MOTOR - Kristiansand - uke 05

nyhet:

Nye Toyota Corolla Cross Bedre enn noen gang!

Mobile:

ny ledeR hos mobile: FRa kjøpesenteR til bilvaRehus

Side 4-5

SørlAndSpArken dinitrolSenter:

RusteR opp i kampen mot Rust

Side 14-15

Innhold Dette kan du lese om i denne utgaven:

Nybil

Intervju:

Ny daglig leder hos Mobile Sør s 4-5

Toyota Corolla Cross: Bedre enn noen gang! s 6-7

Disse bilnyhetene slipper moms s 10-11

Grillkonge fra BMW s 18-19

Sesong

Sørlandsparken Dinitrolsenter: Ruster opp i kampen mot rust s 14-15

Agderport: Er blitt miljøfyrtårn sertifisert s 20

Vågsbygd bilverksted: Døgnåpent bilvaskeanlegg s 21

Veteran

MOTOR AGDER

- Kommer som innstikk i Kristiansands Avis.

- En lekker utgave spekket med det siste av bil, båt MC og motornyheter.

BOOK DIN ANNONSE TIL NESTE UTGIVELSE

Toyota Corolla Cross Bedre

Book din annonse til neste Motor Agder-utgivelse:

kr 3.450,DobbeltsiDig reportasje: Kun kr. 10.000,-

NYHET:

Helside: nyhet

kr 8.250,-

VISSTE DU AT SØRLANDSAVISEN KRISTIANSAND:

- Er Kristiansands eneste gratis lokalavis

- Dekker områdene Kristiansand, Søgne, Vennesla, og Lillesand

- Har over 100 stativer & droppsteder i Kristiansand og omegn.

-

Produseres av 16 lokale arbeidsplasser og ildsjeler

- Har egen høyt trafikkert nettavis med ca. 20.000 besøkende pr. mnd. - Vi dekker også «Nei-takk til reklame» i Kristiansand og Søgne.

Kontakt

oss for tips og annonsering!

–

Nå med helelektrisk distribusjon i hele Agder!

VÅR NYESTE HYBRID - KLAR FOR PRØVEKJØRING COROLLA CROSS HYBRID

Pris: 524 900,-*

Nokian

vinterhjul og metallic lakk inkludert i pris!

YARIS CROSS HYBRID AWD-i ACTIVE

• 17” Aluminiumsfelger

• Skinnratt m/varme

• Varme i deler av frontrute

• Parkerings-sensorer foran og bak

• Ryggekamera

• Adaptiv Cruise Control

Pris: 436 700,-* Privatleie: 3 365,-/md*

RAV4 PLUG-IN HYBRID AWD-i ACTIVE

• Opptil 75 km helelektrisk rekkevidde

• Opptil 520 liter bagasjerom

• 10,5” Multimediaskjerm

• Toyota Safety Sense

• Ryggekamera

• Skybasert navigasjon

• Trådløs lader

• Skinnratt med varme

Pris: 673 900,-* Privatleie: 5 545,-/md*

• 8” multimedia-skjerm

• Sort taktrekk og på nedre del av dashboard

• Navigasjon via app med Android Auto/Apple CarPlay

• Nokian vinterhjul og metallic lakk inkludert i pris!

5,55%* Startleie: 60 000,-

4,55%*

80 000,-

COROLLA CROSS HYBRID AWD-i ACTIVE

Går fra kjøpesenter

Med fem bilmerker, syv avdelinger og 70 ansatte er det mye å gjøre seg kjent med for Boye Ording som gikk fra jobben som senterleder i Vågsbygd Senter til stilling som daglig leder hos Mobile i Sørlandsparken ved årsskiftet.

-Nå jeg i ferd med å komme inn i det, jeg har brukt tiden godt til å gjøre meg kjent med de ansatte i de forskjellige avdelingene, forteller Boye.

-Det har vært en positiv opplevelse, her på huset er det mye lidenskap og kompetanse. Min jobb som daglig leder er først og fremst å sørge for at alle ansatte har det bra, det vil i sin tur smitte over på kundene, understreker han.

Han har funnet tid til et møte med avisen i en travel hverdag med hektisk møtevirksomhet. Vi har slått oss ned i en innbydende sittegruppe i det romslige salgslokalet hvor skinnende blanke biler kjemper om kundenes oppmerksomhet.

Vekt på god kundeopplevelse

-Vet du, vi har eget bakeri og trimrom også! Tanken er at hos Mobile skal kundene få en god opplevelse når de besøker oss. Mange som leverer bilen til service benytter trimrommet til ei treningsøkt, og etter en dusj kan de kjøpe seg noe godt i bakeriutsalget vårt. Og etter det står bilen klar, forteller en entusiastisk Boye.

Vi aner at 14 år som senterleder har gitt ham noen gode oppskrifter på kundepleie. Så har da også Vågsbygd Senter vært en suksess under Ordings ledelse. Omsetningen har økt år for år.

-Du ga deg på topp?

-Det kan du si, men etter 14 år så følte jeg at tiden var inne til et skifte. Og så synes jeg det er gøy med bil og nå får jeg mulighet til å prøvekjøre det meste her på huset, smiler han.

Fikk

telefon fra sjefen

At han ble headhuntet til jobben er ingen hemmelighet. Ole Grangaard, grunnlegger og eier av Mobile gruppen, tok en telefon til ham. Det gjorde også Tor Arne Myhra, salgssjef hos Mobile. De to var skjønt enig om at Boye Ording måtte være rett mann til å bli ny daglig leder etter at Tor Inge Haugen så tragisk omkom i en ulykke sist høst.

