Vegvesenet: Gjør grep for å få mer oppmerksomme sjåfører
Plastbåtregatta på Odderøya
Aldri har det vært billigere å tanke bilen på riktig dag
Millionbutikk med engangshansker
Nybil
Audi Q6 E-tron: Teknikk og luksus på høyt nivå
Ford F-150 Lightning: Ruvende elektrisk amerikaner
Stor ladetest: Disse elbilnyhetene kommer seg raskest frem på langtur
Fritid
Kroken Caravan: Nå med bobil på prøve
Agder-Veteranene: Mazda 929 Coupe fra 1976
18-19 s 22-23 20. November
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
NAF:
Senk farten for skolebarna
Nå skal mange tusen førsteklassinger ut på skoleveien for første gang. – Senk farten for skolebarna, er det klare rådet fra NAF.
Nå rundt skolestart er det mange barn som for første gang ferdes i trafikken alene. Derfor må bilister ta ekstra hensyn rundt skolene.
– Barn oppfatter ikke farer på samme måte som voksne, og de kan ikke vurdere fart som en voksen. Derfor må vi være ekstra oppmerksomme, sier Ingunn Handagard, pressesjef i NAF.
Gå det siste stykket
Tidsklemma og trafikkfarlige skoleveier er årsaker til at mange barn blir kjørt. NAFs råd er at om du må kjøre, skal du bruke skolens droppsone til å sette av barnet, eller parkere et stykke unna skolen og la barnet gå det siste stykket.
– God nok tid er viktig. Har du nok tid til å sette av barnet litt unna skolen, er det det beste fordi da reduserer du trafikken rundt skolen, sier Handagard.
Øv på skoleveien med barna
Nok tid til å øve på skoleveien er nøkkelen for barna som skal gå eller sykle til skolen.
– Bruk tid på å lære barna hvordan de trygt går eller sykler til skolen, sier Handagard. –Mange barn trenger å bli fulgt i begynnelsen, men etter hvert skal de også gå alene.
God opplæring gjelder også for barna som sykler til skolen. Om barnet er klar til å sykle alene er opp til de å voksne vurdere. Før barna sykler alene til skolen bør de kunne grunnleggende trafikkregler, mestre sykkelen godt, ha god balanse og kunne stoppe. De må også kunne gi tegn og snu hodet mens de sykler.
Tryggere skoleveier for 17 000 barn
De siste par årene har NAF, sammen med skoler og foreldre, aksjonert for tryggere skoleveier på 35 skoler rundt om i landet. Til sammen har over 17 000 barn fått tryggere skoleveier, og målet med aksjonene er at flere barn skal kunne gå og sykle trygt til skolen.
– Trygge skoleveier handler om utforming, med gang- og sykkelveier, fartsgrenser og droppsoner, men også
om adferd. Vi er opptatt av å lære barn trygge vaner i trafikken, og at alle som kjører der skolebarn ferdes må være med å ta ansvar slik at skoleveiene blir trygge, sier Handagard.
NAFs råd for trafikksikker skolestart:
1. Nok tid
Beregn nok tid slik at alle unngår stress når du følger barn til skolen - enten dere går, sykler eller kjører buss eller bil. Hvis det ikke er droppsone ved skolen, kan du sette av barna 200 - 300 meter unna for å unngå trengsel ved skolen.
2. Fartsgrenser ved skolene
Ved alle skoler er det satt lavere fartsgrenser for å øke sikkerheten for barna. Vis respekt for fartsgrensene.
3. Lyskryss og fotgjengeroverganger
Barn har store problemer med å bedømme fart og avstand til et kjøretøy. En førsteklassing vil faktisk ikke kunne bedømme om en bil står stille eller er i fart når den er et stykke unna. Vær derfor spesielt oppmerksom på lyskryss og utvis aktsomhet når du nærmer deg lyskryss og fotgjengeroverganger.
4. Sikring av passasjerer
Selv på en kort skolevei skal alle i bilen være sikret. Det er sjåførens ansvar at alle passasjerer er sikret på forsvarlig måte. Barn som er lavere enn 150 cm skal ikke sitte i forsetet med kollisjonspute hvis kollisjonsputen ikke er frakoblet.
5. Oppmerksomhet
Vær svært oppmerksom når du setter av barnet ved skolen. Unngå å kjøre inn i skolegården. Bruk på/avstigningslomme eller
droppsone der slike finnes. Det aller beste er å parkere noen hundre meter unna det mest trafikkerte området og gå sammen med barnet resten av veien.
6. Hvis du må parkere ved skolen eller barnehagen
Det sikreste er å rygge inn på den ledige plassen når du kommer. Da beholder du god oversikt over trafikkbildet. Når du skal videre har du god oversikt når du skal ut av parkeringsplassen igjen.
7. Videre ferdsel
Når du har satt av eget barn utenfor skolen, vis respekt for andre barns skolevei, og kjør pent!
Barn oppfatter ikke fart og avstand på samme måte som voksne. Senk farten for skolebarna, oppfordrer NAF
Foto: NAF
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Tryggere veier:
Vegvesenet tar grep for å få mer
Nå inviterer Statens vegvesen sjåfører til å være med på en nasjonal utfordring - å bli mer oppmerksomme i trafikken.
Alle er enige om at oppmerksomhet i trafikken er viktig. Til tross for dette driver sjåfører med andre ting mens de kjører. Uoppmerksomhet medvirker til
UOPPMERKSOM: Dersom du spiser og drikker mens du kjører bil blir du mer uoppmerksom. Uoppmerksomhet i trafikken medvirker til hvert tredje dødsfall på norske veier. Foto: Shotterstock
hver tredje dødsulykke på veiene, og i tillegg kommer alle ulykkene der folk blir skadet. Ofte for livet.
