TUSENVIS MØTTE OPP PÅ BILMESSEN I SØR AMFI Side 18-19 AUTOSTRADA:
Innhold
Dette kan du lese om i denne utgaven:
Aktuelt og Lokalt
Tusenvis besøkte bilmessen i helgen
Du kan spare tusenlapper på å sjekke bilruten før vinteren
Barnas Autostrada
Sørlending til gokart finale
Nybil
Xpeng G6: Ny og sprek familiefrakter
Audi Q6 E-tron: Teknikk og luksus på høyt nivå
Elbiler på langtur
Dønnestad jorn.donnestad@outlook.com
Fra kr 759.900,-
Inntil 619km rekkevidde
2.400kg tilhengervekt
Rask lading - inntil 255km på 10 min
Q8
45 quattro edition Q4 e-tron 50 quattro S line
Fra kr 699.900-*
Adaptiv luftfjæring
Tilhengerfeste
Seter i skinn / kunstskinn
Fra kr 499.900,-*
MMI Navigasjon
Elektrisk bakluke
Audi Virtual Cockpit
Assistentpakke tur med adaptiv cruisekontroll
Ryggekamera + mye mer
*Frakt og levering til Arendal tilkommer
4 veis elektrisk justering av korsryggstøtte + mye mer
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Arendal Ribsafari
Tusenvis besøkte
Årets bilmesse gikk av stabelen sist helg, og idrettshallene i Sør Amfi var fylt til randen med over 200 nypolerte biler, serviceinnstilte bilforhandlere, og over 6000 bilinteresserte besøkende. Vi tok en prat med noen av utstillerne på messen.
AV TOMMY BJØRN JENSEN
- Det har vært bra! Det har vært mye folk, spesielt i dag med litt dårlig vær. Også er det høy interesse og god respons på de som kommer innom. Vi har fått booket prøvekjøringer og kunder å følge opp etter messen, og har til og med fått et par konkrete salg i helgen, så vi er veldig fornøyde, forteller Håkon Gromstad, salgssjef på Audi hos Gromstad Auto på Ormetjern.
På standen til Gromstad Auto finner vi en rekke blankpolerte nybiler, både
Volkswagen ID modellene i forskjellige størrelser, den ikoniske varebilen ID Buzz, og ikke minst nyheten Audi Q6.
- Audi Q6 er en helt ny bil, helt fra bunnen av, som kom nå i slutten av Juli. Det er en superspennende bil med over 600 km rekkevidde og et helt nytt 8 volts ladesystem på opptil 270 kW, så da kan du i prinsippet lade 250 km på under 10 minutter. Dette er neste generasjon elbil og en skikkelig premium SUV i toppskiktet, forteller han.
TUSENVIS: Over 6000 bilinteresserte tok turen til bilmessen i Sør Amfi i Arendal i helgen, der over 200 forskjellige nybiler fra alle regionens bilforhandlere var stilt ut. Med nesten bare elbiler i hallen var inneklimaet ikke til å klage på, og eksoslukten skal man lete lenge etter.
Ved siden av står en liten råtass av en bil vi ikke kan unngå å legge merke til. Det er en Audi RS3 med 400 hester og en prisbelønnet femsylindret bensinmotor som har funnet «Engine of the year» hele 9 år på rad.
- Ja det er en skikkelig råtass. Vi er såkalt Audi Sport forhandler, så hos oss kan du handle de råeste modellene Audi har å by på. Der får du max kjøreglede, smiler Gromstad.
Null eksoslukt
Mens det før i tiden luktet både bensin, olje og eksos i bilmessehallen, er det tydelig at nybilsalget består hovedsakelig av elektrisk, både hos Gromstad, men også hos alle de andre bilforhandlerne i lokalet.
- Nybilsalg et er jo over 70% elektrisk om du ser på alle merker og nybiler i dag.
Det er mye gode insentiver for å kjøre elbil,
både på driftskostnader, pris og lave avgifter, og ladehastigheten blir jo bare raskere og raskere. Ladenettverket i Norge er superbra, så det er vanskelig å argumentere for noe annet enn at elbil er et godt valg for nesten alle, enten du kjører lokalt, til hytta, eller langkjøring, forteller Gromstad.
