TÜV SÜD Journal 4/2018 by TÜV SÜD Czech

TÜV SÜD 04.2018

JOURNAL

STRATEGIE TÜV SÜD 2025 Cesta k budoucímu uspěchu celé skupiny

TÜV SÜD 04.2018

JOURNAL VÁŽENÉ ČTENÁŘSTVO, OLEG SPRUŽINA Generální ředitel TÜV SÜD Czech s.r.o.

už před nějakou dobou jsem si dal za úkol napsat tento úvodník. A zase jsem skoro nestihl termín. Mimo jiné proto, že jsem na tom asi jako většina z vás – tedy mám opravdu hodně práce. Ekonomika zatím šlape na plné obrátky a avizovaná krize se nedostavuje. Všeho do času, jak se říká, a vůbec ji tím nechci přivolávat. Jenom to prostě znamená, že momentálně jsme všichni v kalupu, abychom stihli vše, co jsme si naplánovali a co je do konce roku potřeba udělat. My v TÜV SÜD jsme si letos dali opravdu zajímavé a náročné cíle – například vybudovat a také do konce roku zprovoznit nejnovější část naší zkušebny v Bezděčíně u Mladé Boleslavi, kde budeme schopni testovat stabilitu autobusů, a to i těch nejdelších. A kde je budeme občas také převracet, abychom tak vyzkoušeli pevnost jejich karoserie. Tím opět zaplníme další políčko na mapě vývoje a testování pasivní bezpečnosti motorových vozidel. Celkově je tohle číslo hodně automobilové, ale je to tak správně, protože tato část průmyslu dnes patří mezi naprosté tahouny celé ekonomiky. Nicméně jsou i jiná témata, například společenská. Jak jistě víte, naše firma je dlouholetým partnerem projektu Český Goodwill. Letošní slavnostní předávání cen výjimečným firmám a osobnostem se konalo již pošesté. To naše „domácí“ akce, tedy předávání Certifikátů výjimečnosti, oslavila již 12. ročník a právem jí můžeme říkat tradiční. Všechny podobné akce jsou opravdu důležité, protože oceňují poctivou a dlouhodobou práci lidí v našem průmyslu. Je to od nás viditelná pochvala a pohlazení za dobré výkony, které motivují ostatní firmy k podobným činům.

Přeji vám, abyste letos stihli všechno včas dodělat, předat a ukončit a pak našli čas na odpočinek. Příští rok nebude méně náročný. Proto hodně štěstí a zdraví a za rok zase na viděnou na stránkách našeho Journalu.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Titul: Glebstock / stock.adobe..com & TÜV SÜD AG

Jsem rád, že máme za sebou další dobrý rok. Také mě těší, že vy máte před sebou další číslo našeho Journalu, který reﬂektuje nejen náš pozitivní rozvoj, ale především pozitivní rozvoj naších klientů i celé české ekonomiky. Pokud budete pokračovat ve čtení, jsem si jistý, že se nudit nebudete.

STRATEGIE TÜV SÜD 2025

Ukazuje cestu k budoucímu uspěchu celé skupiny

NA KŘIŽOVATCE

Český automobilový průmysl

26 GDPR

Důvěřuj, ale prověřuj?

6 8 19 22 24 30 35

Aktuality Nové rámcové nařízení o schvalování vozidel v EU Fyzické testy autobusů pod naší střechou ISO 45001: Bezpečnost a ochrana zdraví při práci Certiﬁkáty výjimečnosti: Kvalita spojuje naši minulost i naši cestu do budoucna Do nových výšek inovace – péče o fasády nových budov Semináře

TÜV SÜD Journal Česká republika Číslo 04/2018 · Vydává: TÜV SÜD Czech s.r.o., Novodvorská 994/138, 142 21 Praha 4, IČ: 63987121 Náklad: 2 300 výtisků · Design: ideasﬁrst, s.r.o. · Povoleno MK ČR E 19526 · Redakční uzávěrka: 31. listopadu 2018 Kontakt: journal@tuv-sud.cz

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

NOVÁ STRATEGIE TÜV SÜD 2025 UKAZUJE CESTU K BUDOUCÍMU USPĚCHU CELÉ SKUPINY

Foto: Glebstock / stock.adobe..com & TÜV SÜD AG

Na nové výzvy je důležité připravit se včas a s velkou mírou odhadu budoucího rozvoje. V tomto duchu byla v polovině letošního roku představena nová celosvětová strategie skupiny TÜV SÜD do roku 2025.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

ostoucí poptávka po externích službách v oblasti testování, inspekce a certifikace (TIC), postupná liberalizace dalších trhů, očekávaný růst v asijských zemích a také napříč segmenty, především v automobilovém průmyslu, ve výrobě a stavebnictví – to jsou kameny, na kterých staví nová strategie TÜV SÜD. Nové trendy, jako například robotizace, digitalizace, virtuální realita, postupující ochrana životního prostředí a mnoho dalších, vedou celou společnost do hluboké vnitřní i vnější proměny. KLÍČOVÉ SLOVO: DIGITALIZACE

Digitální technologie přinášejí skvělé možnosti rozvoje nových služeb, stejně jako inovativních způsobů interakce se zákazníky. Klíčovým aspektem digitalizace v oblasti TIC je využití nových metod měření a testování, ať již s pomocí chytrých senzorů, nebo například dronů. Namísto dosavadní kontroly ve stylu „snímek v čase“ umožňují nové technologie trvalé sledování výrobků nebo procesů. Pod pojmem digitální dvojčata se zase otevírá možnost testovat a prověřovat nové technologie ještě ve stádiu virtuálního modelu. Tím dojde k výrazné úspoře času a prostředků při vývoji nových produktů, technologických procesů, ale třeba i celých výrobních linek. Spolu s tím se velmi ceněným a chráněným „zbožím“ stávají data, ať již ta osobní, nebo technická. Jejich trvalé uložení a spolehlivá ochrana je samo osobě velkým tématem. SVĚT MOBILITY

Strategie TÜV SÜD 2025 počítá mimo jiné s tím, že se postupně budou měnit a doplňovat současné modely fungování trhu. Vedle klasických forem komunikace na úrovni „nákup-prodej“ se stále častěji budou vyskytovat více prvTÜV SÜD JOURNAL 04.2018

kové systémy na bázi partnerství, zahrnující inovativní obchodní přístupy a sdílené platformy. Nový svět mobility, který se zaměřuje na vývoj vozidel s autonomním řízením, bude mít dopad nejenom na samotná vozidla, ale také na podobu navazujících služeb, infrastrukturu a ve vysoké míře na celou oblast automobilového průmyslu. Souvisejícím trendem je pak udržitelnost celkového rozvoje společnosti, a to včetně témat zaměstnanosti, vzdělávání, nebo ochrany životního prostředí. NOVÉ VÝZVY, STEJNÁ MISE

Navzdory novým výzvám a rychlému rozvoji technologií se smysl existence skupiny TÜV SÜD již více než 150 let v podstatě nezměnil – stále nám jde o to umožnit firmám i celé společnosti rozvoj při současném zachování péče o ochranu lidí, majetku a životního prostředí. Také vize skupiny zůstává stejná: být důvěryhodným partnerem v oblasti bezpečí, bezpečnosti i udržitelnosti, nabízejícím řešení, které přináší hmatatelnou hodnotu pro klienty z fyzického i z digitálního světa. Klíčem k úspěchu nové strategie bude schopnost využít mezinárodní zkušenosti v rámci celé skupiny TÜV SÜD. Tvorba kolaborativní firemní kultury, budování funkční a moderní infrastruktury, podpora talentovaných lidí, kteří umí využívat nové technologie, a strategické partnerství napříč průmyslovými segmenty, to vše jsou faktory rozhodující o úspěchu TÜV SÜD v budoucnu. „Abychom dokázali nadále plnit naši více než 150letou misi, musíme se umět naladit na stále rostoucí rychlost, se kterou se mění svět kolem nás. Naše aktuální strategie nás směřuje správným směrem a je tak dobrou zprávou nejenom pro nás samotné, ale také pro naše zákazníky i partnery,“ shrnul Oleg Spružina.

IFS KONFERENCE: BEZPEČNOST POTRAVIN NA PRVNÍM MÍSTĚ

ZMĚNY VE STANDARDU GMP+ O BEZPEČNOSTI KRMIV TÜD SÜD Czech uspořádala již šestý ročník Semináře o bezpečnosti krmiv a požadavcích standardu GMP+. Školení se účastnilo více než 50 zástupců ﬁrem zabývajících se výrobou, obchodem a přepravou krmiv. Na školení byli účastníci seznámeni s aktuálními i plánovanými změnami ve standardu GMP+ a jeho relevantními požadavky, aktuálními informacemi z oblasti úředních kontrol krmiv, požadavky na bezpečnost krmiv při obchodování s nimi a praktickými aspekty používání potravin pro výrobu krmiv. Součástí školení bylo zároveň seznámit se s požadavky na kontrolu reziduí kontaminujících látek a metodami stanovení přenosu kontaminantu, novými požadavky na laboratoře provádějící analýzy v režimu GMP+ a také s nejčastějšími nedostatky z auditů podle standardů GMP+.

Foto: Igor Normann / stock.adobe..com

TÜV SÜD Czech se stala partnerem již třetího ročníku Konference o bezpečnosti potravin mezinárodního sdružení International Featured Standards (IFS), která proběhla v Praze 9. října 2018. Účastníci byli seznámeni s aktuálními technickými řešeními v oblastech mikrobiologické kontroly výrobních linek a řízení výskytů škůdců v potravinářských provozech, dále nejčastějšími zjištěními státních kontrolních orgánů a příklady, jak postupovat v krizových situacích. Konference IFS se účastnilo více než 200 zástupců společností z různých odvětví potravinářského průmyslu. Společnost TÜD SÜD Czech zastupovala s přednáškou na aktuální téma přítomnosti chemického kontaminantu akrylamidu v potravinách Miroslava Illová.

Společnost TÜV SÜD Czech udělila první certifikáty podle národního standardu pro výrobu a produkty Bez genetické modifikace (BEZ GMO). Tento standard se týká krmiv vyrobených bez geneticky modifikovaných organismů, přičemž standard určuje zásady a podmínky pro zajištění produktů v celém dodavatelském řetězci potravinářské produkce, které nejsou geneticky modifikované. Nejčastěji je standard uplatňován stacionárními a mobilními výrobci krmných směsí určených pro výživu mléčného skotu, výrobci mléčných výrobků a komponentů určených jako jejich přísady. Více informací naleznete na stránkách http://www.bezgmo.cz.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Foto: maxicam / stock.adobe..com

PRVNÍ CERTIFIKÁTY BEZ GMO JSOU JIŽ NA SVĚTĚ

PŘEJMENOVÁNÍ DIVIZE AUTO SERVICE SPOLEČNOSTI TÜV SÜD CZECH Dovolujeme si vás tímto informovat, že s platností od 1.1.2019 dochází k přejmenování divize Auto Service společnosti TÜV SÜD Czech na divizi Mobility. Změna názvu je viditelným mezníkem v nové strategické orientaci divize a navazuje na Strategii 2025 holdingu TÜV SÜD. V centru naší budoucí pozornosti tak již nebude pouze vozidlo, ale celkové zaměření na mobilitu. TÜV SÜD tím vychází vstříc změnám v oblasti mobility a obhajuje svůj nárok na vedoucí postavení jako nezávislá mezinárodní společnost a poskytovatel služeb v této oblasti.

ČESKÝ GOODWILL – REKORDNÍ NÁVŠTĚVNOST A MIMOŘÁDNÝ ÚSPĚCH Galavečer šestého ročníku projektu Český Goodwill – ocenění pro firmy, kterých si lidé váží, se uskutečnil v říjnu v reprezentačních sálech Staroměstské radnice v Praze. Vybíralo se ze 70 českých firem, které postoupily do finálového hodnocení odborné poroty a veřejnosti. V průběhu září zaznamenal web Český Goodwill rekordních 40 000 návštěv. Celkem bylo přijato 15 774 hlasů. V průběhu slavnostní akce byly vyhlášeny výsledky 6. ročníku Český Goodwill a předána ocenění 14 podnikatelům, kterých si lidé váží. Nad transparentním průběhem projektu i letos dohlížela světově uznávaná certifikační autorita TÜV SÜD Czech.