- Gode holdninger er bra, men det viktigste er hva vi faktisk gjør, sier Rita Aarvold i Statens vegvesen. Hun har psykologibakgrunn og vet mye om hvordan vi oppfører oss i trafikken. - Og fordi det er vanskelig både å bli kvitt uvaner og skape nye vaner, setter vi i gang et helt nytt og unikt prosjekt som vi har kalt «Norges store kjøreutfordring». Dette er en del av den nasjonale
oppmerksomhetskampanjen «Takk for oppmerksomheten».
Gir en oppskrift på hvordan endre vaner
Prosjektet følger opp den enkelte sjåfør over en periode når de skal slutte med noe de gjør mens de kjører, og som er med på å gjøre dem uoppmerksomme. Endring er vanskelig, derfor bør man bare endre én ting om gangen. De får en forskningsbasert oppskrift på hvordan man skal endre atferd, og så er Statens vegvesen med og støtter og oppmuntrer gjennom
SMS ‘er med påminnelser, tips og råd. Deltakerne skal registrere om de har klart målet sitt etter daglige kjøreturer.
-Kort sagt handler det om å sette seg helt konkrete mål om hva man skal endre for å bli mer oppmerksom, og legge planer for hvordan man skal nå målet, sier Rita Aarvold. Hvis jeg ofte spiser burger mens jeg kjører bil, er det kanskje det jeg vil slutte med. –Det er et helt konkret mål, som sammen med en plan, øker sjansen for at jeg klarer det.
9 av 10 klarte å endre uvaner bak rattet og bli mer oppmerksomme I samarbeid med atferdsbyrået Nudgelab benyttes en veldokumentert metode for atferdsendring, som er mye brukt innenfor mange områder som blant annet endring av spisevaner, alkoholbruk, trening, røyking og risikoatferd.
-Vi har testet ut dette i mindre format med svært gode resultater, sier Rita Aarvold. Tidligere i år gjennomførte vi et eksperiment for å se om det er mulig å bli en
STATENS VEGVESEN
mer oppmerksomme sjåfører
mer oppmerksom sjåfør på 8 uker.
9 av 10 klarte å endre vaner. Mange valgte også å slutte å gjøre andre ting i tillegg. Dette viser at det å få en enkel oppskrift, komme i gang med endring og føle mestring, vil kunne føre til ytterligere endringer.
Deltakerne uttalte:
-For meg har det vært med å gjøre meg oppmerksom på mine egne uvaner når jeg kjører bil. Jeg har fått fjernet en uvane, og det gjør meg samtidig bevisst på andre uvaner.
En annen sa: Veldig bra å være med på dette. Dette burde flere få prøve å være med på!
Hvem er egentlig de uoppmerksomme sjåførene?
Mange sjåfører er flinke, men ikke alle og ikke alltid. Å være oppmerksom hele tiden er ikke lett. Det krever noe av oss. Dessverre er vi ikke så oppmerksomme som vi tror.
-Det er ikke uvanlig at man overdriver egne ferdigheter, sier Rita Aarvold. Vi tror vi har kontroll, selv om vi driver med andre ting mens vi kjører. Dette gjør det utfordrende å få til endring. Vi tenker ofte at det er de andre som er de uoppmerksomme. De irriterer oss og gjør oss utrygge. Men vi kan nok alle være den uoppmerksomme sjåføren vi ikke ønsker å møte i trafikken, sier Aarvold.
-Ta en kikk på dine egne vaner bak rattet, sier hun. Driver ikke du også med noe utenom å kjøre?
Hva skal du slutte å gjøre mens du kjører?
Statens vegvesen oppfordrer nå alle sjåfører til å være med og velge seg én ting de skal slutte å gjøre mens de kjører.
-Få med venner, familie, kollegaer og andre til å bli med, avslutter Aarvold.
Er du leder i en bedrift? Hvorfor ikke få dine ansatte til å være med på denne utfordringen?
Hvis alle gjør små grep, vil det ha stor effekt på trafikksikkerheten.
“For meg har det vært med å gjøre meg oppmerksom på mine egne uvaner når jeg kjører bil. Jeg har fått fjernet en uvane, og det gjør meg samtidig bevisst på andre uvaner.”
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Folkefest:
Plastbåthistorien ble levendegjort
Siden 2011 har Vest-Agder Museet og Odderøya Museumshavn arrangert veteranregatta for klassiske plastbåter i august. Sist søndag var de på nytt duket for folkefest på Odderøya.
AV ARNE LUNDE
Her var de samlet på et brett, gode gamle veteraner fra Fjordplast, Herwa, Ancas, Clipper og Draco. Og enda flere. På 60- og 70 tallet var det plastbåtfabrikker nær sagt på hvert nes og i hver bukt på Sørlandet.
Faktisk så ble den første plastbåten produsert i 1953. Det var Herbert Waarum i Grimstad som etablerte Herwaplast den gang. Litt av en revolusjon i en tid der tresjekter dominerte bildet. «Fri for vedlikehold» ble det reklamert med fra starten av plastbåteventyret, noe som selvsagt falt i god jord hos båtfolket den gang.
Plastbåter av tidlig produksjon har for lengst fått status som veteraner, og på søndag fikk et pent knippe vist seg fremt for et tallrikt publikum.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Audi Q6 e-tron quattro:
Teknikk og luksus på
Forspranget ligger i teknikken, heter det hos Audi. De er ikke borte vekk når det gjelder luksus heller. Her snakker vi tysk premium.
