Nye E39 - Snart ferdigstilt s

Nær ferdigstilling: Nye E39 snart klar – da vil trafikkavviklingen gå lettere

Om bare en liten håndfull uker åpnes hele nye E39 fra Grautheller-krysset i Kristiansand til Mandal for trafikk, og Sørlandets og i sin tid Norges største veikontrakt er dermed ferdig.

Det har vært moro, utfordrende og spennende, forteller prosjektleder Harald J. Solvik som har fulgt utbyggingen tett helt siden starten for over fire år siden. – Jeg gikk inn i oppgaven med ærefrykt fordi for fire år siden var dette den største veikontrakten som var blitt inngått i Norge, og nå skulle vi i gang, minnes han.

Norges største veikontrakt

Solvik kom til Nye Veier i 2016, da veien ble planlagt og reguleringsplanene skulle utarbeides, presenteres for kommunestyrene i Mandal, Søgne, Songdalen og Kristiansand. I 2018 startet arbeidene. Fire år har det tatt fra det første spadetaket ble tatt, til hele veistrekningen nå står ferdig. Når hele strekningen åpnes for trafikk i begynnelsen av november, vil bilistene

Av Ivar Eidsaa

kunne benytte en strekning som er 19 kilometer lang fra Kristiansand til Mandal øst, i tillegg kommer strekningen som åpnet i desember 2021 med sju kilometer motorvei til Mandals-krysset, samt seks kilometer ny vei fra Mandal øst til veien møter gamle E39 ved Ime. Kontrakten har hatt en ramme på 4,7 milliarder kroner pluss moms, og var Norge største veikontrakt da kontrakten ble inngått.

– Svært god gjennomføring

AF-gruppen fikk oppdraget som totalentreprenør, og prosessen med å bygge veien er ifølge Solvik blitt gjennomført på en svært god måte. – Det har vært en kjempefin tid. I et så stort prosjekt oppstår det alltid forhold underveis som må løses der og da, og alt er blitt løst på en god måte, sier Solvik. På det meste har AF-gruppens ledelse, ingeniører og administrasjon bestått av rundt 100 medarbeidere, mens fra Nye Veier har det variert mellom 10 og 20. Med et slikt stort prosjekt, er det mange «hender» som må til for å få jobben gjort.

700 medarbeidere på det meste

På det høyeste har det vært over 700 medarbeidere involvert ute på anleggene. – De har gjort en flott jobb. Over tre millioner arbeidstimer er gått med alt i alt, og vel så viktig er det at prosjektet nå står ferdig uten alvorlige personellskader, sier Solvik. Arbeidene er noen steder blitt gjennomført rett ved gamle E39, og hvor det daglig passerer 20 000 biler, på en god måte. Spesielt gjelder dette ved Monan i Søgne, og ved Grautheller-krysset på Fidjane. Et lite moment i det hele er at gamle E39 får

LENGDE: Vollebergtunnelen er på 740 meter.

fylkesvei 439 som nytt navn på det gamle strekket, når den nye E39 tas i bruk.

Et annet viktig forhold er at veien er blitt bygget i tråd med svært strenge krav til trafikkavviklingen, miljøet rundt, herunder beboere, bekker og elver, samt fiske- og dyreliv. Det har også vært svært strenge krav til både rystelser, støy og støv under byggingen. Når hele veistrekningen åpnes, skjer det til planlagt tid. Veien er også blitt bygget uten budsjettmessige overskridelser.

En god del gjenstår

En god del arbeider og testing gjenstår fortsatt før trafikken kan kobles på. – Det er med en viss spenning nå i sluttfasen. Det er en god del aktiviteter som fortsatt skal gjennomføres. Så langt har vi god kontroll, utdyper han. Det er nemlig mye som skal klaffe og fungere optimalt, ikke minst hva sikkerheten angår. Medio september ble det gjennomført en større øvelse sammen med politi og brannvesen. – Det gikk veldig bra. De fikk en god introduksjon, og spesielt i Søgnetunnelen, kommunikasjonen med Vegtrafikksentralen og kameraovervåking inne i tunnelen, forklarer han. – Det har vært en milepæl for oss at de systemene fungerer godt. Det handler jo om sikkerheten for dem som skal bruke veien, legger han til.

