Volkswagen ID.EVERY1: Fremtiden for elektriske småbiler
Aktuelt:
Over 10.000,- i bot for mobilbruk
Økte bomsatser vestover
Nå får alle Tesla lading
Dårlige veier fører til skader og dødsulykker
Fritid:
Veteran: 1964-Volvo Duett 210: Oser av nostalgi s 11 s 19 s 23 s 26-28 s 31 14. Mai 18. Juni 17. September 12. November
jorn.donnestad@outlook.com
SA MOTOR
Hyundai Inster:
Hyundai Inster - Lykkelig
Ytre mål skulle tilsi at det vil oppleves trangt inne i nyheten Hyundai Inster, men det er ikke tilfelle. Hemmeligheten er fleksibel seteløsning.
Med bredde på beskjedne 161 cm og lengde godt under tre meter hører bilen avgjort til i A-segmentet hvor den har selskap av modeller som Citroën ë-C3, Volkswagen e-Up og Dongfeng Nammi Box.
Men Hyundaien har et ess i ermet – de to separate baksetene kan justeres i lengderetningen for enten å prioritere benplass til de to voksne som det har satt av plass til, eller gi plass til mer bagasje. Ryggene kan felles ned, noe som er vanlig i de fleste biler. Det som skiller nykommeren fra andre er at også forseteryggene kan legges ned slik at gjenstander på drøyt to meter kan fraktes inne i bilen.
For de unge og eventyrlystne som reiser på stramt budsjett blir det mulig å rede seg to soveplasser når også ryggen på sjåførstolen felles ned.
Tre utstyrsgrader
Den smarte seteløsningen hører med fra utstyrsgraden Exclusive som er priset til 284 900 kroner. Denne vil trolig bli den mest etterspurte av Inster som kommer i tre utstyrsgrader. Innstegsmodellen, Advanced, får du fra rett under en kvart million (magisk grense for noen?) inkludert klargjøring og levering. Da må du klare deg uten den smarte seteløsningen, dessuten får du minste batteri som skal gi WLTPrekkevidde på 327 kilometer.
Vi fikk en toppspekket versjon, Premium med soltak og største batteri til kr 324 900,til disposisjon et par timer hos Mobile på Stoa. Da følger det med alt av utstyr vi kan komme på i farten, både med hensyn til komfort, sikkerhet og førerstøtte. V2L hører med, det gjør det mulig å bruke bilen som en batteribank, så her er det bare å ta med kaffetrakter og vaffeljern når man skal på piknik.
Litt storbilfølelse
Vi var spent på hvordan en så liten tass vil oppleves på tur, blir det typisk småbilfølelse
med mye støy og styltete oppførsel? Neida, vi ble positivt overrasket over å få følelsen av å kjøre en bil i klassen over størrelsesmessig.
På blokka noterte vi lite dekkstøy og vindsus, og den adaptive cruisekontrollen sammen med velfungerende filhoder gjorde ferden på motorveien til en trygg og god opplevelse. Med oppgitt WLTP rekkevidde på 37 mil med det største batteriet mener
vi også at Inster er mer enn bare en bybil for urbane mennesker.
Men, klart, det er byen som er bilens hjemmebane først og fremst. Bilen er lettkjørt, passe kvikk fra stillestående, og regenering i flere trinn med spaker på rattstammen er gull når det er tett mellom lyskryssene.
Bilen kan kjøres som en-pedal bil.
Parkeringsvennlig er den selvsagt også med så beskjedne ytre mål, Ryggekamera, 360 grader kamera og parkeringssensorer hjelper ytterligere når det skal manøvreres på plass i trange P-hus.
Fleksible løsninger
Kupeen oppleves luftig og innbydende med materialkvalitet som ikke er av det kjipe slaget som man kanskje kunne vente i en
SPORTSLIG: Ingen tvil om at nykommeren Hyundai Inster er en sporstslig og sprek småbil som vil gjøre seg bemerket på statistikken.
AV ARNE LUNDE
Lykkelig som liten
typisk småbil. Vi sitter bekvemt bak rattet i manuelt justerbare seter og vi har god plass.
De to bak (bilen er registrert for fire) kan også strekke ut bena, vel å merke når setet skyves til bakre posisjon. Baksetet er delt i to slik at setene kan reguleres fram og tilbake individuelt. Fleksibelt så det holder, altså. Med begge setene i bakre posisjon begrenses bagasjevolumet til 238 liter. Så her får man kompromisse litt. Senere kommer en utgave registrert for fem, da med et helt baksete, men det vil uansett bli trangt i bredden for de tre voksne som skal sitte bak. Vi har absolutt sansen for 2-sete løsningen.