AV ARNE LUNDE
Q6 skiller seg fra de andre modellene i Q-serien ved at den er bygget på en ny plattform, PPE, som Audi har utviklet sammen med Porsche. Plattformen er skreddersydd for elbiler i premiumsegmentet og er skalerbar slik at den kan danne grunnlag for flere modeller i tiden fremover. Fravær av midttunell i golvet inne i kupeen er en av fordelene med denne plattformen, noe som slår positivt ut for den midtre sitteplassen i baksetet.
Størrelsesmessig plasserer Q6 seg mellom Q4 og Q8. Lengden er 477 cm, bredden 214 cm og høyden 165 cm mens akselavstanden er strukket til 290 cm. Det gir brukbar plass for fem personer. Bagasjerommet måler 526 liter, 1529 liter med nedfelt bakseterygg. I tillegg er det en frunk under bilens panser som rommer 62 liter.
Kjekt å ha-utstyr
x
Hos Gumpen Auto Øst fikk vi stilt til disposisjon en lanseringsmodell i Tech Plus utgave som i utgangspunktet koster 828 900 kroner. Men som alltid hos Audi er det mye «kjekt å ha» utstyr som frister, og demobilen lander på rett over 900 000,med Sportline pynt innvendig og utvendig
samt 20-tommers felger (19 er standard) og vinterhjul.
Omfattende sikkerhetspakke, elektriske seter foran med minne, LED Matrix lys og egen skjerm for passasjeren er bare noe av det som følger med på Tech Plus. Listen er for lang til å få plass til alt her.
Innstegsutgaven koster 759 900 kroner, men erfaringsmessig så er det få som nøyer seg med å gå for rimeligste alternativ selv
om heller ikke den fremstår som en ribbet utgave.
Q6 er en ekte SUV som man stiger opp i og hvor man nyter godt av høy sitteposisjon. Det gir god sikt ut, samtidig som store utvendige speil gir god oversikt bak bilen. Vi finner oss lett til rette bak rattet og cockpitfølelsen innfinner seg med MMI panoramadisplay som er vinklet mot
føreren. Den består av en 11,9 tommer Audi virtual cockpit og en MMI-touch skjerm på 14,5 tommer. All betjening foregår på skjerm, med knapper på rattet og med stemmestyring. Vi kunne ønsket oss fysiske knapper til klima anlegget.
Kjører bra
Det er tydelig premium over interiøret, slik vi er vant med fra Audi. Myke overflater og
på høyt nivå
er det uansett.
fravær av hardplast er noe vi setter pris på. Gode komfort, også for de som blir henvist til baksetet, drar i samme retning. Kjøremessig er vi på høyt nivå, slik vi forventer hos Audi. Q6 er ganske stivt satt opp, det gjør at den kan oppleves stump over skarpe ujevnheter, men uten at det går mye ut over komforten. Adaptiv luftfjæring er forbeholdt øverste utstyrsversjon Tech Pro til 855 600 kroner (uten tilleggspakker).
MED SJÅFØREN I SENTRUM: Den sammenhengende skjermen er vinklet mot føreren og gir cockpitfølelse. Egen skjerm for passasjeren er på plass, den er innrettet slik at den ikke skal distrahere sjåføren.
Vi synes uansett at Audi har gjort rett med det stive oppsettet. Det gir fin balanse, også når svingene kommer tett, styringen er presis og bremsene tar jevnt og er lette å dosere. Padler på rattet brukes til å aktivere regenerering i flere trinn. Det gir ganske merkbar bremse effekt, men ikke til full stopp.
Krefter nok
På motorveien mot Lillesand opplevde vi at det ble noe støy i kupeen, det skyldes nok til dels den grove asfalten, og at bilen var skodd med 20-tommere. Dette måtte vi finne mer ut av, så vi tok turen på ny asfalt fra Timeneskrysset mot Hamresanden. Da var det ikke mye vi hørte fra dekkene, så det er åpenbart at veidekke spiller en stor rolle. Motoren yter 388 hestekrefter og det kler
Fakta:
Pris: fra 759 900,-. Prøvekjørt: ca 900 000,-.
Motor: elektrisk, samlet ytelse 388 hk/855 Nm
Drivlinje: 1A, quattro
firehjulsdrift
Ytelse: 0-100 km/t: 5,9
sekunder. Toppfart: 210 km/t.
Batteri: 94,9 kWt (netto)
Lading DC: 270 kW (800 volt arkitektur) 10-80% på 21 minutter
Strømforbruk (oppgitt/test): 17/19,7 kWt
Rekkevidde: 619 kilometer (utstyrsavhengig)
Dimensjoner (L/B/H): 477/214/165 cm
Akselavstand: 290 cm
Bilvekt/nyttelast: 2325/540 kilo (utstyrsavhengig)
Tilhengervekt: 2400 kilo
Taklast: 75 kilo
Bagasjerom: 526 liter + frunk 62 liter
bilen godt. På sedvanlig elbil vis kommer kreftene ganske så umiddelbart ved trykk på gassen. 0-100 øvelsen skal unnagjøres på 5,9 sekunder og toppfart er 210 km/t. Fem kjøreprogrammer kan velges og vi opplevde at det var nok krefter også i «spareprogrammet» effiency. «Offroad plus» kan nok være kjekt å ha om hytteveien til fjells ikke skulle være brøyta. Audi sitt anerkjente Quattro system er standard. Men ellers så trives nok Q6 best på vanlig vei.
