Motor 01-2024

Annonsebilag

Uke 07 | 2024

Per Hagen Bilrekvisita:

Årets Bilextra forhandler i Norge 2023 Side 16-17

VETERAN

VINTERBAD

FALT FOR DOLLARGLISET TIL BUICK FRA 1958

BADEGLEDE MED BADSTUE PÅ HJUL

side 8-9

side 4-5

2

Motor Agder |

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Lokalt

Annonsebilag

Uke 07 | 2024

Vinterbading og badstue på hjul

s 4-5

Nytt konsept hos Kroken Caravan

s6

Falt for dollargliset til Buick fra 1958

s 8-9

Bay Auto blir Kverneland bil

s 14

Per Hagen ble årets forhandler

s 16-17

Per Hagen Bilrekvisita:

Årets Bilextra forhandler i Norge 2023 Side 16-17

VETERAN

FALT FOR DOLLARGLISET TIL BUICK FRA 1958 side 8-9

24. April

Volkswagen ID.7: Passat-oppfølgeren s 10-11

Høysesong for rustbeskyttelse Dette koster bilen deg

side 4-5

Book din annonse til neste Motor Agder-utgivelse:

Aktuelt Citroën ë-C4: Komfort til folk flest

VINTERBAD

BADEGLEDE MED BADSTUE PÅ HJUL

5. Juni

s 12-13

25. September 6. November

s 19 s 20-21

Kontakt oss for tips og annonsering annonser@sorlandsavisen.no – Tlf: 40 40 42 51

DIN REPORTASJE I NESTE MOTOR?

En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

KONTAKT:

Tommy Bjørn Jensen – 40 40 42 51

Motor Agder |

Full av energi. Full av kjøreglede.

Nye Porsche Macan Vår første helelektriske SUV med inntil 613 km rekkevidde (WLTP).

Fra kr. 876.839,-

REISEN STARTER HER

Elektrisk forbruk - kombinert: 21,1 - 17,9 kWh/100 km, Rekkevidde bykjøring (WLTP): 516 - 613 km, Rekkevidde kombinert (WLTP): 665 - 784 km, CO2-utslipp kombinert: 0 g/km.

3

4

Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Vinterbading:

Vinterbading og bads

Mellom Torridal og Mosby langs kanten av Otra står det parkert en kuriositet som ikke kan unngå å fange blikket og pirre nysgjerrigheten til oss som går forbi. Når folkemengden samler seg rundt denne en tidlig onsdagsmorgen måtte selvfølgelig lokalavisen ned å se hva som foregikk.

AV TOMMY BJØRN JENSEN

Blikkfanget i vannkanten er en badstue på hjul som er dekorert med vedkubber og står parkert langs vannet. Folkemengden som samles her er en gjeng engasjerte vinterbadere som gjør seg klare til en dupp i det kalde elvevannet.

I bresjen står Per Christian Mersland-Gudding som også drifter badstuevogna. Han forteller at interessen for vinterbading er gått kraftig opp, spesielt etter at badstuevognen kom på plass i høst

En god gjeng

Den energiske gjengen slår mer enn gjerne av en prat med lokalavisen, og et fast ansikt i gruppen er eldstemann Kjell Einar Liane. ­- Vi samles her hver onsdag og søndag morgen, og er rundt 10-20 som bader hver gang. Så det er jo blitt en god gjeng med veldig mange faste badere hele året.

Han forteller at han badet i mange år da han jobbet på Odderøya, men da han gikk av med pensjon

BLID GJENG: Lokalavisen besøkte en blid gjeng med vinterbadere onsdag morgen.

ville han prøve seg igjen.

- Jeg fant en gruppe på facebook som het “Torridalens vinterbadere i Otra” og meldte meg på, og der kom det jo en stor gjeng med en gang. Når Per Christian da kom med badstuevogna i høst ble det jo helt topp, nå går vi uti vannet og sitter i tre minutter, også går vi rett inn i badstuen og varmer oss og slår av en hyggelig prat etterpå, smiler han.

Lavterskel

En annen gjenganger i gruppa er Maren Sivertsen, som til vanlig driver Instagram-kontoen “Fjelltoppiken” der hun forteller om badeglede og vinterbading.

Hun forteller at vinterbading og badstue er godt både for kropp og sinn, og ikke minst det sosiale.

- Jeg synes jo dette er utrolig bra både for samfunnet og fellesskapet. Dette er så lavterskel du kan få det, og alle kan utfordre seg selv helt i sitt eget tempo. Det er fysisk godt ved at du får i gang blodsirkulasjonen i hele kroppen og frigjør adrenalin og endorfiner, også er det godt for sinnet når du virkelig føler at du kontrollerer kroppen din, selv om det er litt ubehagelig når du står i det. For meg gir det en veldig indre ro og mindre stress og tankekjør, og stor mestringsfølelse. Det at Per Christian har fått opp badstuevogna er jo også gull for det gjør at det blir enda mer lavterskel så du kan gå rett inn og varme deg og roe ned, enten du bader eller ikke, også får en masse fine og gode samtaler med folk en aldri hadde kommet i kontakt med ellers. Jeg tror det er lite som er så samlende

og lavterskel men likevel så godt for både helse og fellesskap som dette her, forteller hun engasjert.

Maren forteller også at det er gjort mye forskning på at isbading er godt for helsa, men at den beste forkningen er den man gjør selv ved å komme innom og se hva det gjør med din kropp.

- Mange vegrer seg for å prøve men får en veldig motivasjonsboost og mestringsfølelse når de først har gjort det, så de kommer gjerne igjen og igjen.

Deltar i VM

Mens de andre går opp av vannet og inn i badstuen for å varme seg, tar Maren seg like gjerne en liten svømmetur ut til et drivende isflak i elven. I Mars deltar hun nemlig i VM i is-svømming i Talinn, og

Motor Agder |

5

stue på hjul langs Otra

LAVTERSKEL: Vinterbaderne forteller at dette er så lavterksel du kan få det, noen bader, mens andre foretrekker å se på.

ligger for tiden i hardtrening før den store prestasjonen.

- Det blir veldig spennende, det er jo noe helt annet å svømme enn å bare gå uti for du blir kaldere, og der kan du ikke ha på deg sko og hansker slik som nå. Jeg ligger cirka 30 sekunder bak verdensrekorden så jeg har mye å ta igjen, men det er jo bare for gøy så jeg gleder meg veldig, forteller hun.