På statistikk-toppen
I et annet hjørne av hallen finner vi Jon Håvard Jensen som viser frem de nye modellene til Autostrada. Han forteller at også de er godt fornøyde med årets bilmesse. - Det har vært mye action i helgen. Vi merker til forskjell fra foregående år at kundene kommer godt forberedt. De har gjerne lest seg opp på modeller, tester og konkurrentsammenligninger. Messa er en ypperlig mulighet for å teste og sammenligne.
besøkte bilmessen
Det er gøy for oss selgere også det, ler han. Til spørsmålet om han føler Autostrada stiller sterkt er Jensen klar i talen. - Jeg tror vi har veldig attraktive modeller, det viser seg jo også på salgsstatistikkene. Volvo EX30 har tatt Norge med storm og kriger i toppen av registreringsstatistikken, og det er stor interesse for de helt nye modellene Xpeng G6 og G9. Så det er en takknemlig jobb å jobbe på Autostrada om dagen, smiler han.
Nyheter og bestselgere
I RSA Bil sitt hjørne har de et enormt utvalg forskjellige nybiler og merker. Her finner vi også messens eneste kvinnelige bilselger,
noen av de mange modellene.
Marietta Naskret. At hun er eneste kvinnelige selger i hallen mener hun er veldig gøy og en stor fordel. - Jeg får veldig mye kommentarer fra kunder at de synes det er gøy å se en kvinnelig bilselger. Det er altfor få av oss! Men jeg gjør det jeg kan for å ha vel så mye kunnskap om bilene våre og vise gutta at de ikke skal være så høye i hatten. Vi hadde en intern konkurranse her på messa som jeg vant med god margin, så jeg tenker det er en god fordel å være eneste kvinne i en så mannsdominert bransje, ler hun.
snøfresere.
HELT NY FRA BUNNEN: Nye Audi Q6 er en helt ny premium SUV, som er laget ny helt fra bunnen av. Med 600 km rekkevidde er ladeangsten snart ikke noe å snakke om lenger.
NYHET: Nyheten Xpeng G6 er den store nyheten i Autostrada sin nye Xpeng avdeling. Denne fikk stor oppmerksomhet på årets bilmesse.
FARGERIK BESTSELGER: Autostrada stilte med flere Volvo EX30 i sin utstilling. Kanskje ikke rart med en bil som troner høyt på salgsstatistikken for tiden.
NYTT HOS RSA: Modellserien BYD Seal, Seal U og Dolphin stod godt synlig i RSA sitt hjørne av bilmessehallen. De hadde også med seg den elektriske 5-seter pickupen Maxus T90, bestselgeren Isuzu D-Max og den lille firehjulstrekte Suzuki Swift, for å nevne
IKKE BARE BIL: Det er ikke bare nye biler å finne på messen. Her finner vi blant annet også Arilds Motorsenter sine Polaris ATVer og
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Riis Bilglass:
Du kan spare tusenlapper på å sjekke ruta før vinteren
Alle sjekker dekkene før vinteren, det bør de også gjøre med frontruten. Det kan du fort spare tusenlapper på, forteller Magnus Øygard hos Glassmester Ekra & Voie, som er en del av Riis Bilglass kjeden.
AV TOMMY BJØRN JENSEN
Med kaldere tider i sikte er det viktig å sjekke frontruten på bilen. En liten steinsprutskade kan virke ubetydelig, men når temperaturen svinger mellom kulde og varme kan små skader på ruten fort utvikle seg til større sprekker. Da kan du spare mye penger på å fikse skaden før kulden treffer inn.
Unngå større kostnad
Om du først får en steinsprut forteller Øygard at du bør ta turen innom så fort du kan, det kan spare deg for stress og merkostnad.