INVESTICE DO NOVÉHO EMISNÍHO ZAŘÍZENÍ TÜV SÜD Czech v současnosti rozšiřuje emisní laboratoř v Roztokách u Prahy tak, aby zde mohly být od ledna 2019 prováděny vývojové a homologační zkoušky dle aktuálních požadavků průmyslu a legislativy. Týkat se budou zejména adaptace na zkušební cyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test), kvůli kterému je třeba dostavět novou kondiciační halu. Investuje se ale i do nového měřicího vybavení (CVS, příprava na elektrovozidla, PEMS) a další techniky.

V listopadu uspořádala Česká Automobilová Společnost tradiční konferenci AUTOSYMPO, jejímž odborným partnerem byla i společnost TÜV SÜD Czech. Tématem prvního dne konference bylo snižování emisí a alternativní pohony vozidel. Tématem druhého dne byly pokročilé asistenční systémy a autonomní vozidla. TÜV SÜD Czech vystoupila na této konferenci s příspěvkem na téma virtuálního testování a možností matematických simulací v oblasti asistenčních systémů a autonomních vozidel.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Foto: VTP Roztoky a.s.

Foto: Africa Studio / stock.adobe..com

AUTOSYMPO

NOVÉ RÁMCOVÉ NAŘÍZENÍ O SCHVALOVÁNÍ VOZIDEL V EU Þ

MARTIN HRON ŘEDITEL SEKCE CERTIFIKACÍ VOZIDEL MARTIN.HRON@TUV-SUD.CZ

V procesu schvalování vozidel kategorií M, N a O jsme si zvykli na směrnici 2007/46/ES, která byla od roku 2009 základním dokumentem v této oblasti. Po tom, co byla v roce 2013 vydána nařízení o schvalování motorek, resp. zemědělské techniky, bylo jen otázkou času, kdy bude i zmíněná směrnice nahrazena novějším dokumentem.

o se stalo 30. května letošního roku, kdy bylo vydáno Nařízení evropského parlamentu a rady (EU) 2018/858 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi. Jak už vyplývá z názvu dokumentu, jedná se o nařízení, což znamená, že dokument je závazný a přímo použitelný ve všech zemích EU. Nařízení se použije povinně ode dne 1. září 2020, což je také datum, ke kterému bude zrušena směrnice 2007/46/ES. Může však být použito již od 5. července 2020. Nařízení zahrnuje požadavky na schvalování vozidel kategorií M, N a O kladené na výrobce, schvalovací orgány a technické zkušebny a vztahy mezi nimi a na vztahy s dalšími členskými státy, pokud jde o uznávání určitých specifických způsobů schvalování, jako tomu bylo u dosavadní směrnice. Avšak navíc zavádí nové obsáhlé oblasti požadavků především na schvalovací orgány a technické zkušebny a přímé vstupy orgánů EU, popř. dalších členských států, do kontrolních a následných činností. Dále zavádí povinnosti orgánů dozoru nad trhem a povinnosti dalších hospodářských subjektů (dovozců a distributorů). Z uvedených nových oblastí vyplývají také další požadavky nebo vazby na výrobce. U značné části článků nařízení je uvedeno, že Evropská komise (EK) vydá (nebo může vydat) prováděcí akty k danému ustanovení. Znamená to, že s praktickou interpretací je třeba ještě vyčkat. NOVÉ PRAVOMOCI A POVINNOSTI EVROPSKÉ KOMISE

Nařízení zcela nově opravňuje Evropskou komisi k aktivní účasTÜV SÜD JOURNAL 04.2018

ti a zasahování do schvalovacího procesu v širším smyslu. Komise tak činí buď přímo sama, nebo cestou nového orgánu, Fóra pro výměnu informací a vynucování (dále jen Fórum), který sama ustaví a vede. Fórum je složeno ze zástupců schvalovacích orgánů a orgánů pro dozor nad trhem, popř. jako pozorovatelé se mohou účastnit zástupci určených technických zkušeben nebo dalších orgánů. Fórum vlastně nahrazuje dosavadní skupinu TAAEG, má ale navíc pravomoci v oblasti vynucování právních předpisů a sankcí. Evropská komise dostala nově pravomoc přímo provádět zkoušky vozidel a jejich částí. Tyto zkoušky a inspekce mohou být realizovány na nových i již registrovaných vozidlech, v druhém případě po dohodě s jejich majitelem. Výrobci navíc musejí zpřístupnit EK údaje, které jsou potřebné pro účely provedení zkoušek. Výsledky zkoušek dá EK k dispozici členským státům a Fóru. NOVĚ DEFINOVANÉ ORGÁNY PRO DOZOR NAD TRHEM

Jako nový druh požadavků se včleňuje do nařízení povinnost pravidelných kontrol prováděných orgány dozoru nad trhem s cílem ověřit, zda na trh uvedená nová vozidla a jejich části jsou v souladu s příslušnými požadavky. Zde je na místě poznamenat, že vozidla budou tedy kontrolována samotným výrobcem v rámci procesů kontroly shodnosti, následně orgánem dozoru nad trhem a nadto ještě EK, jak bylo uvedeno výše. Počty kontrol se budou odvozovat z počtu nových vozidel zaregistrovaných v daném členském státě v předchozím roce (1 zkouška na každých 40 tis. vozidel, alespoň 20% zkoušek musí být emisních) a plán i výsledky kontrol se budou předkládat Fóru. Výrobci nebo dovozci musejí or-

gánům zpřístupnit podklady, které jim umožní zkoušky realizovat. NOVÉ POVINNOSTI VÝROBCŮ, ZÁSTUPCŮ VÝROBCŮ, DOVOZCŮ A DISTRIBUTORŮ AUT

Dosavadní 2007/46/ES nijak nespecifikuje povinnosti dovozců a distributorů. Nové nařízení tak činí. Také stanovuje, kdy dovozce nebo distributor má povinnosti výrobce. Obecné povinnosti výrobců se proti směrnici 2007/46/ES nemění. Navíc ale nařízení stanovuje např. tyto podrobnosti: zajištění, aby předměty schválení nezahrnovaly odpojovací strategie, povinnosti posuzovat a řešit všechny stížnosti zákazníků, odpovědnost za vozidla do doby registrace a postupy v případech, kdy předměty schválení nejsou ve shodě nebo představují vážné riziko. Povinnosti zástupců výrobců se odvozují od povinností výrobců, nařízení je definuje vzhledem ke schvalovacímu orgánu. Tyto povinnosti musejí být obsaženy v pověření, které vydá svému zástupci právě výrobce. Nařízení také stanovuje postup pro případ, kdy zástupce výrobce vypoví zmíněné pověření. Distributoři mají obdobné povinnosti jako dovozci. POSTUPY PRO SCHVÁLENÍ TYPU V EU

Požadavky na druhy postupů schválení, žádost o EU schválení typu, požadovaná dokumentace, požadované zkoušky, certifikát EU schválení typu, opatření pro shodnost výroby, změny EU schválení typu, prohlášení o shodě, označení a nová technická řešení jsou podle nového nařízení v zásadě stejné jako podle 2007/46/ES. Jsou ale většinou popsány do větších podrobností, jako například: Schvalovací dokumentace bude zpřístupněna i EK a orgánům pro dozor nad trhem. Kontroly shodnosti výroby se provádějí tak často, jak je stanoveno v jednotlivých regulačních J

aktech; není-li tomu tak, provede se kontrola nejméně jednou za tři roky. Novinkou je časové omezení platnosti EU schválení typu. Omezení je ale vůči výrobcům vstřícnější, než jak bylo uváděno v prvních návrzích nařízení. Postup je tento: Sedm let od poslední aktualizace (tzn. rozšíření) EU schválení typu vozidla u vozidel kategorií M1 a N1, a deset let v případě vozidel ostatních kategorií, schvalovací orgán ověří, že je daný typ vozidla v souladu se všemi regulačními akty, jež jsou pro daný typ relevantní. To znamená, že orgán bude v tento okamžik vyžadovat plnění požadavků pro nový typ vozidla. Není ale nutné opakovat dříve provedené zkoušky. Prohlášení o shodě: Dosavadní 2007/46/ES stanovuje povinnost dodávat ke každému vozidlu schváleného typu tištěné prohlášení o shodě, volitelně lze pak tyto informace předávat registračnímu orgánu členského státu elektronickými prostředky. K tomu nové nařízení stanovuje, že po 5. červenci 2026 musí výrobci zpřístupnit schvalovacímu orgánu prohlášení o shodě v elektronické formě a ten je dále zpřístupní Komisi a ostatním členským státům. Po uvedeném datu navíc odpadá povinnost dodávat ke každému vozidlu schváleného typu tištěné prohlášení o shodě. Do 1. září 2020 mohou členské státy stále vydávat dosavadní ES schválení typu dle směrnice 2007/46/ES, ale již od 5. července 2020 budou moci (a od 1. září 2020 budou muset) přejít na EU schválení nových typů podle nařízení. Schválení podle směrnice 2007/46/ES budou pochopitelně nadále platná a bude možné je dále rozšiřovat. J

SCHVALOVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH VOZIDEL

Nařízení zavádí nový druh schvalování: celoevropsky platné schvá10

lení jednotlivého vozidla. Nařízení stanovuje jednak obecné požadavky a dále technické požadavky na vozidla kategorií M1 a N1. EU jednotlivé schválení je možné i u vozidel zvláštního určení. V prováděcím nařízení bude stanoven i způsob číslování certifikátu. Postup nelze použít na neúplná vozidla. Dále je definován postup vnitrostátního schvalování jednotlivých vozidel, aniž jsou zcela detailně stanoveny technické požadavky: ty jsou ponechány v gesci jednotlivých států. Proti směrnici 2007/46/ES je u schvalování jednotlivých vozidel zásadní rozdíl. Nelze již uplatňovat národní zákony, vždy je potřeba postupovat podle nařízení. Ale například formát certifikátu není upraven a do doby, než upraven bude, použijí státy své dosavadní formáty. PŘÍSTUP K INFORMACÍM PALUBNÍHO DIAGNOSTICKÉHO SYSTÉMU VOZIDLA A K INFORMACÍM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBĚ VOZIDLA

Tato kapitola je nová a nemá paralelu v dosavadní směrnici. Nicméně v praxi se jedná jen o přesun požadavků z emisních Nařízení (ES) 715/2007 a 595/2009, která jsou Nařízením (EU) 2018/858 též změněna a kapitoly o přístupu k informacím jsou z nich odebrány. URČENÍ A SLEDOVÁNÍ TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN

Nové nařízení výrazně zpřísňuje postupy pověření a dohledu schvalovacích orgánů nad technickými zkušebnami. Celý článek je věnován požadavkům na nezávislost zkušebny a jsou řešeny též pobočky a subdodavatelé zkušeben. Postup posuzování a hodnocení zkušeben ze strany schvalovacích orgánů je velmi komplexní a zahrnuje vytvoření společného týmu posuzovatelů, který se skládá (kromě pracovníků schvalovacího orgánu, u kte-

rého zkušebna o poměření žádá) ze zástupců dvou dalších schvalovacích orgánů jiných zemí a ze zástupce Komise. Postupy posuzování jsou výrazně jednodušší, pokud je zkušebna držitelem příslušných osvědčení o akreditaci. Platnost určení zkušebny je omezena na 5 let, potom je potřeba provést posouzení znovu. Schvalovací orgány budou nově též kontrolovány navzájem, a to v případech, kdy určí technickou zkušebnu jinak než na základě akreditace zkušebny vnitrostátním akreditačním orgánem. V takovém případě podléhá schvalovací orgán vzájemnému hodnocení týmem složeným ze dvou schvalovacích orgánů z jiných členských států, popř. i EK. Výsledek hodnocení posuzuje Fórum. TECHNICKÉ POŽADAVKY

