Motor 25.2023

Innhold Dette kan du lese om i denne utgaven:

Lokalt

Gokartløp i Finsland s 4-5

PARKO takker for seg etter 52 år s 8-9

12 kvm amerikansk veteran i Vennesla s 10

Spenning hos Vågsbygd bilverksted s 11

Per Hagen: Tid for sesongpuss s 23

Aktuelt

Er et glass greit? s 6

Snittrekkevidden har økt med 13 mil s 14

Kongelig luksus med BMW i7 s 16-17

Priskrig på populære elbiler s 18-19

El Prix: Rekord i elbillading s 20-21

Book din annonse til neste Motor Agder-utgivelse:

ANNONSER:

Helside: kr 8.000,-

Halvside: kr 5.000,-

Kvartside: kr 3.000,-

DOBBELTSIDIG

REPORTASJE:

Kun kr. 10.000,-

Kontakt oss for tips og annonsering annonser@sorlandsavisen.no

DIN REPORTASJE I NESTE MOTOR? En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

KONTAKT: Tommy Bjørn Jensen – 40

NÅ HAR VI RASK LEVERING PÅ

HELELEKTRISKE TOYOTA bZ4X

Pris fra: 452 461,-*

• Leveres som både 2WD og AWD X-MODE

• Bagasjerom på opptil 452 liter

• Klasseledende SUV off-road egenskaper

• Høy sittestilling - enkel betjening - lavt støynivå

• Velkjent Toyota kvalitet

• Nokian Tyres vinterhjul og metallic lakk inkludert i pris!

SA

Gokartløp:

Ekte lokal kjøreglede

Blå røyk og svidd gummi i Finsland

De får det til, ildsjelene i gokartmiljøet i Finsland. 150 barn og unge fra Sør-Norge stilte på startstreken på Vamoen

Motorsportsenter lørdag 10 juni for å gi jernet. Som illsinte veps fyker de rundt den 1200 meter lange banen som er full av utfordrende svinger, akkompagnert av blå eksos og skingrende kvin fra de små

totaktsmotorene som presses til det ytterste.

-Jeg får den opp i 80 kilometer i timen på strekkene, avslører Theo Steindal. Han er sju år ung og stiller i den yngste klassen, Cadetti, som er for de fra seks år. Med pappa Andrè som assistent, sendes han av gårde og kjører like godt inn til seier i sin klasse etter 10 runder.

-Vi har tatt turen fra Bergen og bor i bobilen under stevnet, forteller Andrè som kan fortelle at sønnen allerede er dreven etter to år som gokartkjører.

Hele familien med Med så unge aktører blir gokart

gjerne noe som engasjerer hele familien, det kom klart til syne under stevnet som offisielt heter Sommerløpet. Et ukjent antall bobiler og campingvogner var godt stuet sammen ved innkjøringen til motorsenteret. Mor, far og søsken var på plass for å bakke opp utøverne ute på banen. Røyken fra en mengde griller blandet seg fint med røyken fra svidd gummi ute på banen. Sånt blir det stemning av.

Økonomi er også en viktig faktor. En gokart koster en del, og da er det nødvendig med sponsorer. Det blir gjerne mor og far. Det å kjøre aktivt innebærer dessuten både dyr bensin og mye dekkslitasje. Så at

foreldregenerasjonen stiller opp som velvillige sponsorer kommer godt med.

Primus motor

Thom Isak Dahle er bosatt i Kilen i Finsland og har vært ivrig pådriver for gokart -sporten i bygda. Under Sommerløpet var han primus motor, og hadde en stor gjeng med frivillige med seg for å kunne avvikle et så stort arrangement på forsvarlig vis.

-Jeg har vel vært aktiv i miljøet i sju år, det har falt naturlig med to sønner som har fått smaken på sporten. Det vil si, nå er det yngstemann på 12 år som kjører, den eldste har gitt seg, forteller han.

Isak heter yngstemann og som tolvåring hører han hjemme i junior klassen som kjører karter med 125 ccm motor. Ikke store greiene, men motoren leverer så det holder:

-Den går nok i 100 kilometer i timen på det meste, kan Isak bekrefte. Samtidig er han ikke tvil om hva som er det gøyeste:

-Fart!

Uhell hører med

-Har du vært redd noen gang?

-Egentlig ikke, selv om jeg har hatt mange uhell siden jeg begynte seks år gammel, men det har alltid gått greit. Og så kommer utsagnet som vi bare må ta til etter retning:

MED PAPPA I RYGGEN: Theo Steindal (7) har en solid støttespiller i pappa Andrè, her like før startflagget heves. Theo gikk for øvrig først over målstreken.

Finsland

-Hvis ikke du har hatt noen uhell er du ikke ordentlig med! Så da vet vi det. Noen uhell ble det i løpet av stevnet også, med så mange deltakere der feltet er tettpakket med ekvipasjer i starten er det ikke helt overraskende. Det å kjøre ut av banen og ut på gresset er ingen stor greie, litt mer brutalt er det når noen uheldige skjærer ut og havner i bildekkene som er satt opp som beskyttelse på utsatte plasser rundt banen. Noen ribbeinsbrudd ble det visst. Men pytt, pytt, slike brudd leger jo seg selv. Og bare for å ha nevnt det: ambulanse med helsepersonell var på

plass under Sommerløpet. De vet hva de driver med, gokartentusiastene i Finsland.