Lader kjapt
Q6 har batteri på 94,9 kWt netto, noe som skal gi rekkevidde på inntil 619 kilometer. Forbruk er oppgitt til 17 kWt/100 kilometer. Det vil, som vi vet, variere med en rekke faktorer, som temperatur, topografi og hastighet. På vår varierte testtur havnet
vi på 19,7 kWt med temperatur rundt 15 grader og vekselvis vått og tørt føre. Ladesystemet bygger på 800 volt arkitektur og maksimal ladeeffekt er på 270 kW, det betyr korte stopp ved ladestolpen. På ti minutter skal det under optimale forhold være mulig å fylle «tanken» med drøyt 25 mil rekkevidde. Lading 10-80% skal kunne gå på 21 minutter.
Vi tror Audi med Q6 vil ha bred appell på det norske markedet hvor firehjulstrekk, høy sittestilling, romslig kupe, lang rekkevidde og kjapp lading er ting som vektlegges. At den trekker henger på 2,4 tonn vil nok applauderes av caravanister. Kombinasjonen elbil og campingvogn er blitt mer og mer aktuell selv om en må regne med halvert rekkevidde med vogn på slep.
LYSFEST: Avanserte baklys gir signatur til Audi Q6 e-tron.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Aldri har det vært billigere å tanke bilen på riktig dag
Nå kan du spare mer enn noensinne på å fylle drivstoff på riktig dag. - Før skilte det to til tre kroner mellom dyreste og billigste dag i uken. Nå er forskjellen på hele syv til åtte kroner literen. Så her er det penger å spare, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
Det er større variasjoner i bensin- og dieselprisen enn det det var før. Den siste tiden har prisene vært nede på 16-tallet for diesel og på 17-tallet for bensin. De dyreste prisene er på 24-tallet for diesel og 25-tallet for bensin.
- Her er det penger å hente når prisdifferansen kan bli opp i 8 kroner, sier Sødal.
Har du en dieselbil med en tank på 65 liter drivstoff, vil en prisdifferanse på 8 kroner gjøre at tankingen blir 520 kroner billigere. Er differansen 7 kroner blir det 455 kroner billigere.
- Det har aldri vært mer lønnsomt å være prisbevisst når du fyller bensin og diesel, mener Sødal.
Mindre forutsigbart
Det har alltid vært konkurranse i drivstoffmarkedet. Billigdagene for drivstoff var tidligere særlig søndag kveld og mandag morgen. Nå er det mer uforutsigbart når prisene settes ned. Ofte skjer det
midt i uka. - Det gjelder å følge med i ditt område for å få de beste prisene på drivstoff. Prøv å kartlegg mønsteret der du bor, så kan du spare mange hundrelapper i måneden, avslutter Nils Sødal.
Ekte lokal kjøreglede
Ford F-150 Lightning Lariat launch Edition:
Ruvende amerikaner
Ja, takk, begge deler, sier Ole Brumm. Tenkte han på Fords elektrifiserte pick-up?
Her får du i alle fall arbeidsbil og fullverdig familiebil i en pakke.
Fords velvoksne pickup har vært bestselger i USA i 47 år(!) og nå er buldrende V-åtte motorer byttet ut med stikkontakt. Det måtte jo komme, også i landet «over there». Etterspørselen etter Fords elektriske utgave av pickupen har vært så stor på hjemmemarkedet at det var meningen at den kun skulle selges i USA. Så har Ford Norge vært frempå og fått tildelt et begrenset antall – som eneste land i Europa. Muligens fordi vi skiller oss ut som den nasjon som har satset sterkest på det grønne skiftet i bilparken.
«Ruvende amerikaner» valgte vi som tittel, ikke uten grunn. For her snakker vi om massive saker, F-150 skiller seg virkelig ut på veien med en front som tydelig viser at her er det landeveiens konge som rul(l)er. Med lengde på nesten seks meter, bredde på
over to meter og høyde på nesten det samme så er det ingen smågutt som brøyter seg rydning. Glem å parkere doningen i trange P-hus og vær forberedt på å betale for to p-plasser på gata.
Vi fikk til disposisjon et eksemplar hos Kverneland Bil (tidligere Bay Auto) i Sørlandsparken for å teste
ut kjempen noen timer. Aldri tidligere har vi hatt mulighet for å prøve den legendariske pickupen som amerikanerne elsker, den har nemlig ikke blitt tatt inn til Norge i fossil versjon på grunn av avgiftene her til lands.
Klatrer opp
Stigtrinn er standard utstyr for
her snakker vi om å klatre opp for å ta plass i kupeen. Og når vi har funnet oss vel til rette i komfortable seter bak rattet kan vi nye utsikten fra vår opphøyde posisjon med god sikt i alle retninger gjennom store vinduer og digre utvendige speil. Kameraer rundt baut gir i tillegg full oversikt, til og med eget kamera for å inspisere
lasten på planet. Elektriske pickuper er egentlig noe ganske nytt, og foreløpig er det vel bare Maxus som med T 90 har kommet med en slik kombinasjon i tillegg til Ford. Vi tenker at konseptet er skreddersydd for det norske avgiftssystemet, for her får du baksete uten tillegg i prisen. De fleste vet nok at å skulle sette inn
ARNE LUNDE
amerikaner
Fakta:
Pris: 1 072 500,-.
Motor: 2 elmotorer, samlet ytelse 452
hk/1050 Nm.
Drivlinje: 1A, firehjulsdrift
0-100 km/t: 5,1 sekunder
Toppfart: 173 km/t
PERSONBILKOMFORT: Komfortable seter og moderne instrumentering preger den romslige kupeen. Skjermen på dashbordet har vi sett før, i den elektriske Mustangen til Ford.
det medfølgende baksetet i en bensin eller diesel pickup koster mange hundre tusen avgifts kroner. Så det er det ingen som gjør. Her kommer baksetet ferdig montert – vips, så har du en fullverdig 5-seter. Alt er stort i F-150, også bakseteplassen, her kan selv langbeinte strekke ut beina uten å komme i konflikt med setene foran. Om behovet er mer bagasjeplass så er det bare å vippe opp seteputene som deler 60/40 og du har plass til en ponni på tvers. Eller kanskje heller sykler.
