TS-Motor Agder - Uke 12

Annonsebilag

Uke 12 | 2021 | Tirsdag 23. Mars | 3. Årgang Bilde er hentet fra Toyota sine hjemmesider.

Konkurranse Vinn tilhenger fra Tysse

70 år med Land Cruiser Aldri har ikonet fra Toyota tatt seg bedre ut.

Side 18-19

BOBIL

MC

Båt

derfor elsker fembarnsfamilien bobillivet

En ildsjel for motorsykler og ungdom!

Stor båtinteresse i agder denne våren

Side 6-7

Side 8-9

Side 11

2

Motor Agder | Uke 12

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Aktuelt s 04-05

Vi gir deg sesongens bilnyheter

Fritid Derfor elsker fembarnsfamilien bobillivet

s 06-07

En ildjsel for motorsykler og ungdom

s 08-09

Kristiansand Båt og Motor - Sterk båtinteresse

s 11

Veteran: Kawazaki ZRX 1200 R «Widow-maker»

s 21

Nybil s 12

Dette bør du vite om Leasing

Ford Mustang Mach-E - Mustang for folk flest

s 14-15

s 16

Mercedes EQV– For bedrifter og storfamilier Toyota Land Cruiser Varebil: Kombinerer ustoppelig terrengbil og luksus SUV

s 18-19

VINN TILHENGER FRA Tysse!

Din reportasje i neste MOTOR? En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

Kontakt: annonser@sorlandsavisen.no Tlf: 40 40 42 51

Se side

23

Redaktør

Daglig leder

Tomas Fordelsen tof@sorlandsavisen.no Tlf: 419 27 299

Journalist

Lisen Vennesland post@sorlandsavisen.no Tlf: 923 34 189

Produksjonssjef

Odd Bjørn Jensen obj@sorlandsavisen.no Tlf: 404 04 250

Journalist

Arne Lunde arnlfo@online.no Tlf: 918 84 590

Torbjørn Lillebø tli@sorlandsavisen.no Tlf: 920 47 345

Journalist

Ivar Eidsaa ioe@sorlandsavisen.no Tlf: 971 29 865

Kreatør

Rudolf Aarli Salvesen rudolf.salvesen@tvende.no

Journalist

Aina Ludvigsen post@sorlandsavisen.no Tlf:922 65 671

Salgssjef

Mediegrafiker

Rune Jobsen rfj@sorlandsavisen.no Tlf:404 04 252

Tommy Bjørn. Jensen tbj@tvende.no Tlf:404 04 251

Mediekonsulent

Mediekonsulent

Wenche Eriksen wme@tvende.no Tlf: 410 20 737

Anita Johnsen ajo@sorlandsavisen.no Tlf: 481 81 265

Motor Agder | Uke 12

3

4

Motor Agder | Uke 12

Bilnyheter: AV Morten Abrehamsen / NTB

Tusenvis har kjøpt ID. 4

I disse dager leveres de første kundebilene av Volkswagen ID.4.

Den mellomstore SUV-en er den andre bilen i Volkswagens ID-serie, etter at ID. 3 ble lansert i fjor høst.

Lanseringsmodellen av ID. 4 har en batteripakke på 77 kWh og koster 417.000 eller 497.000 kroner, avhengig av utstyrsnivå.

– Det er flere tusen kunder som har kjøpt ID. 4 med bakhjulsdrift så langt, og mange vil bli å se på veiene i månedene som kommer, sier Anita Svanes, kommunikasjonssjef hos den norske importøren.

ID. 4 vil etter hvert bli tilgjengelig med forskjellige batteripakker, firehjulstrekk og flere utstyrsnivåer. Versjonen med den mindre batteripakken, på 52 kWh, har en startpris på

349.000 kroner.

– Vi har mange forhåndsreservasjoner også for utgaven med firehjulstrekk, og vil åpne for bestilling etter verdenspremieren i vår. Modellen skal hete GTX, og det blir en mer sportslig modell med mer effekt. Vi forventer start av utlevering i løpet av sommeren.

Oppgraderer XC60

Volvo melder at de vil gjøre oppgraderinger på 2022utgaven av XC60, som kommer i salg senere i år.

Rent visuelt vil det ikke skje stort, det viktigste er at bilene vil få et infotainmentsystem som er utviklet i samarbeid med Google og er basert på Android Automotive.

Som en del av pakken tilbyr Volvo ubegrenset databruk til bilens funksjoner. Pakken

POTENSIAL: Sedanversjonen av Taycan gjorde at Porsche-salget i Norge i fjor ble mer enn tredoblet, nå kommer en mer familievennlig variant. Foto: Produsenten

følger gratis med bilen de første fire årene.

Volvo skal være det første bilselskapet som har gått sammen med Google for å lage et integrert infotainmentsystem basert på Android.

Samarbeidet har pågått i flere

år, og tidligere i år var elbilen XC40 Recharge den første bilen fra Volvo som ble levert med systemet.

Kineser med sju seter

BYD Tang er en el-SUV som produseres i Kina. Det har en tid vært klart at den skal til

Norge, men alle spesifikasjonene har ikke vært klare.

Nå forteller importørselskapet RSA at den vil bli levert med sju seter som standard, noe svært få andre elbiler tilbyr. Batteripakken er på 86 kWt, og importøren

Kampanje på Nissan LEAF Nå 0.9% rente uten krav til egenkapital

Nissan LEAF

270KM rekkevidde | 147 HK

Kampanjepris Kr 249.900,Spar kr 56.000,-

Låneforslag kr 2.305,- /mnd ved kr 0,- kontant.

120 terminer | 0.9% rente.

Gromstad Motor Stoa

Stoaveien 39, 4848 ARENDAL, TLF 37 40 10 50 www.gromstad-motor-stoa.no

Motor Agder | Uke 12

5

GOOGLE: Volvo ruller ut et nytt Google-basert infotainmentsystem i sine biler.

Foto: Produsenten

anslår en rekkevidde på rundt 50 mil i den gamle NEDC-standarden.

Produksjonen starter i andre kvartal av 2021. Det er ventet at leveringene til norske kunder vil komme i gang på sensommeren.

– Før vi har startet lanseringsaktiviteter, har vi allerede forhåndssolgt omkring 400 biler, sier Simen Wøien Christensen, salgssjef i BYD Norge, i en pressemelding.

Prisen på bilen starter en hundrelapp under 600.000 kroner.

Nær halvparten til Norge Senere i år kommer den første bilen under

Hyundais nye elektriske merke Ioniq. Nylig åpnet importøren for reservasjoner av Ioniq 5, samt salg av et begrenset opplag av en lanseringsmodell.

– Responsen fra norske kunder har vært utrolig, og vi er svært glade for at så mange nordmenn fikk sikret seg en IONIQ 5 Project 45, sier markedsdirektør Christian Stenbo i Hyundai Motor Norway i en pressemelding. Opplaget til lanseringsmodellen er 3000 biler, og 1300 av disse havner i Norge. De resterende blir fordelt på fire andre markeder, nærmere bestemt Frankrike, Nederland, Storbritannia og

GOD PLASS: BYD Tang får mer seteplass en de aller fleste andre elbilene på markedet i dag.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

Tyskland.