FRA SIDELINJA: Man vet å innrette seg på gokart-løp. Rundt banen ligger det til rette for piknik i det grønne mens man bivåner

SISTE SJEKK: Pappa Andrè sjekker at hjelmen sitter forsvarlig på hos sjuåringen Theo før det braker løs med yngste klasse.

LANG REKKE: Svingene kommer tett på den 1200 meter lange banen, det krever full konsentrasjon.

Motor:

Er ett glass greit før man kjører?

Nordmenns holdninger til promille bak rattet er undersøkt av Frende Forsikring.

I undersøkelsen stilles blant annet dette spørsmålet: «Hvor mye alkohol synes du det er greit å drikke før du kjører bil?»

I aldersgruppen 18 til 39 år sier 13 prosent at «Det er ok med ett glass før jeg kjører bil». I den eldste gruppen, 60 til 99 år, sier sju prosent det samme.

– Promillegrensen er 0,2 i Norge, og for mange er det en vanlig oppfatning at det går fint med et glass. Men hva er et glass? Er det én øl? Ett glass vin? Og hvor stort et ett glass vin? Det tryggeste er å ha nulltoleranse før du skal kjøre bil, sier fagsjef for motor i Frende Forsikring, Roger Ytre-Hauge, i en pressemelding.

Kjønn, vekt og alder er også faktorer som spiller inn på hvor mye promille man får etter ett glass.

Ifølge tall fra Oslo universitetssykehus kan en kvinne på 58 kilo oppnå promillegrensen på 0,2 med en 0,33 liters lettøl. En mann på 70 kilo kan oppnå samme promille med en halvliter lettøl.

Svært få sier det er greit å drikke mer enn ett glass før man setter seg i bilen. Her er andelen mellom én og to prosent, uansett aldersgruppe.

Mange kilometer i rus

– Selv om de aller fleste sier de er helt edru

når de kjører, er det mange på veiene hver dag. Det skal bare én påvirket person til før risikoen for en farlig ulykke øker dramatisk, sier Ytre-Hauge i Frende.

I Statens vegvesens ulykkesanalyserapport for 2021 kommer det fram at i 22 prosent av dødsulykkene i perioden 2012 til 2021 hadde ruspåvirkning vært en medvirkende faktor. Andelen dødsulykker der ruspåvirkning har vært medvirkende faktor, har vært relativ stabil de siste ti årene til tross for nedgang i ulykkestallet – med unntak av 2018 der andelen ulykker knyttet til ruspåvirkning var 34 prosent.

I Vegkantundersøkelsen, gjennomført av seksjon for rusmiddelforskning ved Oslo universitetssykehus, hadde 0,2 prosent av kontrollerte førere en promille på mer enn 0,2. Det betyr, ifølge undersøkelsen, at det kjøres mer enn 200.000 kilometer i Norge hver dag der sjåføren er alkoholpåvirket. I tillegg kommer mørketall.

– Jeg kan ikke fatte at folk tør. Tenk på alle du møter på en kort biltur. Passasjerer, motgående trafikk, syklister, barn, gående. Hvis du kjører i ruspåvirket tilstand, har du ikke særlig respekt for andres liv, sier Ytre-Hauge.

RUS: Undersøkelser anslår at det hver dag kjøres mer enn 200.000 kilometer i Norge der sjåføren er alkoholpåvirket.

Foto: Ørn E. Borgen / NTB

Flere unge enn eldre mener det er greit å ta «et glass» før man setter seg bak rattet.

GRENSE: Promillegrensen for bilister i Norge er 0,2.

Foto: Gorm Kallestad / NTB

Ekte lokal kjøreglede

Slutt

for Parko etter 52 år:

Takk for følget!

Vemod blandet med gode minner preger far og sønn Arvid og Arild Jacobsen som kan se tilbake på 52 år med servicesenter og parkeringshus i Caledonienkvartalet. 30. juni er det slutt.

-Nå er tiden inne for å takke våre trofaste kunder gjennom alle disse årene. Noen har fulgt oss helt siden starten i 1971 faktisk, den gang selvbetjening ved pumpene og parkeringshus var noe helt nytt i byen, mimrer far og sønn. Arvid ble nærmest headhuntet til disponentstillingen, og Arild fulgte opp like fra starten som 10-åring med å plukke søppel og holde det rent og pent i anlegget. Fra 1999 tok han over som sjef etter sin far.

Vi sitter sammen med de to i kafeen inne på stasjonen for å høre om 52 år med bensin, service og parkering i det som ble betegnet som Esso sin «Flagg-stasjon» på Sørlandet, den største mellom Oslo og Stavanger den gang.

Trang fødsel for P-hus Parkeringshus var noe helt nytt, og det ble en trang fødsel for nyvinningen i stiftstaden.

Det var Yngvar Hansen-Tangen som fikk ideen til parkeringshuset Parko med plass til 300 biler.