Gigantisk frunk
Lasteplanet rommer 1495 liter så her ligger det til rette for at hele familien kan dra på ferie. Og ikke nok med det, en megastor frunk under panseret finner vi også – på 400 liter! Det er mulig siden breial V-åtter er erstattet med elektrisk motor og batteri. Ganske genialt, egentlig. En begrensende faktor er det imidlertid; en nokså beskjeden tillatt nyttelast på 535
Batteri: 98 kWt (netto)
Lading DC/AC: 150/11 kW
Ladefart 15-80%: 39 min (fabrikktall)
Forbruk 100 km fabrikk/test: 26,6/24 kWt
Rekkevidde (WLTP): 429 km
Dimensjoner (L/B/H): 591/203/198 cm
Akselavstand: 370 cm
FIKS LØSNING: Uttrekkbart stigtrinn og håndtak til å holde seg i gjør det enkelt å entre lasteplanet. Baklemmen felles ned elektrisk og fungerer som arbeidsbenk med fester for tvinger på begge sider. Snakk om allsidig bruk. Rulledeksel følger med på kundebilene men er ikke montert her.
kilo. Det er for at ikke totalvekten skal bryte 3,5 tonns grensen. Kjøretøy over 3,5 tonn krever som kjent utvidet førerkort. Registrert som lastebil økes lasteevnen til 805 kilo.
Tilhengervekten er 3490 kilo, det gjør F-150 interessant for næringer som bygg og anlegg. Eller for de som trekker campingvogn. Eget program for tauing hører med, samt en rekke innstillinger for å gjøre det enklere ved rygging.
De to elmotorene yter tilsammen 452 hestekrefter og leverer voldsomme 1050 Nm.
Det merkes enten vi kjører på motorvei eller på svingete landeveier. 0-100 skal kunne gjøres på rundt fem sekunder, det er imponerende når nær tre tonn bil skal settes i bevegelse.
Komfortabel og støysvak
Kjempen byr på solid kjørefølelse der den ligger fjellstøtt på veien. Fjæring og demping gir høy grad av komfort, litt «amerikansk», egentlig. Det som kanskje imponerer
mest, ved siden av kraftoverskuddet, er hvor støysvak bilen oppleves. Også i høye hastigheter på grov asfalt. Her må Ford ha lagt ned mye ekstra omtanke. Dermed ligger det til rette for å kunne nyte lyden fra B&O anlegget med åtte høyttalere og subwoofer. Når interiøret dessuten minner mer om personbil enn arbeidsbil, så er det lett å trives. Elektrisk justerbare seter med varme og ventilasjon foran er standard i versjonen som tas inn til Norge. At også posisjonen til pedalene kan justeres elektrisk har vi ikke sett på noen bil før. Å finne en god kjørestilling bør dermed være enkelt.
Offroad
Sikkerhet og førerstøtte er på høyt nivå og gjør kjøring enkelt og trygt. Bakkestarttesten ble gjennomført uten problem i kjøreprogrammet «Normal». Eget off road program finnes også, det kan nok være kjekt å ha om turen fortsetter der veien slutter.
Bakkeklaringen er på solide 21,3 cm.
Bakkeklaring: 21,3 cm
Bagasjerom foran: 400 liter
Volum lasteplan: 1495 liter
Bilvekt: 2890 kilo
Nyttelast: 535 kilo (som lastebil 805 kilo)
Tilhengervekt: 3490 kilo
Garanti: 5 år/100 000 km
Batterigaranti: 8 år/160 000 km
LEGENDEN HAR LANDET: Fords berømte pickup F-150 har kommet til Kverneland bil i elektrisk versjon. Terje Hansen og Christian Tholin i nyttekjøretøyavdelingen virker å være strålende fornøyd.
Batteriet på 98 kWh netto skal gi rekkevidde på 429 kilometer. Forbruk er oppgitt til 26,6 kWt/100 km. På vår 12 mil lange prøvetur på varierte veier og sommertemperatur endte vi på 24 kWt/100 km så anslaget fra Ford virker nøkternt. Hurtiglading 150kW skal gjøre det mulig å lade fra 15-80% på 39 minutter.
Som eneste elektriske pickup med firehjulsdrift, høy trekkevne og masse plass så tror vi F-150 Lightning vil vekke interesse både hos de som er ute etter en solid arbeidsbil, og for de som vil ha en svært romslig familiebil. Eller begge deler. Leveringstid er anslått til fire uker fra bestilling.
Ekte lokal kjøreglede
Disse elbilnyhetene kommer seg raskest frem på langtur
Bilen som kjørte lengst i sommerens rekkeviddetest er samtidig langt fra den mest effektive fra Halden til Alta.Ladetiden er vel så viktig som rekkevidden til bilen på langturene, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
I elbiltestene til NAF og Motor testes både rekkevidden til bilene og hvor fort de lader. For å finne ut hvor lang tid bilene ville brukt på en kjøretur fra Halden til Alta, har vi brukt rekkevidde- og laderesultatene fra sommerens elbiltest. Strekningen tilsvarer rundt 2000 kilometer.
-Det utregningen viser er at det er kombinasjonen av ladetid og rekkevidde som er viktig på langturene, sier Sødal.