Kommer i sommer

Det har lenge vært offisielt at Porsche Tacyan skal komme i en noe mer høyreist variant med stasjonsvognkarosseri, kalt Taycan Cross Turismo. Nå har importøren kommet med den norske prislisten på de fire motoralternativene.

Billigste utgave starter på 848.000 kroner, har 476

hestekrefter og en oppgitt rekkevidde på inntil 45 mil.

Den dyreste koster 1,7 millioner kroner og har 761 hestekrefter som tar den fra null til hundre på 2,9 sekunder. Rekkevidden her er inntil 42 mil.Alle leveres med firehjulstrekk og luftfjæringer. Importøren lover at de første bilene vil bli levert til norske kunder før sommeren.

Nissan LEAF er testvinner i TV2 og anbefales av eierne.

Nissan LEAF e+ 385KM rekkevidde | 214 HK

Kampanjepris Kr 299.900,Spar kr 59.000,-

Låneforslag kr 2.741,- /mnd ved kr 0,- kontant.

120 terminer | 0.9% rente.

TIL NORGE: Nylig rullet de første eksemplarene av Volkswagen ID.4 i land på importørens anlegg på Bekkelaget i Oslo. Nå er de på vei ut til norske kunder.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

6

Motor Agder | Uke 12

REISE: Bobillivet

FRICAMPING: Siden bobilen er et kjøretøy, må man holde seg til plasser der slik ferdsel er tillatt. Vanligvis er det ikke lov til å stå langs veien mer enn to dager, og man skal være 150 meter unna nærmeste bolig. Foto: Marianne Løvland / NTB

På bobiltur med fem barn Janniche og Anders fyller opp bobilen med fem barn og drar på tur så ofte de kan.

AV Morten Abrahamsen / NTB

For snart fire år siden lånte Janniche Nilsen (37) og mannen Anders Fossengen (45) foreldrenes bobil, tok med seg sine fem barn og satte kursen fra Bergen til Mikkelsparken i Kinsarvik.

Denne bilturen tar mellom to og tre timer.

– Da vi kom fram, oppdaget vi at parken ikke hadde åpnet ennå, og ikke kom til å gjøre det på noen dager. Vi sjekket værmeldingen, så at det var strålende sol i Kristiansand, og kjørte dit i stedet.

Det ble starten på en bobilentusiasme som har gitt familien minnerike opplevelser sommer som vinter.

Frihetsfølelse

– Vi oppdaget friheten med bobil. Man kan ha en plan, men man kan også hive seg rundt hvis ting ikke går som planlagt. Det var rett og slett deilig, og vi fikk en fantastisk helg i Kristiansand.

Janniche og familien bruker en Rimor Katamarano fra 2012, som kan kjøres på med et vanlig sertifikat. Det vil si at totalvekten på bobilen, med bagasje og folk, ikke kan overstige 3,5 tonn. For Janniches del betyr det at de må få plass til fem barn i alderen 3 til 14, med tilhørende bagasje og mat. Bilen er registrert for sju personer og har en lastekapasitet på 715 kilo, og ikke minst: Den har soveplass til hele gjengen.

Etappene

For at en tur skal bli mest mulig hyggelig for alle sammen, har de lært seg en del triks.

– Først og fremst, etappene må ikke være for lange. Tre til fire timer holder, særlig hvis barna er små.

Et annet element hun trekker fram, er at man bør la barna være

MANGE VARIANTER: Det er stor variasjon når det gjelder bobiltyper. I forgrunnen er det som kalles varebilkonvertert. De hvite er såkalte helintegrerte, der produsenten har laget hele karosseriet.

Foto: Terje Pedersen / NTB

med å bestemme hvor turen går, og hva man skal se eller gjøre.

I hvert fall bør man gi dem en følelse av at de er med på råd.

turen starter. Det kan også være lurt å ha en lydbok eller to i bakhånd når de begynner å kjede seg i bilen.

– Da skaper man en felles begeistring.

Vil man skape litt liv i kupeen når barna begynner å bli lei, har Janniche et klassisk råd: – Leker som «tipp hvilken farge det er på neste bil», «mitt skip er lastet med» og «jeg tenker på et dyr» er også gull verdt på de lengste etappene.

Spillelister

Men selv noen få timer kan kjennes seige hvis barna er av den typen som lurer på hvor langt det er igjen idet man starter opp bilen.

– Man må ha noe som holder stemningen oppe underveis.

Hver sommer lager vi en ny spilleliste, hvor hver av oss bestemmer hver sin sang. Så kan alle bli med på festen, for det blir det. Men la ungene rase fra seg før man setter seg inn i bilen, utsett heller avreisen litt slik at de har fått ut energi før

Overnatting

Noe av poenget med en bobil er fleksibiliteten. Man kan dra hvor man vil, stoppe der man har lyst og overnatte på ulike steder. Overnattingen kan skje på en campingplass eller et sted langs veien, såkalt fricamping.

Motor Agder | Uke 12

HELGE GJENGEN: Familien Nilsen/Fossengen på tur. Fra venstre Janniche (37), William (3), Anders (45), Frida Irene (6), Filip (14), Sufiya (8) og Tuva Marie (12). Turene dokumenteres flittig på instagramkontoen @lykkeligmedbarnibobil og på hjemmesiden med samme navn. Foto: Privat

PÅ TUR: Det har blitt mange bobilturer på Frida Irene og Filip de siste årene. I koronatiden minst en tur i måneden. Foto: Privat

– Det er ikke noe poeng i å dra til en campingplass sent på kvelden hvis man skal tidlig av gårde neste dag, det er bortkastede penger. Vi pleier å variere etter behov. På en campingplass får man for eksempel vasket klær. Både fricamping og campingplass kan aktivisere ungene. På en campingplass er det gjerne lekeområder, og det er liten vits i å praktisere strenge leggetider når man er der, der er det alltid mye lyd og moro.

Sommerplaner

Det siste året har de vært på minst en bobiltur i måneden, og til sommeren er planen å være på veien i minimum tre uker.

Variasjon er både gøy og nødvendig. Campingplasser har strøm, mens man må benytte seg av batterier når man ikke kan koble seg til strømnettet. Det varer ikke evig.

I tillegg kan man få tømt toalettet på en campingplass.

I tillegg har campingplasser dusj- og toalettfasiliteter.

– Vi kjører etter været. Samtidig kan det være lurt å være litt i forkant. Erfaringer fra i fjor tilsier at det er mye folk på veiene, og at det kan bli fullt på plassene, slik at man må bestille på forhånd.

Janniche forteller at de forrige sommer hadde en episode der de ble stående på en parkeringsplass i lang tid mens de ringte rundt for å finne en ledig campingplass. Det er ikke noe som bør skje ofte hvis man vil ha positiv stemning i bilen.

– En ting man uansett må huske på, er å handle før du stopper for kvelden, ellers må du pakke ned alt en gang til.

– Og så er det kjekt å dra på tur med andre. Vi har ofte med bestemor og bestefar i sin bybobil på tur.

Det er alltid ekstra kjekt når vi er flere på tur sammen.