- Temperaturforskjell i været og inni
bilen gir spenningsforskjeller i ruta og da sprekker det fortere, slik at kanskje hele ruten må byttes. Om du kommer innom med en liten sprekk kan vi lappe den så du slipper unna en mye større skade og unødvendige ekstra kostnader.
Magnus forteller at de har avtale med alle forsikringsselskaper, og stort fokus på å gjøre uhellet så lite stressende som mulig for kunden.
- Mottoet på veggen her er «Null stress». Vi fikser og skifter glass på alle modeller,
NULL STRESS: Magnus Øygard hos Glassmester Ekra & Voie/Riis Bilglass forteller at det kan lønne seg å sjekke frontruten på bilen før vinteren. Har du en liten steinsprut fikser de jobben kjapt og enkelt.
samt busser, lastebiler og bobiler, og tar oss av det meste fra du kommer inn til skaden er fikset.
Han forteller videre at det er viktig for dem å fikse skaden kjapt og enkelt, så kunden kan dra med litt bedre humør enn da de kom.
- Mang e blir naturlig nok litt nedfor når uhellet er ute, så det er viktig for oss å fikse det kjapt og enkelt for kunden så de drar herfra med litt bedre humør. Vi har også egen lånebil om du for eksempel haster med å komme deg på jobb mens vi fikser bilen din, forteller han.
Ekra & Voie har også en egen glassmesteravdeling utenom bare bilglass, noe som kommer godt med om de plutselig må spesialtilpasse glass til for eksempel veteranbiler
eller vindskjermer til båt.
Andre generasjon
Den lokale glassmesteren Ekra & Voie ble etablert tidlig på 60-tallet og er i dag andre generasjons familiebedrift. I dag har bedriften 6 ansatte og drives av Tolv Voie og svogeren Tom Øystein Ekra. Som en lokalt forankret bedrift forteller Voie at de drar nytte av å ha en stor kjede i ryggen. - Vi har jo opparbeidet oss et godt lokalt rykte over mange tiår. 97% av bilglass oppdragene er forsikringsjobber, som vi har avtaler på gjennom kjeden. Det gjør at vi har gode innkjøpspriser og rask tilgang på et mye større lager enn vi hadde klart på egenhånd. Det kommer både oss og kunden veldig til gode, avslutter Voie.
Lagertømming
Gjør et kupp! Rentekampaje på alle modeller
Tilbudene gjelder så langt beholdningen rekker.
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Barnas Autostrada:
Suksess med “barnas
NYÅPNING: Autostrada Arendal inviterte til folkefest under åpningen av sin nye Xpeng avdeling på Stoa.
de 100 første barna fikk utdelt genser og alle gjester fikk servert god mat og drikke.
Sang og aktiviteter til barna
- Det ble en dag som sent vil glemmes, forteller driftsdirektør i Autostrada Norge Benedicte Bibow.
Med over 350 besøkende ble arrangementet en folkefest som satte sitt preg på Autostrada anlegget. Stemningen og forventningene var høye da folk strømmet til,
Den høytidelige delen av programmet startet med fantastisk sang av Jan Erik Fillan, etterfulgt av taler fra Xpeng administrerende direktør for Norge Claes Persson, Autostrada grunder Gisle Valen, daglig leder ved Autostrada Arendal Espen Stiansen, og driftsdirektør Benedicte Bibow.
Deretter fulgte et Eldorado av aktiviteter for
barna. De kunne slippe fantasien løs i racing simulatorer og teste sine ferdigheter med radiostyrte biler, noe som skapte spenning og jubel. Ansiktsmaling og tegnestasjoner var satt opp, hvor de små kunstnerne kunne la kreativiteten blomstre, ikke bare på papir, men også hadde de mulighet til å tegne direkte på en ekte Xpeng P7! Små og store kunstnere tok dette på strak arm.
- Dette var ikke bare en åpningsfest, men også en hyllest til samhold og fellesskap, avslutter Benedicte Bieber.
TOMMY BJØRN JENSEN
dag” hos Autostrada
TEGNET PÅ BIL: Barna fikk lov å tegne på en splitter ny Xpeng P7, noe de selvfølgelig tok på strak arm.
