Curierul - Septembrie-Octombrie 2010 by UPETROM GROUP

C urierul www.gspoffshore.com septembrie-octombrie 2010

proiecte OFFSHORE CONSTRUCTION – Akcakoca, DLS, Galata –

GSP Shipyard Furnizor de servicii pentru construcţii marine Construcţii hidrotehnice şi civile

SUMAr

4 news 10 GSP Shipyard 20 GSP Jupiter a încheiat operaţiunile de foraj în perimetrul Kavarna East 23 GSP Saturn: operaţiuni în Marea Mediterană 24 Un nou exerciţiu OSR efectuat de GSP Orion 28 GSP ORiON: Misiune de salvare încheiată cu succes 30 Proiectul DLS, Marea Neagră, Federaţia Rusă. Operaţiunile de instalare a conductei submarine au luat sfârşit 34 Construcţii Offshore: încheierea lucrărilor de instalare a platformei Akcakoca Breaking the limit www.gspoffshore.com

46 GSP Bigfoot 1 la startul unui nou proiect: Au început operaţiunile de instalare a conductei submarine la platforma Galata

52 Departamentul Construcţii Hidrotehnice şi Civile 54 GSP Training Center 58 Cristinela Budin, noul director al departamentului resurse umane: „Îmi place să mă implic şi să găsesc oportunităţi de dezvoltare pentru tinerii cu potenţial.“ 61 Petroliştii marini şi marinarii solidari cu sinistraţii din Ceatalchioi, judeţul Tulcea Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Orion. Navă specializată în operaţiuni de depoluare în contract cu EMSA

Iunie

GSP Orion operează în baza unui nou contract cu BM Gust, Bulgaria Nava de asistenţă în câmpurile petroliere marine, clasificată conform registrului DnV (Det Norske Veritas) + 1A1, DnV +1A1 , OILREC SF EO DINAPOS-AUT, va furniza servicii de aprovizionare pentru platforma GSP Jupiter. GSP Orion este, începând cu anul 2009, forţa de intervenţie în caz de poluare (OSR / recuperare în cazul deversării de hidrocarburi) aflată sub coordonare EMSA (Agenţia Europeană de Siguranţă Maritimă), şi acoperind graniţa Uniunii Europene la Marea Neagră. Noul contract de servicii marine permite navei să se mobilizeze într-un interval de 24 de ore pentru intervenţii de recuperare în cazul deversărilor de petrol, dacă este necesar. Iunie

Jacketul fabricat în şantierul GSP a plecat de la Agigea îndreptându-se spre Akcakoca Jacketul metalic având lungimea de 101 metri, fabricat în GSP Shipyard în cadrul unui contract încheiat cu TPAO (Compania Naţională a Petrolului din Turcia), pentru cea de-a doua fază de

dezvoltare a zăcământului de gaze naturale din perimetrul Akcakoca, în vestul Mării Negre, a plecat din port îndreptându-se spre locaţia de instalare. Construcţia metalică a fost încărcată şi amarată la bordul barjei semisubmersibile GSP Bigfoot 2. Instalarea jacketului va fi realizată cu sprijinul macaralei plutitoare cu capacitate de 1800 tone GSP Neptun, aflată deja în locaţie precum şi cu sprijinul barjei pentru lucrări offshore, cazare şi operaţiuni de ridicare de mare tonaj (400 tone) GSP Bigfoot 3. Barja a încheiat odată cu instalarea noului ghidaj prima operaţiune submarină. Iulie

GSP a instalat cel mai înalt jacket metalic fabricat pentru Marea Neagră Jacketul metalic cântărind 1300 tone şi având lungimea de 101 metri, fabricat de GSP, este instalat în câmpul Akcakoca. Campania pregătitoare a operaţiunii a inclus planificarea, implementarea şi calificarea procedurilor de transport şi instalare, calificarea procedurilor de sudură, de asemenea şi testarea şi certificarea sudorilor marini, ca şi realizarea calculului de flotabilitate al jacketului, procedura de descărcare şi certificarea echipamentului de ridicare.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Operaţiunea de instalare a jacketului s-a derulat în condiţii de siguranţă maximă şi cu cea mai mare grijă faţă de protecţia şi conservarea mediului. Instalarea jacketului metalic a constat în descărcarea sa de pe barja GSP Bigfoot 2, detaşarea echipamentului de ridicare, înlăturarea flotorilor şi scufundarea controlată a picioarelor jacketului cu ajutorul ROV-ului Triton XLX, ridicarea şi apropierea de locaţie pentru ca ulterior structura să fie coborâtă pe ghidajul instalat în prealabil pe fundul mării de către scafandrii în saturaţie. Pentru această operaţiune GSP, antreprenorul proiectului de construcţii marine, a mobilizat peste 350 de specialişti marini şi o flotă completă de nave tehnice şi de asistenţă, incluzând: GSP Bigfoot 3, barjă pentru cazare şi lucru pentru operaţiuni marine, macaraua de mare capacitate (1800 tone) GSP Neptun, GSP Bigfoot 2, barja semisubmersibilă pentru transport de mare tonaj, GSP Queen, nava de asistenţă ROV, GSP Licorn, navă de asistenţă şi aprovizionare, Boa Magnitor, AHT, Agat, AHT, barja de transport oceanic P4 şi motonava Aran. Într-un interval de timp de 20 de zile jacketul va fi fixat şi armat prin baterea pilonilor (operaţiune constând în introducerea pilonilor prin picioarele jacketului, pentru a asigura şi a consolida structura marină).

Iulie

GSP a încheiat cu succes operaţiunea de încărcare a punţii pentru platforma Akcakoca Platforma pentru cea de-a doua etapă de dezvoltare a zăcământului gazifer Akcakoca, a fost fabricată în GSP Shipyard. Operaţiunea de încărcare a fost realizată sub supravegherea echipei de management al proiectului şi a reprezentanţilor beneficiarului. GSP Neptun, macaraua de mare capacitate (1800 tone) a realizat încărcarea platformei cu două punţi la bordul barjei semi-submersibile GSP Bigfoot 2. Activităţile de amarare sunt derulate în prezent pentru a asigura transportul structurii metalice în siguranţă către locaţia de instalare, în vestul Mării Negre. Proiectarea sistemului de amarare, ca şi elaborarea proiectului şi a manualelor de transport, au fost transmise anterior spre aprobare către client şi asigurator. O flotă complexă de nave tehnice aparţinând GSP, nave de asistenţă, precum şi un corp profesional numeros sunt mobilizate în perimetrul Akcakoca pentru a derula activităţile de instalare a platformei cu două punţi. Principala funcţie a facilităţilor platformei modulare va fi aceea de a susţine o instalaţie modulară de foraj şi de a testa fluxurile de producţie ale sondelor. După

Iulie

GSP Jupiter operează în baza unui nou contract GSP Jupiter derulează operaţiuni de foraj pe platforma continentală bulgară pentru Melrose Resources. Platforma de foraj marin a GSP operează în perimetrul marin Kavarna Est, situat între câmpurile gazifere Kaliakra şi Kavarna. GSP Orion, nava pentru intervenţii de recuperare în cazul deversărilor de petrol, prestează serviciile de asistenţă şi aprovizionare pe durata campaniei de foraj.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Proiectul Akcakoca. Operaţiunea de încărcare a jacketului

instalarea platformei, instalaţia de foraj modulară autonomă montată pe puntea principală a platformei va finaliza cele două sonde existente şi va fora alte trei sau mai multe sonde, prin foraj dirijat. După încheierea lucrărilor de foraj, platforma va opera ca o platformă de producţie, testând şi transferând gazele naturale către instalaţia de procesare Cayagzi prin intermediul conductei submarine. Facilităţile platformei instalate la o adâncime a apei de 95 m vor susţine până la 6 conductori, echipamente de compresie şi de testare a sondelor, patru risere şi trei conectori flexibili (de 4 ½” sau cu diametru mai mare) pentru conexiunile viitoare pe laturile dinspre est, vest şi sud, precum şi o conductă cu diametrul extern de 12,75”. August

GSP Prince realizează inspecţia submarină în cadrul proiectului de dezvoltare a platformei Galata pe platforma continentală bulgară A Mării Negre GSP Prince, nava de asistenţă pentru scufundări şi ROV realizează inspecţia

submarină preliminară instalării conductelor, în cadrul contractului de instalare conducte pentru dezvoltare a platformei Galata, în apele teritoriale ale Bulgariei în Marea Neagră. Operaţiunile de inspecţie submarină se vor derula, conform planificării, timp de 10 zile. Operaţiunile de instalare a conducteilor sunt programate să înceapă imediat. GSP Bigfoot 1, barja pentru instalarea conductelor şi pentru operaţiuni de ridicare d emare tonaj este programată să plece din portul Constanţa îndreptându-se spre locaţie pe data de 1 septembrie. GSP este antreprenorul general pentru proiectarea, achiziţii, fabricarea şi instalare a unei conducte de 6” cu lungimea de 8,5 km de la platforma Galata către capul de sondă Kavarna şi a unei conducte de 10” cu lungimea de 14,5 km de la platforma Galata către capul de sondă Kaliakra 2 precum şi pentru instalarea liniilor suplimentare de transport lichide, la o adâncime medie a apei de 80 m în cadrul contractului încheiat cu Melrose Resources, unul dintre colaboratorii tradiţionali ai companiei.

