Motokeyf ocak 2016 sayı 14 by Motokeyf

Ocak 2016 / SAYI 14 / YIL 2

Yılın Motosikleti BMW S 1000RR Motokros kaynaşlı’da tamamlandı Tmf ATV Bodrum Şampiyonası Balkan Motosiklet Ödül Töreni Yeni Yıldızlar Pistlerde ‘‘Amerika & Türkiye Sürüş Farklılığı’’ Ayfer & Onur

/10 / 16 / 20 / 22 / 24 / 34

Gis Akademi Eğitim Hande Saime BOLATA Röportaj ‘‘Faiz KÖPRÜLÜ’’ Özden ÖZDÜĞÜN

/ 40 / 60

TMF Motosiklet Eğitimleri Tam Gaz

/ 70

Geçmişe Sürmek Tamer DURSUN Ufuk DEMİRCİ ‘‘ORGAN NAKLİ’’

/ 76 / 82

Derginin adı MOTOKEYF

SAHİBİ Denka Yayıncılık OtomotivTekstil ith. İhr. San.Tic.Ltd.Şti. Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Sema DEMİRCİ Hukuk Selçuk DEMİRCİ Mali İşler Tuncay SALKIM Editör Ufuk DEMİRCİ Yazarlar Tuncay SALKIM Selçuk DEMİRCİ Özden ÖZDÜĞÜN Deniz & Elif KILIÇ Nihat ALAN Hande BOLATA Sema YILDIZ Ayfer&Onur ÖZNUR Tamer DURSUN Grafik & Tasarım Ufuk DEMİRCİ Cenk AKBAŞ Reklam Rezervasyon Ufuk DEMİRCİ 05452585554 ufuk@denkayayincilik.com

Motokeyf dergisinde yayımlanan ilan ve yazıların yasal sorumluluğu ilan sahiplerine ve yazarlara aittir. Dergide kullanılan yazı ve Fotoğraflar kaynak gösterilse dahi kullanılamaz.

Değerli Motokeyf Okurları, 14.sayımızdan herkese selam olsun. Bu sayımızda siz motosiklet kullanıcıları ile yeniden bir aradayız. Bu sayımızda yılın Motosikleti BMW S1000 RR hakkında küçük bir araştırma yapmak istedik.Çok uzaklarda ki dostlarımızdan yakından takip ettiğmiz Ayfer & Onur ikilisi Amerika ve Türkiye sürüş metodları ve kıyaslamaları ile çok güzel bir yazı kaleme aldılar. Hande Saime BOLATA’ nın kaleminden Motosiklet eğitimi ve Gis Akademi ilgi ile okuyacağınızdan eminim. Özden ÖZDÜĞÜN bu sayımızda ‘‘Faiz KÖPRÜLÜ’’ röportajı ile karşınızda. Bizleri geçmişin güzel günlerine yolculuğa çıkaran Tamer DURSUN ‘‘Geçmişe Yolculuk’’ başlıklı yazısı ile karşınızda. Herkesin ilgi göstermesi gereken konu ile yakınen ilgilenmesi gereken bir konu Organ Nakli. Organ Nakli ile ilgili tüm detaylar Motokeyf 14.sayımızda . Ayrıca bu sayımızda Malisiklet ve Hukuk köşemizin yazarları Tuncay SALKIM ve Selçuk DEMİRCİ 15. sayımızda yeniden bizlerle olmaya devam edecek.... Sizleri Motokeyf Dergisi ile başbaşa bırakıyoruz. Keyifli ve Güzel sürüşler.....

Ufuk DEMİRCİ Motokeyf . 7

S 1000 RR S 1000 RR ilk kez piyasaya sunulduğu 2009 yılında supersport sınıfında bir devrim yapmıştı. Şimdi altı yıl sonra aynı şekilde meydan okumaya hazır. 2015 model S 1000 RR tamamen yenilendi. BMW Motorrad mühendisleri motosikletin teknolojisini, tasarımını ve bağlantılarını tümüyle yeniden tasarladı. Böylece köken olarak gerçek bir Double R, yollar için ise yeni bir supersport makine ortaya çıktı.

Motokeyf . 10

RR gerçek bir superbike modelidir ve bu anlayış, tasar sahip olan motosikletin arttırılmış gücü hemen fark ed derece nettir, konturların ve biçimlerin hacmi kusursu kısma kadar, simetriye önem verilen far elemanları da tasarlanmıştır.

rımına da yansır. Artık üçüncü nesline dilir. Motosikletin silueti keskin ve son uz biçimde dengelenmiştir. Arkadan ön ahil olmak üzere her bileşen yeniden

Motokeyf . 11

Daha fazla güç, daha az ağırlık. Yeni S 1000 RR önceki modelinden 6 bg daha fazla olmak üzere 199 bg güce sahiptir. Double R modelini daha hızlı ve daha kıvrak yapan yalnızca yüksek motor gücü değildir. ABS ve çekiş kontrolü dahil olmak üzere 204 kg ağırlığındaki motosiklet önceki modelinden 4 kilo daha hafiftir. Ayrıca ön susturucusu olmayan yeni tasarlanmış bir egzoz sisteminin yanı sıra daha fazla tork için yeni bir motor ayarı, gelişmiş güç eğrisi ve bir dizi diğer optimize edilmiş detaylar da içerir. En ince detayına kadar gözden geçirildi. Tasarım ve performans açısından gerçekleştirilen büyük değişikliklere ek olarak S 1000 RR'nin bu denli büyük bir atılım yapmasına öncelikle teknik detaylar ön ayak olmuştur. Tüm süspansiyonda olduğu gibi DCC ve DTC elektronik süspansiyon bileşenlerinde yeni bir ayar gerçekleştirilmiştir. Bu durum sürücüye daha iyi bir geri bildirim sağlarken çekişi de önemli ölçüde etkiler. Optimize edilen itiş kuvveti, Shift Assistant Pro (debriyaj olmadan vites yükseltme ve vites düşürme) ve daha hassas ve direkt kumanda için e-gas gaz kelebeği aktüatörü gibi özellikler tarafından etkinleştirilir. Sürücü bu yeni özellikleri kullanım tarzına uygun olarak uyarlanabilen yeni tasarlanan gösterge panelinden çalıştırabilir. Tümüyle yeni bir S 1000 RR.

Motokeyf . 12

Motokeyf . 13

Motokeyf . 14

Motor Tipi Su/yağ soğutmalı 4 silindirli 4 zamanlı sıralı motor, silindir başına dört titanyum supap, üstten çift eksantrik

Azami hız

200 km/sa’in üzerinde

Silindir Hacmi 999 cc Motor gücü 13.500 dev/ dak’da 146 Kw (198 bg)

Motokeyf . 15

Motokeyf . 11

Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun 2015 sezonundaki son yarışı Kaynaşlı’da yapıldı. Kaynaşlı Motor Sporları Merkezi MX Parkuru’nda (1.450 metre) ilk kez koşulan final yarışında 64 sporcu mücadele etti. Türk sporcuların yanı sıra KKTC’li ve Bulgar yarışçılarda Kaynaşlı’da kupa için start demirine dizildi. Şampiyona’nın 7. Ayak yarışlarını Düzce Valisi Ali Fidan, Bolu Valisi Aydın Baruş, Kaynaşlı Kaymakamı Şenol Koca, Kaynaşlı Belediye Başkanı Erol Bayraktar, TMF Başkanı Bekir Yunus Uçar ve çok sayıda seyirci izledi. Dereceye giren sporcular kupalarını Düzce Valisi Ali Fidan ve Bolu Valisi Aydın Baruş’tan aldı. Kaynaşlı Motor Sporları Merkezini ülkemize kazandıran Düzce Valisi Ali Fidan’a, Kaynaşlı Kaymakamı Şenol Koca’ya ve Kaynaşlı Belediye Başkanı Erol Bayraktar’a teşekkür plaketleri takdim edildi. Motokeyf . 16

2015 sezonun son yarışı Türkiye Motokros Şampiyonası'nın son ayağı Kaynaşlı’da sıralama antrenmanlarıyla başladı. Kaynaşlı Motor Sporları Merkezi MX Parkuru'nda (1.450 metre) 1.450 metre ilk kez koşulacak sezonun final yarışına 63 sporcu katıldı. KKTC’li sporcuların da çıktığı sıralama antrenmanları güzel bir havada yapıldı. Kaynaşlı’da ilk kez düzenlenen motokros yarışlarına seyirciler büyük ilgi gösterdi. Sıralama antrenmanlarını Kaynaşlı Kaymakamı Şenol Koca, Kaynaşlı Belediye başkanı Erol Bayraktar, TMF Başkanı Bekir Yunus Uçar, Asbaşkanlar Ogün Baysan ile Hamit Dizman’da takip etti.