POPULÆRT: Det var kø for å prøve både racing simulator og radiostyrte biler.
NOE FOR ALLE: Etter en høytidelig åpning med adm. dir., daglig leder og driftsdirektør, var det duket for fantastiske aktiviteter for barna, blant annet racing simulator og radiostyrte biler.
MATKØ: Det var mye godt å spise for alle som møtte opp.
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Motorsport
Isak Dahle (14) til finale i gokart-mesterskap
Isak Dahle (14) fra Agder Motorsport deltok under Vestlandsmesterskap i gokart i Haugesund første helga i september, hvor han kom på 14. plass i andre finale. Dette bringer ham til Bergen i den siste og avgjørende finalen.
110 deltakere i åtte klasser fra hele Sør-Norge deltok under årets Vestlandsmesterskap inne på Årabrot i Haugesund første helga i september. Sammenlignet med andre deltakere som tok færre runder og lenger tid, tok Isak Dahle fra Agder Motorsport den beste tidskjøringen på ni runder i andre finale lørdagen.
Startet som femåring
Etter første finale vel gjennomført, ble den endelige finalen gjennomført for Dahle, som er fra Finsland i Kristiansand. Under innspurten i andre finale tok han tidskjøringen på 39.406 på ni runder i klassen Junior Rok 125. Dahle har siden han var fem år gammel kjørt gokart, og har gjennom hele oppveksten deltatt i flere løp.
– Jeg har vært med fire-fem ganger tidligere. Det er moro og jeg liker å være på banen, forteller 14-åringen som er aktiv i motorsport.
Punkterte
Dahle var på tredje plass tidligere på dagen, men på grunn av punktering gikk han helt ned på 14. plass.
– Det var veldig kjipt at jeg punkterte. Jeg er ikke fornøyd med plasseringen, men jeg får håper jeg gjør det bedre neste helg, sier 14-åringen, som endte på en 14. plass. Neste helg reiser han til Bergen for å delta
på den siste og den avgjørende finalen i Vestlandsmesterskap i hans klasse. Det kan bety at sørlendingen kan stikke av med seieren.
Flere sørlendinger fra ulike klasser deltar i mesterskapet.
SØRLENDING: Isak Strand fra Finsland kjører for Agder Motorsport under Vestlandsmesterskap i gokart, her i Haugesund under andre finale. Foto: Daniel DeNiazi
AV AGDER PRESS
Ekte lokal kjøreglede
Ny og sprek familiefrakter
Xpeng G6 byr på firehjulstrekk, den har bra rekkevidde, lader raskt, har overflod av krefter og god plass, er bra utstyrt og den trekker tung henger. Det blir neppe feil i Norge.
Kinesiske Xpeng valgte Norge som første land for å etablere seg i Europa. Det var nok lurt, for merket har blitt godt tatt imot av norske kunder. Så langt er over 2000 biler blitt levert.
Siste modell ut er G6, den vil neppe gjøre skam på merkevaren. Den er en litt mindre SUV i forhold til G9 og med litt mindre påkostet interiør. Og selvsagt til en rimeligere pris. Det er likevel ingen typisk «billigbil» vi får stilt til disposisjon hos Autostrada på Stoa. Samtidig som den er familiestor, lukter det premium inne i kupeen som er ganske minimalistisk, fri for knapper og brytere men med en stor skjerm i midten med omfattende menyer hvor nesten alt styres. Et mindre førerdisplay gir nyttig kjøreinformasjon. Stemmestyring er også på plass, foreløpig på engelsk. Norsk vil komme med en oppdatering senere.
Skjermoffensiv
At alt av betjening skal foregå via skjermen
(om man ikke bruker stemmestyring) kan være en terskel for mange, og det kan stilles spørsmål ved hvor trafikksikkert det er. Med en kjapp innføring før vi la ut på prøvetur ble det mye informasjon på en gang med
alle muligheter som finnes for å «skreddersy» betjeningen til egne preferanser. Her gjelder nok uttrykket «learning by doing» over tid. I alle fall klarte ikke vi å avlure alle finesser i løpet av tre timer med bilen. Viktig
poeng er å lage seg smarte snarveier til mye brukte funksjoner. De to rullehjulene på rattet brukes da til å «bla» seg frem til ønsket funksjon. Selve menyoppsettet er ikke ulikt det vi finner hos Tesla og lignende nybiler.