GSP Prince. Navă de asistenţă pentru operaţiuni cu ROV şi scafandri

Breaking the limit www.gspoffshore.com

August

GSP a finalizat cu succes instalarea punţii pentru cea mai mare platformă marină din Marea Neagră GSP este antreprenorul general în cadrul proiectului marin EPIC (proiectare, achiziţii, instalare şi dare în exploatare) pentru Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı (TPAO), Compania Naţională de Petrol şi Gaze din Turcia. Operaţiunea de instalare a fost finalizată cu succes la ora 00.20 a.m., puntea fiind poziţionată în siguranţă pe jacketul metalic înalt de 101 metri, în perimetrul Akcakoca, în largul apelor teritoriale ale Turciei, în partea vestică a Mării Negre. Platforma cu două punţi a fost transportată către locaţie la bordul barjei GSP Bigfoot 2. La operaţiunea de instalare a platformei au participat macaraua de mare tonaj – 1800 tone, GSP Neptun, GSP Bigfoot 3, barja distanţier P4 şi barja semi-submersibilă GSP Bigfoot 2. După înlăturarea amarajelor sudate, platforma metalică cu două punţi a fost ridicată de pe barja semi-submersibilă GSP Bigfoot 2, GSP Neptun coborând platforma şi montând conurile în pilonii jacketului. Platforma va fi sudată pe jacket, conform procedurilor. GSP a mobilizat o flotă complexă de nave tehnice şi de asistenţă, care a inclus: GSP Bigfoot 3 (barja pentru operaţiuni de ridicare de mare tonaj, asistenţă pentru scafandri în saturaţie, cazare şi lucru în cadrul operaţiunilor marine), GSP Neptun (macara de mare tonaj, 1800 tone), GSP Bigfoot 2 (barja semi-submersibilă pentru transport), GSP Queen (navă de asistenţă pentru ROV), GSP Licorn (navă de aprovizionare), Agat (AHT), barja de transport oceanic P4 şi motonava Aran. Instalarea jacketului metalic de 101 metri a fost urmată de instalarea pilonilor, şi anume: pilot de fundare şi instalarea conductorilor, operaţiunea de cimentare (au fost cimentaţi pe jacket pilonii principali şi cei laterali), tăierea pilonilor. Aceste activităţi au fost realizate în conformitate cu programul proiectului.

Operaţiunea de instalare a punţii va fi urmată de activităţile de finalizare şi testare a echipamentelor. Septembrie

GSP Orion raportează salvarea a 17 marinari GSP Orion, PSV & OSR, a derulat operaţiunea de salvarea a 17 marinari de la bordul unei nave turceşti de transport marfă în Marea Neagră. Cei 17 membrii ai echipajului salvaţi de pe nava cargo Medy sunt toţi în stare bună, nefiind raportate leziuni. GSP Orion a fost mobilizat în jurul orei 4:45, primind însărcinarea de a se îndrepta la aproximativ 10 mile nautice distanţă de portul Constanţa şi de a recupera în siguranţă cei 17 membri ai echipajului. La ora 5:40 a.m. GSP Orion a ancorat în apropierea navei cu risc potenţial de scufundare, transferând la bord echipajul turc. Nava periculos înclinată în bordul babord fie datorită vremii nefavorabile sau unei greşeli de încărcare va fi supusă unor încercări de repunere pe linia de plutire. Misiunea încheiată astăzi nu este o premieră pentru flota GSP: GSP King a finalizat anterior cu succes alte două misiuni de salvare în Marea Neagră.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Proiectul Akcakoca. Operaţiunea de instalare a jacketului în vestul Mării Negre

GSP Orion este o navă de aprovizionare şi asistenţă, clasificată conform registrului DnV (Det Norske Veritas) + 1A1, DnV +1A1 OILREC SF EO DINAPOS-AUT. Din anul 2009 nava reprezintă forţa de intervenţie în caz de poluare (OSR / recuperare în cazul deversării de hidrocarburi) sub coordonarea EMSA (Agenţia Europeană de Siguranţă Maritimă), şi acoperind graniţa Uniunii Europene la Marea Neagră.

recente proiecte, ca şi gama completă de servicii pe care compania noastră le furnizează la nivel mondial şi soluţii avansate având ca scop să răspundă cerinţelor specifice industriei de petrol şi gaze. Septembrie

Septembrie

GSP Bigfoot 1 a ajuns în locaţie pentru operaţiunile de instalare a conductei la platforma Galata

Grup Servicii Petroliere are plăcerea să îşi anunţe participarea la ADIPEC 2010, eveniment ce se va desfăşura la Abu Dhabi în perioada 1 – 4 noiembrie. Evenimentul este una dintre cele mai mari şi aclamate expoziţii de petrol şi gaz din lume, care aduce laolaltă expozanţii cu gamele lor extinse de produse şi servicii şi vizitatorii din toată lumea. Experţii GSP vor fi prezenţi la stand (04040) pentru a prezenta cele mai

GSP Bigfoot 1 a ajuns în locaţia de operare în apropierea platformei Galata, în apele teritoriale ale Bulgariei. Nava tehnică operează în cadrul unui contract încheiat cu Melrose Resources, fiind angajată pentru operaţiuni de instalare de conducte submarine. GSP este antreprenorul general pentru proiectarea, achiziţii, fabricarea şi instalarea a două conducte submarine cu linii suplimentare de transport lichide. GSP va instala 8,5 kilometri de conductă cu diametrul de 6 inci, 14,5 kilometri de

EVENIMENT – GSP va participa la ADIPEC 2010

GSP Bigfoot 1. Operaţiuni de instalare a conductelor submarine la Platforma Galata

Breaking the limit www.gspoffshore.com

luna noiembrie sunt: Introducerea in sistemul reglementarilor maritime Cele mai recente modificari ale reglementarilor maritime Port State Control. Notiuni de baza Seminar pentru implementarea conventiei referitoare la munca in domeniul maritim (MLC) – componenta a ILO Iso 9001:2008 pentru companiile de transport maritim, nivel incepatori Auditor intern ISM/ISO 9001 : 2008 pentru companiile de transport maritim Instruirea ofiterului repsonsabil cu securitatea navei (companiei) Amendamente ale codului ISM 2010 Amendamente ale codului STCW GSP Training Center susţine cursurile, la cererea clienţilor, în limbile română, engleză şi rusă.

conductă cu diametrul de 10-in şi de asemenea două conducte secundare cu diametrul de 1-in. Conductele submarine vor racorda capetele submarine de sondă Kavarna şi Kaliakra la platforma Galata. Liniile de 1-in vor fi legate de conductele principale de 10-in şi 6-in. Adâncimea apei de-a lungul traseului conductei variază de la 36 m la 80 m. Conductele traversează cablurile de telecomunicaţii existente, iar GSP Prince a instalat în luna Martie saltele de beton de 6m x 3 m x 0,3 m pentru a păstra distanţa între conductă şi cablu, adâncimea curentă de pozare fiind de 1,5 m. Nava tehnică GSP Bigfoot 1 a fost remorcată de GSP Vega, AHT. GSP a mobilizat de asemenea, pentru operaţiunile din apele terioriale ale Bulgariei, pentru asistenţă DVS şi ROV, navele GSP Orion, AHT şi Amber II. GSP Bigfoot 3 va fi mobilizată pentru lucrările cu scafandri în saturaţie.

