wsm018

EAGLEMOSS

Выходит еженедельно. Рекомендуемая цена: 79 руб., 14,95 грн

C O L L E C T I O N S

18

ВООРУЖЕННЫЕ!

СИЛЫ СТРАН МИРА ОТ Н А Ч А Л А X X В Е К А ДО Н А Ш И Х Д Н Е Й

В ВЫПУСКЕ 19

■вооруженные

СИЛЫ СТРАН М ИР!

В ЭТОМ ВЫПУСКЕ В ИДЫ ВОО РУЖ ЕНИЯ

I

072.01

«ЛЕНД РОВЕР»: ОБЗОР

БИТВЫ И КА М П А Н И И

1102.01

ИРАКСКАЯ ВОЙНА: ОБЗОР

Легендарная марка «Ленд Ровер»

Операция «Свобода Ираку»

* ДАЛЬНИМ ИСЩБИТЕЯЬЬ ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31 - -

*еов£гскиймногтия№ САМОЛЕТ АН-2

1102.02

ИРАКСКАЯ ВОЙНА: ПОДРОБНО

077.01

БМД: ОБЗОР

'ТШЛЫЙТРЙИСПОРТНЫ е м и ш в в -м ш т а * * КОРАБЕЛЬНОЕ 38 0-М й вЯ

Сражение в Насирии

Боевые машины десанта

SKC/34

■ТЯЖЕЛЫЙ БОМБЙРДНРЭВ' ЮИНЕРС iO 88

ИСТРЕБИТЕЛИ 1914 -1 9 18 гг.: ОБЗОР

420.01

Истребители Первой мировой

I

СТРАТЕГИЙ И Т А К Т И К А ОПЕРАЦИЯ «КОПЬЕ НЕПТУНА»: ОБЗОР 1150.01

НАКАДЗИМА КИ-43 «ХАЯБУСА»: ОБЗОР 439.01

Цель: Усама бен Ладен

Истребитель Накадзима Ки-43 «Хаябуса»

ГРУВЯй СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ кДв

469.01

ПАНАВИА «ТОРНАДО» IDS: ОБЗОР

Ударный самолет Панавиа «Торнадо» IDS

! 9

1 А Р М И И СТРАН М И Р А

ПАНАВИА «ТОРНАДО» IDS: ПОДРОБНО 469.02

ВВС ЯПОНИИ: ОБЗОР

Боец холодной войны

ВВС японских Сил самообороны

Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31 Советский легкий многоцелевой самолет Ан-2

1249.01

Тяжелый транспортный самолет Ан-22 «Антей» Корабельное 380-мм орудие SK С/34:

«ФЬЮРИЕС»: ОБЗОР

«АРК РОЙЯЛ»: ОБЗОР

; Зенитно-ракетные войска ВВС России

781.01

Авианосец «Фьюриес»

1 ЛИЧНОСТИ

785.01

H

i

"ЗБитва за Британию

Группа специального назначения «А» («Альфа») 1304.14 Выдающийся американскийавиаконструктор ц|Оборона Севастополя 1941-1942 годов

КЛАРЕНС ДЖОНСОН: ОБЗОР

Авианосец «Арк Ройял»

шжшшш

Ш т¥т EACIEMQSS C O L L E C T I O N S

«Вооруженные силы стран мира» № 18

массовой информации Государственной регистрационной службы Украины КВ №20095-9895Р от 18.07.2013 г.

Учредитель и издатель:

Отпечатано в типографии «Юнивест Принт» ООО «Компания «Юнивест Маркетинг», ул. Дмитриевская, 446, г. Киев Тираж: 43 ОООэкз. Сдано в печать: 10.12.2013 г.

Россия

ООО «1глмосс Едшенз»

Свидетельство о регистрации средства массовой информации Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Российской Федерации ПИ №ФС77-524б2 от 21.01.2013 г.

Адрес издателя и редакции:

Авторы текстов: Андрей Харук: ВВС

ул. Б. Хмельницкого, 30/10, оф. 21, г. Киев, Украина, 01030; тел.: (+380-44) 373-68-74, факс: (+380-44) 373-68-75, e-mail: info@eaglemoss.com.ua Адрес для писем: а/я 37, г. Киев, 01054 Главный редактор: Наталия Павловская

Учредитель и издатель:

Ответственный за выпуск:

ООО «Иглмосс Здишинз»

Юлия Свиридюк

японских Сил самообороны; Операция «Копье Нептуна»; Операция «Свобода Ираку». Ф отограф ии и и ллю страции: 469.01 © Lori; 469.01 © D ream stim e; 072.01 © J im W inchester; 781.01,785.01,1102.01 © W ik im e d ia ; 785.01 © Royal Navy; 1102.01.1102.02.1249.01 © East News; 469.02.1150.01.1249.01 © ИТАР-ТАСС/ Архив; 1102.01,1304.14 © U S Air; 469.02 © Corporal Mike Jones; 077.01,420.01, 439.01 из частной коллекции. И ллю страция Панавиа «Торнадо» IDS М. Дмитриева.

Адрес издателя и редакции:

Распространение:

ул. Николоямская, д. 26, стр. V Та, г. Москва, Россия, 109004; тел.: (+7-495) 666-44-85, факс: (+7-495) 666-44-87, e-mail: eaglemoss@dzb.ru,

ООО «Бурда Дистрибьюшен», г. Киев, тел.: (+380-44) 494-07-92 Рекомендуемая цена: 14,95 грн

www.eaglemoss.ru Главный редактор: Павел Звонов Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз» Рекомендуемая цена: 79 руб.

Казахстан Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»/ г. Алматы, тел.: (+7-727) 311-12-41

Украина

Республика Беларусь Импортер и дистрибьютор в РБ:

Свидетельство о государственной регистрации печатного средспЯГ

ООО «РЭМ-ИНФО», переулок Козлова, д. 7, 220037, г. Минск, РБ; тел.: (+375-17) 297-92-74

.

www militaryfiles .ru

Менеджер проекта: Джина Мэйхед Директор по маркетингу: Алекс Нил Менеджер по маркетингу: Фрэнсис Уокер Редактор: Клэр Листер Дизайнер: Кэролайн Гримшоу © 2013 Eaglemoss Ltd. Право пользования принадлежит ООО «Иглмосс Здишинз» и 0 00 «|глмосс Ещшенз».

12+i P971-N

Ш ВяШ С

фгветы на наиболее часто задаваемые вопросы можно получить на сайте w w w .ittilita ry file s .ru или связавшись с нами по телефону 8 (4852) 64-99-73. Записать нам можно, по адресу: 0 0 0 «Иглмосс Эдишинз», а/я 71, Ярославль, 15096 гбосполнйте свою коллекцию - закажите любой недостающий журнал. Купите его, зайдя йа сайт w w w .e a g le m o ss.ru /sho p или позвонив по телефону 8 (4852) 64-99-73. Стоимость каждого выпуска состоит из цены номера (указана на обложке), почтового сбора и платы за упаковку*. ДРУГИЕ СТРАНЫ Ответы на часто задаваемые вопросы вы найдете на сайте w w w .m ilita ry file s .ru . * Рассылка заказанных журналов зависит от их наличия на складе. В случае ;отЩщвйЯ;Ж 7 рйало8редакция оставляет за собой право аннулировать заказ.

В ходе Первой мировой войны не только сформировался самолет-истребитель как специализированная боевая машина, но и была разработана тактика его использования, также появились многочисленные летчики-асы.

к одной идее - оружие должно быть закреплено неподвижно, а целиться единственный летчик будет всем самолетом. Оставалось решить одну проблему - как примирить пулемет с винтом? В то время питание большинства пулеметов было магазинным, и, истратив 30-40 патронов, магазин приходилось

началу Первой мировой войны

К

был построен английский Виккерс

менять. При необходимости перезарядить

(1 августа 1914 г.) разделения военных

RB.5. - для увеличения углов обстрела

пулемет летчик опять-таки должен был

самолетов на какие-либо классы

пулемет разместили в передней части

иметь доступ к затвору. Таким образом,

не существовало, скорость только-толь­

самолета. Двигатель и винт пришлось

для размещения пулемета оставалась

ко перевалила за 100 км/ч, и ни о чем

сделать толкающими, вписав в заднюю

лишь полусфера спереди от пилота на

часть гондолы экипажа. Хвостовое

расстоянии длины его рук. Воздушный

оперение соединялось с корпусом двумя фермами. Британская авиация

винт неизбежно пересекал ось ствола,

большем, как разведка, связь и коррек­ тировка огня артиллерии, никто и не мечтал. Однако вскоре как раз эти самые

и чем закончилась бы для деревянного

разведчики и корректировщики противни­

получила F.B.5 осенью 1914 года, и они

(да и металлического) винта встреча

ка вызвали сильное желание прекратить

стали первыми самолетами, изначально

с пулями, понять нетрудно.

их деятельность.

предназначенными для уничтожения

Идей преодоления этого противоречия

других летательных аппаратов.

было несколько. Англичане, продолжая

Первые же столкновения в небе показали, что попасть в маневрирующую цель,

линию F.B.5, просто убрали стрелка,

Поначалу решение задачи представлялось достаточно очевидным: разделить

стреляя с одновременно маневрирующего

DH.2, ставший одним из основных

обязанности - один пилотирует, второй

в трех измерениях самолета, крайне

участников воздушных боев в конце 1915

стреляет. Как раз по такой схеме

сложно. Вскоре в разных странах пришли

СУЕТА ВОКРУГ ПУЛЕМЕТА

закрепили пулемет неподвижно и получили

и начале 1916 года. Другие конструкторы установили пулемет на верхнем крыле, что позволило поднять ствол выше диска винта, при этом он мог опрокидываться вниз-назад, позволяя летчику выполнить перезарядку или обслуживание. Однако самым удобным и надежным местом оставалась передняя верхняя часть фюзеляжа перед пилотом. В этом случае линия прицеливания практически

А Немецкий истребитель-моноплан Фоккер E.ill с синхронным пулеметом легко расправлялся с соперниками. Осень 1915 года.

совпадала с осью ствола, а затворы были доступны безо всякой эквилибристики (в отличие от предыдущей схемы).

ВИДЫ ВООРУЖЕНИЯ X

ИСТРЕБИТЕЛИ 1 9 1 4 —1 9 1 8 гг.: ОБЗОР

САМОЛ ЕТЫ: ИСТРЕБИТЕЛИ Й ШТУРМОВИКИ

Французский конструктор Ролан Гарро (впоследствии знаменитый спортсмен) решил проблему простейшим способом: на винт в том месте, куда попадали пули,

J

установили стальные клинья, названные «отсекателями», спасавшие винт от прострела и разрушения и никак не влиявшие на работу пулемета. Минусы такого примитивизма были очевидны часть выстрелов терялась впустую, на винт (а через него и на мотор) действовали значительные

Построить жесткое и прочное свободнонесущее крыло в то время еще не могли.

ударные усилия. Более изящным решением стало

В июле с другой стороны фронта появился

в виде бипланов «Альбатрос» D.III и D.Va.

применение

Фоккер Eindecker - тоже моноплан, но

Отличная маневренность бипланов по

синхронизатора,

уже оснащенный синхронным пулеметом. »

сравнению с монопланами подтолкнула

прерывавшего

В руках отличных немецких летчиков

конструкторов к очевидному шагу -

стрельбу на те доли

вышла смертоносная смесь, получившая

увеличить число крыльев в расчете еще

секунды, пока лопасть пересекала ось

среди авиаторов Антанты прозвище «Бич

улучшить маневренность. Так появились

ствола.

Фоккера» - настолько убедительными

трипланы, наиболее известными из них

были успехи. Переломить ход воздушных

стали английский Сопвич «Триплан»

КРЫЛЬЯ: ИЗВИЛИСТЫЙ ПУТЬ

схваток удалось лишь в марте 1916 года:

и немецкий Фоккер Dr.l.

К началу войны подавляющее большинство

англичане пустили в бой «пушер» (pusher -

К середине 1918 года истребители

военных самолетов было бипланами

«толкач», самолет с толкающим винтом)

по обеим сторонам фронта пришли

(два крыла разнесены по высоте)

DH.2, а французы - «сескиплан» (биплан

примерно к одному стандарту: легкий, но

либо монопланами с одним крылом,

с чрезвычайно узким нижним крылом)

прочный одноместный самолет-биплан

отягощенным многочисленными расчалками.

«Ньюпор 11», а затем его же улучшенный

с мощным двигателем - чаще рядным,

Первые воздушные бои не позволили

вариант «Ньюпор 17». Лучшая, по сравнению

водяного охлаждения - и вооружением

однозначно выбрать одну или другую

с «Фоккером», маневренность и большая

из двух синхронных пулеметов.