-Tor Arne og jeg kjenner hverandre godt fra før, vi jobbet sammen på Motor-Teknikk i flere år hvor vi solgte MC og båter, mimrer Boye.

Tor Arne virker svært så fornøyd med å ha fått Boye med på laget og ser frem til nært samarbeid fremover. Entusiastisk viser han avisens utsendte siste tilvekst i nybilflåten, en stilig DS7 E-Tense plug-in hybrid som kom på plass dagen før. Så blir det fotografering med de to smilende sammen med bilen.

Spennende utvikling

I nybilavdelingen har DS selskap av Citroën, Mazda, Hyundai og Honda. Slik skal Mobile fremstå som et bilvarehus som har noe å tilby de fleste.

-Det er spennende å følge med i utviklingen,

det skjer ting hele tiden, og elektrifisering er selvsagt sentralt i bildet. Oppdatering av programvare kan gjøres over nett og gjør det unødvendig å levere bilen på verksted bortsett fra når det er behov for ordinær service, nevner Boye som eksempel.

Nå venter han spent på flere nye modeller; Citroën e-C4X, DS 3, Honda e:NY1 og Hyundai Ioniq 6 er elbiler som er ventet inn om ikke lenge. De har han store forventninger til.

-Nå har Hyundai kuttet ut fossilbiler helt, legger Boye til.

Da er det vel bare et tidsspørsmål før alt

av biler er utstyrt med ledning hos Mobile. I dag kan de tilby 10 elbilmodeller og to elektriske varebiler.

Bilvarehus kaller de seg hos Mobile. Med mekanisk verksted, egen avdeling for karosseri/lakk, batteriverksted, bilpleie og dekkhotell dekker det meste som har med bil å gjøre. Og ikke å forglemme en stor bruktbilavdeling i andre etasje hvor over 100 biler er stilt ut.

Og, selvsagt, trimrommet og bakeriet. Det er de visst alene om i floraen av bilforretninger i Kristiansand. Temmelig komplett bilvarehus, altså.

AV ARNE LUNDE

HUSVARM I BILVAREHUSET: Boye Ording har funnet seg godt til rette som daglig leder hos Mobile.

kjøpesenter til bilvarehus

Gamle kolleGaer: Tor Arne Myhra og Boye Ording har en fortid sammen hos Motor-Teknikk hvor de solgte motorsykler og båter. Nå er det bil som gjelder, som denne eksklusive DS7.

Ekte lokal kjøreglede

Toyota Corolla Cross:

Bedre enn noen gang

For første gang er Toyota Corolla på markedet som ekte SUV med høy bakkeklaring og firehjulsdrift og femte generasjon hybridsystem. Det må lyde som søt musikk i ørene til fornuftige kjøpere som verdsetter problemfritt og økonomisk bilhold.

Corolla er blant verdens mest solgte bilmodeller, og det er det en grunn til. Toyotakvalitet er blitt et begrep, og da vesentlig i betydningen driftsikkerhet. Her er ikke mye som kan gå galt. Corolla er kanskje ikke kjent for å appellere til følelsene, den henvender seg først og fremst til folk flest, de med «normale» behov.

Corolla Cross er vel å anse som brobygger innen SUV-programmet hos Toyota. Den havner midt mellom Yaris Cross og Rav 4. For de som synes Rav 4 blir for stor og dyr, kan Corolla friste med lavere pris og mange av de samme egenskapene som storebror.

Corolla Cross deler for øvrig teknisk plattform med «gamle» Corolla og C-HR. Det betyr 2-liters motor og Toyota sitt velkjente selvladende hybridsystem.

Mye utstyr

Det var med høye forventninger vi hentet ut et eksemplar hos Toyota Sør for å danne oss et bilde av nykommeren i løpet av noen timer på vekslende vei og føre.

Det var toppmodellen, Executive Panorama & Leather vi ble stilt til disposisjon. Den koster 526 400 kroner. Du kan komme unna med 485 800 kroner for innstegsutgaven Active, eller Executive til 510 600 kroner.

Allerede laveste nivå kan skilte med ting som ryggekamera, navigasjon, varme i seter og ratt, 2-sone klima og en omfattende sikkerhetspakke, Toyota Safety Sense 3.0. Toppmodellen har elektrisk justering av førersetet, mens passasjeren må justere sitt sete manuelt. Vi sitter godt i det skinntrukne setet, og høy sitteposisjon gir både

lett adkomst og god oversikt. Store sidespeil gjør det enkelt å følge med på hva som skjer bak bilen. Førermiljøet har det meste felles med standard Corolla og vi finner oss lett tilrette. Ryggekamera, med skarpt og stort bilde er bra, men hvorfor kan ikke Toyota utstyre det med spyler? Vi hadde ikke kjørt mange kilometer på sørlandske vinterveier

før det var umulig å se noe som helst når vi satt bilen i revers.

Jager turtall

Vi konstaterer at støynivået er akseptabelt i kupeen på motorveien mot Mandal, det er helst dekkstøy som høres. Ved kjøring i by og ellers i lavere hastigheter høres ikke

AV ARNE LUNDE

ToyoTa-gen: Typisk Toyota dette, kompakt og med kraftige hjulbuer og kanalskjørt i plast. Slektskapet til storebror Rav4 er påfallende.

seg til rette her med tydelige skjermer og med betjeningsorganer godt

2-liters motoren fordi elmotoren gjør det meste av jobben. Det er først ved ekstra gasspådrag at vi hører motorlyd. Toyota holder stadig på den trinnløse girkassen som har en tendens til å jage turtall når det går litt hektisk for seg. Det kan oppleves slitsomt, men vil vil tro de fleste som kjører Corolla vender seg til en kjørestil som ikke utløser nevnte turtallsjag. Et stort fortrinn med girsystemet er at det er vedlikeholdsfritt og svært driftsikkert.