Octombrie

GSP anunţă finalizarea lucrărilor de instalare a conductelor submarie la Platforma Galatabeneficiar fiind Melrose Resources

Octombrie

GSP Training Center anunţă începerea din luna noiembrie a cursurilor în domeniul maritim în parteneriat cu GL Academy GSP Training Center şi GL Academy lansează în luna noiembrie seminariile de management maritim al sistemelor în domeniul maritim. Noua noastră ofertă de instruire se adresează agenţiilor de shipping şi crewing, companiilor furnizoare de servicii pentru industria offshore, şantierelor navale, altor firme şi organizaţii care activează în domeniul portuar. Toate cursurile sunt certificate GL. GSP Training Center este partenerul dumneavoastră, furnizând servicii de instruire de înaltă calitate. Prin oferta noastră de cursuri performanţa personalului dumneavoastră va fi asigurată la standardele acceptate la nivel internaţional. Seminariile de management al sistemelor în domeniul maritim care vor începe în

GSP Bigfoot 1 a încheiat lucrările de instalare a conductelor de 6-in şi de 10-in la Platforma Galata. Conform contractului încheiat cu compania Melrose Resources, nava tehnică a instalat 8,5 kilometri de conductă cu diametrul de 6-in, 14,5 kilometri de conductă cu diametrul de 10in, precum şi două conducte secundare pentru transport lichide, cu diametrul de 1-in. Conductele submarine conectează capetele sondelor submarine Kavarna şi Kaliakra la Platforma Galata. Nava tehnică a revenit în portul Constanţa Sud Agigea unde se pregăteşte pentru noi operaţiuni de instalare de conducte. GSP Bigfoot 3, nava tehnică pentru operaţiuni de ridicat de mare capacitate pentru lucrări offshore, cu capacitate de 300 de locuri continuă activităţile de conectare a conductelor şi testare. Nava este asistată de GSP Queen şi Amber II.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Shipyard Cum tendinţa pe parcursul celui de-al doilea semestru în domeniul construcţiilor navale este evident una de creştere, după cum demonstrează atât numărul comenzilor cât şi valorile noilor contracte la nivel internaţional, GSP Shipyard devine un obiectiv de mare interes pentru piaţa regională. GSP Shipyard are avantajul că, într-un peisaj industrial presărat cu companii de profil asemănător, să ofere servicii specializate domeniului construcţiilor marine, asigurând fabricaţia structurilor metalice în conformitate cu standardele cerute de industria petrolieră marină. Cu un corp profesional specializat în domeniul confecţiilor metalice şi sudurii speciale, GSP Shipyard se mândreşte cu finalizarea unor lucrări de importanţă pentru asigurarea echilibrului energetic în regiunea Mării Negre. Fabricarea jacketului şi a platformei modulare cu două punţi pentru cea de- a doua etapă de dezvoltare a exploatării zăcământului de gaze naturale Akcakoca, fabricarea componentelor pentru conductele submarine instalate de GSP Bigfoot 1 de-a lungul coastelor Bulgariei, Rusiei şi Turciei pe platforma continentală a Mării Negre, cu un proiect newbuild de navă tehnică (GSP Bigfoot 1) şi un număr de proiecte de modernizare, reclasificare, reactivare a navelor tehnice GSP sunt proiecte cu care GSP Shipyard a intrat rapid şi cu paşi siguri în rândul companiilor de renume.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

„Cererea este în creştere. Viitorul aparţine companiilor care au mizat pe specializarea ofertei şi a forţei de muncă. Vă asigur că viitorul este aici. Îl construim noi. Obiectivele GSP Shipyard în această etapă sunt continuarea procesului de specializare al personalului şi înscrierea în competiţie pentru câştigarea unui număr cât mai mare de proiecte. În zona noastră devenise necesară o asemenea investiţie. Acest şantier era necesar. Vom susţine dezvoltarea industriei offshore prin activitatea de fabricaţie pe care o desfăşurăm aici. Pentru noi colaborarea cu GSP este prima opţiune dar acordăm egală importanţă proiectelor de la alţi parteneri. GSP Shipyard este o companie hotărâtă să păstreze corpul profesional specializat şi, în funcţie de numărul şi de dimensiunea proiectelor, să îl sporească încercând să selecteze forţa de muncă cu cel mai ridicat grad de specializare şi cele mai bune performanţe. Suntem acum într-o etapă care ne permite să consolidăm echipa şi să o întregim. GSP Shipyard are în acest moment aproximativ 100 de salariaţi, acestora adăugându-se personalul companiilor subcontractoare al cărui

Gavril Groze, director general, GSP Shipyard

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Shipyard. Etape ale procesului de fabricaţie a jacketului pentru proiectul Akcakoca

„Obiectivele GSP Shipyard în această etapă sunt continuarea procesului de specializare al personalului şi înscrierea în competiţie pentru câştigarea unui număr cât mai mare de proiecte. În zona noastră devenise necesară o asemenea investiţie. Acest şantier era necesar.“ Gavril Groze, directorul general al GSP Shipyard

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Shipyard. Etape ale procesului de fabricaţie a platformei cu două punţi pentru proiectul Akcakoca

număr variază în funcţie de necesităţi. Derulăm un program de investiţii care are ca scop completarea dotării cu echipamente – maşină automată pentru debitat tablă şi ţevi, echipamente speciale de sudură, echipamente pentru control nedistructiv, alte echipamente specifice industriei navale şi activităţii de construcţii metalice.

Suntem pregătiţi în acest moment să atacăm proiecte de fabricaţie precum: jackete, platforme modulare, o gamă completă de construcţii offshore în funcţie de cererea pieţei şi vom oferi servicii de construcţie şi de modernizare, montaj, reparaţii de nave maritime şi fluviale. Gavril Groze, directorul general al GSP Shipyard

Un alt obiectiv de investiţii prioritar pentru noi este reprezentat de finalizarea lucrărilor la hala multifuncţională. Se vor investi 1 milion de dolari pentru această primă fază. Suntem pregătiţi în acest moment să atacăm proiecte de fabricaţie precum: jackete, platforme modulare, o gamă completă de construcţii offshore în funcţie de cererea pieţei şi vom oferi servicii de construcţie şi de modernizare, montaj, reparaţii de nave maritime şi fluviale. Avem deja experienţa unui număr de proiecte realizate în strânsă colaborare cu autorităţile de clasificare şi vom trata cu aceeaşi grijă şi pe mai departe cerinţele acestor parteneri”, ne-a declarat Gavril Groze, directorul general al GSP Shipyard. În continuarea discuţiei, Gavril Groze ne-a mai spus: „GSP Shipyard a luat o notă bună odată cu încheierea proiectului GSP Bigfoot 1. Pot spune că întreaga mea echipă este încrezătoare, că tendinţa generală de însănătoşire a pieţei ne

Breaking the limit www.gspoffshore.com

permite să fim optimişti şi să ne pregătim pentru noi provocări. În încheiere doresc să vă mai spun care este gândul care m-a călăuzit întotdeauna în carieră: să nu încep să lucrez la un proiect dacă nu am convingerea fermă că că îl pot face foarte bine şi că se va dovedi util. Iniţiatorii de noi proiecte, proprietarii de nave au început să fie din ce în ce mai atenţi la raportul calitate – preţ. Când spunem calitate includem aici materiale, operaţiuni, procese, activităţi cu impact redus asupra mediului, managementul siguranţei muncii. Calitatea în construcţiile navale este un concept extrem de complex. GSP Shipyard va avea capacitatea de a răspunde cerinţelor complexe de calitate şi ne aşteptăm să atragem comenzi în principal din regiunea Mării Negre, fără însă a ne opri aici.” Întrebat care este proiectul pe care îl vede cel mai apropiat, Gavril Groze ne-a răspuns: „GSP Bigfoot 1. Nava tehnică urmează să intre într-un proces de modernizare. Proiectul are ca scop extinderea ariei de operare până la adâncimea de 300 de metri a apei mării, creşterea diametrului maxim al conductelor pe care nava le poate instala în prezent la 48-inch, instalarea unui sistem propriu de propulsie prin poziţtionare dinamica DP2, instalarea unei uzine electrice cu patru generatoare de 3,5MW, instalarea a şase thrustere azimutale, a unui tensioner care va

Finalizarea procesului de implementare a sistemului de management integrat ne va transforma cu certitudine într-o companie care întruneşte toate criteriile pentru a deveni lider în domeniul construcţiilor navale pentru industria offshore. Este foarte important. Paul Nichiforov, director de şantier

conduce la creşterea capacităţii liniei de fabricaţie a conductelor submarine la 200 de tone. Proiectul mai are în vedere extinderea capacităţii de cazare până la 240 de locuri, urmează deci să realizăm şi lucrări de extindere la suprastructura navei tehnice GSP Bigfoot 1. Avem experienţa lucrărilor de anul acesta, suntem pregătiţi să finalizăm proiectul la timp pentru ca nava tehnică să fie pregătită pentru operaţiunile în cadrul unui nou contract în primăvara anului 2011. Ştim că un factor de risc pentru acest proiect este vreme.a: oOperaţiunile se vor desfăşura pe timpul iernii şi avem experienţa iernii trecute, care a fost extrem de dură. Sperăm însă să înregistrăm un nou succes cu acest nou proiect. Nu putem controla rigorile vremii însă putem fi siguri de hotărârea echipei pe care o avem aici de a-şi dovedi toată priceperea. GSP Bigfoot 1 nu poate fi imobilizat pentru lucrări de modernizare în timpul verii. Este un lucru evident. Şi dacă urmărim activităţile pe care barja le-a efectuat începând din luna aprilie, precum şi agenda de operaţiuni viitoare, înţelegem mai clar de ce anotimpul rece este singura perioadă a anului în care se pot aduce îmbunătăţiri navei tehnice. Proiectul de modernizare se va desfăşura în perioada noiembrie 2010 – aprilie 2011. A fost planificat un volum foarte mare de lucrări, vom avea fronturi de lucru în toate punctele navei.” Proiectul de conversie al navei tehnice GSP Bigfoot 1 prevede următoarele pachete principale de lucru: Lucrări pentru extinderea capacităţii de cazare; Lucrări pentru extinderea capacităţii de lansare conducte; Lucrări de conversie DP2 (poziţionare dinamică); Lucrări de montaj propulsoare; Lucări de montaj a noii centrale electrice. Paul Nichiforov, director de şantier, a adăugat: „Alături de cele două obiective principale menţionate de Gavril Groze, directorul general al GSP Shipyard, continuarea procesului de specializare al