Betjeningsmessig er mye videreført fra Hyundai Ioniq, det vil si en god miks av fysiske knapper og skjermbetjening. Tommel opp for flott klimapanel som har fått plass under hovedskjermen. De to koppeholderne foran skiller seg ut ved at de er integrert i sjåførstolen.
Kvikk nok
Hyundai Inster kommer med to motoralternativer, innstegsmodellen med det minste batteriet byr på 97 hestekrefter mens de
øvrige har 115, slik som i demobilen. Det synes vi passer bilen bra, den skal akselerere fra 0-100 km/t på 10,6 sekunder (97-hesteren 11,7 sekunder) og toppfarten er 150 km/t (140 km/t). Flere kjøremoduser kan velges. Et eget «Snow» modus er tatt med, vi forsøkte det i testbakken vår i Høvåg som for anledningen var dekket med et tynt lag snø. Vi kom oss opp, dog ikke fra stillestående i det aller bratteste partiet. Absolutt godkjent for en forhjulstrekker.
«Lykkelig som liten» satt vi som tittel, og det oppsummerer kort vårt inntrykk av Hyundai Inster. Takket være mange smarte løsninger med setene kan bilen fungere i mange sammenhenger, men først og fremst for små familier og single som ønsker et fremtidsrettet kjøretøy uten å måtte legge alt for mye kapital på disken. At den ikke trekker henger og at den kun kommer med forhjulsdrift er neppe utslagsgivende for kundekretsen den henvender seg til.
Fakta:
Pris: fra 244 900,-. Prøvd bil (Premium) 324 900,-. (kommer også i en Cross versjon til 339 900,-.)
Motor: Elektrisk, 115 hk/147 Nm
Drivlinje: 1A, forhjulsdrift
0-100 km/t: 10,6 sek
Toppfart: 150 km/t
Batteri: 49 kWt
Lading DC/AC: 85/11 kW
DC ladefart 10-80%: 30 min
Strømforbruk: 15,3 kWt (testtur 15,6 kWt)
Rekkevidde WLTP: 370 km
Dimensjoner (L/B/H): 383/161/158 cm
Akselavstand: 258 cm
Bagasjevolum: 283-351 liter (1509 liter med bakseterygg nedfelt)
Egenvekt med fører: 1335-1423 kilo
Taklast: 75 kilo
Tilhenger: kun for frakt av sykkel
Garanti: 5 år, ubegrenset kilometer
GOD PLASS: Baksetet byr på raus plass, selv for fire voksne bilselgere hos Mobile Arendal.
SMÅBILNYHET: Selgerne hos Mobile Arendal viser frem småbilnyheten Hyundai Inster.
Prisene vil variere med
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
JAC E30X:
JAC E30X nå klar for prøvekjøring
JAC Motors har endelig lansert den kompakte elbilen E30X. Denne modellen markerer en viktig milepæl for bilprodusenten, som den første modellen på en helt ny plattform. Bilen er nå tilgjengelig for prøvekjøring hos RSA Bil og kan leveres omgående.
PRESSEMELDING
Etter to år på det norske markedet, har JAC Motors gleden av å lansere en helt ny bilmodell, den kompakte elbilen E30X. Dette er den første modellen av en ny serie bilmodeller fra JAC, som er bygget på en modulær plattform. Plattformen er bygget for å huse fremtidige modeller i forskjellige segmenter – med elektrisk drift på to- eller fire hjul.
Med dimensjonene 4025 mm lengde, 1770 mm bredde og 1560 mm høyde, er E30X en kompakt elbil i B-segmentet. Til tross for sitt kompakte ytre, sørger akselavstanden på hele 2620 mm for et romslig interiør i kombinasjon med et bagasjerom på 310 liter. Bilens kan leveres med to forskjellige batterivarianter, enten 41 kWh eller 51,5 kWh, begge med drift på forhjulene.
- JAC E30X svarer på mange av utfordringene man har for å løse hverdagens transportbehov. Med en solid rekkevidde, svært god plass, praktiske løsninger og et tøft design som skiller seg ut, burde E30X være et opplagt valg for mange. Vi er svært fornøyde med prisen og vi er sikre på at denne vil utfordre de tradisjonelle bilmerkene, sier Olav Slotsvig, regionssjef for JAC Motors Norge.
- JAC E30X har et stilrent og moderne eksteriør med rene flater. Detaljer i eksteriøret gir tydelig hint av retro, som gir bilen tilstedeværelse og karakter, påpeker Slotsvig.