Motokeyf . 17

Şampiyonlar Bodrum’da Belli Oldu Türkiye ATV Şampiyonası’nın son ayağı Bodrum’da yapılırken, S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctıc), S2 sınıfında Garip Koyun (RKS) ve S4 sınıfında da Çağlayan Çelik (Polaris) sezonu şampiyon olarak tamamladılar. Bu sezon ilk kez düzenlenen Türkiye ATV Şampiyonası’nın dördüncü ayak yarışı Bodrum’da güzel bir havada yapıldı. “Spor, Turizmin Geleceğidir ‘Bodrum Turizm’dir” sloganıyla 30 sporcu katıldı. Muğla Valiliği, Bodrum Belediyesi, Can-am, Emrağ İnşaat ve Depar Motor katkılarıyla gerçekleştirilen son ayak yarışında 2015 yılı şampiyonları da belli oldu. S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctıc),

Motokeyf . 20

S2 sınıfında Garip Koyun (RKS) ve S4 sınıfında da Çağlayan Çelik (Polaris) sezonu şampiyon olarak tamamladılar. Yarışları Türkiye Motosiklet Federasyonu Asbaşkanı Hamit Dizman, Yönetim Kurulu Üyeleri Mahmut Nedim Akülke ve Faysal Şefkatlioğlu’da takip etti. ATV sınıfında sezonun final heyecanı, Kızılağaç Köyü Bodrum Arena Motosiklet Parkuru’nda yaşandı. S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctıc), Murat Nalçakan (Canam) ve Hasancan Özer Başaranlar (Arctıc) ilk üç sırayı paylaştı. S2 sınıfında ilk üç Burak Kaya (Canam), Garip Koyun (RKS) ve Hüseyin Kelebek’ten (Arctıc) oluştu. Gökhan Akkelle’nin (Yamaha) birinci olduğu S3 sınıfında Mahmut Özdeniz (KTM) ikincilikle yetindi. S4 sınıfında Furkan Arşıl Köprücü (Canam) en iyi zamanı yaparken, genç sporcuyu Çağlayan Çelik (Polaris) ve Bekir Afacan (Canam) takip etti. Motokeyf . 21

SPORCULARIMIZIN GURUR GECESİ Balkan Motosiklet Birliği'nin (BMU) değerlendirme toplantısı ve ödül töreni Bulgaristan'da düzenlendi. Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun (TMF) üyesi olduğu Balkan Motosiklet Birliği'nin (BMU) yıllık değerlendirme toplantısı ve ödül töreni Bulgaristan’ın Sofya şehrinde yapıldı. FIM Avrupa Başkanı Wolfgang Srb’ında katıldığı törene TMF Asbaşkanı Ogün Baysan ve Yönetim Kurulu Üyesi Ali Ulusan ile dereceye giren sporcularımız katıldı. BMU ve FIM Avrupa Süpermoto Şampiyonası ödül töreninde 85 cc’de Avrupa Şampiyonu olan Deniz Öncü ve ikinci olan ikizi Can Öncü madalyalarını FIM Avrupa Başkanı Wolfgang Srb’tan aldı. S3 sınıfında Mücahit Talha Zengin Avrupa ve Balkan ikinciliği madalyalarını boynuna takarken, Ares Bengiç ise SM65’te 2015 yılının ikincilik madalyasını havaya kaldırdı. Fırat Şahin ve Burak Özdemir’in üçüncü sırada tamamladıkları Doğu Avrupa Enduro ve Ekstrem Enduro Şampiyonalarında Türkiye takım halinde üçüncülük kupalarının sahibi oldu. Süpermoto ve Motokros sınıflarında takımlarımız 2015 sezonunu ikinci sırada tamamladı. Motokeyf . 22

Motokeyf . 23

Motokeyf . 24

Motokeyf . 25

Türkiye Süpermoto Şampiyonası’nın 6. Ayak yarışı 7-8 Kasım’da Moriwaki Kupası’nın seçmeleriyle birlikte Akyazı’da yapılacak. Türkiye Süpermoto Şampiyonası son ayak yarışı Sakarya Akyazı'daki Kenan Sofuoğlu Pisti'nde 7-8 Kasım 2015 tarihlerinde yapılacak. Dünya standartlarına sahip Kenan Sofuoğlu Pisti’nde koşulacak Süpermoto Şampiyonası'nda yarışçılar, 1.300 metre uzunluğundaki pistte bütün hünerlerini sergileyecek. 7 Kasım Cumartesi günü teknik kontrollerin ardından sıralama antrenmanlarıyla start alacak şampiyona, 8Kasım Pazar günü birbirinden çekişmeli yarışlara sahne olacak.

DÜNYA ŞAMPİYONUMUZ SOFUOĞLU YENİ YILDIZLARI SEÇECEK 2016 yılında ülkemizi Moriwaki Junior Cup’ta temsil edecek sporcuların seçmeleride aynı tarihte yapılacak. 12-15 yaş arası bütün sporculara açık olacak seçmeler, Dünya şampiyonu sporcumuz Kenan Sofuoğlu’nun gözetiminde yapılacak. Seçmelere katılacak sporcular sponsor firma tarafından sağlanan Yamaha R25 motosikletleri kullanacak.

Motokeyf . 26

Motokeyf . 27

Türkiye Süpermoto Şampiyonası’nın son ayak yarışı Sakarya Akyazı'daki Kenan Sofuoğlu Pisti'nde düzenlendi. KNN54 Motor Sporları Kulübü’nün düzenlediği yarışlara motosiklet severler büyük ilgi gösterirken, Dünya şampiyonu Kenan Sofuoğlu ve Avrupa şampiyonu Toprak Razgatlıoğlu’da sporculara destek verdi. Genç yarışçılarla piste çıkan şampiyonlarımız, dereceye giren sporculara kupalarını da verdi. Yarışları TMF Başkanı Bekir Yunus Uçar ile Asbaşkan Ogün Baysan ve Mahmut Nedim Akülke’de takip etti.

Motokeyf . 28

Motokeyf . 29

Ayfer & Onur

Motokeyf . 34

Nerede olursak olalım yolda olmak başlı başına keyifli olsa da, ülkesine göre trafik kurallarının ve motosiklet kültürünün değişiklik göstereceğini unutmayıp yolculuk ettiğimiz ülkenin kuralları hakkında önceden az da olsa bilgi sahibi olmanın faydası olacaktır. Türkiye’de uzun süre motosiklet kullanmadığımız için ABD ile farklılıkları hakkında yorum yapabilmek çok kolay değil, ancak izine geldiğimiz kısa sürelerdeki gözlemlerimize dayanarak ve motosikletli arkadaşlarımızdan dinlediğimiz kadarıyla karşılaştıracağız. Öncelikle ABD'de ehliyet almanın detaylarına biraz değinmek isitiyoruz. Ehliyet alabilmek için yazılı ve direksiyon sınavlarını geçmeniz gerekiyor. Yazılı sınavı geçtiğinizde, eyaletine göre kurallar farklılık gösterebilir, belli bir cc’ye kadar olan motosikletleti otoyollara çıkmadan kullanabiliyorsunuz. Direksiyon sınavında; vites büyültme, küçültme, frenleme, tehlike anında ani sağa veya sola yatarak duruş, kısa bir alanda 8 çizmek, dar alanda manevralar gibi belirlenmiş temel hareketleri yapmak zorundasınız. Bu hareketleri yaparken göstermiş olduğunuz performansa göre geçer not alırsanız ehliyetinize kavuşabiliyorsunuz. Eğer kursa gitmek isterseniz de genelde iki hafta sonu olan hem teknik hem de sürüş eğitimlerine katılmanız gerekiyor. Kursun sonunda ise direksiyon sınavına katılıyorsunuz.

