5 minute read
Eigen kweekvijver voor chauffeurs
De logistieke sector kampt met een groot tekort aan chauffeurs. Transporteur Verhoek Europe in Genemuiden leidt al sinds 2007 zijn eigen personeel op en doet dat via JobTrans. Ook collega-bedrijven doen het inmiddels op die manier. HR Manager Erik Hattem: “Iedereen heeft op het ogenblik chauffeurs nodig.”
De vijver waaruit de transportsector tientallen jaren achtereen vrolijk kon vissen, is al lang opgedroogd. Erik Hattem (45), human resources manager bij Verhoek Europe in Genemuiden, stelt het met lichte weemoed vast. “Waar kwam vroeger een groot deel van de chauffeurs vandaan? Juist, uit militaire dienst! Allemaal dienstplichtigen die daar hun rijbewijs hadden gehaald op een viertonner of iets dergelijks en moeiteloos in de transportwereld terecht konden. Helaas, de dienstplicht is afgeschaft.”
Hij wijst op de landkaart naar Duitsland, waar Verhoek Europe liefst zeven vestigingen heeft. “Bij de Bundeswehr sinds 2011 hetzelfde verhaal. Ook daar worden nauwelijks chauffeurs meer opgeleid.”
Dus besloot Verhoek Europe in 2007 zelf maar een eigen kweekvijver in te richten, waar belangstellenden in drie maanden worden opgeleid tot het diploma C (28 uur) en CE (24 uur). Personeelsgebrek was daarvoor niet eens de voornaamste reden. “Ons bedrijf staat erom bekend dat we altijd goede chauffeurs in dienst hebben. Maar we vonden destijds dat de kwaliteit van nieuwe chauffeurs verbeterd kon worden. Dus wilden we een eigen opleiding hebben, vooral omdat vloeren deurenlogistiek specialistisch werk is. Chauffeurs moeten weten wat het is om een lading door Europa te rijden en die B2B of B2C af te leveren.”
Meer aanvragen
Sinds 2010 is JobTrans ook toeleverancier aan tal van collega-transporteurs.
De hoofdvestiging van het opleidingsinstituut is gelegen naast het uitgestrekte bedrijfsterrein van Verhoek Europe in Genemuiden, met ruim 900 werknemers in het vloer- en deurenlogistiek in de Benelux, Duitsland, Engeland en ook ver daarbuiten.
Inmiddels heeft JobTrans ook vestigingen in Heerenveen en Harderwijk. “Aanvankelijk konden we volstaan met het opleiden van zo’n vijf chauffeurs per kwartaal, voldoende om het verloop en de vergrijzing binnen ons bedrijf op te vangen”, legt Hattem uit. “Maar gaandeweg kregen we ook steeds meer aanvragen van collega’s uit de sector. Want iedereen heeft chauffeurs nodig. Er rijden nu vijf lestrucks en die rijden gedurende zes dagen per week op volle toeren.”
Hij schetst dat de examendata bij het CBR volgeboekt zijn. De vraag naar opleidingen en examens is zo groot dat er inmiddels een tekort is ontstaan aan examinatoren en instructeurs. Want de vraag naar chauffeurs mag dan groot zijn, het opleidingstraject is niet helemaal meegegroeid. En het duurt anderhalf jaar voordat iemand zich WRM-rijinstructeur mag noemen en voor een examinator gelden nog zwaardere ervaringseisen.
De opleidingscapaciteit is eveneens begrensd omdat het normale nascholingstraject voor Code 95 (de Europese richtlijn voor vakbekwaamheid van beroepschauffeurs, die vijf jaar geldig is en daarna een verplichte nascholing vereist) ook gewoon doorgaat.
Bloeiende economie
De nood in de sector is hoog. Het Economisch Bureau van ING berekende in december vorig jaar dat het volume in de logistiek dit jaar groeit met 3,5 procent en de omzet met 5 procent toeneemt. Duidelijke kenmerken van een bloeiende economie. Aan de andere kant ontstaat schaarste aan chauffeurs.
Het chauffeurstekort bij bedrijven loopt snel op tot circa vijfduizend, berekende de bank. Eind vorig jaar had bijna de helft van de transportbedrijven te kampen met een personeelstekort. De situatie is nog niet zo schrijnend als in 2007 – voor de economische teruggang – maar dat kan volgens ING snel veranderen. Want zij-instromers zijn er nauwelijks meer en nieuwkomers maar mondjesmaat. “Dit maakt werving van personeel voor veel transporteurs één van de grootste uitdagingen”, voorspelt de bank.
De chauffeurspopulatie vergrijst bovendien. Bijna een derde van de chauffeurs is ouder dan 55 jaar, bij Verhoek 26 procent. Jongeren hebben niet al te grote belangstelling voor het vak in het drukke verkeer, met veel onregelmatigheid. Bovendien hebben ze geen zin om uit eigen portemonnee de opleidingskosten voor het groot rijbewijs (circa 7000 euro) te bekostigen. Aan de andere kant: de verdiensten zijn volgens Hattem redelijk tot goed. “Alleen is de drempel vaak te hoog”, vindt hij. Het verloop bij Verhoek is niet zo groot. Hij schat dat circa 80 procent van de chauffeurs na de opleiding bij JobTrans aan het bedrijf verbonden blijft. Maar soms zijn er banen dichterbij huis te vinden, waardoor de dagelijkse files in het woon-werkverkeer kunnen worden gemeden. Als ze 45 minuten tot een uur naar het werk moeten reizen, dan kijken veel chauffeurs toch even rond.