- Interiøret kombinerer design og praktiske løsninger, som blant annet trådløs lader for mobiltelefon, knagg for veske/bærepose, fire knagger for oppheng av jakker, 40/60 splitt av baksetene, to sminkespeil med belysning m.m, sier Slotsvig.
Lav pris, lang rekkevidde og høyt utstyrsnivå.
JAC E30X leveres i tre varianter, henholdsvis Pure 40, Pure 50 og Nordic Edition 50.
Pure 40 er en svært godt utstyrt bil som koster fra 219 900 kr. Denne har et batteri på 41 kWh som sørger for en rekkevidde fra 280 km-405km (WLTP kombinert/ urban). Pure 40 er utstyrt med blant annet skinninteriør, varmepumpe, 12,8″ infotainment skjerm, ryggekamera og varme i forsetene m.m.
Pure 50 har alt utstyret fra Pure 40, men med et batteri på 51,5 kWh. Dette gir en rekkevidde fra 374 km-524km (WLTP kombinert/urban), Pure 50 koster fra 254 900 kr.
Toppmodellen Nordic Edition 50 har alt utstyr fra Pure 50, i tillegg til en omfattende utstyrspakke til en verdi av 35 000 kr. Denne utstyrspakken består av; 1,45m2 panorama soltak, V2L (Vehicle-to-load gjør det mulig å hente ut strøm til eksterne strømapparter), oppvarmede og ventilerte forseter, 6- veis elektrisk justerbart førersete, oppgradert stereoanlegg med åtte høyttalere, 15,6″ infotainment skjerm, 360° panorama ryggekamera, 540° transparent chassis funksjon, ambient belysning, elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil, solskjerm med sminkespeil på begge sider, utvidet filskiftevarsel og kollisjonsvarsel foran.
- Som en del av introduksjonen har vi kampanje på Nordic Edition utstyrspakken.
Denne har en verdi på 35 000 kr, men koster nå kun 5000 kr. Dette betyr at du får en fullt utstyrt E30X Nordic Edition 50 fra 259 900,-, understreker Slotsvig.
Retro design, bredt fargevalg og moderne interiør JAC E30X leveres med en bred kombinasjon av eksteriør og interiørfarger. Standard eksteriørfarge er hvit lakk, som er tilgjengelig for Pure 40. Utover dette leveres den med metallic lakk i hvit, sort, grønn, blå, lilla, beige og grå (tillegg i pris). Dette kan ytterlig kombineres med tak lakkert i bilens farge eller sort tak (tillegg i pris).
Velger man Nordic Edition 50, kan bilen leveres med lyst skinninteriør (tillegg i pris).
prøvekjøring hos RSA Bil
Standard interiørfarge er sort skinninteriør.
Det store heldekkende panorama glasstaket gir godt lysinnslipp, og sørger for luftig kupè (Nordic Edition 50).
Høy ytelse med brukervennlig teknologi og sikkerhet
Bilen yter 136 hestekrefter som gir en akselerasjon på 7,5 sekunder (alle varianter). Som fører kan man også velge mellom tre kjøremoduser, henholdsvis eco, normal eller snow. Regenerering kan styres individuelt i tre nivåer. Utover dette kan fører også velge styre- og bremsefølelse (sport, normal og comfort) individuelt. Dette sørger for å gi en bred variasjon av kjørefølelse, etter hva fører selv prefererer.
Klimaanlegget i E30X er utstyrt med varmepumpe som standard, som yter hele 5,5 kW. Egen modus for temperaturkontroll ved kjæledyr i bil er også standard. E30X er utstyrt med en lang rekke teknologiske løsninger og sikkerhetsutstyr. Alt tilgjengelig sikkerhetsutstyr er standard på Pure 40, Pure 50 og Nordic Edition 50.
E30X har et stilrent og moderne eksteriør med rene flater
Om JAC Motors
JAC ble etablert i 1964 og produserer både personbiler og kommersielle kjøretøy. JAC er en av verdens største produsenter av elbiler, og selger over en halv million kjøretøy i året (både elektriske og fossile kjøretøy). Selskapet har gjennom årene etablert Joint Ventures med store bedrifter som for eksempel Volkswagen og NIO.
JAC har siden oppstarten utviklet seg fra å være en produsent av lastebiler, til å bli et stort teknologiselskap som utvikler personbiler, nyttekjøretøy, motorer og elektriske drivlinjer.
