Ministeri & co

di Clara Ricozzi

Ex direttore di dipartimento c/o ministero Trasporti

LOGISTICA, RINCARI IMPAZZITI: IL DECALOGO PER USCIRNE VIVI

La spirale di aumenti dei costi delle materie prime non sembra avere fi ne e colpisce in modo diretto le imprese di autotrasporto. Le misure messe in campo per arginare le varie «stangate» non sembrano avere eff etto. Qual è la cosa migliore da fare?

Fabrizio D_Genova

La crisi legata al repentino aumento del costo dei prodotti energetici sta impattando duramente sul comparto dell’autotrasporto, sul quale gravano non solo la crescita del prezzo del gasolio e il quasi raddoppio di quello del Gnl, ma anche la carenza di Adblue, l’additivo indispensabile per il funzionamento dei mezzi pesanti diesel di ultima generazione. Secondo i dati pubblicati a novembre dall’Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano, l’andamento del cosiddetto «costo logistico», che era stato favorevole nel 2020 grazie anche alla diminuzione del prezzo del carburante (-11% rispetto al 2019), è risalito in misura consistente nel 2021 per l’aumento dei costi sia del carburante (+13%) che soprattutto dell’energia (+24%). Le forti difficoltà provocate, da questa ondata di rincari, alle imprese, comprese quelle che hanno investito nell’acquisto di mezzi pesanti ad alimentazione alternativa, sono testimoniate dall’appello unanime rivolto dalle associazioni di categoria al Governo affinché intervenga con agevolazioni di vario genere. In particolare, le richieste riguardano l’introduzione di un credito d’imposta per l’acquisto di gas naturale per autotrazione, che favorirebbe anche la ripresa della produzione di AdBlue, e la concessione di una congrua proroga – a causa della carenza di materie prime e semiconduttori – dei termini di scadenza per la consegna di beni strumentali che godono del credito d’imposta. Accanto a tali misure, si valuta la possibilità di esonerare dal pagamento dei pedaggi autostradali i veicoli alimentati a Gnl, sulla scorta dell’analoga agevolazione in vigore sulle autostrade tedesche, valida dal 1° gennaio 2021 al 31 dicembre 2023. Va da sé, poi, che al di là delle dichiarazioni di principio fondate su obiettivi di maggiore tutela ambientale, non sembra sia questo il momento giusto per mettere in discussione il rimborso delle accise sul gasolio agli autotrasportatori. Infatti, se questi sono «responsabili» del 5% delle emissioni inquinanti, non dovrebbero subire i tagli a un’agevolazione fiscale finalizzata a metterli in condizione di competere con i colleghi di altri Paesi europei. Peraltro, anche l’autotrasporto può e deve fare la sua parte per fronteggiare le attuali difficoltà economiche, ricorrendo al sistema di variazione automatica dell’incidenza del costo del gasolio sulle tariffe di servizi di trasporto, previsto dal comma 5 dell’art. 83 bis della legge 133/2008 (così come modificato dalla legge di Stabilità 2015), che trae origine proprio dalla crisi generata dall’impennata, all’epoca non riconosciuta dalla committenza, del prezzo dei carburanti del 1° semestre 2008. In sostanza, le imprese del settore, avvalendosi delle organizzazioni associative, potrebbero applicare ai contratti vigenti per le altre categorie merceologiche i criteri del modello di calcolo della clausola di salvaguardia sul gasolio, posti alla base del recente verbale integrativo dell’accordo di regolazione del trasporto contenitori, che ha consentito una maggiorazione tariffaria dell’1,48% per i trasporti relativi ai mesi di settembre e di ottobre. Inoltre, per consentire alle stesse imprese di proseguire gradualmente nella transizione energetica, sarebbe opportuno rendere strutturale, e auspicabilmente incrementare, la dotazione finanziaria del Fondo destinato al rinnovo del parco veicolare istituito presso il ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, che prevede la sostituzione dei veicoli più inquinanti e obsoleti con quelli più ecologici e tecnologicamente avanzati. A tale scopo, il 18 novembre scorso sono stati adottati due decreti ministeriali per concedere alle imprese di autotrasporto un totale di 100 milioni di euro. Infine, occorre accompagnare il processo verso una sempre maggiore sicurezza e sostenibilità del trasporto stradale di merci, ponendo l’accento sulla digitalizzazione delle imprese e sul maggior ricorso ai sistemi intelligenti volti a rendere più efficienti le operazioni di trasporto e di logistica. A questi obiettivi, potrebbe essere destinata una quota non irrilevante delle risorse da stanziare a favore del settore.

Le imprese di Le imp autotrasporto, autotr avvalendosi delle organizzazioni associative, potrebbero applicare ai contratti vigenti i criteri del modello di calcolo della clausola di salvaguardia sul gasolio, posti alla base del recente verbale integrativo dell’accordo di regolazione del l one de trasporto contenitori toriontenit