Motor Agder - Uke 10 - Utg 1 - TS by Sørlandsavisen og Arendals Tidende

Annonsebilag

Uke 10 | 2022 | Tirsdag 8. mars | 4. Årgang

Nye BMW ix50

BMW ix50 er den første 100% elbilen fra BMW siden 2013, og for en bil den er! Side 8-9

dette bør du vite om elbilLading ladefart på elbil Side 28-29

Motor Agder | 2022

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Nybil s. 4-5

Volvo C40 - SUV ny og stilig innpakning Alfa Romeo - Endelig skjer det noe

s. 6

BMW ix50 - Moderne og rå elbil

s. 8-9

s. 12

Agder Bil - Største levering i nyere tid Mercedes EQB - Flerbruksbilen er tilbake

s. 18-19

Aktuelt s. 14

Årets nykommere: Bilnyhetene springer frem Leveringsproblemer - Ny bil på dagen, eller om ett år MILEPÆL: Dacia passerte nylig en milepæl med modellen Duster.

Ladefart-forvirring - Dette bør du vite om lading

Din reportasje i neste MOTOR? En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

s. 22-23

Foto: Produsenten

s.28-29

Kontakt: annonser@sorlandsavisen.no Tlf: 40 40 42 51

Motor Agder | 2022

SUV i ny og stil

Motor Agder | 2022

NYHET: Daglig leder Espen Stiansen hos Autostrada Arendal viser frem nyheten Volvo C40

Ta en XC40 og gi den en fallende at C40 har oppgitt WLTP-rekkevidde på taklinje fra B-stolpen. Vips, så har 441 km mot 417 kmfor XC40. De to deler samme batteriteknologi med netto kapdu Volvo C40. AV ARNE LUNDE

C40 bygger på samme CMA plattform som XC40 og er så godt som kliss lik denne, sett bort fra den skrånende taklinjen som tryller bort det massive SUV-preget og skaper bilen om til en elegant coupe. Vi har sett samme grep hos Audi med Q4 e-tron og Volkswagen med ID. 5. Teknisk sett er dette samme biler men med en annen visuell utstråling. Vi kan vel snakke om en trend. Da vi kjørte XC40 for et år siden kalte vi den «Volvo sin lommerakett», med hentydning til de voldsomme kreftene og det at den da var Volvo sin minste modell. I nykommeren C40, kommer fremdeles kreftene fra to motorer på hver sin aksel, som leverer 204 hestekrefter hver seg, totalt 408 hestekrefter. Ytelsene blir dermed nokså lik forgjengeren, eller, kneppet skarpere. 0-100-øvelsen går på 4,7 sekunder med C40 mens XC40 bruker 0,2 sekunder mer. Marginal forskjell, og styggfort uansett. Mer interessant er det

asitet på 75 kWh, så forskjellen ligger i at C40 har noe mindre luftmotstand. De to har så godt som identisk egenvekt på i underkant av 2 200 kg. Verdt å merke seg er at C40 kommer som standard med varmepumpe. Hos XC40 er det tilvalg.

5000 kroner ekstra

Beskjedne 5000 kroner ekstra må du ut med for en mye stiligere utgave av samme bil i tilsvarende utstyrsversjon. De ekstra lappene tror vi mange vil være villig til å bla opp for å få en mer elegant utgave. Da er vel valget enkelt? Vel, noen ulemper følger det med, men neppe nok til å skremme noen vekk. Takhøyden i baksetet er det første vi må prøve. Selvsagt lider denne noe på grunn av skråtaket, men undertegnede som måler 1,76 hadde god margin opp til taket når jeg tok plass bak. Benplassen er også tilstrekkelig selv om tredjemann i midten må slite litt på grunn av tunnelen som stjeler golvplass. Bagasjevolumet på de to er likt opp til hattehyllen; 414 liter. Over det skiller det en del i favør av høyreiste XC40, naturlig nok. Begge har oppbevaringsrom i front som sluker drøye 30

liter. Det gir plass til ladekabler og litt til. Demobilen til 595 000 kroner inkludert tre års forsikring og serviceavtale hadde det meste av utstyr, inkludert vinterhjul. Da er det bare hengerfeste, større felger og sotede ruter bak som tilkommer ekstra.

Hold på hatten – og i rattet

I det vi tar plass bak rattet, dukker minnene opp fra XC40 som vi altså kjørte for ett år siden. Så godt som alt er likt. Startknappen er borte. Det holder å sette seg til rette i sjåførsetet og vippe girvelgeren til «D» eller «R» og vi er i gang. Ikke merker vi noe forskjell i selve kjøreopplevelsen heller. Her går det trygt og stabilt for seg, og med høy grad av komfort. Ute på motorveien får vi mulighet til å teste akselerasjonen ved å gi flat pedal ut fra en parkeringslomme. Vi tviler ikke på at tallet 4,7 sekunder opp til 100 km/t stemmer. Et godt råd; vær ytterst forsiktig i omgang med kreftene på glatt føre. Uansett føreforhold, hold godt fast i rattet med begge hender når du gir full øs. Det oppleves ganske utemmet når kreftene fra over 400 hester plutselig skal plantes i asfalten, selv med firehjulstrekk.

Sjåføren befaler

Knapper og brytere er det lite av, det meste skjer via den loddrette pekeskjermen i midten, eller via knapper på rattet.

Som vi bemerket med XC40, kunne vi ønske oss fysiske knapper for klimaanlegget fremfor å måtte bruke pekeskjermen. Så kom vi på det; bilen har jo integrert Google Android med stemmestyring. Ett trykk på rattknappen og vi er på bølgelengde med Siri eller hva hun nå heter. «Sett temperaturen til 20 grader». «Ja, ok, jeg setter temperaturen til 20 grader», svarer damen i dashbordet høflig og beredvillig. Underet skjer. Vi slipper å fryse. En rekke funksjoner kan styres med stemmen, men ikke det som har direkte med kjøreinnstillinger å gjøre. Skal vi aktivere «one pedal drive», altså regenering, må vi inn i menyen. Det er ikke optimalt, mener vi. Her hadde vi likt å ha tilgang til spaker på rattet til å velge grad av bremseeffekt. Hos Volvo er det enten av eller på, og virkningen er ganske merkbar når den er aktivert. Her bremses det merkbart helt ned til full stopp når vi slipper opp gasspedalen. Kjekt å bruke bykjøring, på vei mot rødt lys. Bremsene blir til bruk i nødsituasjoner.

Oppdateres gjennom lufta

Omfattende sikkerhetspakke hører selvsagt med i en Volvo, inkludert autobrems for hindringer, blindsonevarsel, adaptiv cruisekontroll og avansert lysautomatikk. Ryggekamera med fugleperspektiv

lig innpakning Motor Agder | 2022

er med, noe som er særlig nyttig i C40 siden den sterkt skrånende bakruta gir begrenset sikt bakover. OTA=Over The Air, innebærer at bilens programvare oppdateres over nettet slik at mye kan ordnes uten å måtte ha bilen på verksted. Et eksempel er at gjenstående rekkevidde nå vises både i batteriprosent og i antall kilometer til disposisjon. Tidligere var de kun batteriprosent.

av krefter, skjemmer heller ikke, selv om vi hadde klart oss greit med halvparten til hverdags. Apropos det, C40 kommer som 2023modell med forhjulstrekk og en motor som gir 231 hestekrefter. Med en pris på 485 000 kroner vil nok den ha interesse for en del som verken har behov for de voldsomme kreftene eller trekk på alle fire.

Vi tror Volvo C40 vil ha appell til de med sans for sportslig design, samtidig som det meste av praktiske løsninger er intakt. Den trekker dessuten opp til 1800 kilos henger. At bilen er et overflødighetshorn

Fakta:

PÅ BAKERSTE BENK: Takhøyden lider noe med skråtaket men for de fleste vil det være tilstrekkelig. Brukbar plass til bena er det også, men tredjemann i midten vil nok slite litt med «tunnelen» som stjeler golvplass. På den annen side; hvor ofte sitter det noen der, egentlig?

Pris demobil: kr 595 000,-. Rimeligste: kr 550 000,-. Motor: 2 elmotorer med samlet effekt 408 hk/660 Nm.

Drivlinje: 1A, firehjulsdrift Fart: 0-100 km/t: 4,7 sek Toppfart: 180 km/t Batteri: Litium-ion, 78/75kWh (brutto/netto). Rekkevidde WLTP: 441 km Ombordlader: 11 kW Hurtiglading: 150 kW CCS Dimensjoner (L/B/H): 4431/2035/1582 cm Egenvekt: 2185 kg Bakkeklaring: 171 mm Bagasjerom: 413 L. Frunk: 31 L. Taklast: 75 km Maks hengervekt: 1800 kg

PÅ VOLVOS VIS: Ingen tvil om at det er Volvo vi har med å gjøre. Stor pekeskjerm og minimalt med fysiske knapper dominerer. Den viktigste knappen er nok den som aktiverer stemmestyring.

Motor Agder | 2022

MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Nyheter:

Endelig skjer det noe

LENGE SIDEN: Alfa Romeo har ikke lansert en ny modell siden 2017, men snart kommer Tonale.

Alfa Romeo har laget en rekke modeller med klassikerstatus, men de senere årene har det gått skikkelig trått. Kan det løsne med Tonale?

importen tatt over av Bertel O. Steen, som har merker som Kia, Mercedes, Peugeot, Opel, DS og Citroën i porteføljen. Og nå har Alfa Romeo vist fram en helt ny modell.

Morten Abrahamsen / NTB

Tonale er en kompakt-SUV, en biltype som er har et stort kundegrunnlag, men noe braksalg er nok ikke å forvente her til lands. Det nærmeste modellen kommer elbil, er som en plugin-hybrid. Denne skal ha en samlet effekt på 275 hestekrefter, der bensinmotoren driver akslingen foran og elmotoren akslingen bak. Den elektriske rekkevidden er oppgitt til åtte mil, og null til hundre skal ta 6,2 sekunder.