SUV MED STIL: Xpeng G6 tar seg bra ut med sin fallende taklinje som ikke går ut over plassen i baksetet. Det er god klaring til glasstaket for de som sitter der.
AV: ARNE LUNDE
HØYT HEVET: Baksetet er et kapitel for seg med god sittehøyde og raus plass også for lange personer. Høyden til glasstaket er også god.
RENT OG RYDDIG: Få knapper og stor skjerm – det er blitt melodien i mange av dagens elbiler. Xpeng G6 er intet unntak. Det krever tilvenning men vil nok fungere bra når ting «sitter». Stemmestyring vil også avhjelpe.
familiefrakter
Nok om betjening. Bak rattet sitter vi høyt på sedvanlig SUV-vis med god sikt ut. Setene i kunstskinn er komfortable, de justeres elektrisk og de har minne. Det tykke, nesten firkantede rattet, kan reguleres i alle retninger så det er lett å finne seg til rette. En bred konsoll i midten gir plass til to ladeplater for telefon foruten to koppeholdere og stort oppbevaringsrom.
Trivsel i baksetet
Baksetepassasjerene er også tilgodesett med høy grad av komfort. Flatt golv, raus benplass og mulighet for å stikke føttene under setene foran gjør at selv lange personer finner seg til rette, også med hensyn til takhøyde. Mange elbiler byr på seter med lav sittehøyde på grunn av batteriet som bygger opp golvet. Xpeng G6 er i så måte et unntak, det har de løst ved å løfte utvendig høyde på bilen til 165 cm. Girhendel på rattet er vi blitt vant med og det fungerer fint. Startknapp er overflødig, det holder å sette seg bak rattet, trå inn bremsepedalen og sette bilen i gir. Det går ganske stille for seg på motorveien. Lite dekkstøy trenger inn i kupeen. Vi
regner med at alt av sikkerhetssystemer og førerstøtte finnes i bilen, vi fikk ikke tid til å teste ut alt. Den kjører bra, og med 476 hestekrefter fordelt på to motorer mangler det ikke på krefter. At drøyt to tonn bil kan sprinte fra 0-100 på rundt fire sekunder oppleves nesten uvirkelig. Fire kjøreprogrammer kan velges; «Sport», «Normal», «Eco» og «individual». Til hverdags vil det holde lenge med «Eco», det gir selvsagt også lengre rekkevidde. Regenering kan velges i flere trinn, pluss en egen funksjon som kalles «X-pedal» som tar bilen til full stopp. Vi savnet hendler på rattet for å regenere, her må du inn i menyen på skjermen. Antagelig er det mulig å lage et oppsett slik at rullehjulene på rattet kan brukes, det ble det ikke tid til å sjekke ut.
Alt inkludert
Bakkestarttesten gikk selvsagt problemfritt, slik vi forventer hos en firehjulstrekker. Gjennom Høvåg valgte vi «Sport» av kjøreprogrammene, det samme med innstilling for bremsefølelse og rattmotstand. Det ble en ganske morsom tur gjennom alle svingene, det kjentes trygt og forutsigbart med full kontroll. Samtidig kan det ikke kamufleres bort at det er en høy og tung SUV vi ratter, og ikke en lav sportsbil.
Etter hvert er vi blitt vant med at biler fra Kina kommer ferdig utstyrt, så også med Xpeng G6. Her er det ikke mye ekstra du kan krysse av for. Interiøret med fine overflater som er gode å ta på hinter om premium.
I en kort periode selges en kampanjeutgave inkludert metallic lakk, hengerfeste og vinterhjul for 552 000 kroner. En versjon med bakhjulstrekk, standard batteri og 258 hestekrefter kommer på 418 500 kroner. Men all erfaring tilsier at de fleste går for firehjulstrekk.