Nařízení nepřináší žádné nové technické požadavky na EU typové schválení vozidel, příslušné kapitoly jsou jen formálně upraveny ze směrnice 2007/46/ES. Změny v konstrukci vozidel bude vyžadovat až právě připravované inovované nařízení o obecné bezpečnosti, které nahradí dosavadní Nařízení (ES) 661/2009. Dokument je sice ještě ve stádiu příprav, ale již se mluví o systémech, které budou na vozidlech povinné. Pro zajímavost např. příprava na alkohol-zámek, inteligentní asistent rychlosti, který řidiče impulsem do pedálu plynu upozorní na překročení povolené rychlosti, detekce únavy řidiče, černá skříňka pro nahrání průběhu nehody a nouzový systém brzdění s detekcí chodců a cyklistů. Společnost TÜV SÜD Czech je připravena výrobcům vozidel a jejich částí poskytnout všechny informace o nových povinnostech, které na ně s popsaným nařízením přicházejí, a v roce 2020 též zajistit nová EU schválení typu u vybraných schvalovacích orgánů.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL NA KŘIŽOVATCE PŘEHLED TRENDŮ, KTERÉ ZMĚNÍ BUDOUCNOST ČESKÉHO AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU

ELEKTROMOBILITA

AUTONOMNÍ ŘÍZENÍ

DIGITALIZACE

KYBERNETICKÁ BEZPEČNOST

TELEFON NA KOLECH

MOBILITA JAKO SLUŽBA

Podle aktuální zprávy českého Sdružení automobilového průmyslu (AUTOSAP) vyrobili čeští automobiloví výrobci jen za prvních devět měsíců letošního roku 1 085 225 silničních vozidel, z nichž se na místním trhu prodalo téměř sto tisíc aut. Zbytek byl úspěšně prodán v zahraničí. Tak se znovu

potvrdilo, že automobilky zůstávají tahounem českého průmyslu i ekonomiky, která již třetí rok jede na plné obrátky. Jak dlouho ale může tento trend ještě trvat? A na co by neměli čeští automobiloví výrobci a jejich dodavatelé zapomenout, pokud chtějí na mezinárodním trhu zůstat i nadále konkurence-

schopní? Na vše odpoví Jiří Socha, ředitel divize Mobility společnosti TÜV SÜD Czech, největší středoevropské autority v oblasti testování, inspekce a certiﬁkace technologií. Jiří Socha je zároveň od prosince 2017 členem představenstva českého Sdružení automobilového průmyslu (AUTOSAP).

Jak byste popsal stav, ve kterém se nachází dnes automobilový průmysl?

mluvíme o hybridních pohonech. Pro české automobilky to znamená velké investice do vývoje těchto nových typů pohonů, přičemž stále musí docházet i k investicím do tradičních oblastí tohoto oboru. To potom vede k významnému navyšování celkových vývojových nákladů.

Musíme ale brát ohled na to, jaký podíl má automobilová doprava na celkovém objemu emisí z lidské činnosti. Studie Sdružení evropských výrobců automobilů například odhaduje, že v případě oxidu uhličitého je podíl emisí z automobilové dopravy někde na úrovni jednotek procent. Výrazný podíl má pak výroba elektřiny, průmyslová výroba a další lidské činnosti včetně zemědělství. Co se automobilové dopravy týče, dosáhla obrovského pokroku a dnešní emise jsou významně nižší než před dvaceti lety. Otázkou ale je, zda to bude stačit a jestli tlak, který prožívá automobilový průmysl od regulátorů, je úměrný tlaku na ostatní obory.

Automobilový průmysl obecně stojí na křižovatce. Mluvíme o tom, že v našem oboru dojde k novému „míchání karet“. Musíme si uvědomit, že v příštích deseti letech automobilový průmysl pravděpodobně projde největšími změnami, jaké jsme kdy v historii zaznamenali. Výše zmíněnou křižovatku charakterizují technologické trendy, kterými obor prochází. Je to zejména diskuze o změnách budoucího pohonu vozidel s cílem snížit emise. Druhým velkým okruhem změn je autonomní řízení vozidel, se kterým se možná potkáme již v blízké budoucnosti. Třetím technologickým trendem je digitalizace oboru a s ní spojené důsledky v podobě vzájemné konektivity vozidel a jejich datového propojení s infrastrukturou, kterou projíždějí. Pokud to vezmeme postupně, pojďme se podívat na problematiku snižování emisí, co konkrétně teď řeší automobilky po celém světě i v Česku?

Automobilky aktuálně řeší přechod z konvenčních pohonů, tedy z pohonů využívajících konvenční spalovací motory, na alternativu, kterou se zdá být elektromobilita. Elektromobilita buď jako čistý pohon vozidel, nebo v kombinaci se spalovacím motorem, potom 12

Podle čeho by se měly tedy automobilky rozhodovat do jaké oblasti investovat nejdřív?

Moc velký prostor na rozhodování automobilkám nezbývá. Zvlášť oblast emisí je velmi silně tlačená legislativou. Evropská unie přesně říká, jak velké emise oxidu uhličitého budou moci flotily, které automobiloví výrobci vyrábějí a dodávají na trh, produkovat v letech 2025–2030. To do jisté míry rozhoduje o tom, jakým způsobem bude nutné vozidla v budoucnu pohánět. Myslíte, že toto úsilí je dostačující? Není už teď z pohledu ochrany životního prostředí na redukci emisí aut pozdě?

Speciálně emise z provozu automobilů prošly v uplynulých dvaceti letech bouřlivým vývojem. Pokud porovnáme emise dnešních vozidel třídy Euro6 s vozidly, která před dvaceti lety neplnila žádnou emisní normu, je redukce toho, co automobily vypouštějí do ovzduší, obrovská. Právě v oblasti automobilové dopravy je pokrok nejpatrnější.

Kromě potřeby snížení emisí jste ještě zmínil trend autonomního řízení. Co pozorujete v této oblasti?

Myslím si, že tento trend dramaticky změní dopravu oproti tomu, jak ji vnímáme dnes. Autonomní řízení bude v relativně blízké budoucnosti umožněno díky rychle se vyvíjejícím senzorům a umělé inteligenci uvnitř vozidla, která bude schopná syntézy dat z těchto senzorů. Řídící logika potom povede vozidlo bez zásahu řidiče po žádané trase. Obecně jsou autonomní vozidla kvalifikovaná v pěti úrovních – úroveň 0 je auto, které zcela ovládá řidič, úroveň 5 je pak vozidlo, které jede úplně bez zásahu řidiče a je plně autonomTÜV SÜD JOURNAL 04.2018

ní. Dnes jsme běžně na úrovních automatizace 1 a 2. To znamená, že auto přebírá od řidiče čím dál více úloh. V úrovni 1 ilustrativně mluvíme o tom, že řidič k řízení ve vybraných jízdních stavech nepotřebuje nohy. Příkladem je systém adaptivního tempomatu, který hlídá vzdálenost vozidla před vámi a vy už nepotřebujete ovládat plynový pedál nebo brzdu. V úrovni 2 řidič nepotřebuje v dané jízdní situaci nohy, ale ani ruce. Systémy vozidla jsou navíc

Spoustu informací ale také bude vhodné získávat s předstihem z okolní infrastruktury. Myslím si, že rychlost, jakou se vyvíjí automobilová technika, je větší než rychlost, jakou se bude adaptovat okolní infrastruktura. Když se zamyslíme nad dobou trvání stavby nových dálnic či úpravy stávajících, myslíte, že je reálné, aby rozvoj infrastruktury držel krok s vývojem nových aut?

K tomu bude muset dojít, protože spotřebitel nebo uživatel vozidla sám rozhodne, jak velký zájem o novou funkci nebo vlastnost vozidla projeví, a jak velká tedy bude poptávka po takových autech. Představuji si, že to bude stejné jako s mobilními telefony. Ve chvíli, kdy se něco takového na trhu objeví a bude to dostupné, lidé tomu velmi rychle přivyknou. Poptávka bude mít na rozvoj infrastruktury markantní vliv. Upřímně si ale myslím, že

například schopny udržovat vozidlo v předepsaném jízdním pruhu a dál pomocí adaptivního tempomatu ovládat podélnou dynamiku vozu – tedy zrychlovat a brzdit. V úrovních 3 a 4 už potom nepotřebuje řidič ani oči, nebo dokonce hlavu. To znamená, že v určitých časových intervalech může odepisovat na emaily nebo si pustit nějakou zábavu na středovém panelu vozidla. K jízdě auta se ale musí v definovaném časovém intervalu vrátit a převzít tak odpovědnost za řízení. Při úrovni 5 budeme možná v situaci, kdy auto nebude mít ani volant, ani pedály a jen „nabere“ cestujícího. Pak už nebudeme mluvit o řidiči, ale o uživateli vozidla. Jaký dopad mají tyto trendy na současnou dopravní infrastrukturu?

To je důležité téma, protože infrastruktura bude muset sledovat vývoj vozidel. Vozidlo bude schopné díky senzorům, které s sebou veze – tedy díky laserům, kamerám, radarům – samo přečíst mnoho informací o svém okolí. TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Foto: © Continental AG

90 až 95 procent všech nehod způsobí lidský faktor.

POKROČILÉ SLEDOVÁNÍ HLAVY s interní kamerou

infrastruktura bude další rozvoj automatizovaného řízení brzdit. Nezbude nám ale nic jiného než infrastrukturu dobudovat tak, aby po nějakou dobu spolu mohla koexistovat konvenční auta i vozidla v nějaké úrovni automatizace řízení a abychom časem přicházeli na čím dál větší podíl autonomně se pohybujících vozidel. Bude mít tento vývoj aut také větší celospolečenský dopad?

Všichni si přejeme, aby se výrazně zvýšila bezpečnost provozu, protože statistiky se shodují v tom, že 90 až 95 procent všech nehod způsobí lidský faktor. Pokud bychom se spolehli na techniku a ta technika pracovala bezchybně nebo s menší chybovostí, než s jakou řídí vozidlo člověk, pak se bezpečnost na silnících zvýší. Druhým příznivým důsledkem používání autonomních aut by mohlo být „zprůtočnění“ dopravních toků. Pokud se vozidla budou chovat predikovatelně podle určité naprogramované logiky, mohli bychom dosáhnout plynulejší dopravy, což by vedlo i ke snížení emisí a spotřeby paliva. A možná i ke zvýšení životního pohodlí ve velkých městech či ke zvýšení mobility lidí.

dovat, co se děje kolem vás. Trend digitalizace se bude dál prohlubovat. Časem bude vozidlo propojené s ostatními vozidly, s vaší domácností. Bude mnohem víc než strojírenský výrobek, schopný dopravit člověka z místa na místo. Všechny takové příležitosti přináší i určitá rizika z pohledu kybernetické bezpečnosti. Jak vnímáte tuhle problematiku?

Jen letos proběhl velký počet kyberútoků na nemocnice, velké ﬁremní či státní instituce. Myslíte, že jsme skutečně připravení na současný vývoj digitalizace aut, když větší a již existující instituce v kyberobraně selhávají?

Od jistého stupně autonomie přechází odpovědnost za řízení vozidla z řidiče na někoho jiného.

Určitě. Komfort je zaručeně třetí pozitivum, které tento trend přináší.

Ano, je pravda, že když se auto stane prvkem nějakého datově propojeného systému, hrozí, že se někdo může pokusit prolomit jeho brány a ovlivňovat jeho funkce.

Jako poslední trend jste zmínil digitalizaci vozidel. Co v této oblasti před námi leží?

A co může běžný člověk udělat pro to, aby zabezpečil svoje auto před podobnými riziky?