«Vi trenger et parkeringshus i Kristiansand» mente han. Og slik ble det, med offisiell åpning i september 1971.

Men å få folk til å benytte parkeringshuset mot betaling var ikke

bare enkelt med gratis gateparkering over hele byen som det var tidlig på sytti-tallet.

-Det satt nok langt inne å få bilistene til å betale en krone timen for å parkere i anlegget,

Selvbetjente pumper

forteller de to. Men etter hvert som det ble satt opp parkometre i byens gater, løsnet det. Folk ble vant med å måtte betale for å sette fra seg bilen, og da var byens parkeringshus et greit alternativ.

Selvbetjente bensinpumper var også nytt. «Esso Plus og selvbetjening – de sparer 6 øre per liter!» het det i reklamen. Kundene kunne altså velge om de ville fylle selv og spare noen øre, eller bli betjent.

AV ARNE LUNDE

PARKO VETERANER: Frode Remme, Tonny Ugland og Bjarne Rypestøl har tilsammen hatt 113 års fartstid hos Parko, Frode med 33 år, Tonny 35 år og Bjarne 45 år. Foto: Arne Lunde

Ikke bare var det innendørs parkering i flere etasjer og selvbetjening som var nytt. Automatisk bilvaskemaskin var inntil da ukjent i Kristiansand.

-Jeg tror vi var først med vaskemaskin i byen. Den bestod av to maskiner, en til vask og en til tørk, forteller Arvid.

Nye tider

Endringer og tilpasninger har vært nødvendig gjennom mer enn 50 år. Fra 1973 ble stasjonen døgnåpen og har siden aldri vært lukket. Samtidig kom kioskvarer på plass i butikken, og i 1991 wienerpølser

og enda senere fastfood. Parkoburgeren er blitt et begrep.

-Det var en viss forskjell fra den spede start med butikken, da gikk det i diverse rekvisita til bilen. Antenner, setetrekk og ratttrekk var populære artikler, ja, og ikke å forglemme kondensfjerner, mimrer senior.

Verkstedet har også vært en viktig bit av historien om Parko. Oljeskift, lysjustering, lading av batterier og småreparasjoner har vært noe av tilbudet til bilister med behov for slikt. Dekkhotell og utleie av tilhengere likeså.

Miljøbevisst

At Parko ble miljøtårnsertifisert som Norges første bensinstasjon i 2000 forteller noe om ansvarlig drift, det samme gjør det faktum at de vant en HMS-pris elleve år senere.

Men om noen uker er alt dette historie. Leiekontrakten med huseier utløper og blir ikke fornyet.

-Huseier ønsker å drive parkeringshuset selv, og samtidig blir det slutt på drivstoffsalget.

Bensinstasjonen blir nå energistasjon under navnet Able som er 100 prosent eid av Certas Energy Norway AS som igjen drifter Esso

stasjonene i Norge. Pumpene forsvinner og blir erstattet med lynladere. Butikken lever videre og skal drives av Nicolai Brøvig og Shah Rayhan Ahmed under navnet Parko Grillen. Vaskemaskinen vil også bestå, mens verkstedet allerede er et avsluttet kapitel, forklarer Arild.

Veteraner på Parko

-Klart det er vemodig etter alle disse årene med hyggelige og trofaste kunder. De vil vi nå gjerne takke for laget. Samtidig har vi hatt en fantastisk stab med fast ansatte der flere har vært med en årrekke. Bjarne Rypestøl på verkstedet har

lengst fartstid hos oss med 45 år, Tonny Ugland har styrt i butikken siden 1985 til 2020 og butikksjef Frode Remme har vært her i 33 år, forteller Arild.

-Her er det på sin plass å komme med litt skryt til min sønn, han har tatt seg av de ansatte på en god måte og gitt de mye oppmerksomhet. Seilturer, restaurantbesøk og bløtkake på åremålsdager har vært noe av det han har gitt dem, poengterer Arvid.

EN TID FOR ALT: Far og sønn Arvid og Arild Jacobsen kan se tilbake på 52 år med drivstoffsalg, parkeringshus og verksted i Caledonienkvartalet. Fra 30. juni er det slutt. -Vemodig, ja, samtidig har vi så mange gode minner fra disse årene med trofaste kunder og dyktige ansatte, forteller de.

Foto: Arne Lunde

AGDER-VETERANENE

Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy.

Tips oss gjerne! Kontakt Ivar Eidsaa: 971 29 865.

AGDER VETERANENE AGDER VETERANENE

Tolv kvadratmeter amerikaner

VENNESLA: Om du trenger god plass, og har god plass, skal det godt gjøres å finne en større bil enn en Cadillac

Eldorado Biarritz.

AV TOMAS FORDELSEN

Jørgen Røyslands Detroitproduserte 1978-modell Cadillac

Eldorado Biarritz todørs kupé er ikke pusset opp på de fire årene han har hatt den. Alt er originalt, inklusive farven. Den bærer fortsatt emblemet til forhandleren, Rickenbaugh, i Denver, Colorado.