Per i dag har Alfa Romeo kun to modeller, sedanen Giulia som kom i 2015, og SUV-en Stelvio som kom i 2017. Ingen av dem har truffet særlig godt i markedet. Ifølge tall fra den europeiske bilorganisasjonen ACEA ble det totalt levert 23.332 nye Alfa Romeo i Europa i fjor, en nedgang på 28 prosent fra året før. Antallet solgte Alfa Romeo utgjør omtrent halvparten av salget hos konsernkollega Lancia, som har én eneste modell som kun selges i hjemlandet Italia. I Norge ble det registret 47 nye Alfa Romeo i fjor, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken.

Foto: Produsenten

SUV: Tonale er en kompakt-SUV, som trolig bare kommer med ett motoralternativ i Norge. Foto: Produsenten

I tillegg kommer Tonale med et utvalg bensinmotorer og en mildhybrid, men utvalget i Norge blir begrenset. – Vi tar inn plugin-hybrid. Den kommer nok ikke hit før tidlig neste år, sier Stian Gihle, kommunikasjonssjef hos den norske importøren.

Lysner

Kanskje lysner det en smule i tiden som kommer. Fra 1. desember 2021 ble

GRAFIKK: Foran føreren kan man få grafikk som skal minne om de klassiske Alfa Romeo-modellene. Foto: Produsenten

Motor Agder | 2022

УБ̄ŧИБТ

Б̄ŧРЁГŧŰ̄Ѐ̄Ŏ̄ Е̄ПРЁŦ̄ЕББŰЁŧŰ̄ ЙŧŦ̄œŔ̄ЙњŰŧŦŧŃ

Я‚Я˝ț̄Љ˛̄ЇІЉЮ˝̄ЊЯ˛̄˜ỲЮ̄Ї—țˆỲ˝Љ˝Ŏ̄Яẅ̄—Ỳ̄˝ỲˆẀ‚˛̄ЮΛ̄–˝—ỲЫЉ˝̄ẅț˛țЮ˝Ỳ̄˙Λ̄—Λ˛Љ̄ˇЯЫЉˆˆЉ˛Ő̄Бˆ˝̄Ы–̄ ẀЉhΏ—Љ˛̄Λ̄ẅІΏ˛Љ̄Љ˛̄Λ̄ˆЉ—Љ˛Љ̄ẀỲˆЉЮ̄˙Λ̄ЉЮ̄Я‚Я˝ț̄˛ỲẅỲЮțˆ˜Љ˛—ỲЪЉ̄hЯ˜̄Љ˝̄ț–˝Я˛Ỳ˜Љ˛˝̄Я‚Я˝țŏ —Љ˛Ї˜˝ЉЫ̄Ỳ̄ŰЯ˛ẅЉŎ̄˜Λ̄ЊЯ˛ˆЉЮẅЉ˛̄—Ỳ̄ẅț˛țЮ˝ỲЉЮ̄ˇЉЫ̄œŔ̄ˇΛЮЉЫЉ˛Ő̄ẅ̄ЫЉ˝˝Љ̄ЇțЮ̄Ы–̄ẅІΏ˛Љ̄hЉˆ˝̄˝Ỳˆ̄ ẀỲˆЉЮ̄Љ˛̄˝Ỳ̄Λ˛Ŏ̄ЉˆˆЉ˛̄hț˛̄ẅΛ˝˝̄ŔŒŒŐŒŒŒ̄ЇỲˆЯˇЉ˝Љ˛̄ŊЫЉ˝̄˜Яˇ̄ЇЯˇˇЉ˛̄ЊΏ˛˜˝ŋŐ̄ŦЉ˝˝Љ̄ẅІЉˆЫЉ˛̄Яẅ˜Λ̄ ЊЯ˛̄ẀỲˆЉ˛̄ЇІΏ˙˝̄˙˛Ỳ—ț˝Ő̄ ˆț˙˙̄ț—̄ˇЉЫ̄Я‚Я˝ț̄Љˆț’Ŏ̄Љ˝̄ẀЉЇ‚ˇ˛ỲЮẅ˜Њ˛Ỳ˝˝̄ẀỲˆhЯˆЫŎ̄Яẅ̄—Ỳ˜˜hЉ˝ЉЮ̄Яˇ̄ț˝̄ẀỲˆЉЮ̄ЫỲЮ̄Љ˛̄Ỳ̄ ˝˛‚ẅẅЉ̄hЉЮЫЉ˛Ő Ō Еț˛țЮ˝ỲЉЮ̄hț˛̄ЫЉЇЮỲЮẅ̄ỲЮЮ˝Ỳˆ̄œΛ˛̄ő̄œŗŐŒŒŒ̄Їˇ̄ЫЉ˝̄˜Яˇ̄ЊΏ˛˜˝̄ỲЮЮ˝˛ЉЊЊЉ˛̄Њ˛ț̄˜Љ˛—ỲЪЉ̄Ыț˝ЯŊЇЯЮ˝˛țЇ˝˜̄ỲЮЮẅΛЉˆ˜ЉŋŐ̄ŦЉ˛̄˜Љ˛—ỲЪЉỲЮ˝Љ˛—țˆˆ̄Љ˛̄ŔŒŐŒŒŒЇˇ̄ЉˆˆЉ˛̄ŕŒŐŒŒŒЇˇŎ̄—Ỳˆ̄ЫỲ˜˜Љ̄ ẀЉЮ‚˝˝Љ˜̄˜Яˇ̄ˇțЇ˜̄ЇˇŐ̄ŦЉ˛̄˜Љ˛—ỲЪЉỲЮ˝Љ˛—țˆˆ̄Љ˛̄Ŕ̄Λ˛Ŏ̄—Ỳˆ̄ЫЉ˝̄ẀЉЮ‚˝˝Љ˜̄Ŕ̄Λ˛˜̄ЫЉЇЮỲЮẅŐ̄

Motor Agder | 2022

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: BMW ix50

Moderne i uttrykk BMW har alltid fremstått med røft og stilig design. Dette er tatt mange skritt videre i BMW ix50, en bil som utmerket seg med et fraspark i akselerasjonen som kan gi noen og enhver gledestårer i øynene. AV ivar eidsaa

BMW ix er den første hundre prosent dedikerte elbilmodellen fra BMW siden 2013, og for en bil som BMW har utviklet. Wow-faktoren er høy. Designmessig fremstår ix 50 som imponerende. Det er jo litt stilig å se at det klassiske BMWuttrykket er beholdt, men at det er blitt videreutviklet på en god måte slik at bilen matcher nåtidens krav til design og funksjonalitet

Bærekraft, design og luksus

BMW ix er den første modellen ut som er blitt bygget på BMWs nye plattform for hvordan fremtidens BMW-modeller skal se ut. Sentrale stikkord i dette er bærekraft, design, allsidighet, luksus og ikke minst kjøreglede. Vi må si BMW har truffet godt. Dette er rett og slett en praktisk bruksbil som vil passe både for mor og far. Kjørekomforten er utrolig god, og de praktiske løsningene gjør at anvendeligheten må sies å være helt i toppklasse av hva man får av en elbil i dette segmentet. Norge har i flere tiår vært billandet hvor mange bilkjøpere vil ha

BMW ix50, en kraftpakke av en bil, en bil som viser hvordan dagens og morgendagens BMW skal se ut.

en SUV, fordi sjåfør og passasjerer sitter høyt, kupeen er romslig og bagasjeplassen stor. Alt dette får man til fulle i ix`en.

Elegante og røffe linjer

Linjene er elegante, litt røffe. Fronten bærer bud om at dette er en kraftkar av en bil. Bilen har en bakkeklaring på rundt 195 millimeter. Ix er cirka like bred og lang som en BMW X5, er like høy

To skjermer og et midtkonsoll som er lette å betjene. En stilig hekk.

som en X6 og har de samme hjuldimensjonene som en X7. Det gjør at bilen fremstår som stor, men ikke for stor. Akselavstanden er på 3.000 millimeter. Det gjør at interiøret omtrent på millimeteren matcher størrelsen på interiøret i X5. Likevel er det bedre plass til bein, kropp og hode. Bagasjevolumet er over 500/1.750 liter, og som småbarnsforeldre

får man dermed med både barnevogn og alt annet man bare MÅ ha med når familien skal på tur. Og kanskje vel så viktig, med BMW ix kan man trekke tilhenger inntil 2.500 kilo.

Skreddersydd grensesnitt

Den store opplevelsen får man når man setter seg inn i bilen. Dashbordet er satt

I baksetet kan tre voksne personer sitte godt og behagelig.

Motor Agder | 2022

ket, rå i frasparket sammen av en kontrollskjerm på 14,9 tommer, og en informasjonsskjerm på 12,3 tommer. Her er det iDrive 8 som gjelder - også det helt nytt. I midtkonsollen sitter iDrive-hjulet hvor man kan lett kan styre alle funksjoner som bilen en utstyrt med, og dem er det mange av. Likevel er det ikke vanskelig å benytte/ ta i bruk funksjonene under kjøring. Det skal ikke mye bruk til før man har bevegelsene som trengs for å navigere fra funksjon til funksjon sitter i håndleddet. Navigasjonssystemet er skybasert, noe som sikrer en lett og smidig bruk, samtidig som oppdateringene kommer av seg selv. Nevnes må også at grensesnittet for oss fremstod som skreddersydd. Fargene er

behagelige, lyd og lys likeså.

Svært gode seter

er ryggen like fin og god selv om vi har vært på en langtur.

Setene er svært gode å sitte i. Sliter man med smerter i ryggen, kan man i displayet velge ryggmassasje! Og der vi flere ganger har sittet i biler som gjør at vi nærmest må «brekke» oss ut når kjøreturen er over,

Mye godt kan sies om ix, men det som topper kransekaken er selve kjøringen. Ix har et fraspark som gjør at smilet fort kommer på plass. 0-100 skal i følge spesifikasjonene skje på i underkant av 4,6 sekunder. Men det som virkelig sier litt om hvilken kraftpakke av en bil dette er, er når man kjører i 60 km/t på landeveien, og på det lengste strekket tråkker gasspedalen til bunns og teller «tusen og en, tusen og to» osv. Det frasparket der må bare oppleves! Hadde vi fortsatt å holde gasspedalen inne til man kommer til «tusen og fire», ville sertifikatet har røket dersom

Ix er spekket med løsninger og funksjoner. Det skyldes at den tradisjonelle grillen er erstattet av det tyskerne omtaler som et intelligenspanel hvor det sitter en rekke sensorer. Panelet er selvreparerende som følge av den spesielle overflatebehandlingen. Det betyr at mindre rifter og sår i overflaten, vil lege seg selv dersom bilen står i romtemperatur i ett døgn.