Breaking the limit www.gspoffshore.com

personalului şi înscrierea în competiţie pentru câştigarea unui număr cât mai mare de proiecte, doresc să mai menţionez unul pe care îl consider extrem de important: finalizarea procesului de implementare a sistemului de management integrat. Încheierea acestui proces ne va transforma cu certitudine într-o companie care întruneşte toate criteriile pentru a deveni lider în domeniul construcţiilor navale pentru industria offshore. Este foarte important. Avem aici o echipă experimentată, vorbesc despre Elena Petre şi Nicolae Raicea, deci nu ne aşteptăm decât la rezultate foarte bune. Pentru proiectul GSP Bigfoot 1 deja putem spune că lucrările sunt în desfăşurare de vreme ce activitatea de proiectare este în curs. Există în acest

moment un proiect de bază şi se lucrează la proiectul de execuţie: încercăm să fim pregătiţi ca la intrarea navei în şantier, să ne fie clare toate aspectele legate de asamblare, montare şi instalare, iar cea mai mare parte din elementele structurale să fie prefabricate. Pentru aceasta ne bazăm pe experienţa echipei de ingineri tehnologi de aici. Aceeaşi echipă de specialişti a lucrat la prima fază de modernizare a navei GSP Bigfoot 1, la proiectul GSP Orizont – Upgrade şi Reclasificare, iar unii dintre membrii echipei ne sunt alături de la modernizarea şi reclasificarea platformei GSP Saturn. Am adus alături de noi şi inginerii care au lucrat în cadrul proiectului de construcţii offshore pentru TPAO. Oamenii aceştia au experienţa şi priceperea necesare

Paul Nichiforov, director santier, GSP Shipyard

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Bigfoot 1. Etape ale pocesului de construcţie: linia de fabricaţie a conductelor submarine, castel, macara de mare tonaj

pentru a întări echipa GSP Shipyard iar muncitorii pe care îi avem acum ne oferă, prin priceperea de care dau dovadă, un avantaj net faţă de alte şantiere navale. Oamenii aceştia au acumulat experienţă lucrând pe şantiere mari ale industriei de petrol şi gaze, ei reprezintă o forţă de elită în peisajul economic din această regiune.“ GSP Shipyard desfăşoară activităţi de fabricaţie care vin în sprijinul industriei marine. Şantierul asigură servicii de proiectare, procurement, fabricare, acoperind totodată şi aspectele operaţionale. Strategia de fabricaţie a structurilor din oţel pentru industria petrolieră marină este centrată pe calitatea produselor şi siguranţa maximă a proceselor. GSP Shipyard este singurul şantier naval specializat în domeniul construcţiilor marine pentru industria de petrol şi gaze în regiunea Mării Negre. GSP Shipyard susţine dezvoltarea dinamică a industriei offshore prin proiecte de fabricaţie complexe. Activitatea de fabricaţie în domeniul

construcţiilor marine necesită o forţă de muncă cu pregătire specială, care să poată documenta şi demonstra competenţe profesionale deosebite. Fiind vorba despre fabricarea structurilor metalice destinate unui mediu special, cel marin, trebuie să putem garanta pentru nivelul de competenţă al echipelor noastre. Ei bine, am descoperit cât de uşor se produce un curriculum profesional de succes şi cât de departe poate fi acesta de ceea ce căutăm noi: sudori cu precizie de chirurgi, lacătuşi care să facă invidios un maestru orologier. Puţini sunt cei care confirmă că „meseria este brăţară de aur”, însă numele acestor oameni devine sinonim cu priceperea şi calitatea, iar GSP Shipyard a reuşit să dezvolte o echipă din cei mai buni profesionişti. Cu aceşti oameni de valoare pe care i-am identificat cu greu şi i-am recrutat readucându-i acasă de pe marile şantiere presărate pe glob, reuşim să desfăşurăm activităţile de producţie astfel încât să răspundem exigenţelor celor mai exigenţi clienţi.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Jupiter a încheiat operaţiunile de foraj în perimetrul Kavarna East Breaking the limit www.gspoffshore.com

Compania Melrose Resources, beneficiară a serviciilor furnizate de GSP Jupiter, a anunţat identificarea de rezerve semnificative de gaze naturale la finalizarea sondei 1 Kavarna Est. Grup Servicii Petroliere va colabora cu compania Melrose Resources şi în cadrul proiectului de dezvoltare a exploatării zăcământului de gaze naturale din perimetrul Kaliakra. GSP Jupiter a instalat la sonda Kavarna East 1 un cap de erupţie submarin care permite exploatarea zăcământului fără a fi necesară construcţia şi instalarea unui jacket şi a unui topside, exploatarea zăcământului şi transportul gazelor naturale fiind realizate de la sondă cu ajutorul conductelor submarine. Planurile de dezvoltare ale zăcământului prevăd conectarea acestuia la manifoldul Kavarna care ulterior va face legătura cu platforma Galata. Echipajul de la bordul platformei GSP Jupiter a executat lucrările solicitate de client în timpul planificat, spre satisfacţia clientului, fără incidente. Reprezentantul clientului Melrose Resources la bordul platformei s-a declarat satisfăcut de profesionalismul petroliştilor marini şi de faptul că programul de foraj a fost executat în condiţiile cerute de proiectul sondei. Cele două operaţii efectuate de platforma GSP Jupiter, şi anume forajul sondei 1 East Kavarna şi echiparea pentru producţie a sondei Kaliakra 2, completează lista de operaţiuni reuşite şi sigure efectuate de specialiştii marini, confirmând valoarea instruirii şi experienţei echipajelor de la bordul platforelor de foraj marin ale GSP. Faptul că operaţiunile s-au desfăşurat în deplină siguranţă confirmă faptul că nivelul de cultură a siguranţei muncii este unul ridicat în rândurile specialiştilor noştri. Vasile Nicolae, directorul departamentului foraj, a ţinut să menţioneze performanţele echipei de operaţiuni marine coordonată de Vasile Ciochină. Cel din urmă are experienţa a numeroase operaţiuni marine. „Operaţiunea de poziţionare pe locaţia indicată de client a fost un succes, la fel şi cea de operare a sistemului jack. Picioarele platformei au penetrat terenul pe locaţia de lucru pâna la adâncimea de 25 de metri. Echipa de mutare a lucrat foarte bine, primind felicitări din partea reprezentantului companiei Melrose Resources în Varna,

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP 31 Rig Type Design Year Built Classification Max Drill depth

Modular Drilling Rig, skidding type DRECO , National Oilwell Technology 1987 Det Norske Veritas 12,000 ft / 3,600 m

Capacities Liquid mud 1,685 bbls 268 m³ Drill Water 1,257 bbls 200 m³ Potable Water 630 bbls 100 m³ Fuel Oil 630 bbls 100 m³ Bulk Mud 1257 bbls 3878 cu ft 110 m³ Bulk Cement 3878 cu ft 110 m³ Sack Material 3,000 sacks

Drilling Equipment Derrick Drawworks Crown Block Top Drive Rotary Driller’s Cabin Drilling Instrumentation Pipe Handling Mud Pumps Shale Shakers Mud Cleaner BOP Control System Choke & Kill Cementing