Samlet effekt for to elmotorer og bensinmotor er 197 hestekrefter og gjør Corolla Cross rimelig kjapp, selv om den ikke viser elbilprestasjoner. På delvis snødekte veier gjennom Høvåg kan vi konstatere at alt går trygt og forutsigbart for seg – særs lettkjørt og med presis styring. Ingen utpreget kjøremaskin med høy underholdningsfaktor, men det er neppe viktig for gruppen kjøpere den henvender seg til. Den etter hvert mye brukte testbakken vår i Høvåg var for anledningen dekket av snø så her lå alt til rette for en utfordrende test på bakkestart midt i bratta. Det gikk helt uten hjulspinn, bilen klorte seg opp med største selvfølgelighet når alle fire hjul koblet seg inn.

Snill i matfatet

Forbruket er oppgitt til 0,53 liter/mil og det var nøyaktig hva vi havnet på etter drøyt femten mil på alt fra motorvei til grusveier og bygater. Ganske imponerende forholdene tatt i betraktning med rundt 0 grader og tidvis is-og snøføre. Det tyder på at det er mulig å komme enda noe lavere om sommeren.

Med lengde på 446 cm blir det god plass til både passasjerer og last. Baksetet byr på tilstrekkelig benplass og takhøyde til tross for at glasstaket (som er standard på toppmodellen) bygger noe ned i kupeen.

Tilnærmet flatt golv gjør det levelig også for tredjemann som må sitte i midten bak. Bagasjeavdelingen rommer 425 liter og er lett å utnytte. Baksetet splitter 40/60 men mangler skiluke, dessverre.

Vi tror Corolla Cross vil ha en bred appell i det norske markedet hvor høy sittestilling og firehjulsdrift kommer høyt på prioriteringslista. Den bør være romslig nok for å forsvare tittelen som familiebil.

Den trekker tilhenger opp til 750 kilo, nok til å håndtere en enkel henger.

Med Toyota sitt gode rykte for driftsikkerhet og økonomi så tror vi nykommeren vil ha mulighet for å hevde seg på markedet i Norge til tross for at den kommer uten noen form for ledning.

Fakta:

Pris: fra 485 800. Prøvekjørt: 526 400,-. (toppmodell Executive Panorama & Leather)

Motor: 1987 ccm/R4 bensin + 2 elmotorer. Samlet effekt: 197 hk.

Drivlinje: E-CVT (trinnløst gir) – firehjulsdrift 0-100 km/t: 8,1 sek

Toppfart: 180 km/t

Forbruk (oppgitt/test): 0,53/0,53 l/mil

CO2/Nox: 122 g/km – 5,9 mg/km

Dimensjoner (L/B/H): 446/183/162 cm

Akselavstand: 264 cm

Bakkeklaring: 16 cm

Bagasjerom: 425 liter

Egenvekt: 1539 kilo

Maks tilhenger: 750 kilo

Smak og behag: Det digitale førerdisplayet kan konfigureres etter ønske. Her har vi valgt «Sporty» med turteller og analog visning av spedometer. Ganske kult...

enkel tilgang: Lett å utnytte bagasjerommet som laster 425 liter.

innbydende: Lett å finne

plassert. Mye skjer via pekeskjermen i midten. Takk og pris for fysiske brytere til klima-anlegget.

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Disse bilnyhetene

De ferske avgiftsendringene gir moms på nybilpriser over en halv million. I år kommer det en rekke nye elbiler som ruller inn under denne grensen.

Ved årsskiftet klikket det inn nye bilavgifter, med moms på bilpriser over 500.000 kroner. Med andre ord 25 prosent i avgifter på hver krone over denne summen. Dermed oppsto det et skille for elbilene, som før dette ikke hadde avgifter.

I 2023 kommer det en rekke nye elbilmodeller som holder seg under grensen på 500.000. De unngår vel å merke ikke vektavgiften, som slår inn fra 500 kilo.

Dette er bilene NTB har fått opplysninger om foreløpig:

Citroën ë-C4 X

Citroën ë-C4 X er en større variant av ë-C4X som kom for snart to år siden. Bilen har samme drivlinje, men er drøyt 20 centimeter lengre, totalt 460 centimeter. Det gir større innvendig plass, med et bagasjerom som tar 510 liter.

Rekkevidden er oppgitt til 36 mil, fra et batteri på 54 kWt. Bilen kommer i tre utstyrsnivåer. Prisen starter på 354.900 kroner.

Fisker Ocean

Fisker Ocean er en 477 centimeter lang SUV med sportslige trekk. Den kommer i flere versjoner.

Innstegsmodellen har forhjulstrekk og en oppgitt rekkevidde på 44 mil. De endelige

spesifikasjonene – blant dem vekten – er ennå ikke helt klare. Prisen på innstegsmodellen blir rundt 390.000 kroner.

Grunnlegger Henrik Fisker sa tidligere i fjor høst at de hadde rundt 2000 bestillinger fra norske kunder, fordelt på de ulike utgavene av bilen. Den dyreste koster godt over 600.000 kroner.

Det er ventet at de første bilene er klare for levering til sommeren.

Hyundai Kona

Neste generasjon Hyundai Kona blir en del større og mer avansert enn dagens utgave. PR-sjef hos den norske importøren, Øyvind Knudsen, antar den vil havne under 500.000 kroner.

– Bilen kommer i løpet av 2023, men jeg har ikke en dato eller måned å dele enda, sier han.

Jeep Avenger

Avenger ble nylig kåret til årets bil i Europa. Den kommer til Norge i april eller mai.