Et utrolig fraspark!

Utrykningspolitet hadde hatt kontroll. Det gjør at man skal kjøre med vett. Gode krefter er fine å ha i en forbikjøring, men smeller man pedalen i bunn i tide og utide, kan det fort gå galt dersom man ikke er trent til å håndtere slike krefter i en bil, eller 523 hestekrefter og et dreiemoment på 765 Nm, for å være presis! Ix har også et headupdisplay i frontruten som gjør at man der kan se hastigheten og andre funksjoner som man selv kan velge fra skjermene. Menyhjulet, gearvelger og volumkontroll, er alle i krystall. Det ser eksklusivt ut, og er det også!

Motor Agder | 2022

MOTOR Ekte lokal kjøreglede

En av våre største nybilleveringer i nyere tid

SATSER: Hele 25 nye Peugeot varebiler stod linet opp på rekke og rad da Ra1 overtok sine nye arbeidsbiler fredag. Dette er en del av en storsatsing med nye eiere og en ny tid for Sørlandsselskapet byggmester Asle Thorsen som nå bytter navn.

Da byggmester Asle Thorsen fikk nye eiere og endret navn gikk valget på nye varebiler til de ansatte på Peugeot varebiler fra Agder Bil. – Et naturlig valg for oss, forteller Hallgeir Andersen i Ra1 Gruppen. AV TOMMY BJØRN JENSEN

Mange har nok undret når de har kjørt forbi den lange rekken med flotte, nyprofilerte varebiler på parkeringsplassen på Stoa. 30 år med historie og tradisjon for byggmester Asle Thorsen og Haugholt Anleggservice er nå inne i et nytt skifte, og Ra1 Gruppen er flagget som skal symbolisere nye eiere, nye tider og det grønne skiftet. - Vi driver fortsatt med bygg og anlegg, men nå satser vi på enda mer. I første omgang er det 25 nye biler til alle håndverkerne som skal ut på veiene, men det blir nok utvidet etter hvert, forteller Hallgeir Andersen i Ra1 Gruppen. Han forteller også at det kan bli spennende å følge med på Ra1 Gruppen fremover. - Vi er en spennende gjeng med mye optimisme i gruppa vår. Det ligger en strategi og en tanke bak som er spennende, og vi kommer til å ha større og større prosjekter fremover. Vi har stor tro på fremtiden og det blir en spennende tid for oss her på Sørlandet, forteller han litt hemmelighetsfullt.

Nye eiere

Geir Nilsen som leder Ra1 Gruppen forteller

at de med navnebyttet både ønsker å fortelle om et viktig skifte og en større satsing for fremtiden, men også at de fortsatt er en Sørlandsbedrift med 30 års historie knyttet til Raet og Sørlandet. - Vi bærer historien til både Byggmester Asle Thorsen og Haugholt Anleggsservice som har 30 år med stolt historie som Sørlandsbedrifter begge to. Vi er kommet inn som nye eiere, det er en ny tid, og på tide å seile under nytt flagg med en ny lagdrakt. Både i forhold til tiden, endring i eierskap, og retning som selskap, forteller han stolt.

Største levering

Øystein Ottersland i Agder Bil forteller at dette er en av deres største leveranser av nybiler i nyere tid. – Å få levere så mange biler på en gang er jo helt fantastisk. De har vært en god samarbeidspartner lenge, både Asle Thorsen og nå nye Ra1 som vi har satt sammen en god pakke til. Det er fantastisk å se at de ønsker å satse så stort, spesielt etter det vi har vært gjennom de siste årene. Men de har tydeligvis store visjoner og mye spennende på gang, forteller han.

SPENTE: Alle håndverkerne var veldig spente på å overta sine helt nye Peugeot varebiler denne ettermiddagen.

Bilene som er levert er nye Peugeot Partner lengde 2 og Peugeot Expert. – De har valgt litt specs de ønsket som gir mest «value for money». Da har de det som trengs for en god pris, gode serviceordninger og alt er dekket inn i en god avtale som skal være lett for bedriften å forholde seg til. Vi takker for et veldig spennende oppdrag og ønsker Ra1 Gruppen lykke til, avslutter Ottersland.

OPPMERKSOMHET: De 25 varebilene har tiltrukket seg masse oppmerksomhet den siste uken.

Motor Agder | 2022

ELEKTRISKE BMW iX MED FIREHJULSTREKK HOS BAVARIA ARENDAL.

#Bornelectric

Elektriske BMW iX40 med firehjulstrekk. Kjøp fra 699.900 kr - tilgjengelig for prøvekjøring. Kampanjemodellen «Charged Edition» inneholder blant annet: • Comfort Access system • Parkeringsassistent Plus • Varmepakke comfort • Hengerfeste • Rekkevidde 425 km (WLTP)*

Velkommen til prøvekjøring hos oss!

Priser er inkludert frakt og levering. Avbildet bil kan avvike fra kampanjemodell.

Bavaria Arendal Tel: 37 00 69 00 Stoaveien 2 4848 Arendal

Bavaria.no

Motor Agder | 2022 2021

MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Årets nykommere:

Bilnyhetene springer frem NTB

Billigere variant av C40

Som sin nære slektning Volvo XC40 Recharge kommer nå C40 Recharge i en enklere versjon med forhjulsdrift og mindre batteripakke. Batteripakken på 69 kWt skal gi en rekkevidde på 43 mil. I utgaven med firehjulstrekk er pakken til sammenligning på 75 kWt, mens rekkevidden er så å si lik. Det er derimot ikke effekten, som synker fra 408 hestekrefter i utgaven med firehjulstrekk til 231 hestekrefter i utgaven med forhjulsdrift. Sistnevnte utgave kan trekke en henger på 1500 kilo, 300 mindre enn firehjulstrekkeren. Innstegsversjonen koster 453.900 kroner, 85.000 kroner mindre en startprisen på en C40 med trekk på alle fire hjul.

Pris på Toyotas første

Toyotas første elbil, bZ4X, er klar for det norske markedet i juni, og nå er prisen offentliggjort. Bilen kommer i to versjoner, med to- eller firehjulstrekk. Utgaven med forhjulstrekk har 204 hestekrefter og et batteri på 71,4 kWt som skal gi en rekkevidde på «over» 45 mil. Firehjulstrekkeren har 217,5 hestekrefter, samme batteri og et par mil kortere rekkevidde. Startprisen for tohjulstrekkeren er 399.900. For bZ4X AWD begynner prisen på 427.000 kroner.

2 millioner Duster

Dacia Duster kom på markedet i 2010, og nå forteller Dacia at modellen har passert to millioner produserte enheter fra fabrikken i Romania. Bilen har vært solgt i 60 forskjellige land over hele verden, som et rimelig alternativ i sjangeren familie-SUV. Ifølge selskapet sier 56 prosent av kjøperne at pris er viktigst. I Norge koster billigste modell 315.000 kroner. Her til lands har det totalt blitt solgt 1469 nye Duster siden introduksjonen, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken. Landet der flest har kjøpt bilen, er Frankrike med 454.707 Dacia Duster.

Faraday Future er tilbake

Opprinnelig var planen til Faraday Future at deres første elbil, FF 91, skulle gå i produksjon i 2018. Det skjedde ikke. Top Gear oppsummerte nylig historien om

SOLCELLER: bZ4Xs rekkevidde kan utvides med solcellepanel på taket. Toyota regner med at solcellene i løpet av et år kan absorbere energi nok til å kjøre 180 mil. Foto: Produsenten

en fabrikk som aldri ble bygget, en stor gjeldsbyrde, en grunnlegger som gikk konkurs, og en rekke søksmål. Nå virker det som selskapet har løst en del av problemene, for på Faraday Futures hjemmesider feirer de nå den aller første produksjonen av FF 91 på selskapets fabrikk i California. Samtidig loves det at bilen skal settes i serieproduksjon i tredje kvartal av 2022. Før den tid skal det bygges biler som skal brukes til testing og sertifisering. FF91 får tre elektriske motorer som til sammen yter 1050 hestekrefter, mens rekkevidden anslås til cirka 50 mil.

MILEPÆL: Dacia passerte nylig en milepæl med modellen Duster.

Foto: Produsenten

– FF 91 er forventet å være den første ultraluksus-elbilen som kommer på markedet, med en unik kjøre- og passasjeropplevelse, sier Matt Tell, visepresident for produksjon, i en pressemelding.

Oppgraderer Leaf

Dagens Leaf-modell har vært på markedet siden 2018. Nå gjør Nissan en oppgradering. Utvendig skal bilen få det selskapet kaller «oppfrisket eksteriørdesign», noe som blant annet innebærer nye felgalternativer, flere lakkfarger og en ny logo. I pressemeldingen kommer det ikke helt klart fram om det er noen teknologiske

KOMMER: Den amerikanske elbilprodusenten Faraday Future skulle ha lansert FF 91 for fire år siden, nå ser det ut til at den kommer til høsten. Foto: Produsenten

nyheter. Leaf blir fortsatt tilgjengelig med to batteripakker, 40 kWt eller 60 kWt, med henholdsvis 28,5 eller 38,5 mils rekkevidde.

Oppgradert Leaf skal være på plass i april. Til sommeren kommer Nissan i tillegg med den elektriske SUV-en Ariya.