Planer

Spesielle kjennetegn

I hele 50 år produserte Cadillac Eldorado, men de ulike modellene kan se veldig forskjellig ut. Biarritz tilhører niende generasjon Eldorado som ble produsert mellom 1971 og 1978, men var tilgjengelige helt frem til 1991. De ble hovedsakelig levert som kabriolet, og med hardt vinyltak. Noen hadde også soltak, som denne. Et annet særtrekk ved Biarritz, er malte hjulkapsler som matchet karosseriet. Det siste året hadde setene også setene ekstra store og pute-aktige.

Dette er en syvliters V8. Hestekreftene er det ikke mange av. Mellom 230 og 240.

– Du kan ikke ha amerikaner uten V8, men ikke spør meg om hvor fort den går. Først må jeg få den i plan. Dette er ikke noen toppfart-bil. Det er en mannmed-hatt-bil, ler eieren.

Seks seter

Om du trenger en familiebil, er det romslig med plass. Det kommer godt med når han skal med kone og barn til veteranbiltreff som her på Torvet.

– Det er tre seter foran og tre bak.

Lommeparkere? Glem det!

Det rapporteres at det går fint å manøvrere det store flaket i sentrumsgatene.

– Det er verre med lommeparkering. Det går ikke så greit. Den er jo seks meter lang og drøye to meter bred. Tolv kvadratmeter bil. Denne trenger en dobbelgarasje. Heldigvis har jeg 90 kvadratmeter garasje hjemme i Vennesla.

Cadillac Eldorado er verdens lengste serieproduserte bil med framhjulsdrift.

– Dertil med minst speil. Det er ikke så nøye med det, flirer Røysland.

– Jeg må egentlig pusse den opp. Jeg importerte den i 2008.

SOM EN BÅT: Denne Cadillacen krever sitt å manøvrere i et bybilde. – Ikke spør hvor fort den går før jeg har fått den i plan, forteller eieren, Jørgen Røysland.

HATT PÅKREVD: Jørgen Røysland stiller med hatt når han kjører sin mann-med-hatt-bil, som han selv kaller det.

Elbiler og EU kontroll:

Elektrisk spenning hos Vågsbygd

Bilverksted

Bilmekanikerfaget er ikke hva det en gang var. For 30-40 år siden var skiftnøkkel og skrutrekker blant de viktigste verktøyene. En bilpark som minner mer og mer om rullende datamaskiner fordrer avansert diagnosevertøy og oppdatert kunnskap gjennom omfattende kursing. Elbilene har ikke gjort behovet mindre.

-For å jobbe med høyspenningskretsen i elbiler kreves spesiell kompetanse gjennom kursing, dessuten er det nødvendig med spesialverktøy. Og for å ivareta sikkerheten, bruker man blant annet isolerte spesialhansker når det jobbes med elektriske komponenter i elbiler, her snakker vi om høy spenning, understreker

Tor Sigurd Bransdal, daglig leder ved Vågsbygd Bilverksted på Bråvannsløkka.

Bytter celler

Henrik Skjeldal Gravdahl er i gang med å bytte celler i et høyspentbatteri på en varebil.

-Det er fornuftig å bytte enkeltceller fremfor å bytte hele batteriet, å skulle sette inn helt nytt batteri er en stor investering, og ofte vil det være et

spørsmål om det kan lønne seg ut fra bilens alder og stand, forteller han.

-Generelt sett er det mindre omfattende service på en elbil fremfor en bensin-eller dieselbil, siden det er færre mekaniske deler. Så er det jo noe som er felles for alle biltyper, som bremser, styring, forstilling og hjullager. For å reparere og eventuelt skifte slike komponenter, kreves det ikke spesialkurs for elbil, forklarer Bransdal.

Bruk bremsene

Han har ett råd til de som kjører elbil;

-Foreta noen kraftige oppbremsinger av og til. Dette bør gjøres for å rense skivene for rust som legger seg på, særlig om vinteren når det saltes. En elbil,

og hybridbiler også, har ofte en viss bremseeffekt når gasspedalen slippes opp, dermed blir skivebremsene lite brukt. Da tar det ikke langt tid før rusten setter seg. På EU-kontroll er rust på skivene en gjenganger for «ikke godkjent» stempel. Er det mer en 25 prosent rust på skivene så blir de underkjent og må skiftes. Det blir fort en

stor kostnad, minner Tor Sigurd Bransdal om.

Vågsbygd Bilverksted er godkjent for å foreta EU-kontroll på personbiler. Slik kontroll skal foretas fire år etter at kjøretøyet er førstegangs registrert, deretter hver annet år. Fristen for når et kjøretøy skal være godkjent finner man enkelt på vegvesen.no. Tidligere var det

selve virksomheten (verkstedet) som ble godkjent for å utføre slike kontroller. I dag er det i tillegg krav om opplæring og personlig godkjenning av kontrollører og tekniske ledere på verkstedet. Målet med skjerpede krav er bedre, mer ensartede og mer trafikksikre kontroller.

BESKYTTET: Henrik Skjeldal Gravdahl bruker spesialhansker når han sjekker hovedbatteriet i en elektrisk varebil.

AV ARNE LUNDE

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Snittrekkevidden har økt med 13 mil

Vi kommer mye lenger med elbil i dag enn for tre år siden.