7

8

Motor Agder | Uke 12

Motorsykkel:

En ildsjel for motorsykler o

GRÅBEIN: Morten fotografert i Milano med custom-sykkelen Gråbein.

FOTO: Deus Ex Machina

Mortens interesse for motorsykkel begynte i en alder av fem da han satt på Engenes i Åmli og så på sin ti år eldre kompis Sigbjørn Myhre kjøre rundt på en gammel BSA på jordet. Morten har alltid være en kreativ sjel, og da han gikk på skolen og hadde faget søm og tegning var den store drømmen hans å bli designer. Nå tar han med seg sin lidenskap for motorsykler og kreativitet inn i sitt arbeid for ungdomsklubben Øyestad Mekkeri på Nedenes.

AV Torald B. KATERAAS

Det ble aldri sånn at han tok opp en karriere innen design, men har likevel prestert en 2. plass på den prestisjetunge

konkurransen til «Deus Ex Machina» i Milano for sin custom-bike, med navn «Gråbein». Han er for tiden aktuell med speedway løpet «Bånn Gass Festival» i Kristiansand og ungdomsklubben

SPEEDWAY: Speedway er et løp som foregår på grusbane med motorsykler.

«Øyestad Mekkeri» på Nedenes, der han sitter som formann i begge.

Gråbein

Motorsykkelen Gråbein er basert på ramme fra en 1994, BSA M20. Resten

FOTO: Morten Kløvfjell

av sykkelen er bygd opp med motor og deler fra andre merker som Honda og Yamaha, delene som er brukt er gamle og har enten blitt restaurert, spesialtilpassa eller blitt håndlaget for sykkelen.

UNGDOM: Ole Friis-Kløvfjell og Melvin Stene setter stor pris ungdomsklubben og forteller det er en god møteplass for de og vennene og at det er veldig lærerikt å være med.

FOTO: Torald B Kateraas

Motor Agder | Uke 12

9

og ungdom!

Morten bygde sykkelen i 2014, og hadde den med på den verdensomspennende konkurransen til «Deus Ex Machina» i 2016. Her stikker han av med en 2. plass for custom-sykkelen.

– Det som er litt morsomt er at mange av de syklene som blir utstilt der nede er utstilling sykler, mens min er i aktivt bruk, forteller Morten til Arendals tidende.

Bånn Gass Festival

I 2017 var Morten en tur ned til Sørlandsparken for å kjøpe seg ny motorsykkelhjelm. På hjemturen fant han ut han ville ta turen innom Speedway banen i Kristiansand, han har nemlig alltid vært fascinert av Speedway historie og ville sjekke ut hvordan banen i nærmiljøet så ut. Da han kom

dit ble han så godt tatt imot av de som trente at det tok ikke lange tiden før han var ute på banen selv. De som var på banen var medlemmer av klubben NMK Kristiansand, og de fortalte de hadde et ønske om å dra i gang mer aktivitet på banen. Da kom de sammen på ideen om ett speedway veterantreff. Speedway er et løp som foregår med motorsykler på en grusbane.

Treffet Bånn Gass Festival ble fort en suksess, og er et av de meste populære motorsykkeltreffene i landet. Treffet avholdes en helg i begynnelsen av september hvert år, og har deltagere fra hele landet. På lørdagen er det omtrent 40 som konkurrer, og på søndagen er det rundt 25. Det som er spesielt med søndagen er at

det er da gamlegutta kommer på banen der deltagerne er i en alder av 60-80 år. Første år hadde de rundt 300-400 besøkende publikummere, men dette har med årene økt til nærmere 800 og er i en stigende trend.

Øyestad Mekkeri

Morten brenner for alt som kan bygges om det har motor eller ei, og dette er noe han tar med inn i ungomdsklubben Øyestad Mekkeri. Selv om man fort kan bli lurt av navnet Øyestad Mekkeri at det kun går i mekking (Skruing), så presiserer Morten at dette hovedsakelig er en ungdomsklubb som spiller på det sosiale mellom ungdom i alderen 13-19år. Klubben er relativt ung da den ble stifta i 2017 med initiativ fra Ole Jørn

Horntvedt, og har flere spennende prosjekter på gang for å gjøre den mer aktuell for alle.

Klubben er i stadig utvikling og de ønsker tilbakemeldinger på hva som kunne vært gøy å fått til. «Vi er åpne for forslag, hvis det er noe du liker å holde på med og ikke finner en arena for å holde på med det. Så kom til oss så vil vi prøve å få det til!» forteller Morten til TS-avisen.

Morten forteller også at lokalsamfunnet støtter godt opp under tilbudet der Arendal kommune, NAF ungdom, frifond og det lokale næringslivet bidrar med penger til leie og utstyr. Tilbudet er et gratis tilbud for alle, og de presiserer at for de som ønsker å ta med foreldre er dette helt greit. Flere av de voksne som er involvert sitter på mye

kunnskap og kompetanse om ulike ting, og lærer mer enn gjerne bort dette. Klubben ønsker å være et alternativ til ungdom som ikke driver med de normale tilbudene som fotball og håndball.

– Hos oss er alle velkommen, og vi ønsker å utvikle oss i retningen av hva ungdommene vil ha. Så innspill på ulike aktiviteter og tilbud tar vi imot med stor takk.

Det skal også nevnes at det foregår mye mekking hos oss, selv om hovedfokuset er på det sosiale, men det trenger ikke å være mopeder og motorsykler.

Om du vil ta med bestefars gamle gressklipper eller noe annet du finner hjemme, så gjør det. Her vil du få all den hjelpen du ønsker og trenger, forteller Morten smilende.

10

Motor Agder | Uke 12

-Båtinteressen holder seg sterk!

Motor Agder | Uke 12

11

Etter et eventyrlig båtår i 2020 hvor «halve Norge» skulle ha ny båt, har interessen holdt seg stor også inn i 2021. Utfordringen nå er å få tak i nok båter til alle som vil ha.

AV Ivar Eidsaa

- I fjor solgte vi båter i bøtter og spann. Ettersom vi i fjor i stor grad måtte feriere i Norge, var det mange som ville ha ny båt til ferien, forteller Magne Fjermeros hos Kristiansand Båt og Motor.

Ettersom smittetallene har holdt seg høye gjennom vinteren og mye tyder på at det blir Norges-ferie på de aller fleste også i 2021, har pågangen gjennom vinteren slettest ikke dabbet av.

Utfordring å få tak i nok båter - Utfordringen er å få tak i nok båter og motorer til alle som vil ha, sier Fjermeros. Årsaken skyldes blant annet hva som skjedde da store deler av Europa stengte ned i mars og april i fjor. Flere av båtprodusentene valgte å stenge produksjonen og permittere sine arbeidstakere. Men selv om alle

nå er i gang igjen, tar det tid å få produksjonen på et så høyt nivå at den samsvarer med etterspørselen.

Magne Fjermeros og Eilif Pedersen i en Pioner, en av bestselgerne hos Kristiansand Båt og Motor.

- Vi fikk en del nye båter inn i mars, og får enda noen flere i april og mai.