Motor Agder | 2022 2021

Motor Agder | 2022

CITROËN

NYE HELELEKTRISKE CITROËN Ë-BERLINGO MEST REKKEVIDDE FOR PENGENE I SITT SEGMENT OPPTIL 275 KM REKKEVIDDE HURTIGLADING (80 % PÅ 30 MIN MED 100 KW) OPPTIL 750 KG TILHENGERVEKT FORVARMING VIA APP

FRA

299.900,-

eks. mva

Lokale frakt og lev.om.kost. kan tilkomme og vil variere ut ifra hvor i Norge bilen skal fraktes. Energiforbruk kWt/100 km 18-19,2. Rekkevidde opptil 275 km (WLTP). Elektrisk rekkevidde avhenger av kjørestil, veiforhold, utetemperatur, varme/klimaanlegg og forhåndstemperering. Bilder er illustrasjons- foto, utstyr kan avvike. Forbehold om trykkfeil. Importør Bertel O. Steen

Grimstad Bil as 37 09 09 80, Bergemoveien 28, 4886 Grimstad

.undai474.900,– 474.900,– Helt nye TUCSON fra 4 TUCSON 474.90 474.900,– i n kl . Pr e mi u m ut s t y r s ni v å 474.900,– Long Range f r a -iNIQ nIQHybrIONIQ iMobi5. dIONIQ le Arendal IONIQ 5. 5. 5. Long5.Range fra fra Lon Long Range

474.474.900,900,– 4–

I.5. OQ5.NI5.Q 5.474.900,– NIONI Q ŶåŇh˘ỲŇviŇẀ ˜ Ňẁ˜v˜Ỳiẃgỳ i˛˜ẃŇẅåŇųẄẃ˘Ňŭẁ˜˚ Ỳi˚ŖŇ űŇ iẁẁ˜ggŇ˜ỲŇỲ˜ẀẀ˜vi˛˛˜ẃŇøẀ Ň iẁŇẄv˜ỲŇŜŠŜŇẀẂŇẅåŇ˜ẃŇẁ˘˛iẃgŖ

Long Range fra Ū˜ỳ iẁẁŇẃåŔŇẄgŇ˝åŇ˛˜ẃŇ iẁŇỳẄẂẂ˜Ỳ˜ẃŖŇ inkl. Premium utstyrsnivå ỲỳŇ˝˘˙ỲiẀẀg˘Ỳ˘ẃ iŇ Tilbudet ˜ẃŇẀiẁẄẂ˜ ˜Ỳ˙˜gỲ˜ẃỳẃiẃgŇ˝ẄỲŇ˙iẁ˜ỲŇỳẄẂŇ˜ỲŇẀjøẅ Ňgj˜ẃẃẄẂŇ˜ẃŇ˘ wwwŖh‑ ẃ˛˘iŖẃẄinkluderer:

Motor Agder | 2022

ẄỲiỳ˜Ỳ ŇŰ‑ ẃ˛˘iŇŕ˝ẄỲh˘ẃ˛ẁ˜ỲŖŇ Ỳi˜ Ňh˘ỲŇ˜ẃŇg˘Ỳ˘ẃ iŇẅåŇŠŇåỲŗřŞŘŖŘŘŘŇẀiẁẄẂ˜ ˜ỲŔŇ˘vh˜ẃgigŇ˘vŇhv˘ŇỳẄẂŇiẃẃ Ỳ˜˝˝˜ỲŇ˝øỲỳ ŖŇųẄẃ˘Ňŭẁ˜˚ Ỳi˚Ňh˘ỲŇ˜ Ňỳ ỲøẂ˝ẄỲ˙Ỳ ẀŇ • Premium utstyrsnivå Fem biler på lager i Arendal ŘẀẂŇŐ˙ẁ˘ẃ˛˜ ŇẀjøỲiẃgőŇẄgŇ˜ ŇūŷŚŕ • Metallic lakk ỳẁiẅẅŇẅåŇŘŇgŗẀẂŇŐ˙ẁ˘ẃ˛˜ ŇẀjøỲiẃgőŖŇŪiẁ˜ẃỳŇỲ˜ẀẀ˜vi˛˛˜Ň˜ỲŇŜŠŜŇẀiẁẄẂ˜ ˜ỲŔŇ˘vh˜ẃgigŇ i˛ỳẅ ẃẀ ŖŇũẁẁ˜Ň˛˘ ˘˜ẃ˜Ň˜ỲŇẂåẁ Ň˜ ˜ỲŇWŴżŸŖŇŸỲiỳ˜ỲŇẀ˘ẃŇj for omgående levering ỳ ˜Ỳ˜ỳŇ ˜ẃŇv˘Ỳỳ˜ẁŖŇŵ˜˛Ň˝ẄỲ˙˜hẄẁ˛ŇẄẂŇ˝˜iẁŇẄgŇẅỲiỳ˜ẃ˛Ỳiẃg˜ỲŖŇ Kampanjepris kun • Skinnseter Ẁẁ ˛˜Ỳ Ňẁ˜v˜ỲiẃgỳŇ iẁẁ˜ggŇẁ˜v˜Ỳ ŇŬỲ˘ẂẂ˜ẃŖ

ink Ű‑ ẃ˛˘i Ň g i Ỳ Ň ŝ Ň å Ỳ ỳ Ň ˝ ˘ ˙Ỳ i Ẁ Ẁg˘Ỳ ˘ ẃ i Ň ˜ẃŇ Ẁ i ẁ Ẅ Ẃ˜˜Ỳ ˙ ˜gỲ ˜ ẃỳẃi ẃ gŇ ˝ Ẅ Ỳ Ň ˙ i ẁ ˜ Ỳ Ň ỳ ẄẂŇ ˜ Ỳ Ň Ẁ j ø ẅ Ň g j ˜ ẃẃẄẂŇ ˜ ẃŇ ˘ ẄỲ i ỳ ˜Ỳ inkl. Premium utstyrsnivå inkl. Premium utst inkl. Premium utstyrsnivå

ŮỲ˜Ẃ˛Ỳi˝ ỳ˙˘ ˜Ỳi˜ Ňh˘ỲŇ˜ẃŇg˘Ỳ˘ẃ iŇẅåŇŠŇåỲŗřŞŘŖŘŘŘŇẀiẁẄẂ˜˜Ỳ299.900, ŔFerdig Ň˘vh˜ẃgigŇ˘levert vŇhv˘ŇỳẄẂŇiẃẃ Ỳ˜˝ ˜–ỲŇ˝øỲỳ ŖŇųẄẃ˘Ňŭẁ˜˚ Ỳ Long Range fr ŋŶ˜‐ ũw˘i ỳ fra˛˛˜Ň˜ỲŇŜfŠ ẅåŇřŜŔşŇẀWhŗřŘŘẀẂŇŐ˙ẁ˘ẃ˛˜ ŇẀjøỲiẃgőŇẄgŇ˜ ŇūŷŚŕ ỳẁiẅẅŇẅåŇŘŇgŗẀẂŇLong Ő˙ẁ˘ŋŶ˜‐ ẃ˛˜ ŇẀRange jLong øỲiẃgőŖŇŪiũw˘i ẁ˜ẃỳŇRange Ỳ˜ẀẀ˜vi ỳ 474.9 ˘vŇ ẅ Ỳ Ẅ ˛ Ẁỳj Ẅ ẃỳ i ˛ ỳẅ ẃẀ Ŗ Ň ũ ẁ ˜ Ň ˛ ˘ ˘˜ẃ˜Ň ˜ Ỳ Ň Ẃ åẁ Ň ˜ ˜Ỳ Ň W ŴżŸŖ Ň Ÿ Ỳ i ỳ ˜Ỳ Ň Ẁ ˘ẃŇ j ỳ˜Ỳ ˜ ỳŇ ˜ẃŇ v ˘Ỳ ỳ ˜ẁ Ŗ Ň ŵ ˜˛Ň ˝ Ẅ Ỳ ˙ ˜hẄẁ ˛ Ň Ẅ Ẃ Long Range Industritoppen 4, 4848 Arendal • Telefon: 37 09 50 77 • arendal@mobile.no • www.mobi474.900 le.no 474.9 inkl. Premium ũẁẁ˜ŇẅỲiỳ˜ỲŇ˜ỲŇiẃẀẁ ˛˜Ỳ Ňẁ˜v˜ỲiẃgỳŇ iẁ ˜ggŇẁ˜v˜Ỳ ŇŬỲ˘ẂẂ˜ẃŖ 474.9 inkl. Premium utsty inkl. Premium IONIQ inkl. Premium Premium Electric inkl. Premium utstyrsnivå Mobile Arendal

Industritoppen 4, 4848 Arendal • Telefon: 37 09 50 77 • arendal@mobile.no • www.mobile.no

IONIQ 5. inkl. Prineklmi. Prumemiutustmyrsutnisvtyårsnivinåk

ŶåŇh˘ỲŇviŇẀ ˜ Ňẁ˜v˜Ỳiẃgỳ i˛˜ẃŇẅåŇųẄẃ˘Ňŭẁ˜˚ Ỳi˚ŖŇ űŇ iẁẁ˜ggŇ˜ỲŇỲ˜ẀẀ˜vi˛˛˜ẃŇøẀ Ň iẁŇẄv˜ỲŇŜŠŜŇẀẂŇẅåŇ˜ẃŇẁ˘˛iẃgŖ ŶåŇh˘ỲŇviŇẀ ˜ Ňẁ˜v˜Ỳiẃgỳ i˛˜ẃŇẅå Ū˜ỳ iẁẁŇẃåŔŇẄgŇ˝åŇ˛˜ẃŇ iẁŇỳẄẂẂ˜Ỳ˜ẃŖŇ űŇ iẁẁ˜ggŇ˜ỲŇỲ˜ẀẀ˜vi˛˛˜ẃŇøẀ Ň iẁŇẄv˜ Ű‑ ẃ˛˘iŇgiỲŇŝŇåỲỳŇ˝˘˙ỲiẀẀg˘Ỳ˘ẃ iŇ ˜ẃŇẀiẁẄẂ˜ ˜Ỳ˙˜gỲ˜ẃỳẃiẃgŇ˝ẄỲŇ˙iẁ˜ỲŇỳẄẂŇ˜ ẃ˛˘iŖẃẄinkluderer: ŮỲ˜Ẃ˛Ỳi˝ wwwŖh‑ ỳ˙˘ ˜Ỳi˜Tilbudet Ňh˘ỲŇ˜ẃŇg˘Ỳ˘ẃ iŇẅåŇŠŇåỲŗřŞŘŖŘŘŘŇẀiẁẄẂ˜ ˜ỲŔŇ˘vh˜ẃgigŇ˘vŇhv˘Ň ẅåŇřŜŔşŇẀWhŗřŘŘẀẂŇŐ˙ẁ˘ẃ˛˜ ŇẀjøỲiẃgőŇẄgŇ˜ ŇūŷŚŕ ỳẁiẅẅŇẅåŇŘŇgŗẀẂŇŐ˙ẁ˘ẃ˛˜ ŇẀ Ū˜ỳ iẁẁŇẃåŔŇẄgŇ˝åŇ˛˜ẃŇ iẁŇỳẄẂẂ˜Ỳ˜ • Premium utstyrsnivå ˘vŇẅỲẄ˛ ẀỳjẄẃỳ i˛ỳẅ ẃẀ ŖŇũẁẁ˜Ň˛˘ ˘˜ẃ˜Ň˜ỲŇẂåẁ Ň˜ ˜ỲŇWŴżŸŖŇŸỲiỳ˜ỲŇẀ˘ẃŇj ỳ ˜Ỳ˜ỳ ẃ˛˘iŖẃẄinkluderer: Tilbudet • Metallic lakkwwwŖh‑