Eğer geçerseniz yazılı sınava da girerek ehliyete hak kazanabiliyorsunuz. Eğitimlerin gayet ciddi olduğunu, eğitmenlerin de yapılan hatalarda kesinlikle affetmediklerini belirtelim. Ayrıca bu tarz eğitimleri de motosiklet kullanım tekniklerini anlamak ve deneyimlemek için gerekli buluyoruz. Türkiye’de

motosiklet ehliyeti almanın prosedürlerini bilemediğimiz için karşılaştırma yorumunu size bırakıyoruz. ABD'de, kışı sert geçen Kuzey eyaletleri haricinde motosiklet kullanımının genel olarak yaygın olduğunu söyleyebiliriz. Yılın hemen hemen her ayı özellikle kışı ılık olan Güney

eyaletlerinde motosiklet kullananları görebilirsiniz. Son yıllarda benzin fiyatlarındaki dalgalanma ile motorcuların sayısında da artış var. Türkiye'de çok denk gelmesek de 3 tekerlekli motosiklet modelleri ABD'de oldukça yaygın. Özellikle yaşı ilerlemiş veya sağlık sorunları olan motosiklet sürücüleri, 3 tekerlekli modelle-

ri kullanımın rahatlığından dolayı tercih ediyor. Yaş kesinlikle motosiklet tutkusu olanlar için sınırlayıcı bir etken değil. Yollarda 70-80 yaşlarında ama bir o kadar zinde motorculara denk geliyoruz. Onları gördükçe bizim de şevkimiz daha da artıyor. Hele sohbet ederken aldığımız pozitif enerjileri hiç bir şeye değişilmez.

Trafikte, motosiklet kullanıcılarının da kurallara araba sürücüleri gibi uyması gerekmektedir. Arabalar için geçerli olan yasal düzenlemeler neyse motosikletliler için de aynıdır. Bu konuda herhangi bir taviz söz konusu değildir. Türkiye'de sanki biraz daha esnek duruyor. Örneğin; İstanbul’da trafik sıkıştığı zaman yaya kaldırımına çıkarak giden veya trafik ışıklarında yayalar ile birlikte geçen motosikletli ile birçok defa karşılaştık. ABD’de böyle bir durum söz konusu olamaz. Yolların geniş olması bir avantaj ve bazı eyaletler motosikletlilerin arabaların arasından yol almasına izin verir. (Örnek; California eyaleti) Motosikletler için ayrılmış park yerleri birçok yerde vardır dolayısı ile kaldırıma park etmenize izin verilmez. Birçok şehirde trafiği haifiletmek için bazı şeritler arabada iki kişi veya üstünde olmanız halinde kullanılmasına izin verilir. Bu şeritleri motosikletlerin de kullanması serbesttir. Güzel bir uygulama diyebiliriz. Emniyet şeridini ise genel olarak kullanmak yasaktır, bazı şehirlerde trafiğin çok yoğun olduğu otobanlarda özel uygulamalar yapılabiliyor.

Kask kullanımı; bazı eyaletlerde şart iken bazılarında belli bir hız sınırı altında şart olmayabilir veya otoyolda gitmediğiniz sürece yine kask takmayabilirsiniz. Bizim karşılaştığımız güzel bir örnek: 5-6 günlük bir gezimizde ara yollardan ilerlerken Florida eyaletini geçip Alabama eyaletine girdiğimiz sırada yaşadık. Florida eyaletinde kask takma zorunluluğu bazı şartlar hariç yok. Alabama eyaletinde ilerlerken arkamızdan gelen polis arabası önümüzde kaskını takmamış olan arkadaşımızı durdurarak kaskını takması gerektiği uyarısını yaptı. Otoyollarda motosikletlilere dikkat edin levhalarını da sıklıkla göreceksiniz. Herhalde bu trafik bölümü için özellikle İstanbul ile karşılaştırma yapmaya gerek bile yok diye düşünüyoruz. Bizde araçların; yayalara, motosiklet ve bisiklet kullananlara karşı saygısızlığını konuşmaya bile gerek yok. Ayrıca neredeyse hiç korna sesi duymayabilirsiniz.

Kaskı takıp yola çıkana kadar da bekledi. Böylece Alabama eyaletinde motosiklet kullanırken kask takmanın zorunlu olduğunu da öğrenmiş olduk :) Ülkemizde de maalesef kask takmayan çok fazla motorcu görüyoruz. Kendi can güvenliğimiz için kask takmanın önemini unutmamalıyız. Araba sürücüleri, motosikletlilere karşı daha duyarlıdır. Birçok sürücüsünün de motosikletinize en az 4-5 metre mesafe bırakarak durması normaldir. Her ne kadar istisnalar arada çıksa da araba sürücüleri dikkat ederler. Otoyolda ise önünüzdeki aracın sizi gördüğünden mutlaka emin olun ki size zarar verebilecek bir hareketten kaçınabilsinler. Sizin yaklaştığınızı gördüklerinde mutlaka yol vereceklerdir. Eğer ters bir harekette bulunan olursa emin olun ki sizi fark etmediğindendir ve fark etmeyene denk gelme olasılığınız olduğu aklınızda bulunsun. Özellikle tır sürücülerine dikkat etmekte fayda var. Kavşaklara geldiğinizde öncelik hakkı onlarda olsa bile size yol veren birçok sürücü ile karşılaşmanız sürpriz olmasın.

Doğa ile bütünleşeceğiniz öyle muhteşem yollar var ki ticari araçların girmesi ve belli hızın üstü yasak olduğu için bisiklet ve motosiklet sürücülerinin de uğrak yeri olmuşlar. O yüzden dağ yollarında bisiklet sürücüleri ile yolları paylaşmayı unutmayalım. Geyik, puma, timsah çıkabilir, kablumbağa karşıdan karşıya geçiyor, vs. levhaları ne kadar doğal ortamda yolculuk yaptığınızı anlatmaya yetecektir. Ormanın içinde hadi ne alakası var diyebileceğiniz okul servis otobüsü çıkabilir levhaları da sürpriz olmasın. . En olmadık yerlerde yaşam alanları ile karşılabilirsiniz. Kışın ağaçların yapraklarını dökmesi ile bazı yerlerde yaşam alanlarının olduğunu ancak fark edebiliyoruz. Özellikle motorcuların gittiği mekânlara ise ülkenin birçok yerinde denk gelebilirsiniz. Bu mekânlardaki sohbetlere ise doyum olmuyor. Geçenlerde okuduğumuz bir söz çok hoşumuza gitti ve sizlerle de paylaşmak istedik. "Dört teker bedenimizi, iki teker ruhumuzu taşır" bizi ne güzel özetlemiş... Bütün yıl boyunca yaptığımız gezilerimizin hiç birinde büyük bir motosiklet kazasına denk gelmemiş olmamız da ayrıca sevindirici. Hepimize güvenli sürüşler...