Økende interesse

Per Christian som drifter badstuen forteller om en veldig økende interesse og etterspørsel etter mobile badstuer, og skryter av de praktiske løsningene, og den lokale produsenten bak vognen.

- Da vi hadde oversvømmelse langs Otra her i begynnelsen av året var det jo vann til langt over bryggekanten så det hadde vært krise om ikke den kunne flyttes.

Da bare hektet jeg den på hengerfestet på bilen og kjørte den opp bakken. Produsenten har gjort en fantastisk jobb med å gjøre den så enkel men likevel så eksklusiv som

mulig. Inni har den god utsikt med store fine vinduer som gir utsikt men ikke innsyn, den blir god og varm akkurat som en faststående badstue og er varmet opp på bare noen minutter, og ikke minst er den enkel å flytte om du plutselig vil ha den et annet sted.

Lokalprodusert At badstuen er produsert oppe på Tinnheia i Kristiansand er nok en overraskelse for mange.

Vogna er nemlig laget av selskapet Deals On Wheels som drives av den lokale grunderen P@@l Lidi. Fra lokalene på Tinnheia tegner og spesialproduserer han foodtrucks, eller matvogner, til hele Skandinavia, og er i dag størst i landet på sitt felt. Ser du en matvogn et sted er sjansen stor for at den er laget av nettopp P@@l, og han er heller ikke fremmed for å la kreativiteten løpe løpsk når han kommer over en god ide.

- Den mobile badstuen er nettopp det, en reaksjon og en løsning på debatten som burde

VM: Maren Sivertsen tar seg en svømmetur og lader opp til VM i is-svømming i Mars.

vært løst for lenge siden. Den enkleste og billigste løsningen må jo være å ha de på hjul, og kan det bygges på hjul så kan vi bygge det. Det er ikke lenge siden vi bygget en kirke på hjul, med mange meter høyt kirkespir og kollektinnsamling og det hele.

Denne kjører fortsatt rundt og kan leies til feks. bryllup og andre arrangementer der du ønsker en mobil kirke. Så når badstuedebatten dukket opp for fullt myldret jo ideene med en gang, og da var det ikke lenge før vogna sto klar, forteller P@@l Lidi.

Han forteller videre at det han elsker med jobben er å hjelpe folk med å realisere grunderdrømmer.

- En matvogn, eller en badstuevogn som i dette tilfellet, er en liten investering med stort inntjeningspotensiale. Billigere business får du ikke, og vi bygger den gjerne for deg og hjelper deg med utførelsen, investeringen og løsningene så du kan realisere drømmen din hos oss i Deals On Wheels, avslutter P@@l.

VELKOMMEN INN: Per Christian Mersland-Gudding drifter badstuevognen og ønsker alle velkommen. Finn på facebook: Kristiansand Badstueforening.

Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Leasing av caravan:

Nytt konsept hos Kroken Caravan Det er langt fra stillstand hos bobil-og campingvognforhandleren i Sørlandsparken snø og kulde til tross. Muligheten for leasing av campingvogn og bobil kan være en del av forklaringen.

-Dette er helt nytt i bransjen så langt jeg vet, forteller Halvor Barikmo, daglig leder for Kroken Kristiansand. Han er langt fra arbeidsledig der han sitter bak skrivebordet som er godt fylt opp med salgskontrakter og leasingavtaler.

-Leasing – det åpner nye muligheter for både kundene og for oss, forteller han entusiastisk og kommer med eksempel: - I går kom et ektepar for å se på campingvogn som valgte en Bürstner til 300 000 kroner, en flott kjørevogn som passer fint for et par på ferie. I stedet for å ta opp lån valgte de leasing. De betaler 39 900 kroner i forskuddsleie og 1995 kroner i måneden i tre år. Månedsbeløpet er omtrent halvparten av hva de måtte betale om de skulle tatt opp lån for å finansiere vogna med dagens rentenivå, påpeker han.

Fleksibel ordning Barikmo påpeker videre at ordningen er fleksibel i den forstand at man kan tre ut av avtalen etter minimum 12 måneder og levere

AV ARNE LUNDE

ÅPNER FOR CAMPINGLIVET FOR FLERE: Halvor Barikmo tenker at leasing kan gi flere mulighet for å skaffe seg campingvogn eller bobil i en tid med høy rente. Her i en Bürstner 480 til 300 000 kroner. -Dette er en lett og kompakt reisevogn som er ideell for et par på ferie, reklamerer han.

Med beskjeden egenvekt på 930 kilo kan den trekkes av mange elbiler.

vogna tilbake. Da er det rett nok færre måneder å fordele forskuddsleien på, men han mener likevel det er gunstig tatt i betraktning at både vogner og bobiler har verditap etter som tiden går.

Ny låneforskrift fra sentralbanken sier at man samlet kan låne maksimum fem ganger inntekten.

-For mange som sitter med lånefinansiert hus og kanskje lån til andre ting, kan det bli umulig å få ytterligere lån. Da kan leasing være en løsning, tenker han. Også med tanke på at man kan tre ut av

avtalen etter ett år om det skulle begynne å butte økonomisk.

-Vi har godt med nye vogner på lager så det er mye å velge i og absolutt mulig å gjøre et godt kjøp eller leasingavtale nå tidlig i sesongen, minner han om.

Bobiler fås fra rett under millionen hos Kroken, og det vil bli mulighet for å lease også slike.

-Men det er nok først og fremst campingvogner som det vil være aktuelt å inngå leasingavtaler med, fremholder han.

I trygge hender

Når kunden kjøper eller leaser kjøretøy hos Kroken skal det være et trygt valg. Service og reparasjoner tas hånd om på eget verksted.

-Nytt i år er at vi er godkjent som 01-verksted av Statens vegvesen. Det innebærer at vi fra 1. mars kan reparere alt på bobilen.

Tidligere har vi kunnet reparere på bodelen, men nå er vi sertifisert til å arbeide på selve bilen i tillegg, noe vi inntil nå har måttet sette

bort til eksternt verksted. Vi tror det vil gagne våre mange kunder, avslutter Halvor Barikmo som ser lyst på tiden fremover for bransjen.

Motor Agder |

HELELEKTRISK SUV MED UNIK KJØREKOMFORT

TOYOTA bZ4X FRA

2 510,-/MD

*

VED PRIVATLEIE

Kjøp fra: 433 800,-*

Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul.