Spør oss om gunstig leasing ION IONIQ 5. IONIQ 5. IONIQ IONIQ 5. Hel t nye TUCSON f r a IONIQ IONIQ 5. ION IONIQ 5. IONIQ 5. IONIQ i n kl . Pr e mi u m ut s t y r s ni v å Ű‑ ẃ˛˘iŇgiỲŇŝŇåỲỳŇ˝˘˙ỲiẀẀg˘Ỳ˘ẃ iŇ ˜ẃŇẀiẁẄẂ˜˜Ỳ˙˜gỲ˜ẃỳẃiẃgŇ˝ẄỲŇ˙iẁ˜ỲŇỳẄẂŇ˜ỲŇẀjøẅ Ňgj˜ẃẃẄẂŇ˜ẃŇ˘ ẄỲiỳ˜Ỳ

undai TUCSON

ũẁẁ˜ŇẅỲiỳ˜ỲŇ˜ỲŇiẃẀẁ ˛˜Ỳ Ňẁ˜v˜ỲiẃgỳŇ iẁẁ˜ggŇẁ˜v˜Ỳ ŇŬỲ˘ẂẂ˜ẃŖ

474.474.900,900,– 4– • Premium utstyrsnivå Tilbudet inkluderer • Metallic lakk • Skinnseter • Premium utstyrsnivå

• Skinnseter

Finansiering fra 0,- i innskudd- 1,99% rente. Leasingforslag: KUN 1.990 pr mnd / 36 mnd og 36.000 km. Innskudd kr 70.000,–

-in Hybrid

• Metallic-lakk • Skinnseter • Vinterhjul

Mobile Arendal

Industritoppen 4, 4848 A

Long Range fra

484.900, – ŮỲ˜Ẃ˛Ỳi˝ ỳ˙˘ ˜Ỳi˜ Ňh˘ỲŇ˜ẃŇg˘Ỳ˘ẃ iŇẅåŇŠŇåỲŗřŞŘŖŘŘŘŇẀiẁẄẂ˜˜ỲŔInkl. Ň˘vh˜ẃgiPremium gŇ˘vŇhv˘ŇỳẄẂŇiẃẃ Ỳ˜˝ ˜ỲŇ˝øỲỳ ŖŇųẄẃ˘Ňŭẁ˜˚ Ỳ utstyrsnivå ẅåŇřŜŔşŇẀWhŗřŘŘẀẂŇŐ˙ẁ˘ẃ˛˜ ŇẀjøỲiẃgőŇẄgŇ˜ ŇūŷŚŕ ỳẁiẅẅŇẅåŇŘŇgŗẀẂŇŐ˙ẁ˘ẃ˛˜ ŇẀjøỲiẃgőŖŇŪiẁ˜ẃỳŇỲ˜ẀẀ˜vi˛˛˜Ň˜ỲŇŜŠ enger fremtidens mobilitet være ˘vŇ ẅ Ỳ Ẅ ˛ Ẁỳj Ẅ ẃỳ i ˛ ỳẅ ẃẀ Ŗ Ň ũ ẁ ˜ Ň ˛ ˘ ˘˜ẃ˜Ň ˜ Ỳ Ň Ẃ åẁ Ň ˜ ˜Ỳ Ň W ŴżŸŖ Ň Ÿ Ỳ i ỳ ˜Ỳ Ň Ẁ ˘ẃŇ j ỳ˜Ỳ ˜ ỳŇ ˜ẃŇ v ˘Ỳ ỳ ˜ẁ Ŗ Ň ŵ ˜˛Ň ˝ Ẅ Ỳ ˙ ˜hẄẁ ˛ Ň Ẅ Ẃ men en være del av hverdagen din. mobilitet Mobile Arendal ũẁ ẁ ˜ Ň ẅ Ỳ i ỳ ˜Ỳ Ň ˜ Ỳ Ň i ẃ Ẁẁ ˛˜Ỳ Ňẁ˜v˜ỲiẃgỳŇ5 ivilẁ ˜ggŇikke ẁ˜v˜Ỳ ŇŬỲlenger ˘ẂẂ˜ẃŖ fremtidens mobilitet væ Med IONIQ rdagen din. Kort leveringstid Med IONIQ 5 vil ikke lenger fremtidens mobilitet være noe du drømmer om, men en del av hverdagen din. Les mer på mobile.no

inkl. Prineklmi. Prumemiutustmyrsutnisvtyårsnivinåk

efon: 37 09 50 Med 77 • arendal@mobile.no IONIQ 5 vil ikke lenger• www.mobile.no fremtidens mobilitet være noe du drømmer om, men en del av hverdagen din. Les mer på mobile.no

Spør oss om gunstig leasing

Industritoppen 4, 4848 Arendal • Telefon: 37 09 50 77 • arendal@mobile.no • www.mob

noe du drømmer om, men en være del av hverdagen din. enger fremtidens mobilitet Med IONIQ 5mobilitet vilvære ikke lenger fremtidens mobilitet il ikke lenger fremtidens være men enmen del av hverdagen din.om,din. noe duav drømmer men en del av hverdagen din. mer om, en del hverdagen

r kjøpt gjennom en autorisert Hyundai-forhandler. Fremdriftsbatteriet har en garanti på 8 år/160.000 kilometer, avhengig av hva orbruk på 16,8 kWt-17,9 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp på 0 g/km (blandet kjøring). Bilens rekkevidde er 451-481 Med IONIQ 5 vil ikke lenger fremtidens mobil elefon: 37kWt/100km 09 50 77(blandet • arendal@mobile.no • www.mobile.no 7,7 kWt-19,0 kjøring) og et CO2-utslipp på 0 g/km (blandet kjøring). Bilens rekkevidde er 430-460 kilometer. noe du drømmer om, men en del av hverdag Les mer på mobile.no torer. Alle dataene er målt etter WLTP. Priser kan justeres uten varsel. Med forbehold om feil og prisendringer. Hyundai gir 5 års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning kjøpt gjennom en autorisert Hyundai-forhandler. Med IONIQ Fremdriftsbatteriet 5 vil ikke lengh Mobile Arendal for biler som erLes mer påkWt-17,9 mobile.no gg kan tilkomme. som inntreffer først. IONIQ 5 Long Range med bakhjulstrekk har et strømforbruk på 16,8 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp noe duogdrømmer om, me Industritoppen 4, har 4848 Arendal på • Telefon: 37kWt/100km 09 50 77(blandet • arendal@mobile.no • www.mo kilometer. IONIQ 5 Long Range med firehjulstrekk et strømforbruk 17,7 kWt-19,0 kjøring) et CO2-utslipp på 0 g/km Les mer på mobile.no e.no

Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere avhengig av en rekke faktorer. Alle dataene er målt etter WLTP. Priser kan justeres uten varsel. M mer på mobile.no mobi Med IONIQ 5 vil ikkeLes lenger fremtidens Alle priser er inkludert leveringstillegg levert Drammen, lokalt leveringstillegg kan tilkomme.

noe dukilometer, drømmer om, men en del av hverdag Finansiering fra 0,i innskudd- 1,99% rente. er kjøpt gjennom en autorisert Hyundai-forhandler. Fremdriftsbatteriet har en garanti på 8 år/160.000 avhengig av hva Med IONIQ vil ikke leng forbruk på 16,8 kWt-17,9 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp på 0 g/km (blandet kjøring). Bilens rekkevidde er 451-481 5Fremdriftsbatterie Les mer på mobile.no Hyundai gir 5 års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning for biler som er kjøpt gjennom en autorisert Hyundai-forhandler. Mobile Arenda noe du Med drømmer me 17,7 kWt-19,0 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp på 0Range g/km (blandet kjøring). Bilens rekkevidde er 430-460 kilometer. som inntreffer først. IONIQ 5 Long med bakhjulstrekk har et strømforbruk på 16,8 kWt-17,9 kWt/100km (blandet kjøring) og et om, CO2-utslip IONIQ 5 Industritoppen 4, 48 kilometer. IONIQ 5 Long Range med firehjulstrekk har et strømforbruk på 17,7 kWt-19,0 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp på 0 g/k aktorer. Alle dataene er målt etter WLTP. Priser kan justeres uten varsel. Med forbehold om feil og prisendringer. mer på mobile.no Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere avhengig av en rekke faktorer. Alle dataene er målt etterLes WLTP. Priser kan justeres varsel. noe duuten drøm legg kan tilkomme. Med IONIQ 5IONIQ vil levert ikke lenger fremtidens mobilitet være Med IONIQ 5mobilitet vil ikke lenger frem Med 5Drammen, vil ikke lenger fremtidens være Alle priser er inkludert leveringstillegg lokalt leveringstillegg kan tilkomme.