схему. В марте - апреле 1915 года, после

скорость позволили летчикам захватить

Примерно так выглядели самые массовые

установки отсекателей, моноплан Ролана

господство в воздухе.

и успешные истребители конца войны:

Гарро добился впечатляющих успехов,

К началу 1917 года немецкие

французский SPAD.XIII, английский

одержав за три недели несколько побед.

конструкторы создали достойный ответ

RAF S.E.5 и немецкий Фоккер D.VII.

Появление на фронте

Декабрь 1914

Июль 1915

Выпуск, шт.

224

249

Схема

Биплан, толкающий винт

Моноплан

1 на турели у стрелка

1 синхрон­ ный

Февраль 1916

Май 1916

Декабрь 1916

Июнь 1917

Июнь 1917

Сентябрь 1917

Апрель 1917-

Май 1918

Около 3000

1866

8472

5490

320

5205

Около 3300

Биплан, толкающий винт

Биплан (полутора­ план)

Биплан (полутора­ план)

Биплан

Биплан

Триплан

Биплан

Биплан

1 (без помех от винта)

1 сверху крыла

2 синхрон­ ных

2 син­ хронных

2 синхрон­ ных

Ротативный Le Rhone 91а, 82

Рядный «Мерседес» D.llla, 127

Рядный «ИспаноСюиз» 8Ве, 164

Ротативный Ротативный «Клерже» «Оберурзелы Ur.ll, 9В, 97 82

7,33

6,25

Экипаж, чел. Вооружение (пулеметы 7,5-7,92 мм) Двигатель, мощность, кВт

Ротативный Ротативный Ротативный «Оберурзель» Gnome, Gnome, 75 75 U.1,75

Длина, м Размах, м Вес в полете, кг Скорость, км/ч

8,16 654

1 син­ хронный, 2 синхронных 1 сверху крыла

5,77

9,00

2 синхрон­ ных

Рядный Рядный «Испано- «Мерседес» Сюиз» 8В, D.lllau, - 134 150 6,38

6,95 8,9

660

586

906

В императорской Японии параллельно существовали ВВС армии и авиация флота. И если самым знаменитым флотским истребителем был, несомненно, АбМ, то аналогичная роль, хотя и при незаслуженно меньшей известности, в армейской авиации принадлежала Ки-43.

// (J

важ ны е

ФАКТЫ

«Хаябуса» в переводе с японского означает «сокол-сапсан». Полное обозначение «Армейский истребитель типа 1», кодовое обозначение по англо-американской системе - Oscar.

скоре после того как на вооруже­

В

ДОЛГИЙ ПУТЬ К ИДЕАЛУ

7 января 1945 г., пытаясь

ние ВВС японской армии поступил

С учетом финансового положения

истребитель Ки-27 (будущий герой

ведущих разработчиков истребителей

«переманеврировать» Ки-43, потерял скорость и врезался в землю

Халхин-Гола), военные составили ТТТ к его

(«Мицубиси», «Кавасаки» и «Накадзима»)

преемнику. Требования можно изложить

решили не проводить конкурс, а выбрать

второй по результативности ас ВВС США Томас Макгуайр.

предельно просто: «Дайте нам такой же ис­

одного из них волевым решением. Ки-27

требитель, только чуть быстрее, с большей

тогда не переставал поражать своими

После войны Ки-43 продолжали использоваться в Китае (обеими

дальностью и скороподъемностью. И чтоб

великолепными данными, и выбор пал на

сторонами), французскими ВВС

маневренность осталась как прежде, но

«Накадзиму». В конце декабря 1938 года

можно и лучше!». Учитывая превосходные

прототип был готов и в начале следующего

в Индокитае и индонезийскими повстанцами против голландцев.

летные данные Ки-27, удовлетворить эти

года впервые поднялся в воздух. Новая

требования казалось нереальным.

машина сохранила явные фамильные черты своего предка, но теперь

Немалое число самолетов (как и в СССР) покупалось на

патриотические пожертвования населения.

конструкторам пришлось оснастить ее полностью

не пожалела ни ресурсов, ни времени,

убирающимся шасси.

стараясь исправить положение:

Первые же полеты

на протяжении 1939-1940 годов было

принесли огромное

построено и испытано 13 прототипов.

разочарование -

Последовательно снижая вес, удлиняя

самолет если

хвостовую часть (что позволило уменьшить

и выделялся

размеры киля и стабилизатора) и применяя

маневренностью

механизацию крыла, конструкторы

и скоростью, то

добились желаемых результатов.

только в худшую

Особенно полезным стало оснащение

сторону. Фирма

крыла боевыми закрылками, которые

II

I

ВИДЫ ВООРУЖЕНИЯ

НАКАДЗИМА КИ-43 «ХАЯБУСА»:

ОБЗОР

САМОЛЕТЫ: ИСТРЕБИТЕЛЕ й ШТУРМОВИКИ в Японии были схожи с аналогичными в СССР: «Сакае», в сущности, был развити­ ем лицензионного «Гном-Рон» 14К и, стало быть, приходился дальним родственни­ ком советскому М-87.) Крыло усилили, чтобы увеличить возможную скорость пикирования, и, что было особенно по­ ложительно оценено пилотами, Ки-43-ll получил 13-мм бронеспинку. Выпуск Ки-43-l завершили после выпуска 716 ма­ шин (включая предсерийные), и осенью 1942 года в части начали поступать уже модернизированные Ки-43-lla. Эта модель стала самой массовой из всех - менее чем за год построили 2524 самолета. Совер­ шенствование самолета продолжалось, хотя отличия Ки-43-llb (1531 шт.) были незначительными: немного уменьшен размах крыла, выхлопные патрубки стали

А Сбитый японский истребитель Накадзима Ки-43 «Хаябуса».

отдельными (ранее использовался кол­ лектор). При неизменном двигателе это

обеспечили истребителю исключительную

буквально на пороге, кроме того, ВВС армии

дало заметный прирост скорости - с 515

маневренность - пилот легко выпускал их при необходимости. В таком виде

не переставали воевать в Китае. К декабрю

до 548 км/ч. Последним вариантом «хая­

1941 года на вооружении боевых частей уже

бусы» был Ки-43-lll (1098 шт.), основным

9 января 1941 года машина была одобрена

имелось около 40 новейших самолетов.

отличием которого стал чуть более

к серийной постройке и в апреле начала

мощный двигатель Ха.115-II (876 кВт)

сходить со сборочных линий завода

ПРОВЕРКА БОЕМ

в Ота. Самолет был оснащен двигателем

В течение 1942 года «хаябусы» одержали

роподъемность. Общий выпуск (вместе

Накадзима Ха.25 (699 кВт) с двухлопастным

немало побед над деморализованными и отступающими на всех фронтах амери­

с опытными) составил 5919 машин.

винтом регулируемого (всего 2 положения) шага, а вооружение состояло всего

канскими, британскими и голландскими

В последние месяцы перед капитуляцией немало Ки-43 использовались «Особыми

ВВС (не говоря уже о китайцах). Если

ударными частями», отправляясь с мак­

появились А5М

их пилоты-истребители ввязывались

симальной бомбовой нагрузкой в полет

и Ки-27, такое

в маневренный бой, то шансов избежать

в один конец.

вооружение было

пулеметов Ки-43 у них практически не

из двух пулеметов калибра 7,7 мм. Когда

Первые полеты разочаровали: самолет отличался маневренностью и скоростью в худ­ шую сторону.

и чуть более высокие скорость и ско­

стандартным

было - феноменально маневренная

для японских истребителей, но 3-4 года спустя оно

японская машина легко занимала пози­ цию для стрельбы. Но со временем была выработана новая тактика, основанная на

стало совершенно

быстрой внезапной атаке всем имеющим­

недостаточным.

ся вооружением (обычно гораздо более

Не только бомбардировщики, но даже

мощным, чем на «хаябусе») и выходе из

истребители, особенно американские,

боя. Во второй половине 1942 года потери

имели цельнометаллическую конструкцию, хорошую защиту баков и пилота и были

Ки-43 стали расти. Конструкторы «Накадзимы» уже имели ответы на самые насущ­

способны продолжать полет при десятках

ные требования армейцев, и в феврале

ТАКТИКО-ТЕХНИ ХАРАКТЕРИСТИК КИ-43-НА Тип: 1-моторный истребитель Двигатель: 14-цилиндровый 2-рядный звездообразный «Накадзима Ха.115» мощностью 832 кВт

Размеры, м: длина: 8,92 высота: 3,27 размах крыла: 11,44

попаданий. Ничего удивительного, что очень

1942 года появился Ки-43-ll. Вооружение

быстро вооружение усилили, заменив один

осталось прежним, а основные переделки

из пулеметов на крупнокалиберный Хо-103.

затронули двигатель и крыло. Увеличения

пустого: 1975 взлетный: 2642

Из-за того, что использовались разрывные пули, в японской авиации он считался пушкой. Но и этот вариант сочли слишком

мощности Ха.25 добились, использовав

Технические характеристики:

двухступенчатый двухскоростной на­

слабым, и в окончательном виде оба

Ха.115), за счет чего он развивал 832 кВт,

максимальная скорость, км/ч: 515 практический потолок, м: 11 200 дальность, км: 1760

пулемета стали Хо-103, а вариант получил

и оснастили его трехлопастным вин­

Вооружение:

обозначение Ки-43-lc. «Мелкокалиберных»

том изменяемого шага. Примечательно,

машин было выпущено совсем немного,

что этот же двигатель, более известный

80 штук, и большинство из них отправилось в летные ]^колы, где высокими темпами

под обозначением «Накадзима Сакае», устанавливали на другом японском

начали обучение и переучивание летчиков

истребителе, легендарном АбМ «Зеро».

- 2 синхронных пулемета Хо-103 калибра 12,7 мм в верхней части фюзеляжа с боезапасом по 250 патронов - 2 бомбы по 30 кг (по 250 кг в перегруз) под крылом

на новые истребители. Большая война была

(Кстати, проблемы с авиадвигателями

гнетатель (а обозначение сменилось на

Вес, кг:

ВИ Д Ы ВООРУЖ ЕНИЯ САМОЛЕТЫ: ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ

Италия

Великобритания

Федеративная Республика Германия

Изначально «Торнадо» разрабатывался под обозначением MRCA (multi-role combat aircraft многоцелевой боевой самолет), но по прошествии многих лет приходится признать, что ничего, кроме превосходного бомбардировщика, из него так и не сделали. Однако высокие боевые качества «Торнадо» куплены задорого - стоимость самолета и сложность его эксплуатации предельно ограничили число экспортных заказов.

ВАЖНЫЕ ФАКТЫ. «Торнадо» - один из немногих боевых самолетов, оснащенных реверсом тяги. Угол стреловидности изменяется от 25 до 67 гр. В общей сложности было построено 992 самолета всех модификаций «Торнадо» (включая «Торнадо» ADV и «Торнадо» ECR).

ост затрат на разработку новых

моменту в число «пайщиков» входили

большой интерес к проекту проявляли

боевых самолетов привел к тому, что

Германия, Италия, Нидерланды и только что

Бельгия и Канада. Общий объем произ­

в Европе уже в конце 1960-х годов

присоединившаяся Британия. Кроме того,

водства (без учета возможного экспорта)

Р

создание новых боевых машин в оди­ ночку было по силам лишь французской компании «Дассо». Остальные страны -

даже обладающие такой мощной авиапро­ мышленностью, как Великобритания или Германия, - либо покупали зарубежные раз­ работки, либо объединяли усилия. Желание создать что-то, способное заменить бомбардировщики «Канберра» и ударные самолеты F-104, подтолкнуло британских, германских и итальянских разработчиков к сотрудничеству.

СОВМЕСТНАЯ РАЗРАБОТКА Соглашение о отдании консорциума по разработке нового ударного самолета было подписано в марте 1969 года. К этому

А

Боевой реактивный самолет с крылом изменяемой стреловидности Панавиа «Торнадо» IDS. Международная авиакосмическая выставка (ILA), Берлин, Германия, 2012 год.