Digitalizace umožnila úvahy o autonomním řízení. Míříme také k tomu, že auto přestává být pouze dopravním prostředkem, ale stává se jakýmsi mobilním telefonem na kolech. Auto už dnes se svým řidičem komunikuje, na dálku můžete prověřit stav svého vozidla, můžete se dozvědět, jestli ho někdo neužívá neoprávněně, či kolik paliva na jak velký dojezd máte ještě k dispozici. Z vozidla se můžete připojit na internet a sle-

Chci věřit tomu, že zabezpečení je na dostatečné úrovni. Zatím je to tak, že většina vozidel je datově propojená na určité informační úrovni, nikoliv na úrovni systémů, které dnes ovlivňují jízdu vozidla. Z tohoto pohledu si nemyslím, že hrozí nějaké velké nebezpečí. To, co bude nutné do budoucna, je snažit se být neustále o krok před těmi, kteří se budou snažit systémy nabourat, zvlášť ve chvíli, kdy auta přebí-

rají čím dál více funkcí za řidiče, a dosahují tak vyššího stupně autonomie.

Kyberobrana není natolik mým oborem, abych to byl schopný kvalifikovaně posoudit. Spoléhám ale na to, že pokud jsme schopní ochránit bezpečnost leteckého provozu nebo vojenských zařízení, autonomně se pohybujících vlaků či vagonů metra, budeme schopní stejně dobře chránit i provoz vozidel. Samozřejmě, že v případě osobních vozidel půjde o masovou záležitost. Změní se kvantita toho, co je třeba chránit. Spoléhám ale na ostatní obory – pokud se to daří tam, tak věřím, že kvalifikovaní odborníci zajistí bezpečnost i pro osobní auta. Kdo by měl nést odpovědnost za oblast kybernetické bezpečnosti v řízení aut – automobiloví výrobci, regulátoři, řidiči? TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

To je zajímavá a dnes velmi diskutovaná otázka. Od jistého stupně autonomie přechází odpovědnost za řízení vozidla z řidiče na někoho jiného. Kdo to tedy bude? Bude to výrobce vozidla? Pochopitelně, v situaci, kdy selže nějaký technický prvek nebo systém ve vozidle. Nebo bude tím odpovědným ten, kdo postavil infrastrukturu a odpovídá za ni? Pochopitelně v situaci, když selže nějaká část této infrastruktury. Nebo to bude v budoucnu někdo, kdo provozuje celou flotilu autonomních aut, která mezi sebou komunikují, a selhává třeba nějaký prvek této komunikace mezi vozidly? Dnes můžeme jen těžko říct, kde všude odpovědnost budeme hledat, ale rozhodně ji nebudeme hledat jen u řidiče, jako je tomu dnes. Součástí aut budou černé skřínky, které hledání odpovědnosti v určitých případech usnadní. Bavili jsme se obecně o trendech v automobilovém průmyslu. Když ale pozorujete český trh, je tu něco speciﬁckého?

Čeští výrobci vozidel i dodavatelé sledují samozřejmě globální trendy. To, co je možná pro Českou republiku specifické, je akutní nedostatek pracovních sil. Dnes je více volných pracovních míst než uchazečů o práci; na jedno volné pracovní místo aktuálně připadá „jen 0,7 uchazeče“, přičemž v posledních deseti letech se o takové volné místo v průměru ucházelo 9 zájemců o práci. Ne všichni uchazeči o práci jsou navíc využitelní pro daný typ zaměstnání, který v automobilovém průmyslu potřebujeme. To dokresluje aktuální situaci v České republice. Jak by měly ﬁrmy podle vás reagovat, když jsme tak viditelně na hranici možností svého růstu?

Prvním možným řešením je stále probíhající optimalizace vývojových a výrobních procesů, která TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

může vést ke snížení potřeby počtu nových pracovních míst, to ale má samozřejmě svoje meze. Druhým způsobem řešení této situace jsou inovativní řešení s využitím robotizace. Nabízí se také možnost dočasného využití zahraničních zaměstnanců, což by sice mohlo vést k rychlejšímu řešení dané situace, zároveň je ovšem takový krok opakem výše uvedeného, a je tedy otázkou, zda a v jaké míře k němu přistoupit. Když jsme u robotizace a automatizace výroby – na jedné straně je tento druh řešení dobrý pro firmy, na druhé straně vede k velkým systematickým změnám – snížení počtu pracovních míst, změně náplně existujících pozic a potřebě rekvalifikace lidí. Jsou na to české firmy připravené?

Je to silné téma, které řeší i AUTOSAP a které vede obecně k potřebě zlepšení úrovně technického vzdělávání. Někteří pesimisté tvrdí – a to je často také postoj odborů – že robotizace nebo nasazení kobotů (kolaborativních robotů) bude nebezpečné v tom, že bude připravovat zaměstnance o pracovní místa. Historie ale ukázala, že to takhle nikdy nedopadlo. Každý technický pokrok vedl k nahrazení člověka na některých pracovních pozicích, nikdy se ale zatím nestalo, aby nevznikl nový obor, který by nepotřeboval právě uvolněnou lidskou kapacitu pro nějaké jiné kvalifikovanější činnosti.

KDO JE JIŘÍ SOCHA? Jiří Socha pracuje ve společnosti TÜV SÜD Czech skoro 20 let. Od odborníka na virtuální simulace jízdních vlastností vozidel rostl postupně do role vedoucího sekce bezpečnosti vozidel TÜV SÜD Czech a v roce 2009 do vedení divize Mobility. Od roku 2016 odpovídá za oblast Mobility také na Slovensku a v Polsku. Sám o sobě říká, že v TÜV SÜD Czech si plní své klukovské automobilové sny. Od prosince 2017 je zároveň členem představenstva českého Sdružení automobilového průmyslu (AUTOSAP), největšího seskupení výrobců i dodavatelů do automobilového průmyslu v České republice.

Co bude klíčem k tomu, aby to takto vnímali i řadoví zaměstnanci, kteří se bojí a potřebují ujistit, že na trhu práce bude pro ně místo i v budoucnu?

Pro mě osobně je užitečné uvědomit si historii. Snad je to přenositelný argument, na který budou slyšet i ti, kteří se budou cítit ohrožení. Možná je klíčem k uklidnění také včasná rekvali15

fikace nebo motivace těch „ohrožených“ k dalšímu vzdělávání. Celý obor se posouvá od strojařiny k elektrotechnice, elektronice a digitalizaci. Mnohem více než o strojní součásti půjde v budoucnu o elektronické prvky, kromě hardware bude stále větší důraz kladen software a chytrá aplikační řešení. Vy jste členem představenstva českého AUTOSAP. Jak se díváte v současné době na problematiku rekvaliﬁkace lidí v automobilovém průmyslu?

Všichni členové sdružení – jak finální výrobci vozidel, tak jejich dodavatelé – si uvědomují nutnost širšího technického vzdělávání. Za poslední desítky let se tu výrazně změnila skladba absolventů vysokých škol a počet absolventů učebních oborů. Došlo k velkému posunu od technického vzdělává-

PROGRAMOVATELNÝ ROBOT S technickým vzděláváním je dobré začít včas

ní k humanitním oborům. Máme také hodně absolventů ekonomických věd, zatímco čelíme akutnímu nedostatku techniků. AUTOSAP se snaží podporovat technické školství. Ukazuje se, že s technickým vzděláváním je dobré začít včas. Sdružení oslovilo technické vysoké školy s otázkou, co může případně udělat pro zvýšení počtu jejich úspěšných absolventů. Odpověď není jednoduchá, vysoké školy vidí jako vhodné zvýšit zájem o technické obory už na středním stupni vzdělávání. Při podobném dotazu směrem ke středním školám jsme se dozvěděli, že vztah k technice by bylo spíše dobré podpořit už na základních školách. Možná si umíte představit, co nám odpověděly základní školy: vhodné by bylo začít podporovat zájem o techniku už v mateřských školách. Konkrétním krokem je proto například vznik stavebnice, který AUTOSAP podpořilo. Ta se potom distribuuje do mateřských školek a snaží se rozvíjet zájem o techniku už v předškolním věku. Sdružení se také pravidelně schází s reprezentacemi jednotlivých krajů a na jednáních s jejich vedením se snaží podpořit technické školství v daném regionu, tedy tam, kde je to nejvíce třeba.

Foto: Tatyaby / Shutterstock.com

Jedna věc je získat pozornost mladých lidí, druhá věc je ji udržovat od mateřské školky až do absolvování univerzity a zaměstnání v českém automobilovém průmyslu. Jak se to chystáte zabezpečit? Jakou roli hraje komunikace s rodiči dětí, které chcete v budoucnu přilákat do technických oborů?

To je velmi důležité. Komunikace s rodinami by měla sehrát klíčovou roli a měla by pomoci jisté atraktivitě technických oborů. Jedna věc je rozvíjet zájem o techniku už od dětského věku a druhá věc je dát budoucím technikům najevo, že tato práce má vysokou 16

prestiž, je uznávanou činností a je atraktivní i z pohledu ohodnocení. To je podle mě role komunikace nejen AUTOSAP, ale i firem, které potřebují budoucí techniky. Musíme dát veřejnosti i rodinám budoucích zaměstnanců najevo, že jejich uplatnění bude atraktivní. Pojďme se vrátit k otázce rekvalifikace lidí, kteří mohou přijít o práci v důsledku automatizace. Kdo by měl tedy nést finální odpovědnost za rekvalifikaci zaměstnanců – jen firmy, nějaké sdružení, stát?

Firmy a určitě i sdružení jako AUTOSAP mohou být spouštěči tohoto procesu – tím, kdo otevírá diskuzi a označí toto téma za potřebné. Některé větší a vizionářské firmy také otevírají vlastní vzdělávací instituce. Nemohou ale být tím hlavním exekutivním prvkem, tedy tím, kdo zajistí technické vzdělávání v potřebné míře. Tam by určitě měly sehrát hlavní roli příslušné státní instituce v součinnosti s akademickou sférou. Kde se bude podle vás nacházet český automobilový průmysl za deset let?

Přeji si, aby na té pomyslné křižovatce vykročil správným směrem. V uplynulých letech se povedlo to, že se český automobilový průmysl posunul od výroby k činnostem více kvalifikovaným, obsahujícím více výzkumu a vývoje. Dnes jako země patříme v oboru mezi lídry. Pokud bychom nevyužili trendy, o kterých jsme mluvili na začátku, pokud bychom dlouho otáleli, bylo by tady určité riziko z prodlení. To by mohlo vést k tomu, že bychom přestali být těmi, kteří trendy spoluutvářejí a jsou v oboru na špici, a že bychom se vrátili do role těch, kteří jen reagují na pravidla, která nastavil někdo jiný. Na jedné straně je to, co dnes prožíváme riziko, a na druhé straně je to velká příležitost. TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Foto: ŠKODA AUTO

PŘÍŠTÍ GENERACE Bude více toužit po službě mobility než po vlastnictví vozidla?

Má Česká republika šanci stát se skutečně celosvětovou velmocí v automobilovém průmyslu z pohledu inovací a tvorby nových trendů?

My už v jistém směru lídři jsme. Předběhlo nás Slovensko, které je dokonce celosvětovou jedničkou v počtu vyráběných aut na jednoho obyvatele. My jsme na druhém místě a pátou zemí v Evropské unii z pohledu počtu vyráběných aut. Co se možná ví málo, je to, že jsme jedničkou na světě ve výrobě autobusů v počtu na jednoho obyvatele. Jistou vůdčí pozici tedy již máme. Také si ale myslím, že z pohledu vývoje a inovací nemůžeme být lídrem jako jedna jediná země. Můžeme být ale součástí skupiny zemí střední Evropy, která udává trendy. To by mohla být naše ambice. V souvislosti s tlakem regulace na snížení emisí a novodobými obchodními válkami mohou zůstat evropští výrobci aut konkurenceschopní ve srovnání s asijskými i s dalšími výrobci?

Evropští výrobci se musí zaměřit na to, v čem mohou vyhrát. Oni niTÜV SÜD JOURNAL 04.2018

kdy nevyhrají v ceně práce. Proto je třeba se soustředit na jiné parametry finálního výrobku, které mohou ovlivňovat rozhodnutí spotřebitele. Pokud to není výrobní cena, měla by to být kvalita výrobku nebo to, aby jejich produkt obsahoval nějaká chytrá inovativní řešení. Nová generace, právě přicházející na trh práce, si tolik nepřeje kupovat auta. Jak budou nákupní návyky generací Y a Z ovlivňovat výrobce aut?