Dreco Model 10816.5-616 BS, Double , Gross nominal capacity 616,000 lbs DRECO , D 1000 UE, 1000 HP , 1 1/8 EIPS 6 x 19 IWRC Drilling Line DRECO , 528,000 lbs Maritime Hydraulics, PTD 410, Capacity 350 mT, Rated Input 752 HP ( 3412 DITA CAT DIESEL ) DRECO Auxiliary Brake – Dretch Inc. Houston Texas 37 ½ and 27 ½ Dreco Drilling Machinery , 550 t , Draworks Torque Tube driven Bentec , Single Chair Martin Decker IR 3080 , National Oiwell Varco 1 x Continental Emsco F800 + 1 x Upetrom 3 PN-1000 2 x Gann Mekaniske , AS GM-2000-E (Linear Motion) MI Swaco Mangoose 13 5/8 x 5 k NL / Shaffer , Annular + SL Double and Single NL/Shaffer ,T60-320-3S , 3000 psi 1 x 3 1/8 in x 5 K choke manifold w/ 1 x 3 1/8 in x 5 K positive choke, 1 x 3 1/8 in x 5 K manual choke and 1 x 3 1/8 in x 5 k fixed choke Schlumberger Cementing Unit (Third Party)

Machinery Main Power 2 x Caterpillar 3512 TA Air Cooled,600 V, AC Power Distribution BENTEC - AC Synchronous Generator , Kato Engineering / Mustang Power Systems SCR System BENTEC 600 V 50/60 Hz – 660V-50/60 Hz

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Bulgaria. Vasile Ciochină se dovedeşte a fi şi un inspirat mentor pentru noua generaţie de specialişti în operaţiuni marine. Putem spune fără rezerve că tinerii dispeceri au fost ajutaţi să atingă nivelul de performanţă dorit de Companie datorită priceperii cu care Vasile Ciochină a reuşit să le împărtăşească din cunoştinţele şi experienţa sa”, ne-a spus Vasile Nicolae. Compania Melrose are în vedere pentru 2012 demararea unui proiect pentru dezvoltarea unui zăcământ pe platforma continentală românească a Mării Negre. Proiectul implică şi construirea unui jacket şi topside şi instalarea acestora, precum şi instalarea unei conducte submarine. În baza colaborării tradiţionale cu Melrose Resources, lucrările de fabricaţie vor fi realizate de către GSP Shipyard, iar activităţile de load out, transport şi instalare a construcţiei marine pe locaţie vor fi realizate de GSP. „Elementele cheie care ne califică pentru noua colaborare sunt îndelungata experienţă în domeniul serviciilor pentru industria marină de petrol şi gaze, excelenta cunoaştere a perimetrelor în care operăm, personalul foarte bine pregătit, oferta de soluţii integrate inovatoare, un foarte atent control al costurilor pentru fiecare operaţiune efectuată, colaborarea îndelungată şi parteneriatul solid pe care îl avem cu clienţii în baza respectării celor mai exigente standarde de calitate şi de siguranţă” ne-a spus Vasile Nicolae, directorul departamentului foraj în încheiere, explicând astfel buna relaţie pe care GSP o are cu Melrose şi, în general cu companiile beneficiare ale ofertei de servicii integrate.

Pregătiri pentru un nou contract de foraj cu GSP 31 Instalaţia de foraj GSP 31 este pregătită în baza de operaţiuni GSP din portul Constanţa Nord – Midia pentru operaţiuni în perimetrul Akcakoca. Noul contract de foraj prevede dezvoltarea zăcământului de gaze naturale din vestul Mării Negre. Instalaţia modulară de foraj va fi asistată pe durata operaţiunilor de foraj a trei noi sonde şi de punere în exploatare a celor două sonde deja existente de barja GSP Bigfoot 3.

GSP Saturn: operaţiuni în Marea Mediterană Platforma mobilă de foraj marin GSP Saturn a operat în Marea Mediterană. Beneficiar al contractului de foraj este compania JAPEX Libya Ltd., filială a JAPEX. În baza contractului, platforma a forat o sondă de explorare. Pregătirile platformei pentru capania de foraj din Marea Mediterană au cuprins în prealabil activităţi de pregătire a platformei pentru traversarea pe sub podurile din canalul Bosfor. Pentru traversarea pe sub poduri a fost necesar ca ultimul tronson al picioarelor precum şi al turlei de foraj să fie demontate în baza de operaţiuni GSP din portul Constanţa pentru ca ulterior acestea să fie reinstalalte în portul Tuzla, în Turcia. Japan Petroleum Exploration Co., Ltd. (JAPEX) este cea mai mare companie petrolieră din Japonia. JAPEX îşi desfăşoară activitatea atât în Japonia, unde îşi concentrează operaţiunile în regiunile Hokkaido, Akita, Yamagata şi Niigata, cât şi în străinătate, în ţări precum Canada, Indonezia şi Libya. Campania de foraj desfăşurată de MODU GSP Saturn în sudul Mării Mediterane şi excelenta dovadă de profesionalism a echipajului au adus din nou în lumină elementele cheie care stau la baza unor relaţii comerciale de succes: Directorul General al JAPEX Lybia Ltd., Toyohiko Kaneiro, a transmis la încheierea operaţiunilor următorul mesaj: „Prin intermediul acestei scrisori, compania JAPEX îşi exprimă deplina satisfacţie pentru calitatea serviciilor furnizate de Grup Servicii Petroliere S.A. şi pentru colaborarea cu GSP de-a lungul operaţiunilor de foraj marin desfăşurate în cel de al doilea trimestru al anului 2010, în perimetrul 40, blocurile 3 şi 4 în regiunea aflată la nord-est de Bengazi, în Libia. Vă rugăm să transmiteţi mesajul nostru întregului echipaj care s-a aflat la bordul platformei de foraj GSP Saturn şi care a contribuit la această performanţă. Apreciem perfomanţele GSP şi contribuţia adusă la succesul JAPEX şi aşteptăm cu interes viitoarele colaborări.“ Platforma GSP Saturn, al cărei proces de reclasificare şi de modernizare s-a încheiat în 2009, investiţia atingând valoarea de 60 de milioane de dolari, a părăsit portul Constanţa în martie, îndreptându-se către Tuzla, Turcia. Platforma a tranzitat în siguranţă strâmtoarea Bosfor, respectând restricţiile de înălţime impuse de trecerea pe sub pod. Podul Bosfor impune limita maximă de 55 de metri pentru toate navele care tranzitează. În portul Tuzla s-au desfăşurat activităţile de reîntregire cu tronsoanele superioare ale turlei de foraj şi picioarelor platformei. După încheierea activităţilor programate în şantier, clientul JAPEX Lybia Ltd. a efectuat un audit la bord şi convoiul s-a îndreptat către Marea Mediterana. Campania de foraj marin s-a desfăşurat coform programului elaborat de client.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Orion. Exerciţiu OSR în Marea Neagră

Un nou exerciţiu OSR efectuat de GSP Orion Cea mai bună cale de a interveni în situaţii de poluare este aceea de a evita să poluezi. Pentru situaţiile nedorite în care poluarea are totuşi loc, singura posibilitate este aceea de a ne găsi pregătiţi să intervenim, cu echipaje bine instruite şi antrenate şi cu echipamente dintre cele mai eficiente. Industria petrolieră şi cea navală au datoria

să se concentreze pe aspectele legate de reducerea impactului activităţii comerciale asupra mediului. Echipajele noastre beneficiază de informaţii de actualitate pentru a controla consecinţele pe care lear putea avea deversarea hidrocarburilor în mare. Pregătirea practică acoperă, la rândul său şi aspecte legate de protecţia

Breaking the limit www.gspoffshore.com

mediului. În acest fel putem avea garanţia că ne putem desfăşura activitatea de producţie reducând la minim sau chiar eliminând riscurile de mediu fără a întrerupe activităţile de operare. Am în acest moment siguranţa că fiecare membru al echipajului este un agent în domeniul protecţiei mediului. Oamenii preferă să înveţe cum să prevină decât să aplice soluţii care să reducă impactul unor evenimente soldate cu poluarea mediului marin. Mediul marin a suferit schimbări dramatice de-a lungul ultimelor decenii.