Jeep er en del av Stellantis-gruppen,

ÅRETS BIL: Jeep Avenger ble nylig kåret til Årets bil i Europa, som den første noen gang fra merket. Foto: Produsenten

bilnyhetene slipper moms

sammen med blant andre Peugeot og Opel. Jeep Avenger bruker samme batteri som mange andre elbiler fra Stellantis.

Batteriet i Avenger er på 54 kWt og skal gi en rekkevidde på 40 mil. Bilen har forhjulstrekk, er 408 centimeter lang og har en bakkeklaring på 20 centimeter.

Prisen er ikke klar, men Avenger vil havne godt under momsgrensen.

Jac e-JS4 Jac er et nytt kinesisk merke i Norge. Det er RSA som er importøren. De har fra før av blant annet Maxus og Byd i porteføljen.

Jac e-JS4 er en mellomstor elektrisk SUV. Batteripakken er på 66 kWt, og rekkevidden skal være 43 mil. Prisen er 374.900 kroner.

Ifølge Automotive News ser modellen ut til å være identisk med en ny russisk bil, Moskvich 3, som også er utviklet av det kinesiske selskapet Jac.

Mini Cooper SE

Den nye Cooper SE-utgaven til Mini var på vintertesting på nordisk jord forrige vinter. Foreløpig vil ikke den norske importøren si noe konkret om når bilen er klar. Det virker imidlertid som den ikke er langt unna en produksjonsstadiet.

Hvilke spesifikasjoner Mini Cooper SE kommer til å ha, er heller ikke offentliggjort.

Nio ET5

ET5 er en 479 centimeter lang sedan med coupélinjer. I utgangspunktet koster bilen over 500.000 kroner, men Nio har en særegen løsning der man kan leie batteriene. Da kommer bilen på 429.000 kroner, mens den månedlige leien er 1399 kroner for batteriet

på 75 kWh og 1999 kroner for 100 kWh. Rekkevidden er henholdsvis inntil 46 mil eller inntil 59 mil.

Ifølge importøren er planlagt lansering i Norge i mars.

Opel Astra

Den nye generasjonen Astra kom i fjor, og til våren kommer modellen med elektrisk drivlinje. Den vil først leveres med fem dører i et kompaktbilkarosseri, mens stasjonsvognen er ventet mot slutten av året.

Batteriet er det samme som man blant annet finner i Jeep Avenger. Det skal gi en rekkevidde på 41 mil. Bagasjeromsvolumet i stasjonsvognen er 516 liter.

Peugeot 308

Peugeot 308 følger samme takt som Opel Astra: Tredje generasjon Peugeot 308 kom i fjor vår, mens varianten med elektrisk drivlinje kommer til sommeren.

Nok en gang er det Stellantis-gruppens batteri på 54 kWt som brukes. I e-308 blir rekkevidden i overkant av 40 mil.

I likhet med Opel Astra kommer Peugeot e-308 både som kompaktbil og stasjonsvogn. Både Astra og e-308 skal få en utsalgspris som unngår moms.

Smart #1

Bilmerket Smart er deleid av Mercedes-Benz og Geely. Det er ventet at Smart #1 kommer på det norske markedet i løpet av 2023, ifølge den norske importøren.

Smart #1 skal ha en batteripakke på 66 KWt og rekkevidde på inntil 44 mil. Både bakhjulstrekk og firehjulstrekk skal bli tilgjengelig.

PÅ VEI: Smart #1 har nylig vært på vintertesting i Norge. Bilen kommer på markedet i løpet av året. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

KOMMER KANSKJE I 2023: Miniimportøren er sparsommelig med informasjon rundt den kommende Mini Cooper SE-modellen, men den var på vintertesting i Norden forrige vinter. Foto: Produsenten

TO UTGAVER: Peugeot e-308 blir tilgjengelig både som kompaktbil og stasjonsvogn. Foto: Produsenten

Nye koster hos Dinitrol:

Ruster opp i kamp mot

Fra 1. januar er Jon Halvard Grefstad ansatt som ny avdelingsleder i Sørlandsparken Dinitrolsenter. Forrige driver var Arve Christensen som startet virksomheten på Lund i 1979 og som nå er gått over i pensjonistenes rekker.

-Arve har hjulpet titusenvis bileiere med å ta vare på kjøretøyet sitt ved å tilby profesjonell rustbeskyttelse. Vi har nå overtatt kundeporteføljen hans samtidig som han hjelper oss i en overgangsfase slik at ting skal gå sømløst for seg, forteller Grefstad. Med på laget har han Anette Kühn som er gått inn på eiersiden sammen med Tor Atle Andersen. Anette skal ta seg av markedsføringsbiten, da vesentlig på sosiale medier. Tre mann er dessuten i full sving på verkstedet som etter planen skal rustes opp i nærmeste fremtid.

-Det er en kjempegjeng som jobber her! To av dem, far og sønn, har vært med i mange år, mens en er ganske ny og skal på opplæring hos Dinitrol Norge, forklarer Jon Halvard.

Frittstående og kjedetilknyttet Dinitrol Norge er, som navnet indikerer, en landsomfattende kjede som har knyttet til seg en rekke frittstående verksteder.

-Ja, vi er frittstående, samtidig som vi har fordelen av å ha en tung aktør i ryggen. De tilbyr både opplæring og kurs på sitt senter i Stavanger, og de besøker verkstedene for å holde driverne oppdatert med råd og tips. Og så får vi alt av sprøytemidler og annet fra dem, forklarer Grefstad.

Nå planlegger han, sammen med Anette, å skape mye blest omkring virksomheten.