Mobile Arendal

Industritoppen 4, 4848 Arendal • Telefon: 37 09 Industritoppen 50 77 • arendal@mob 4, 4848 Aren endalMobile Arendal Mobile Arendal Mobile Arendal noe dunoe drømmer om, men enmen del av hverdagen din.om, noe duav drømmer men en de du drømmer om, en del hverdagen Lesdin. mer på mob

Med IONIQ vil ikke lenger fremtidens mobilitet IONIQ 5mob vilvæ i Hyundai gir 5Med års fabrikkgaranti uten kilometerbegre Med 5IONIQ 5 vil ikke lenger fremtidens

Mobile Arend Industritoppen 4, 4848 Arendal •Arendal Telefon: 37 09 50 37 7709 • arendal@mobile.no www.mobile.no Industritoppen 4,77 4848 Arendal • •Telefon: 09med 50bakhj 77 som inntreffer først. IONIQ 5 Long Range Industritoppen 4, 4848 • Telefon: 50 • arendal@mobile.no •37 www.mo endal@mobile.no • www.mobile.no n 4, 4848 Arendal • Telefon: 37 09 50 77 • arendal@mobile.no • www.mobile.no 50 77 • arendal@mobile.no • www.mobile.no Industritoppen 4, ha 4 kilometer. IONIQ 5 hverdagen Long Range medhverda firehjulstrekk noe dunoe drømmer om, enmobile.no del av din noe du drømmer Les mer på Lesmen mer på du drømmer om, men en del av Lesmobile.no mer på mobile.no Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere avh

Mobile Arendal Industritoppen 4, 4848 Arendal Hyundai gir 5 års Alle priser er inkludert leveringstillegg levert Dramm som inntreffer fø Telefon: 37 09 50 77 • arendal@mobile.no • www.mobile.no kilometer. IONIQ Les mer på Les mer på mobile.no Lesmobile.no mer på mobile.no Hyundai gir 5 års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning Egenskaperfor somb Allekilometerbegr priser er inklu Hyundai gir 5 års fabrikkgaranti uten som inntreffer først. IONIQ 5 Long Range med bakhjulstrekk har som inntreffer først. IONIQ 5 Long Range med bakh 5 års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning for biler som er kjøpt gjennom en autorisert Hyundai-forhand kilometer. IONIQ 5 LongHyundai-forhandler. Range med firehjulstrekk har et strømfo r Hyundai 5 års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning for biler gir som er biler kjøpt gjennom en autorisert Fremdriftsbatteriet har en Hyundai 5for års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning for kilometer. biler som er5 kjøpt gjennom engaran auth gir 5 års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning som er kjøpt gjennom enHyundai-forhandler. autorisert Fremdriftsbatteriet IONIQ Long Range med firehjulstrekk Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere av fer først. IONIQ 5 Long Range med bakhjulstrekk har et strømforbruk på 16,8 kWt-17,9 kWt/100km (blandet kjø Hyundai gir 5 en års Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere avhengig av fer først. IONIQ 5 Long Range med bakhjulstrekk har et strømforbruk på 16,8 kWt-17,9 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp på 0 g/km som inntreffer først. IONIQ 5 Long Range med bakhjulstrekk har et strømforbruk på 16,8 kWt-17,9 som inntreffer først. IONIQ 5 Long Range med bakhjulstrekk har et strømforbruk på 16,8 kWt-17,9 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp

Motor Agder | 2022

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Flerbruksbile Mercedes EQB:

SJUSETER: Mercedes EQB har sju seter som standard. Det er ikke er vanlig for en bil i denne størrelsen.

Mercedes EQB har overraskende god plass på innsiden, men det går på bekostning av noe mange nordmenn vil ha. Morten Abrahamsen / NTB

Utvalget av elbilmodeller har nådd et nivå der man må være ekstremt sær for å påstå at det ikke finnes en bil som passer. Man får alt fra små til megasvære biler, med hestekrefter nok til alle. Samtidig, hvis man graver seg dypt inn materien, så er det noen små hull der. Ett av dem tettes med Mercedes EQB, som er en mellomstor SUV med sju seter. Skal man ha plass til så mange, har man så langt måttet ta til takke med store, og ofte dyre, elbiler. EQB deler plattform med EQA, men er 22 centimeter lengre, og har dermed

plass til en tredje seterad. Nå skal det sies at Mercedes understreker at de to bakerste setene passer best for folk som er under 170 centimeter lange, men det betyr samtidig at sjåføren har plass til et femmer fotballag med én innbytter. I tillegg kan man skyve den midtre raden 14 centimeter i lengderetningen, slik at beinplassen kan justeres etter hvor mange man er om bord. Eventuelt kan man utvide bagasjeplassen bak når man er fem eller færre i bilen.

Smart

EQB demonstrerer rett og slett det man kan kalle en moderne tilnærming til flerbruksbil – en biltype som var svært populær ved starten av dette årtusenet, med praktisk interiør tilpasset aktive familier. Det siste tiåret har biler i SUV-form tatt over familiemarkedet, noe som har gått på bekostning av det praktiske, men nå prøver altså Mercedes å

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

gjenskape noe av denne smarte formelen. De som kjenner sortimentet til Mercedes, vil merke seg at EQB ikke er en helt ny bil. Den kom først med fossilmotor under navnet GLB, en herkomst som betyr at EQB ikke er så maksimalt utnyttet innvendig som den kunne ha vært. Der er det transmisjonstunnel, og mon tro om ikke en ren elbilplattform hadde skalert ned motorrommet også, slik at det hadde blitt enda bedre innvendig plass. Men foreløpig har ikke Mercedes kommet lenger i sin elektrifisering enn at noen modeller fortsatt deler opphav med diesel- og bensinbilene.

To alternativer

Det som er interessant når man også har prøvd versjonene med forbrenningsmotor, er hvor mye mer komfortabel bilen blir når den har elmotor. Det lave lydnivået er det første man noterer seg,

i tillegg er motoren med sin trinnløse levering og gode porsjon krefter veldig behagelig. Batteriene ligger i gulvet mellom akslingene, noe som gir en optimal vektfordeling. Det bidrar til at bilen oppfører seg svært godt på veien, både i svinger og over humper og dumper. Innvendig får man super Mercedeskvalitet, både i materialer og funksjonalitet. Foran er det en skjermplanke som strekker seg over to tredeler av dashbordet. Mesteparten av informasjonen finnes her, og den er logisk satt opp og formidlet med god grafikk. En del funksjoner – som lys, seteregulering og ventilasjon – har egne knapper. Det er en letthåndterlig løsning, spesielt i fart. Modellen er tilgjengelig i to effektvarianter, begge med firehjulstrekk, på 228 eller 292 hestekrefter. Batteriet er det samme i begge, og rekkevidden likeså. Det skiller drøyt 20.000 kroner mellom

Motor Agder | 2022

en er tilbake

versjonene, og det er altså kun litt ekstra hestekrefter man betaler for – eller sagt på en annen måte, at man kan komme seg fra null til hundre på 8 i stedet for 6,2 sekunder.

Snau rekkevidde

FLERE VERSJONER: EQB er tilgjengelig med to effektnivåer som elbil, i tillegg kan man gå for fossilversjonen med dieselmotor eller en AMG-utgave med stor bensinmotor. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

EQB er langt fra en rekkeviddevinner. Mercedes oppgir 41,6 mil, men i litt rufsete vintervær virket det som noe over 30 mil er mer realistisk. Samtidig har bilen en fordel sammenlignet med mange andre: Selv om ladefarten på 100 kilowatt ikke er superimponerende, har bilen en veldig jevn og god ladekurve. Dette betyr at man får fylt på bra med strøm på ganske kort tid, uansett om det er lite eller mye igjen på batteriet. Mange biler som skryter av høyere ladefart, har en ladekurve som gir mye ved lav batterikapasitet, men langt mindre etter hvert. Ergo kan man få en ganske effektiv tur i EQB, selv om rekkevidden ikke er all verden.

KOMAPAKT: EQB er 468 centimeter lang, 10 centimeter mer enn for eksempel Volkswagen ID.4, men den er liten til å være en sjuseter. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

Det som i høyere grad er en showstopper for mange nordmenn, er at EQB – i motsetning til lillebror EQA – ikke kan ha hengerfeste. Så om man har jevnlig behov for å drasse med seg hageavfall eller sykler, må man finne andre løsninger. Den kan riktignok ha taklast, så sykler kan bli med likevel, men løv og kvister eller campingvogn er det verre med.Her må man veie fordelene opp mot ulempene. Man får flere sitteplasser, men gir avkall på muligheten for krok bak. Er dette kompromisset til å leve med, kan man glede seg over at flerbruksbilen er tilbake igjen – og går på strøm.

PREMIUM: Interiøret er i kjent Mercedes-kvalitet og -utforming. Det betyr velprøvd og funksjonell teknikk og fine materialer. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

IKKE HENGER: EQB kan ikke leveres med hengerfeste, men den er godkjent for taklast på 75 kilo. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

Motor Agder | 2022

Nordkapp, Sting, River og Zodiac blir levert med Mercury.

Motor Agder | 2022 2021

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Ny bil på dagen – Leveringsproblemer:

LAGER SELV: BYD lager alt av komponenter selv, og har med det kontroll over delene og ingen problemer med levering.

Når kommer egentlig bilen du vil sier Christian Lagaard, PR- og informasjonssjef hos Kia. Kinesiske BYD kom på det norske markedet bestille? Sjekk vår oversikt. Morten Abrahamsen / NTB

Det er ikke uvanlig at det er noe ventetid når man bestiller en ny bil, uansett type. Men mangelen på mikrobrikker – eller halvledere som de også kalles – kombinert med en voksende etterspørsel etter elbiler internasjonalt, har skapt en usedvanlig situasjon. Nå kan det ta opptil ett år før den nye bilen du har bestilt, dukker opp. Det er samtidig store forskjeller mellom produsentene på hvordan delemangelen slår ut. Vi har sett på situasjonen for de mest populære modellene i Norge i dag.