Så er vi svært spente på hvor langt dette rekker, så vårt råd er at de som ønsker å investere i ny båt til årets sesong, er tidlig ute, sier Fjermeros.

tok opp båten selv og kanskje hadde båten i vinteropplag i hagen eller garasjen, som har valgt å overlate jobben til en profesjonell aktør som Kristiansand Båt og Motor.

- Vi er forhandlere av finske Flipper og Falcon, Grand og samt de populære Pioner båtene, noe som gjør at vi kan tilby båtmodeller fra 8 til 30 fot, og dekker med det behovene mange familier har når de skal kjøpe båt, fremholder Fjermeros.

tid eller anledning til å gjøre dette selv, sier han.- Vi holder til i et område hvor mange har hytter og da er det stadig flere hytteeiere som lar oss ta hånd om båt og motor når sesongen er over, hvor vi tar service og vedlikehold på motoren, og vinterlagrer båten, for så å sjøsette båten slik at alt er klart når familien skal i gang med båtsesongen, forklarer Fjermeros.

Flipper, Falcon, Grand og Flere setter jobben bort Pioner - Flere setter jobben bort, og har ikke

Han forteller at 2020 ble et hektisk båtår på alle måter. I takt med den økte kjøpekraftsutviklingen som er blitt Ola og Kari til del de siste 10-20 årene, har stadig flere valgt å kjøpe båt. I tillegg er det flere som tidligere

- Vi kan hente båten der eieren ønsker den skal bli hentet, men det er også mange som selv kjører båten til vår

ditt

BILVERKSTED • Bilelektrisk/ feilsøking • Reparasjon av starter og dynamo • Reparasjon og service (alle bilmerker) • Montering og reparasjon av Vi utføre air-condition (ev. fylling) r oljeskift med • Clutch - bremser etc. flushing av • Ruteskift automat kasse • Spesialist på bilvarme • Spesialtester for: VW/Audi, Mercedes, BMW, Volvo, Land rover, Range rover

Frolandsvn. 118 - 4848 Arendal

Tlf: 37 00 12 22 - Fax: 37 00 12 23 - post@batterielektro.no - www.batterielektro.no

egen kai hvor vi tar hånd om båten, sier han.

Båthotell om sommeren

- Vi driver heller ikke bare med lagring av båter vinterstid, sier Fjermeros.

- Om sommeren tilbyr båthotell for dem som ikke har noen båtplass. Det er mange som har en landstedsbåt som de bruker når de er på hytta, men de har ikke båtplass på landsiden. Vi har et økende antall familier hvor vi tar hånd om båten når familien ikke er på hytta og båten ikke er i bruk.

Båten står da trygt hos oss, og man unngår både hærverk og tyveri av båt og/eller motor, sier Fjermeros.

Med 5.000 kvadratmeter lagringsplass for båter ute eller under tak vinterstid, blir det mange enheter som staben håndterer. Store lagringshaller

gjør at Kristiansand Båt og Motor har kapasitet til rundt en 120 båter for innendørs lagring vinterstid.

Alle motorer får den nødvendige servicen som skal til for å sikre et godt vinteropplag. Motoren serves og de reparasjonene som måtte være nødvendige gjennomføres etter samråd med kunde. Utenfor de gamle verkstedshallene, ligger et utrolig stort kaiområde. Bryggeanlegget er stort, moderne, og tidligere ble flytebryggeanlegget rustet opp og utvidet. Volvo Penta har helt siden Kristiansand Båt og Motor ble etablert 1. mars 2011, vært en av hovedsatsingene. Bedriften er et Volvo Penta Service Senter som dekker markedet og forsyner de lokale avdelingene i øst og vest med deler og oppdrag de måtte ha behov for.

Leasing av bil 12

Motor Agder | Uke 12

Leasing av bil kan være aktuelt for privatpersoner og bedrifter.

AV MORGAN Omdal

Er du blant de mange som vurderer å lease din neste bil?

Da er det ganske mye du bør være klar over.

I løpet av de siste årene har privatleasing blitt stadig mer populært. De siste årene er det inngått 30-35.000 leasingavtaler hvert år. Det meste tyder på at denne trenden vil fortsette, og at stadig flere forbrukere vil velge privatleasing fremfor det mer tradisjonelle bilkjøpet.

Hva er egentlig en leasingavtale? Hvilke fordeler og ulemper har leasing sammenlignet med et ordinært billån, og hvilke feller er det du bør passe deg for?

Definisjoner

Det er greit å ha klarhet i noen begreper når man snakker om leasing. Restverdi: Kalles også gjenkjøpspris. Verdien leasingbilen antas å ha etter at leasingperioden er avsluttet.

Betales normalt av bilforhandler til leasingselskap etter avsluttet leieperiode.

Startleie: Kalles også kontantandel, engangsbeløp og innskudd. Penger du betaler ved inngåelse av leasingkontrakten.

Unormal slitasje: Slitasje og skader på leasingbilen utover det leasingselskapet har definert som normal slitasje.

Utløser påkost.

Overkjørte kilometer: Kilometer kjørt i løpet av leasingperioden utover avtalt kjørelengde. Det motsatte av underkjørte kilometer.

Påkost: Penger du betaler for unormal slitasje du har påført bilen i løpet av leasingperioden.

Debitorskifte: Leasingavtalen overføres fra leasingtaker som inngikk avtalen (debitor) til en annen leietaker (ny debitor).

Vedlikeholdsplikt: Plikten leasingtaker har til å ivareta bilen, deriblant ved å gjennomføre service, reparere, vaske og polere.

Bruksrett: Retten til å bruke bilen i en gitt periode. Gitt av leasingselskapet, som har eiendomsretten til bilen.

Reversert moms: Leasingselskapene er momspliktige og kan dermed fradragsføre inngående moms i sine regnskaper. Dette er positivt for leasingselskapet.

Momsregelverket innebærer imidlertid at fradraget må fordeles over fire år, noe som betyr at leasingselskapet må leie ut bilen i fire år for å få fullt utbytte av momsfradraget. Hvis leieavtalen er kortere enn fire år, f.eks. tre år, må selskapet betale en andel av bilens moms. Denne andelen vil belastes kunden og kalles «reversert moms».

Fordeler

At det er blitt mer populært å lease, kan forklares med en del fordeler. Forutsigbar annenhåndsverdi innebærer at du slipper å bekymre deg for hvilken pris du får for bilen når den skal selges. Ved leasing flyttes risikoen for en lav annenhåndsverdi vekk fra deg og over på bilforhandleren eller leasingselskapet.

Forutsigbare månedlige kostnader er også en følge av en fastsatt annenhåndsverdi. Ved flytende rente vil imidlertid månedsleien kunne endres ved endret rentenivå. Dette kan eventuelt unngås ved å inngå en fastrenteavtale. En annen fordel er at man alltid har en relativt ny bil. Ny bil innebærer som regel høy sikkerhet og høy komfort, samt at du er dekket av nybilgaranti i hele leasingperioden.

Ut fra et økonomisk ståsted vil det også kunne være en fordel at man ofte må inn med en lav egenkapital. Privatleasing vil ikke påvirke din totale låneevne.