-Vi vil invitere til Åpen Dag med fokus på understellsbehandling. Det handler om å bevisstgjøre om viktigheten av å beskytte bilen. Og når det blir vår i luften, da kommer veteranbilene ut av garasjene, og det må vi ta tak i. Det er mange entusiaster med gamle og sjeldne biler på kundelista. Det kan jo bli en publikumsmagnet om vi får samlet disse til events hos oss, tenker han.

Klima og salting gir utfordringer

Brorparten av kundene er folk med «vanlige» biler som har vært inne til førstegangsbehandling. Etter tre år får de innkalling til kontroll og oppfølgende behandling, noe de fleste benytter seg av.

-Er det behov for å rustbeskytte nye biler? -Det er litt ulikt i hvor stor grad nye biler er beskyttet fra fabrikk eller importør. Med vårt klima her sør med høy luftfuktighet, og ikke minst, mye salting om vinteren, kan det være påkrevet med ekstra behandling mens bilen er ny, påpeker Grefstad. Og så gir han oss en innføring i fremgangsmåten:

-Demontering av alle deksler -Høytrykkspyling og tørking (rustkontroll på gamle biler)

-tynn varmvoks som lett penetrerer sprøytes inn i hulrom og kanaler -Tyktflytende varmvoks sprøytes over vognbunnen

-Så er det verdt å nevne at produktene vi bruker er miljøvennlige og lukt-og dryppfrie,

dessuten virker de dempende på veistøy. Vi kan også tilby en ekstra støydempingspakke med stoff som sprøytes inn i hjulhusene.

-Noen er skeptiske til å rustbeskytte sin nye bil, de tenker at fabrikkgarantien vil bortfalle?

-Det gjør den ikke, og noen bilforhandlere tilbyr selv tilleggsbehandling, blant annet så har Toyota Sørvest på Forus ved Stavanger tett samarbeid med Dinitrol. Dessuten er det helt trygt å gå i gang med behandling,

vi bruker Dinitrols egne skjemaer som er tilpasset de enkelte bilmodeller.

Elbiler med spesialbehandling

-Elbiler kan kanskje være en utfordring?

-Det er en litt spesiell prosedyre for elbiler, der bruker vi et spesialstoff på hovedbatteriet i vognbunnen. Høyspenningskabler skal ikke i kontakt med varmvoksen så de tildekkes med folie. Også andre komponenter

ARNE LUNDE

Nye koster i gammel virksomhet: Jon Halvard Grefstad er er ansatt som ny avdelingsleder leder mens Anette Kühn skal jobbe med markedsføring.

Fullt maNNskap: Anette Kühn, Jon Halvard Grefstad, Nikolai Slåttsveen og Valdemar og Vladislav Tomasevic er klar for innsats hos Sørlandsparken Dinitrol.

mot rust

som ikke skal i kontakt med stoffet, dekkes til. Det er en ganske omfattende jobb, påpeker Grefstad.

Jon Halvard har bakgrunn fra bilbransjen, blant annet som selger hos Ford-forhandler Bay Auto. -Der brukte vi Sørlandsparken Dinitrol mye, og i dag, som avdelingsleder leder her, så møter jeg av og til gamle kunder fra tiden

hos Bay, det er litt morsomt, smiler han. Bilforhandlere på kundelista

Flere bilforhandlere er kunder hos Sørlandsparken Dinitrol, og Jon Halvard legger vekt på å serve dem på beste måte.

-Vi må være ekspeditte når det gjelder, av og til haster det veldig med å få klar en bil som skal til kunde. Nå har vi en god

logistikk på verkstedet slik at vi håndterer det på en god måte.

-Ellers så tilbyr vi gratis rustkontroll for alle som ønsker å få en status på bilens tilstand. Da ser vi på bilen sammen med kunden og så er det opp til kunden om han eller hun vil bestille behandling, understreker Jon Halvard Grefstad og legger til at

begynnende rust kan stanses. Full behandling koster mellom 5000 og 10 000 kroner, avhengig av biltype. Rebehandling etter tre år koster fra 4570 til 5670 kroner.

-Det er fornøyde kunder vi lever av, og nå ser vi frem til å videreføre det gode arbeidet som Arve Christensen har drevet alle disse årene, avslutter han.

Veteran: Vladislav Tomasevic har jobbet på Dinitrol senteret en årrekke, og nå er sønnen også blitt med på laget.

Anette Kühn og Jon Halvard Grefstad. Sprøytejobb: Nøyaktighet er viktig når understellet skal settes inn med varmvoks.

Luksus:

Grillkonge fra BMW

Aldri tidligere har BMW laget en så stor og luksuriøs bil.

BMW har hatt 7-serien i snart 50 år. Bilene er store og flotte, men har aldri tidligere konkurrert med merker som Rolls-Royce og Bentley. Med i7 beveger BMW seg inn på territoriet til markedets aller mest luksuriøse kjøretøy.

i7 er en del av sjuende generasjon 7-serie. Til forskjell fra Mercedes’ elektriske EQS, som er bygget på en annen plattform enn S-klasse, lages elektriske i7 og fossilversjonen av 7-serie på samme plate. BMW tilbyr begge drivlinjer i Norge, men det er liten tvil om at det er elversjonen som interessant her til lands.

I tillegg er dette en bil som er perfekt som elbil. Det enorme lengden, 539 centimeter, gir rom for en svær batteripakke og ditto rekkevidde. Elmotorene er sterke og stillegående. Det siste er viktig. Biler av dette formatet kler ikke en bråkete motor eller

sportseksos. Det er grunn til å tro at mange kunder er vel så interessert i gode bakseter som gode kjøreegenskaper. Slik som for eksempel det norske kongehuset, som nylig gikk til anskaffelse av en i7.