Echipajul navei GSP Orion, profund ataşat ideii de protejare a mediului, se pregăteşte regulat pentru intervenţii în situaţii de poluare cu hidrocarburi. GSP Orion a efectual pe trei septembrie un nou exerciţiu OSR. Nava a plecat din portul Constanţa Sud – Agigea după ce a încărcat echipamentul destinat recuperării hidrocarburilor. Acţiunea a inclus şi o reinstruire a echipajului care a urmat cursuri de specializare în domeniul recuperării hidrocarburilor în mare deschisă. Echipajul navei are deja experienţa a numeroase exerciţii de acest tip, unele dintre ele realizate în colaborare internaţională şi implicând desfăşurări ample de forţe maritime specializate în salvarea vieţii pe mare, altele în intervenţii pentru depoluare. Acţiunile de pregătire pentru intervenţia în cazul accidentelor soldate cu poluarea cu hidrocarburi a apei mării sunt obişnuite pentru echipajul navei GSP Orion. Exerciţiul a avut loc în condiţii de mare de gradul 3 - 4, viteza vântului atingând 5m/s din direcția NV. Echipamentele de recuperare a hidrocarburilor au fost testate, iar nava s-a dovedit aptă să răspundă eficient în misiuni de depoluare. GSP Orion îndeplineşte cerinţele de navă de recuperare a hidrocarburilor deversate accidental în mare, având, pe lângă echipamentul de colectare şi o capacitate suficientă de stocare şi tancuri de decantare a hidrocarburilor. Echipamentele pentru depoluare sunt stocate în dana 34 din portul Constanţa, în portul Constanţa Sud Agigea precum şi la bordul navei. Nava care îşi desfăşoară activitatea comercială curentă operând ca navă de asistenţă şi aprovizionare în câmpurile petroliere marine are capacitatea de a se mobiliza în intervalul de 24 de ore de la primirea solicitării de intervenţie pentru depoluare. Fiecare membru al echipajului s-a dovedit a fi foarte bine informat şi pregătit să acţioneze. În spatele acţiunilor coordonate ale oamenilor se află profunda înţelegere a nevoii acute a protejării mediului natural.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Orion MAIN PARTICULARS Ship’s name : Ship’s type : Call sign : IMO no. : Port of registry : MAIN CHARACTERISTICS Length overall: Length between perpendiculars: Moulded breadth: Moulded depth: Summer draught: Deadweight: Gross tonnage: Net tonnage : Class: Character of class :

GSP ORION Offshore Supply Vessel OUUZ2 8102517 DOUGLAS

67.400 m 60.000 m 16.800 m 7.100 m 6.200 m 3003 t 1599 654 DET NORSKE VERITAS +1A1 SUPPLY VESSEL(SF)- EO OILREC

CARGO CAPACITIES: Deck area: Allowable deck cargo load : Crash barrier height : Fuel: Potable water: Drill water: Liquid mud: Brine : Base oil : Dry bulk :

615 sq.m (42,2 m x 14.7 m) 5.000 t/sq.m 2800 m 299 cub.m 979 cub.m 719 cub.m 304 cub.m/ 1900 bbls 207 cub.m /1307 bbls 304 cub.m /1900 bbls 340 cub.m / 12000 cubic feet

DISCHARGE CAPACITIES: Fuel : 2 x 100 cub.m/h -7.5 bar Potable water : 2 x 100 cub.m/-7.5 bar Drill water: 100 cub.m/h – 7.5 bar Liquid mud: 2 x 50 cub.m/ h- 18 bar Brine : 100 cub.m /h- 7.5 bar Base oil : 2 x 100 cub.m /h – 18 bar Dry bulk compressor : 2 x 28 cub.m /min – 5.6 bar Capability to discharge 2 products simultaneously via discharge stations on both sides DECK MACHINERY/ MOORING SYSTEM Tugger winches Capstans Deck crane Windlass / Mooring Anchors Chain cables

2 x 10 t 2 x 7.5 t 1 t at 2-9 m 8 t/6 t SWL 2 x 1980 kg Stockless 1 x 466 m and 1 x 548 m , both with 36 mm K3 chain

Breaking the limit www.gspoffshore.com

MACHINERY & PROPULSION Diesel electric main engines Auxiliary engine Emergency generator Generators : Main propellers Main propeller diameter : Bow thrusters Stern thruster : Rudders:

3 x Rolls Royce 1720 BHP 1 x 160 Kw; 440V; 60 Hz 1 x 24 Kw ; 440 V ; 60 Hz 3 x 1500 kVA ; 440 V; 60 Hz 2 x 2000 BHP Azimuth thrusters 2 x 2300 mm dia 2 x 900 BHP Tunnel Using Azimuth thrusters Using Azimuth thrusters

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT Radars: Joystick: Electronic chart: Main radio : Inmarsat C :

1 x 3 cm and 1 x 10 cm Liaaen Poscon Fitted GMDSS Telex

PERFORMANCE Maximum speed: Consumptions per day

12,5 Knots Sailing: 9 t at 10.5 knots, 12 t at full speed Stand-by approx.: 3-5 t In port approx. 0,75 t

ACCOMODATION Total capacity Cabins Hospital fully equipped infirmary for 1 person Lounge Office CONTINGENCY EQUIPMENT Fast Rescue Craft CO2 fire fighting system for engine room and galley OTHER EQUIPMENT / FEATURES 4 x 32 amp reefer â&#x20AC;&#x201C; outlets on deck

Breaking the limit www.gspoffshore.com

21 persons 11 x 1 person; 5 x 2 persons 1 1

1 x outboard motors

Misiune de salvare încheiată cu succes Un vas turcesc încărcat cu fier vechi a părăsit portul Constanţa Sud – Agigea după miezul nopţii îndreptându-se către Turcia, cu destinaţia Istanbul. Din motive rămase încă necunoscute, nava a început la scurt timp după plecare, pe când se afla la distanţa de şase mile marine de digul de larg să ia apă după ce s-a înclinat periculos către babord. Echipajul a anuţat autorităţile că nava s-a înclinat cu circa 20 de grade şi ia apă fiind în pericol de scufundare. În jurul orei 4.45 la faţa locului a ajuns un remorcher al Grup Servicii Petroliere (GSP), iar cei 17 membri ai echipajului au fost preluaţi în siguranţă la bordul navei. În jurul orei 7.20, marinarii salvaţi au fost debarcaţi în portul Constanta. La aproximativ opt ore de la salvarea echipajului, nava Medy s-a scufundat. Adevăratele acte de eroism sunt îndeplinite de oameni modeşti, cu simţul datoriei. Noi asta am descoperit când am întâlnit membrii echipajului GSP Orion pe 1 septembrie. Poate că cel mai important este faptul că atunci când pleacă pe mare marinarii îşi doresc să nu fie implicaţi în evenimente periculoase ci să revină acasă în siguranţă. Simplul fapt că aud sau sunt martori la incidente cu grad ridicat de risc îi face pe oamenii mării să preţuiască mai mult siguranţa şi

Doresc să vă spun că aceasta nu este în nici un caz o împrejurare pe care oamenii mării să şi-o dorească. Este adevărat, intervenţia noastră a fost una de succes, am salvat 17 oameni. Dar de-a lungul anilor petrecuţi pe mare am învăţat că viaţa umană trebuie protejată.

sănătatea. La întoarcerea dintr-o misiune de salvare, marinarii cu greu sunt convinşi să povestească despre aceasta. Li se pare complet exagerat că sunt numiţi eroi şi întorc privirea stingheriţi. La ora 8 dimineaţa, pe 1 septembrie, la bordul navei GSP Orion se încheiaseră deja formalităţile. Era evident că nu era o dimineaţă obişnuită, o revenire în port la încheierea unei misiuni de rutină. Stătea mărturie pentru aceasta şi numărul mare de oameni cu feţele trase de oboseală şi emoţie care, după o încercare teribilă, se bucurau în tăcere că ating din nou uscatul ferm cu piciorul. Erau la sfârşitul unui lung şir de ore în care rezistenţa fizică, priceperea şi curajul le-au fost puse la o dură încercare. Echipajul navei Medy, salvat în dimineaţa de 1 septembrie de la bordul navei aflată în pericol de scufundare, a fost preluat ulterior de autorităţile portuare. Era sfârşitul unor ore lungi de calvar. Au încercat să salveze nava până în momentul în care au înţeles că nu mai este nimic de făcut. Au solicitat ajutorul autorităţilor şi acestea au mobilizat nava aflată la cea mai mică distanţă. Din fericire, GSP Orion, navă specializată pentru servicii de aprovizionare în exploatările marine de hidrocarburi şi pentru recuperarea hidrocarburilor în mare liberă, a fost disponibilă pentru intervenţie şi a dus la bun sfârşit misiunea de salvare. Echipajul navei GSP Orion a demonstrat valoarea exerciţiilor efectuate în mod regulat şi a pregătirii responsabile a fiecărui membru al echipajului. “Doresc să vă spun că aceasta nu este în nici un caz o împrejurare pe care oamenii mării să şi-o dorească. Este adevărat, intervenţia noastră a fost una de succes, am salvat 17 oameni. Dar de-a lungul anilor petrecuţi pe mare am învăţat că viaţa umană trebuie protejată. Un prim obiectiv al echipajului este acela