Vi tror Xpeng G6 vil kunne briljere på salgsstatistikkene. Tesla Model Y vil nok være en opplagt konkurrent, det samme med VW ID.4, Toyota BZ4X, Volvo EX 30 og Hyundai Ioniq 5. Og kanskje flere. Det er blitt mye å velge i for de som jakter elbil i familiestørrelse, noe som gjør at forhandlerne konkurrerer godt seg imellom både på kvalitet og pris. Det er et godt tegn for oss som kjøpere.
Fakta:
Pris: 552 000,-. (prøvd bil) Pris billigste 418
500,-. (RWD, standard batteri)
Motor: 2 elmotorer, samlet ytelse 476 hk/660 Nm
Drivlinje: 1A, firehjulsdrift
Ytelser: 0-100 km/t: 4,1 sekunder.
Toppfart: 200 km/t
Batteri (netto): 87,5 kWt
Forbruk 100 km: 17,9 kWt
DC-lading (800 V): 280 kW
Ladefart 10-80%: 20 min
Rekkevidde (WLTP): 550 km
Dimensjoner (L/B/H): 475/192/165 cm
Akselavstand: 289 cm
Bagasjerom: 571-1374 liter
Egenvekt med fører: 2218 kilo
Nyttelast: 420 kilo
Tilhengervekt: 1500 kilo
SLUKER MYE: 571 liter bagasjeplass bør holde for de fleste. Kan utvides til 1374 liter med nedfelt bakseterygg (deler 40/60). Ladekabler får plass under golvet.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Audi Q6 e-tron quattro:
Teknikk og luksus på
Forspranget ligger i teknikken, heter det hos Audi. De er ikke borte vekk når det gjelder luksus heller. Her snakker vi tysk premium.
Q6 skiller seg fra de andre modellene i Q-serien ved at den er bygget på en ny plattform, PPE, som Audi har utviklet sammen med Porsche. Plattformen er skreddersydd for elbiler i premiumsegmentet og er skalerbar slik at den kan danne grunnlag for flere modeller i tiden fremover. Fravær av midttunell i golvet inne i kupeen er en av fordelene med denne plattformen, noe som slår positivt ut for den midtre sitteplassen i baksetet.
Størrelsesmessig plasserer Q6 seg mellom Q4 og Q8. Lengden er 477 cm, bredden 214 cm og høyden 165 cm mens akselavstanden er strukket til 290 cm. Det gir brukbar plass for fem personer. Bagasjerommet måler 526 liter, 1529 liter med nedfelt bakseterygg. I tillegg er det en frunk under bilens panser som rommer 62 liter.
Kjekt å ha-utstyr
Hos Gromstad Auto fikk vi stilt til disposisjon en lanseringsmodell i Tech Plus utgave som i utgangspunktet koster 828 900 kroner. Men som alltid hos Audi er det mye «kjekt å ha» utstyr som frister, og demobilen lander på rett over 900 000,med Sportline pynt innvendig og utvendig samt 20-tommers felger (19 er standard) og vinterhjul.
Omfattende sikkerhetspakke, elektriske seter foran med minne, LED Matrix lys og egen skjerm for passasjeren er bare noe av det som følger med på Tech Plus. Listen er for lang til å få plass til alt her. Innstegsutgaven koster 759 900 kroner, men erfaringsmessig så er det få som nøyer seg med å gå for rimeligste alternativ selv om heller ikke den fremstår som en ribbet utgave.
Q6 er en ekte SUV som man stiger opp i og hvor man nyter godt av høy sitteposisjon. Det gir god sikt ut, samtidig som store utvendige speil gir god oversikt bak bilen. Vi finner oss lett til rette bak rattet og cockpitfølelsen innfinner seg med
MMI panoramadisplay som er vinklet mot føreren. Den består av en 11,9 tommer Audi virtual cockpit og en MMI-touch skjerm på 14,5 tommer. All betjening foregår på skjerm, med knapper på rattet og med stemmestyring. Vi kunne ønsket oss fysiske knapper til klima anlegget.