RAV4 PLUG-IN HYBRID FRA

4 155,-/MD

*

VED PRIVATLEIE

Kjøp fra: 720 100,-*

Prisen inkluderer Nokian Tyres vinterhjul og metallic lakk.

SØRLANDSPARKEN Stemmane 2 38 05 60 00

TOYOTA SØR toyotasor.no

*Inkl. frakt- lev. og reg.omk. 10 800,-/13 500,- ekskl./inkl. mva. Privatleie eks. Toyota bZ4X Active: Startleie/etabl.gebyr 115 490,-.Md.leie: 2 510,- Totalpris: 205 850,-. Kjørelengde 3 år/45 000 km. 1,95% fastrente i 3 år.

Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: Toyota bZ4X: 0. RAV4 Plug-In Hybrid: fra 0,57 l/mil, fra 22 g/km, 0,42 mg/km. Priser gjelder fra 01.01.2024. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr. Vi tar forbehold om trykkfeil.

8

Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Veteranbil:

Falt for dollargliset SØGNE: Rune Ludvigsen ville ha diamantgrill. Derfor valgte han en Buick Century fra 1958.

AV TOMAS FORDELSEN

Formannen i Agder Motorhistoriske Klubb (AMK), Rune Ludvigsen, er glade i gamle biler, og da spesielt amerikanere.

I garasjen står flere veteranbiler, deriblant en Buick Century fra 1958.

– Jeg kjører den på treff og turer. Også blir det en del bryllupskjøring om sommeren.

Totaloverhalt

Bilen fikk en total overhaling for 25 år siden, og ble da omlakkert i samme burgunderrøde farge i karosseriet, og perlemorshvitt ståltak, som da den var ny, men selv har han ikke trengt å gjøre noe med den bortsett fra smøring, polering og oljeskift.

Doningen er utstyrt med sofa foran. Tre stoffseter foran og tre bak.

– Du sitter godt og bare duver av gårde. Dette er en bil som skal nytes og cruise rundt i. Det er ingen racerbil. Du får den sikkert opp i 180 m/t, og det er greit på en highway i Amerika, men det tør jeg ikke prøve på her.

En typisk langtur beskriver han slik:

DOLLARGLIS: Det var fronten med den umiskjennelige grillen og de doble lyktene Rune falt for. Foto: privat

– Vi tok kystveien til campingplassen i Risør sammen med 40 andre biler som kjørte fra IKEA. Det viser seg at det finnes en maken Buick i Vigeland.

Magisk front

Bilen har han hatt i fire år, og byttet den til seg mot en Ford pick-up fra 1956. Grunnen til at han valgte Buick Century var at han falt for fronten.

–Jeg har hatt flere Buickmodeller før, men fronten på

Century´en er magisk. Det var egentlig den jeg hadde mest lyst på. Den har den karakteristiske diamantgrillen. Den har dollargliset. En masse krom. Typisk for 1968-modellen er de doble lyktene.

Kona er ikke like entusiastisk.

– Vi har også en 1984-modell Mercedes-Benz kabriolet. Den liker hun best, og bruker litt til og fra jobb.

Deler er det ikke så lett å få tak i.

Motor Agder |

Buick Century 1958 – • Produksjonsland: USA 2-dørs coupé: • Finnes også: Cabriolet, • Produsert mellom 1936 og 2005 • Modellen ble omdøpt til Invicta i 1959

firedørs og stasjonsvogn • Motor: V8, 300 hk, 6 L, 364 kubikk • Automatisk gir • Lengde, bredde, høyde: 6 x 2 x1,5 m

9

• Bakhjulsdrift • Fabrikant: General Motors (GM) • Forgjenger: Buick Master Six • Etterfølger: Buick Regal TourX

FEMTITALLS: Doningen har de umiskjennelige kurvene som femtitallsbiler er kjent for.

BRYLLUPSBIL: Det blir mye bryllupskjøring på Rune Ludvigsen, med sin gamle Buick, som her. Foto: privat

– Det er ikke lett, men det er ikke umulig. Det finnes jo forskjellige fora på nett, for eksempel på Facebook, for hvor entusiaster utveksler tips. Dessuten har jo klubben medlemmer som reiser på messer i utlandet, hvor de også får tak i deler. Ønsker flere yngre medlemmer Det som jobber litt mot dem, er at snittalderen på medlemmene i Agder Motorhistoriske Klubb, som ble opprettet i 1979, er økende.

– Snittalderen er høy, mellom 70 og 90 år. Derfor prøver vi å få tak i yngre medlemmer. De er mest interessert i biler som

deres foreldre kjørte i hverdagen på 80-tallet. Volvo 240, Mazda, Toyota og merker som fremdeles er vanlig i dag, men det er jo også veteranbiler.

SOFA: Bilen er utstyrt med sofa foran, i stoff.

Motortreff i komminga: • Åpen kafé for bikere onsdager, Thorsmen MC, Øvrebø • Lyngdalstreffet MC-treff, Grøvan i Lyngdal 3. – 5. mai (Lyngdal MC fyller 50 år) • Motorsykkelens dag, Torvet 10. mai • AMK vårmønstring, Torvet 11. mai • US Car Club, Evjemoen 23. – 26. mai • Wings & Wheels, Kjevik 9. juni

EIEREN: Rune Ludvigsen er formann i Agder Motorhistoriske Klubb, og stolt eier av tre veteranbiler.

10 Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Volkswagen ID.7

Passat-oppfølgeren Nå har den landet – ID.7 – det elektriske motstykket til VW Passat. Vi tror neppe noen blir skuffet som satser på flaggskipet i den etter hvert ganske tallrike ID. familien.

ARNE LUNDE

Det blir litt som å hoppe etter Wirkola når nykommeren som skal erstatte 50-årsjubilanten Passat skal slippes løs på publikum.

Passat ble Volkswagens tredje mest solgte modell etter Boble og Golf i Norge.

Enn så lenge kommer ID.7 som elegant kombikupe og med bakhjulsdrift. De som ønsker stasjonsvogn med trekk på alle fire, må smøre seg med tålmodighet til neste år.