Nå

Noen bilmodeller er faktisk lagervare. Særlig modeller som har vært på markedet i noen år. – e-Niro og e-Soul er to biler som har vært med oss en stund. De kan leveres «på dagen»,

Det samme gjelder Nissan Leaf. – Vi har for tiden fortsatt temmelig god leveringstid på Leaf, der enkelte forhandlere kan levere bil på dagen. Det er flest biler av 40 kWt-utgaven, men det er god spredning på utstyrsvarianter, sier Knut Arne Marcussen, kommunikasjonssjef hos Nissan. Av modeller som har vært kortere tid på markedet, kan både Volvo og Polestar melde at de kan levere raskt. – Bestiller du elbil fra Volvo i dag, er det cirka én måneds leveringstid, sier kommunikasjonssjef Erik Trosby hos Volvo. – Alle versjonene våre er leveringsklare i midten av mars. De fleste farger og pakker er tilgjengelige i løpet tre til seks uker, sier Kristin Fjeld, kommunikasjonssjef hos Polestar.

i fjor og styrer unna deleproblematikken.

– For BYD Tang sin del har vi rask levering. BYD produserer alt av komponenter selv, fra batteri til halvledere, så det er ingen forsinkelser, sier Simen Wøien Christensen, salgssjef i BYD Norge.

Til våren

BMW har rullet ut en rekke nye elbilmodeller den siste tiden. Flere av dem er det forholdsvis lang leveringstid på, men utgaven iX eDrive40 dukker opp før sommeren ved bestilling nå, forteller Marius Tegneby hos den norske importøren. Bestiller man Long Range-utgavene av Tesla Model 3 og Y, er de meldt til Norge i mai. En ny elektrisk Porsche skal du også kunne kjøre rundt i før sommerferien. – Vi har en gunstig leveringssituasjon om

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

dagen. Bestiller du i dag, kan du forvente levering før sommeren. Jeg har da tatt utgangspunkt i Taycan 4 Cross Turismo, som er volummodellen vår, sier Maren Helgestuen, PR-sjef hos den norske Porsche-importøren. Men hun legger til at noen spesifikasjoner tilpasset den enkelte kundes ønsker og behov kan påvirke produksjonstiden.

I sommer

André Jaskiewicz, kommunikasjonskonsulent hos Mercedes, sier forventet leveringstid av EQB er i løpet av andre kvartal. Ioniq 5 kom i fjor sommer og ble fort en bil som la seg høyt på salgslisten. Man må i dag regne med seks måneders leveringstid. Knudsen hos importøren nevner et element som kan spille inn, og det gjelder alle merker. – Hvilken utstyrsversjon man velger, vil som alltid kunne påvirke leveringssituasjonen, men vi har stort sett god tilgang på de mest populære variantene.

Motor Agder | 2022

– eller om ett år MG Marvel R og ZS har per i dag leveringer fra juli og utover. BMW iX3 kan også bli en sensommerbil ved bestilling i dag. Da blir bilen produsert i mai i Kina, og så sendt til Norge, noe som tar seks åtte til ti uker. Tesla Model 3 i Standard Range-utgave dukker opp i august med en bestilling nå.

Til høsten

– EQA og EQC har forventet leveringstid i løpet av tredje kvartal av 2022, der årsaken i stor grad er knyttet til høy etterspørsel. Leveringstiden er utstyrssensitiv. For å sikre tilgang av biler til det norske markedet har vi tilpasset markedsmodellene basert på hvilket utstyr som er tilgjengelig fra fabrikk,

sier Jaskiewicz hos Mercedes.

Ford Mustang Mach-E har blitt populær i Norge etter introduksjonen i fjor, og havnet på sjetteplass i 2021-statistikken fra Opplysningsrådet for veitrafikken. – For de mest populære modellene beregner vi 26 til 30 ukers levering, sier Anne Sønsteby, informasjonsdirektør hos den norske importøren. Samtidig legger hun til at det også er mulig å bestille flere forskjellige konfigurasjoner av Mach-E med langt kortere leveringstid, helt ned i fire uker. Hvor lang tid det tar, kan man sjekke på deres hjemmesider som oppdateres fortløpende. Er det en ny Audi, Cupra, Skoda eller Volkswagen som står på handlelisten, kan

du stort sett sikte deg inn mot første kjøretur utpå høsten eller neste vinter:

– På tvers av personbilmerkene våre i Harald A. Møller kan vi generelt indikere levering rundt fjerde kvartal 2022 til første kvartal 2023 for de mest populære modellene våre som bestilles nå. Samtidig er bildet sammensatt, for eksempel er det vesentlig kortere leveringstid på Audi e-tron akkurat nå, og vi har biler tilgjengelig på lager på flere merker og modeller, sier Øyvind Rognlien Skovli, direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Harald A. Møller.

Neste år

– Når det gjelder EV6, sier vi at man kan måtte vente så lenge som til 2023 før man får bil, i første kvartal. Men det kan gå raskere dersom mikrochip-mangelen avtar,

sier Lagaard hos Kia.

Tegneby hos BMW estimerer levering ved årsskiftet for i4 eDrive40, og leveringer i 2023 for i4 M50 og iX xDrive 50. Han sier det også er flere problemstillinger enn mangel på mikrobrikker. – Et viktig poeng er at heller ikke skipstrafikken går som normalt om dagen. Det var eksempelvis en enorm flaskehals i Bremerhaven i desember på grunn av lokale smitteutbrudd. Når det gjelder deletilgangen, er det enighet om at dette er noe som ikke blir løst med det aller første. – Halvleder-problematikken vi må leve med i 2022, men vi antar en viss stabilisering gjennom året, sier Tegneby.

Vil du bli en teknisk leder eller vil du bare bli enda bedre på det du gjør? Valget er ditt, men vi trenger folk som ønsker å lede andre og de som er ute etter å fremme sine egne personlige egenskaper. Vi beveger oss inn i fremtiden, og bil handler ikke bare om olje og stempelmotorer, men også moderne teknologi. Derfor trenger RSA BIL Arendal dyktige personer med kunnskap innen teknologi, data og software. Vi trenger en «technical car specialist». Du vil være med på å forme fremtiden til RSA BIL Arendal. Jobben vil gå ut på feilsøking og programmering av nye og brukte biler, samt å sørge for at kundene våre blir fornøyd og tilfredsstilt. Du må ikke nødvendigvis ha tenkt at du skulle bli bilmekaniker, la oss sammen skape framtiden i vårt fagfelt. Liker du å utforske og løse problemer innenfor digitale systemer, kan dette være noe for deg. RSA BIL i Arendal sikter på å bli en betydelig større aktør i bilbransjen og vi skal fremover vise vei til mange talenter som ønsker å bli utfordret. 2021 var et rekordår for RSA BIL Arendal. Vi ble Norges største Suzukiforhandler, selger elektriske -og hybridbiler som aldri før, og vi stopper ikke her. BYD og Maxus har kommet for å bli, og vi skal være blant dem beste. Da trenger vi deg! Deg som liker en utfordring, deg som liker å satse på det ukjente, deg som ser på et problem som en ny utfordring! Vi kan love deg en spennende hverdag.

Søknadsfrist 15. mars 2022 RSABIL.NO Arendal Kystveien 244 Tlf. 37 00 51 00 Åpningstider man-fre 8-17 – torsdag 8-19 – lørdag 10-14 – www.rsabil.no/arendal

Rune Jacobsen Daglig Leder Tlf: 370 05 100

Søknad sendes til ettermaredsleder: Geir Gyberg geir.gyberg@rsabil.no

• Nye og brukte biler inne • Kundeparkering under tak • Delesalg også på lørdag • Verksted for alle biltyper • Bobil verksted • Delelager • Dekkhotell • Verksted leiebiler • Vaskehall

Vi tilbyr gunstig finansiering og svært gode forsikringsordninger

Motor Agder | 2021

Ditt lokale bilskadesenter i Arendal

BERGEMOEN BIL AS Bilpleie & antirustbehandling på ett sted • • • •

Miljøvennlig antirustbehandling fra kr 2.290,– Polering fra kr 1 550,– Dekkskift kun kr 300,– Proff håndvask fra kr 280,–

Når uhellet er ute... • Forsikringsskader • Privatskader • Taksering • Forhåndspriser • Leiebilavtale

ALLE MERKER

RING 37 03 34 22 OPPRETTING/ LAKKERING VI LAKKER ALT - BIL, BUSS, BÅT, LASTEBIL, LETTERE INDUSTRI & KJØKKEN.

Bil•AS ReddalsveienBergemoen 71 • 4886 Grimstad Tlf 96 72 28 88 Reddalsveien 71 4886 Grimstad Tlf 96 72 28 88

ANDERSEN LAKK OG KAROSSERI AS

BILSKADESENTER

Molandsveien 454, 4849 Arendal • verksted@andersenlakk.no

AUTORISERT KAROSSERI OG LAKKVERKSTED

Motor Agder | 2022

Motor Agder | 2021

START-/FRITIDSBATTERI Fra kr

! A T I S I V K E R S T E T I L A V K VI FØRER Bosch viskere • NGK tennplugger • Autoglym polering • Shell oljer • Knecht Mahle oljefilter • Alt av deler til Tysse m.m. • Salg av TYSSE tilhengere • Service og rep. av tilhengere

850,-

FRITIDSBATTERI 62 amp. 850,80 amp. 1090,115 amp 1650,NY NETTBUTIKK PÅ DEKK! amtmannsvingen.dekkshop.no Søk på registreringsnummer / bilmerke / modell / typebetegnelse..

Tast enkelt inn registreringsnummer eller velg biltype og modell for å finnedekk og produkter til din bil. For vårt utvalg på felg, se FELGVISNING.NO Søk på registreringsnummer / bilmerke / modell / typebetegnelse..

/ lt av bilglass Vi skif ter a og d forsikring ordner me g o k ta ss gla . ing for deg skademeld

SK ADE?