ВИ Д Ы ВО О РУЖ ЕН И Я

П А Н А В И А « ТО Р Н А Д О » IDS: ОБЗОР

САМОЛЕТЫ: ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ оценивался на тот момент в 1500 Машин. Но вскоре планы начали меняться: уже через год программу покинули Нидерланды, еще на этапе проектирования не согласившись с быстрым удорожанием и усложнением са­ молета. Оставшихся трех участников это не испугало, и уже 14 августа 1974 года первый европейский (СССР, конечно, Европой не считали) самолет с изменяемой геометрией крыла поднялся в воздух. Распределение объема работ наглядно показывало, «кто есть кто» в европейской авиации: Великобритания и Германия взяли на себя 42,5 %, и лишь 15 % досталось Италии. Испытания и доводка столь сложной и ре­ волюционной (помимо подвижного крыла, самолет получил первую серийную систему ЭДСУ - правда, аналоговую) машины заняли сравнительно мало времени, хотя в процес­

ШШШШ

А Пилоты осматривают самолет Панавиа «Торнадо». Международная авиакосмическая выставка (ILA), Берлин, Германия, 2012 год.

се было разбито три прототипа. Уже в июне 1979 года первые машины поступили на во­

с Великобританией на Аравийский полу­

оружение ВВС Великобритании и Германии.

остров попали 96 «Торнадо» IDS (48 в се­

В марте 2011 года во время авиационной

В сентябре 1981 года к ним присоединилась

редине 1980-х и столько же десятью

операции по сокрушению режима Каддафи

Италия. Все эти машины принадлежали к ос­

годами позже).

британские «Торнадо» осуществили боевой

новному, базовому варианту - «Торнадо»

присутствие в Афганистане (с 2009-го).

вылет с рекордной протяженностью

IDS (interdiction-strike, что примерно озна­

РАЗДЕЛЬНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

4800 км. Завершить рассказ можно цитатой

чает «нанесение авиаударов в оперативной

Британские ВВС вскоре после принятия на

из одного из ведущих журналов по военной

глубине или по особо важным, в т. ч. мор­

вооружение захотели расширить разве­

авиации Air Forces Monthly:«.. .На протяжении

ским целям»). Производство быстро набра­

дывательные возможности своих GR.1, и,

более чем 25 лет „Торнадо"... самый важный

ло требуемый темп, и в декабре 1987 года

оснастив 30 машин системой ИК-разведки

западноевропейский боевой самолет».

был выпущен 500-й по счету «Торнадо».

TIRRS (за счет обеих пушек), получили

Самым крупным покупателем нового

вариант GR.1 А. В начале 1990-х годов, после

ударного самолета стала Германия, из­

снятия с вооружения ударных самолетов

начально планировавшая приобрести

Buccaneer, нанесение ударов по кораблям

600 самолетов, но еще на этапе проекти­

и судам возложили на «Торнадо», оснастив

рования сократившая свои потребности

их 4 ПКР «Си Игл» и обозначив эти машины

до 324. В отличие от других стран, ВВС Германии получили лишь часть (212) при­

(26 шт.) GR.1B. Наконец, модернизация стареющих самоле­

обретенных самолетов, остальные 112 до­

тов с 1997 по 2003 год привела к появлению

стались авиации ВМФ. Королевские ВВС стали вторыми по численности, но, несомненно, самыми заметными среди поль­ зователей «Торнадо». Начиная с 1979 года на вооружение поступили

«Торнадо» GR.4 (цифры 2

Повоевать в той

и 3 были отданы «истре­

или иной мере при­ шлось «Торнадо» всех ВВС. Активно использовались британские.

бительным» вариантам).

228 машин, заменивших как

На 142 таких самолетах была модернизирована авионика и дисплеи каби­ ны, установлены системы ИК-обзора и ночного видения, их оснасти­

последние стратегические бомбардиров­

ли системой GPS и разведконтейнером

щики «Вулкан», так и морские ударные

«РЭПТОР». Немецкие «Торнадо» получили

самолеты Buccaneer. В RAF эти машины

свою модернизационную программу только

получили обозначение «Торнадо» GR.1

в 2000 году - были заменены ПО и борто­

(ground attack/reconnaissance - «удары по

вой компьютер, расширена номенклатура

наземным целям/разведка»). ВВС Италии

вооружения и появилась GPS. Повоевать

приобрели 100 машин, и в конце 1990-х

в той или иной мере пришлось «Торнадо»

годов 16 из них были модернизированы

всех ВВС. Наиболее активно использо­

в «Торнадо» ECR (по собственному про­

вались британские - «Буря в пустыне»

екту). ВВС Саудовской Аравии стали един­

(потеряно б машин), затем патрулирование

ственным экспортным успехом в целом

над Южным Ираком, операция в Косово,

удачного самолета. В рамках соглашения

вторжение в Ирак в 2003 году, военное

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «ТОРНАДО» CR.4 Тип: ударный самолет Двигатели: 2 х ТРДДФ «Турбо Юнион» RB199-34R Мк 103 тягой 43,8 (76,8 на форсаже) кН каждый Размеры, м: длина: 16,72 высота: 5,95 размах крыла: 13,91 Вес, кг: пустого: 13 890 взлетный: 28 ООО Технические характеристики: максимальная скорость, км/ч: 2400 практический потолок, м: 15 240 дальность, км: 1390 Вооружение: - 2 пушки «Маузер» ВК.27 калибра 27 мм (по 190 снарядов) - до 9000 кг на 7 точках подвески под фюзеляжем и 4 под крылом: обычные/ корректируемые/кассетные бомбы, ракеты «воздух - воздух» AIM-9 или AIM-132, ракеты «воздух поверхность» Maverick или Brimstone, крылатые ракеты «Шторм Шэдоу» и противорадиолокационные ALARM

...... ......

-.

I

MS

Самолет «Торнадо» проектировался в годы холодной войны как дальний круглосуточный всепогодный ударный самолет, во избежание обнаружения радиолокаторами способный выполнять полеты на сверхмалой высоте. то время, когда будущий «Торнадо» только приобретал свои характер­ ные очертания,на конструкторских чертежах, его задачи виделись необычай­ но разнообразными: глубокое проник­ новение за линию фронта для нанесения

В

А

ударов по важным объектам и срыва снабжения противника, долгие полеты над морем в поисках кораблей против­ ника, разведка в прифронтовой полосе и в оперативной глубине. Использование дозаправки давало возможность решать

На военном аэродроме «Чкаловск» впервые приземлились два истребителя ВВС Германии «Торнадо» и военно-транспортный самолет ДО-228. Немецкие летчики прибыли для ознакомления с организацией боевой подготовки и бытовых условий российских коллег. Калининград, 28 августа 1997 года.

и дальние - евростратегические -задачи. При столь несхожих миссиях от само­ лета требовалось обладать несколькими трудно сочетаемыми способностями. Раз­ решить это противоречие помогло крыло изменяемой геометрии.

КОНСТРУКЦИЯ КРЫЛА Крыло может изменять угол стреловидно­ сти от 25 до 67 градусов, занимая любое промежуточное положение, что позволя­ ет для любого профиля полета подобрать оптимальное соотношение подъемной силы и сопротивления. При минималь­ ном угле в действие вступает мощная механизация - предкрылки Крюгера и закрылки Фаулера. Это обеспечивает как превосходные взлетно-посадочные характеристики (например, возмож­ ность без проблем использовать в случае боевых действий участки автострад), так и неоценимую экономичность при даль­ них перелетах или длительном патрули­ ровании. Максимально сложенное крыло не только позволяет развивать почти «ис­ требительную» скорость, но, что не менее важно, обеспечивает отличные «ездовые» характеристики при полете на малых и сверхмалых высотах с высокой турбу­ лентностью воздуха. Полеты с огибанием рельефа местности не только увеличива­ ют шансы на выживание самого самолета, но и значительно повышают вероятность успешной атаки цели. Каждая поворотная консоль оснащена двумя пилонами для подвески вооружения, средств защиты или дополнительных баков. При измене-

ВИДЫ ВООРУЖЕНИЯ Ш И » : ИСТРЕБИТЕЛИ ШЦИП

А

ГОШАВИА «Т О РН А Д О » IDS: ПОДРОБНО

Самолет «Торнадо» на авиашоу Air Tattoo. Фэрфорд, Великобритания, 2006

«Торнадо» до сих пор не имеет себе равных как маловысотный ударный самолет, способный дей­ ствовать кругло­ суточно в любую погоду*

как высокие скоростные характеристики у земли, так и завидную экономичность на крейсерском режиме. Хотя разработка и производство двигателя осуществляет трехнациональный концерн «Турбо-Юни­ он», фактически это британская разработка знаменитой фирмы «Роллс-Ройс». Интерес­ но, что при его совершенствовании был использован опыт, накопленный в процессе создания двигателей «Конкорда». Двигатель оснащен системой реверса тяги - крайне редкая возможность на боевых само­ летах, позволяющая сократить пробег до минимума без использования тормозного парашюта. Помимо разнообразного подвес­ ного вооружения, «Торнадо» оснащен двумя пушками «Маузер» ВК-27, разработанны­ ми в конце 1960-х специально для этого самолета. Одноствольная револьверная

нии угла стрело­ видности пилоны поворачиваются одновременно, всегда занимая положение вдоль линии полета.

ДВИГАТЕЛИ И ОСНАЩЕНИЕ

Для полетов с огибанием рельефа «Тор­ надо» оснащен отдельной антенной РЛС, расположенной под «тарелкой» основной РЛС, отвечающей за применение вооружения. В сочетании с ЭДСУ она обеспечивает полностью автоматический полет на малых высотах в любую погоду и любое время суток. Помимо этого, ЭДСУ минимизирует изменения пилотажных характеристик при различных положениях крыла: реальные

А

Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS.

характеристики самолета меняются доста­ точно сильно, но для пилота это проходит почти бесследно. Важный вклад в успех «Торнадо» вносят и двигатели. Трехвальный двухконтур­ ный ТРД RB.199 обеспечивает самолету

А Многоцелевой самолет «Торнадо» на VIII Аэрокосмической выставке (НА). Берлин, Германия, 2006 год.

пушка имеет переключатель на два режима стрельбы - 1000 и 1700 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда очень высока (1100 м/с), что упрощает стрельбу в любой ситуации. Боезапас для каждой пушки со­ ставляет 180 патронов.

П А Н А В И А «ТО РН АД О» IDS: ПОДРОБНО

■

1ПВД 2 Антенна системы госопознавания 3 Блоки РЛС 4 Антенна системы тактической навигации 5 Лазерный дальномер-целеуказатель (правый борт) 6 Антенна системы ДИСС 7 Датчик угла атаки 8 Каналы системы обдува лобового стекла 9 Штанга заправки топливом (выпущена) 10 Козырек фонаря в поднятом (для доступа к оборудованию) положении 11 Система проецирования на лобовом стекле 12 Аккумуляторная батарея 13Отсек электрооборудования 14 РУД 15 Боковая приборная панель 16 Катапультное кресло «Мартин-Бейкер» Мк 10 (пилота) 17Индикаторы РЛС в кабине штурмана-оператора 18 Резервная ПВД 19Система загрузки снарядов 20 Пушка «Маузер» ВК-27 21 Воздухозаборник системы кондиционирования 22 Магазин боекомплекта 23 Преобразователь жидкого кислорода 24Система кондиционирования кабины 25 Блоки системы управления вооружением 26Катапультное кресло «Мартин-Бейкер» Мк 10 штурмана-оператора 27 Перепускной канал воздухозаборника 28 Подъемник фонаря кабины 29 Ось поворота фонаря 30 Привод створок воздухозаборника 31 Створки подпитки 32 Предкрылок Крюгера 33 Створки перепуска воздуха 3 4 Гидропривод регулируемой створки 35Передний фюзеляжный топливный бак 36 Винтовой привод механизма изменения стреловидности крыла 37 Приводы управления закрылками и предкрылками 38Центропланный топливный бак 39 Воздуховоды 40 Приводы закрылков и предкрылков 41 Аварийный сброс фонаря 42 Зеркало заднего вида пилота 43 Правый трехсекционный предкрылок (выпущен) 44Крыльевой топливный бак (правый)

45Устройство выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей BOZ-107 46Двухщелевые закрылки Фаулера (выпущены) 47 Направляющие закрылка 48 Интерцепторы 49 Ниша уборки задней кромки крыла при изменении его стреловидности 50 Задний фюзеляжный топливный бак * 51 КВ-антенна 52 Воздухозаборник теплообменника 53Тормозной щиток (выпущен) 54 Главный теплообменник 55 Отбор воздуха от компрессора двигателя 56 Структура левого тормозного щитка 57 Тепловой экран киля 58 Килевой интегральный топливный бак 59 Антенна системы посадки ILS 6 0 Станция РЭБ 61 Станция РЭБ 62 Патрубок системы слива топлива 63 Сотовая конструкция руля направления 64 Створки реверса тяги

65 Вал поворота стабилизатора 66 Форсажная камера 67 Гидропривод аэродинамического тормоза 68ТРДДФ «Турбо-Юнион» RB.199-34R Мк <103 69 Гидропривод стабилизатора 70 Бак гидросистемы 71 Маслобак двигателя 72 Задний фюзеляжный топливный бак 73 Генераторы (два) 74 Гидронасосы (два)

Ш

-I I • ;3'

й 1 •'

; -/ V ' ' ' ‘V" ;•'

75ВСУ 76Левый узел поворота крыла 77 Гибкие уплотнительные панели 78Задний лонжерон 79 Винтовые подъемники закрылка 80 Контейнер РЭБ «Маркони» «Скай Шэдоу» 81 Внешний поворотный пилон 82Тяга поворотного пилона 83 Направляющие предкрылка 84 Левый ПТБ Hindenburger 85 Внутренний поворотный пилон

86 Вал поворота пилона 87УР «воздух - воздух» AIM-9L «Сайдвиндер» 88 Гидроцилиндр выпуска шасси 8 9 Валы трансмиссии предкрылка и закрылка 9 0 Гидропривод щитка Крюгера 91 Створка ниши основной опоры шасси 92 Посадочная фара 93 Левый фюзеляжный узел подвески 94ПТУР MBDA «Бримстоун» 95Противорадиолокационная УР MBDA ALARM 96454-кг авиабомба 97 КР MBDA «Шторм Шэдоу» 98908-кг УАБ с лазерным наведением GBU-24/B

Уже более полувека британская компания «Ленд Ровер» выпускает автомобили, качество которых признано во всем мире. История создания этой легендарной марки также уникальна, как и сам автомобиль-вездеход, носящий это название.