Zatím to je něco, o čem se jen mluví a co se očekává od budoucích generací. Já věřím tomu, že příští generace budou vnímat auto jinak, než ho vnímáme my. Auto už nebude symbolem doby, statutu či osobního úspěchu. Příští generace bude možná skutečně více toužit po službě mobility než po vlastnictví vozidla. Zatím o tom mluvíme jako o trendu, cítíme, že to přijde, ale v počtu vyrobených a prodaných aut se to rozhodně neprojevuje. Pořád ještě světovou poptávku táhnou trhy, kde je hlad po vlastnictví vozidel obrovský, a ty určitě ještě nějakou dobu poptávku potáhnou. Ani u nás v Ev-

ropě prodeje zatím neklesají. Zřejmě to ale jednou nastane a pak to svět mobility výrazně ovlivní a změní. Jak vidíte roli vaší společnosti v budoucnu v podpoře automobilového průmyslu?

Naše role by měla těžit z naší mise a z důvodů, proč jsme na trhu. To se v základních principech za 150 let nezměnilo – naším posláním je chránit lidi a prostředí před negativními účinky nových technologií. Mění se technologie, které posuzujeme; dříve to byly parní kotle, pak spalovací motory nebo atomové elektrárny, v budoucnu to budou třeba autonomní vozidla. Naše mise je ale pořád stejná, bude se pouze měnit produkt, na který se budeme zaměřovat. To, co bychom měli dělat, je sledovat trendy a včas se připravit na budoucnost a na to nové, co přijde – včas investovat do nových zkušebních technologií, včas se vzdělávat a včas se obklopovat lidmi s potřebnou kvalifikací tak, abychom byli schopní posoudit i budoucí výrobky, které budou odpovídat novým trendům. 17

Co byste doporučil dodavatelům automobilového průmyslu, kterých je v České republice mnoho?

Možná to, aby včas vnímali trendy a vše nové, co přichází – přechod k novým pohonům i k digitalizaci se může dotknout zejména dodavatelů. Pokud se třeba někdo zaměřuje na výrobu výfuků, měl by včas přehodnotit svoji strategii a vzít v úvahu, že druhy pohonů se v budoucnu pravděpodobně změní. A jak na to konkrétně? Jak rozpoznat, co to znamená včas?

Sledovat trendy, sledovat vývoj legislativy a být otevřený k přemýšlení o změně. Nepopírat ji, nestavět se do situace, ve které si přeji, aby se některé věci nestaly, přestože cítím, že k nim dojde. Být skutečně otevřený změně. Co vás osobně v práci v současné době nejvíc baví?

Mě hodně zajímá svět autonomních vozidel. Jednak jsem technik a také si myslím, že je to trend, který svět mobility změní. Okouzluje mě přemýšlet o tom, jak doprava může vypadat, až z ní začneme postupně vyřazovat lidský prvek, který je křehký z pohledu příčin nehod a chybné obsluhy. Jak by svět mohl vypadat v době, kdy čím dál větší množství úkolů a funkcí bude na vozidle. Tato oblast otevírá spoustu nových otázek, včetně otázek právní odpovědnosti či etiky. Například to, co všechno můžeme nechat na stroji při rozhodování v krizových situacích.

tak se i citlivost k ekonomickému cyklu změní. Také si ale myslím, že závislost na automobilovém průmyslu, o které se často mluví, není tak kritická. Ano, je tu velký podíl automobilového průmyslu a velký podíl průmyslu na HDP, těžko si ale představuji nějakou diverzifikaci výroby, která by umožnila automobilovým výrobcům účinně čelit krizi. Pokud opravdu přijde globální krize, tak postihne všechna průmyslová odvětví. Proto úvahy o diverzifikaci automobilové výroby nejsou vůbec jednoduché.

Do čeho se chystáte investovat více vy jako společnost v blízkém budoucnu a jak se chystáte měřit návratnost svých investic?

My již dnes investujeme průběžně do všech trendů, které jsem označil. Jsou to investice do technologií, ale především investice do správných lidí a úporná snaha získat to nejlepší, co dnes pracovní trh nabízí. Technologie není všechno; tech-

Technologie je jen zařízení, které ale musí někdo chytře obsluhovat. A co diverziﬁkace směrem k službám? Koneckonců mobilita je také službou.

Česká ekonomika je pořád hodně závislá na automobilovém průmyslu. Co by se dalo udělat, aby se snížila zranitelnost celé ekonomiky ve vztahu k automobilkám?

To je určitě něco, co automobilový průmysl čeká a co určitě přijde. V budoucnu se proto odehraje souboj o konečného uživatele. Bude se rozhodovat, jestli koncového klienta bude vlastnit výrobce vozidla nebo někdo, kdo bude poskytovat službu mobility. Co to bude znamenat pro automobilový o průmysl? Je to zase posun od odvětví, které bylo čistě technické, k odvětví, které musí brát v úvahu i jiné pohledy a jiná očekávání klientů, než jsou jen technické parametry vozidel.

Myslím si, že jistou změnu či diverzifikaci přinese přerod oboru, o kterém jsme zrovna mluvili. Pokud se obor začíná posouvat od výroby prostředků k dopravě k poskytování služby mobility,

Jakou roli budou mít v budoucnu dovednosti, které přichází nad rámec technických kompetencí – třeba empatie nebo komunikace?

Myslím si, že tyto vlastnosti budou právě rozhodovat o tom, kdo bude v budoucnu úspěšný.

nologie je jen zařízení, které ale musí někdo chytře obsluhovat. Firmu, jako je ta naše, tvoří především to, co mají naši lidé v hlavách. To je naše klíčová investice do budoucna. Co se týče měření návratnosti investic, myslím si, že bychom si měli dovolit komfort neměřit okamžitou návratnost investic ale přemýšlet o nich dlouhodobě. Musíme se dostat do stavu, kdy se budeme zabývat inovativními projekty, jež nemusí mít bezprostřední ekonomickou návratnost, ale jsou vkladem do našich schopností a znalostí za pět, osm či deset let. Kdybyste to řekl jedním slovem, co bude klíčem k úspěchu českého automobilového průmyslu v budoucnu?

Inovace. Správná reakce na to, co zákazník očekává je pro mě tou správnou inovací.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Foto: Yuri Schmidt / Shutterstock.com

FYZICKÉ TESTY AUTOBUSŮ POD NAŠÍ STŘECHOU

PETR ZÁRUBA VÝPOČTÁŘ PETR.ZARUBA@TUV-SUD.CZ

Autobusy kategorie M2 a M3 jsou dnes již nedílnou součástí práce homologačních oddělení TÜV SÜD Czech. Celý proces schvalování se netýká pouze nezbytných papírových náležitost, ale autobusy musí projít i sérií fyzických testů, a to jak pevnostních, tak jízdních. Mezi jedny z nejnáročnějších zkoušek zajisté patří i zkouška převrácením či zkouška boční stability. Tento typ zkoušek jsme zákazníkům zprostředkovávali v externích laboratořích a od konce tohoto roku je již budeme schopni provádět přímo pod naší střechou v nově vzniklé laboratoři na pracovišti v Bezděčíně.

oučasné prostory pro testování převracení autobusů měly velmi omezené možnosti, především byly limitující rozměry testovacích vzorků a tím, že zkušebna byla v otevřeném prostoru, záleželo i na venkovních podmínkách. Pro zákazníky to znamenalo možnost testování pouze za dobrého počasí, které je většinou jen v letních měsících. „Výstavba nové laboratoře pro zkoušky převrácením autobusu je velkým krokem kupředu. Nyní můžeme nabízet tyto zkoušky téměř po celý rok a díky velké variabilitě je možné testovat všechny kategorie vozidel pro přepravu osob. Navíc, díky změnám v předpisu ECE R66 – převrácení autobusu, čekáme větší zájem o tyto testy v kategorii menších autobusů dodávkového typu. Pro ně je tento test na nových modelech již povinný, pokud převážejí 16 a více pasažérů na místech pro sezení,“ říká Jakub Jelínek, profit center manager TÜV SÜD Czech. FYZICKÉ TESTY ECE R66

Zkouška pevnosti karoserie je jednou z klíčových zkoušek pro ochranu posádky při převrácení. Principem tohoto testu je naklonění autobusu do labilní polohy a následného převrácení vzorku z výšky 80 cm nad zemí. Pokud je autobus vybaven zádržnými systémy pro cestující, je při této zkoušce doplněna jeho provozní hmotnost o pevně přidělané závaží místo hmotnosti cestujících (34 kg á cestující) a 75 kg místo řidiče. Autobus bez zádržných systémů je doplněn pouze o hmotnost řidiče. Před testem se pečlivě volí dopadová strana autobusu, která splňuje tzv. „worst-case“ scénář, tedy strana s nižší tuhostí. Charakteristicky to bývá ta strana, kde je nižší počet dveří a oken. Navýšení počtu dveří totiž znamená přidání nosných sloupků do karoserie, tedy vyztužení celku. Tento fyzický test je 20

pro strukturu velmi náročný. Při nárazu musí karoserie absorbovat velké množství energie, například pro malé autobusy jsou to hodnoty kolem 50 kJ. Pro lepší představu je to stejná energie jako kdyby na zem spadlo 100 kg závaží z 50 metrové výšky. U velkých 13 metrových autobusů je hodnota energie až ve stovkách kJ. Díky vysokým hodnotám dopadové energie dochází také k velmi výrazným deformacím na struktuře. Nejběžněji na sloupcích vznikají plastické klouby a jen ojediněle dojde k porušení sloupku lomem. Výsledkem této zkoušky je deformace struktury karoserie, která nesmí penetrovat do prostoru pro přežití posádky. Tento prostor je umístěn 150 mm od vnitřního obložení karoserie. Kromě měření velikosti deformace hlavních sloupků se při testech podle požadavků zákazníků mohou měřit například i síly ve šroubech, zrychlení pomocí akcelerometrů nebo osadit komponenty tenzometry. Jedním z dalších důležitých výstupů zkoušky je také video tracking. Jedná se o vyhodnocení pohybu bodů na testovaném vzorku odečtením ze záznamu vysokorychlostní kamery. Přínosem tohoto měření je přesnější popsání průběhu deformace, kterou lze na základě těchto údajů velmi dobře validovat v numerické simulaci. SPOJENÍ VIRTUALITY A REALITY

TÜV SÜD Czech je jednou z mála společností, která dokáže zákazníkům nabídnout jak fyzické, tak virtuální testy. O virtuální simulace metodou konečných prvků je velký zájem zejména u menších výrobců, kteří nemají tolik zkušeností ohledně problematiky předpisu ECE R66. Velmi často se konstrukce musí optimalizovat, než se dosáhne požadovaného výsledku splněním předpisu. Tento postup se dá virtuálně velmi zefektivnit oproti fyzickým testům. Na rozdíl od fyzických zkoušek je

možné v krátkém časovém úseku otestovat více variant konstrukcí a připravit jednu finální variantu na reálný test. Virtuální postup zkoušky je dnes již také uznáván jako homologační a dostačující pro splnění homologace. Středisko CAS je pro tento typ zkoušek akreditované právě díky úspěšně validovanému modelu reálné zkoušky. PŘEDNOSTÍ JE MODERNÍ TECHNOLOGIE

