Prøvekjørt: Maxus e-Deliver 3 el-varebil s

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: Maxus e-Deliver 3 el-varebil Strømførende budsjettkineser

Maxus e-Deliver leverer på to viktige punkter; pris og rekkekvidde.

AV Arne Lunde

Så får man heller leve med at den kinesiske varebilen er enkel og nøktern når det kommer til utstyr og tekniske løsninger. Men det enkle kan jo noen ganger være det beste?

e-Deliver er konstruert som elbil fra bunnen av så her er ingen kompromissløsninger for å tilpasse en fossilbil til elektrisk drift. Det har blant annet ført til en vektbesparelse på 200 kilo ifølge produsenten. Det virker positivt inn både på rekkevidde og nyttelast. Demobilen, som vi ble stilt til disposisjon hos RSA bil, lang utgave med største batteripakke, veier 1660 kilo. Den har WLTP rekkeviddde på inntil 316 kilometer ved bykjøring, 230 kilometer kombinert. Den tar nyttelast på tett på ett tonn i varerommet som sluker tre europaller, og den kan trekke 1005 kilo på kroken. Som Tech Plus utgave leveres den med ekstra kledning i varerommet og med ekstra ladekabel til veggboks. Pris kr 388 000,-. I kort versjon, med plass til to

EnkEl og langtrEkkEndE: e-Deliver leverer på det som for mange er viktig: rekkevidde og pris. I lang utgave sluker den tre europaller.

europaller, starter prisen på 300 000,- med minste batteripakke.

Nøkternt førermiljø

Høy sittestilling gir god oversikt til siden og fremover, mens en tett bakvegg stenger for utsynet bakover slik at noe innvendig speil finnes ikke. Dermed er det de utvendige speilene og ryggekamera som må tjene som «øyne» ved rygging. I tillegg er bilen utstyrt med parkeringssensorer bak.Vi sitter godt i sjåførsetet som nesten har litt sportslig look. Rattet kan justeres opp og ned, ikke ut og inn, og det er begrenset hvor langt setet kan skyves bakover før det «møter veggen». De fleste vil nok likevel finne en akseptabel kjørestilling – om man ikke er veldig lang i kroppen. Instrumenteringen er nøktern med en 7-tommer skjerm i midten og et førerdisplay som viser det viktigste under kjøring, herunder gjenstående rekkevidde. Manuelt klima anlegg hører med i denne klassen. Det ble vi ikke riktig klok på, med viften på trinn 1, 2 og 3 merket vi ingen effekt, mens trinn 4 avstedkom full blås. Vi antar at det er en feil som enkelt rettes ved ettersyn.

Regenerering og øko-modus

Vi starter bilen med nøkkel, svak summing høres, og førerdisplayet våkner til liv. Ifølge det har vi 190 kilometer rekkevidde til disposisjon, og vi legger trøstig i vei på motorveien mot Lillesand. Vi kommer rimelig kjapt opp i fart og holder greit 100 km/t. Bilen virker retningsstabil og trygg og fremstår som lettkjørt og forutsigbar. Men støy i kupeen må vi leve med, her er det nok spart en del på isolasjon mot hjulhusene, både for å kutte ned på vekt og pris.

«Normal» er standard kjøreprogram. Ved å trykke på en knapp merket »Eco» settes bilen i sparemodus, noe som reduserer toppfarten til drøye 90 km/t, ellers merket vi ikke mye forskjell i gassresponsen. En knapp for regenerering finnes også, ved å trykke gjentatte ganger på denne får man tilgang til tre grader av bremse effekt. På trinn tre er det ganske merkbart og fungerer greit i bytrafikk. Det er

Strømførende budsjettkineser

På varEbilvis: Store sidedør på høyre side opereres manuelt og gir grei adkomst til varerommet.