Representasjon

For i7 er en representasjonsbil. Alt handler om komfort. Både når det gjelder kjøreopplevelsen og stemningen i bilen. BMW har tradisjon for å lage premiuminteriører, men i i7 er det lagt til et enda høyere nivå av luksus.

Innvendig har BMW gått for en «lounge»-atmosfære: Styrke, farge og mønster på lyssettingen kan justeres etter behov. Man kan velge setetrekk i kasjmirull, treverk av diverse typer, samt skjermer i bakdørene som blant annet kan justere setene og klimaet. Panoramataket i glass har en egen nattatmosfære. Snart kommer også TV i baksetet som tilvalg, med en skjerm på 31 tommer som senker seg ned fra taket. Testbilen var utstyrt med det BMW kaller «executive lounge seating», der høyre baksete ved et tastetrykk sklir ut og blir en lenestol.

Farkosten tilhører en liten nisje der

overdådighet er viktigere enn det rent praktiske. Man skulle jo tro at i7 ville ha et helt gigantisk bagasjerom, størrelsen på bilen tatt i betraktning, men med sine 500 liter er det 300 liter mindre enn i Tesla Model S – en bil

som er rundt 40 centimeter kortere. Utvendig er designen en miks av diskresjon og synlighet. Fra siden møtes man av man lange, konservative linjer, mens fronten er ganske voldsom. «Nyregrillen» er minst like

SVÆRE SAKER: I luksusbilen BMW i7 er komforten i baksetet minst like viktig som i førersetet. Dette er en bil for dem som liker å bli kjørt.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

BMW

merkes også godt på veier med svinger og smalere format. Uansett ville det virke rart å gå for en sportslig tur med en i7.

Bilens egenskaper viser en ny retning i toppen av BMW-hierarkiet. Tidligere har produsenten satt sin ære i å servere mer sportslige biler enn de tyske konkurrentene

BUET SKJERM: Skjermplanken er lett buet mot sjåføren. Luksusfølelsen innvendig er gjennomført.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

SWAROVSKI: Frontlyktene har Swarovskikrystaller. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

stor som på BMWs største sedaner, noe som er litt pussig da en elbil ikke har noe behov for masse luft. På testbilen er grillen i tillegg lysende, slik at inntrykket blir direkte prangende når mørket senker seg.

Toppen av hierarkiet

LENESTOL: Som en del av Executive-pakken kan høyre baksete gjøres om til en lenestol.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

Med diger akselavstand og luftfjæringer flyter bilen framover. Lydnivået innvendig er lavt, men det er noe vindstøy, trolig fra speilene. På veien er bilen en svær flåte, og det er nydelig å suse av gårde på motorveien. I trangere strøk er det ikke til å komme ifra at dette er en svært stor personbil. Størrelsen

Audi og Mercedes. Med i7 legger BMW langt mer vekt på luksus. At i7 er en mer overdådig opplevelse enn Mercedes EQS, er et tydelig brudd med historien. Likevel er det ikke alt som er gullglitrende solskinn med i7.

La oss se på skjermen: Her er det en myriade av funksjoner tilgjengelig. På den positive siden kan mye av dette kontrolleres via et hjul på midtkonsollen. Men bruker man skjermen, er menylogikken litt vrien. Over tid vil man trolig finne fram og lage seg egne snarveier, men det føles ikke særlig intuitivt. Et annet problem er at grafikken på skjermen er uvant og dermed unødvendig vanskelig å forstå under kjøring. Heldigvis får man også informasjonen opp på vinduet via et head up-display.

Høyt forbruk

Under testturen demonstrerte i7 at høy vekt

og stor overflate gjør noe med forbruket. På en litt ruskete vinterdag, med en del minusgrader og snøvær, anslo bilen rundt 45 mil i rekkevidde. Det er ikke overraskende, men likevel langt under brosjyretallet på 60 mil.

Etter en del timer bak rattet var snittforbruket 2,5 kWt per mil – riktignok etter mye motorveihastighet, men det er jo der bilen hører hjemme. Med andre ord var antakelsen til bilen ganske så riktig. Og det er vel egentlig akseptabelt med en pause etter 40 mil? Selv personen i lenestolen bak kan trenge en strekk en gang iblant.

Hva er vitsen med en bil som dette hvis man ikke er rojal eller statsminister? Egentlig veldig lite, men vi andre kan glede oss over produktutviklingen. For trolig vil mye av det som vises i7, drysse nedover i BMWs hierarki over tid. Sannsynligvis vil allerede i5, som er ventet senere i år, vil by på et høyere opplevd kvalitetsnivå enn tidligere.

Og for den det måtte angå, er det greit å vite at man kan klare seg med fire-fem ladepauser, avhengig av fart og føreforhold, fra Bærum til Sveits.

Agderport er blitt Miljøfyrtårn-sertifisert

- Vi ønsker å vise samfunnsansvar og ha et så lite CO2-avtrykk som mulig. Det sier daglig leder Thor Jørgensen etter at Agderport nylig fikk det synlige beviset på at bedriften er blitt Miljøfyrtårn-sertifisert.

- Vi har alltid bestrebet oss på å ha god orden, gode rutiner og nødvendige systemer på plass for å kunne ta et godt miljøansvar, og vel så viktig at vi jobber målrettet for å bli enda bedre. Vi har lenge arbeidet med å ha gode rutiner, systemer og dokumentasjon på driften vår. Nå ønsket vi å ta steget fullt ut slik at vi kunne bli sertifisert i henhold til kravene som ligger i ordningen, og tok de grepene som var nødvendig for å få dette til, sier Jørgensen og Miljøfyrtårn-ansvarlig i bedriften, Anniken Møller Angel.