Ved å søke på denne linken, kan du ta deg en «kjøretur» på nye E39 fra Grauthellerkrysset til Døle bru.

TUNNEL: På nye E39 fra Grautheller-krysset til Trysfjorden, er det blitt bygget fem tunneler i alt. Her fra innslaget i Bruliheitunnelen som er på 950 meter.

Kjøremønster fra 2023: Skissen viser hvordan trafikkavviklingen skal finne sted når de nye broene i Grautheller-krysset står ferdig neste år. Kjøremønster august – november 2022: Skissen viser hvordan dagens kjøremønster i Grautheller-krysset er

Kjøremønster fra november 2022: I november ledes trafikken vestover inn på et nytt spor som ligger lenger mot nord enn de kjørefeltene som brukes i dag.

Nytt kjøremønster: E39 – Slik kjører du

Med en gang ny E39 åpnes for trafikk, vil trafikkavviklingen fra Kristiansand, bli langt bedre.

Av Ivar Eidsaa

Gjennom mange, mange år har trafikkavviklingen i vestgående retning ut fra Kristiansand i rushtiden nærmest stått i stampe, med lange saktegående køer fra Meieriet til rundkjøringen på E39 i Brennåsen på de verste dagene. Når ny E39 åpner i begynnelsen av november åpner, vil fortsatt bilistene måtte kjøre i traseen som benyttes i dag, til venstre gjennom dalføret, opp bakken, og gjennom den første rundkjøringen.

Køproblematikken en saga blott

Allerede etter 150 meter, vil de bilistene som vil fortsette ferden på nye E39, svinge 90 grader til venstre i neste rundkjøring, og slipper å måtte kjøre forbi Bukksteinsdalen, avkjørselen til Mjåvann og videre frem mot Brennåsen. Køproblematikken vil dermed være en saga blott når man kommer til rundkjøring nummer to når gjennomgangstrafikken kan fortsette på ny europavei og lokaltrafikken fortsette på den gamle E39 mot Brennåsen. I samme kryssområde åpnes ny vei direkte inn til Mjåvann industriområde, og denne vil avlaste dagens Mjåvann-kryss.

Trafikk til Brennåsen lettere

Trafikken til Brennåsen og Rosseland vil kunne gå langt lettere fordi anslagene til Nye Veier viser at en stor andel av dagens bilister vil velge nye E39 i stedet for å kjøre i den nåværende og etter hvert gamle E39-traseen. Fortsatt vil det være kø ut av Kristiansand og mot Fidjane, men mot sommeren 2023 vil trafikkavviklingen flyte lettere når man har passert den nordlige Shell-stasjonen. I stedet for å kjøre til venstre gjennom dalføret, opp bakken, og gjennom en eller to rundkjøringer oppe på broa, vil påkjøringen til nye E39 bli bedre, med direkte påkjøringsfelt inn på nye E39 uten rundkjøringer. Det samme gjelder trafikken vestfra.

Nye broer under bygging

Som passerende vil se, sprenges og graves det mye rett etter Shell-stasjonen, og nye broer er under bygging.

– Prosjektet ny E39 er blitt utvidet noe. Det ble våren 201 bestemt at vi både bygger broer og forbereder tunneldrivingen til Ytre ringvei i fjellpartiet rett ved den nordlige Shell-stasjonen. Broen fra den broa med de to rundkjøringene som nå går over E39, og ned til tunnelinnslaget, vil senere sørge for at trafikken til og fra tunnelene går på motorvei med 100 km/t. Sent på våren este år vil hele krysset står ferdig og kan tas i bruk, unntatt den delen som er klargjort for tilkobling til Ytre ringvei senere. Da vil vestgående trafikk fra Kristiansand som nevnt kunne kjøre direkte ut på nye E39 under disse to parallelle Ytre ring-broene. Vi håper da at køproblematikken ut av Kristiansand nærmest vil være eliminert, sier Harald J. Solvik.Trafikk fra Brennåsen og Rosseland mot Kristiansand: Skal følge dagens trase, over broa med sine to rundkjøringer, og videre mot Kristiansand sentrum ned bakken som i dag.