КОРОТКО Создателями первого автомобиля «Ленд Ровер» являются главный дизайнер британской компании «Ровер» Морис Уилкс и его брат, исполнительный директор Спенсер Уилкс. В качестве прототипа для

РОЖДЕНИЕ МОДЕЛИ

нового внедорожника использовали

британская промышленность ис­

Компания «Ровер» добилась у прави­

американский джип «Виллис».

пытывала острую нехватку произ­

тельства разрешения на возобновление

первые послевоенные годы, когда

В

водственных ресурсов и заказов, важная

производства гражданских автомобилей

роль в восстановлении экономики была

и получила в свое полное распоряжение

и во время Второй мировой войны произ­

отведена английскому автомобильному

новый завод MeteorWorks в г. Солихалл.

водило двигатели для танков и самолетов.

производству.

Это предприятие было государственным

На этом заводе и было решено выпускать новый внедорожник. Морис Уилкс считал, что данный про­ е к т- идеальный промежуточный вариант, который поможет компании «Ровер» про- . держаться до тех пор, пока правительство не ослабит жесткие квоты на металл. Вскоре Морис Уилкс придумал для нового автомо­ биля название «Ленд Ровер». О всемирной славе еще никто не подозревал.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ В послевоенные годы потребность авиапромышленности в алюминии резко сократилась, и он стал доступнее стали. Это натолкнуло конструкторов на велико­ лепную мысль использовать для произ­ водства кузова новой модели автомобиля алюминиевый сплав «Бирмабрайт». Алю­ миний мягче стали и гораздо проще в об­ работке, что позволяло снизить расходы

А В британской армии «Ленд Ровер» используется и в качестве машины скорой помощи.

на производство. К тому же неоспоримые

ВИ Д Ы ВООРУЖ ЕНИЯ

«ЛЕНД РОВЕР»: ОБЗОР

БОЕВЫЕ МАШИНЫ: БРОНЕТРАНСПОРТЕ! 'Ы И АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ преимущества алюминия - небольшой

В сентябре 1962

вес и устойчивость к коррозии - идеально

года появилась но­

подходили для автомобиля, который дол­

вая военная гамма

жен был проводить большую часть своей

с 4-цилиндровым

жизни в жестких условиях бездорожья.

верхнеклапанным

Ограниченность в средствах сказалась

мотором мощно­

и на конструкции шасси. Изготовление

стью 77 л. с., соста­

прессованных стальных частей для шасси

вившая «Серию НА».

требовало больших затрат и времени,

Первым базовым

поэтому для несущей рамы использова­

исполнением был

лись куски стального лома. Такое решение

короткий пикап «Ро­

.не только сэкономило время и деньги, но ное и надежное шасси, равных которому

вер-8» с колесной базой 88 дюймов (2230 мм), двумя

еще не было. Именно надежное шасси ста­

передними бамперами, двумя топлив­

чем, ненадолго. В 1990 году появилась

ло на многие годы отличительной чертой

ными баками, гальванизированным

«Серия V», получившая название «Дефен­

нового автомобиля «Ленд Ровер».

покрытием деталей шасси и масляным

дер» - «Защитник». К прежним базовым

радиатором. На его шасси выпускались

исполнениям добавился 1,4-тонный так­

В ВОЕННОМ СТРОЮ

автомобиль связи и радиостанция. В 1965

тический вариант «130» с колесной базой

году начался выпуск специального об­

130 дюймов (3226 мм) и полной массой

и позволило создать чрезвычайно проч­

В начале XXI века

фирма «Ленд Ро­ вер» предлагала 56 военных машин «Дефендер» в раз­ личных вариантах.

А «Ленд Ровер» используют Сухопутные войска Вооруженны^сил Новой Зеландии.

Первый военный

легченного армейского авиатранспор-

3,5 т, предлагавшийся с 2- или 5-мест­

«Ленд Ровер» образца

табельного варианта Lightweight Mk I

ными кабинами, а в гамме двигателей -

1949 года относился

с упрощенным открытым кузовом, масса

111-сильный дизель с турбонаддувом.

к «Серии I» с колес­

которого снизилась до 1140 кг. В сентябре

Многоцелевыми военными исполнениями

ной базой 80 дюй­

1968 года его сменил наиболее извест­

являются автомобили общего назначения

мов (2032 мм), имел

ный многоцелевой военный автомобиль

G5 с открытыми кузовами для перевозки

марку Mk I и военный индекс FV18001. Как

Lightweight GS для перевозки грузов

8-14 солдат или буксировки легкой пуш­

и его гражданский прототип, он получил

и установки вооружения, приспосо­

ки. Шасси XD130 служит для установки

4-цилиндровый бензиновый двигатель

бленный к транспортировке самолетами

санитарных и специальных кузовов или

«Ровер-60» (1,6 л, 50 л. с,), 4-ступенчатую ко­

и вертолетами и развивавший на шоссе

сменных контейнеров. Серия штабных

робку передач, 2-ступенчатую раздаточную

скорость 105 км/ч. Он получил открытый

машин состоит из вариантов 90/110FFR

коробку, гидропривод тормозов, рессор­

кузов со съемными дверями и лобовым

с цельнометаллическим кузовом, осна­

ную подвеску обоих неразрезных мостов и

стеклом, специфической передней об­

щенным кондиционером. Для патрульной

открытый кузов грузоподъемностью 250 кг

лицовкой и запасным колесом на капоте.

службы используется открытый автомо­

с правым или левым расположением орга­

Автомобиль весил 1225 кг и в сложен­

биль 110HCPU с тремя пулеметами на

нов управления. Отличия состояли в уста­

ном состоянии имел габаритную высоту

шкворневых установках, для миротворче­

новке защищенной 12-вольтовой системы электрооборудования, широких 16-дюймо­

1470 мм. Постоянно модернизируя, его

ских операций применяется 10-местный

выпускали до 1985 года. В июне 1984 года

бронированный вариант CAV100 полной

вых шин, лебедки, съемных боковых дверей

«Ленд Ровер» представил новую легкую

массой 3,6 т на шасси XD 110.

и буксирного крюка.

«Серию IV», сменившую «Серию НА». Впро­

В начале XXI века фирма «Ленд Ровер» предлагала 56 базовых военных машин «Дефендер» в различных вариантах, ком­ плектациях и исполнениях.

С

КЛ Ю ЧЕВЫ Е Д АТЫ Осень 1947 г. Изготовлен первый прототип внедорожника. Весна 1948 г. Успех модели на международной выставке в Амстердаме.

1964 г. Появление семейства «Серия НА».

1970 г. Появление модели RangeRover.

1994 г. Приобретение компании «Ровер ГРУПП» немецким концерном BMW.

А

«Ленд Ровер» на вооружении британской армии.

Российская армия - единственная армия в мире, на вооружении которой состоит уникальное семейство боевых бронированных машин: боевые машины десанта. В течение 40 лет были последовательно созданы и поступили на вооружение воздушно-десантных войск боевые машины десанта БМД-1, БМД-2, БМД-3 и БМД-4.

КЛЮЧЕВЫЕ

1969 г. Принятие на вооружение БМД-1.

5 января 1973 г. Первое в мире десантирование БМД-1 с экипажем внутри.

1985 г. Принятие на вооружение БМД-2.

1990 г. Принятие на вооружение БМД-3.

2005 г. Передача в войска первых четырех БМД-4.

азработка новой боевой машины -

Р

мую боевую машину с боевыми возможно­

«объекта 915» - началась в 1965 году

стями, аналогичными разрабатывавшейся

ОКБ Волгоградского тракторного завода

Эта задача была успешно выполнена, и на

(ВгТЗ). Конструкторам предстояло создать

вооружение воздушно-десантных войск

БМД-1

высокоскоростную, легкобронированную,

советской армии поступила боевая машина

При массе 7,2 т эта машина имела сварной

гусеничную, плавающую авиадесантируе-

десанта БМД-1.

в возглавляемом И. В. Гаваловым

в тот период сухопутной БМП-1.

корпус, выполненный из алюминиевого сплава. Коническая сварная башня с уста­

▼ Демонстрация ходовых качеств БМД-2 на выставке «Омск-ВТТВ-2002».

новленными в ней 73-мм пушкой «Гром», 7,62-мм пулеметом ПКТ и ПТРК «Малютка» была заимствована у БМП-1. В амбразурах по краям лобовой части корпуса были установлены два пулемета ПКТ. Двигатель 5Д20 мощностью 240 л. с. разгонял машину по шоссе до 60 км/ч. Подвеска - гидро­ пневматическая с переменным клирен­ сом. Экипаж БМД-1 состоял из 2 человек, десант - 5 человек.

БМД-2 Эксплуатация боевых машин десанта БМД-1 в подразделениях ВДВ, а также опыт их боевого применения в горных районах Афганистана выявили ряд серьезных недостатков: малую дальность и низкую точность эффективной стрельбы

НА Т У Ж Е ТЕМЬ

ВИДЫ ВООРУЖЕНИЯ

БАЛД: ОБЗОР

БОЕВЫЕ МАШИНЫ: БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ И АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ спаренной установкой

КОРОТКО БМД-3 - качественно новая боевая машина, способная десантироваться как посадочным, так и парашютным способом с боевым расчетом, размещенным внутри, что позволяет ей вступать в бой практически сразу после приземления.

30-мм автоматической пушки 2А42 и пулемета ПКТ.

БМД-3/4 В конце 1980-х годов специальным кон­ структорским бюро Волгоградского трак­ торного завода была

(особенно на ходу), ограниченный угол наведения пушки в вертикальной плоско­

разработана новая боевая машина десанта, которую приняли на

сти, слабое бронирование, неудовлетво­ рительную подвижность.

вооружение под обо­ значением БМД-3.

А БМД-3 с уложенными на ней элементами бесплатформенной парашютной системы БПС-950.

Поэтому в 1983 году перед КБ ВгТЗ,

Компоновка БМД-3 повторяет оправ­

возглавляемым главным конструкто­

давшее себя компоновочное решение боевых машин БМД-1 и БМД-2, при

ром А. В. Шабалиным, была поставлена задача создания боевой машины десанта с 30-мм автоматической пушкой. Простая

Создать боевую машину десанта с 30-мм автома­ тической пушкой оказалось не такой легкой задачей.