Likviditeten vil ofte være bedre ved leasing fordi ved kjøp vil man måtte finansiere hele bilens verdi. Dette vil selvsagt være avhengig av lånets løpetid, størrelsen på egenkapitalen og startleie.

Leasingselskaper har ofte kampanjer som innebærer en meget fordelaktig rente. Et viktig moment er at du som privatperson ikke har fradrag for moms. Det har derimot leasingselskapene, noe som innebærer at de i praksis slipper å betale moms når de kjøper bilen. Denne fordelen er grunnen til at mange leasingselskaper kan tilby avtaler som er mer gunstige enn vanlig bilfinansiering.

Ulemper

Det finnes også noen ulemper ved å lease bil. Når du leaser vil du ikke bygge opp noe egenkapital. Når du

lånefinansierer vil du etter nedbetalingsperioden forhåpentligvis sitte igjen med en verdi i bilen du eier. Når du leaser får du ikke fradrag for rentene i skattemeldingen.

Hvis du påfører leasingbilen skader må du reparere dem.

Eier du bilen selv har du valgfrihet i forhold til om og når du vil gjøre dette.

Startleien er ikke sikret gjennom forsikring, på samme måte som når du eier bilen selv, og er dekket gjennom kasko.

Når du leaser er du bundet for viss periode, ofte tre år.

Dersom du av en eller annen grunn må ut av avtalen kan det bli dyrt i form av for eksempel tapt startleie. Eier du bilen selv vil du kunne selge bilen, og på den måten kunne styre tapet eller gevinsten.

Når du leaser, binder du deg til å holde deg innenfor en viss kjørelengde. Kjører du mer enn det som er avtalt må du betale en sats pr km. I motsatt fall, ved såkalte underkjørte km, får du ikke tilbakebetalt noe. Eier du bilen selv kan du fritt velge hvor mange km du vil kjøre.

Leasingbiler er som regel nye. Det er en kjent sak at nye biler faller fortere i verdi enn brukte biler. Kjøper du bil selv, vil du kunne velge å kjøpe brukt, og derved redusere verdifallet. Her spiller selvsagt andre faktorer som hyppigere reperasjonskostnader på brukte biler inn.

Et siste moment som er verdt å nevne her er at du ikke vil få uttelling for en eventuell høy annenhåndsverdi når du leaser. Ved leasing er det bilforhandler eller leasingselskapet som får glede av den høye salgsverdien.

Kjøpe eller lease?

Her er det ingen fasitsvar da det er mange faktorer som spiller inn. En av de viktigste faktorene er restverdien.

Den har en stor betydning for hvor mye leasingavtalen vil koste deg. Jo lavere restverdi som settes, jo større sannsynlighet vil det være for at du taper på å lease. Ingen vet hvor mye en bil vil kunne selges for i bruktmarkedet i fremtiden. Fasit foreligger først når leasingperioden er over, og bilen selges.

En grei løsning ved endt leasingperiode kan være å kjøpe ut bilen til en fremforhandlet pris. Du er eneste bruker av bilen, du kjenner den, og nå er den din.

Motor Agder | Uke 12

YARIS HYBRID

ÅRETS BIL 2021

ДБŧŰŧ̄Ё̄ŕ̄њŌŌ̄

En samlet europeisk motorpresse har plassert Yaris Hybrid på toppen av pallen som årets bil! 29 nye bilmodeller stilte til start, 7 nådde inalen, og i år var 4. generasjon

œŎśŗŇ

av den ikoniske småbilen uslåelig. I sin begrunnelse trekker juryen blant annet frem bilens lave utslipp og “smått utrolige” lave forbruk, gode kjøreegenskaper og den gunstige prisen. I tillegg nevnes de avanserte sikkerhetsteknologiene i Toyota Safety Sense (som er klasseledende) og et attraktivt design.

УБ̄УБЁ̄ЀУВЁŦ ˛Ỳ˜̄Њ˛ț̄ŔŘŕ̄śŒŒŎŏŌ ˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ̄Њ˛ț̄œ̄ŖśŒŎŏőˇЫŌŌ

ŌЁЮЇˆ–˜Ỳ—Љ̄ Њ˛țЇ˝Ŏ̄ ˆЉ—ŐЯẅ̄ ˛ЉẅŐЯˇЇŐŌŌ˛Ỳ—ț˝ˆЉỲЉ̄ Я‚Я˝ț̄ Уț˛˜Ỳ̄ ИỲЊЉŐ΄̄ ˝ț˛˝ˆЉỲЉőЉ˝țẀˆŐẅЉẀ‚˛̄ Řŗ̄ ŖśŒŎŏŐ̄ Я˝țˆ˝̄ œŘś̄ ŕśŒŎŏŐ̄ ŕ̄ Λ˛˜̄ ẀỲЮЫỲЮẅ˜˝ỲЫŎ̄ ЇІΏ˛ЉˆЉЮẅЫЉ̄ Ŗŗ̄ ŒŒŒ̄ ЇˇŐ ДЯ˛Ẁ˛–Ї̄ẀˆțЮЫЉ˝̄ЇІΏ˛ỲЮẅŎ̄–˝˜ˆỲ˙˙̄ГŔ̄Яẅ̄Ű’΄̄Њ˛ț̄ŒŎŖœ̄ˆőˇỲˆŎ̄Њ˛ț̄Śř̄ẅőЇˇŎ̄śŎŗ̄ˇẅőЇˇŐ̄Ő̄Б—ẀỲˆЫЉ˝̄ˇЯЫЉˆˆ̄ЇțЮ̄hț̄ЉЇ˜˝˛ț–˝˜˝‚˛Ő̄РỲ̄˝ț˛̄ЊЯ˛ẀЉhЯˆЫ̄Яˇ̄˝˛‚ЇЇЊЉỲˆŐ

13

14

Motor Agder | Uke 12

PRØVEKJØRT:

Mustang Mach-E

Mustang for folk flest Velger du innstegsutgaven av Ford sin elektriske Mustang må du klare deg uten 4-hjulstrekk, største batteri og kraftigste motor. Det er til å leve med.

AV ARNE LUNDE

Det som absolutt er til å leve med er prisen på 425 000 kroner. For det beløpet får man en velvoksen SUV som er stor nok til å romme en familie på tur. At den har et visst temperament er heller ikke uvesentlig.

Tilhengervekten er begrenset til 750 kilo, den kan ikke laste på taket og bakkeklaringen er på beskjedne 14,5 cm. Det har innstegsversjonen til felles med hele resten av modellutvalget, noe som kanskje ikke gjør elektriske Mustang til den typiske «norske» SUV´en som nordmenn har lagt sin elsk på. Dette til tross, interessen for Mustang Mach-E har vært stor og ventelistene lange for å sikre seg et eksemplar. Dessverre har det vært store forsinkelser med levering, men i disse dager løsner det.

Demobilen vi fikk disponere to timer (det er kø for å prøve) var uten tilleggspakker av noe slag, men den var prydet med «carbonised grey» metallic lakk, noe som vi mener kler Mustangen svært godt. Fargetillegget koster 10 000 kroner.

