2.2. MARCO HISTORICO

2.2. MARCO HISTORICO

2.2.1. SARS-CoV2 y COVID -19

En la ciudad de Wuhan capital de la provincia de Hubei, la ciudad más poblada en la zona central de la República Popular China, a mediados de diciembre de 2019, se registraron casos atípicos de neumonía que no respondía a tratamientos convencionales. (Koury & Hirschhaut, 2020). A decir del gobierno chino en un comunicado emitido el 31 de diciembre la enfermedad era prevenible y controlable. Así, la movilidad interna no fue limitada para las festividades del Año Nuevo Lunar Chino y se estima que con este propósito desde Whuan salieron alrededor de 175.000 viajeros para el 1 de enero. Así mismo, los viajes internacionales continuaron con normalidad, miles de personas volaron de Wuhan a ciudades alrededor del mundo (Wu et al., 2020).

El 7 de enero se identificó que el patógeno denominado como SARS-CoV2 (Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus 2) es el causante de la nueva enfermedad Covid-19 (Coronavirus Disease 2019). Análisis filogenéticos, que se encargan de establecer la historia evolutiva del virus, establecieron como posible huésped original del nuevo coronavirus a los murciélagos y un posible huésped intermediario a los pangolines (Redacción Médica, 2020b). Es decir, el Covid-19 es una zoonosis, una enfermedad infecciosa que ha pasado de un animal a humanos (OMS, 2020b). Los análisis filogenéticos precisaron el origen del nuevo coronavirus en un mercado de animales en la ciudad de Wuhan.

2.2.2. LA PANDEMIA DEL COVID-19

En el mes de enero de 2020, el Covid-19 se propagaba rápidamente en China: para el día 20 se reportan 139 casos; para el día 22 se reportan 547 infectados y 17 fallecidos (ACNUR, 2020). El 22 de enero el gobierno chino pone en cuarentena a la ciudad de Wuhan cerrando todos los medios de transporte público urbano, el metro, el ferry y el aeropuerto. Luego de 4 días de tomada esta medida, el 26 de enero, los casos son más 2.700 y 80 fallecidos (ACNUR, 2020).

Esta medida de restricción de movilidad buscaba frenar la propagación del Covid19, tomando en cuenta que la ciudad de Wuhan es importante centro de transporte doméstico por las carreteras, autopistas y sistemas de trenes que la conectan con otras ciudades importantes, pero además por su aeropuerto internacional, el más grande y activo de la región, como lo muestran cifras del año 2018, que contabilizaron 24,5 millones de pasajeros internacionales (WUH, s. f.). No obstante, la medida resulto ser ineficaz debido que la incubación del Covid-19 resulto ser muy variable y sus síntomas pueden aparecer desde 2 días hasta luego de 14 días (Redacción Médica, 2020a). Los primeros casos ocurrieron a mediados de diciembre por lo que el Covid-19 estuvo propagándose a nivel local, regional y mundial por casi 3 meses hasta ocurrieran las medidas de aislamiento.

Previo al Covid-19, la sociedad mundial vivía en lo que Dumont denomina la era de la hipermovilidad (Dumont, 2020), un contexto en el cual, las barreras espacio temporales han sido superadas ampliamente debido a la creación de redes y sistemas de transporte que permiten movilizar bienes, mercancías y personas de manera muy eficiente (Gutiérrez, 2020). En el contexto de la crisis sanitaria provocada por el nuevo coronavirus este tipo de movilidad permitió que las personas infectadas en Wuhan fueran propagadoras del coronavirus proliferando su distribución alrededor del mundo.

Si hablamos de movilidad o hipermovilidad, las ciencias geográficas entran en aplicación para dar sentido como el Covid-19 se expandió fuera de la ciudad de Wuhan. Era necesario establecer entonces que medios de transporte utilizaban las personas para movilizarse desde la ciudad origen de la enfermedad hacia otras ciudades y por qué se daba esta movilidad. Esto es lo que la Geografía del Transporte, define como: “el conocimiento de los sistemas de transporte que hacen frente a las necesidades de desplazamiento de los humanos y sus mercancías en un espacio dado: la ciudad, el Estado o continente” (Marcadon & Wolkowitsch, 1993).

Dumont realiza con este enfoque su análisis para esgrimir por qué Covid-19 afectó particularmente a ciertas regiones de Europa como marco temporal el primer trimestre de 2020. Señala que en Italia se vio afectada, y particularmente la región norte, por la presencia dispersa de población dispersa en la región y la

abundante movilidad hacia Milán. Respeto a Francia el autor señala como factores de movilidad la presencia de varias empresas francesas como Renault, PSA en la ciudad de Wuhan, así mismo las conexiones aéreas diarias a RoissyCharles de Gaulle. Otro factor que propició la propagación del Covid-19 en Europa fue la realización de un evento religioso en la ciudad de Mulhouse del 17 al 24 de febrero, que convocó a 2.300 personas de Francia y Alemania. Concluye Dumont que los casos de coronavirus ocurren en como territorios en las regiones fronterizas o en aquellas con conexiones aéreas y ferroviarias internacionales (Dumont, 2020). Era evidente que la movilidad de las personas y los flujos de transporte eran la clave en la rápida propagación del Covid-19, sea hacían necesarias medidas de restricción de movilidad y de aislamiento.

El 11 de marzo, el Director de la OMS, detalla que se han registrado 118.000 casos, 4.291 fallecidos, en 114 países, con lo que se declara al Covid-19 como pandemia (OMS, 2020a). Es término define a un “brote epidémico que afecta a más de un continente y que los casos de cada país ya no sean importados sino provocados por trasmisión comunitaria”(Pulido, 2020).

La pandemia del Covid-19 continuó su propagación alrededor del mundo y como medida de contención y prevención los gobiernos empezaron a cerrar las fronteras internacionales a todo tipo de transporte, así mismo se restringió la movilidad interna a los mínimos esenciales. No obstante, estas estrictas medidas llegaron tardíamente y fueron ineficientes por la inicial falta de transparencia sobre la gravedad de la enfermedad y posteriormente por la ineficiente coordinación entre los Estados y Bloques Regionales.

En retrospectiva, la Junta de Monitoreo de la Preparación Mundial, organismo independiente de la OMS que se encarga de supervisión y rendición de cuentas para garantizar la preparación ante las crisis sanitarias mundiales en su informe emitido en el mes de septiembre con el título: “Un Mundo Desorganizado” se considera como un “fracaso colectivo al no haber tomado en serio la prevención, la preparación y la respuesta ante una pandemia y al no haberle dado la prioridad correspondiente” (Junta de Vigilancia Mundial de la Preparación, 2020).