на первый взгляд задача оказалась не

котором отделение управления и боевое отделение^объединены и расположены в передней и средней частях корпуса, а МТО занимает заднюю часть. Корпус

Боевая масса, т: 12,9 Экипаж, чел.: 2 Десант, чел.: 5 Габаритные размеры, мм:

такой уж легкой. Башня новой машины по габаритам и по­

машины сварной, выполнен из высоко­

садочным размерам

ной стойкости сиденья боевого расчета крепятся к крыше боевого отделения. В верхнем лобовом листе корпуса разме­ щены две шаровые установки: одна - для гранатомета АГС-17, вторая - для ручного

клиренс: 190-590 Бронирование: проти во пул ь ное Мощность двигателя, л. с. (кВт): 450(331) Макс, скорость движения, км/ч:

пулемета РПКС-74. Двухместная башня с вооружением за­

по шоссе: 70 на плаву: 10

имствована у БМП-2. Подвеска гидро­

Запас хода, км:

пневматическая с переменным клирен­ сом. Движение на плаву осуществляется с помощью двух водометных движителей. БМД-4, по сути, представляет собой

по шоссе: 500

должна была быть полностью взаимоза­ меняемой с башней БМД-1, что подразумевало сохранение броневого корпуса, силового блока и хо­

довой части БМД-1. Стремясь выполнить требования военных, конструкторы разработали одноместную башню с новой

// ВАЖ НЫ Е {У Ф АКТЫ БМД-1 имеет классическую для танков, но необычную для боевых машин пехоты компоновочную схему: боевое отделение находится в средней части корпуса, а моторно-трансмиссионное в кормовой. Использование БМД-1 в Афганистане было не слишком удачным, а потому недолгим. Тонкая броня днища и небольшая масса машин приводили к тому, что при подрывах на мощных фугасах они практически рассыпались. Корпус и башня БМД-3 защищают от 7,62-мм пуль при обстреле с любой дальности с любого ракурса, а лобовые детали - от 12,7-мм пуль. При эт^м обеспечивается также защита от осколков снарядов и мин.

прочного многослойного алюминиевого сплава. В целях повышения противомин­

БМД-3 с боевым отделением «Бахча-У». «Бахча-У» - это унифицированное боевое отделение (боевой модуль) для легко­ бронированной техники. За основу взято боевое отделение БМП-3, только несколь­ ко изменена форма стальных экранов,

длина: 6360 ширина: 3134 высота: 2170-2450

усиливающих алюминиевую броню баш­ ни, по ее бокам установлены трехстволь­ ные блоки дымовых гранатометов. Блок основного вооружения «Бахчи» включает в себя: 100-мм орудие - пусковую уста­ новку 2А70,30-мм автоматическую пушку 2А72 и 7,62-мм пулемет.

А В параде на Красной площади БМД-4 впервые участвовали 9 мая 2008 года.

Заложенный как легкий линейный крейсер, «Фьюриес» достраивался в качестве авианосца и сыграл важную роль в истории развития авианосных сил.

После демонтажа дымовой трубы проблема удаления дыма была решена конструкторами достаточно своеобразным образом. Дым проходил по длинным, расположенным

В

1915 году «Фьюриес» был заложен

тормозилась у кромки взлетной палубы -

горизонтально по бокам

как легкий линейный крейсер типа

самолет «слетал» с тележки и продолжал

верхнего ангара, каналам

«Корейджес», однако достраивал­

уже самостоятельный полет.

в корму корабля и уже здесь выпускался вверх через

ся уже как быстроходная плавбаза для гидропланов: в носовой части корабля

ПЕРВОЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ

зарешеченные отверстия

демонтировали башню главного калибра

26 июня 1917 года «Фьюриес» вступил

в полетной палубе. Однако во

и оборудовали здесь ангар на 10 самолетов

в боевой состав флота, но уже в ноябре

время приема самолетов на

и наклонную 50-метровую взлетную палубу.

его вернули на верфь «Армстронг», где

авианосец дымовые газы

Причем взлетную площадку оградили рас­

в период до 15 марта 1918 года его дообо­

в кормовой части охлаждались

секателем ветра - металлическим часто­

рудовали вторым подпалубным ангаром на

водой и мощными

колом. Запуск самолета с палубы корабля

б самолетов и посадочной палубой длиной

вентиляторами отводились

выполнялся при помощи специальной

86,5 м и шириной 21 м в его кормовой ча­

к отверстиям в бортах корабля

тележки, которая разгонялась с установ­

сти - были демонтированы кормовая башня

на уровне нижнего ангара, где

ленным на ней гидросамолетом и резко

главного калибра, грот-мачта и одно 140-мм

они удалялись за борт. А чтобы наполненные дымовыми газами дымоходы не перегревали верхний ангар, в боковых стенках надстройки на уровне ниже полетной палубы имелись отверстия для подачи к дымоходам охлаждающего атмосферного воздуха.

орудие. Кроме того, оба ангара теперь оснащались лифтовыми подъемниками, в концевой части палубы установили сталь­ ную раму с закрепленной на ней сетью аварийный барьер для торможения само­

А

«Фьюриес», оборудованный 140-мм орудием и посадочной палубой. 1917 год.

летов, не погасивших скорость при посадке,

« Ф Ь Ю Р И Е С » : ОБЗОР

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРА:тики Водоизмещение полное, т: 26 900 Размерения, м: длина: 239,8 ширина: 26,8 осадка: 8,3 ГЭУ: 18 паровых котлов, 4 турбозубчатых агрегата мощностью 90 820 л. с. Скорость максимальная, узлов: 30 Дальность плавания (на скорости 10 узлов), миль: 7480 Экипаж, чел.: ок. 1100 Вооружение: 10 х 140-мм орудий, 6 х 102-мм зенитных орудий, 14 пулеметов

А Палуба «Фьюриеса», где расположены семь британских одноместных истребителей Сопвич «Кэмел». 1918 год.

палубу самолеты доставляли при помощи двух подъемников грузоподъемностью по

а в кормовой части ангара имелись ворота

Боевое крещение британского авианосца

5,5 т: носовой - с гидравлическим, а кормо­

и кран для спуска гидросамолетов на воду

состоялось летом 1918 года - 1 9 июля его

вой - с электрическим приводом. Аэро­

и их подъема с воды в ангар. Предпринима-

авиагруппа успешно бомбила базу немец­

финишерного устройства вновь не было,

__________________ лись также попытки

ких боевых дирижаблей в Тондерне, унич­

состав вооружения изменился. В ноябре

Подача самолетов из ангара на полетную палубу осуществля­ лась при помощи самолетоподъемников.

применения аэрофи­

тожив ангары с двумя «цеппелинами», наво­

1938-го - мае 1939 года корабль прошел

нишеров - натянутых

дившими ужас на Великобританию и другие

новую модернизацию. Старый авианосец

поперек палубы тро­

воюющие страны, и выведя базу из строя

принял посильное участие во Второй

сов с закрепленными

до конца войны. Впрочем, из пяти самоле­

мировой войне: перебрасывал истребители

на обоих концах

тов, пытавшихся на обратном пути сесть на

на Мальту, принимал участие в десантной

мешками с песком.

палубу «Фьюриеса», все разбились (погиб

операции союзников на Сицилии и «набего­

Носовая взлетная

лишь один пилот). По мнению экспертов,

вых» операциях в районе Норвегии, а также

и кормовая по­

одной из причин этого стало отсутствие

в трех рейдах британского флота, имевших

садочная палубы соединялись посред­

на корабле аэрофинишерного устройства.

ством устроенных вдоль борта корабля

целью уничтожение немецкого линкора «Тирпиц». 15 сентября 1944 года «Фьюриес»

и огибавших дымовую трубу и надстройку

НОВАЯ ПЕРЕСТРОЙКА

выведен в резерв, а 15 марта 1948 года - ис­

рельсов - по ним на специальных вагонет­

В процессе эксплуатации «Фьюриеса» вы­

ключен из боевого состава флота.

ках перемещали в обоих направлениях

яснилось, что за центральной надстройкой

самолеты. В итоге на «Фьюриесе» можно

и дымовой трубой корабля образуются

было размещать 1б самолетов, а с октября

мощные воздушные вихри, затрудняющие

1918 года корабельная авиагруппа выросла

посадку самолетов на кормовую палубу -

до 20 машин.

девять попыток совершить посадку на палу­ бу корабля на ходу закончились трагически. Следующим шагом стало решение вообще

(

ВАЖНЫЕ ФАКТЫ

отказаться от надстройки - в 1922-1925 годах авианосец прошел еще одну модер­ низацию, в ходе которой были демонтиро­

«Фьюриес» имел три мостика: центральный - на подъемной платформе в центре (выдвигался из-под полетной палубы во время выпуска и приема самолетов), с правого борта - ходовой мостик для командира корабля и вахтенной смены, а с левого для командования корабельной авиагруппы.

ваны надстройка, дымовая труба и мачта. Одновременно носовой и кормовой ангары

А

«Фьюриес» после перестройки. 1926 год.

объединили в один (167,6x15,2x4,б м), а над ним соорудили дополнительный верхний

!

ангар примерно на три четверти длины

КОРОТКО

j

вой части крыша нижнего ангара выступала

По состоянию на 1935 год авиагруппа

I

вперед - получалась наклонная взлетная палуба, а крыша верхнего ангара образовы­

«Фьюриеса» насчитывала 12 истребителей, 12 торпедоносцев

|

вала, в свою очередь, верхнюю сплошную

и 12 самолетов-разведчиков.

корпуса корабля (158,5x15,2x4,6 м). В носо­

полетную палубу длиной 175 м. На верхнюю

М ОРЕ

ВИ Д Ы ВООРУЖ ЕНИЯ НАДВОДНЫЕ СИЛЫ: АВИАНОСЦЫ

Великобритания

«Арк Ройял» стал этапным авианосцем в истории британского флота и позволил отработать ряд технических решений, реализованных в последующих проектах.

ВАЖНЫЕ ФАКТЫ Впервые в британском флоте на авианосце «Арк Ройял» имелся аварийный барьер.

апреля 1935 года с компанией

лизанная» форма оконечностей палубы

«Кэммел Лэйрд» был заключен

обеспечивала хорошую обтекаемость

контракт на постройку авианосца

и устраняла воздушные ямы, образующиеся

ские катапульты и восемь аэрофинишеров.

нового поколения, которому присвоили

в кормовой части и затрудняющие посадку

Корпус корабля делился на 12 отсеков,

имя «Арк Ройял». 16 сентября того же

самолетов, а все оборудование, способное

при этом все котельные отделения были

года корабль был заложен на стапеле,

помешать взлету и посадке самолетов

размещены в пределах одного отсека, что существенно снижало боевую устойчивость

F

13 апреля 1937 года он был спущен на воду,

(радиомачты, краны, ограждение шахт лиф­

а 16 декабря 1938 года включён в боевой

тов и подъемников), было телескопическим

корабля от боевых повреждений. Кроме

состав британских ВМС. Первым коман­

или заваливающимся. Справа на палубе

того, водонепроницаемые переборки до­

диром корабля стал капитан Артур Джон

имелась надстройка («остров»), где рас­

ходили только до нижней ангарной палубы,

Пауэр, позже дослужившийся до звания

полагались ходовая и штурманская рубки,

находившейся на расстоянии около 5 м от

адмирала флота.

боевые посты группы управления полетами

поверхности воды, что также отрицательно

и метеослужбы, походная каюта командира

сказывалось на обеспечении боевой устой­

и пр. Также имелись две гидропневматиче­

чивости авианосца. При этом в процессе

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ВООРУЖЕНИЕ «Арк Ройял» отличался высоким надводным бортом и большим кормовым свесом, бла­ годаря которому разработчикам удалось увеличить длину полетной палубы: полет­ ная палуба возвышалась над ватерлинией на 17,1 м, имела длину 243 м и являлась конструктивным элементом корпуса. «За-

КОРОТКО «Арк Ройял» стал последним крупным боевым кораблем британского флота, 9

не имевшим радаров.

ВИДЫ ВООРУЖЕНИЯ

л;*..

«А РК

РОНЯЛ»: ОБЗОР

НАДВОДНЫЕ СИЛЫ: АВИАНОСЦЫ женными друг над

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

другом ангарами максимальной вме­ стимостью 72 само­

Водоизмещение полное, т: 28160 Размерения, м:

лета: верхний ангар

длина: 240 ширина: 28,9 осадка: 8,7 ГЭУ: шесть котлов, три турбозубчатых

нижний -1 3 8 м, ши­

имел длину 172 м, рина ангаров 18,3 м, высота - 4,88 м. Для обеспечения

агрегата мощностью 103 000 л. с.

взрывопожаро-

Скорость максимальная, узлов: 31 Дальность плавания(на скорости 14 узлов), миль: 12 ООО Экипаж, чел.: 1575-1781 Вооружение: 8 x 2 114-мм,

безопасности

6 x 8 40-мм орудий и 8 х 4 1 2,7-мм пулеметов

спринкерную проти­ вопожарную систему и множество огнету­

Б О ЕВА Я СЛ УЖ БА

Авиагруппа, самолетов: 60-72

ангары разделялись противопожарными металлическими шторами и имели

А «Арк Ройял». Фото 1939 года.