Siden 2020 har Naf og Motor kjørt store rekkeviddetester om sommeren og vinteren. Her henter de inn og sammenligner en stor del av de nye elbilene som har kommet på markedet.

Over disse årene har bilenes rekkevidde økt betraktelig. I 2020 var gjennomsnittlig rekkevidde blant testbilene 373 kilometer. I 2023 er snittallet 500 kilometer.

– Det store hoppet skjedde i 2022. I tillegg til at rekkevidden har økt, er det knapt nok småbiler igjen blant elbilnyhetene. I 2022 og i år er det mellomklasse og familiebiler som dominerer blant elbilene som kommer på markedet, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i Naf, i en pressemelding.

I 2020 var det i hovedsak mindre biler som var med på testen, modeller som Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf og BMW i3.

Skal øke videre Sammenlignet med fjoråret har ikke snittrekkevidden på bilene som skal testes i sommer økt, men Sødal tror den vil gjøre det i tiden som kommer.

– Teknologien går fremover, og signalene er at det kommer biler med både 800 og 900 kilometer rekkevidde.

Naf hadde nylig en undersøkelse der det kom fram at 20 prosent av elbileierne mener mellom 30 og 40 mil er nødvendig, mens 27 prosent mener mellom 40 og 50 mil er påkrevd. – Det er i dette sjiktet mange elbiler ligger i dag, og det viser at dagens biler tilfredsstiller behovet til elbilistene, mener Sødal. Svært få av de spurte sier de har behov for biler som går lengre enn 50 mil mellom hver lading.

ENDA MER: Nils Sødal i Naf venter en ytterligere rekkeviddeøkning på nye elbiler i tiden som kommer. Foto: Tomm Christiansen / Naf

Ekte lokal kjøreglede

BMW i7 xDrive 60

Kongelig luksus fra BMW

En av de første i7 havnet på kongens slott i Oslo. BMW sin første helelektriske modell i 7-serien hører til klassen hvor eieren helst tar plass i baksetet.

Et trykk på dørhåndtaket og døren åpner seg til baksetet som for anledningen er forvandlet til «Executive Lounge Fondkonsole» som det heter når halve setet etter noen sveip på det innebygde kontrollpanelet i dørhåndtaket transformeres til en innbydende sjeselong samtidig som passasjersetet foran beveger seg fremover og byr på en kjekk fothviler. Massasje, kjøling, varme, ventilasjon, alt er tilgjengelig med noen trykk på skjermen.

Og er sollyset for intens, kan du enkelt få gardiner i vinduene og i panorama glasstaket til å dekke til for å skjerme for både sol og innsyn, også det med noen trykk på skjermen. Sov godt mens du fraktes av sjåføren dit du måtte ønske. Hvis du ikke heller vil lytte til favorittmusikken fra det oppgraderte lydanlegget levert av Bowers & Wilkins som forvandler kupeen til noe som kan sammenlignes med en konsertsal som kan tilpasses alt fra røff rock til sarte fioliner. Alt kan stilles inn etter

eiers preferanser.

Syvende generasjon

Sånn kan man innrette seg i siste utgave av 7-serie hos BMW som leveres både med elektrisk drivlinje og med bensin og diesel. Men i

Norge er det elektrisk som gjelder. Den representerer syvende generasjon i BMW sin største og mest luksuriøse modellrekke som ble lansert i 1978. Siden den gang er det produsert rundt to millioner eksemplarer, mange levert til

kongelige og andre prominenser, men også til kunder som setter komfort og luksus høyt. Og som er villig til å betale for det.

Hvis det første du spør etter er prislappen har du neppe råd.

Men det er jo lov å drømme. Vi fikk prøve en i7 en varm forsommerkveld, velvillig stilt til disposisjon hos Bavaria i Sørlandsparken. På grunn av logistikk utfordringer måtte vi hente den hos Bavaria i Arendal og fikk

Kongelig: BMW i7 oser luksus og tilstedeværelse, her fotografert i passe royale omgivelser ved Andøen Gård. Den massive fronten med nyregrillen som dominerende element vil det nok være delte meninger om. Man er i alle fall ikke anonym på veien.

i en luksussedan.

dermed en grei testtur på motorveien tilbake til Kristiansand. Og for en tur – aldri har vi kjørt mer komfortabelt og trygt på strekningen. Vi kan trygt konkludere med at det er fullt mulig å ha det greit bak rattet også, ikke bare i baksetet.

Boost funksjon

Omfattende førerstøttesystemer gjør bilen tilnærmet selvkjørende, men slipper vi rattet blir vi etter få sekunder minnet om å holde hendene der de skal være. Flere kjøreprogrammer kan velges på skjermen, i «Sport» blir bilen supersprek med 500 hestekrefter. En hendel merket «Boost» gir tilgang til ytterligere 44 hestekrefter i 10 sekunder. Det gjør

det mulig å akselerere den 2,7 tonn tunge bilen fra 0-100 på 4,7 sekunder. Det kjennes voldsomt.