Hande BOLATA

Neden Gis Akademi ? ‘‘Çocukluk hayalimdi motor ve araba kullanmak… ‘‘

Genellikle birine tutkun olmak tercih edilir ama ben asla birini diğerinden ayıramadım. Bir kız çocuğu olarak hayallerim hep eğlence konusu oldu maalesef… Araba kullanmak konusunda hiç sıkıntı yaşamadım. Daha 18 yaşıma gelmeden araba kullanmayı biliyordum. Hatta bu merakım konusunda çok da destek aldım ailemden. Motosiklet!!! Ailelerin korkulu rüyası… Bir de kız çocukları olunca mevzu bahis; ASLA OLAMAZ haykırışları… Bugüne kadar bu tutkumu hep saklamak zorunda kaldım. Üniversite mezunu İstanbullu bir babanın kızı olmam hiçbirşeyi değiştirmedi bu konuda… Sonra anne oldum… Bir bayan olmak yeterince zorken, bir bayan ve bir anne olmak çok daha zor hale getirdi herşeyi. Motokeyf . 40

Bir anne nasıl motora binebilir ki!! Bugün kızım 8 yaşını bitirdi ve ben artık 33 yaşımdayım. Ve kızımın doğumgününde kararımı verdim. Siz mutlu olursanız mutlu edebilirsiniz sevdiklerinizi. Tüm acımasız eleştirileri göze alarak hayallerim için bir adım atmaya karar verdim. Benim için bu kadar kıymetli olan bu küçük adımı da doğru

yerde doğru insanlarla yaşamak istedim. Bir çok kursu araştırdım, hatta gidip izledim eğitimlerini… İnanamadım gerçekten;) İnsanın hayallerini yıkacak türden, şu ehliyeti al da git modunda kurslar… O zaman ailemin tepkisini de anladım. Bu şekilde ehliyet alarak yola çıkanların insanların kafalarında yarattığı önyargılar…

Ve GİS AKADEMİ… Ehliyet alayım kenarda dursun demiyorsanız adresiniz kesinlikle GİS AKADEMİ olmalı… Daha kapıdan girdiğim anda içimdeki tutkunun arttığını hissettim. Eğitim koordinatörü Serap Hanım bana eğitim sürecini anlatırken herşeyin ehliyet olmadığını söylediğinde tercihimde ne kadar haklı olduğumu anlamıştım. Rospa

Sertifakalarının olduğunu da hatırlatmak isterim Burada kapıdan girdiğiniz anda bu ailenin bir parçası oluyorsunuz. Şehrin dışında yeşillikler içinde ve herşeyin siz ve motorlar için düşünüldüğü kocaman bir alan burası. Üstelik Maslak’ a sadece 15 dk uzaklıkta…. Çalışanların tamamı eğitimli ve bilinçli…

Bugüne kadar bir çok teorik eğitime gitmiştim ve tanıma fırsatı bulduğum hocaların egoları ve tavırları beni hep korkutmuştu açıkçası. Gis Akademi’de bunu hiç yaşamadım. Eğitim ömür boyu sürer diyen ve bunu gerçekten hissettiren güleryüzlü dostlarla dolu harika bir ortam. Motokeyf . 41

Gis Akademi’de ehliyet süreci; Ehliyet almaya son dakikada karar verdiğim için acil alarak evraklarımı yetiştirip beni 7-8 Kasım sınavlarına girmem için gerekli süreci tamamlamamı sağladılar. Ehliyet için gerekli 9.00-18.00 arası Cumartesi ya da Pazar günü yapılacak olan Temel Eğitim için yoğun iş tempom sebebi ile tam 3 kez tarih değiştirmeme rağmen her defasında aynı sabır ve anlayışla yardımcı olmaya çalışan Serap Hanımın, sınavdan önceki son haftasonu olan

31.Ekim

Cumartesi gününe eğitimimi kesin olarak planlandığında artık kaçış yoktu; gerçekten çok heyecanlandım.

Motokeyf . 42

31.Ekim; Sabah 9.00’da benimle beraber 6 kişi olan eğitim grubumdaki arkadaşlarımla tanıştığımda tek bayan olmama şaşırdım diyemeyeceğim.Sadece 6 kişi olmamıza ayrıca şaşırdım… Hocamız Faruk Lokmacı 1 saat sürecek teorik eğitime başladığında tüm tedirginliklerimi arkamda bırakmıştım bile… Faruk Hocanın ‘’daha öğrenilecek çok şey var, ben de sizlerden çok şey öğreneceğim’’ cümlesi doğrusu beni çok etkiledi. ‘’Önce güvenlik, önce insan hayatı’’ denerek başlanan eğitim ehliyeti almakla bu işin bitmediğini ve Gis Akademinin artık hayatımda önemli bir yeri olacağının özetiydi aslında.

Saat 10.00’da motorlarımızla tanıştık… Motokeyf . 43

Tabi bu tanışmadan önce bi odasına aldılar. Her bedene uygu ruma ekipmanları, yağmurluklar bunların temizliği ve düzeni de b açıkçası. Ekipman olmadan asla çıkamıyorsunuz

Motokeyf . 44

izi giyinme un kasklar, kor olduÄ&#x;u gibi beni etkiledi eÄ&#x;itim pistine

Motokeyf . 45

‘‘Bu arada Eğitim hayal Burada diğer kurslarda farklı olarak ettiğimden motoru tanıtıp haydi bakalım demek çok farklı bir binin yerine motosikletin başlıyorsüreçle devam temelinden du eğitim. Gaz, fren, etti.’’

Motokeyf . 46

gidon eğitimini olarak adım adım süreç devam etti. Açık söyleyebilirim şu anda yıllardır motosiklete binen bir çok kişi benim öğrendiğim şekilde gaz ve fren kullanamı-

yordur.Şu anda elim hiç kıpırdamadan gaz açıp kapatabiliyorum. İşte doğru başlangıcın verdiği özgüven ve mutluluk. Slalom, 8 çizme ve engelden geçme eğitim-

geldiğimizi anlamadım bile. ocamız Faruk Lokmacı Buz gibi havada yağmurun kursiyerlerle tek tek ilgilendi da başlaması ne hocamızı ne ve anlatım tarzı işine hakide bizi etkilemediği gibi bir miyeti kadar tutkusunu da an bile üşümedik hiçbirimiz. hissettirdi bana. Sempatik Tutku bu olmalı!!! anlatımıyşa bizi güldürürken Saat 13.00 gibi yemek molaüzerimizdeki tüm tedirginliği sı verileneğitim, Gispark’ın aldı. Açıkçası son eğitime nasıl içindeki demo yollarda tra-

fik eğitimimizi de yaptıktan sonra akşam 18:00’de eğitim salonunda verilen son teorik eğitim ve sohbetle tamamladık. Serap Hanımının elinden aldığımız sertifikalarımız ile eğitimimizi taçlandırdık. Bu sertifikalar ile motorumuza kasko yaptırdığımızda indirim alacağımızı duymamız daha da mutlu etti bizi. Benimle aynı düşünce ve bilinçte insanlarla birarada olmak, onlarla tanışmış ve bu duyguyu paylaşmış olmak beni ayrıca mutlu etti. Kendimi biran bile huzursuz hissetmedim. Güzel dostluklar cebimde, elimde sertifikam oradan ayrılırken daha bir çok kez buraya geleceğimi hissettim… Ki zaten 2 saat daha eğitime geleceğimi söylediklerinde bu yüzden bir hayli güldüm. Herzamanki gibi yoğun iş tempoma Gis Akademi ayak uydurdu diyebilirim.8.Kasım’da gireceğim sınav öncesi mutlaka gelmelisiniz diyerek Cumartesi sabahı beni yeniden davet ettiler.