Men vi lurer jo på om det er bryet verdt å vente. For etter et par timer bak rattet i en Exclusive utgave må vi gi tommel opp for nykommeren, både med hensyn til design, komfort, krefter, rekkevidde og plass. For å ta det siste, ID.7 har strukket seg i lengde til nesten fem meter, lenger enn noen Passat utgave. At akselavstanden er tett på tre meter er med å skape limousinfølelse for de som henvises til baksetet. Her er det rikelig plass også for langbente, og takhøyden holder greit.

Laster mye Bagasjerommet er oppgitt til 532 liter, og selv om kupe formen spiser noe av høyden, skal det gå greit å få inn både hundebur og barnevogn. Seteryggene deler 60/40 og med disse nede rommer det 1586 liter. Da er det knapt behov for henger når turen går til Ikea for å handle flatpakkede møbler. Oppgitt hengervekt er for øvrig ett tonn.

Idet vi setter oss til rette bak rattet ser vi straks familielikheten til resten av ID.familien. Ganske

Flaggskipet: Vi gir tommel opp til designavdelingen hos Volkswagen for denne elegante kombi-kupeen som takket være dråpeformen gir lav luftmotstand og lengre rekkevidde.

minimalistisk, men det er likevel mange hakk opp i forhold til forgjengerne. Infotainmentskjermen er blitt større, førerdisplay er integrert i dashbordet og mer eksklusive overflater som er gode å ta på er også med å gi et løft til opplevelsen. Ryggekamera supplert med fugleperspektiv er på plass, det samme med navigasjon og 3-soners klima anlegg. Head Up Display projisert på frontruta gir tilgang til nyttig informasjon uten å måtte ta øynene fra veien.

En stor og bred konsoll i midten rommer koppeholdere, ladeplate for mobil og mye annet og den fungerer som en kjærkommen armhviler. Setene, elektrisk regulerbare, er komfortable og støttende, de kommer med varme, ventilasjon og massasje. Dette lukter premium.

Komfortabel og støysvak En startknapp finnes godt skjult nede på rattstammen, men den er egentlig overflødig. Det holder å sette seg inn, sette girvelgeren i «D» og kjøre avgårde.

Prøveturen foregikk i rundt 0

Lukter premium: Vi kjenner igjen elementer fra andre i ID.familien, men her er det meste løftet til et høyere nivå. Større og mer responsiv hovedskjerm, førerdisplay integrert i dashbordet samt mer eksklusive overflater er nytt. Og siden det er førjulstid valgte vi advent fargen fiolett som stemningslys. Ikke vanskelig å trives her.

grader og på varierende føre, alt fra salt og slaps til bar asfalt og snø og is. Det første vi registrerer på vei fra Gumpen Vest på Grim ned til sentrum og til Kilden, er hvor lettmanøvrert bilen er. Volkswagen er kjent for biler med liten svingradius og ID.7 er intet unntak.

Kjekt i trange gater og P-hus. Vi

kjører i «Komfort», ett av flere valgbare kjøreprogrammer. Etter en fotoseanse på kaia, setter vi kursen mot Lillesand som vi ofte gjør når vi prøvekjører. På motorveien opplever vi at støynivået i kupeen er behagelig lavt og at bilen virker trygg og stabil på veien. Adaptiv cruise kontroll og

filholder fungerer fint og inviterer til stressfri kjøring.

«Eco» for glatt føre Motoren byr på 286 hestekrefter og det synes vi kler bilen godt. Vi mangler aldri krefter og ser ikke helt poenget med ett halvt tusen hestekrefter eller mer som en del

Motor Agder | 11

Fakta: Pris: fra 549 900,-. Pris prøvekjørt: 566 000,-.

Motor: Elektrisk, 286 hk/545 Nm Batteri: 77 kWt (netto) Lading DC: 170 kW Drivlinje: 1A, bakhjulsdrift

elbiler kommer med i dag. På tur gjennom Høvåg på svingete veier med snø og is ble vi fristet til å velge kjøreprogrammet «Sport» som gir tilgang til alle kreftene.

Da erfarte vi ganske fort at det førte til sladd når vi ga på litt ekstra gjennom svingene. Men så er til gjengjeld bilen lett å rette opp.

Slike egenskaper kan jo gi rom for mye underholdning på glatta, og undertegnede minnes morsomme opplevelser i sin første Boble med hekkmotor og bakhjulstrekk tilbake i sin grønneste ungdom med blodferskt sertifikat.

Nå er det fornuften som har tatt styringen og da velger vi kjøreprogrammet «Eco» som er adskillig mer forsiktig med å porsjonere ut krefter til bakhjulene. Da går det på skinner. På vår tidsbegrensede prøvetur kom vi aldri til å savne firehjulstrekk men så var heller ikke testbakken vår tilgjengelig for bakkestartprøve siden den var ubrøyta. Vi tror imidlertid

0-100 km/t: 6,5 sek Toppfart: 180 km/t.

Strømforbruk (oppgitt/test): 14,4/18,8 kWh/100 km Rekkevidde (WLTP): 618 km Dimensjoner (L/B/H): 496/186/153 cm

Akselavstand: 297 cm Egenvekt med fører: 2172 kilo Nyttelast: inntil 458 kilo (utstyrsavhengig) Tilhengervekt: 1000 kilo Taklast: 75 kilo Bagasjerom: 532/1586 liter Euro NCAP: 5 stjerner

at bakhjulsdrift er å foretrekke fremfor drift på forhjulene siden mye av tyngden hviler over bakhjulene.

Gunstig priset Rekkevidden er oppgitt til 618 kilometer (WLTP) og ladefart DC til 170 kW. Lading 10-80 prosent skal kunne gjøres på 28 minutter.

ID.7 er utstyrt med varmepumpe.

Demobilen vi kjørte er priset til 566 000 kroner, det inkluderer komfortpakke, eksterlør/ interiørpakke og assistentpakke. Kort oppsummert – det er ikke mye du skal savne med ferdig spekket bil hverken med hensyn til luksus eller sikkerhet.

Rimeligste kommer på 549 900,-.

Heller ikke denne fremstår som ribbet på noe vis.

Vi tror ID.7 vil ha bred appell i det norske markedet som riktig nok har høyreiste SUV’er høyt på ønskelisten. Med nykommeren får du lavere sittestilling og – foreløpig – kun bakhjulstrekk.

For konger og statsledere: Plassen i baksetet gir limousinfølelse med raus benplass og sete med høy sittestilling som gir god lårstøtte. To isofix-fester er også på plass, i tillegg til ett i passasjersetet foran.