шителей. Доставку самолетов на полетную

3 сентября 1939 года «Арк Ройял»

'тттятятмявятттшя яя ямвнт<тттшмтяяшттщ№.т

палубу обеспечивали три подъемника.

вошел в состав противолодочной поис­ ково-ударной группы, патрулировавшей

постройки корабля широко использовали

Вооружение авианосца включало 16 универсальных 114-мм орудий M k III

западнее Гебридских островов;

сварку корпусных конструкций (около 65 %

в открытых щитовых двухорудийных

в октябре - ноябре участвовал в охоте

всех конструкций корпуса), что позволило

установках, шесть восьмиствольных

на крейсер «Адмирал граф Шпее», в апре­

сэкономить около 500 т веса. Резерв ис­

40-мм автоматов Виккерс M kV I и восемь

ле - июне 1940 года привлекался к Нор­

пользовали для усиления бронирования -

счетверенных 12,7-мм пулеметов «Вик­

вежской операции, в которой его самолеты

общая масса брони составила 2850 т, или

керс». Недостатком системы ПВО корабля

потопили легкий крейсер «Кенигсберг»,

почти 13 % от стандартного водоизмещения.

было отсутствие соответствующих РЛС.

а в операции по уничтожению француз­

Броневой пояс имел толщину 114 мм, длину

Главная энергоустановка имела мощность

ского флота жертвой его авиагруппы стал

95,1 м и высоту от

102 000 л. с. и включала три турбозубча­

линкор «Дюнкерк».

4,88 м (погреба и ма­

тых агрегата и шесть трехколлекторных

В мае 1941 года авианосец принял участие

шинное отделение)

паровых котлов, сгруппированных попар­

в увенчавшейся успехом охоте на линкор

до 7,47 м (котельное

но в трех котельных отделениях. Причем

«Бисмарк», однако 13 ноября после достав­

отделение), прикрывая

дымоходы всех котлов выходили в одну

ки самолетов на Мальту на обратном пути

около 45 % ватерлинии

трубу, проложенную в пространстве

был торпедирован немецкой подлодкой

корабля. В носу и кор­

между главной и нижней ангарной палу­

U-81 - попадание всего одной торпеды при­

ме пояса соединялись

бами, - эта конструктивная особенность

вело к тому, что через 12 часов «Арк Ройял»

траверзными переборками толщиной

сыграла в ноябре 1941 года роковую роль

ушел под воду. Это произошло утром

87 мм. Броневая палуба - трехуровневая,

в судьбе авианосца.

14 ноября.

«Арк Ройял» стал первым представи­ телем нового поко­ ления британских авианосцев.

толщиной от 63 до 87 мм. Горизонтальное бронирование должно было обеспечить защиту от авиабомб калибром 500 фунтов (227 кг), сброшенных на корабль с высоты около 2900 м, или бомб калибром 1000 фун­ тов (454 кг), сброшенных с высоты около 1680 м. Также имелась противоторпедная защита (три продольные переборки), глуби­ на которой на миделе составляла 4,08 м. Авианосец был оборудован двумя располо­

КОНТЕКСТ Авиагруппа британского авианосца включала истребители, торпедоносцыбомбардировщики и торпедоносцыразведчики, либо торпедоносцыбомбардировщики-разведчики и разведчики-корректировщики, а позже-^горпедоносцы-разведчикикорректировщики.

А

Самолеты «Суордфиш» над авианосцем «Арк Ройял». 1939 год.

Япония

Будучи формально не военной авиацией, а лишь частью Сил самообороны, ВВС Японии в настоящее время являются одними из наиболее современных и многочисленных в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Они насчитывают около 45 тыс. человек личного состава и почти 800 летательных аппаратов, в т. ч. около 350 боевых самолетов.

ления, Юго-Западная смешанная дивизия, а также ряд отдельных частей. Каждое на­ правление включает два авиакрыла, крыло контроля воздушного пространства (обслу­ живающее наземные РЛС) и две зенитные ракетные группы с ЗРК «Пэтриот». В част­ ности Северное направление имеет в своем составе 2-е крыло (авиабаза Титосэ; 201-я и 203-я эскадрильи с истребителями F-15J) и 3-е (Мисава; 3-я и 8-я АЭ с истребителямибомбардировщиками F-2). Центральному направлению подчинены 6-е крыло (Кома­

ормирование ВВС японских Сил са­

ОРГАНИЗАЦИЯ

цу; 303-я и 306-я эскадрильи с F-15J) и 7-е

мообороны началось 1 июля 1954

Ключевым элементом ВВС является Боевое

(Хякури; 302-я эскадрилья с F-4EJ и 305-я

года. На их вооружение поступала

авиационное командование. В его состав

с F-15J). Западное направление располагает

преимущественно техника американского

входят три оперативных объединения - Се­

5-м крылом в Ньютабару (301-я эскадрилья

производства (или выпускаемая по аме­

верное, Центральное и Западное направ­

с F-4EJ) и 8-м в Цуйки (304-я эскадрилья

Ф

риканской лицензии в Японии). В соответ­ ствии с оборонительным характером Сил самообороны основу парка их ВВС состав­ ляли (и составляют в настоящее время) са­ молеты-истребители: F-86F «Сэйбр», F-104J «Старфайтер», F-4EJ «Фантом», F-15J «Игл». Первым боевым самолетом с четко вы­ раженными ударными способностями стал истребитель-бомбардировщик F-1, создан­ ный фирмой «Мицубиси» в 1970-е годы. В настоящее время он заменен самолетом аналогичного назначения F-2, разработан­ ным специалистами «Мицубиси» на основе американского F-16C. В 1970-1990-е годы японская авиапромыш­ ленность также наладила производство ряда других самолетов собственной разработки: военно-транспортного Кавасаки С-1, учебных Кавасаки Т-4 и Фуцзи Т-7.

А

Прибытие на базу ВВС Японии в г. Хамамацу самолета дальнего радиолокациооного обнаружения Е-767, состоящего на вооружении страны.

НА ТУ Ж Е ТЕМ}

А Р М И И СТРАН М ИРА

ВВС ЯПОНИИ: ОБЗОР

тории Японии. Командованию также подчинена специальная транспортная группа (Титосэ) с самолетами Боинг 747, пред­ назначенными для перевозки высокопоставленных лиц. Подготовку кадров для ВВС осуществляет Авиационное учебное командование. Первоначальная подготов­ ка пилотов проходит на винтовых учебных самолетах Т-7 в 11 -м и 12-м учебных кры­ льях в Сидзухаме и Хофукита. Далее курсанты изучают курс основной подготовки на ре­ активных Т-4 в 13-м учебном крыле (Асия), повышенной в 1-м авиакрыле (самолеты

А Только в 1996 году начальник управления национальной обороны Японии Хидэо Усуи впервые в истории российско-японских отношений прибыл с официальным визитом в Москву. Командующий фронтовой авиацией ВВС РФ генерал-полковник Н. Антошкин дает пояснения во время показательных выступлений летчиков.

Т-4, Хамамацу) и боевого при­ менения на F-2B в 4-м авиа­ крыле (Мацусима; эта часть включает также эскадрилью «Блу Импалс» - пилотажную

с F-15J и б-я с F-2). Части Юго-Западной

Большая часть транспортной и вспомога­

группу, выступающую на Т-4).

смешанной дивизии дислоцированы на

тельной авиации подчинена Авиационному

В состав ВВС входят также Командование

о. Окинава. Помимо крыла контроля воз­

командованию поддержки. В его состав

разработок и испытаний (с испытательным

душного пространства и зенитной ракетной

входят три транспортных крыла: 1-е (Ко-

авиакрылом, дислоцирующимся на авиа­

группы, ей подчинено 83-е крыло (Наха;

маки; 401 -я эскадрилья с С-1 ЗОН и 404-я

базе Гифу и располагающим самолетами

204-я эскадрилья с F-15J).

заправочная с KC-767J),

Боевому авиационному командованию не­

2-е (Ирума; 402-я эскадри­

посредственно подчинены группа ДРЛОиУ

лья с С-1) и 3-е (403-я

(ее самолеты Е-2С дислоцируются в М исаве,

эскадрилья с С-1 и YS-11,

а Е-767 - в Хамамацу), тактическая разведы­

а также 41 -я с Т-400).

вательная группа, вооруженная самолета­

Отряды авиационного

ми RF-4EJ (Хякури), учебная истребительная

крыла поиска и спасения,

и вертолетами различных

На вооружение ВВС японских Сил само­ обороны поступала в основном амери­ канская техника.

типов) и Командование снабжения.

ПЕРСПЕКТИВЫ В течение двух десятиле­ тий, прошедших после

группа с самолетами F-15DJ (Ньютабару)

укомплектованные само­

и штабная группа с самЬлетами связи

летами ВАе 125 и вертолетами, рассредото­

войны, численность ВВС японских Сил

и спецназначения (Ирума).

чены по различным аэродромам на терри­

самообороны поддерживается примерно на одном и том же уровне.

САМОЛЕТНЫЙ И ВЕРТОЛЕТНЫЙ ПАРК ВВ ЯПОНСКИХ СИЛ САМООБОРОНЫ Истребители

F-2A/B - 63/12 F-15J/DJ- 153/45 F-4EJ, RF-4EJ - 80

Самолеты ДРЛОиУ

Е-767- 4 Е -2 С -1 3

Самолеты-заправщики

K C -767J-4

тш шят ш шшшш т т т

окончания холодной

Имея под боком такого непредсказуемого соседа, как КНДР, а также ведя территори­ альные споры с Китаем, японское во­ енно-политическое руководство уделяет значительное внимание поддержанию высокой боеготовности Сил самообороны. В частности запланирована закупка в США 50 самолетов F-35A «Лайтнинг II» для за­ мены устаревших F-4EJ.

Транспортные самолеты

С-1 ЗОН - 1 5 С-1 - 27 «Боинг» 747 - 2 «Галфстрим» IV - 1 YS-11 - 1 4

Поисково-спасательные самолеты

ВАе 125 — 30

Учебные самолеты

Т -4-20 3 Т -400-13 Т -7 -4 8

т

Вертолеты

CH-47J - 1 9 UH-60J-41

На смену F-15J в отдаленной перспективе должен придти собственный истребитель 5-го поколения, разрабатываемый фирмой «Мицубиси» по программе ATD-X - реше­ ние о его создании было принято после отказа США продать Японии истребители F-22A «Рэптор». Также в ближайшее время начнется об­ новление транспортной авиации - новый самолет Кавасаки С-2 сменит С-1, а затем и С-1 ЗОН.

W

ВОЗДУХ

ЛИЧНОСТИ НОВАТОРЫ: РАЗРАБОТЧИКИ И КОНСТРУКТОРЫ

Джонсон принимал непосредственное участие в разработке более 40 самолетов, на счету которых до сих пор остаются многие мировые рекорды в авиации.

ВАЖНЫЕ ФАКТЫ Для ЦРУ были созданы стратегические разведывательные самолеты U-2 (1955) и А-12 (1962), беспилотные разведчики D-21

ларенс Леонард Келли Джонсон

Арбор, который в то время активно со­

(1966), для ВВС - SR-71 «Черная

(англ. Clarence Leonard «Kelly»

трудничал с корпорацией «Локхид». С этого

птица» (1964). Для ВМФ - патрульный

Johnson) родился 27 февраля 1910

К

времени начинается долгая совместная

Р-3 «Орион» (1959) и палубный

года в шахтерском городке Ишпеминг

история «Локхид» и Келли Джонсона.

в штате Мичиган в семье эмигрантов

Еще студентом Джонсон проводил испы­

противолодочный S-3A «Викинг» (1972). Были разработаны

из Швеции. В школе его называли ней­

тания макета двухмоторного авиалайнера

известнейшие пассажирские

трально Келли. Однокласснику, который

Локхид Л-10 «Электра» в университетской

самолеты: поршневые

назвал Джонсона на перекличке Клара,

аэродинамической трубе и отметил недо­

«Констеллейшен» и «Супер

он сломал ногу. Больше насмехаться над

статочную курсовую устойчивость модели.

Констеллейшен», реактивные

Кларенсом никто не решился. Именно под

Для устранения этого недостатка Джонсон

«Джет Стар» и L-1011 «Триста р»,

прозвищем Келли Джонсон вошел в исто­

предложил использовать Н-образное хво­

рию самолетостроения.