Bare for å ta noen flere nøkkeltall med det samme:

Prøvebilen er en «standard range» hvilket innebærer 440 km rekkevidde (WLTP), 269 hestekrefter og maks ladefart 115 kW. «Long range» (største batteripakke) skal gi 610 km rekkevidde for bakhjulstrekkeren og 540 km for firehjulstrekkeren. (Ja, riktig, det skal mer energi til for å trekke på alle fire).

Sprek nok

Vår knappe to timer lange kjøretur i bilen prydet med den berømte hesten foran og bak, ble i sum en både morsom og behagelig opplevelse. Vi sitter godt i skinntrukne seter (standard fra bunnen av) og det er lett å finne en god stilling bak rattet, som kan reguleres i alle retninger. Vi skulle ønske at rattet kunne justeres enda litt lavere for å understreke det sportslige.

Apropos det siste; dette er en rimelig sprek sak som akselererer fra 0-100 på 6,1 sekunder, så «billigutgaven» er på ingen måte noe fislete greier på veien. En ganske så fast fjæring understreker det sportslige, noe vi merket godt på hullete grusvei. Det går litt ut over komforten, men vi tenker at det er slik det skal være i elektriske Mustang, som jo har en arv å føre videre fra ikonet som fødtes på 60-tallet i Amerika. Da som en sportsbil som folk flest skulle ha råd til å skaffe seg.

blir mer responsiv på gassen og vi opplever at det blir moro å ratte bilen. Ved å velge én-pedals kjøring bremses det ganske merkbart når foten lettes fra gasspedalen, dessuten gir det strøm til batteriet.

Tre kjøremodus er tilgjengelig på den store loddrette skjermen i midten som Ford må ha rappet fra Tesla. «Aktiv», «Stille» og «Utemmet». I sistnevnte slippes alle hester løs i fri dressur, bilen

At Ford valgte å kalle opp sin første helelektriske bil etter ikonet Mustang, var dristig. Det er ikke mye som minner om førsteutgaven fra 1964, og heller ikke om den mye kraftigere «Mach»-versjonen

MUSKULØS: Batteri-Mustangen har beholdt noe av det muskuløse preget fra ur-Mustangen. Samtidig er det mye SUV i linjeføringen.

En vellykket syntese, mener vi.

som kom senere. (Mach er betegnelsen for lydens hastighet). Men ingen seriøs bilprodusent som skal leve av å selge produktene sine, kan lene seg på fortiden alene. Nye tider, nye løsninger. At fremtiden er elektrisk, har vel de fleste tatt inn over seg nå.

Lyd som indremedisin

For bensinhoder vil nok fraværet av lyden fra en brummende V-åtter være mest følbart. Det

har imidlertid Ford forsøkt å bøte på ved å legge på syntetisk lyd gjennom bilens høyttalere.

Ganske avdempet, knapt hørbart ved rolig kjøring, men tydelig ved kraftig gasspådrag. Vi tror det kan avhjelpe for en grad av abstinens hos entusiastene, men det er verdt å merke seg at lyden er kun for indremedisinsk bruk.

Utenfor bilen er det nemlig tyst.

Lyden aktiveres via et ikon som har fått den nokså tørre betegnelsen

Fakta:

gleder seg: Dagfinn Noddeland hos Arendal Auto gleder seg til å vise frem den etterlengtede nyheten Mustang Mach-E.

ARVEN: Baklyktene sladrer om at ur-Mustangen er donor til visse design-elementer.

Ja, og så hesten, da…

Pris: fra 425 000,-. Prøvd bil: 435 000,-.

Motor: Elektrisk Ytelse: 269 hk/430 Nm 0-100 km/t: 6,1 sek Toppfart: 180 km/t Drivlinje: 1A, bakhjulstrekk Batteri (brutto/netto): 75,7kWh/68 kWh Lading: 115 kW Hurtiglading 10-80 %: 38 min Rekkevidde: 440 kilometer (WLTP) Forbruk fabrikk/test tur: 17,2/18 kWh Dimensjoner (Lengde/bredde/høyde): 471/188/162 cm Bagasjerom foran/bak: 100/402 liter Bilvekt: 1969 kilo Bakkeklaring: 14,5 cm Tilhengervekt: 750 kilo Taklast: 0 kilo

Motor Agder | Uke 12

«fremdriftslyd» på pekeskjermen. Også én-pedals funksjonen, valg av kjøremodus og betjening av klimaanlegget skjer via skjermen.

kan spyle skitne støvler etter tur i marka.

Smart! Alt i alt burde bilen romme feriebagasjen til en ikke alt for tallrik familie.

Det eneste vi fant av fysiske knapper var volumkontrollen til lyden.

Skjermoppsettet er intuitivt og nokså enkelt å finne ut av etter litt tilvenning, men vi stiller likevel spørsmål ved trafikksikkerheten ved å skulle klå på pekeskjermen for å regulere temperaturen, for eksempel.

Så er jo spørsmålet; skal man gå for innstegsversjonen, eller oppgradere til lengre rekkevidde, kraftigere motor og trekk på alle fire? Prisbildet vil nok være viktig for mange i dette valget.

Milsluker

Skulle vi kjøre Mustang Mach E på langtur så ville vi utvilsomt valgt «Stille» modus.

Da blir alt mer avdempet, rekkevidden blir lengre, og støynivået behagelig lavt.

Riktig en milsluker på motorveien. Om det er behov for kjapp akselerasjon, vil kickdown utløse alle kreftene.

Bilen er registrert for fem og bakseteplassen byr på helt grei plass til bena for voksne. Siden batteriet bygger opp golvet blir setet litt lavt slik at lårstøtten ikke blir helt optimal. Takhøyden skulle rekke for de fleste.

Bagasjerommet bak rommer 402 liter, 1420 liter med bakseteryggene slått ned.

Verdt å merke seg er at i USA måles volumet med antall klosser som får plass, og ikke i flytende form. Omregnet til «europeisk» målemetode vil nok derfor tallet være høyere. Foran er det en «frunk» som skal romme 100 liter, plass til mer enn ladekabler, altså. På Ford-vis er frunken utstyrt med propp i bunnen slik at man

Valgets kval

Noen eksempler:

Long Range med bakhjulstrekk, rekkevidde 610 km, 294 hk kr 473 400,Long Range med 4-hjulstrekk, rekkevidde 540 km, 351 hk kr 554 000,Ulike tilleggspakker kan velges til alle utgaver. Omfattende sikkerhetspakke med blant annet kø-assistent og filsentrering, skiltleser, blindsonevarsler, ryggekamera, P-sensorer foran og bak og advarsel om kryssende trafikk er standard i alle versjoner. Det samme er trykk knapp på dørene i stedet for vanlige håndtak, dessuten mulighet for å slå tallkode for å åpne førerdøren.

Siden kommer en ekstra sinna utgave; Mach-E GT med nær 500 hk og vanvittige 860 Nm. Den blir neppe noen storselger, men med en slik utgave viser Ford at de mener alvor når de lanserer ikonet Mustang med ladekontakt.

15

16

Motor Agder | Uke 12

Bertel O. Steen:

Elbilen for bedrifter og storfamilier

Anbefales: Jon Solli mener denne bilen er unik på både interiør og i bruk. Perfekt for storfamilier.