Bergsmyrveien 41, 4900 Tvedestrand – Tlf: 37 19 68 00

Bergsmyrveien 41, 4900 Tvedestrand, tlf. 37 19 68 00 www.amtmannsvingen.com

Bergsmyrveien 41, 4900 Tvedestrand – Tlf: 37 19 68 00

Motor Agder | 2022

BEMA med fokus på bildeler! Med mer enn 50 år i bransjen våger vi å påstå at vi har spisskompetanse på: • BATTERIER • STARTERE • DYNAMOER • BREMSEDELER • FORSTILLINGSDELER

Tlf. 37 25 29 50

Vardegaten 17, Grimstad Man-Fre 08-16.30 , Tors 18

www ww www.bema.no w bema no

Motor Agder | 2021

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Ladefart-forvirring:

– Kan gi en lei start p

FORANDRING: Sune Wentzel forteller at pauser på langturer ikke lenger er styrt av hvor det er best burger, men hvor det er gode ladeforhold.

Ladefart beskriver hvor mye strøm øyeblikk. På markedet i dag finner man alt en elbil kan ta imot. Men at maks fra 50 kilowatt til nærmere 300 kilowatt i ladefart stort sett er umulig å oppnå, ladekapasitet. står ikke på reklameplakatene. Morten Abrahamsen / NTB

– Jeg hadde en e-Golf, det var sirup. Den gikk kort og ladet seint. Så større batteri og kjappere lading var absolutt en prioritet da vi skulle ha ny elbil, sier Sune Wentzel. Valget falt på en Audi e-tron SUV, som Wentzel hentet våren 2020. Bilen har en ladefart på 120 kilowatt, omtrent tre ganger så mye som e-Golfen hadde. Mange av de nyere elbilmodellene har en rekkevidde som tilfredsstiller de flestes behov, men lading må uansett til en gang iblant. Og da kommer elementet ladefart inn, altså hvor mye strøm bilen kan ta imot i et gitt

Jo høyere ladefart, desto mindre tid tar det å fylle rekkevidde i batteriet, i hvert fall i teorien. Maks ladefart står gjerne i brosjyren, men hvordan og når den oppnås, er det lite informasjon om. For det er nemlig ikke slik at dette er en konstant effekt.

Bare en bil

– Mange vil bare ha en bil. Det skal ikke være så komplisert at du trenger timevis med research for finne ut hvordan man får best mulig lading, sier Anette Berve, testsjef hos NAF. Nylig var NAF ute med en rekke av de nyeste elbilmodellene under vinterlige forhold. – Vi testet 31 elbiler, og har de siste årene totalt testet 82 av elbilene på markedet. Det

vi har sett de siste tre årene, som er svært positivt, er at ladetiden har gått ned. Men vi er et stykke unna å være ferdigladet på under en halvtime. Du rekker helt klart mer enn en dopause. Berve konstaterer at informasjonen i bilbrosjyrene ikke er helt til å bli klok av. – Den optimale effekten som det reklameres med, opptrer kun i et intervall – og under helt ideelle forhold. I tillegg går det tregere å lade om vinteren. Hvis man er en fersk elbileier, kan det bli en bratt læringskurve. Er du ikke forberedt på det, kan det gi en lei start på livet som elbilist, sier Berve. Hun forteller at de fleste elbilene kun oppnår den oppgitte maksimale ladefarten når det er svært lite strøm igjen på batteriet. I de aller fleste elbiler vil ladefarten dabbe av etter hvert som det fylles opp, og etter 80 prosent går det veldig tregt. I tillegg må batteriet ha

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

riktig temperatur. Ideell batteritemperatur for lading ligger mellom 20 og 25 grader varmegrader.

Forvarme

Måten flere løser temperaturproblemet på, er ved forvarming av batteriene. I en del biler kan man for eksempel plotte inn hvor man vil lade, slik at bilen kan forberede seg. – I år så vi at flere biler enn noen gang hadde forvarming. Tesla var først ute, og nå har merker som Porsche, BMW, Volvo og Polestar kommet etter. Bilene uten forvarming ladet mye tregere under vintertesten vår enn de vil gjøre om sommeren. Batteriet blir rett og slett ikke varmt nok, sier Berve. Hun trekker fram Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 som to modeller som har veldig bra ladefart når det er sommervarme, opptil 239 kilowatt, men som mangler forvarming. Det gjorde at bilene ikke klarte mer enn 154

Motor Agder | 2022

på livet som elbilist kilowatt i vintertesten. Hyundai har for øvrig tatt lærdom av ladefartkontrasten og leverer snart bilen i en oppgradert utgave med forvarming av batteriet.

Trykker på

– Mange viser seg faktisk å være forberedt på at rekkevidden kan bli kortere på vinteren, og dessuten at ladingen går saktere. Men vi trykker likevel på for å få tekniske løsninger som gjør elbiler til enda bedre vinterbiler, sier Ståle Frydenlund, seniorrådgiver og testansvarlig i Elbilforeningen. – Jeg var klar over at det var forskjeller på vinter og sommer, og har egentlig ikke opplevd noe negativt med Audi-en så langt, sier Sune Wentzel. – Samtidig ser jeg at det burde vært en standard, for eksempel ladetid fra 10 til 80 prosent, slik at det var mulig å sammenligne alle mulige elbiler på en fornuftig måte, uten å måte sette seg inn i ladekurver og slike ting, fortsetter han. Frydenlund mener formidlingen rundt temaet, fra produsentenes side, utvilsomt er for dårlig. Både han og Berve etterlyser en mer standardisert metode. De trekker også fram at opplysninger om tiden det tar å fylle et batteri fra 10 til 80 prosent, er det mest fornuftige og brukervennlige. – Vi opplever at de som oppgir denne syklusen, gir et realistisk bilde av hva man kan forvente. Problemet er bare at det ikke er en standard, så produsentene bruker ulike ladeperioder. Det er ikke som WLTP-standarden for rekkevidde. Og oppgir produsenten ladetid fra 30 til 80 prosent, er det et rødt

flagg, da lader bilen sakte, sier Berve.

«God kundebehandling»

– Dette er relevante opplysninger for kundene, og mer relevant enn bare maksimal ladehastighet. En standardisert måte å måle dette på bør være mulig å få til, og er i så fall noe vi er positive til, sier Øyvind Rognlien Skovli, direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Harald A. Møller AS, som importerer Audi, Skoda, Seat og Volkswagen. Skovli mener det vil være god kundebehandling å vise tall både for sommer og vinter. – Bilene fra våre merker utvikles også under nordiske kjøreforhold, og for våre kunder er det relevant å få god og sammenlignbar informasjon om hvordan bilene påvirkes av kalde temperaturer. Både når det gjelder rekkevidde og ladefart.

ETTERLYSER: Ståle Frydenlund i Elbilforeningen etterlyser bedre informasjon om hvordan ladingen fungerer i virkeligheten. Foto: Jamieson Pothecary / elbil.no

Frydenlund i Elbilforeningen sier de i mange år har jobbet med å kommunisere ut gode laderåd for den kalde tiden. Som dette: – Lading mot slutten av turen, når bilen er varm, er mye bedre enn å planlegge for lading etter en kald natt. Det tar mye mer tid og gir ofte en høyere pris. I tillegg mener han elbilene bør ha noe nesten alle mangler – nemlig visning av batteritemperatur. – Da vil det bli lettere å forstå hva slags ladefart man kan forvente. Kun Porsche har i praksis fulgt opp ønsket om temperaturvisning, selv om det burde være like naturlig som utetemperatur.

OVERSIKT: Testsjef i NAF, Anette Berve, har de siste årene gjort grundige tester av over 80 elbilmodeller, både om sommeren og vinteren. Foto: Tomm W. Christiansen

PREPARERT: Forvarming av batteripakken gir raskere lading. Ved å plotte inn ladepausen i navigasjonen preparerer bilen batteritemperaturen i forkant. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

SMART: Biler med litt mindre batteripakker, rundt 50 til 60 kWt, og en ladeeffekt på rundt 100 kilowatt kan være en smart løsning. Man er ikke avhengig av lynlader, og de mindre pakkene lades fort opp. Volkswagen ID.3 er en bil med disse egenskapene. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

Motor Agder | 2022

VI KAN BIL!

JPJP & Thygesen samarbeids& ThygesenAS, er nå partner med RiisGRIMSTAD Bilglass RIIS BILGLASS Lillesandveien 29, GRIMSTAD Tlf. 37 25 29 30 jpthygesen.no

09009

bilglass.no

Lillesandsvn. 29, 4877 Grimstad, tlf. 37 25 29 30 www.jpthygesen.no

GARANTI PÅ ARBEID OG DELER

JP & Thygesen AS

Elektrisk SUV med firehjulstrekk og 2 motorer ID.4 GTX er en ekte familie-SUV med sportslige kjøreegenskaper, kraftfulle ytelser og et eksklusivt design. En fullelektrisk-SUV med god plass til hele familien og mulighet for tilhengerfeste og taklast. Velkommen innom til Prøvekjøring.

ID.4 GTX fra kr 476.600,-*

ID.4 GTX 4x4 - Skapt for norske familier og kjøreforhold D.4 GTX kommer med firehjulstrekk og to elektriske motorer. Den gjør unna 0 til 100 på 6,2 sekunder og har en rekkevidde på inntil 475 km. I tillegg kan den by på god plass, et bagasjerom på hele 543 liter og masse innovasjoner. Den kan hurtiglades på inntil 135 kW og har et forbruk på kun 18.5 kWt / 100km. Kanskje ikke så rart ID.4 nettopp vant „world car of the year 2021“. Nye ID.4 GTX er en del av Volkswagens store «Way to zero»-satsing og produseres og leveres helt karbonnøytral. Vi har ID.4 GTX klar til prøvekjøring. Velkommen.

Gromstad Auto Vesterveien 56, 4839 ARENDAL. | Tlf. 37 40 10 00 | www.gromstad-auto.no

Åpningstider Mandag - Fredag Torsdag Lørdag

*Pris gjelder levert Arendal.. Strømforbruk bl. kjøring fra 18,5 kWt/100km. CO2-utslipp fra 0 g/km. Verdiene vil endres etter valgt utstyr. Avbildet modell kan avvike fra standard. Vi tar forbehold om eventuelle feil, endringer og avvik.

Kl 08.00 - 16.00 Kl 08.00 - 19.00 Kl 10.00 - 14.00