Laboratoř bude jedním z nejmodernějších testovacích zařízení pro zkoušky typu R66. Její hlavní předností je to, že autobusy do velikosti 13 m (dvě nápravy) se mohou testovat uvnitř laboratoře v uzavřeném prostoru, kde není test limitován počasím. Mnoho konkurenčních testovacích zařízení je v otevřeném prostoru a testy jsou schopna provozovat jen v letních měsících. Kromě malých a dvounápravových autobusů bude laboratoř připravena i na fyzický test převrácením velkých kloubových autobusů o třech nápravách. Tyto testy však budou prováděny v otevřeném prostoru před laboratoří. Testování kloubových autobusů je jedním z unikátních předností nové zkušebny. Tato variabilita je zajištěna díky systémů třech mobilních plošin. Tyto plošiny budou řízeny počítačem s velmi přesnou synchronizací. Pro zákazníky je přínosem, že budou moci sledovat úhel naklopení plošiny v reálném čase v průběhu testu. Tento údaj společně s živým obrazem budou moci sledovat na svém mobilním zařízení prostřednictvím wi-fi. Mobilní plošiny budou celkem tři o rozměrech klopné plochy necelých 2 x 3 m. Nosnost jedné plošiny bude 13 t s maximálním úhlem naklopení 55°. Tato specifika jsou víc než dostatečná pro většinu komerčních autobusů. Labilní poloha většiny dopravních prostředků je mezi 30°-40° a ve výjimečných případech u autobusů s těžištěm TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

velmi nízko vozovky umí vzorky i 52°. U oddělených plošin pod každou nápravou je také velmi důležitá jejich synchronizace. Zde se kladly vysoké nároky na přesnost a odchylka jednotlivých plošin by neměla být vyšší jak 0,1°. To zajišťují výkonné servomotory a přesné lineární vedení trapézovými šrouby. Problematickou částí u této zkoušky je určení labilní polohy vzorku. V minulosti se tento problém řešil pouze vizuálně odečtením z videozáznamu zkoušky, ale tato metoda má velké nepřesnosti. Proto nové testovací zařízení bude vylepšeno o kontaktní spínače pod koly, které dokážou přesně identifikovat, kdy se od plošiny odpoutalo poslední kolo, a sama plošina vyhodnotí labilní úhel vzorku. STABILITA AUTOBUSU

Další z výhod nové zkušebny je její variabilita. Výklopné plošiny nebudou sloužit pouze na zkoušky převrácením, ale také na neméně důležité zkoušky stability dle předpisu ECE R107. Zkouška stability je předpisem zajišťujícím prevenci proti převrácení autobusu na šikmé vozovce. Při zkouškách stability se plošiny výškově modifikují a autobus na ně bude schopen najet vlastním pohonem, na rozdíl od zkoušky převrácením, kam se musí autobus vyzvednout. Průběh zkoušky je nedestruktivní a vzorek se uvazuje k plošině. Dle předpisu se následně autobus nakloní do 28° bez viditelné ztráty kontaktu pneumatiky s plošinou. Tato zkouška je pro výrobce obtížná v tom, že autobus je naložen na celkovou účinnou hmotnost (tj. nejvyšší přípustné zatížení na nápravu) se všemi cestujícími (68 kg á cestující). Navíc vlivem odpružení a deformace pneumatiky je úhel naklopení karoserie o mnoho větší a to třeba až o 7° oproti naklopení plošiny. Při zkoušce stability je možné nechat aktivně působit stabilizaci podvozku. Pokud nedojde k odlepení kola TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

ve 28°, zkouška je pro testovaný vzorek úspěšná. Často se ale při testech zjišťuje i reálná hodnota labilní polohy. DALŠÍ AKTIVITY LABORATOŘE

Jelikož portfolio služeb v automobilovém průmyslu je velmi široké, nové pracoviště v Bezděčíně se nebude věnovat pouze výše zmíněným zkouškám. Na plošinách bude možné také velmi přesně určit polohu těžiště na jakémkoli vozidle od aut po užitkové čtyřkolky. Naklápěcí plošiny bude možné využít i pro cyklické testování chodu motoru na šikmé rovině. Dále bude v laboratoři montážní jáma sloužící především pro jízdní testy, kde se budou instrumentovat autobusy pro zkoušky brzd a jízdní stability a jiné. Laboratoř budou využívat i kolegové z měření emisí, kteří montážní jámu využijí na kontrolu výfukových systémů a připojení měřící techniky.

NOSNOST PLOŠINY bude 13 t s maximálním úhlem naklopení 55°

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

BŘEZNA 2021.

ORGANIZACE CERTIFIKOVANÉ PODLE OHSAS 18001 MUSÍ PŘEJÍT NA ISO 45001 DO

ISO 45001 je mezinárodní norma, která stanovuje požadavky na systém řízení, jehož účelem je zlepšit bezpečnost a ochranu zdraví zaměstnanců a ostatních pracovníků.

Nižší organizační riziko

STRUČNÝ PŘEHLED ISO 45001

Vyšší konkurenceschopnost

Dobrá pověst na trhu

Lepší motivace zaměstnanců

ISO 45001, první celosvětová norma pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci, poskytuje jednotný a jasný rámec pro zlepšení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci proaktivním způsobem.

Vyšší ochrana pracovníků

VÝHODY SYSTÉMU ŘÍZENÍ BEZPEČNOSTI A OCHRANY ZDRAVÍ PŘI PRÁCI

ISO 45001

Bezpečnost a ochrana zdraví při práci

STAKEHO L

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Mezinárodně akreditovaný certiﬁkační orgán pro širokou škálu norem systémů řízení

Záruka bezpečné provozní činnosti napříč různými odvětvími průmyslu

Celosvětově uznávaná certiﬁkační značka TÜV SÜD

ZAČNĚTE S TÜV SÜD

Deﬁnování hierarchie řízení

Důležitost povědomí bezpečnosti napříč celým podnikem

ONME

Odpovědnost vedení

VIR

ZAMĚŘENÍ NORMY:

Organizace v celkovém kontextu její činnosti

RS DE TEGY RA

www.tuv-sud.cz/iso45001

Působnost ve všech klíčových regionech po celém světě

Trvalé zlepšování

Zdraví a bezpečnost zaměstnanců i externích pracovníků

KVALITA SPOJUJE NAŠI MINULOST I NAŠI CESTU DO BUDOUCNA

TÜV SÜD Czech, vedoucí společnost v oblasti inspekce, certifikace, testování a vzdělávání v České republice, již po dvanácté oficiálně představila firmy dlouhodobě usilující o zlepšování svých služeb, procesů nebo výrobků a slavnostně jim předala Certifikáty výjimečnosti. Tato ocenění udílela v návaznosti na kampaň Listopad – Měsíc kvality v České republice.

ertifikát výjimečnosti propůjčuje TÜV SÜD Czech českým firmám napříč všemi oblastmi průmyslu a služeb již dvanáctým rokem. Podmínkou pro jeho získání je úspěšné absolvování vícenásobného prověřování služeb, procesů nebo výrobků. Oceněná firma tedy musí být držitelem více certifikačních dokumentů, které garantují, že usiluje o neustálé zlepšování své výroby či přístupu k zákazníkům, zaměstnancům nebo životnímu prostředí. V roce 2018 byl Certifikát výjimečnosti propůjčen celkem 15 TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

společnostem. Mezi nové držitele ocenění patří například Avex Steel Products s.r.o., Bilfinger Euromont a.s., CEREA, ELIS PLZEŇ a. s., ELKO EP, s.r.o., Frauenthal Automotive Hustopeče s.r.o., G - Team a.s., HAMÉ, HANYŠ - jeřábnické práce, s.r.o., LESIKAR a.s., M D Let s.r.o., Plojhar s.r.o., SCHOTT CR, s.r.o., TON a.s. či ZK - TERMOCHEM s.r.o. Program Měsíce kvality navazuje na celoevropskou iniciativu Evropského týdne kvality. „Chci oceňovat všechny firmy a jejich vizionářské a odvážné manažery, kteří věří v kvalitu a umístí ji do středu svých hod-

not, podnikání i firemních kultur. Velice si přeji, aby čím dál víc manažerů v České republice i v Evropě pochopilo, že kvalita je v dnešním globalizovaném světě naše největší konkurenční výhoda. Díky naší tradici a našim chytrým mozkům máme světu co nabízet. K tomu ale potřebujeme kvalitní postupy, kvalitní vizi a kvalitní lidi, kteří věří, že právě díky kvalitě dokážeme být celosvětově konkurenceschopní,“ komentoval událost Oleg Spružina – generální ředitel TÜV SÜD Czech a vedoucí středoevropského klastru TÜV SÜD Česko-Slovensko-Polsko.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Foto: igor kisselev / Shutterstock.com

DŮVĚŘUJ, ALE PROVĚŘUJ? Þ

EVA KOLÁŘOVÁ INSPEKTOR A AUDITOR EVA.KOLAROVA@TUV-SUD.CZ

Obecné nařízení na ochranu osobních údajů (GDPR) začalo být účinné 25. května 2018. Pro organizace a firmy to znamenalo nutnost úpravy dokumentů, interních směrnic, postupů a procesů v souvislosti s nakládáním s osobními údaji.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

rámci GDPR se setkáváme se dvěma klíčovými rolemi – správcem a zpracovatelem. Subjektem, bez kterého se neobejde žádné zpracování, je správce osobních údajů. On je ten, kdo určuje účel a prostředky zpracování. Správce může zpracováním osobních údajů pověřit jiný subjekt, který se podle nařízení označuje jako zpracovatel. Správce říká zpracovateli, proč a jak bude zpracování osobních údajů provádět. Zpracovatel, na rozdíl od správce, není nutným subjektem při zpracování, protože záleží na vůli správce, zda ho využije či nikoliv. Správcovství údajů je dáno a této povinnosti se nelze zbavit, postoupit ji či delegovat smlouvou. I když jsou do smlouvy zahrnuty záruky a ujednání o odškodnění jako ochrana ze ztrát v případě problémů, které jste nezpůsobili, pokud činíte rozhodnutí o zpracování údajů, nesete odpovědnost vy, pokud jste v roli správce. Správce nese obecnou odpovědnost za soulad zpracování, za něž odpovídá, a to i výběrem zpracovatele. Správce by měl tedy zvolit dostatečně prověřeného zpracovatele, který bude dodržovat nařízení GDPR a zároveň specifické požadavky od správce.

Proto bychom Vám rádi představili novou službu Audit dodržování požadavků ze strany zpracovatele. Cílem Auditu dodržování požadavků ze strany zpracovatele je ověřit splnění požadavků na zpracovatele dle GDPR. 28

POSOUZENÍ SE ZAMĚŘUJE NA:

ověření dodržení požadavků ochrany osobních údajů dle požadavků GDPR vyplývajících ze vztahu správce-zpracovatel; ověření plnění všech povinností a požadavků na zpracovatele vyplývající z uzavřené konkrétní smlouvy o zpracování osobních údajů; namátkové inspekce pro zjištění konkrétních okolností relevantních z hlediska dodržování požadavků vyplývajících z uzavřené konkrétní smlouvy o zpracování osobních údajů; ověření komunikačního kanálu směrem ke správci pro dodržení lhůt vyplývajících z GDPR (oznámení o porušení zabezpečení); specifické požadavky správce na svého zpracovatele. Výstupem je zpráva zhodnocující splnění požadavků na straně zpracovatele. Mezi dvěma subjekty zpracovávajícími osobní údaje mohou vzniknout tři typické vztahy. J

SAMOSTATNÍ SPRÁVCI OSOBNÍCH ÚDAJŮ (ODDĚLENÍ SPRÁVCI ÚDAJŮ)

Tento vztah obvykle nastává, pokud jedna organizace poskytne údaje jiné organizaci, ale zároveň každá organizace zpracovává údaje nezávisle na té druhé a pro své vlastní účely. Každá z organizací je odpovědná za dodržení GDPR. Ta-

kový vztah může nastat např. mezi zaměstnavatelem a poskytovatelem penzijního připojištění pro zaměstnance. SPOLEČNÍ SPRÁVCI OSOBNÍCH ÚDAJŮ

Nově obecné nařízení výslovně

počítá i s možností tzv. společných správců. Jde o případ, kdy o tom, proč a jak budou osobní údaje zpracovávány, rozhodují společně dva nebo více subjektů. Společní správci osobních údajů zpracovávají stejné údaje nebo používají údaje toho druhého pro vlastní účely. V případě dohody mezi společnými správci neexistuje žádná šablona ani standardní ustanovení, které by obsahovalo veškeré údaje, protože se budou lišit podle organizace, účelů zpracování, typu subjektů údajů a kategorií osobních údajů. Takové ujednání by mělo být formalizováno, buď v podobě smlouvy, nebo dohody o sdílení údajů. VZTAH SPRÁVCE - ZPRACOVATEL OSOBNÍCH ÚDAJŮ