Når stasjonsvognutgaven kommer en gang neste år, blir det altså også med firehjulstrekk, dessuten større batteri som skal gi rekkevidde på rundt 700 kilometer.

Om den er verdet å vente på?

Det blir opp til den enkelte. Med dagens utgave kan vi i alle fall slå fast at det er en familiestor bil vi har med å gjøre, som kombikupe er den elegant designet

og med lav luftmotstand. At den trekker henger og laster på taket er også viktig for mange. Vi føler Volkswagen har gjort det meste riktig når de nå tilbyr Passat sin etterfølger til publikum i elektrisk utgave.

12 Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Citroën ë-C4

Fransk komfort for fo Kompaktmodellen ë-C4 har blitt bestselgeren til Citroën i Norge. Nå er den her i oppgradert versjon med større batteri, lengre rekkevidde og litt mer motorkraft.

Nytt infotainment system og ryggekamera er også på plass.

ARNE LUNDE

Ë-C4 kommer ikke med firehjulstrekk og den trekker ikke henger.

Rekkevidden er på det jevne og

SUV-KUPE: Skrånende taklinje gir et elegant uttrykk til ë-C4.

Motor Agder | 13

Fakta: Pris: 359 900 kroner Motor: Elektrisk, 156 hk/260 Nm Batteri: 54 kWt (brutto) Lading DC/AC: 100/11 kW Strømforbruk (WLTP): 15-14,7 kWh/100 km

Rekkevidde (WLTP): 415 km Drivlinje: 1A, fremhjulsdrift Ytelser: 0-100 km/t: 9,2 sek.

Toppfart: 150 km/t.

Dimensjoner (L/B/H): 436/183/152 cm Bakkeklaring: 15,6 cm

Bagasjerom: 380/1250 liter Egenvekt: 1561 kilo Tillatt totalvekt: 2020 kilo Taklast: 80 kilo

olk flest med noe beskjeden motorkraft er den ikke den raskeste ut av lyskryssene. Så hva er det som gjør den til det franske merkets bestselger?

«Fransk komfort til folk flest» har vi som tittel, og her er nok forklaringen på populariteten. Det gjelder særlig den myke fjæringen som gir litt «Flyvende teppe» opplevelse også når vi utfordrer bilen på rufsete vinterveier med snø og is. Progressive Hydraulic Cusions heter systemet der to støtputer i hver demper gjør bilen til komfortmester i sin klasse. Litt samme gevinst som dyrere biler utstyrt med luftfjæring.

Fjæringskomfort har vært Citroën sitt adelsmerke, og hvem husker ikke GS modellen som kom med hydropneumatisk fjæringsteknologi for mer enn 50 år siden?

Maks utstyr

Demobilen, stilt til disposisjon av Mobile i Sørlandsparken, er en MAX utgave til lanseringspris 359 900 kroner. Modellbetegnelsen sier det meste, her er alt du kan få av utstyr inkludert. Vi nevner (fra an lang liste) ting som 2-sone klima, skinnseter med el-regulering av førersete, Head Up Display, oppvarmet ratt, keyless, ryggekamera, navigasjon og P-sensorer foran og bak. Sikkerhets-og assistentsystemer er også på plass, her å nevne blindsonevarsler, filholder og kollisjonsvarsel. ë-C4 er utstyrt med varmepumpe.

Instrumenteringen er en blanding av fysiske knapper og pekeskjerm.

Betjeningen skiller seg nok litt fra mainstream, men vi setter pris på store fysiske knapper til klima anlegget. En egen volumknapp er også på plass. I tillegg knapper på rattet. Og Citroën holder på gimmicken med tre fingre på skjermen for å komme til hovedmenyen. En grei løsning – man må bare vite om det.

Med bakkeklaring på 15,6 centimeter sitter vi ganske høyt bak rattet og oversikten ut er god.

Head Up Display med skiltvisning og hastighetsmåler hjelper med å holde øynene på veien. Her er det valgt den billige løsningen med plastplate fremfor projisering på frontruta, men det fungerer helt fint.

Komfortmester Komfortsetene støtter godt og kjennes behagelige. Litt begrenset sikt bakover er det på grunn av en smal og sterkt skrånende bakrute.

Store utvendige speil hjelper på – og selvsagt et vel fungerende ryggekamera. Allerede på vei gjennom rundkjøringene i Sørlandsparken merker vi oss at bilen er lettkjørt med presis styring. Det samme på motorveien, god retningsstabilitet inngir trygghet sammen med velfungerend adaptiv cruise kontroll og filholder som tar oss jevnt og pent inn om vi nærmer oss kantmarkeringen. Laminerte ruter bidrar til lavt støynivå.

Det er tre kjøreprogrammer, Normal, Sport og Eco. Bilen

LYSENDE EKSEMPEL: Spenstig lyssignatur i fronten er en av de nye detaljene i denne modellen

starter alltid i Normal modus med 109 hestekrefter tilgjengelig.

Sport byr på full effekt med 156 hestekrefter og da oppleves bilen rimelig sprek. Eco gir 82 hestekrefter og mindre effekt på klima anlegget, alt for å spare strøm om rekkeviddeangsten slår inn.

Oppgitt rekkevidde WLTP er 415 kilometer ut fra et forbruk på 15-14,7 kWh/100 kilometer.

På vår 9,4 mil lange testtur med mye snø-og isføre i seks-sju kuldegrader endte vi opp med et snittforbruk på 18,8 kWh/100 kilometer. Slett ikke dårlig forholdene tatt i betraktning.

Trekker på forhjulene Det utfordrende føret med snø og is avstedkom ilter blinking fra varsellampen i displayet når veigrepet slapp. Bilen er imidlertid nokså enkel å hente inn igjen om du får en sladd. Den har forhjulstrekk og vi prøvde oss på en bakkestart i en ikke alt for bratt, men temmelig isete bakke. Det holdt så vidt, vi fikk lirket oss i gang. Den vanlige

MODERNE: Bilen fremstår som praktisk og moderne.

testbakken vår i Høvåg er for tiden fullstendig nedsnødd…

Størrelsesmessig vil Citroën ë-C4 kunne dekke plassbehovet for en ikke alt for tallrik familie.

Bakseteplassen gir akseptabel plass for to voksne. En tredje person i midten blir nødløsning.