Deilige seter som reguleres elektrisk i alle tenkelige posisjoner gjør det enkelt å finne seg tilrette bak det skinntrukne rattet som også justeres elektrisk. En stor buet skjerm vinklet mot føreren gir tilgang til et vell av informasjon, og selvsagt kan den konfigureres på utallige måter. BMW sitt i-Drive hjul er på plass og gjør det enkelt å navigere uten å måtte berøre skjermen. Hjulet i midtkonsollen er omkranset av hurtigknapper til blant annet navigasjon, telefon og «My modes» i tillegg til knapper på rattet. Stemmestyring er også på plass.

Grafikken på skjermen kan varieres nær sagt i det uendelige, sammen med stemningsbelysningen som omkranser førermiljøet. Vi synes det kan bli i overkant mye farger som kanskje ikke harmonerer helt med limousinfølelsen i 7-serie.

Lang utgave

BMW i7 tas inn i Norge i lang utgave, det vil si voksne 5,4 meter. Det er ganske voldsomt og kan gjøre det utfordrende å kjøre inn i trange parkeringshus. Firehjulsstyring gir imidlertid følelsen av å manøvrere en småbil ut og inn av trange parkeringslommer. Luftfjæring er standard og sørger for utsøkt komfort på alle slags underlag. Firehjulsdrift

Fakta:

Pris: fra 1 409 000,-. Prøvekjørt: 1 942 025,-.

Motor: 2 elmotorer, samlet effekt 500 hk. Med boost 544 hk) 745 Nm

Batteri: 101,7 kWt netto. Maks ladefart: 195 kW. (lading 10-80 % på 34 minutter)

Rekkevidde WLTP: 591-624 km avhengig av utstyr.

Forbruk: 18,4-19,6 kWt/100 km

Drivlinje: 1A, firehjulsdrift.

0-100 km/t: 4,7 sekunderToppfart: 240 km/t

Dimensjoner (L/B/H): 539/220/154 cm

Vekt/nyttelast: 2640/535 kilo

Bagasjerom: 500 liter

Bakkeklaring: 13,6 cm

Maks henger: 2000 kilo

skal sørge for fremkommelighet på all slags føre. Utvendig design er det nok delte meninger om. Fronten er voldsom med BMW sitt adelsmerke, nyregrillen, som dominerende blikkfang. Vi fikk assosiasjoner til kinesiske Hongqui første gang vi så bilen. Den blir utvilsomt lagt merke til ute på veien.

Rekkevidden etter WLTP er oppgitt til 591-625 kilometer avhengig av utstyr og hjulstørrelse. Den trekker henger opp til 2000 kilo. Bagasjerommet gir plass til 500 liter og under golvet er det satt av plass til ladekabler. Det spesielle baksetet med lounge funksjon gjør at ryggene ikke kan felles ned så noe må man ofre av fleksibilitet

for å få maks komfort. Skiluke er imidlertid på plass. Så var det prisen. Demobilen, godt lesset med ekstra utstyr for over 400 000 kroner (!) nærmer seg to millioner. En «ribbet» utgave får du fra 1 490 000 kroner. Anførseltegnet tilkjennegir selvsagt at «ribbet» er et tøyelig begrep...

Er du på jakt etter toppen av komfort, enormt med krefter, bra rekkevidde og omfattende førerstøtte og sikkerhetssystemer trenger du ikke lete lenger. BMW i7 må sies å høre til i øverste divisjon. Bare spør kongen.

FØRSTE KLASSE OGSÅ FOR SJÅFØREN: Førermiljøet er selvsagt av ypperste klasse og vi ser ikke bort fra at eieren får lyst til å forlate baksetet for selv å ta plass her. Fargesymfonien i skjerm og lyslist kan varieres i det uendelige, her i en variant som kanskje blir vel mye tivoli

Priskrig på populære

For ikke lenge siden var det lang leveringstid på de mest populære elbilene. Nå er situasjonen en helt annen, noe som har ført til priskrig og lagersalg.

Siden nyttår har flere populære elbiler blitt satt kraftig ned i pris. – Reduksjonene på nybil startet med Tesla, som droppet Model Y-listeprisen med 120.000 kroner allerede 13. januar. Ford fulgte etter med opptil 45.000 kroner i reduksjoner på Mustang Mach-E i begynnelsen av februar, sier Ståle Frydenlund, seniorrådgiver og testansvarlig i Elbilforeningen.

I starten av mai gikk Hyundai ut med en pressemelding der de fortalte at Ioniq 5 med utstyrspakken Advanced fikk en startpris på 469.000 kroner. Det betyr ifølge importøren at Ioniq 5 ble 45.000 kroner rimeligere. Én måned etter fulgte de opp med et likt priskutt på Ioniq

6.

Nissan-importøren barberte nylig prisen på Ariya med inntil 63.000 kroner. – Årsaken er den spesielle

markedssituasjonen, så da ønsket vi å være tidlig ute i et marked som brått endret seg på nyåret, sier Stian Thrane, kommunikasjonssjef hos den norske importøren.

Thrane understreker at dette ikke er «lagertømming», og de ikke trenger å selge unna biler som står på havna i Drammen eller hos forhandlere.

Lagerbiler

En annen bilmodell som har fått lavere priser, er Skoda Enyaq, da i IV 80 MAXutgave. Dette gjelder «kun lagerbiler» og varer ut juni. Her frister forhandlerne med

et avslag på hele 150.000 kroner.