Om RSA
RSA er importør for seks bilmerker i totalt 13 land, og har over 300 forhandlere. Selskapet forventer i 2025 en omsetning på over 6 milliarder norske kroner og ca. 10.000 solgte biler. Som et privateid selskap med historie helt tilbake til 1936, har RSA utviklet sterke merkevarer i flere markeder.
Med samarbeidet mellom RSA og JAC, har selskapet tatt et ytterligere skritt inn i fremtiden for bilindustrien, med implementeringen av den helelektriske serien av nåværende og fremtidige modeller.
JAC E30X svarer på mange av utfordringene man har for å løse hverdagens transportbehov
JAC E30X i utstillingen hos RSA bil Arendal
JAC
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
JAC E30X:
Volkswagen ID. EVERY1 viser fremtiden for elektriske småbiler
Verdenspremieren på konseptbilen ID. EVERY1 viser hva markedet har i vente når den produksjonsklare utgaven kommer i 2027. Ambisjonen er en startpris på under 20.000 euro.
PRESSEMELDING
Helt siden lanseringen av Bobla har Volkswagen gjort rimelig mobilitet tilgjengelig for alle. Det gjelder også i vår tidsalder med lanseringen av ID. EVERY1 og ID. 2all. Sistnevnte skal kunne koste fra under 25.000 euro. Begge modeller bygges på Volkswagens nye MEB-plattform med forhjulsdrift.
Tiltalende og tilgjengelig mobilitet i den elektriske æraen står sentralt i Volkswagens plan for fremtiden. Når ID.-familien utvides med de to urbane småbilene kan Volkswagen skilte med volummarkedets bredeste elbilportefølje.
– ID. EVERY1 representerer den siste puslespillbrikken vår på veien mot det bredeste modellutvalget i volumsegmentet. Vårt mål er å være den teknologisk ledende volumprodusenten innen 2030. Og et merke for alle – akkurat som du forventer fra Volkswagen, sier Volkswagen-sjef Thomas Schäfer.
Den nye modellen skal bygges med et tydelig utgangspunkt i kundens behov.
– ID. EVERY1 viser at vi setter kundene våre, og deres ønsker, interesser og preferanser i sentrum for kjøretøyutviklingen, sier Kai Grünitz, ansvarlig for utvikling i Volkswagen.
Produksjonsversjonen av ID. EVERY1 skal bli den første modellen i konsernet som bruker en ny og kraftig programvareplattform.
Karakteristisk design med karisma og identitet
Up!, som kan sies å være forgjengeren til ID. EVERY1, legges fortsatt merke til i dag med sitt umiskjennelige design. Det nye Volkswagen-designspråket tar også opp flere karakteristiske elementer i EVERY1.
Tiltalende og tilgjengelig mobilitet i den elektriske æraen står sentralt i Volkswagens plan for fremtiden.
– Vår ambisjon var å skape noe dristig, men tilgjengelig. ID. EVERY1 har et selvsikkert utseende, men forblir likandes – takket være detaljer som de dynamiske frontlysene og det “smilende” bakpartiet. Disse designelementene gjør det til mer enn bare en bil: De gir den karakter og en identitet som folk kan relatere til, sier Andreas Mindt, ansvarlig for design i Volkswagen.
Den nye MEB-plattformen med elektrisk forhjulsdrift
Sammen med ID. 2all, og den enda mer sportslige versjonen ID. GTI Concept, tilhører ID. EVERY1 den elektriske Urban Car-familien bygget på den nye modulære elektriske MEB-plattformen. Plattformen legger til rette for revolusjonerende plassutnyttelse og maksimal effektivitet. Konseptbilen når en topphastighet på 130 km/t og drives av en nyutviklet elektrisk motor med 70 kW (95 hk). Rekkevidden som oppgis for konseptbilen er minst 250 kilometer. Med en lengde på 3 880 mm, er ID. EVERY1 plassert mellom Up! (3 600 mm), ID. 2all (4 050 mm) og dagens Polo (4 074 mm). Innvendig tilbyr den plass til fire personer og et bagasjerom på 305 liter. Volkswagens plan for fremtiden
Volkswagen personbil følger en tydelig definert tretrinnsplan for fremtiden, hvor man skal styrke konkurranseevnen ytterligere gjennom å utvide det eksisterende modellutvalget på en målrettet måte. Her
blir fire nye elbilmodeller spesielt viktig i 2027-perspektivet. I et 2030-perspektiv har Volkswagen ambisjoner om å bli den
teknologisk ledende volumprodusenten med de sikreste og mest innovative bilene.