Bagasjerommet er oppgitt til 380 liter, 1250 liter med nedslått bakseterygg. Skiluke er på plass og det er plass for ladekabler under golvet.

Utvendig design tiltaler oss. En sterkt skrånende taklinje gir elegant kupe-preg som tar bort

noe av det SUV-preget den ellers ville hatt.

Alt i alt så tror vi Citroën ë-C4 i oppgradert utgave kan bli et interessant alternativ for mange om ikke firehjulstrekk og hengerfeste er et krav.

14 Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Ford forhandler Bay Auto i Sørlandsparken blir Kverneland Bil på innkjøp vil gi gunstige Eierskifter i bil- volum betingelser som vi ønsker skal bransjen er blitt komme kundene våre til gode. vil vi ble mer leveren del av hverd- Dessuten ingsdyktige ved at vi kan hente modeller fra de andre foragen. Fra nyttår inn handlerne om vi mangler noen er tradisjonsrike hos oss, påpeker han.

Bay Auto kommet Litt historikk Kverneland Bil ble stiftet 31. på nye hender. mai 1921 av brødrene Olaus AV ARNE LUNDE

-Vi rakk 100-års jubileet med god margin i 2019 før vi ble kjøpt opp av en nesten like gammel aktør innen bransjen, fremholder Atle Myhrstad, daglig leder hos Bay – eh, unnskyld, Kverneland Bil. Det er så visst ingen nykommer i bilbransjen som den lokale Ford-forhandleren i Sørlandsparken er blitt del av: -Kverneland Bil er nesten like gammel i bilbransjen som Bay Auto, stiftet 2021, forklarer Myhrstad. Med en så stor og veletablert aktør som Kverneland er han er trygg på at overgangen vil være positiv både for ansatte og kunder.

Utvidet nedslagsfelt -Nå er vi representert som Ford forhandler fra Kristiansand til Bergen slik at nedslagsfeltet vårt er betydelig utvidet. Fra før har vi jo vært Ford forhandler i Mandal, Lyngdal og Kvinesdal i tillegg til Kristiansand. Nå blir vi å finne i Sandnes, Haugesund og Bergen i tillegg. Vårt fokus er å gi et så bra tilbud til våre kunder at de skal føle seg best mulig ivaretatt uansett hvor de kommer på våre lokasjoner, enten de skal handle bil eller har behov for service og reparasjoner, fremholder Myhrstad.

Kverneland Bil er en stor aktør med flere merker i porteføljen og kan vise til en årlig omsetning på rundt 2,5 milliarder kroner og flere hundre ansatte.

-Vi blir en del av et stort konsern med de stordriftsfordeler det innebærer. Større

og Aadne Kverneland. Starten var forsiktig og første året var samlet omsetning to brukte biler. Først da brødrene tegnet kontrakt med Ford løsnet det.

Salget tok fart med Henry Fords samlebåndsproduksjon som førte til at prisene ble redusert til en tredjedel, fra rundt 30 000 kroner til 10 000 kroner for en Ford. Samtidig var det stort behov for reparasjoner for bilene tålte ikke veldig mye og veistellet var dårlig.

I dag er Ford stadig en viktig del av porteføljen hos Kverneland Bil, ved siden av en rekke andre merker.

-Hos oss er det Ford som gjelder, og nå gleder vi oss til at flere modeller vil bli lansert i løpet av året. Først ut er nok Ford Explorer i elektrisk utgave som vi har store forventninger til, påpeker Atle Myhrstad.

Nytt navn: Atle Myhrstad ser frem til å arbeide videre med Ford under nytt firmanavn.

Motor Agder | 15

16 Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Vant høythengende pris:

Per Hagen Bilrekvisita på Mjåvann ble årets BilXtraforhandler 2023 Lønnsom, nytenkende og faglig kompetent er noen av kriteriene for å vinne den høythengende prisen som 75 BilXtraforhandlere kjemper om.

AV ARNE LUNDE

-Dette er den gjeveste prisen vi kan vinne og jeg ble veldig overrasket da vi ble utropt som vinnere under en samling på Gardermoen 3. februar, medgir Alf Aabel, markedssjef hos Per Hagen Bilrekvisita som nå stolt kan vifte med en symbolsk sjekk pålydende 15 000 kroner.

75 forhandlere fra hele landet var samlet til forhandlermøte og festligheter, invitert av Sørensen & Balchen som står bak BilXtrakjeden med forretninger og verksteder godt spredt ut over landet.

-Det er virkelig blitt lagt merke til i sosiale medier og vi har fått utrolig mange positive tilbakemeldinger.

«Dere fortjente dette», «Dere er skikkelig gode» er blant omkvedene, forteller Aabel.

Offensiv og fremoverlent Så er da også Per Hagen blitt nærmest et begrep i Kristiansand og omegn som en ledende aktør etter mange år i bransjen som leverandør av alt til bilen, både til private og til næring, og da i

VANT PRIS: Stor stemning da Per Hagen ble utropt som årets BilXtraforhandler 2023 på Gardermoen 3. februar. Prisen ble delt ut av administrerende direktør i Sørensen & Balchen konsernet, Morten Birkeland, her flankert av Alf Aabel (til venstre) og Per Steffen Hagen. De to er henholdsvis markedsansvarlig og driftsansvarlig i bedriften på Mjåvann.

særlig grad til BilXtraverkstedene i regionen som har Per Hagen som fast leverandør.

og våre fire budbiler sørger for å få varene ut flere ganger om dagen, forklarer Aabel.

-Vi tilstreber å være offensive og fremoverlente på flere felt. For eksempel så ligger vi langt fremme med digitalisering. Et eksempel er digitale prisetiketter som kan endres med noen tastetrykk i stedet for å gjøre det manuelt i butikken. Eller måten verkstedene kan bestille deler online gjennom vårt datasystem. Bestillingen tikker inn på vår skriver i samme øyeblikk som det tastes inn på verkstedet,

Slike effektive løsninger legges merke til hos Sørensen & Balchen: -De er dyktige på å finne frem til gode løsninger på logistikk, de har korte beslutningsveier og ikke minst, de har fokus på å hjelpe kunden på beste måte, skryter Hans Ole Høidal, salgsdirektør hos Sørensen og Balchen.

Og legger til: -Vi har felles mål om å stadig bli bedre!