– Det stemmer at vi er ute med en kampanje på volummodellen fra Skoda. Vi har ikke så mange kommentarer utover budskapene i

Ekte lokal kjøreglede

NY SITUASJON: Ståle Frydenlund sier bilmarkedet har forandret seg totalt. For ikke lenge siden var det lange ventetider på en ny elbil, nå står mange på lager i Norge. Foto: Jamieson Pothecary / elbil.no

elbiler

selve kampanjen, men vi er veldig glad for å være ute på markedet med en slagkraftig og offensiv kampanje, sier Gurli Høeg Ulverud, kommunikasjonsdirektør Møller Mobility Group.

Lenge har problemet med Enyaq vært svært lang leveringstid, men ifølge Ulverud har dette bedret seg betraktelig den siste tiden.

– Det interessante er om priskuttene blir varige, siden det er fort gjort å forveksle varige kutt med kampanjer. Og hvor mange biler som faktisk er lagerført, men uten å ha kunder. Det er i seg selv en spesiell situasjon etter år med lange leveringstider, kommenterer Frydenlund i Elbilforeningen.

Når det gjelder Enyaq, er tilbudet altså som en kampanje å betrakte. Også Audi og Volkswagen, som har samme importør, har kampanjepriser på blant annet Q4 e-tron og ID. 4, mens Nissan har en annen strategi.

– Det er en prisnedsettelse, ikke en kampanje, sier Thrane hos Nissan.

Nye avgifter

Fra 1. januar slo som kjent en avgiftsendring inn, med moms på kjøpesummer over 500.000 kroner og en vektkomponent på alle biler. Det førte til at det ble tatt inn og registrert svært mange biler

i Norge i desember.

Så gikk det altså bare noen uker av 2023 før Tesla dumpet prisen kraftig

på Model Y. Det som så har skjedd, er at Model Y dominerer fullstendig på salgslistene. En firedel av alle bilene som er levert i 2023, er Model Y, noe som kan betegnes som ekstremt. – Dette har selvsagt en betydning for konkurransesituasjonen, og det er derfor ikke overraskende at flere bilmerker reagerer med lignende prisreduksjoner på biler som er direkte alternativer til Tesla-modellene, sier Øyvind Solberg Thorsen, direktør i Opplysningsrådet for veitrafikken.

Stille i butikkene Solberg Thorsen tror samtidig årsaken til prisnedsettelsene er sammensatt. Krig og pandemi skapte leveringsproblemer, slik at etterspørselen lenge var større enn produsenter og importører klarte å håndtere.

– I november og desember i fjor bedret denne situasjonen seg, og mange bilprodusenter klarte å levere biler som nybilkjøperne hadde ventet på i lang tid. På det tidspunktet var ordrebøkene fulle, og importører og forhandlere gjorde en kjempeinnsats for å få levert ut disse etterlengtede bilene. Det kan tenkes at enkelte bilimportører i tillegg har bestilt biler til lager for å kunne levere raskt til nye kunder. Rett og slett et tiltak for å være mer kundevennlige etter en lang periode med lange leveringstider, sier Solberg Thorsen.

En annen faktor han trekker fram, er at prisene på en rekke varer har steget kraftig den senere tiden, i tillegg har renta økt.

– Derfor melder mange bilforhandlere om stille

butikker og få nye kontrakter. Vi ser at næringsandelen for nye biler går opp, noe som viser at privatkundene er mer forsiktige enn før. En del bilkunder har kansellert kontrakter på nye biler, men det kan hende at noen av disse bilene allerede har kommet til landet.

Dermed er det grunn til å tro at det står unormalt mange nye biler på lager i Norge. Solberg Thorsen sier situasjonen for bilforhandlerne er mer krevende enn på lenge. Et tiltak som historisk har vist seg virkningsfullt, har vært rabatter eller prisnedsettelser.

– Vi tror at prisavslagene denne gangen er av kortvarig karakter, men det kan tenkes at det generelle prisnivået på elbiler skal justeres noe ned på sikt.

IKKE KAMPANJE: Den norske Nissan-importøren sier priskuttet på Ariya ikke er en kampanje, men en varig prisnedsettelse. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

KAMPANJE: Skoda-forhandlerne kjører en kampanje med store rabatter ut juni. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

SA

Ekte lokal kjøreglede

Elbiler i ladekø:

Laderekord

El Prix, en stor sammenligningstest av nye elbiler, ble nylig arrangert. Her testes blant annet bilenes ladekapasitet, og det ble satt rekord i ladefart.

Naf og Motor har arrangert El Prix siden 2020, om sommeren og vinteren. I årets sommertest ble det satt ny rekord i ladefart da Xpeng G9 ble målt til 319 kilowatt. Den tidligere rekorden hadde Porsche Taycan med 271 kilowatt.

– Vi legger mye vekt på ladefarten og mener folk flest er for rekkeviddefokusert, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i Naf. Ifølge Sødal kan en elbil med et forholdsvis lite batteri, men god ladefart, være vel så effektivt når det gjelder tidsbruk på langtur.