‘‘Faruk Hocamın övgülerinden kendimi övmemek için bahsetmeyeceğim.’’Motokeyf . 47

umartesi sabahı sıranın bana gelmesini beklerken Gispark’ın içindeki cafede sabah keyfimi yaparak diğer arkadaşlarımı izlemenin tadını çıkardım. Açıkçası tüm haftanın yoğunluğunu ve stresini orada bıraktım. Faruk hocam sınav alanındaydı bu yüzden benimle o gün Başka bir hoca ilgilendi ne tesadüftür ki onu adı da Faruk Hocaymış Kibarlığı ve güzel yaklaşımı ile hocamı aratmadığını söylemek isterim. Motoruma binip artık 3.vitesi de deneyebilirsin dediğinde keyfim bin kat arttı diyebilirim.

azar günü sınavın nasıl geçtiğini anlatmama gerek yok sanırım. Sınav yerinde birkaç kurs daha vardı. Sanırım farkımız fazlası ile ortaydı. Ehliyetimi aldım ve artık ben de Gis Akademi ailesinin bir parçasıyım. Motorumu alıp Gispark’ın garajına bırakacağım günü iple çekiyorum. Bana hangi motoru hayal ediyorsan onu al getir, biz seni yola çıkartırız diyebilen, uluslararası ama Türkiye yol şartlarını düşünerek özel olarak hazırladıkları eğitime sahip, yıl sonu finansal tablolarına insan hayatını öncelikli olarak katan Gis Akademi sahibi Halil Kılıç nezdinde tüm değerli Gis Akademi ailesine teşekkür ederim. Kızımla beraber tutkumu yaşabileceğim ve yaşatabileceğim, bir bayan ve anne olarak dost ortamıma gelir gibi rahatlıkla gelebileceğim bu kurum ve kurum çatısındaki tüm çalışanlar hayallerimi gerçekleştirmem için bana ışık oldular. Şimdi yaşayacağım ve duyacağım tüm eleştiri ve yorumlara iç rahatlığı ile hazırım. Teşekkürler…. Motokeyf . 48

Motokeyf . 49

Motokeyf . 50

Motokeyf . 51

Gis Akademi Ve Gispark Hakkında ; GiS Akademi, uluslararası yol ve sürüş emniyeti alanında saygın bir eğitim ve denetleme kuruluşu olan ‘İngiliz Kazaları Önleme Kraliyet Vakfı (RoSPA)’, tarafından ‘yol güvenliği’ kapsamında ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ vermek üzere akredite edilmiştir. ROSPA’nın en üst düzey sertifikasyonu olan Akreditasyon Plus sertifikasyonuna sahip olan dünyadaki ilk ve tek kurumdur.

Türkiye’de RoSPA akreditasyon kriterlerine sahip tek kurum olan GiS Akademi, motosiklet, otomobil ve ağır vasıta kapsamında ‘ileri sürüş testleri’ yapmaya yetkili tek kurumdur. Akademimiz RoSPA’nın yanısıra, uluslararası faaliyet gösteren saygın İngiliz test ve belgelendirme kuruluşu olan DIAmond tarafından da belgelendirilmiştir. DIAmond akreditasyonu kapsamında Türkiye’de motosiklet ve otomobil boyutunda ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ ile birlikte ‘ileri sürüş testleri’ yapmaya yetkili tek kurum olan GiS Akademi aynı zamanda DIAmond adına kurumlara yönelik olarak akreditasyon sağlama hizmetlerini de vermektedir.

GiS Akademi, Türkiye’de başka bir ilke imza atarak, ‘motosiklet temel ve hakimiyet eğitimleri’ uygulamaları için Uluslarası Eğitmenler Birliği olan IVV tarafından da akredite edilmiştir. Motosiklete yeni başlayacaklar için en güvenilir ve başarılı olmayı hedefleyen bu program, IVV akreditasyonu kapsamında GiS Akademi tarafından sertifikalandırılan uzman eğitmenler eşliğinde sizlere sunulmaktadır. GiS Akademi, yol ve sürüş emniyetinin yanısıra mesleki sağlık ve emniyet eğitimleri konusunda da RoSPA ile işbirliği içindedir. Bu kapsamda kuruluşlara RoSPA uzmanları ile birlikte özel eğitim programları düzenlenmekte ve şirket içi eğitimler verilmektedir. Motokeyf . 53

GiS Park GiS Park, GiS Akademi'nin Kemerburgaz'da 14 dönüm üzerine kurulmuş olan, eğitim alanlarını ve fazlasını kapsayan sosyal buluşma noktasıdır. GiS Park içinde şu birimler yer almaktadır:

Seminer salonu • İleri Sürüş Eğitimleri’nin bir parçası olan Teori Eğitimleri GiS Park’ta barkovizyon ve diğer sunum altyapılarına sahip bu salonda yapılmaktadır.

Motokeyf . 54

Eğitim pistleri • Motosiklet Temel & Hakimiyet Eğitimleri için • Otomobil Temel & Hakimiyet Eğitimleri için GiS Café • Sizi ve arkadaşlarınızı doğa içinde motosiklet sohbetlerinizi ve dostlukları paylaşabileceğiniz keyifli bir mekan beklemektedir.

GiS Motoshop Motosikletiniz ile ilgili servis, bakım, transfer ve benzeri hizmetlerin yanısıra motosiklet kıyafet ve ekipmanlarını inceleyerek, eğitmenlere danışarak alabileceğiniz bir servis ve mağazadır. •

Motopark • Motosikletinizi park edeceğiniz güvenli bir garajınız yoksa, transfer aracımız ile kapınızdan teslim alıp güvenli ve kapalı ortamda park hizmeti sunmaktayız.

Motokeyf . 55

GiS Akademi, yol güvenliği kapsamında motosiklet, otomobil ve ağır vasıta kullanıcılarına yönelik ‘defansif ve ileri sürüş eğitimleri’ ile birlikte ‘mesleki sağlık ve emniyeti’ alanlarında faaliyet gösteren bir eğitim kuruluşudur. Tüm kurumlara ve/veya bireylere faaliyet alanı doğrultusunda temel eğitimden başlayarak defansif ve ileri sürüş eğitimleri verilmektedir. Eğitimlerin yanısı-

Motokeyf . 56

ra, sürüş performansları ölçme ve değerlendirmesi sağlamak üzere sürüş testleri sunulmaktadır. GiS Akademi’nin vermekte olduğu ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ ve ‘ileri sürüş testleri’, uluslararası kuruluşlarca akredite edilmiştir. Eğitim ve testler uluslararası geçerliliği kapsayan sertifikalar ile belgelendirilmektedir. GiS Akademi, uluslararası yol ve

sürüş emniyeti alanında saygın bir eğitim ve denetleme kuruluşu olan ‘İngiliz Kazaları Önleme Kraliyet Vakfı (RoSPA)’, tarafından ‘yol güvenliği’ kapsamında ‘güvenli ve ileri sürüş eğitimleri’ vermek üzere akredite edilmiştir. ROSPA’nın en üst düzey sertifikasyonu olan Akreditasyon Plus sertifikasyonuna sahip olan dünyadaki ilk ve tek kurumdur.

birlikte ‘ileri sürüş testleri’ yapmaya yetkili tek kurum olan GiS Akademi aynı zamanda DIAmond adına kurumlara yönelik olarak akreditasyon sağlama hizmetlerini de vermektedir. GiS Akademi, Türkiye’de başka bir ilke imza atarak, ‘motosiklet temel ve hakimiyet eğitimleri’ uygulamaları için Uluslarası Eğitmenler Birliği olan IVV tarafından da akredite edilmiştir. Motosiklete yeni başlayacaklar için en güvenilir ve başarılı olmayı hedefleyen bu

program, IVV akreditasyonu kapsamında GiS Akademi tarafından sertifikalandırılan uzman eğitmenler eşliğinde sizlere sunulmaktadır. GiS Akademi, yol ve sürüş emniyetinin yanısıra mesleki sağlık ve emniyet eğitimleri konusunda da RoSPA ile işbirliği içindedir. Bu kapsamda kuruluşlara RoSPA uzmanları ile birlikte özel eğitim programları düzenlenmekte ve şirket içi eğitimler verilmektedir.