SYNLIG BEVIS: Daglig leder Martin Hagen og markedsansvarlig Alf Aabel med plaketten som viser at de er kåret til årets BilXtraforhandler i 2023.

Motor Agder | 17

Spydspiss og motivator

Samtidig fremheves at bedriften tar vare på sine ansatte, noe som i sin tur fører til både motivasjon, engasjement og lojalitet overfor arbeidsgiver. At de er offensive og mulighetsorienterte fremheves også, noe som har ført til en stadig sterkere posisjon i markedet.

-Vi har hele veien tett dialog med Sørensen & Balchen, og vi får stadig positive tilbakemeldinger på måten vi driver virksomheten. At vi brukes som eksempel overfor de andre forhandlerne i kjeden for å motivere og inspirere til nytenkning er noe vi virkelig setter pris på. Vi sees som en spydspiss i vår sammenheng, fremholder Alf Aabel.

BilXtrakjeden består både av forhandlere eid av Sørensen og Balchen, og av frittstående forhandlere. Per Hagen Bilrekvisita hører til sistnevnte kategori.

-Vi er eneste frittstående forhandler i Agder og vi leverer rekvisita til verksteder fra Flekkefjord i vest, til Hovden i nord og til Risør i øst, opplyser Aabel.

METERVIS MED OLJE: Arve Eikeland har et bredt utvalg oljeprodukter å tilby kundene.

MER ENN TIL BILEN: Maling er også en del av sortimentet hos Per Hagen. Arvid Follerås kan vise frem et stort utvalg fasademaling.

LAKK TIL MANGE FORMÅL: Aleksander Alvær har mange hyllemeter med lakk å tilby.

FOR HANDYMENN: De som vil skru på bilen selv finner masse nyttig verktøy i hyllene. Joachim Hagen er klar til å veilede.

Kriterier for å vinne prisen Årets BilXtraforhandler: Lønnsom Positiv utvikling Lojal Bidragsyter Faglig styrke-kompetanse God ledelse Sterk eksponent for BilXtra Nytenkende Lever opp til BilXtra verdiene

18 Motor Agder |

Motor Agder | 19

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Høysesong for rustbeskyttelse Vinteren med høy luftfuktighet og utbredt salting av veiene i kan fort bli bilens verste fiende. Men botemidler finnes.

ARNE LUNDE

-Vi har god kapasitet og kan behandle opp til fire biler per dag, opplyser daglig leder Svein Ekre ved Vågsbygd Bilverksted på Bråvannsløkka hvor Antirust Vågsbygd inngår som eget spesialverksted for rustforebygging.

-Rustbeskyttelse er noe vi driver med hele året, men vi merker en økt pågang i vintersesongen, bekrefter Ekre.

Ullfett fra sau Metoden som brukes hos Antirust Vågsbygd skiller seg fra andre mer tradisjonelle rustbeskyttelser ved at det brukes ullfett fra sau som har vist seg å være et effektivt middel i kampen mot rust. Det er ingen ny oppfinnelse, det har vært brukt helt siden 40-tallet i ballasttankene på skip som er eksponert for saltvann. Siden har offshore-industrien tatt metoden i bruk med stort hell.

-Jeg hadde forleden besøk av en kunde som jobber i Nordsjøen, han fikk en aha-opplevelse da jeg fortalte om bruken av ullfett: -Å, det bruker vi i oljebransjen også! kunne han bekrefte.

Prinsippet med ullfett er kort

DAGLIG LEDER: Svein Ekre

Fakta: FOREBYGGER RUST: Behandling med Fluid Film er en omfattende operasjon.

fortalt at ullfettet, eller Fluid Film som det heter, er flytende i forskjellig viskositet, alt etter hvor det skal anvendes. På biler brukes det både på understell og i hulrom.

Fettet er penetrerende og det kan «krype» opp til 30 centimeter og trenger derfor inn i alle hulrom og falser hvor det ofte er mest utsatt for rustangrep. Oppstår det et sår i belegget vil det «lege» seg selv ved å krype sammen som ved et sår på huden.

Inngår rusten

allianse

med

-Det hindrer videre rustdannelse ved at rusten som er der mettes med olje samtidig som fuktighet fortrenges, forklarer Svein Ekre.

-Vil det si at det ikke er behov for å fjerne rust som allerede er der?

-Det er riktig, sandblåsing er ikke påkrevet, det holder med å rengjøre og tørke med trykkluft før vi påfører Fluid Film. Det sparer tid slik at behandlingen kan gjøres mens kunden venter, og det blir også rimeligere enn andre typer behandlinger, påpeker Ekre.

-Så da er det håp for biler som er noen år gamle?

-Absolutt, det skal mye til før det er for sent å behandle bilen med Fluid Film. Men selvsagt er det smart å gjøre det når bilen er ny.

Etter første behandling anbefaler vi en rebehandling etter tre år, legger han til.

Perfekt for elbiler Elbiler er på vei til å overta nybilmarkedet og har mye elektronikk som er følsom for ytre

påvirkninger. Det skaper fort utfordringer når en bil skal rustbeskyttes. Her har Fluid Film den fordelen at den ikke leder strøm, samtidig som den fortrenger fuktighet og hindrer korrosjon.

Elbilprodusentene stiller krav om at antirustmiddel ikke må dekke over fargen på de oransje høyspentkablene. Fluid Film tilfredsstiller kravet ved at den er gjennomsiktig.

Fluid Film er en miljøvennlig metode siden det ikke inneholder løsemidler, kun naturlige stoffer.

Pris for behandling med Fluid Film starter på 5 400 kroner for en liten bil. Rebehandling koster fra 3 500 kroner.

REPAR ASJO UTLEIE N/ & SALG TILHEN AV GERE!

Tre elementer må til for å danne rust: Fuktighet, oksygen og jern.

Fluid Film trenger gjennom rustporene, fortrenger fuktighet og hindrer tilgangen til oksygen.

Har vært brukt globalt på skip siden 1943.

Oljen er basert på lanolin fra ullfett hos sau og har unike og saltvannsbestandige egenskaper.

20 Motor Agder |

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Det koster å ha bil:

Dette koster bilen deg Fra førerkort til bilkjøp og bilhold.

Pengene renner ut hele veien. Her får du en oversikt som kan hjelpe deg å vurdere hva du faktisk har råd til.

MORTEN ABRAHAMSEN / NTB

Aller først skal lappen tas, hvis man ikke har den allerede.