I økende grad krever oppdragsgivere at underleverandører og samarbeidspartnere har denne sertifiseringen på plass.

- De som ikke har det, blir ofte valgt bort i en anbudsrunde, sier de to.

Blitt enda bedre

For Agderports del har prosessen mot å få denne sertifiseringen handlet om å bli enda bedre på avfallsrutinene og dokumentere rutinene.

- Er du dyktig på det området, sikrer du at CO2-avtrykket blir minst mulig, samtidig som vi også er opptatt av kortreiste produkter med lav livstidskostnad, utdyper Jørgensen. Det handler også om at Agderport har valgt å gå til anskaffelse av el-bil også får ned utslippene på denne måten.

Økt bevisstgjøring - Mye handler også om bevisstgjøring internt. På alle

personalmøtene er Miljøfyrtårn og HMS faste temaer, og en prosess vi hele tiden arbeider for å få gjøre enda bedre, sier Møller Angell.

Miljøfyrtårn er Norges mest brukte sertifiseringsordning for virksomheter som ønsker å vise samfunnsansvar og dokumentere sin klima- og miljøinnsats.

Et bredt spekter av bransjer var representerte på Bølgen bærekraftssenter da nye Miljøfyrtårn-virksomheter fikk utdelt sine diplomer. Administrerende direktør i

Stiftelsen Miljøfyrtårn, AnnKristin Ytreberg og varaordfører i Kristiansand, Erik Rostoft, delte ut diplomene.

– Vi har satt store mål for utslippsreduksjon i Kristiansand med 80 prosents nedgang innen 2030, det betyr at vi må jobbe sammen! Nå nærmer vi oss 300 Miljøfyrtårn-sertifiserte virksomheter i Kristiansand, og dermed er vi på fjerdeplass i Norge med flest Miljøfyrtårn-virksomheter, sa Erik Rostoft i forbindelse med utdelingen.

Dette er Miljø fyrtårn-sertifiseringen

Miljøfyrtårn er et anerkjent og effektivt verktøy for sertifisering og miljøledelse, som hjelper virksomheter å lykkes med grønn omstilling. Miljøfyrtårn-ordningen driftes av Stiftelsen Miljøfyrtårn.

Miljøfyrtårn som sertifiseringsordning har faktisk sitt utspring fra et prosjekt i Kristiansand kommune om bærekraftige lokalsamfunn. Kristiansand kommune satte igang tiltak i samarbeid med private virksomheter i ulike bransjer.

Miljøfyrtårn i Kristiansand driftes som en fellessatsing mellom Miljøvernenheten og Buisiness Region Kristiansand, slik at kommunen utnytter miljøfaglig kompetanse og næringsseksjonens brede kontaktnett med private bedrifter.

I dag er Miljøfyrtårn et nasjonalt program som er anerkjent av EU.

Ekte lokal kjøreglede

Varaordfører Erik Rostoft og administrerende direktør i stiftelsen Miljøfyrtårn, Ann-Kristin Ytreberg, deler ut diplomet til Thor Jørgensen (midten) fra Agderport.

Ekte lokal kjøreglede

Bilvask i ytre Vågsbygd:

Døgnåpent selvvaskeanlegg

Tor Sigurd Bransdal tilbyr bilvask 24/7 i sin nyrenoverte vaskehall i tilknytning til Vågsbygd Bilverksted på Bråvannsløkka langs veien mot Langenes, noen steinkast fra Vågsbygdveien.

-Før måtte kundene kjøpe vaskekort i kundemottaket i verkstedets åpningstid, noe som var litt vrient for de fleste som jo er på jobb da. Nå som vi har fått betalingsterminal kan vi tilby full selvbetjening ved at kundene betaler med vanlig bankkort inne i vaskehallen, forklarer Bransdal, som ivrig demonstrerer alle vaskealternativene som kommer opp på menyskjermen.

Avfetting, skumsåpe og høytrykkspyling med varmt eller kaldt vann kan velges, og for å toppe prosessen kan det legges på Superwox til slutt. Ny støvsuger er også installert.

Pauseknapp

-Det er nå også mulig å sette prosessen på pause hvis det er ønskelig å la avfetting og skum få virke noen minutter for å løse opp fastgrodd skitt, dermed slipper man å se at «taksameteret» går i ventetiden, påpeker Bransdal. En vaskeveiledning vil bli slått opp på veggen slik at det skal være enkelt for alle å betjene alle funksjoner ved det moderne anlegget.

– Ellers så er det bare å ta kontakt, så gir vi mer enn gjerne en veiledning den første gangen kunden skal vaske, understreker Bransdal.

– Etter at flere bensinstasjoner har lagt ned sine selvvaskeanlegg i distriktet, er vi nå de eneste i ytre Vågsbygd, men vi er kanskje ikke så kjent for folk flest, det forsøker vi nå å gjøre noe med. Det at vi nå kan tilby døgnåpen adkomst til innendørs vasking tror jeg vil være kjærkomment, særlig nå om vinteren. Det er ikke mye fristende å stå ute i minusgrader å vaske bilen, minner Bransdal om.

Bobiler og båter

Anlegget er dessuten tilpasset høye kjøretøy ved at det er en opphøyet plattform som går rundt vaskesonen slik at det blir enklere å komme til for å vaske og spyle på taket.

– Jeg vil tro det hilses velkommen av bobileiere som nok har litt utfordring med å få vasket oppe i høyden. Og for båtfolk som kan rygge inn farkosten på tilhenger og komme til på en enkel måte, tenker Bransdal. Det er fremdeles mulig å kjøpe vaskekort i kundemottaket på verkstedet for

de som foretrekker det fremfor å bruke bankkort. Da kan man fylle på ønsket beløp, og etterfylle det selv ute i hallen.