Motokeyf . 57

İş Ortakları

GiS Sürücü Kursu GiS Sürücü Kursu, Beşiktaş, Serencebey Yokuşu’nda bulunan, ehliyetlendirmeye yönelik, motosiklet ve otomobil kapsamında Milli Eğitim Bakanlığı’na bağlı olarak faaliyet gösteren bir ‘motorlu taşıt sürücüleri kursu’dur. Motokeyf . 58

Dönem kontenjani 90 aday olan programlarda, Milli Eğitim Bakanlığı müfredatlarının yanısıra GiS Akademi’nin uluslararası akreditasyonları kapsamındaki yönetmelik ile adayların eğitimi gerçekleşmektedir. GiS Sürücü Kursu yasal mevzuatlara uygun olarak, İstanbul’da kendi adına eğitim pisti olan tek kurumdur. Direksiyon çalışmaları için Beşiktaş - Kemerburgaz arası servisleri de bulunmaktadir. Motokeyf . 59

Özden ÖZDÜĞÜN

Otomobil ve Motosiklet Dünyasının yakından tanıdığı Cadde Motor Subaru’nun sahibi ve Goldwing Türkiye Derneği Başkanı SN. Faiz Köprülü ile Goldwing Türkiye Derneği’ni ve yaptıkları ilk Uluslararası Organizasyonu konuştuk. Öncelikle size biraz tanıyabilir miyiz; Faiz Köprülü kimdir,Motosikletle ne zaman tanıştınız? 1959 yılı İstanbul doğumluyum; Liseyi burada bitirdikten sonra 1977 yılında Üniversite Eğitimim için yurt dışına Egitim ve Motosiklet ile tanışmam da orada oldu. 1978 senesinde İngiltere’ de ilk motorumu aldım.Orada sistem bizim ki gibi direk istediğiniz ‘’cc’’ ile başlamaya müsaade etmiyor. Önce L plakalı learning ile küçük ‘’cc’’bir motorla trafiğe çıkıyorsunuz.Başlangıç seviyesini bitirdikten sonra sırasıyla 500 cc ve 1000 cc ye geçtim. Motorsporlarına çok meraklı olduğum için yurt dışında gitmediğim pist kalmadı. Önce yürüdük sonra kullandık! Biraz motosiklet biraz ralli derken zaman içinde motosiklet ağır bastı. Motokeyf . 60

Motokeyf . 61

Bugüne kadar ne tür motorlar kullandınız ve neler yaptınız?

Önce yarış motorları ile başladım sonra Avrupa’ da çok moda olan naked kullanmaya başaldım. Uzun yıllar Kawasaki ve Yamaha’ nın naked modellerini kullandım. Gs tipini sevememe rağmen ilk GS tecrübem 100 GS pd oldu. Sonrasında kırmızı 1100 GS aldım. Muhteşem bir makinaydı !! Hakkı Tolunay ve rahmetli Berk Ertükel ile birlikte BMW MOTORRAD ve Castrol sponsorluğunda 1980 km/36 saat ‘’long distance rider’’ yaptık. (İstanbul-Oylat-Afyon-İzmir yaptık ve İzmir’ de gece 4 saat konaklayıp ertesi gün sahilden Çanakkale–Çan, oradanda Yalova –Eskihisar feribotuyla İstanbul yaparak sürüşü tamamladık) Tabi sonra uzun yıllar GS ‘e bindim ve de çevremde en az 100 kişiye GS aldırtmışımdır.

Hiç kaza yaptınız mı ?

1977 yılından beri aralıksız olarak motosiklet kullanıyorum. Bu süre zarfında İngiltere’ de 1 Türkiye’ de 3 olmak üzere toplam 4 kazam oldu. BMW 1100 GS ile Bafa gölünde ciddi bir kaza yaptım. 120 km hız ile giderken düz yolda motor altımdan çıktı ve gidip karşıdan gelen kamyonun altına girdi. Param parça oldu ve ben hala neden olduğunu bilmiyorum!! Ancak şöyle birgerçek var; sabah kahvaltısı etmiştim ve öğlen yemek yememiştim! Akşamyemeği için annemizi ziyaret etmeye karar vermiştim ve bu yüzden bir öğünü atladım .Belki de bu sebeple tansiyonum düşmüş olabilir. Uzun yıllar tek silindirli KLR ve KLE’ ler ile hafta sonu için Bodrum-İstanbul gidip geldim, üstelik o günkü yol şartlarına rağmen 6-7 saat gibi iyi sürelerle. Çok daha zor şartlarda, uzun saatler aralıksız sürüş deneyimim oldu, ilk defa böyle bir olay yaşadım maalesef. Neden uzun yıllar GS kullandınız, nihayetinde diğer markalarında Enduroları vardı ? GS çok sağlam bir motor tasarımı o kadar iyi ki düştüğünüz de koruma demirlerinin üzerine düşüyor. Boxer motorda silindir kafaları dışarı da olduğuiçin sanki yan çantalı motosikletmiş gibi silindir kafaları sizi arabaların sıkıştırmasından koruyor. Pekiya Goldwing? Goldwing aracın içinde oturuyormuşsunuz hissiyatı veriyor. Kaporta varmış gibi, hem çantalar hem de ön grenaj kendinizi trafikte güvende hissetmenizi sağlıyor. RT, LT gibi touring makinalar diğer makinalaragöre daha emniyetli çünkü çantalar ve kafa grenajı sizi koruyor.Bir de yaş ilerledikçe camsız ve rüzgar alan bir motosiklete binmek pek keyifli değil ! Eskiden olduğu gibicamsız rüzgar alan bir motor hiç cazip gelmiyor. Bir de eşim 3 yıl önce yeniden motora binmeye karar verdi.

‘‘Artçı

için en rahat motosiklet Goldwing açıkçası.’’

Geçen sene Avrupa seyahatinde K 1600 GTL kiraladık. K1600 GTL sportif kullanım da güçlü ve keyifli bir makina ve evet viraj kabiliyetinde Goldwing ten daha iyi! Fakat artçı konforunda ve sakin kullanımda Goldwing çok daha keyifli … Motokeyf . 63

Motokeyf 64

Goldwing ile ne zaman tanıştınız? Neredeyse 10 sene olacak, Honda bayiliği sürecinde sattığımız için tanışıklığımızvardı. Fakat ben o yıllarda 600 RR ile pistte yarıştığım için bana hantal geliyordu. O süreçte eşimde motora pek binmiyordu. O zamanda GS işimizi görüyordu.Ben de tek sürüşlerde GS ile geziyordum, halen tek gezilerde GS, şehir için de ise kullandığım favori motorum Honda İntegra. Neden İntegra ? Çünkü otomatik vites oluşu, viraj ve yolu tutması iyi,şehir içi için gücü de oldukça yeterli. Goldwing uzun seyahatler de vazgeçilmezim. Mesela Bulgar Treffeni için Bulgaristan ’ a oradan Yunanistan’ a oradan da TürkiyeTreffeni için İzmir ’ e ve sonrasın da tatil için Bodrum’ a geçtik ve tabiiki dönüş İstanbul!! Yani İstanbul’ dan çıkıp 28 gün motor seyahatini tamamlayarak tekrar İstanbul’ a döndük. Öyle olunca da uzun seyahatler de kıyafet vs. taşıması için kompakt olarak en rahat motor Goldwing. Bugün bütün Enduro motorlarında da 3 çanta var fakat 3 çantalı olarak hiç biri Goldwing kadar stabil ve güvenli değil. Üstelik Goldwing 3 çanta takılı olan Enduro motorlardan çok daha dar!!