Tiltalende og tilgjengelig mobilitet i den elektriske æraen står sentralt i Volkswagens plan for fremtiden.
Verdenspremiere: Konspetbilen ID. EVERY1 gir en forsmak på Volkswagens kommende elektriske småbil som produsenten viser til skal kunne koste fra under 20.000 euro.
Smart og fleksibel:
Sporty design, allsidig interiør og en rekke digitale løsninger åpner for at ID. EVERY1 kan bli en attraktiv modell med flere bruksområder, både for privatkunder og kommersielle aktører.
Alltid oppdatert: En kraftfull og helt ny programvareplattform åpner enda flere muligheter for fremtiden.
Volkswagens plan for fremtiden: Innen 2027 lanserer Volkswagen fire nye elbilmodeller basert på den nye MEB-plattformen med forhjulsdrift.
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Nye bøtesatser:
Bøtesatsen for mobilbruk i trafikken øker
I 2023 økte satsene for trafikkbøter (forenklet forelegg) med hele 30 prosent. I fjor ble nivået oppjustert i tråd med prisvekst, og det samme skjer fra 15.mars i år. NAF er kritisk.
– Nivået på trafikkbøter har økt kraftig de siste årene. Vi etterlyser dokumentasjon på at høyere bøter faktisk bidrar til at det blir
færre lovbrudd i trafikken og færre ulykker, sier Handagard.
Boten for å snakke i mobiltelefon skal økes fra 10 200 kroner til 10 450 kroner. Det samme vil brudd på vikeplikten eller å kjøre på rødt lys.
– Bøtene er nå på et svært høyt nivå. Det er et viktig prinsipp at en straff er rimelig og står i forhold til den overtredelsen som er begått, sier Handagard.
Bøter kan settes etter inntekt Hun påpeker at hverken i fjor eller i årets høring på bøtesatsene ble det vist til fakta som underbygger at økte trafikkbøter får ned antallet lovbrudd i trafikken. Økningen ble begrunnet fra regjeringens side med et ønske om å opprettholde nivået på bøtene.
– Det er vanskelig å tro at enda en økning får ned antallet lovbrudd nevneverdig. Da blir økningene kun en måte å få inn penger i statskassen på, sier Handagard.
NAF har tidligere bedt Stortinget se på et system med inntektsavhengige bøter, slik de har i Finland for enkelte trafikklovbrudd.
– Det er mulig å få på plass et system hvor nivået på bøtene står i forhold til folks betalingsevne, også for forenklede forelegg. Dette er viktig når satsene er så høye som nå, sier Handagard.
Flere kontroller mer effektivt I en rapport fra Transportøkonomisk
Institutt blir flere trafikkontroller fremhevet som det tiltaket som vil ha størst positiv virkning på trafikksikkerheten. Økte bøtesatser ble vurdert til langt nær så effektivt. Flere trafikkontroller er et tiltak NAF stiller seg bak.
– Mer synlig politi på veien og flere kontroller er tiltak som har klar effekt på antallet lovbrudd. Målet bør være å få ned antallet tilfeller med råkjøring og farlig adferd i trafikken. Da er det viktig at det er kontroller ute, og at folk får en følelse av at hvis du råkjører blir du tatt, sier Handagard.
Ekte lokal kjøreglede
Bomsatser:
Økte bomsatser fører til større klimautslipp og dårligere trafikksikkerhet
Økte bomtakster mellom Kristiansand og Røyskår fører til at transportkunder pålegger transportørene å kjøre omveier som er mindre egnet for tungtransport for å unngå bomutgifter. Det utfordrer trafikksikkerheten og fører til høyere klimautslipp.
Siden Stortinget vedtok takstene mellom Kristiansand og Røyskår, har satsene i de nåværende bomstasjonene steget med 25,7 %. Transport er allerede en vesentlig kostnad for produksjonsbedrifter vest for Kristiansand. Flere av disse pålegger nå transportbedriftene å kjøre omveier for å unngå bompengebelastning. Konsekvensen er dårligere trafikksikkerhet, høyere klimautslipp og dessuten lavere inntekter til bomprosjektet, som kan dra innkrevingsperioden ut i tid.
Høye bomutgifter
Norges Lastebileier-Forbund er ikke prinsipielt imot bompenger, og få setter trolig større pris på nye og trafikksikre veier
enn NLFs medlemmer. De økte utgiftene skal uansett viderefaktureres kundene. Problemet er at de økte kostnadene skaper utfordringer for transportkjøperne.