Vzhledem k tomu, že pouze správce může rozhodovat o účelech zpracování, je mu stanovena odpovědnost za soulad zpracování s GDPR a zároveň povinnost být schopen tento soulad prokázat. Správce říká zpracovateli, proč a jak bude zpracování osobních údajů provádět. Zpracovatel tedy plní jemu stanovené povinnosti dle GDPR a současně pokyny správce ohledně zpracování, od kterých se nemůže z vlastní vůle odchýlit. Zpracovatel nemůže údaje poskytnuté správcem zpracovávat pro vlastní účely. V takovém případě by se nejednalo o zpracovatele, ale o druhého správce, který by však pro takové zpracování ne-

měl řádný právní důvod a zpracování by bylo protiprávní. Mezi správcem a zpracovatelem musí existovat zpracovatelská smlouva. Typickým příkladem zpracovatele je účetní firma nebo firma, která zpracovává mzdy. I pokud ale správce pověří zpracováním zpraTÜV SÜD JOURNAL 04.2018

covatele, stále platí, že za zpracování osobních dat odpovídá správce. Správce by měl využít pouze takového zpracovatele, který s ohledem na povahu, kontext, kategorii osobních údajů a jejich možností poskytuje dostatečné záruky vhodných technických a organizačních opatření tak, aby zpracování osobních údajů prostřednictvím zpracovatele splňovalo požadavky obecného nařízení a byla zajištěna ochrana práv subjektů údajů. Každé zpracování tedy může klást rozdílné požadavky na kvalitu zpracovatele v závislosti na rozsahu zpracování, kategoriích osobních údajů atd. Je potřeba vybrat spolehlivého zpracovatele, který poskytuje dostatečné záruky při zpracování osobních údajů. Zpracovatelem může být například účetní firma, firma zpracovávající mzdy, marketingová firma zpracovávající data zákazníků nebo personální agentura.

zpracovává osobní údaje pouze na základě doložených pokynů správce; zajišťuje, aby se osoby oprávněné zpracovávat osobní údaje zavázaly k mlčenlivosti nebo aby se na ně vztahovala zákonná povinnost mlčenlivosti; zohledňuje povahu zpracování, je správci nápomocen prostřednictvím vhodných technických

a organizačních opatření, pokud je to možné, pro splnění správcovy povinnosti reagovat na žádosti o výkon práv subjektu údajů; v souladu s rozhodnutím správce všechny osobní údaje buď vymaže, nebo je vrátí správci po ukončení poskytování služeb

zavazuje poskytnout správci veškeré informace potřebné k doložení toho, že byly splněny povinnosti zpracovatele, a za tímto účelem se zavazuje umožnit správci provedení auditů, včetně inspekcí prováděných správcem či auditorem, kterého správce k auditu pověří.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

JAK VÁM MŮŽE TÜV SÜD CZECH V OBLASTI GDPR POMOCI? GAP analýza implementace GDPR Audit souladu s GDPR Audit dodržování požadavků ze strany zpracovatelů E-learning k požadavkům GDPR

KONTROLA DODRŽOVÁNÍ POVINNOSTÍ MEZI SPRÁVCEM A ZPRACOVATELEM

Obecná ustanovení, standardní klauzule a podmínky pravděpodobně dostatečně ani přiměřeně neochrání všechny strany (včetně subjektů údajů). Proto je třeba upravit podrobnosti zpracování a příslušné povinnosti ve formalizovaných dohodách. Běžnou praxí je zavázání zpracovatele přímo ve smlouvě upravující vztah správce zpracovatel k umožnění kontroly dodržování povinností mezi správcem a zpracovatelem. Zpracovatel se

POVINNOSTI ZPRACOVATELE ÚDAJŮ: J

spojených se zpracováním a vymaže existující kopie, pokud právo Unie nebo členského státu nepožaduje uložení daných osobních údajů; poskytne správci veškeré informace potřebné k doložení toho, že byly splněny povinnosti dle GDPR a umožní audity, včetně inspekcí, prováděné správcem nebo jiným auditorem, kterého správce pověřil, a k těmto auditům přispěje. Zpracovatel může zapojit do zpracování jiného zpracovatele - jde o tzv. řetězení zpracovatelů. Zde je ovšem nutné, aby správce k tomuto dal písemné svolení zpracovateli. Účelem je, aby správce, který za zpracování osobních údajů primárně odpovídá, věděl, které subjekty pro něj osobní údaje zpracovávají.

PÉČE O FASÁDY NOVÝCH BUDOV POSÍLÁ TÜV SÜD

DO NOVÝCH VÝŠEK INOVACE Péče o fasády budov je ve stavebnictví klíčová oblast, která zajímá čím dál víc developerů po celém světě. Jak si s tím poradí odborníci TÜV SÜD, kteří jsou v první linií inovace i v této zajímavé oblasti? Na dotazy odpovídá Mohamed Merchant, přidružený ředitel (Associate Director) společnosti TÜV SÜD Dunbar Boardman ve Spojeném království.

TÜV SÜD Dunbar Boardman poskytuje poradenství v oblasti nemovitostí pod záštitou značky TÜV SÜD. Jak vnímáte segment poradenství v nemovitostech? Jaké služby zákazníci požadují?

TÜV SÜD Real Estate poskytuje inovativní služby z oblasti projektování a poradenství v nejrůznějších odvětvích, včetně maloobchodu, reklamy, volného času, zdravotnictví, vzdělávání, průmyslu a bydlení. Máme bohaté zkušenosti z práce na záviděníhodném portfoliu projektů od malého rozsahu po významné ikonické stavební projekty. Naše služby sahají od obecných služeb pro budovy až po speciální služby v oblasti vertikální dopravy s objektivními doporučeními k potřebám vlastníka, aniž jsme nuceni svá doporučení přizpůsobovat konkrétnímu systému, nějakému zařízení nebo výrobnímu provozu. V širším kontextu se specializujeme na udržitelný mechanický, elektrický a instalatérský (MEP) design, na vertikální dopravu a přístup k fasádám, na nástroje pro energetické modelování, informační modely budovy, udržitelné týmy, analýzy energetické účinnosti fasád, návrhy speciálního osvětlení, akustiku, požární bezpečnost a další. Jak dokážete pokrývat tak širokou škálu služeb?

Náš poradní tým vznikl spojením rozsáhlých odborných technických znalostí s perspektivami v nemovitostech, což znamená, že naše rada je vždy zaměřena na širší cíle. Nestranný a transparentní přístup umožňuje našemu odbornému týmu jednat s klientem a týmem projektového řízení již v raných fázích projektování, což pro projekt znamená přínos v podobě účinně navrženého řešení. Naše zkušenosti shromážděné v rámci odvětví nabízejí vlastníkům budov poradenství plynoucí ze správné praxe a snižují rizika, která představují nevyzrálé náTÜV SÜD JOURNAL 04.2018

vrhy, přičemž využívají „poučení z minulosti“ v globálním měřítku. Odborný poradenský tým může zajistit, aby forma (design) splňovala požadovanou funkci (provozy, činnosti). Díky důkladným znalostem nabytým z celé řady nejrůznějších projektů, které každoročně zpracováváme, získáváme schopnost vyřešit problémy rychleji a dokonaleji.

ní fáze nám umožňuje zdokonalit funkčnost prostoru. Naše projektování díky využití rozsáhlých znalostí a pochopení našeho velmi úzce specializovaného odvětví zahrnuje nejnovější technologie a jeho výsledkem je praktická, nákladově efektivní a celostní strategie, s níž jsou spokojeni architekti a která také splňuje ambiciózní očekávání klientů.

Společnost TÜV SÜD je známá jako inspekční a certiﬁkační orgán (TIC). Jaký je rozdíl mezi hlavními službami TÜV SÜD a službami nabízenými Dunbar Boardman?

Zmínil jste mimo jiné službu pro přístup k fasádám – co je podstatou této služby? Jak si máme představit výsledný dokument – jaké všechny informace a data dodáváte jako výsledek svému zákazníkovi?

TÜV SÜD je uznávaným testovacím, inspekčním a certifikačním orgánem, který nabízí podporu výrobcům či provozovatelům výtahů, eskalátorů a pohyblivých chodníků. Naše odborné služby v oblasti testování, certifikace a inspekce, od posouzení shody až po bezpečný a nákladově efektivní každodenní provoz, podávají ujištění dostupnosti a prodejnosti produktů (např. typické zkoušky). Provádíme kontroly podle nejrůznějších norem, například podle řady EN 81, a technická bezpečnostní hodnocení podle několika vnitrostátních bezpečnostních předpisů. Naši odborníci připraví zprávu o stavu oprav a provedou kontroly dodržení plánů a kontroly na základě norem pro údržbu. Od embryonální fáze projektu až po předání můžeme nabídnout poradenské služby v konkrétním oboru, například přístup k fasádám nebo vertikální dopravu jako samostatnou službu nebo jako součást integrovaného projektového rámce TÜV SÜD. Nabízíme poradenské služby na zakázku nebo program průzkumů, zpráv a konzultací jako součást širší technické porady s cílem dodat „zkonstruovaný“ přístup a systémy vertikální dopravy, přičemž pomáháme týmu projektantů zpracovat praktickou strategii v rámci plánu nákladů. Časné zapojení během koncepč-

Příběh o přístupu k fasádám začíná využitím skla jako stavebního materiálu. S nástupem tvarování skla jako opláštění budov se staly ikonické budovy a monumenty snadno určitelné a rozpoznatelné podle svého vnějšího vzhledu, který vyžadoval pravidelné čištění a údržbu osvětlení k vykreslení image budovy a zachování záruk fasády. Městský rozvoj byl řízen potřebou stavět budovy do výšky společně s rozvíjející se architekturou, která posouvala limity spletitých plášťů budov, aby splnila vize developerů o strhujících mistrovských dílech rýsujících se na obzoru. Možnost provádět údržbu je jedním z klíčových faktorů při promýšlení ikonické fasády a náročnost přístupu k oknům a venkovním povrchům byla vždy rozhodujícím požadavkem, který určuje rozpočet pro projektování fasády. Přímý přístup k venkovním povrchům byl umožněn bez žebříků přes operabilní okna. Vývoj fyziky budov a potřeba definitivního oddělení vnějšího prostředí od pohodlného interiéru vedly k utěsněným fasádám vytvářejícím vzduchotěsné obálky. Nízké budovy byly čištěny pomocí tradičních žebříků a dlouhých tyčí, ale jakmile budovy dosáhly výšek a nebyly snadno či bezpečně přístupné ze země, bylo nezbytné 31

KDO JE MOHAMED MERCHANT? Mohamed Merchant je přidruženým ředitelem (Associate Director) společnosti TÜV SÜD Dunbar Boardman. Má 17 let praxe ve strojírenství, z toho 16 let v sektoru přístupu k fasádám. Navrhoval a dodával strategie a systémy v sektoru přístupu k fasádám pro významné projekty ve Spojeném království, Evropě a v oblasti Středního východu, včetně vysokého nárůstu projektů bytových a komerčních kancelářských prostor, maloobchodních center, projektů rekonstrukce hotelů, nemocnic a historických budov. Vystudoval inženýrství a strojírenství.

sestrojit závěsné systémy. Staré praktiky „mytí oken“, jako sedadlo natěrače, židle pro jednoho atd., které byly populární před třemi desetiletími, jsou již dávno minulostí. Předpokládá se, že odvětví přístupu k fasádám bude nabízet vysoce kvalitní zakázkové systémy propojené s rostoucí potřebou prostoru pro architekturu. Na co se tedy klade důraz v současné době?