Trafikk fra E39 mot Kristiansand:

Skal flette med trafikk fra Brennåsen og Rosseland ned mot Shell-stasjonen på sydsiden av E39. Henstillingen fra prosjektleder Harald J. Solvik er krystallklart: – Kjør forsiktig, og sørg for god flyt, ettersom trafikk fra to veier skal flettes sammen i ett kjørefelt ned mot Shell-stasjonen.

Trafikk til og fra Mjåvann via den nye veistrekningen inn mot Mjåvann industriområde:

Fra byen, til venstre i rundkjøring nummer to, langsetter ny E39 og inn til Mjåvann. Trafikk fra Brennåsen og Rosseland kjører til høyre i samme rundkjøring.

Trafikk fra ny vei til Mjåvann som skal videre vestover på ny E39:

Opp bakken mot rundkjøringen på broa som går over dagens E39, svinge 180 grader til høyre og ned påkjøringsrampen/ feltet til E39.

Trafikk fra Søgne som benytter E39:

Mot Monan hvis du f.eks kommer fra Tangvall, til venstre i rundkjøringen ved Monan og opp på ny E39. Hvis du er vest i Søgne, samt trafikk til og fra industriområdet på Lohnelier, som vil benytte nye E39, vil det være mest naturlig å kjøre til rundkjøringen i krysset Lohneveien/Eikestølveien og ut på ny E39.

HØY SIKKERHET: Sikkerhetsnivået er høyt, med evakueringsmuligheter inn i det parallelle tunnelløpet.

E39 – En trygg og sikker vei

Nye E39 er blitt bygget i tråd med de strengeste sikkerhetskravene.

Bilistene vil ferdes på en trygg og sikker vei. Skulle uhell oppstå, er det en rekke sikkerhetssystemer som da vil komme til anvendelse, sier prosjektleder Harald J. Solvik.

Eksempelvis finnes en kamera-detektering av kjøretøy som stopper. Operatørene på Vegtrafikksentralen kan da redusere fartsgrensen eller stenge veien. – Vi har også havarilommer slik at kjøretøy kan plasseres tryggere utenfor kjørebanene, og dermed slik at annen trafikk ikke blir hindret.

Trafikkovervåking

En firefelts vei med midtdeler gjør at møteulykker ikke vil finne sted. Veien

Av Ivar Eidsaa

er også så bred at dersom en bilist får motorstopp, er det mulig å kunne trille inn på veiskulderen, uten at all annen trafikk blir hindret. På nye E39 fra Fidjane til Mandal øst er det blitt bygd i alt fem tunneler, alle med to løp. Ved motorstopp, ulykker eller sågar en brann i en av disse, vil Vegtrafikksentralen umiddelbart få beskjed takket være en rekke sensorer og kamera i tunnelene.

Via skjermene vil veioperatørene kunne se hva som skjer, og kan gjøre nødvendige tiltak for å varsle annen trafikk og nødetatene. Gjennom skilt- og lysreguleringen kan veioperatørene stenge tunneler med en gang noe skjer.

Mange nødutganger til nabotunnelen

I hver tunnel er det nødutganger til nabotunnelen, med korte avstander (250 meter) mellom hver enkelt og med nødtelefoner rett ved, slik at bilister og andre veifarende kan varsle dersom noe skjer.

Dersom et brannslukningsapparat blir løftet ut av holderen, får både operatørene beskjed og aktuelt tunnelløp blir automatisk stengt. Ved brann kan bilister og passasjerer evakuere inn i nabotunnelen, og man unngår å måtte rømme lengre avstander langsetter tunnelen, sik tilfellet var da det for noen måneder siden ble en bilbrann i en ett-løpstunnel på Vestlandet.