стовое оперение. Его предложение было

После окончания школы Келли поступил

принято, a L-10 стал впоследствии весьма

военно-транспортные самолеты С-130 «Геркулес», С-141 «Старлифтер» и С-5 А «Гэлэкси» - до 1982 года

в Университет штата Мичиган в г. Энн-

успешным проектом. Руководители проекта

крупнейший военно-транспортный самолет в мире.

обратили внимание на перспективного сту­ дента, и в 1933 году после получения дипло­ ма он был принят на должность инженераинструментальщика в «Локхид Аэрокрафт» в Бербанке (Калифорния). Он работал с легендарным главным инженером Холлом Хиббардом. Джонсон помогал проектиро-

А Разработка стратегического разведывательного самолета U-2 держалась в строжайшем секрете: его называли просто «изделие». «Изделие 001», первый самолет U-2, совершил свой первый полет 4 августа 1955 года.

вать одномоторный транспортный самолет «Орион» и «Электру», впервые взлетевшую в феврале 1934 года и положившую начало

ОБЗОР

КЛАРЕНС ДЖОНСОН

США

личности

КЛАРЕНС ДЖОНСОН: ОБЗОР

НОВАТОРЫ: РАЗРАБОТЧИКИ И КОНСТРУКТОРЫ большому семейству пассажирских, транс­ портных, патрульных и ударных самолетов. Джонсон быстро завоевал репутацию изобретательного инженера. В 1937 году Институт аэронавигации (ныне Институт авиатехники и астронавтики США) отметил его премией «Сперри» за конструкцию вы­ движного закрылка. С 1935 года «Локхид» начал выпускать и бо­ евые самолеты. В 1937 году, предчувствуя скорую войну, Министерство обороны США опубликовало список требований к новому высотному скоростному истреби­ телю-перехватчику, способному противо­ стоять немецким «мессершмиттам». Группа инженеров на заводе «Локхид», возглав­ ляемая Холлом Хиббардом и Кларенсом Джонсоном, принялась за разработку самолета, соответствующего представлен­ ным требованиям. Первый прототип был

А Тестирование стратегических разведывательных самолетов, в том числе U-2, проходило на высохшем соляном озере в штате Невада, проходящем под кодовым названием «Ранчо». Детали самолетов делались в Калифорнии, а затем доставлялись на «Ранчо», где самолеты уже непосредственно собирались. Самолетам давались фиктивные номера и принадлежность к официальным войскам.

закончен в декабре 1938 года и совершил свой первый полет 27 января 1939 года.

о разработке собственного реактивного

жение ВВС США. Максимальную скорость -

Этот самолет, впоследствии известный как

истребителя на базе британского двигателя

810 км/ч - он развивал на высоте 6250 м.

Р-38 «Лайтнинг», стал самым быстрым аме­

Де Хэвилленд Н.1 «Гоблин», кальки которого

Взлетел первый американский реактивный

риканским истребителем первой половины

были переданы в США англичанами в рам­

истребитель уже 8 января 1944 года, а пово­

Второй мировой войны. За годы Второй

ках встречного ленд-лиза. Спустя месяц

евать ему пришлось только во время войны

мировой войны корпора­

после первой встречи

в Корее (1950-1953). С 1950 по 1959 год вы­

ция «Локхид» совершила

Джонсон представил ВВС

пускался очень удачный учебно-трениро­

крупный скачок, не без участия Келли Джонсона превратившись из не­

«Этот чертов швед буквально видит воздух».

большого предприятия

Холл Хиббард

в крупнейшего подрядчика

США первоначальный

вочный вариант F-80 - Т-33. Триумф Т-33 был

проект самолета ХР-80.

внушительным. Только «Локхид» построила

Через два дня после

5691 самолет различных модификаций. Еще

представления руковод­

656 машин выпустили «Канадэйр» в Канаде

ство «Локхид» разрешило

и 210 «Кавасаки» в Японии. Эксплуатировал­

Пентагона. В конце 1936 года в ней было

ему продолжить работу над проектом.

ся Т-33 более чем в 20 странах мира.

занято всего 1200 человек, а к середине

Группа из чуть более двух десятков инже­

Хорошо поработал Келли Джонсон и после

1943-го число работающих достигло

неров под руководством Келли приступила

окончания Второй мировой войны.

94 тыс. человек. С 1939 по 1945 год она

к работе 26 июня 1943 года. Впоследствии

Первый послевоенный рекорд дальности

выпустила 19 273 машины различных типов.

эта группа составила ядро отдела перспек­

был установлен в 1946 году морским амери­

Из них 9923 - скоростные истребители

тивных разработок «Локхид», известного

канским разведывательным самолетом

Р-38 «Лайтнинг», использовавшиеся также

как «Сканк Уоркс» (Skunk Works - «Проделки

P2V-1 «Нептун» - 18 082 км. F-94 «Старфайр»

в качестве разведчиков и истребителей-

скунса»). Первый опытный самолет (без

стал первым всепогодным реактивным

бомбардировщиков. Весной 1943 года

двигателя) был доставлен на аэродром ВВС

перехватчиком ПВО США. Истребитель-бом­

командование ВВС США, обеспокоенное

США Марок уже через 143 дня. ХР-80 явился

бардировщик F-104 «Старфайтер» (1.954),

растущей угрозой, исходящей от герман­

прототипом P-80 (F-80) «Шутинг Стар». Это

разработанный с учетом итогов воздушной

ских реактивных истребителей, обратилось

был первый истребитель с турбореактив­

войны в Корее, стал первым американским

к компании «Локхид» с предложением

ным двигателем, поступивший на воору­

серийный самолетом со скоростью, превы­ сившей более чем в 2 раза скорость звука. В 1952 году Кларенс Джонсон был на­ значен главным инженером завода «Локхид» в Бербанке, а в 1956 году - ви­ це-президентом по исследовательской деятельности. В 1955 году по заданию ЦРУ США Джонсон руководил строительством испытательного комплекса на озере Грум, известного как «Зона 51». В 1958 году Кел­ ли стал вице-президентом «Локхид» по перспективным разработкам и занимал этот пост до 1975 года. Умер Джонсон

А

Кларенс Джонсон разработал реактивный «Джет Стар». Национальный музей Военновоздушных сил США, штат Огайо.

21 декабря 1990 года в Лос-Анджелесе в возрасте 80 лет.

США

Имя Усамы бен Ладена после событий 11 сентября 2001 года стало настоящим символом международного терроризма. Неудивительно, что поимке лидера «Аль­ Каиды» уделялось огромное внимание со стороны США и их союзников в борьбе с терроризмом.

О

днако найти бен Ладена оказалось далеко не просто. Руководитель «Аль-Каиды» свел к минимуму

общение со своими последователями его местонахождение было известно

лишь нескольким курьерам, посредством которых бен Ладен поддерживал контакты с руководством своей организации. ЦРУ в течение восьми лет пыталось отследить одного из таких курьеров, известного как аль-Кувейти. Наконец, в августе 2010 года удалось проследить за ним вплоть до усадьбы в пакистанском городе Абботтабад (в 160 км от границы с Афганистаном и в 30 км от границы с Индией), которая

участки Абботтабада, была обнесена

стационарного телефона, а его обитатели

была идентифицирована как место нахож­

бетонными стенами высотой 3,7-5,5 мм

сжигали мусор вместо того, чтобы, как

дения террориста № 1.

с колючей проволокой по верху. Внутри

и соседи, выставлять его для уборки.

располагалась трехэтажная постройка.

За усадьбой было установлено наблюдение

К дому не была подведена линия

силами специальной команды ЦРУ.

УБЕЖИЩЕ Усадьба, занимающая площадь, в восемь раз превышающую обычные городские

КОРОТКО DEVGRU (официальное наименование U. S. Naval Special Warfare Development Group NSWDG) - одна из наиболее засекреченных частей спецназа ВМС США, специализирующаяся на тайных операциях за рубежом. Организационно она состоит из семи эскадронов: четырех штурмовых (Золотого, Синего, Серебряного и Красного), разведывательного Черного эскадрона, Серого эскадрона, обслуживающего плавсредства, и учебного Зеленого.

А

Вид на убежище бен Ладена.

СТРАТЕГИ Я И Т А К Т И К А

О П Е Р А Ц И Я « К О П Ь Е Н Е П Т У Н А » : ОБЗОР

СИЛЫ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ и проникнуть с первого этажа. Однако, когда они зависли над целью, один из вертолетов попал в вихревое кольцо изза более высокой, чем ожидалось, температуры воздуха и высоких стен, из-за чего он задел одну стену, повредив винт. Вертолет перевернулся на бок. Военнослужащие, находившиеся в вертолете, серьезно не пострадали. Команды соединились и продолжили атаку.

2 мая примерно в 01:00 по местному времени спецназовцы взрывчаткой разрушили стены укрытия. В помещениях вспыхнули перестрелки, в результате которых погибли пять человек: сам бен Ладен, один из его сыновей,

А Символические похороны бен Ладена. Пешавар, Пакистан, 4 мая 2011 года.

курьер аль-Кувейти, брат курьера и его жена. Потерь среди

Также привлекались космические средства

пакистанских спецназовцев, которых

американцев не было. Вся операция

разведки и беспилотные летательные

посвятили бы в цель операции за несколько

заняла 38 минут. Тело бен Ладена

аппараты RQ-170. Благодаря собранной

часов до ее начала.

спецназовцы забрали с собой. Его

информации удалось создать трехмерную

Однако даже в этих условиях высокой

доставили на авианосец «Карл Винсон»

модель дома, оценить число его жителей,

оставалась вероятность утечки

и в тот же день захоронили в море.

их возраст и пол.

информации. Поэтому в конечном итоге американцы решили проводить операцию,

ЦЕЛЬ: УСАМА БЕН ЛАДЕН

получившую название «Копье Нептуна»,

14 марта 2011 года состоялось

исключительно собственными силами -

совещание президента США Барака

с привлечением группы DEVGRU спецназа

Обамы с советниками по национальной

ВМС SEAL. В апреле 2011 года бойцы

безопасности, в ходе которого о пребывании бен Ладена в Абботтабаде говорилось как об установленном факте. На повестке дня был вопрос о захвате или физическом уничтожении лидера «Аль-Каиды».

DEVGRU начали

Вся операция «Копье Нептуна» заняла 38 минут. Тело бен Ладена спецназовцы забрали с собой.

тренировки на копии усадьбы бен Ладена, построенной в лагере «Альфа» (у Баграма, Афганистан).

29 апреля президент Обама окончательно санкционировал

Первоначально предполагалось нанести

проведение операции с целью захвата

удар бомбардировщиком-«невидимкой»

или уничтожения Усамы бен Ладена.

В-2 «Спирит» с применением управляемых

Для участия в ней выделили две группы

авиабомб JDAM - но этот вариант сразу

бойцов DEVGRU по 12 человек в каждой.

был отвергнут Обамой ввиду высокой

Переброску к объекту обеспечивали два

вероятности жертв среди мирного

вертолета-«невидимки» МН-60 из

населения и невозможности получить

160-го полка армейской авиации.

подтверждение о гибели бен Ладена.

В ночь на 2 мая 2011 года вертолеты

Оставался единственный реалистичный

со спецназовцами стартовали из

вариант, дающий наибольшую вероятность

Джелалабада (Афганистан). Первая из

успеха: атара усадьбы группой спецназа.

команд SEAL должна была спуститься на

Поначалу предполагалось осуществить

тросах на крышу дома, в то время как

совместную операцию с привлечением

команда другого МН-60 - выйти во двор

КОНТЕКСТ Усама бен Ладен родился 10 марта 1957 г. в Эр-Рияде (Саудовская Аравия). Обучаясь в школе, а затем в Университете короля Абдул Азиза (г. Джидда), участвовал в религиозных кружках, проявлял большой интерес к истории шариатского права. После окончания университета занялся семейным строительным бизнесом, что не помешало ему активно участвовать в движении моджахедов в Афганистане, оказывая им финансовую поддержку из собственных средств. После ввода американских войск на территорию Саудовской Аравии в 1990 г. (операция «Щит пустыни») бен Ладен сменил свою политическую ориентацию, став ярым противником западной демократии. Возглавляемая им организация «Аль-Каида» ответственна за наиболее громкие теракты последних 15 лет.

яяЕв

Окончание войны в Персидском заливе в 1991 году не привело к внутриполитическим изменениям в самом Ираке - при власти

оставался режим Саддама Хусейна. США и их союзники рассматривали этот режим как потенциальную угрозу стабильности в регионе.