Kjører bra
Det er tydelig premium over interiøret, slik vi er vant med fra Audi. Myke overflater og
fravær av hardplast er noe vi setter pris på. Gode komfort, også for de som blir henvist til baksetet, drar i samme retning. Kjøremessig er vi på høyt nivå, slik vi forventer hos Audi. Q6 er ganske stivt satt opp, det gjør at den kan oppleves stump over skarpe ujevnheter, men uten at det går mye ut over komforten. Adaptiv luftfjæring er forbeholdt øverste utstyrsversjon Tech
Pro til 855 600 kroner (uten tilleggspakker). Vi synes uansett at Audi har gjort rett med
det stive oppsettet. Det gir fin balanse, også når svingene kommer tett, styringen er presis og bremsene tar jevnt og er lette å dosere. Padler på rattet brukes til å aktivere regenerering i flere trinn. Det gir ganske merkbar bremse effekt, men ikke til full stopp.
Krefter nok
På motorveien mot Lillesand opplevde vi at det ble noe støy i kupeen, det skyldes nok
AV ARNE LUNDE
på høyt nivå
er det uansett.
x
til dels den grove asfalten, og at bilen var skodd med 20-tommere. Dette måtte vi finne mer ut av, så vi tok turen på ny asfalt fra Timeneskrysset mot Hamresanden. Da var det ikke mye vi hørte fra dekkene, så det er åpenbart at veidekke spiller en stor rolle. Motoren yter 388 hestekrefter og det kler bilen godt. På sedvanlig elbil vis kommer kreftene ganske så umiddelbart ved trykk på gassen. 0-100 øvelsen skal unnagjøres på 5,9 sekunder og toppfart er 210 km/t.
Fem kjøreprogrammer kan velges og vi opplevde at det var nok krefter også i «spareprogrammet» effiency. «Offroad plus» kan nok være kjekt å ha om hytteveien til fjells ikke skulle være brøyta. Audi sitt anerkjente Quattro system er standard. Men ellers så trives nok Q6 best på vanlig vei.
Lader kjapt
Q6 har batteri på 94,9 kWt netto, noe som skal gi rekkevidde på inntil 619 kilometer.
Fakta:
Pris: fra 759 900,-. Prøvekjørt: ca 900 000,-.
Motor: elektrisk, samlet
ytelse 388 hk/855 Nm
Drivlinje: 1A, quattro firehjulsdrift
Ytelse: 0-100 km/t: 5,9
sekunder. Toppfart: 210 km/t.
Batteri: 94,9 kWt (netto)
Lading DC: 270 kW (800 volt arkitektur) 10-80% på 21 minutter
Strømforbruk (oppgitt/test): 17/19,7 kWt
Rekkevidde: 619 kilometer (utstyrsavhengig)
Dimensjoner (L/B/H): 477/214/165 cm
Akselavstand: 290 cm
Bilvekt/nyttelast: 2325/540 kilo (utstyrsavhengig)
Tilhengervekt: 2400 kilo
Taklast: 75 kilo
Bagasjerom: 526 liter + frunk 62 liter
MED SJÅFØREN I SENTRUM: Den sammenhengende skjermen er vinklet mot føreren og gir cockpitfølelse. Egen skjerm for passasjeren er på plass, den er innrettet slik at den ikke skal distrahere sjåføren.
LYSFEST: Avanserte baklys gir signatur til Audi Q6 e-tron.
Forbruk er oppgitt til 17 kWt/100 kilometer. Det vil, som vi vet, variere med en rekke faktorer, som temperatur, topografi og hastighet. På vår varierte testtur havnet vi på 19,7 kWt med temperatur rundt 15 grader og vekselvis vått og tørt føre. Ladesystemet bygger på 800 volt arkitektur og maksimal ladeeffekt er på 270 kW, det betyr korte stopp ved ladestolpen. På ti minutter skal det under optimale forhold være mulig å fylle «tanken» med drøyt 25 mil rekkevidde. Lading 10-80% skal kunne gå på 21 minutter.