– Dersom prisøkningen fortsetter for de tre bomstasjonene som ennå ikke er åpnet, vil kostnaden for strekningen Kristiansand–Røyskår (rett ved Pit Stopavkjøringen til Kvinesdal) ende på 908 kroner én vei, altså 1.816 kroner tur-retur Kristiansand–Lyngdal, påpeker regionsjef, Reidar Retterholt.
Til sammenligning:
• Avstanden er 59,3 km.
• Stortingets opprinnelige takster tilsa 722 kroner, eller 122 kroner per mil.
• Med den siste prisstigningen vil kostnaden øke til 153 kroner per mil.
– Hvis dette mønsteret fortsetter helt til Ålgård, vil de 16 milene med ny vei koste omtrent 2.448 kroner i bompenger. Dette er basert på en flat takst, men faktiske satser kan variere noe. Vi forutsetter i regnestykket også at hele veien vil være ferdig innenfor samme innkrevingsperiode på cirka 15 år, forklarer Retterholt.
Ber transportselskapene benytte dårligere veier
Dette fører til at transportkjøper pålegger transportbedriftene å ta veger som ikke er bomlagte, som både tar lenger tid og utfordrer trafikksikkerheten.
Dette synes også administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk, er problematisk. – Transportbedriftene har ikke annet valg enn å viderefakturere bompengeutgifter til
sine kunder. Når resultatet blir at transportkjøperne pålegger våre medlemmer å kjøre omveier for å unngå å bli belastet bompenger, er kostnadene åpenbart for høye. Politikerne må sørge for at kostnadsnivået ikke presser tungtrafikken over til mindre egnede omkjøringsveier og på den måten undergraver trafikksikkerhets- og klimagevinsten som ligger i nye veier, sier Knut Gravråk, administrerende direktør i NLF.
DYR VEG: De høye bomsatsene fører til at transportkjøper pålegger transportbedriftene å ta veger som ikke er bomlagte, som både tar lenger tid og utfordrer trafikksikkerheten. Foto: Nye Veier
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Elbil:
Nå får snart alle Tesla-lading
Hele 42 prosent av elbilistene synes det er vanskelig å betale for seg på hurtigladeren.Stadig flere biler har en enkel løsning på dette, nemlig det som heter Plug&Charge, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
Tabell: Det er for vanskelig å betale for hurtiglading langs veiene - Vurder disse påstandene om elbil:
Plug&Charge er enkelt forklart at bilen og ladestolpen gjør opp betalingen seg imellom, uten at du må bruke app, kort eller ladebrikke. Med Plug&Charge kan også andre bileiere få Tesla-opplevelsen på stadig flere ladestasjoner.
- Dette er fremtidens løsning for å starte, stoppe og betale for lading, sier Sødal.
Stadig flere biler kan lade enkelt Nå kommer også bilene som kan lade på denne måten. I NAF og Motors store elbiltest i januar i år hadde 11 av de 24 testbilene denne teknologien. I tillegg finnes det en rekke eksisterende bilmodeller som er klare for Plug&Charge.
- Målet er å få slutt på at du trenger en haug med apper for å lade, sier Nils Sødal.
- En av forutsetningene for at dette skal fungere, er at alle ladeoperatørene åpner
opp systemene sine. Da slipper man å tegne et kundeforhold med hver enkelt for å benytte denne enkle metoden for å betale for ladingen, fortsetter han.
Krever ladestasjoner som støtter Plug&Charge
Det er noen forutsetninger som må på plass for å bruke Plug&Charge. I tillegg til at bilen må ha muligheten, må også ladestasjonen støtte teknologien.
- Flere av ladeoperatørene støtter dette, men ikke alle. Så det vil nok fortsatt gå en stund før dette er tilgjengelig på alle ladeplasser, mener Sødal.
I tillegg må du som bileier aktivere funksjonaliteten for at det skal virke.
- Fremdeles kan denne aktiveringen være litt komplisert. Står du fast, snakk med bilforhandleren din, så løser det seg, avslutter Sødal.
Det er noen forutsetninger som må på plass for å bruke Plug&Charge. I tillegg til at bilen må ha muligheten, må også ladestasjonen støtte teknologien. NAF/Motor
Trygghet - Stabilitet - Lojalitet
Familiebedrift stiftet 1983 - 40 års erfaring
Service, reparasjoner, biloppretting og EU-kontroll. Uansett hvilket bilmerke du har, kan du trygt levere bilen til oss!
AGDER
VETERANENE
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Stasjonsvognutgaven
Jan Erik Moens 1964-modell Volvo Duett 210 er i original stand, og trenger blytilsetning for å virke. Det var minner fra en svunnen tid som håpefull rockestjerne som ledet ham ut på leit etter denne.