S rostoucí touhou vyvíjet svéráznější a impozantnější stavby je kladen stále větší důraz na opláštění budov 32

s ohledem na detail, kvalitu a podíl celkového rozpočtu, který lze vyhradit pro fasádu budovy. Úsporná a efektivní údržba fasády je prvořadým zájmem celé koncepce návrhu. V oblasti čištění a údržby fasád došlo k převratné změně v používání systémů na zakázku spojených s těsným pracovním prostorem při zahrnutí zařízení ke zvedání fasádových panelů a strojního vybavení za účelem výměny v průběhu životnosti konstrukce budovy. Obvykle předáváme svou práci po etapách (například koncepce, schematický, detailní návrh a zadávací dokumentace pro výběrová řízení). Podle rozsahu dohodnutého s klientem dodáváme obecně tato řešení: Výkazy pro konkrétní podlaží/ lešení navrhující přístup pro mytí oken a řada systémů založených na analýze doby mytí závisející na typu budovy, kterou je nutno zpřístupnit službám, zevnitř i zvenku. Vývoj strategií pro výměnu fasády a strojního vybavení. Náš tým, využívající nejnovější vizuální a simulační prostředky, dokáže vytvořit objektivní návrh ke konkrétnímu projektu (2D nebo BIM) a zadávací dokumentaci pro nové a stávající stavby. Vypracování obecně použitelných podrobností o zatížení pro koordinaci s konstrukčním řešením a s návrhem fasády (odpovědnost za analýzu vlivu plošin)

Poskytujete velmi komplexní práce. Jak tyto služby postupují, co vše potřebujete a co všechno je zvažováno?

S využitím dodaných řešení od TUV SUD Façade Access poskytujeme služby související se stavbou, které všeobecně zahrnují: Realizace nabídky a přezkoumání smlouvy - jsou analyzovány návrhy zhotovitele, prověřeny kompletní technické údaje a údaje o výkonnosti týkající se nabízeného produktu a jsou dána doporučení. J

Projektové řízení - přezkoumání dílenských výkresů a klíčových předložení včetně požadavků na funkční a technickou bezpečnost, spolehlivost (RAMS - hodnocení rizik a uvedení metodiky). Jsou stanoveny postupy, které určují klíčové termíny, a podle toho sledují plnění prací. V průběhu smluvního období a na základě požadavků pracoviště je kontrolován průběh prací zhotovitele a potvrzeno uspokojivé plnění všech stránek projektu. V místě výroby jsou prováděny kontroly, jestliže je výrobce či dodavatel požádán, aby prokázal, že kontrolovaný produkt splňuje specifikaci a bude připraven k dodání podle požadovaného harmonogramu prací. Zprovoznění - účast testování na pracovišti a potvrzení úspěšného ukončení jakékoli instalace.

Můžeme-li si vaše služby představit na českém trhu, např. zejména v hlavním městě Praze, kde se nachází spousta historických budov a jen pár moderních budov „z oceli a skla“ (ve ﬁnančnické lokalitě na Pankráci)- kde spatřujete potenciál v oblasti přístupu k fasádám, z něhož mohou mít přínos zákazníci?

Přístup k fasádám není omezen na vysoké budovy postavené z oceli a skla. I nízké či středně vysoké budovy, kde je fasáda mimo přímý dosah rukou člověka, vyžadují zařízení a technická vybavení provozovaná na střeše, na zemi či na fasádě. Rámcová směrnice Rady (89/391/EHS) - článek 6 (h) ukládá vlastníkovi a projektantovi budovy povinnost, aby „dávali přednost prostředkům kolektivní ochrany před prostředky individuální ochrany“. Nehledě na výšku budovy je rovněž bezesporu důležitým hlediskem zdejší prostředí, k prvořadým faktorům patří znečištění ovzduší městského centra TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

Často je k nalezení optimálního řešení nutná vysoká úroveň technické inovace a nepředpojaté myšlení. a nejvýznamnější je místní počasí. Výběr povrchových úprav a tvaru ovlivní schopnost stavebního materiálu zadržovat znečišťující látky z ovzduší, nebo se jich zbavovat a různí se také vizuální dojem čistoty. Záruky k stavebním materiálům mohou být podmíněny stanoveným režimem čištění / kontrol / údržby. Schopnost obyvatel domu, jeho uživatelů a kolemjdoucích vidět a zhodnotit čistotu jakékoli oblasti ovlivňuje filosofii vztahující se na takovou oblast. Povrchová úprava ovlivní nejen schopnost materiálu zadržovat znečišťující látky, ale rovněž vnímání osob, „jak špinavě“ tento materiál vypadá. Vnímání čistoty je ovlivněno úhlem pohledu, blízkostí a tím, zda se díváme skrze nějaký prvek nebo sledujeme jeho odražený obraz. Tyto aspekty je nutno zohlednit zejména při výběru a umístění skla. Různé úpravy skla ovlivní náš názor na jeho čistotu. Pečlivý výběr skla a jeho průhlednosti s ohledem na jeho fyzické umístění a perspektivu může výrazně ovlivnit „náklady“ na údržbu, což se týká zejména prosklených střech. Je nutno také zvážit druhotné funkce, aby bylo dosaženo maximálního přínosu jakéhokoli TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

řešení. Všechny tyto funkce lze celkově shrnout takto: Pravidelná a dlouhodobá údržba fasády, např. mytí a výměna částí obložení; Pravidelná a dlouhodobá kontrola fasády a konstrukce; Údržba osvětlení, služeb a vývěsních štítů budovy. J

Kde spatřujete hlavní přidanou hodnotu těchto služeb pro zákazníky?

Očekávání klienta ohledně stále lepší výkonnosti budovy vedlo k značnému zvýšení technické odbornosti nezbytné ke zpracování vhodné strategie přístupu. Produkt typu „off-the-shell“ (tj. důraz na vnější vzhled) nemusí být to pravé a projektant nyní požaduje veškeré znalosti skutečných schopností firem v odvětví, zda mají dostatek vynalézavosti a důmyslu pro vývoj vhodných nákladově efektivních plánů. Pečlivé projektování přístupu je ale důležité i u nízkorozpočtových projektů. Stejný, ale přímočařejší přístup je nezbytný k dodání nízkonákladového řešení a snížení nákladů na dlouhodobou údržbu budovy. Dodání trvalého systému, dočasného systému nebo kombinace obou je důležité

při jeho zvážení v celkových nákladech na údržbu budovy, stejně jako je vytápění a osvětlení. Velmi rozsáhlé a různorodé požadavky na systémy přístupu budov zdůrazňují význam absolutně nestranného, nezávislého poradenství, které by identifikovalo a vyřešilo konkrétní požadavky. Často je k nalezení optimálního řešení nutná vysoká úroveň technické inovace a nepředpojaté myšlení. Tento proces již nelze omezovat jen na konzultaci s dodavateli, která je zúžena výhradně na jejich vlastní odborné znalosti, schopnosti a zařízení. Údržbářské práce a opravy začínají od okamžiku, kdy je budova hotova. Tyto práce pokračují po celou dobu životnosti budovy a promyšlená strategie může vynášet dividendy z pohledu celoživotního nákladu. Na druhé straně chybně vymyšlený přístup může být drahý a také možná riskantní pro osoby zaměstnané za účelem provádění prací. Důkladné promyšlené řešení ve fázi projektování skýtá možnost značných úspor a efektivity. Je nezbytné zvážit tyto přínosy pro celou dobu životnosti zařízení, neboť může být nutné zvýšení počátečních kapitálových výdajů (např. instalace mobilního 33

FAKTA

Maximální dosah (přibližně)

31,8 metrů Maximální výška

44,6 metrů Celková hmotnost

136.000 kg Výška zdvihu

105 metrů NOVÁ CENTRÁLA National Bank of Kuwait (NBK) ve ﬁnanční čtvrti Kuvajtu

zdvihacího systému) k dosažení dlouhodobých úspor (kratší doba nebo nižší kvalifikace pro splnění úkolu a menší vyrušení uživatelů). Nedostatečně zvážená strategie vede k vysokým nákladům a špatné kvalitě údržby fasády. Z pohledu obchodního případu zvyšuje předání nedostatečného přístupu pravděpodobnost těchto následků: Občanskoprávní řízení proti zaměstnavatelům/vlastníkům z důvodu nedodání správných a vyhovujících systémů přístupu. Čas navíc a nákladný dočasný přístup k provedení mytí/čištění v důsledku nedostatečného zabezpečení. Potřeba kvalifikovaných zaměstnanců specializovaných pro práce „v obtížně dostupných výškách“. Zanedbávání údržby nebo oprav. Mimořádné náklady na pojištění v důsledku podprůměrného zajištění bezpečného přístupu. J

Jaká zajímavá doporučení byste zmínil, která se vám podle vás skutečně povedla?

Jeden z projektů, který bych rád zmínil, je National Bank of Kuwait (NBK), to je jedna z nejreprezentativnějších bank na světě se 170 pobočkami nacházejícími se v předních finančních centrech světa, například v Londýně, Paříži a Singapuru. Zbrusu nová centrála vyrostla v prestižní lokalitě ve finanční čtvrti Kuvajtu.

atd. jsou naprosto odlišné, stejně jako požadavky manažerů řídících architekty a developery a správců zařízení, kteří se budou snažit udržet tento cenný přínos na úrovních nutných k ochraně svého majetku. Vzhledem k poslednímu trendu, kdy klient/developeři zahrnují přístup k fasádám a rozsah údržby do rámce služeb pro budovy a fasády, spolupracujeme také velmi úzce s MEP a konzultanty pro opláštění budov (fasády).

Kdo je váš typický zákazník?

Spolupracujeme přímo s developery, vlastníky budov, správci aktiv, architekty, zhotoviteli a místními úřady a využíváme svých znalostí nejnovějších inovací a pokroku v odvětví přístupu k fasádám, což nám pomáhá vytvářet nejvyspělejší možnou architekturu. Oproti tomu požadavky a očekávání provozovatelů, fondů, maloobchodníků

Pokud by čeští zákazníci chtěli využít vašich komplexních poradenských služeb pro své projekty v České republice, jak by se na vás mohli obrátit?

Čeští zákazníci by se měli především obrátit na oddělení nemovitostí společnosti TÜV SÜD Czech v Praze, s nímž velmi úzce spolupracujeme.

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

2018 SEMINÁŘE KVALITA IMS - Manažer Modul III.

Praha

10.-11.12.2018

Interní auditor kvality IATF 16949 - interní auditor Modul II. - interní auditor IMS Interní auditor kvality - zdokonalovací Interní auditor kvality

Praha Praha Praha Praha Brno

16.-17.1.2019 22.-24.1.2019 5.-6.2.2019 13.3.2019 20.-21.03.2019

Praha Praha Praha

7.2.2019 4.3.2019 13.3.2019

Praha Praha Praha

16.-18.1.2019 4.-5.2.2019 12.-13.3.2019

Praha Praha Praha

12.-14.2.2019 19.-21.2.2019 6.3.2019

TECHNIKA Základy technického kreslení a čtení technických výkresů Reklamační řízení - reklamační proces v teorii a praxi Bezpečnost strojních zařízení

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Zpracování průkazů energetické náročnosti budov Energetický specialista Interní auditor EMS

BEZPEČNOST Koordinátor BOZP na staveništi - příprava ke zkoušce Prevence rizik - školení Prevence rizik - zkouška

TÜV SÜD JOURNAL 04.2018

VESELÉ VÁNOCE MERRY CHRISTMAS

FELIZ NATAL FROHE WEIHNACHTEN

FELIZ NAVIDAD BUON NATALE

TÜV SÜD V ČESKÉ REPUBLICE VÁM DĚKUJE ZA CELOROČNÍ SPOLUPRÁCI A PŘEJE VÁM KRÁSNÉ PROŽITÍ VÁNOČNÍCH SVÁTKŮ A MNOHO PRACOVNÍCH I OSOBNÍCH ÚSPĚCHŮ V ROCE 2019.

TÜV SÜD Czech s.r.o. Novodvorská 994 Praha 4 Telefon 844 888 783 info@tuv-sud.cz www.tuv-sud.cz