GW CTR kuruluş süreci nasıl oldu? Biz zaten dernek kurulmadan önce de uzun yıllar Goldwing Treffenlerine katılıyorduk. Hatta ben GS ile gidiyordum. Sonrasında Özcan Şimşek,Tanju Ateşli ve İlhanParasayan bir kaç arkadaş bir araya gelip dernek olmak için çalışmalara başladık. 30. Yılını kutlayan GWEF (Goldwing European Federation) ’e şu an aday üyeyiz. Burada üye olmak için federasyon ve ya klüpleşerek resmileşmeniz gerekiyor. 2 sene sonun da müracaat ediliyor ve 1 sene süren kabul sürecine giriliyor. Kabul sürecinde 2 yıl geçici üyelik var. Bu sürede GWEF’ in verdiği görevleri yerine getirirseniz. (Treffen yapmak, ağırlamak, aidatları ödemek gibi…). International Representative‘in de her treffe’ne katılması lazım! Şu anda klübün başkanı da International Representative’ide benim.GWEF’ in içinde bir klüp varsa ikinci bir klüp oluşturulamıyor.Türkiye’ den GWCTR şuan kayıtlı tek resmi klüp. Diğer il ve bölgelerde klüpler kurulabilir fakat bunlar GWC TR’ e bağlı olmak zorunda. Bu klüplerin tamamı GWEF’te sadece GWCTR olarak tek klüp olarak kabul edilir.

Motokeyf . 65

Goldwing Türkiye olarak en uzun hangi treffene katıldınız? Belçika, hatta İrlandaTreffe’ni ne katılan arkadaşlarımız bile var.

Goldwing Türkiye olarak bu yıl 16-20 Eylül arasında sizde ilk uluslararası Treffeninizi yaptınız, biraz da bundan bahseder misiniz? Her sene her ülke Treffen’ den ile bir etkinlik yapıyor. Bundan 10 sene önce 17 ülke katılırken bu rakam 27 ülke ye ulaşmış durumda. Her ülke bu Treffen için 1 hafta sonu istiyor. Sezonda 27 hafta sonu olmadığı için ileri ki yıllar da belki de 2 yılda bir üye ülke ye Treffenyapmak için sıra gelebilecek.Veya da hafta içi günlere de Treffen konularak yapılacak. Bulgaristan bu sene Pazartesi- Perşembe günleri arası yaparken Yunanistan da Çarşamba günü Treffeni başlattı mesela.Biz de Bulgar Treffeni nin son gününe katılıp ertesi günYunan Treffenine geçtik. Her Ülkenin Treffeni ne icabet etmek lazım ki onlar da iade-i ziyaret yapsın. Her üyenin bir üyelik kartı var, katıldığı her Treffen için o karta kaşe vuruluyor.Treffenlere giriş ücreti artçı kullanıcı fark etmez 50 Euro.Bu toplanan paralar o ülkenin Treffenin de ki masraflara harcanıyor ( hediye tshirtler, gelen sanatçıların masrafı vs…). Bu sene ki Treffenimizin yeri İzmir Gümüldür Denzi Atı Oteldi. 160 dönüm arazi içinde, gelen misafirlerin çoğu kamping yaptı.Otelinde odaları tamamen doluydu hatta çevre otellerde de konaklayanlar oldu. Türkiye Goldwing’ ten 92 motor katılımı oldu. Buda yaklaşık 200 kişi eder. 137 motor da onlara eşlik eden karavanlarla yurt dışından geldi. Toplamda da 500 kişi civarı olduk. Bu yıl sayının az olmasının sebebi hem Yunanistan’ da ki kriz, hem de en yakın Yunan Treffenine km olarak mesafe nin gidiş-geliş 1700 km civarı olmasıydı. Treffen resmi tarih olarak 16-20 Eylül’ dü fakat biz ev sahibi klüp olarak 13 Eylül’ den itibaren oradaydık. Bir daha ki sene Yunan Treffenini Alexandrapoli’ de yapacaklar. Bulgaristan Treffeni de bize yakın olacağından biz de Önümüzdeki yıl Çanakkale ’ de yapmaya karar verdik. O zamanda her iki Treffene de yakın olacağımız dan gelen misafir sayısının daha fazla olmasını bekliyoruz. Geleceksene de İstanbul’ da yapacağız etkinliği. Büyük ihtimal Çorlu tarafında olur. Çünkü İpsala’ ya ne kadar yakın olursa gelen misafirlerimizde o kadar çok olur.Bütün Treffenler de kamp alanı olmak zorunda çünkü 50 Euro’ nun içinde kamping ücretsiz. Bütün Treffenlere katılan üyeler 22 Treffene katılıyor. 50 Eurodan 3 gece olsa 3500 Euro sırf otel masrafı tutttuğu düşünüldüğünde katılımcıları rahatlatacak çözümleri de düşünüyoruz. Motokeyf . 67

ŞAMPİYONLAR GECESİ 16 OCAK 2016 ALANYA DA YAPILACAK Türkiye Motosiklet Federasyonu tarafından 2015 yılında kategorilerinin en iyilerine kupaların verileceği “Şampiyonlar Gecesi” Alanya Goldcity Hotel’de düzenlenecek. "2015 Şampiyonlar Gecesi" Antalya ilinin Alanya ilçesinde 16 Ocak Cumartesi günü yapılacak. Motosiklet sporunda 2015 yılının en iyilerine kupalarının verileceği organizasyon Alanya Goldcity Hotel’in balo salonunda yapılacak.

Törende; Pist, Süpermoto, Drag, Motokros, Enduro, ATV ve Sujeti kategorilerinde ilk üç sırayı alan sporculara kupaları takdim edilecek. Tarih: 16 Ocak 2015 Cumartesi Saat: 18.30 Kokteyl - 19.30 Kupa Töreni Yer: Alanya Goldcity Hotel

Motosiklet Eğitimleri Devam Ediyor! Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun hocaları tarafından Kaynaşlı Motor Sporları Merkezi’nde 07-12 yaş grubu çocuklarımız motosiklet sürüş eğitimi ve teknikleri ile ilgili etkinliğin ikinci haftası 100 çocuğun katılımıyla yapıldı. 07-12 yaş grubunda şu ana kadar müracaat eden öğrenci sayısı 400’e yaklaşırken, 12-18 yaş grubunda ise öğrencilerin müracaatları devam etmektedir. Çocuklarımıza bu imkanı sağlayan Sayın Kaymakamımız Şenol KOCA Beyé, öğrencileri pist alanına taşıyan Sayın Belediye Başkanımız Erol BAYRAKTAR Beyé ve Türkiye Motosiklet Federasyonuńa ve eğitmenlerine şükranlarımızı sunarız . Motokeyf . 70

Tamer DURSUN

GEÇMİŞE SÜRMEK “sendede hiç akıl yokmuş yeğen” dedi. Çoruh’un kenarındaki köyün kahvesinde ki amca. Nerden geliyorsun?derken bastonuyla motosikleti işaret ediyordu. İstanbul’dan dediğimde.Yaklaşık son moladan beri üç saattir sürüyordum. Aslında sürmekte denmez. Kâh Yeşil denizinde yüzüyor, kâh bulutlarla yarışıyordum. Köknar, kayın, çam ağaçlarının insanı sarhoş eden kokusuyla, bir kaybolup bir çıkarak yol boyu bana eşlik eden derelerin çağıltısı sanki bir masalın içinde yol alıyordum. Nerelisin? Yeğen dedi tekrar, ben sigaramı yakarken. Derin bir nefes çektim. Buralıyım dayı dedim. Peşi sıra gelecek “kimlerdensin” soru kipini adım gibibilyordum. Ve geldide. Falancalardanım dediğimde birkaç isim söyledi ben tanımamamın ezikliğinde ezilmekteydim. En iyi yol kaçmaktı. Çay parası için elimi cebime attığımda amcanın bastonu sıkıca kavradığını görünce caydım. Kaleboynu’nugeçince değirmenden dönüp, tırmanmaya başladım, köye doğru yedi-sekiz kilometre vardı köye. Fakat köyün girişindeki kâvi cevizin orda mutlaka duracak biraz vakit geçirecektim. Motokeyf . 76

Öylede oldu. Ceviz kırk sene evvel hatırladığım gibi her dalı taze, kabukları parlak olmasada, kurumuş birkaç dalı, artık arasına parmak girecek yarıklı kabuğuyla karşımdaydı.