Nye Mercedes EQV er verdens første helelektriske premium flerbruksbil, og er nå endelig klar for prøvekjøring.

Merethe Bay Gundersen og Jon Solli hos Bertel O. Steen i Kristiansand og Arendal gleder seg til å presentere denne helt unike elektriske nyheten allerede nå.

AV ANITA JOHNSON

Med opptil 8 seter, rekkevidde inntil 357 km (WLTP), og eksklusivt design, er bilen et perfekt alternativ for storfamilien, bedriften som trenger å kombinere plass og persontransport, eller taxi og limousintjenester. EQV balanserer mange behov i en og samme løsning og er like moderne som den er hensynsfull.

Mer enn bare ny elbil

EQV tilbyr ren kjøreglede, fri for lokale utslipp, og er en perfekt familiebil for den bevisste storfamilien. Bilen henter

strøm fra en motor som er 100 prosent drevet av strøm.

Men innovasjonen i bilen strekker seg utover drivlinjen. Jon Sollie og Merethe Bay Gundersen forteller om kvaliteter og praktiske detaljer i nye EQV som vil gjøre hverdagen både lettere og behagelig.

– I EQV sitter man luksuriøst og komfortabelt. Med god plass og ekte Mercedes komfort får du en eksklusiv limousinfølelse. Den fleksible romløsningen lar deg endre og tilpasse bilen etter behov. Avtakbare seter og benkerader kan enkelt endres uten å gi slipp på komfort, forteller de.

Klar for levering Nye Mercedes EQV leveres med det nyeste innen infotainmentsystem, blant annet en 10,25 tommer berøringsskjerm med stemmestyring og personlige tilpasninger. Kombinert med god plass, 8 seter, , flere størrelser og utstyrsmodeller, samt komfort og luksus som bare Mercedes kan, er nye EQV et fullverdig nytt familiemedlem i premiumsegmentet til Mercedes.

Nye EQV er nå klar for salg og prøvekjøring hos Bertel O. Steen i Arendal og Kristiansand, og klar for levering allerede i år.

Motor Agder | Uke 12

17

18

Motor Agder | Uke 12

Prøvekjørt: Toyota Land Cruiser varebil

Hipp hurra for bamsefar!

Rå nyhet: Espen Harnes viser gladelig fram den råe varebilnyheten Toyota Land Cruiser.

Ja, ikke rent få kaller den bamse, ikonet Toyota Land Cruiser, som så dagens lys i Japan i 1951, da under navnet Jeep BJ. Et rent nyttekjøretøy, grovt tilhugget og helt uten komfort, tiltenkt en tjeneste for politiet.

I dag fremstår den som noe så sjeldent som en kombinasjon av ustoppelig terrengbil og luksus SUV. AV Arne Lunde

Nå er den her i en oppgradert versjon. De har det vært en nesten uendelig rekke av siden den ble født for 70 år siden. Aldri har ikonet fra Toyota tatt seg bedre ut, vil mange hevde.

2,8 liter rekkefirer dieselen har fått økt effekt, fra 177 til 204 hestekrefter, dreiemomentet er nå 500 Nm mot tidligere 450 Nm. Land Cruiser er fortsatt ingen sprinter, men er seigere enn før.

Bensin er nå faset ut i Norge, sammen med manuelt gir, nå leveres den kun med 6-trinns automat og nevnte dieselmotor.

Oppgradert multimediapakke og 2. generasjon Toyota Safety Sense er nå tilgjengelig.

Sikkerhetspakken har blant annet adaptiv cruise kontroll som kan kobles mot skiltgjenkjenning for automatisk hastighetsregulering i henhold til fartsgrensene.

Mindre endringer utvendig og innvendig er det også, men ikke mer enn at kjennere vil føle at de er på hjemmebane når de bestiger nykommeren.

Kravler i vei

Tre utstyrsversjoner er tilgjengelig (alle er varebiler, registrert for to): DLX kr 598 600,kr 733 700,VX GX (demobilen) kr 760 400,(priser inkl mva) Allerede fra innstegsversjonen er ting som ryggekamera, Apple Car Play/Android Auto, keyless entry/start og 2-sone klima inkludert.

Toppmodellen stiller med blant annet

elektriske skinnseter med minne, luftfjæring og tre diff.sperrer samt Crawl Control. Det siste er, som navnet indikerer, en kravlefunksjon som kan være kjekk å ha for de som aldri kan komme langt nok ut på viddene med et kjøretøy.

Med systemet innkoblet, vil luftfjæring, uavhengig hjuloppheng og diff.sperrer samt lavgirserie sørge for at bakkekontakten opprettholdes slik at bilen gnager seg frem nesten uansett. Blir du stående fast med kravlefunksjonen, er det kanskje like greit å ringe en psykiater fremfor Viking og Falck.

Motor Agder | Uke 12

Komfortabelt, trygt og traust

Vi stiger ombord i demobilen, som altså er registrert som varebil på grønne skilter. De to som får plass har all grunn til å finne seg tilrette i førerhuset som er adskilt fra varerommet med en nettingvegg. Avstanden til denne er tilstrekkelig til at alle bør kunne få setet langt nok bak til å finne en god sittestilling i komfortable skinnseter.

Et trykk på startknappen vekker til live

Tøffing i barskt miljø: Land Cruiser er på hjemmebane blant anleggsmaskiner i et grustak, muskuløs som den fremstår.

rekkefireren, og vi er aldri i tvil om at det er diesel som regjerer under panseret.

Den høres godt på tomgang, men under kjøring forsvinner faktisk mye av motorlyden, selvsagt noe på grunn av vind-og dekkstøy, men alt i alt så opplever vi at det er et behagelig og dempet lydbilde.

Med letthet manøvrerer vi oss gjennom rundkjøringene i Sørlandsparken og setter kursen mot de indre bygder med hullete grusveier hvor svingene kommer tett.

«Komfortabelt, trygt og traust» har vi notert på blokka etter noen mil. Vi kan velge mellom tre innstillinger for kjøremodus, Comfort/Eco, Normal og Sport.

Det er fristende å velge Sport, for først da føler vi at vi får ut kreftene kjappere ved at automatkassen holder lengre på girene før det gires opp. Kreftene kan også lokkes frem ved kick-down, men systemet trenger ørlite «betenkningstid» før effekten kommer for fullt. Som sagt, Land Cruiser er mer bamse enn sprinter, og det er slik det skal være i denne divisjonen. Viktigere enn skarp akselerasjon er evnen til tung last (775 kg) og solid trekkevne (3 tonn).

Mange knapper: Mye å sette seg inn i når diverse knapper for valg av fremdrift kommer i tillegg til de «vanlige». At klima anlegget har fysiske knapper applauderer vi.

For næringskunder

«Monsterbakken» hvor vi tester de fleste biler er selvsagt lett match for Land Cruiser, at snøen ligger ubrøyta spiller ingen rolle. Bakkeklaring på drøye 21 cm gjør også sitt. Med lavgirserie koblet inn tar vi oss ubesværet opp til grustaket på toppen. Crawl Control fikk vi prøve litt i en stupbratt gressbakke. Med systemet koblet inn kan vi regulere farten med en skruknott på dashbordet. Det klikker og det klakker i mekaniske ledd, og det er ikke fritt for at det rister litt. Men det virker vi gnager oss opp til et punkt der vi ikke våger mer.Sånn er det nok for de fleste som prøver Land Cruiser for første gang, de gir seg før bilen gjør det, motet svikter rett og slett...