Renault Scenic E-Tech var den bilen som hadde kjørt lengst da det var igjen 10 prosent strøm på batteriet i rekkeviddetesten. Likevel er det 15 andre biler som er mer effektive på langturen fra Halden til Alta.
I en annen ende av skalaen finner vi Hyundai Ioniq 5 N, som var blant bilene som kjørte kortest i rekkeviddetesten. Ioniq 5 N er likevel femte raskeste bil mellom Halden og Alta fordi den lader raskt.
Aller raskest på den 2000 kilometers lange kjøreturen er Porsche Taycan, Xpeng G6 og Lotus Eletre. Disse bilene har både lang rekkevidde og lynrask lading.
-Mange av dagens biler har nok rekkevidde. Utviklingen nå handler om raskere lading. Bilene som var med i sommerens test viser at det er akkurat på ladetid utviklingen går raskt fremover nå, avslutter Nils Sødal.
Hvordan det ble målt
I denne øvelsen ser vi på hvor mange kilometer bilene kjørte i rekkeviddetesten fra 100 til 10 prosent. Ved 10 prosent må bilene stoppe og lade opp igjen til 80 prosent.
Antall ladestopp de ulike bilene trenger i løpet av den 2000 kilometer lange turen, og hvor lang tid de bruker på å lade fra 10 til 80 prosent, avgjør hvor lang tid bilene totalt må bruke på lading.
Mens noen biler kun trenger fem ladestopp på den lange turen, må andre stanse syv ganger for påfyll av energi.
I ren kjøretid tar turen rundt 28 timer, som er likt for alle bilene.
Merk at dette er et tenkt eksempel for å se hvilke biler som er mest effektive på langtur – i
virkeligheten vil man ta hyppigere pauser og neppe kjøre hele strekket i ett.
Renault Scenic E-Tech var den bilen som hadde kjørt lengst da det var igjen 10 prosent strøm på batteriet i rekkeviddetesten. Likevel er det 15 andre biler som er mer effektive på langturen fra Halden til Alta. Foto: NAF/Motor
Tabellen viser hvor mange ladestopp de ulike bilene ville trengt fra Halden til Alta, basert på hvor langt de kjørte i rekkeviddetesten. “Total ladetid Halden-Alta” er hvor lang tid bilene brukte på å lade 10 til 80 prosent i ladetesten, ganget med antall ladestopp de trenger fra Halden til Alta. Den siste kolonnen er total ladetid pluss kjøretid på 28 timer.
Selger engangshansker for millioner
Det begynte forsiktig med import av engangshansker pallevis fra England. I dag kjøper Per Steffen Hagen hele konteinere med hansker fra Kina som koster en halv million.
-Jeg kjøper rett fra produsent uten noen mellomledd, det, sammen med at jeg kjøper så store kvanta, gjør at jeg er konkurransedyktig på pris, forteller Per Steffen som står bak firmaet Sørporten AS som er et forretningsnettverk for bedrifter. Og som har funnet plass til å satse på engangshansker, eller Nitrilhansker, som det heter, til en rekke bransjer over hele Norge.
-Jeg har kunder fra Finnmark i nord og til Agderkysten i sør, så det er god spredning på kundemassen. Den består både av grossister og sluttbrukere, forklarer han.
Garasjen fylt opp
Garasjen hjemme i Vennesla på over 100 kvadratmeter er tatt i bruk som lager. Her er det stablet til taket med kartonger. Handel med engangshansker er blitt en stor greie og omsetningen så langt har bikket halvannen millioner kroner.
Per Steffen startet hanskeeventyret alene. Det har vært krevende når han samtidig jobber som
driftsansvarlig hos Per Hagen
AS på Mjåvann. All jobb med hanskene måtte skje på fritiden.
-Nå har jeg gått til det skritt å ansette en medarbeider i 60 prosent stilling for å ta seg av markedsføring og nettverksbygging. Det meste foregår på sosiale medier, opplyser Per Steffen.
-Hvilke bransjer er det som kjøper hansker?
-De fleste, egentlig, fra hundefrisører via restauranter til begravelsesbyråer. For ikke å snakke om bilverksteder, de står for rundt 85 prosent av
omsetningen i dag, forteller Per Steffen.
Kundene er altså spredt over hele landet og en av de største er et bilverksted nord for Bergen.
-Meland Auto AS på Frekhaug, de er en veldig stor kunde. Per i dag er det ikke så veldig mange kunder i den størrelsen lokalt rundt Kristiansand, men potensialet er jo der, tenker jeg. At han har fått hanskene inn i sortimentet hos Per Hagen AS falt ganske naturlig.
Mange bruksområdet Hanskene kommer i forskjellige kvaliteter alt etter bruksområde.
Til bruk i industri er det behov for tykkere kvalitet som tåler røffere bruk, mens det til medisinsk bruk og innen catering er det formålstjenlig med tynnere hansker. Hanskene selges kartongvis og hver kartong inneholder 100 eller 50 par hansker.
Det var med en viss spenning at Per Steffen bestilte en konteiner med hansker fra Kina første gangen. En ting er at det betyr en kostnad på en halv million kroner. Noe annet er å sikre at produksjonen skjer bærekraftig og at regler blir fulgt med hensyn
til arbeidsmiljø og lønn for arbeiderne. Og at det ikke er barnearbeid.
- Det kreves mye dokumentasjon for å bli sertifisert på det norske markedet, og det har vært mye jobb med å sikre at alt er i orden. Det har vært en klar forutsetning fra første stund, understreker Per Steffen Hagen som ser for seg at omsetningen bare vil øke fremover.