Breaking the limit www.gspoffshore.com

de a-şi desfăşura activitatea astfel încât să nu pună în pericol oamenii, mediul, patrimoniul pe care îl are în grijă. Când se ajunge în situaţii disperate, cum este cea la care cu toţii am fost martori, ne rămâne satisfacţia că ne-am dovedit responsabili, eficienţi şi am salvat vieţile semenilor noştri. Ne deplasam cu nava de la Varna către portul Constanţa Sud – Agigea. Cu 10 mile înainte de intrarea în port, în jurul orei 4.45, am fost anunţaţi de către Agentia Romană de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare (ARSVOM) că nava Medy sub pavilion turcesc este în pericol de scufundare. Am primit instrucţiuni să ne deplasăm cu cea mai mare viteză să salvăm echipajul format din 17 persoane, ceea ce am şi făcut. În jurul orei 5:20 am acostat lângă navă şi în 20 de minute am reuşit să transferăm toţi membrii echipajului, inclusiv comandantul acesteia, în siguranţă la bordul navei noastre, GSP Orion. Nava Medy era înclinată foarte mult în bordul babord, nu cunoaştem cauzele care au condus la această situaţie. Ce mai vreau să subliniez este faptul că GSP Orion nu este singura navă a companiei care încheie cu succes o operaţiune de salvare în Marea Neagră. GSP King la rândul său a efectuat cu succes asemenea operaţiuni. Într-o situaţie limită oamenii sunt extrem de stresaţi. Am avut grijă ca de la primirea instrucţiunilor pentru această operaţiune să ţinem permanent legătura cu echipajul aflat în pericol. Până la aducerea în siguranţă a ultimului membru al echipajului navei Medy la bordul navei noastre, echipajul nostru a transmis încurajări oamenilor, ajutându-i să coordoneze în cel mai corect mod operaţiunea de transfer. A fost nevoie să ne apropiem cu foarte mare precizie şi să luăm în calcul toate riscurile pentru a le putea evita: condiţiile în larg nu sunt dintre cele mai prielnice, am înfruntat o mare destul de agitată în condiţii de vânt puternic. Spre satisfacţia noastră putem raporta acum o operaţiune de salvare reuşită” ne-a declarat Sorin

Brojboiu, comandantul navei GSP Orion la revenirea din misiunea de salvare efectuată pe 1 septembrie. Vasul turcesc „Medy“, încărcat cu 3.247 de tone de fier vechi, care începuse să ia apă după ce s-a înclinat periculos către babord, s-a scufundat în pofida încercărilor echipelor de intervenţie de a-l salva. Cargoul turcesc “Medy”, încărcat cu peste 3.200 de tone de fier vechi, s-a scufundat pe 1 septembrie 2010 la ora 12,45, la aproximativ 12 km sud-est de ieşirea din Portul Constanţa, după ce comandantul vasului ceruse ajutorul salvatorilor români, la primele ore ale dimineţii, pentru că nava se înclinase periculos.

La operaţiunea de salvare au participat: SORIN BROJBOIU, MASTER BOGDAN IORDANESCU, CH.MATE ADRIAN PUIU, DECK OFF. CORNEL LUCA, CH.ENG TEODOR DANDU, 2ND ENGINE MAURO PREZIOSO, ENG.OFF VALERIU GABRIEL ROSCA, ELECTRICIAN FLORIAN SIRMON, BOSUN NICOLAE BALAN, HELSMAN DUMITRU GHEORGHE, HELSMAN NAGI MENASAN, HELSMAN STERE CARTUNA, MOTORMAN GHEORGHE SURMELIS, MOTORMAN MARIAN TRIFU, COOK BOGDAN STROE, DECK CADET

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Orion şi echipajul turc al navei Medy la finalul operaţiunii de salvare

Proiectul DLS, Marea Neagră, Federaţia Rusă Operaţiunile de instalare a conductei submarine au luat sfârşit Breaking the limit www.gspoffshore.com

Realizarea conductei submarine pe coasta de nord – est a Mării Negre reprezintă un pas important pe care GSP l-a realizat în direcţia confirmării pe poziţia de lider pe piaţa regională a construcţiilor marine. Atuurile Companiei au fost, la o privire rapidă: prestigiul deja câştigat, dinamismul, capacitatea de adaptare rapidă la nou, colaborarea strânsă cu clienţii şi construirea în acest fel a unor relaţii contractuale de colaborare de lungă durată. Într-o competiţie strânsă, GSP a reuşit să se impună, cartea de vizită cuprinzând, alături de un corp profesional competent o flotă modernă, capabilă să răspundă eficient provocărilor acestei vaste lucrări. Capacitatea companiei de a oferi industriei offshore din bazinul Mării Negre o flotă complexă care poate face faţă unei serii de cerinţe particulare atât pentru buna desfăşurare a activităţilor din cadrul proiectului cât şi particularităţilor zonei au avut o importanţă determinantă. GSP a dat dovadă că are capacitatea să asigure şi o bună parte a serviciilor de flux: inspecţii, instruire, generarea şi testarea in-house a procedurilor de lucru, cum ar fi cele de amarare, transport, instalare, sudare. GSP a încheiat 95% din operaţiunile de instalare a conductei submarine prevăzute a fi efectuate în cadrul proiectului DLS (DzhubgaLazarevskoye-Sochi). Soci este gazda Jocurilor Olimpice de Iarnă din 2014 iar proiectul la care GSP a fost compania contractoare a activităţilor de instalare a conductei submarine este considerat un proiect de dezvoltare strategică a regiunii Krasnodar de către guvernul Federaţiei Ruse. Conducta va asigura aprovizionarea cu gaze naturale, fiind proiectată pentru transportul a 3,8 bcm anual. Obiectivul proiectului DLS GSP Bigfoot 1. Operaţiuni de instalare a conductelor submarine în apele teritoriale ale Rusiei

Breaking the limit www.gspoffshore.com

este acela de a asigura o aprovizionare stabilă şi fiabilă cu gaz pentru teritoriul Krasnodar, a zonei de coastă a Marii Negre, inclusiv în oraşe precum Tuapse şi Soci. Conducta Dzhubga Lazarevskoe - Soci este de asemenea inclusă în Programul Obiectivelor Olimpice, aprobat de Guvernul Federaţiei Ruse. Construcţia de conducte de gaz va asigura aprovizionarea stabilă şi neîntreruptă de gaze naturale a zonei costiere a Caucazului precum şi îmbunătăţirea ofertei de gaze naturale a oraşului Soci. Operaţiunile efectuate de către GSP în regiunea de nord est a Mării Negre în cadrul proiectului DLS au cuprins instalarea a 150 de kilometri de conductă de 20-inch şi a 4,5 kilometri de conductă cu diametrul de 6-inch, lungimea totală a conductei (inclusiv tronsoanele de pe uscat) fiind de 177 kilometri. GSP a realizat activităţile de management de proiect, QHSE/ QC, activităţile cu scafandri, sudare, operaţiunile de etanşare a conductei şi efectuarea controlului nedistructiv, proiectare, logistică, inspecţii submarine, fabricaţie, dragare, inundarea conductei, operaţiuni de măsurare a diametrului interior, efectuarea testelor de presiune şi operaţiunile de uscare a conductei. Conducta submarină a fost instalată pe fundul Mării Negre la o distanţă de aproximativ 4,5 kilometri de ţărm (2,8 mile marine) şi are un traseu paralel cu ţărmul, terminându-se la staţia de distribuţie a gazelor naturale Kudapesta, în apropiere de Sochi. GSP Prince a efectuat operaţiunile de inspecţie submarină de-a lungul întregii rute a conductei submarine. Nava a oferit suport ROV-ului Triton XLR şi pentru supravegherea instalării conductei submarine în zona în care aceasta intersecta un cablu submarin. Conducta de 20-inch a fost instalată de navele tehnice GSP Bigfoot 1 şi C-Master, lucrările începând de la la Kudapesta către Tuapse 1, Tuapse 2, Dzubga. GSP Bigfoot 1 a participat şi la operaţiunile

Breaking the limit www.gspoffshore.com

de tragere a conductei pe uscat, prima operaţiune de acest tip având loc la Kudapesta. Au fost necesare activităţi de săpare între Tuapse şi Kudapesta, după instalarea conductei submarine cu diametrul de 530 mm / 20-inch. Cu ajutorul navei tehnice GSP Bigfoot 1 şi al instalaţiei hidraulice de pe uscat, conducta a fost trasă şi în punctele Tuapse 2, Tuapse 1, Dzubga. Mai sunt programate operaţiuni de săpare pe traseul conductei, pe o distanţă de 6,5 kilometri în regiunea Shakhe şi pe o distanţă de 2,9 kilometri în regiunea Kudapesta. GSP Bigfoot 1 a efectuat şi lucrările de conectare a tronsoanelor de conductă de la uscat cu conducta magistrală instalată paralel cu linia ţărmului. GSP a mobilizat pentru activităţile din nord-estul Mării Negre peste 350 de specialişti şi un număr impresionant de nave: GSP BIGFOOT 1, C MASTER, GSP PRINCE, GSP PHOENIX, GSP VEGA, Boa Magnitor, Amber II, cărora li s-au alăturat şi nave ale beneficiarului. GSP a asigurat Managementul acestui proiect, inclusiv controlul calităţii, Managementul QHSE, asigurarea interfeţei cu companiile subcontractoare, elaborarea documentaţiei proiectului şi planificarea activităţilor, managementul activităţilor de procurement, expediţie şi inspecţie pentru importurile temporare şi definitive, supervizarea, coordonarea şi verificarea activităţilor realizate de subcontractori, coordonarea lucrărilor de proiectare a instalării, coordonare şi verificare a lucrărilor de proiectare executate de subcontractori, realizarea documentaţiei finale. Metodologia de sudare elaborată de GSP a fost aprobată de către beneficiar, iar sudorii au primit avizul de lucru în urma instruirii şi testării în cadrul Şcolii de sudură a GSP, conform standardelor impuse de către client.