EnkElt: Det viktigste er på plass i førerdisplayet. slukhals: I lang versjon har e-Deliver plass til tre europaller. Sidehengslede dører muliggjør innlasting med gaffeltruck. dog ingen en-pedals bil vi kjører, den stopper aldri helt. Men hvorfor ikke gi både knappen for kjøreprogram og regenerering en bedre plassering enn langt nede til venstre for rattet? Slik det er nå må du føle deg frem, og det er lett å trykke på feil bryter.

Trives i byen

Vi svinger innom sentrum av Lillesand og loser bilen ubesværet gjennom trange gater til tross for lengde på over fem meter. Den oppleves rimelig kvikk i byen, i alle fall med tom bil som vi hadde. Med ett tonn ekstra vekt vil det selvsagt kjennes annerledes. På grov grusvei opplever vi at bilen takler ujevnheter helt greit, men vi måtte kaste inn håndkleet da vi forsøkte oss med bakkestart i den bratte grusbakken som er blitt vår testbakke. E-Deliver trekker på forhjulene. E-Deliever kommer som standard med sidehengslede bakdører, en fordel når det skal lastes inn med gaffeltruck. En stor skyvedør på høyre side som opereres manuelt hører og så med. Det er ingen gjennomlastningsluke til kabinen for ekstra lange gjenstander. Kanskje ikke så viktig når varerommet måler 269 cm i lengde i den lange utgaven.

Snill på forbruk

Etter 72 kilometers prøvetur satt vi igjen med rest rekkevidde på 142 kilometer ifølge tallene i displayet. Da vi startet hadde vi 190 km til disposisjon, og et enkelt regnestykke skulle da tilsi at vi satt igjen med 118 kilometer rekkevidde etter endt kjøring. Hvorfor endte vi opp med 24 kilometer «for mye»? Ikke lett med noe fasitsvar her, men vi kan jo antyde at vi kjørte mye med regeneringsfunksjonen aktivert, vi kjørte i Eco-modus en del av tiden og temperaturen lå på rundt 16-17 grader. Men som vi har påpekt før, tallene for rest rekkevidde er kun et anslag. Noen elbiler viser restverdien på strøm i prosent, det

gir nok et mer presist bilde av strømsituasjonen. Vi tror Maxus e-Deliver vil finne sitt publikum hos miljøbevisste håndverkere og andre som driver virksomhet som krever god lastekapasitet. Blant de beste i klassen på rekkevidde veier selvsagt også positivt. Vi minner om at elbiler selges avgiftsfritt og uten mva, dessuten er det mulig å søke ENOVA om støtte med inntil 50 000 kroner ved kjøp av elektrisk varebil. Forhandler hjelper med søknad.

Fakta:

Pris: Prøvekjørt versjon Tech Plus, lang, 52,5 kWt kr 388 000,-. Fra kr 299 900,- (kort versjon, 35 kWt) Motor: elektrisk, 122 hk, 255 Nm Drivlinje: 1A, forhjulsdrift Ytelser: 0-100 km/t: 18 sekunder Toppfart: 120 km/t Batteri: 52,5 kWt Rekkevidde kombinert/by: 230/316 km Lading: AC: 8 timer Maks hurtiglading: 45 min (0-80%) Dimensjoner (L/B(H): 515/178/190 cm Bakkeklaring: 16,3 cm Varerom (høyde x bredde): 269 x 169 cm tilsvarer 6,3 kubikk Egenvekt: 1660 kilo Nyttelast: 970 kilo Taklast: 100 kilo Maks tilhengervekt: 1005 kilo

– Sørlandets største Næringsmagasin til HELE Agder – Post-distribueres direkte til bedriftsledere i HELE fylket – Perfekt til å fortelle om årets gode løsninger og nyårets begivenheter – Flotte og aktuelle temautgivelser, tips oss gjerne Neste utgivelse: 08. September

FÅ DIN EGEN Reportasje

Kun 10.000,-

SKREDDERSYDD FOR DEG

Kontakt oss for tips og annonsering!

tbj@tvende.no Tlf: 40 40 42 51