ARNE LUNDE
GARASJEN FYLT OPP: Det er stablet til taket med engangshansker i garasjen hjemme på Vennesla, konstaterer Per Steffen Hagen. (foto: privat)
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Kroken Caravan:
Veteranbil:
Tilbyr bobil på prøve
Å kjøpe bobil er en stor investering og det er lett å trå feil når det skal velges blant floraen av forskjellige typer med ulike planløsninger. Hos Kroken Caravan i Sørlandsparken er det mulig å leie bilen man har i kikkerten før eventuelt kjøp.
-Det er mange ting å ta stilling til når det skal velges bobil. Størrelse er en ting, der har de fleste en klar formening om hva som passer, men når det kommer til planløsninger blir det mer å ta stilling til. Sengeløsning, for eksempel, skal det være enkeltsenger på langs eller dobbeltseng på tvers? Senkeseng, køyesenger? Det er fordeler og ulemper med ulike løsninger og for å finne ut hva som passer kan det være greit å bruke bilen en uke eller mer for å finne ut av hva som fungerer best for en selv, forteller Halvor Barikmo, daglig leder hos Kroken i Sørlandsparken.
Kort prøvetur ikke nok
-Det handler om at ting må gå seg til, og det skjer ikke på en kort prøvetur rundt kvartalet med bobilen. Kunden tilbys å leie bilen en periode til rabattert pris, og leieprisen refunderes hvis det ender med kjøp, minner Barikmo om. Tilbudet om leie før kjøp gjelder for brukte bobiler som det er et
bredt utvalg av for tiden. Rundt 30 stykker står klar utenfor butikken. En av dem har en stor gul plakat i frontvinduet med påskrift «Ukens bruktbil».
-Det er noe vi har begynt med nå, vi gjør litt ekstra ut av det på onsdager og fredager med lettere servering og hvor vi har valgt ut en bil eller en campingvogn som vi tilbyr til en god pris, forklarer Barikmo.
Smarte løsninger
Ukens utvalgte da avisen var på besøk var en Laika Ecovip 2022 modell med mange smarte løsninger, som enkeltsenger som kan gjøres om til dobbelseng med en innleggsplate (ja, takk, begge deler!) samt senkeseng. Løsningen gir fire sengeplasser i en nokså kompakt bobil. Badet med toalett transformeres enkelt til stort dusjrom ved å slide baderomsveggen til side. Pris for ukens bil er 949 000 kroner.
Året så langt har vært på høyde med fjoråret med hensyn til omsetning.
I SALGSMODUS: Halvor Barikmo og Håvar Nuland hos Kroken lanserer «Ukens utvalgte» og inviterer til kaffe og wienerbrød onsdager Laika Ecovip 2022 modell.
prøve
onsdager og lørdager i tiden fremover. Her med en
-Vi ligger faktisk 2-3 millioner over fjoråret, men trenden nå er at de fleste går for brukte biler og vogner, det har nok sammenheng med høy rente og generelt strammere tider økonomisk for mange, tenker Barikmo.
For de som gjerne vil på bobilferie men ikke har tanker om å investere i egen, er det mulig å leie bil gjennom selskapet Rent Easy som er lokalisert hos Kroken i Sørlandsparken.
-Det er syv biler til disposisjon og i ferietiden om sommeren er det naturlig nok stor pågang. 75 prosent av kundene kommer fra utlandet, vesentlig Tyskland og Nederland. Valutasituasjonen
gjør det gunstig for kunder herfra å leie i Norge fremfor i hjemlandet, påpeker Halvor Barikmo. Som samtidig minner om at det opereres med dynamiske priser, noe som innebærer at det er rimeligere å leie utenom høysesong.
INTIM SALONG: Alt ligger til rette for gode måltider i Laika Ecovip.
FLEKSIBEL LØSNING I LAIKA ECOVIP: Bad og toalett gjøres enkelt om til en rommelig dusj ved å svinge baderomsveggen inn mot toalettet.
NY BRUKTBIL
Med alle opplysninger om
AGDER
VETERANENE
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Galskapens hobby
VÅGSBYGD: Thor Haugland har kanskje den best ivaretatte Mazda 929 Coupe fra 1976 som ruller på norske veier. Han innrømmer at det er litt galskap som ligger bak, men så er jo han også venndøl.
AV TOMAS FORDELSEN
– Fargen er faktisk original. Iris blue metallic. Det er Mazda-farge F3. Det er en veldig fin farge, men den ikke så veldig uvanlig, faktisk.
Matchende interiør
Thor Haugland nekter ikke for at den er lakkert på ny, men den er lakkert i samme farge. – Det var mange farger på syttitallet, og når du har en blåaktig bil, er hele interiøret blått. Dashbord,
dørskjermer, seter og til og med taktrekket er blått i den. Grønne biler har et grønt interiør, mens de fleste biler i Norge hadde brunt interiør på den tida. Det er faktisk sjeldent at den fremdeles har original farge på både innsiden og utsiden.
For å få den lakkert i original farge, måtte han finne en lakkerer som kunne lakkere på den gamlemetoden. – Å lakkere er jo en kunst i seg selv, men jeg måtte finn en av de gamle gutta som ennå lakkerte på den gamle måten. I dag er jo all lakk vannbasert, men denne lakken er tynner-basert, forklarer eieren av bilen.
Vi snakker om en 1976.modell Mazda 929 Coupe. Likheten til en Ford Mustang av samme årgang, er slående, eller en Ford Capri – om du velger å se den med litt andre øyne.
Wankelmotor
Bilen har en rotasjonsmotor, eller en wankelmotor på folkemunne.
– Det var jo Felix Wankel som hadde patentet, men det var kun Mazda som klarte å gjøre wankelmotoren brukbar og holdbar. De produserte denne motoren i 40 år. Det er ganske sært.