Postacı Cezmi amca gibi açtım yan ayağı, o şapkasını çıkarırdı, bende aynı şekilde kaskı çıkardım. Cevizin dibindeki çocuğun beni beklediğini bilerek. Çocuğun oturduğu yere oturdum. Yaktım bir sigara.

Motokeyf . 77

Dedesinin sabah namazından sonra, köy meydanındaki sohbeti bittiğinde eve gelir gelmez, Balkona oturup Arsiyan dağının manzarasında radyo dinlemesinin sesine uyanırdı. Uyanmasıda lazımdı en fazla yarım saat dinler radyoyu dedesi, sonra kuşluk vakti biraz kestirirdi. O sabah kuş sesleri, tavuk gıdaklaması, it çemkirmesi, inek böğürmesi, kuzu melemesine karışan seslerin arasında. Mustafa Sağyaşar.” İbibikler öter ötmez ordayım diyordu.”Hışımla fırladı yatağından, koşarak gitti ayak yoluna. Elini yüzünü yıkadı, bidondaki buz gibi suyla, dedesinin yanın oturduğunda, Bu gün Cuma, gelir seninki dedi dedesi. Yanakları al al oldu. Elli kuruşu cebe indirirken. Bakkaldan aldığı yirmibeş kuruşluk simişka’yı (ayçekirdeği) elinde sımsıkı tutarak kâvi cevizin dibinde aldı soluğu.Toprak’ta gölgesi gibi takip etmişti onu. Hiç ayrılmazdı peşinden. Okulda bile çıkana kadar kapıda bekler, gece camın önünde uyurdu. Oturur oturmaz kara lastiklerini koklamaya başladı. Sonra sağa sola koşturdu, iki saksağan kovaladı, sarol’un (yaban eriği) dibine hacet giderdi, geldi oda oturdu yanına.

Motokeyf . 78

Çekirdeğin sonu gelmeküzereydiki değirmenin ordan sesini duyar duymaz elindeki gazete külahındaki çekirdeği bir kenara atıp sabırsızlıkla, göz kırpmadan dönemeçe bakmaya başladı. Ve gördü. Üzerinde gri elbisesiyle postacı Cezmi amcayı. Arkasında toz bulutuna karışan beyaz egzos dumanıyla sarı motosikleti. İlk kez geçen yaz tamda burda rastlamıştı postacı Cezmi’ye. Koşmaktan, toprakla oynamaktan helak olmuş köye doğru giderken. Halini gören Cezmi amca gel atla arkaya. Dediğinde aslında korkmuş motordan. Fakat genede binmişti. Hiçbir şey o gün bu gündür bu kadar mutlu etmiyordu onu. Adeta her Cuma, ( Kışın yolların kapandığı zamanlar hariç.)Bir seramoniye dönmüştü bu mesele. Bir gün öğretmene bile sormuştu. “jawa” yazısındaki “w” niye “v” değil diye. Öğretnemanlatsadao anlamamıştı.Eskisi gibi sarılmıyor postacıya, bir yerindende tutmuyordu motoru. Hatta çoğu kez ellerini iki yana açıp rüzgarı hissediyordu. Köy kahvesinin önünde durduklarında, Toprak’ta dili bir karış dışarda gölge arıyordu. Bu sefer kaskı çantaya koydu. Seleye yerleşti 1200 cc likadventure’ın kırk sene evvele sürmek üzereydi. Binlerce kilometre yol yapmasına rağmen, önündeki bir kilometrelik yol hepsinden daha değerliydi. Tamer Dursun 03/01/2016

Motokeyf . 79

Ufuk DEMİRCİ

Organ Nakli Nedir? Organ nakli, kadavradan ve canlıdan yapılan bir operasyondur. Tedavisi tıbben mümkün olmayan hastalıklar nedeniyle görev yapamayacak derecede hasar gören organların yerine, canlı veya ölüden alınan yeni, sağlam organın konularak hastanın tedavi edilmesine organ nakli denilmektedir. Kalp nakli dışında önemli bir kısmı canlıdan canlıya yapılabilmektedir. Karaciğer, böbrek pankreas, ince, barsak, kalp nakilleri kadavradan alınarak hastaya nakledilerek gerçekleştirilebilmektedir. Canlıdan canlıya ve kadavradan canlıya yapılan nakiller Bağışlanan her organ yapılan her nakil aslında kurtarılan bir hayatı ifade eder. Ancak Türkiye’de organ bağışının istenilen düzeye ulaşmamasında ve toplumda yeterli duyarlılığın oluşmamasında bilgi eksikliği, önyargılar ve yanlış inanışlar önemli rol oynamaktadır. Organ bağışı ve naklinde doğru zannedilip inanılan yanlışlar ile yıllarca diyalize bağlı kalan ya da organ bağışında bulunmayan birçok insan bulunmaktadır. Türkiye’de organ nakillerinin %75- 80’i canlıdan alınan organlarla gerçekleştiriliyor. Bu şekilde yapılan nakillerde tamamen sağlam olan bir kişi ameliyat edilip, organının bir kısmı veya yarısı alınıyor. Bu çok istenmeyen bir durum olmasına rağmen insanları yaşatmak için yapmak zorunda kalıyoruz. Yurtdışında ise bu durumun tam tersi söz konusudur. Canlıdan alınan organlarla yapılan nakiller % 25 oranında, kadavradan (ölen insanlardan) yapılan nakiller ise % 75- 80 seviyesindedir. Türkiye’deki nakil süreciyle Avrupa ve ABD’deki süreç arasındaki fark budur. Ancak nakiller iyi ellerde yapıldığı sürece başarı oranı arasında herhangi bir istatistiksel bir fark yoktur. Motokeyf . 82

Organ Nakli Ameliyatları modern teknoloji ve teknikler ile yapılmaktadır Organ nakli ameliyatları önemli ve ince ameliyatlardır; ancak gelişen modern cerrahi teknoloji ve teknikleri tamamen güvenli ve kanamasız gerçekleşebilmektedir. Örneğin; Laporoskopik ameliyatlar (kapalı ameliyatlar) ile insanlar 1 hafta ya da 10 gün sonra normal hayatlarına devam eder; günlük yaşamları açısından bedensel bir engelleri asla olmaz. Kimler donör olabilir Sağlık Bakanlığının yönetmeliği gereğince 4. dereceye kadar akrabalar arası nakiller olabilir. Bölgesel Etik Kurullarından alınan onay ile akraba dışı organ nakli de söz konusu olabilmektedir. Organ nakilleri açısından çapraz nakil olarak adlandırılan donör değişimleri de yine yasal çerçeve içerisinde gerçekleşebilmektedir. Nakil için seçilen sağlık kurumu önemlidir Bir hastanede organ nakli yapılabilmesi için o merkezin üst düzeyde hizmet veriyor olması gerekir. Organ nakli sadece ameliyatla ilgili bir işlem değildir. Organ naklinin öncesi ve sonrası süreci için o merkezin poliklinikleri, laboratuvarları, görüntüleme üniteleri, yatan hasta katları ve birçok kliniğinin ortak çalışması çok önemlidir. Çok iyi bir cerrah olabilirsiniz, çok iyi bir anestezi ekibiniz olabilir, ameliyathane şartlarınız çok mükemmel olabilir ama bu her zaman başarılı sonuçlar alacağınız anlamına gelmez. Organ nakli multidisipliner bir çalışmadır. Dolayısıyla sadece bu çalışmayı tamamlamış olan sağlık kurumları organ nakli yapabilir.

Motokeyf . 83