–De mindre batteriene tar naturligvis kortere tid å lade opp. Og har bilen i tillegg høy ladefart, kan en bil med kortere rekkevidde helt klart konkurrere på tid med en som har stort batteri og lav ladefart, når man skal langt.

Tidsbruk

Ladekurve er også en viktig faktor når det gjelder tidsbruk. Ladekurven beskriver hvor mye strøm bilen tar imot gjennom ladeøkta. Så å si alle biler tar imot

LYNLADING: Xpeng G9 har en oppgitt ladefart på 300 kilowatt, men tok imot 319 kilowatt på det meste i Naf og Motors test. Foto: Importøren

MORTEN ABRAHAMSEN / NTB

mest når det er lite energi på batteriet og temperaturen er riktig, mens farten avtar etter hvert som batteriet fylles opp.

–Alle elbiler har en kurve, og

den varierer fra bil til bil. Hvis ladeeffekten avtar mye og fort, hjelper det lite at bilen et øyeblikk i starten tok imot mye strøm. Da kan det være minst like effektivt

at bilen lader jevnt på en lavere hastighet, sier Sødal.

Han forteller at Naf jobber med å få bilbransjen til å oppgi ladetid fra

10 til 80 prosent som en standard, da dette gir en god pekepinn om hvordan bilen faktisk presterer i en ladeøkt – og langt bedre enn tallet for maksimal ladefart.

–Nå skal det sies at Xpeng holdt seg høyt helt til slutt også. Bilen lå på rundt 100 kilowatt da den passerte 80 prosent. Den presterte rett og slett utrolig bra.

VIKTIG: Nils Sødal i Naf mener ladefart er en vel så viktig faktor som rekkevidde når det gjelder tidsbruk på langtur. Foto: Naf

Per Hagen Bilrekvisita Mjåvann:

Tid for sesongpuss av bilen

En vinter med snø, slaps og salt på veiene setter sine spor på kjøretøyet.

-Jo, vi merker en økt pågang av kunder som skal fikse opp bilen etter vinterens påkjenninger, forteller Aleksander Alvær i salgsavdelingen hos Per Hagen Bilrekvisita på Mjåvann.

-Salt er noe av det verste du kan utsette bilen for, ikke minst inne i hjulbuene hvor det kan legge seg i skjøter og folder og tære på stålet – med rust som resultat, forklarer han. Men han har botemidler på lager, velfylte hyller med slipemidler, grunning og lakk på boks slik at de som ønsker å fikse opp bilen selv har gode muligheter for det. Gode råd deler han gjerne.

Flere trinn i prosessen

-For å fjerne all rust er det viktig å pusse ned til rent stål. Til det er det greit å bruke drill med passende pusseskive som vi har mange utgaver av. Er du i tvil om du har fått bort all rust, kan du påføre en rustomvandler, et middel som gjør rust om til kjemisk metall. Når det er gjort, er det tid for grunning, enten med en-komponents grunning, eller to-komponents.

-Hva er forskjellen på de to?

-Begge fungerer, men to-komponenten gir noe bedre beskyttelse. Den er dyrere enn en-komponent og så har den begrenset holdbarhet på 48-timer når du først har tatt hull på sprayboksen, så man skal jo helst bruke den opp med en gang.

-Om det har gått så langt at det har rustet gjennom stålet, er det fremdeles mulig å redde situasjonen?

-Det er det, da må vi sparkle med enten grov eller fin stålplast før vi begynner med grunning, påpeker Aleksander.

Fargekoder

Når grunning, og eventuell sparkling er unnagjort, er det tid for å påføre lakk. Men hvordan finne riktig i jungelen av lakkfarger?

-I dag er det fargekoder som gjelder, vi henter ut korrekt kode ved å taste inn bilens registreringsnummer i en database, da skal vi alltid treffe korrekt. Så blander vi lakken i vårt blandeverk her på huset og leverer lakken på sprayboks til kunde, forklarer han. Ideell temperatur er 18-20 grader når lakken skal sprøytes på og det er lurt å stå innendørs

når jobben skal gjøres.

-Ute kan et vindkast føre til at støv og sand fyker og skaper trøbbel når det sprøytes lakk. En lakkboks, altså et eget rom som finnes på karosseriverksteder, er jo det ideelle, men en vanlig garasje er veldig mye bedre enn å stå ute, påpeker Aleksander.

Steinsprut

-Og til slutt, steinsprutskader er ikke uvanlig etter en tøff vinter, hva gjør vi med det?

-Det beste er å få fikset slike skader så fort

som mulig før det får tid til å utvikle rust om skaden stikker ned til stålet. Er det begynt å ruste, bør du få pusse vekk så mye som mulig før du påfører enten klarlakk eller farget lakk i henhold til fargekode, anbefaler han.

Da er det bare å gå i gang for alle som klør i fingrene etter å gjøre bilen klar for vår og sommer etter en tøff vinter for kjøretøyet. Per Hagen Bilrekvisita har alt du trenger for å gjøre jobben selv.

VELFYLTE HYLLER: Aleksander Alvær har det som trengs til vårpuss av bilen. Lakk på sprayboks med korrekt fargekode sikrer et godt resultat.

AV ARNE LUNDE