RX-modellene har alle wankelmotor ettersom R står for rotasjon.
– Kupé-modellene hadde valgfrimotor ettersom de egentlig var familiebiler, men wankelmotorene hadde jo dobbelt så mange hestekrefter. De går veldig godt, disse wankelmotorene, men de er veldig følsomme. Det er bare entusiast-biler som fremdeles har dette i dag.
Thor vedgår at det ikke er enkelt å få fikset slike motorer i dag.
– Vi har heldigvis en guru i Ålesund, så alle må som regel en tur opp dit, da, ler han.
Alle kjørte Mazda Han forklarer at han har vedlikeholdt
FLOTT FARGE: Karosseriet ser om mulig enda bedre ut i fullt sollys.
den selv.
– Vi som var ungdom i Vennesla på åttiitallet, kjørte alle Mazda. Ettersom det bare fant én bilforhandler i Vennesla på den tida, hvilket var en Mazda-forhandler, kjørte alle Mazda i Vennesla. Røinås het forhandleren. Den heter jo Mobile i dag.
Den opprinnelige eieren hadde bilen i 19 år. Da var den gått 53 000 km.
– Da ble den satt vekk. Det er ingen ungdom som har hatt denne bilen, den er ikke kjørt i hjel. Den har ikke gått mer enn 117 000 km til dags dato. Jeg er en av de heldige som har fått tak i en som har overlevd, innrømmer Haugland om bilen som han selv har eid i tre år.
Rust-utsatt
Utfordringen med å være Mazda-eier var rusten.
– Det var derfor de forsvant. De ble rundt 15 år gamle. Da var de rusta helt opp og ble kasta, men det var jo billige bruksbiler.
Rundt oss på biltreffet i Høllen ser vi flere Mazdaer.
– Det er jo fordi det er mange fra Vennesla her, forklarer han. Da jeg deltok i 17. maitoget i Vennesla med bilen under pandemien, var vi over 40 Mazdaer i toget. Det er jo godt gjort, da. Man kan trygt si at Thor Haugland er bitt av Mazda-basillen. Selv eier han seks eksemplarer.
– Da ser du hvor gale det er, flirer venndølen som nå har gjort vågsbygding av seg.
MATCH: Matchende interiør var vanlig i disse bilene.
Alle kjøretøyene har han stående hjemme på tunet, selv om akkurat denne står i garasje.
Ingen racerbil
Under panseret finner vi 1800 kubikk. 82 hestekrefter.
– Det er ikke noe racerbil i det hele tatt, det er helt vanlig. Den følger jo trafikken, men det er ikke noe sinna-greier, utdyper Mazda-entusiasten.
Toppfarten vet han ikke.
– Vi kjører jo ikke så fort den går, vet du. Originalt var det bare fire gir på denne. Jeg satte inn fem gir for å få ned turtallet litt, men jeg kjører ikke raskere enn i 100-110. Jeg vil ikke kjøre fortere. Man må jo være litt forsiktig med gamle ting. Den er jo tross alt nesten 50 år gammel.
Føreren går ikke med på at det rister og humper. –Neida, denne har vært bryllupsbil i Bergen nylig. Jeg kjørte den frem og tilbake over fjellet. Gikk fint, det. Det er riktignok den lengste turen jeg har hatt med den, etter jeg kjørte den hjem fra Elverum.
Det eneste som ikke er originalt med bilen er felgene.
– I dag har de jo både 20, 21 og 22 toms hjul, men disse er 13 tommer. Det er veldig smått sammenlignet med en moderne bil. Dette var det råeste som fantes da jeg var ungdom, sammen med sjalusiet på bakruta.
Lokale delelagre
Det er ikke noe selvfølge at man får tak i til
slike gamle biler lenger.
– Heldigvis er det jo noen lokale som har kjøpt noen delelagre. I dag får du deler til bilen din sendt fra Tyskland på to dager. Slik var det ikke før i tida. Da hadde de lokale bilforhandlerne et lite delelager, men etter hvert som det kom nye modeller, ble de gamle usolgte delene bare kasta. Vi skal være glade for at det er noen som har tatt vare på det.
Han har ikke tall på hvor mye tid han har brukt på vedlikehold.
– Åh, det er «møe». Hvis du ser understellet, er den like fin under som over. Innsiden er lanolinbehandlet slik at den ikke skal ruste på innsida. Det er galskapens hobby, men den sklei jo greit gjennom EU-kontrollen.
STOLT: Thor Haugland fra Vennesla er stolt over sin gamle Mazda, med god grunn.
SJALUSI: Hvem husker vel ikke sjalusiet, eller laksetrappen som det gjerne ble kalt andre steder i landet?
VELKJENT: På 70-tallet hadde Mazda denne lett gjenkjennelige grillen.
Leasingkampanje!
Nye Audi Q6 e-tron quattro Tech Pro
Velutstyrt kampanjemodell: Nyt opptil 616 km rekkevidde, hurtiglading på inntil 270 kW, 388 hk og quattro firehjulsdrift.
Velg leasingen som passer deg best!
Startleie kr 104 371:
Kun kr 6 900 pr mnd1
Totalt kr 360 850
Startleie kr 7 054:
Kun kr 9 990 pr mnd2
Totalt kr 370 609
Utvalgte høydepunker:
— LED Matrix
— OLED baklykter
— Assistentpakke Pro
— Komfortpakke Pro
— Sportsunderstell med luftfjæring
— Innfellbart hengerfeste
— Advanced key
— Audi Connect Infotainment & navigasjon
Skann QR koden for komplett utstyrsliste og mer informasjon
