PAVIMENTOS FLEXIBLES

De igual forma se obtuvo la condición del pavimento en cada una de las secciones en las

que se realizó el estudio.

De lo cual concluye que el SIG ha sido una herramienta muy útil para administrar el

mantenimiento de las vías, con la capacidad de ejecutar análisis y despliegue de

información de forma visual que ha sido demostrado en caso de estudio (Adeleke et al.,

2015).

2.2.6. EVALUACIÓN DE LA METODOLOGÍA PCI COMO HERRAMIENTA PARA LA

TOMA DE DECISIONES EN LAS INTERVENCIONES A REALIZAR EN

PAVIMENTOS FLEXIBLES

En el 2002, Vásquez Varela manifiesta que hay dos etapas primordiales que se deben tomar

en cuenta, en la primera etapa indica que con los valores levantados en campo se debe

sumar todos los valores tanto por daño y por severidad de acuerdo a su unidad de medida

para obtener el valor deducido de daño.

En la segunda etapa indica que se debe realizar el cálculo del número máximo admisible de

valores deducidos de acuerdo a dos tipos de casos:

En el primer caso que los valores deducidos de la Etapa 1 son mayores a 2.0 se usa el valor

total deducido y no el valor deducido corregido.

En el segundo caso se debe ordenar de mayor a menor los valores deducidos de la primera

etapa con el objetivo de determinar el número máximo de valores deducidos en base a

fórmulas.

Finalmente, en la etapa 3 se debe calcular el máximo valor deducido corregido, el cual se

obtiene de un proceso iterativo con los valores deducidos mayores a 2.0.

En el trabajo se aplicó los modelos de evaluación de pavimentos VIZIR y PCI de forma

satisfactoria, de los resultados obtenidos son similares entre los métodos aplicados. Entre

otras de las conclusiones se indica que las dos metodologías tienden a evaluar los mismos

daños y que hay una diferencia en los rangos de severidad por lo que se indica que la

metodología PCI es más detallada lo cual en algunos casos puede ser más costosa.

También se menciona que, para el método PCI, en la matriz de rehabilitación se puede

establecer una estrategia basada en el tipo de tráfico y vida útil de la vía.

Otro aspecto importante de los resultados indica que la metodología PCI da la opción de

que no se aplique todas las secciones para la evaluación, lo cual es una ventaja ya que facilita la obtención del estado de pavimento con margen de error de +/- 5 permitiendo

ahorrar recursos (Díaz Cárdenas, 2014).

También se refiere que la metodología PCI recoge más daños que la metodología VIZIR y

tiene el ejemplo de un caso de cruce de vía de ferrocarril la cual es atendida de forma

separada.