-98 prosent av Land Cruiser salget er til næring og alle skal ha den på grønne skilter registrert for to personer. Mange velger leasing. Som 5-seter bikker den millionen med god margin, og da er den ikke så interessant lenger. Men setene følger jo med, de kan jo være kjekke å ha på brygga eller på terrassen, spøker han. Snart har bamsen fødselsdag, 70 år er altså gått siden forløperen til dagens

19

utgave ble født. Og ingen bør være i tvil om at bamsefar passerer milepælen med både stil og verdighet. Hipp hurra sier vi.

Fakta: Pris: fra 598 600,-. Prøvekjørt versjon: 760 400,- (priser inkl mva) Motortype: 4 syl, rekke, diesel, 2,8 liter, 204 hk/500 Nm. Drivlinje: 6A, intelligent 4-hjulstrekk med lavgirserie, diff.sperrer og Crawl Control.

Ytelser: 0-100: 9,9 sek. Toppfart: 175 km/t.

Forbruk: 0,99 l/mil CO2: 204 g/km Dimensjoner (L/B/H): 484/188/183 cm Bakkeklaring: 21,5 cm (variabel med luftfjæring) Varerom: 2376 liter Nyttelast: 775 kilo Egenvekt: 2270 kilo Maks tilhenger: 3000 kilo

m 20

Motor Agder | Uke 12

Motor Agder | Uke 12

AGDER VETERANENE Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Agder

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne!

Veteranene

- Noen omtaler den som «Widow-maker» Jan Hansen fra Holum er den stolte eieren av en Kawasaki ZRX 1200 R, en sykkel som er passe myteomspunnet, har designlinjene som vekker oppsikt, og med en skikkelig standing i miljøet.

Kawasaki ZEX 1200 R har linjene som vekker oppsikt.

AV IVAR EIDSAA

Retroskykler er så absolutt i skuddet. Man skal ikke ha søkt lenge på internett for å oppdage at det er mange der ute som eier en slik type sykkel, eller som er på jakt etter en.

– Jeg var lenge på leting før jeg fant den rette, forteller Jan Hansen.Han kom over en melding på nettet hvor en 2004modell var lagt ut for salg.

– Sykkelen hadde hatt en eier.

Det viste seg å være en kvinne bosatt i Stade, nordvest for Elben i Hamburg som eide sykkelen.

Ut fra bildene så den ut til å være veldig godt holdt, sier Hansen.

Han tok kontakt med den tyske kvinnen, Hansen reiste ned, og likte svært godt det han fikk se, og det endte med at sykkelen skiftet eier.

Ble svært populær

Kawasaki ZRX 1200 R ble fremstilt i Japan fra 2001 til 2007, og ble solgt i USA frem til 2005 og

i Europa frem til 2007. En skikkelig oppdatering kom i 2008, og sykkelen ble da kalt ZRX 1200 DAEG, og ble solgt i Japan frem til 2016. Sykkelen ble svært populær, ikke minst fordi Eddie Lawson, som i mange år var en av verdens fremste kjørte en ZRX 1100, forløperen til ZRX 1200.

- Jeg var som sagt på leting etter en slik sykkel, og det var en Kawasaki jeg var på utkikk etter.

Det er heftig sykkel, og en av de grommeste og «verste» syklene som finnes, sier han.

«Widow-maker»

- Kawasaki lagde flotte sykler, og ZRX`en har en svært god standing i miljøet. Dette er en muskelsykkel, har en godt bånndrag og den er veldig god å kjøre, forklarer Jan Hansen.

Sykkelen slo svært godt an også her på berget. Ettersom den gikk som «ei kule» og oppmerksomheten omkring sikker adferd i trafikken for bikerne slik tilfellet er nå, kunne det gå styggfort til tider, og i noen tilfeller også med tragiske ulykker som resultat.

På folkemunne fikk derfor sykkelen kallenavnet «The Widow-maker». Da Kawasaki lanserte modellen, kom den i tre varianter, en v1100 som kun var tilgjengelig med lyktkåpe og som følgelig ble kalt «bikini». Den nye ZRX1200 kom også i en tilsvarende variant, og «bikini»-utgaven fikk navnet ZRX 1200 R, og den siste varianten, en helt «naken» modell, ble kalt ZRX 1200.

Felles for dem alle var at de kom med store forbremser og skiver med seksstemplede kalipere for å gi maks bremsekraft. Den kom også med bredere bakdekk og en noe lengre akselavstand.

Jan Hansen kjøpte sykkelen av en kvinne bosatt utenfor Hamburg.

21

22

Motor Agder | Uke 12

Vinn en tilhenger fra

Det kan lønne seg å finlese Motor Agder!

Vi lanserer fra første stund en leser-quis der den heldige vinner kan dra av sted med en splitter ny Tysse biltilhenger.

Det er fem spørsmål du må svare rett på for å delta i trekningen av tilhengeren.

Den flotte gevinsten blir levert av Agder Båt og Motor i Sørlandsparken.

Svarene finner du ved å lese sakene i Motor Agder.

Premie levert av:

Spørsmål: 1.

Hvor høy bakkeklaring har Volvo XC40?

2.

Hvilke kjøremoduser har Mustang?

3.

Hvor mange hk har siste Land Cruiser?

4.

Hvor mange seter kan en Mercedes EQV ha?

5.

Hva er kallenavnet på motorsykkelen til Morten Kløvfjell?

Innsender: Navn:

Nå kan våren bare komme

Adresse: Tlf. NR:

Frist innen: 01. Mai Postadresse: Tvende Media, Postboks 383, 4804 Arendal E-post: post@tvende.no

Vinner av siste quiz i Motor Agder har enebolig med stor hage. Da er tilhenger et must.

AV ARNE LUNDE

-Vi har en tilårskommen liten henger som begynner å bli sliten, så dette var veldig flott, smiler Judit Østerberg fra Andøya i Vågsbygd. Sammen med mannen blir det en del turer til fyllinga med avfall når det skal renskes opp i hagen.

-Dessuten har vi familie som låner henger av oss, så de kommer nok til å bli brukt en del begge to.

Ikke bare til hageavfall, forresten.

Det er så kjekt med henger når vi skal frakte større ting, som gressklipper til verksted, for eksempel, tenker hun.

-Var det vanskelig å finne svarene i quizen?

-Nei da, jeg leser jo avisen og bilaget og fant greit frem til rette svar, forteller en smilende Judit Østerberg som nå kan se våren med hagearbeid lyst i møte med sin nyervervede Tysse tilhenger.

Klar for innsats i hagen: Med ny tilhenger kan Judit Østerberg se våren lyst i møte når hageavfallet skal fraktes til fyllinga. Her sammen med daglig leder Kjell Erik Brauner i Agder Båt og Motor som leverer gevinsten.