Normalt kan man forvente å betale omtrent 30.000 kroner, ifølge mittførerkort.no. De presiserer at pluss/minus 10.000 på denne summen ikke er uvanlig.

Er lappen er i boks, kommer neste skritt: Vurderingen av om man skal skaffe seg egen bil – og kanskje til og med en ny bil.

Bilnettstedet Broom har laget en oversikt over de fem billigste elbilene på markedet ved starten av 2024. Prisene på disse går fra 219.900 for Mazda MX-30 Exclusive-line til 301.800 for Honda e Advance. Størrelsen

BILHOLD: Å få stå i denne køen med sin egen bil koster ganske mye. Foto: Paul Kleiven / NTB

og rekkevidden på de fem bilene Broom nevner, varierer ganske mye.

Men hva koster en «vanlig» ny bil? For å finne ut det, kan man for eksempel ta utgangspunkt i Tesla Model Y. Dette var det

mest solgte bilmodellen i Norge i 2023. På Teslas nettside har den i skrivende stund priser fra 419.900 kroner (bakhjulsdrift) og 504.990

kroner (firehjulsdrift).

«Model Y var mer populær enn de fire neste modellene på lista til

Motor Agder | 21

sammen – ikke ubetydelige navn som Volkswagen ID. 4, Skoda Enyaq, Toyota bZ4X og Volvo XC40», skriver Tek.no.

Brukt bil?

La oss si at du verken har 420.000 til en ny Tesla eller 200.000 til 300.000 til en ny billig-elbil, og at du heller ikke ønsker å ta opp et billån med 7 til 10 prosents rente eller lease en bil med de økonomiske fallgruvene en slik leieordning har.

Da vil du kanskje vurdere å kjøpe en bruktbil i stedet.

NTB skrev nylig om muligheten for å gjøre bruktbilkupp i dagens kaotiske bilmarked. Der fortalte bruktbil-analytikeren Jonathan Parr i Rebil om et stort prisfall i løpet av høsten 2023. For dem som skal selge, er det ikke så hyggelige tider: – Kjøpte du en elbil i fjor sommer, har du fått det som normalt er tre års prisfall på ett år, sa Parr til NTB i november.

Særlig de brukte elbilene har sunket mye i pris. Fossilbiler holder seg bedre i pris, blant annet fordi de er i ferd med å bli et knapphetsgode, forklarer han. Å anslå en pris for en tenkt bruktbil er selvsagt umulig. Søk på Finn og hos bruktbilforhandlere vil gi en god pekepinn. Og gjør du som folk flest nå, velger du fra den rimelige enden av skalaen: – Vi velger rimeligere og eldre bruktbiler i år, antakeligvis fordi vi ønsker å unngå større lån i en presset økonomisk situasjon, sa Terje Dahlgren, bilekspert i Finn, til Bil24 i desember. Foreløpig tyder ingenting på at denne trenden har snudd.

De mest solgte modellene på bruktbilmarkedet på Finn i 2023 var disse: Nissan Leaf (elbil), Volkswagen Golf (elbil), Tesla Model 3 (elbil), Volkswagen Transporter (diesel), Audi e-tron (elbil), BMW 5-serie (diesel), Mitsubishi Outlander (hybrid), Volkswagen Golf (diesel), BMW i3 (elbil) og Toyota Rav4 (hybrid).

Eksempelvis ligger privatsolgte, brukte Nissan Leaf fra 2018, med maks 100.000 i kilometerstand, ute for cirka 140.000 til 170.000 kroner på Finn i skrivende stund. I praksis vil salgsprisene ofte lavere, ettersom mange lykkes med å prute. Ved begynnelsen av året kan du prøve å prute litt ekstra dersom bilen ble lagt ut til salgs før nyttår – nå har den jo plutselig blitt et år eldre.

VERDIFALL: Jonathan Parr i Rebil fortalte nylig om et kaotisk bilmarked med stort prisfall på elbiler. Foto: Rebil

En ny Nissan Leaf koster til sammenligning fra 234.000 kroner akkurat nå.

Utgiftene

Alle utgiftene til bilhold må selvsagt med i regnestykket.

Verdifallet utgjør bilens største utgift – normalt anslått til 20 prosent av kjøpsprisen det første året, men i dagens kaotiske bilmarked ofte betydelig mer, som nevnt over. Men selv med «bare» de tradisjonelle 20 prosentene i verdifall vil du tape 6667 kroner i måneden det første året, dersom du har kjøpt en ny bil for 400.000 kroner. Når bilen er brukt, er det årlige verdifallet betydelig lavere.

De andre utgiftene du må ta med i regnestykket, er drivstoff/strøm, eventuelle rentekostnader (mye hvis du har finansiert bilkjøpet med lån, mindre hvis du har brukt oppsparte midler og da bare taper den mulige avkastningen av disse), forsikring (varierer med eierens

DEKK: Hvert halvår skal de skiftes, og cirka hvert femte år skal de fornyes. Slikt blir det også utgifter av.

Foto: Berit Roald / NTB

alder og bilbonuspoeng), trafikkforsikringsavgift (årsavgift), service- og verkstedkostnader inkludert EU-kontroll, dekk, bompenger og parkering.

Smartepenger.no har en nyttig kalkulator du kan bruke for å regne på akkurat din bil og ditt bilhold,

enten bilen er ny eller brukt. I fjor lagde de ulike eksempelregnestykker, blant annet ett som viste at totalkostnaden for å eie en mellomklassebil som kjøpes ny for 400.000 kroner og selges etter tre år, kan være i snitt 107.000 kroner årlig.

Legger du inn din egen bil, drivstofftypen og kjørevanene dine i en slik kalkulator, vil du få andre tall – men totalsummen med to streker under kan uansett være en interessant øyeåpner.

22 Motor Agder |

STORE UTGIFTER for staten i salting av veier STORE BESPARELSER Om du lar oss ta antirust og lakkbeskyttelse

Vårt nye ordtak: BEDRE FØRE VAR - ENN EN RUSTA OG KRÆKSLIG BIL

Motor Agder | 23

STORE UTGIFTER for deg i rust og verditap Vi gir ikke bare teorier - Men vi UTFØRER antirust, støydemping og keramisk lakkbeskyttelse m.m.

www.pitstop-antirust.no NOEN SOM FORTSATT ER I TVIL HVOR DE SKAL GÅ?