О

собое беспокойство вызывала

войск США и их союзников. В отличие от во­

якобы осуществляемая в Ираке

йны 1991 года, в этом случае ставилась цель

программа создания оружия

смены политического режима - свержения

массового поражения. Хотя убедительных

С. Хусейна. Военные действия начались без

доказательств ее реализации выявлено не

санкции ООН - Совет Безопасности санкци­

было, 20 марта 2003 года началась военная

онировал пребывание иностранных войск

операция «Свобода Ираку» - вторжение

на территории Ирака лишь в 2004 году.

2 ВАЖНЫЕ ФАКТЫ Силы сторон к моменту начала операции Антииракская коалиция: 207 тыс. человек (145 тыс. - США, 62 тыс. - Великобритания); бронетехника -1700; вертолеты -1100; самолеты - 960 (540 наземного базирования и 420 палубных); корабли - 115 (в т. ч. 29 носителей крылатых ракет). Ирак: 375 тыс. в регулярной армии, 650 тыс. резервистов; бронетехника - 5000; вертолеты - 375; самолеты -300.

Потери сторон Антииракская коалиция: около 200 погибших и 550 раненых; около 60 единиц техники. Ирак: 6500-6700 погибших военнослужащих и от 3500 до 7500 гражданских лиц; 340-400 единиц техники.

ХОД БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ Вторжение началось массированной под­ готовительной бомбардировкой Багдада, Мосула и Киркука бомбардировщиками и штурмовиками А-10, В-52, F-16 и «Харриер», целью которой было нарушение рабо­ ты военной инфраструктуры. С кораблей по целям в Ираке было выпущено несколько

А Разрушенный Багдад после воздушных налетов.

десятков КР «Томагавк».

/—

-----------—

X

------

--------------------

БИ ТВЫ И КАМ ПАНИИ

ИРАКСКАЯ ВОЙНА: ОБЗОР

АФРИКА И БЛИЖНИЙ ВОСТОК

В отличие от операции «Буря в пустыне»,

к Кербеле. На юге 7-я британская моторизо­

авиационная подготовка в операции «Сво­

ванная бригада прокладывала себе путь ко

бода Ираку» была короткой. Уже в первый

второму по величине иракскому городу -

день в наступление пошли наземные части.

Басре. 27 марта на западных подходах

Главный удар наносился по трем парал­

к городу развернулось танковое сражение,

лельным направлениям, а целью его была

в ходе которого иракские войска потеря­

иракская столица. 3-я пехотная дивизия

ли 14 танков, б апреля британцы вошли

США двигалась на запад и далее на север

в Басру. 9 апреля части 1-й британской

через пустыню. 1-й экспедиционный корпус

механизированной дивизии двинулись на

морской пехоты продвигался через центр

север, навстречу американцам. В окрестно­

страны на северо-запад по автомагистрали

стях Кербелы американские силы встрети­

Басра - Багдад, а 1-я британская моторизо­

ли ожесточенное сопротивление иракцев.

ванная дивизия двигалась в междуречье

В конце марта шедшая в авангарде коали­

Тигра и Евфрата. 22 марта передовые

ционных сил 1-я американская пехотная

британские части с ходу заняли нефтяные

дивизия захватом города Самава отрезала

вышки в нескольких километрах к северо-

иракский гарнизон в Кербеле от основных

западу от Басры. Из-за угрозы уличных

сил. Тем временем 1-я дивизия морской пе­

боев войска коалиции обошли город

хоты при поддержке танков стремительным

с обеих сторон и устремились к Багдаду.

ударом захватила Кербелу и Наджаф, чтобы

Под Басрой задержались части коммандос,

предотвратить иракское контрнаступление

несколько британских танковых батальонов

с востока. Это полностью обезопасило

и подразделения американской морской

левый фланг и позволило коалиционным

пехоты. 1-я дивизия морской пехоты США

войскам двинуться к Багдаду. 9 апреля

вела бои в нефтеносной провинции Румай-

американские войска вошли в иракскую

ла и двинулась на север к Насирии - месту

столицу. 10 и 11 апреля были взяты другие

пересечения главных магистралей юга

крупнейшие города страны - Киркук и Мо­

страны. 3-я пехотная дивизия США разбила

сул. Сопротивление регулярной иракской

войска, защищавшие аэродром, и двинулась на запад в обход Насирии. Окружив Насирию, 23 марта морская пехота и силы спецназа начали штурм города. За­ хватив город, американцы получили важную базу

армии было сломлено.

В отличие от вои­ ны 1991 года, в этой операции ставилась цель смены политиче­ ского режима*

А Установка фонарей, необходимых для проведения операций «Свобода Ираку» и «Несокрушимая свобода», на военновоздушной базе США.

итоги

техникой, иракская армия не могла проти­

1 мая 2003 года прези­

востоять хорошо оснащенным американ­

дент США объявил о пре­

ским и британским войскам. Огромную

кращении активных бо-

роль в войне сыграла авиация. Самолеты

евы>| действий в Ираке.

США господствовали в иракском небе,

чКоа/|иционнке войска\

что позволило максимально ускорить

в Южном Ираке.

____________

27-28 марта сильная песчаная буря за­

терями захватили контрол^над крупней­

чпотери. Первоочередная цель операции

с мф имальнымНло-

продвижение войск к Багдаду и сократить

медлила продвижение американских войск.

шими городами страны всего за 21 день,

была достигнута-^-режим С. Хусейна свер­

Тем временем 3-я пехотная дивизия вела

встретив серьезное сопротивление лишь

гнут^ Од на ко уста но вить ста б ил ь ность

бои в пригородах Наджафа и Куфы. Затем

в нескольких местах. Деморализованная

в стране не удалось - иракская война

американские войска двинулись на север

и вооруженная устаревшей советской

перешла в затяжную партизанскую фазу.

V,

Один из главных ударных кулаков войск антииракской коалиции составляли соединения американской морской пехоты экспедиционные силы (1-я дивизия морской пехоты с частями усиления). Одной из задач, поставленных перед морскими пехотинцами, был захват мостов через Евфрат в г. Насирия.

(из 31 человек - 1 Т погибли, б попали в плен). На выручку армейцам двину­ лись 7 танков, поддержанные взводом морской пехоты на БТР. Уцелевших солдат удалось спасти, но после возвращения на исходную в баках «Абрамсов» оставалось менее половины запаса топлива - слиш­ ком мало, чтобы продолжать уличные бои. Танковую роту пришлось отвести в тыл для заправки. Рота А, ранее следо­ вавшая в голове 1-го батальона, занялась

анятие Насирии - крупнейшего го­

З

лежал 507-й роте снабжения - армейской

ликвидацией очагов сопротивления на

рода на пути морской пехоты к Баг­

части, командир которой ночью на пере­

подступах к южному мосту. Теперь на­

даду - было поручено оперативной

крестке свернул в неверную сторону и,

ступление возглавила рота В, усиленная

группе (ОГ) «Тарава», составленной на

вместо того чтобы обойти город, оказался

противотанковым взводом.

основе 2-го полка морской пехоты (МП).

в самом его центре. Рота вела тяжелый

В 08:00 23 марта наступление возобнови­

Командовал «Таравой» бригадный гене­

бой, потеряв половину личного состава

лось. Не обошлось без ошибок - понача-

рал Ричард Ф. Натонски. Ударный кулак составил 1-й батальон под командовани­ ем подполковника Рикки Л. Грабовски, посаженный на БТР LVTP-7 и усиленный танковой ротой. Два других батальона передвигались на автомобилях. Для занятия Насирии выделили 1-й и 2-й батальоны, а 3-й, усиленный разведротой на БТР LAV-25 и батареей гаубиц, получил более легкое задание - захват моста через Евфрат примерно в 80 км северозападнее города. Утром 23 марта 2003 года передовые части ОГ «Тарава» достигли южных предместий Насирии и вступили в пере­ стрелки с группами иракцев, засевших в зданиях. Вдруг из города выскочил на полной скорости грузовик, выглядевший как американский. Оказалось, он принад­

СХШёДШШ-!Щ 7

А Морские котики ищут спрятанное оружие и очищают периметр восточной дороги в южной части Насирии.

И Р А К С К А Я В О Й Н А : ПОДРОБНО

Jk Истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл» использовался для поддержки с воздуха операции «Свобода Ираку». лу вместо шоссейного моста рота В заняла

где три из четырех танков и несколько

располагавшийся южнее железнодорожный

БТР застряли. Рота оказалась под сильным

простреливаемую улицу Насирии, через которую пришлось прорываться к север­

виадук. Съезжая с него, морпехи наткну­

обстрелом иракцев, и лишь вызванные

ному мосту. Попытка роты С на полной

лись на 8 иракских танков Т-55, вкопанных

по радио вертолеты AH-1W смогли

скорости прорваться вдоль аллеи к мосту

в землю, но огнем приданных ПТРК «Тоу»

отогнать противника.

не удалась - морским пехотинцам при­

все танки были

«Аллея засад» - так прозвали американ­ цы широкую и на­ сквозь прострелива­ емую улицу Насирии.

шлось занять оборону, неся потери от

уничтожены.

«АЛЛЕЯ ЗАСАД»

огня стрелкового оружия и гранатометов.

Вскоре к роте

Ambush Alley - «Аллея засад» - так про­

Передовой артиллерийский наводчик

присоединился

звали американцы широкую и насквозь

взвод танков. Когда же в 12:30 удал ось-таки выйти к искомому

мосту и пересечь его, рота элементарно за­ блудилась, заехав в болотистую местность,

ОГ «Тарава» включала три батальона МП, артдивизион (18 155-мм гаубиц М198), танковую роту (14 танков М1А1 «Абрамс»), две разведывательные роты (одна с 24 БТР LAV-25, другая с легкими автомобилями «Хамви»), роту плавающих БТР (41 гусеничная машина LVTP-7, в т. ч. 2 штабные и 3 унитарные), саперную роту

и батальон снабжения.

\

Продолжение на развороте внутри

смог наладить связь, и расположенные в 10 км южнее Насирии 155-мм гаубицы

V J1 1 IJE JIВ ®1 1

цев появились убитые и раненые. В доверше­ ние ко всему, вызванная для поддержки пара штурмовиков А-10А приняла машины роты С за иракскую колонну, обстреляв их ракетами и из пушек. От «дружественного» огня по­ гибли 10 морпехов, был уничтожен один БТР

штш

открыли огонь, начав поражать огневые позиции противника. Но и иракцы усилили обстрел из 120-мм минометов. У американ­

(jHJjlBp

в

МВ 1 1 Я I

Ш ИШ

iffiiiwi

И Р А К С К А Я В О Й Н А : ПОДРОБНО

ИЯ! Шрй

и повреждено еще несколько. Когда около 16:00 к позициям роты С сумели прорвать­ ся два танка, они застали жуткую картину: несколько десятков бойцов отстреливались

\& 1 I Заху I ТШШж | Щ В 1 1

щ

l-1'алль-Афс

от численно превосходящего противника, укрывшись среди остовов сгоревших броне­

s’

транспортеров. В то же время рота А смогла, наконец, подавить большинство очагов сопротивления в предместьях и двинуться на помощь роте С, а вскоре к ним присоеди­ нилась и третья рота батальона, наконец-то выбравшаяся из болота. Совместными уси­ лиями удалось сломить сопротивление ирак­

1Н1'лН;

Ш jjjjj -

V Я

1 11 ' ж ВИ В

Халабджа Г)

цев и установить контроль над северным мостом. Общие потери американцев в ходе боев в Насирии составили 30 погибших, б попавших в плен (один из них скончался от полученных ран) и 60 раненых; было по­ теряно 15 БТР и других машин. С иракской стороны погибло, по разным данным, от 359 до 431 человека.

24-25 марта части ОГ «Тарава» выполняли зачистку Насирии от остатков иракских войск и иррегулярных формирований. В последую­ щие дни через город проследовала почти вся 1-я дивизия морской пехоты, продвигающаяся на Багдад. Взятие Насирии стало наиболее драматич­

g jjg

ным эпизодом в боях американской морской

■Эль-Амара

пехоты в Ираке. 23 марта стало в Насирии днем американских ошибок. Однако ценой существенных потерь к концу дня удалось взять под контроль ситуацию и выполнить боевую задачу.

л_ь-Курна Согласно данным американской | разведки, Насирию обороняли части иракской 11-й пехотной дивизии, уже потрепанной авиационными ударами. Однако, вопреки ожиданиям, главным противником стала не иракская армия, достаточно деморализованная, а многочисленные и фанатичные иррегулярные формирования «федаинов».

f

Условные обозначения

О Британская 3-я бригада коммандо:

© 3-я пехотная дивизия США № © 1-я дивизия морской пехоты США, 1-я британская моторизованная дивизия В © 101-я воздушно-десантная дивизии США