Vi tror Audi med Q6 vil ha bred appell på det norske markedet hvor firehjulstrekk, høy sittestilling, romslig kupe, lang rekkevidde og kjapp lading er ting som vektlegges. At den trekker henger på 2,4 tonn vil nok applauderes av caravanister. Kombinasjonen elbil og campingvogn er blitt mer og mer aktuell selv om en må regne med en del lavere rekkevidde med vogn på slep.
Med mer enn 50 år i bransjen kan vi bildeler!
Med mer enn 50 år i bransjen våger vi å påstå at vi har spisskompetanse på:
•BATTERIER
•STARTERE / DYNAMOER
•BREMSEDELER
•FORSTILLINGSDELER
• SMØREMIDLER Grimstad:
TS MOTOR
Disse elbilnyhetene kommer seg raskest frem på langtur
Bilen som kjørte lengst i sommerens rekkeviddetest er samtidig langt fra den mest effektive fra Halden til Alta. - Ladetiden er vel så viktig som rekkevidden til bilen på langturene, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
I elbiltestene til NAF og Motor testes både rekkevidden til bilene og hvor fort de lader. For å finne ut hvor lang tid bilene ville brukt på en kjøretur fra Halden til Alta, har vi brukt rekkevidde- og laderesultatene fra sommerens elbiltest. Strekningen tilsvarer rundt 2000 kilometer.
-Det utregningen viser er at det er kombinasjonen av ladetid og rekkevidde som er viktig på langturene, sier Sødal.
Renault Scenic E-Tech var den bilen som hadde kjørt lengst da det var igjen 10 prosent strøm på batteriet i rekkeviddetesten. Likevel er det 15 andre biler som er mer effektive på langturen fra Halden til Alta.
I en annen ende av skalaen finner vi Hyundai Ioniq 5 N, som var blant bilene som kjørte kortest i rekkeviddetesten. Ioniq 5 N er likevel femte raskeste bil mellom Halden og Alta fordi den lader raskt.
Aller raskest på den 2000 kilometers lange kjøreturen er Porsche Taycan, Xpeng G6 og Lotus Eletre. Disse bilene har både lang rekkevidde og lynrask lading.
-Mang e av dagens biler har nok rekkevidde. Utviklingen nå handler om raskere lading. Bilene som var med i sommerens test viser at det er akkurat på ladetid utviklingen går raskt fremover nå, avslutter Nils Sødal.
Hvordan det ble målt
I denne øvelsen ser vi på hvor mange kilometer bilene kjørte i rekkeviddetesten fra 100 til 10 prosent. Ved 10 prosent må bilene stoppe og lade opp igjen til 80 prosent.
Antall ladestopp de ulike bilene trenger i løpet av den 2000 kilometer lange turen, og hvor lang tid de bruker på å lade fra 10 til 80 prosent, avgjør hvor lang tid bilene totalt må bruke på lading.
Mens noen biler kun trenger fem ladestopp på den lange turen, må andre stanse syv ganger for påfyll av energi.
I ren kjøretid tar turen rundt 28 timer, som er likt for alle bilene.
Merk at dette er et tenkt eksempel for å se hvilke biler som er mest effektive på langtur – i
virkeligheten vil man ta hyppigere pauser og neppe kjøre hele strekket i ett.
Renault Scenic E-Tech var den bilen som hadde kjørt lengst da det var igjen 10 prosent strøm på batteriet i rekkeviddetesten. Likevel er det 15 andre biler som er mer effektive på langturen fra Halden til Alta. Foto: NAF/Motor
Tabellen viser hvor mange ladestopp de ulike bilene ville trengt fra Halden til Alta, basert på hvor langt de kjørte i rekkeviddetesten. “Total ladetid Halden-Alta” er hvor lang tid bilene brukte på å lade 10 til 80 prosent i ladetesten, ganget med antall ladestopp de trenger fra Halden til Alta. Den siste kolonnen er total ladetid pluss kjøretid på 28 timer.