For firmakunder

For firmakunder og storkunder med flere biler kan det være en god løsning

å kjøpe vaskekort til hvert kjøretøy. Det vil da være mulig å søke om kreditt og bli fakturert hver måned, noe som vil gi god oversikt i regnskapet, påpeker Tor Sigurd Bransdal.

Myndighetene har strenge krav til miljøet rundt vaskeanlegg, derfor

er oljeutskiller påbudt for å hindre avrenning av skadelige kjemikalier til jordsmonnet. Om det etter hvert vil bli forbud mot å vaske bilen hjemme på tunet av hensyn til miljøet, gjenstår å se.

AV Arne Lunde

Går i høyden: Plattformen rundt vaskesonen gjør det enkelt å legge skum og å spyle høye kjøretøy som varebiler og bobiler.

Kristiansand Sørlandsavisen

KjæRE lESERE Og ANNONSøRER!

I over 20 år har vi sørget for selvstendige lokalaviser, lokale arbeidsplasser og konkurransedyktige priser på Agder, og vi trenger deg på laget for å fortsatt levere en god, positiv, selvstendig og gratis lokalavis for Kristiansand og omegn.

Våre aviser distribueres til de fleste postkasser annenhver torsdag, og står godt synlige på over 100 offentlige stativer og dagligvarer i regionen i minimum 14 dager fra utgivelse. Dette gir både en bred og godt synlig umiddelbar profilering, og lang varighet på våre annonser og lokale nyheter.

Som annonsør hos oss støtter du ikke bare lokalavisen, men hjelper oss å fremme byens næringsliv, kultur, frivillighet, fritidsaktiviteter, lokale ildsjeler, lag og foreninger og mye mer, og støtter en sunn konkurranse mot det store avismonopolet på Agder.

Vi håper du vil være med oss i det nye året, og tar gjerne en hyggelig prat om hvordan vi kan levere en best mulig lokalavis for DEG!

Visste du at sørlandsaVisen Kristiansand:

– Er Kristiansands eneste selvstendige lokalavis.

– Dekker områdene Kristiansand, Søgne, Vennesla, og Lillesand annenhver torsdag.

– Produseres av 17 lokale arbeidsplasser og ildsjeler.

– Har egen høyt trafikkert nettavis med ca. 20.000 besøkende pr. mnd.

ANNONSER:

– Har over 100 stativer & droppsteder der de handlende ferdes!

- Tilbyr den mest omfattende og miljøvennlige distribusjonen i Kristiansand og omegn.

- NB: Vi kan også distribuere ditt budskap!

KONtAKt: – Tlf: 40 40 42 51 - tbj@tvende.no

Ny avis

hver 14. dag:

Til de fleste postkasser og over 100 stativer HELT GRATIS!

Nyhet!

Helside: fra 8.250,- Halvside: 5.250,- Kvartside: 3.450, - Nettannonser fra kr. 1.500,- pr mnd.

VElKOmmEN til Et HyggElig SAmARbEid i dEt NyE åREt!

Salgsleder

AGDER-VETERANENE

Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy.

Tips oss gjerne! Kontakt Ivar Eidsaa: 971 29 865.

Agder VeterAnene Agder VeterAnene

Den siste muskelbilen

KJENDIS: Denne Pontiac-modellen ble brukt i Smokey and The Bandit og var bannlyst i TransAm-miljøet i sin tid.

Pontiac Firebird Formula 1979 omtales som den siste muskelbilen. Akkurat denne modellen ble bygget i Nederland.

Bilen fikk hun som 50-årsgave av ektefellen.

– Er ikke det kult?

Pontiac Firebird Formula 1979 omtales som den siste muskelbilen i enkelte fora, selv om bilen ble produsert helt frem til 2002. Den ble lansert i 1976

fem måneder etter Chevrolet sin Camaro, men egentlig laget som en konkurrent til den mer populære Ford Mustang.

Veteraner av denne modellen går for rundt 200 000kr på FINN.

Den måtte ikke gjøres noe med, ifølge mannen.

– Den er helt kjempe å kjøre. Helt rå. Jeg har ønsket meg en slik helt siden ungdommen. Jeg og mannen har flere gamle biler, forteller Magny Sørlie Røysland. Sønnen sitter inni bilen.

TransAm racerbil

Bilen holder dobbelt eksosanlegg, 8 sylindre og 302

kubikktommer, noe som tilsvarer 5,7 liter.

– V8 må jo man ha på en amerikaner.

Denne modellen ble brukt som konkurransebil i Trans-Am-løp og de fleste nordmenn kjenner nok modellen best som den sorte racerbilen i Hollywoodkomedien Smokey and The Bandit fra 1977. En liten kuriositet er at den egentlig var bannlyst i starten da den minste motoren var for kraftig for TransAm-løpene i sin tid, ifølge Motor Books International.

For det europeiske markedet

Selv om dette er en amerikansk muskelbil, ble denne produsert i Nederland.

– Ja, General Motors hadde noen de produserte der for det europeiske markedet. Den ble kjøpt av mannen min i Norge, men da var den jo ikke ny. Den har ikke vært i Amerika.

Alt er stort, som seg hør og bør på en amerikaner.

– Det er ikke noe sminkespeil på utsiden. Det har jeg inni bilen, ler hun.

Bilen er i daglig bruk.

– Denne kjører jeg til butikken og andre ærender. Jeg kjører den ikke bare når det er fint vær. Jeg

tar den også med til flere biltreff. Jeg er ofte på AmCar-treff og AMK-treff, i regi av Agder Motorhistoriske Klubb.

AV TOMAS FORDELSEN