– Jeg leitet gjennom to tusen fargekombinasjoner før jeg fant originalfargene. Brunfargen fant jeg på en DAF lastebil, forteller Jan Erik Moen om sin 1964-modell Volvo Duett 210.
Alt er originalt, skal vi tro eieren. – Slitedeler har jo blitt oppdatert.
Bilen må jo EU-godkjennes annethvert år, men folk som har sånne biler, steller jo med dem hele tida. Veteranbiler er ofte i bedre stand enn nyere biler, humrer han.
Handler om kjærlighet
Mange bruker veldig store summer på veteranbil, men det handler ikke bare om å beskytte investeringen sin. – Dette er jo ikke en bil som er verd mange hundre tusen, men det handler mer om kjærlighet, minner og nostalgi.
Duett har en motor til forveksling lik Volvo PV.
– Den er fin å jobbe med. Det er lett å komme til alt mulig.
Kjapp bil
Han mener motoren har over
80 hestekrefter, men må sjekke vognkortet for å finne teknisk informasjon.
– 1778 kubikk, leser han. Bredden er 160 cm, og lengden er 4,4 meter. Det er fire gir på den. Jeg vil tro den kommer godt over 120 km/t, men jeg har aldri kjørt noe fortere med den, selv om den er kjapp i akselerasjonen.
Bilen er registrert for fem personer og er ikke pliktig å ha setebelter bak.
Han har ikke overhalt den alene, men
har pusset og sparklet der hvor det var nødvendig.
– Det er noen andre som har spraylakkert den.
Bandbuss
Volvoen har han vært på jakt etter i årevis på grunn av gode minner fra da han spilte i sitt første rockeband som ungdom.
– Første gruppa jeg spilte i tilbake på 60-tallet, hadde en Volvo Duett som band-bil, og det har jeg sterke minner fra. I 2005 var det en bekjent av meg som fant denne i nærheten
av Birkeland. Den var egentlig solgt til et bilopphuggeri, men jeg fikk den rimelig og gikk i gang med å skru på den med én gang jeg kom hjem.
Doningen ble registrert i 2006 etter at Jan Erik hadde skrudd på den i et år. – Da jobba jeg alle ettermiddager – rett i garasjen etter jobb på Samsen.
Speil var ekstrautstyr
Bilen var hel da han kjøpte den, men ingenting virket på den.
– Volvo får man hva som helst av deler til, så det var ikke noe problem.
NOSTALGI: Jan Erik Moens Volvo Duett oser av nostalgi og koselige filmer. Var det noen som sa brødbil?
Stasjonsvognutgaven av Volvo PV
60-TALLS: Interiør og dashbord skriker 60-talls, men nesten litt amerikansk.
LASTEBIL: Den fremstår nesten som en lastebil når man ser den forfra.
BANDLEDER: Jan Erik Moen har spilt i band siden 60-tallet og kjøpte Volvoen fordi hans første rockeband hadde en slik til bandbil.
POSTMANN PAT: Denne må virke beroligende å ha foran seg på veien, så koselig den ser ut. Heldigvis for Jan Erik, er den også rask på labben.
Jeg kjøpte lykter, speil, tenningslokk, dekk, bremser og alt mulig til motoren. Speil var faktisk ikke påbudt til denne bilen, og var ekstrautstyr.
Speil kommer godt med på langtur.
– Denne har jeg og kjerringa reist med helt til Skagen og brukt som campinggbil. Da lagde jeg køyer bak. Da fikk jeg kommentarer på hvilken «skøn» bil jeg hadde. Den brukes ellers til søndagsturer og til AmCar-klubben. Den har bare gått 15.000 km siden jeg overhalte den.
Sammenlignet med en ny bil, er den imidlertid ikke så god å kjøre.
– Den er som et treskeverk i forhold til en ny bil. Det bråker og rister. Den har jo ikke servostyring men den er ikke så tung på rattet som en amerikaner. Når man kommer opp i fart, er ikke det noe problem. Den er rask, så jeg kommer meg forbi andre biler.
Kultur
Volvoen er bare én av fire veteranbiler han har i sitt eie, og el-bil skal han i alle fall ikke ha. – Jeg blir så galen på disse miljøfascistene som vil ha dette vekk fra veien. EU vil jo helst
forby salg av gamle biler og deler til slike. Dette er jo kultur! Da kan de like godt ta meg. Det er galskap.
Elbiler forurenser like mye, mener han.