Niet massaal weggekocht
Of er wordt uit het netwerk van familie, vrienden en kennissen aan hen getrokken. Hattem: “Doen wij ook wel. Dan geven we een aanbrengpremie. Ik hoor ook wel dat er helikoptervluchten worden aangeboden. Maar de situatie is nog niet zodanig dat chauffeurs massaal worden weggekocht. Wat dat betreft bestaat er collegialiteit in de logistieke sector. Dat zie je ook bij de opleidingen; veel chauffeurs van andere bedrijven leiden hun mensen op via JobTrans.”
Hij wijst verder op de stimuleringsmaatregelen die in de branche zijn getroffen. Zo is er de campagne www.ikwordvrachtwagenchauffeur.nl van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, waarin aankomende chauffeurs baanzekerheid én een opleiding wordt geboden.
De bedoeling is dat er dankzij subsidie 1500 nieuwe chauffeurs worden opgeleid, via de Stichting Opleiding- en Ontwikkelingsfonds Beroepsgoederenvervoer.
Kandidaten worden onder meer gelokt met een flinke korting op de opleidingskosten. Want, zo luidt de wervingstekst: “Jij betaalt maar 15 procent van het lesgeld. Vrachtwagenchauffeur worden doe je niet zomaar. In drie tot zes maanden tijd moet je heel wat vaardigheden onder de knie krijgen.En dat vraagt het nodige van jouw inzet. Als jij ons overtuigt dat je gemotiveerd bent, wordt minimaal 85 procent van je lesgeld betaald. Deal?”
En over de baangarantie: “De vooruitzichten in onze sector zijn erg goed. Daarom durven we jou de garantie op een baan te geven van minimaal 32 uur per week. In elk geval voor één jaar, maar ook in de jaren erna is er volop werk in dit vak. Pak jij die kans?”
A way of life
Hattem stelt dat bij Verhoek de mogelijkheid bestaat om al werkend te leren, bijvoorbeeld door de rijopleiding bij JobTrans te combineren met werkzaamheden in het magazijn. Daar krijgt de aankomend chauffeur zicht op de bijzondere aspecten van de vloer- en deurenlogistiek.
Volgens hem is het vak van (tapijt) chauffeur ‘a way of life’. “Het zijn vaak zelfstandige jongens die overal in Europa makkelijk hun weg weten te vinden.”
Ondanks alle inspanningen van Verhoek om mensen aan te trekken, kijkt hij als HR Manager (met name in deze tijd) altijd uit naar de laatste dagen van de maand. Dan bestaat er immers de kans dat er brieven met opzeggingen op zijn bureau worden neergelegd, soms persoonlijk overhandigd.
“Dat zijn voor mij altijd spannende dagen. Maar tot dusver valt het mee. Dat heb ik ook altijd met mensen die drie jaar na hun rijopleiding vrij zijn om te vertrekken. Maar gelukkig blijft 80 procent van onze nieuwe werknemers gewoon bij ons.”
JOBTRANS VERWACHT GROEI
JobTrans in Genemuiden, waarvan Verhoek Europe in 2007 het eerste fundament legde, is gespecialiseerd in opleidingen in de logistieke branche en het leveren van flexibel personeel. Het bedrijf verwacht dat de vraag naar goede chauffeurs en logistiek personeel de komende jaren verder zal toenemen. Om daarop in te spelen heeft JobTrans zich toegelegd op het werven, opleiden en inzetten van voldoende gekwalificeerde vakkrachten.
Een van de stimuleringsmaatregelen is het uitloven van een aanbrengpremie van 200 euro voor nieuwe medewerkers. Volgens JobTrans zijn er “sinds tijden weer ongekend veel vacatures beschikbaar”.
Wie een goede kracht aanbrengt, krijgt de 200 euro zodra de nieuwe medewerker 500 uur heeft gewerkt in opdracht van het bedrijf. Het opleidingsinstituut met vestigingen in Genemuiden, Heerenveen en Harderwijk werkt met eigen lesvrachtauto’s, deskundige vrachtwageninstructeurs en verzorgt rijvaardigheidstesten en geeft opleidingen en nascholing voor de verplichte vakbekwaamheidscode 95.
DE GROEI VAN VERHOEK
Verhoek Europe is in 65 jaar uitgegroeid tot toonaangevend logistieke dienstverlener in de vloerbedekkingssector. Grondlegger Gijsbert Verhoek van het familiebedrijf begon in 1953 met het vervoer van riet en biezen met paard en wagen en later met vrachtwagens van geïmporteerde kokos voor gevlochten kokosmatten. De onderneming groeide uit tot een multinationale transportonderneming met vertakkingen naar onder meer Duitsland, België (de tapijtindustrie rond Gent en Oostende), het Verenigd Koninkrijk, Italië, Oostenrijk, Frankrijk, Zwitserland, Scandinavië en Oost-Europa. Het NIWO-vervoersnummer is een afspiegeling van de oprichtingsdatum: 1053 (oktober 1953).
Rond de val van de Muur in 1989 was het bedrijf uitgedijd tot 150 man personeel, bijna 30 jaar later is dat aantal ruim verzesvoudigd. Dat gebeurde onder meer door veel bedrijfsovernames in Duitsland, België, Groot-Brittannië en Denemarken en verdere specialisering in tapijtvervoer. Verhoek verzorgt het voor- en natraject van het vervoer voor de tapijtindustrie, of het nu om rollen hoogpolig tapijt, vinyl of kunstgras gaat. Daarnaast vervoert Verhoek, als specialist in lengtegoederen, ook aluminium deuren.
Inmiddels staat de tweede generatie van de familie Verhoek aan het roer en is de derde generatie in aantocht.