– Elbiler forurenser på sin måte. Det er bare å se på disse mineralgruvene i Amazonas. Det er til å bli skremt av. Elbilbatterier har de ennå ikke funnet en effektiv måte å resirkulere på.
Han er heller ikke begeistret for etanol i bensinen.
– Det hjelper ingenting, det bare ødelegger motorene. Denne bilen trenger blytilsetning for å virke.
Arbeidshest
Volvo Duett fikk navnet fordi den ifølge reklamen var to biler i én: En trofast sliter av en arbeidsbil i hverdagene og en trygg, solid og fornuftig familiebil til helgeutfluktene. Bilen har blitt produsert under betegnelsene PV 445, og P 210.
Det ble i alt produsert 60 100 biler av modell P 210, den siste i februar 1969. I følge Wikipedia hadde de siste modellene 85 hestekrefter.
EKSTRAUTSTYR: Speil var ikke påbudt på denne, og er dermed ekstrautstyr.
ENKELT: Motoren er enkel og grei å skru på, skal vi tro eieren.
STORT BAGASJEROM: – Skal man kjøre en slik bil, er det nesten påbudt med hatt. Derfor kjøpte kona hatt til meg. Denne har vi brukt som campingbil, sier Jan Erik Moen.
SOM EN BUSS: Bilen er 4,4 meter lang og registrert for fem personer. Den fungerer som en mellomting mellom en varebil og en stasjonsvogn.
SA MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Forsikring:
Dårlige veier: - Fører til dødsulykker og dyre skader
- Hvert år bidrar manglende vedlikehold til tragiske dødsfall og bilskader i milliardklassen.
Det sier fagsjef på motor i Frende Forsikring, Roger Ytre-Hauge. Han frykter at bilister møter på farlig dårlige veier mange steder når vinteren begynner å trekke seg tilbake.
Typiske bilskader med dårlig vei
- Hver eneste vår ser vi skader som har skjedd på grunn av dårlige veier. Det er punkterte dekk, skadde felger, ødelagte støtdempere og skjeve hjulstillinger. Hull i veiene, telehiv i bakken og smale veier setter sine spor på mange biler, sier han.
- En ting er at det koster enorme summer å reparere bilene, men aller verst er det når ulykkene ender med dødsfall eller alvorlige personskader, sier Roger Ytre-Hauge. Kritikk mot veistandarden
I januar i år kom Vegtilsynet med en fersk tilsynsrapport om vedlikehold av veidekke. Her kommer det fram at dårlige veier var en medvirkende årsak til én av fire dødsulykker på norske veier i 2023. Undersøkelsen gjelder riks- og europaveger, som er rundt 10 prosent av veinettet. Disse er Statens vegvesen sitt ansvar.
Fylkes- og kommunal vei hører til fylkeskommune og kommune, men også disse veiene har stort vedlikeholdsetterslep. Det påpekte Riksrevisjonen i en rapport fra 2023 da de skrev at «det er kritikkverdig at kostnadene til drift og vedlikehold har økt betydelig siden 2015 uten at dette har gitt mer fremkommelige, miljøvennlige eller tryggere riks- og fylkesveier».
Mange forstyrrelser langs veien
- Dårlige veier burde ikke vært en faktor som ender med dødsulykker. Bilister har nok å tenke på fra før og oppmerksomheten deres får allerede konkurranse fra medpassasjerer, mobiltelefoner, musikk, andre bilister, myke trafikanter og varierende
vær- og føreforhold, sier motorfagsjefen i Frende.
- Det er mer enn nok å tenke på, vi trenger ikke legge dårlig veistandard på toppen når vi skal komme oss trygt hjem, sier Roger Ytre-Hauge i Frende Forsikring.
Du kan få erstatning
Har du fått en skade som du mener veimyndighetene burde ha et ansvar for, kan du kreve erstatning fra det offentlige. NAF anbefaler at du sender inn et skriftlig krav til veieier der skaden skjedde. Det kan være kommune, fylkeskommune eller staten som er ansvarlig for veien.
Mange bilister må fram med jekken etter ublide møter med dårlige norske veier. Pxhere
Audi Q4 e-tron quattro Fra kr 499.900,-*
Årets Audi forhandler 2024
Vi ble årets Audi forhandler i 2024 og feirer med et spesialtilbud på 10 stk
leveringsklare Audi Q4 e-tron quattro 4x4. Spar kr 60.000,-*
På kampanjebilene inkluderer vi 19" vinterdekk på alufelg
Serviceavtale i 2år / ubegr antall km Lakkforsegling Beskyttelsespakke