GSP Bigfoot 1. Puntea şi linia de fabricaţie a conductelor submarine

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Construcţii Offshore: încheierea lucrărilor de instalare a platformei Akcakoca Piaţa regională este ţinta noastră prioritară. Oferta noastră de servicii offshore se adresează companiilor petroliere naţionale şi multinaţionale care deţin licenţe de explorare – exploatare – dezvoltare în principal în mările Neagră, Mediterană, Caspică, Azov. Cu unele dintre aceste companii avem deja o colaborare foarte bună, alţi potenţiali clienţi şi-au declarat intenţia de a colabora cu noi şi au anunţat intenţia de a ne evalua mai atent din punctul de vedere al sistemului de management integrat şi din cel al portofoliului de proiecte. Avem o şansă care nu trebuie trecută cu vederea şi anume aceea de a ne afla într-o zonă în care industria offshore anunţă o dezvoltare accelerată: contextul afacerii contează la fel de mult ca echipa cu care porneşti la drum. GSP şi-a pus semnătura pe proiectul de constructie si instalare a celei mai mari platforme modulare de producţie din Marea Neagră. Nu ne oprim aici ci ne pregătim pentru noi proiecte, cu un grad de complexitate mai ridicat, suntem gata pentru noi provocări.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Mihai CĂ˘rlan, Director al departamentului construcĹŁii marine

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Urmare a finalizării cu succes a proiectului Akcakoca, estimăm o creştere graduală a cererii pentru pachete integrate de servicii incluzând proiectare, fabricare, management de proiect, operaţiuni marine, shipping în bazinul Mării Negre. Ne aşteptăm ca pe lângă angajamentele deja contractate, în proiecte aflate în desfăşurare cu parteneri contractuali tradiţionali cu care avem deja o istorie a proiectelor comune, pe platforma continentală a Mării Negre, în România, Bulgaria, Turcia, Rusia, să mai primim şi alte solicitări. Demonstrând prin finalizarea acestui

proiect nivelul ridicat la care GSP are capacitatea de a se achita de obligaţiile contractuale, vom putea înregistra un număr în creştere de colaborări în cadrul unor noi proiecte de construcţii marine (proiectare, management de proiect, asigurarea resurselor umane, fabricaţie şi transport, instalare, punere în funcţiune şi mentenanţă), foraj şi intervenţii la sonde, operaţiuni submarine – inspecţii, instalaţii, mentenanţă – atât cu roboţi submarini cât şi cu scafandri, aprovizionare şi transport naval în câmpurile petroliere, operaţiuni marine, foraj şi instruire. GSP este lider pe piaţa regională a

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Shipyard. Jacketul pentru proiectul Akcakoca - oamenii care au făcut posibilă realizarea

construcţiilor offshore. Contractul EPIC (engineering, procurement, installation, commissioning) pentru realizarea platformei Akcakoca în cadrul celei de-a doua etape de dezvoltare a zăcământului de gaze naturale din perimetrul cu acelaşi nume s-a dovedit a fi un succes. GSP desfăşoară în prezent ultimele activităţi de punere în funcţiune a echipamentelor, testare şi predare către clientul TPAO, Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı, beneficiarul acestei complexe lucrări de construcţii offshore. La baza succesului înregistrat de GSP în cadrul acestui proiect s-au aflat activităţile

de inspecţie, controlul calităţii, cele derulate în domeniul siguranţei muncii şi sănătăţii ocupaţionale. Acestea au contribuit, alături de atenţia cu care au fost elaborate şi puse în operă procedurile de fabricaţie, asamblare, instalare la rezultatele pe care le înregistrăm acum. Activitatea HSEQ a însoţit permanent întregul proces de fabricaţie, asemeni celorlalte activităţi derulate. Standardele HSEQ au fost la fel de exigent abordate în timpul operaţiunilor de încărcare, transport şi instalare. Ne-am propus la începerea lucrărilor să

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Platforma Akcakoca. Transport şi instalare

obţinem rezultate foarte bune şi acum avem ocazia să vă informăm că pe durata derulării proiectului nu s-au înregistrat incidente, răniri ale personalului sau accidente ecologice. Această realizare a fost posibilă deoarece GSP aplică acelaşi elevat standard HSEQ în toate activităţile pe care le derulează şi pentru că personalul atent selectat şi instruit a dezvoltat o cultură a muncii în cadrul căreia siguranţa muncii, protecţia mediului şi calitatea se constituie în valori centrale. „Culegem acum roadele şedinţelor zilnice (tool-box meetings), ale şedinţelor săptămânale de producţie cu subcontractorii precum şi al şedinţelor săptămânale de analiză cu toţi factorii de conducere şi decizie implicaţi în acest proiect. Acestea au avut ca rezultat identificarea celor mai eficiente şi sigure soluţii pentru problemele cu care ne-am confruntat în cadrul acestui proiect. Implicarea totală a echipei ne-a condus la aceste rezultate”, ne-a spus Mihai Cârlan, directorul departamentului Construcţii

Offshore. În operaţiunile de transport şi a celor de instalare desfăşurate în perimetrul Akcakoca, operaţiuni de instalare a conductei submarine, a jacketului şi a platformei cu două punţi, GSP a mobilizat patru nave tehnice: GSP Bigfoot 1, GSP Bigfoot 2, GSP Bigfoot 3 şi GSP Neptun; AHT (anchor handling tug): GSP Vega şi Amber (AHT 1, respectiv AHT 2 pentru barja GSP Bigfoot 1), GSP Queen, (AHT 2 pentru Bigfoot 3), nava GSP Licorn, navă de aprovizionare şi suport pentru unitatea hiperbarică de salvare (HRC), motonava Aran şi barja P4.

Worldwide Offshore Solutions Worldwide Offshore Solutions (WOS), companie membră a Upetrom Group, a oferit sprijin operaţional contractorului general al proiectului de construcţii marine având ca beneficiar compania TPAO. Colaborarea cu GSP nu se rezumă doar la proiectele de construcţii marine,

Breaking the limit www.gspoffshore.com

WOS fiind antrenată şi în proiectul de construcţie al barjei pentru instalarea de conducte submarine GSP Bigfoot 1. Worldwide Offshore Solutions BV operează autonom, oferind servicii de specialitate unei pieţe în dezvoltare formată din companii petroliere şi contractori de servicii. Staff-ul companiei capitalizează o valoroasă experienţă profesională în domenii precum: proiecte de instalare a construcţiilor marine, instalarea conductelor submarine, contractarea de proiecte de construcţii marine. WOS poate asigura servicii pentru o singură etapă a unui proiect sau pentru asigurarea managementului complet al unui proiect şi al tuturor interfeţelor acestuia. Proiectul Akcakoca a inclus şi activităţi spectaculoase, cum au fost cele de încărcare, transport şi instalare a template-ului, jacketului, topside-ului. Acestea nu ar fi putut fi încheiate în siguranţă dacă nu ar fi fost mobilizate atât echipamentul de scufundare în saturaţie GSP SAT 1 cât şi un vehicul robotizat de ultimă generaţie GSP ROV Triton XLX. De la oamenii care au participat la operaţiuni şi s-au ocupat direct de aceste aspecte, am reuşit să aflăm detalii cu privire la munca scafandrilor sau cele mai importante activităţi desfăşurate de ROV. Pe acestea vi le prezentăm în continuare:

Lucrări submarine cu scafandri în saturaţie. Platforma Akcakoca se află instalată la o adâncime a apei de 95 de metri. La această adâncime lucrul cu scafandri devine posibil numai în saturaţie. GSP a mobilizat echipamentul de scufundare în saturaţie GSP SAT 1 LexMar, care permite lucrul scafandrilor până la adâncimea maximă de 300 de metri. Am reuşit să aflăm de la Pat Mooney, diving superintendent la bordul navei tehnice GSP Bigfoot 3, câteva detalii cu privire la munca scafandrilor: „Primele activităţi desfăşurate de scafandri în saturaţie au decurs foarte

bine. Ne aşteptăm ca acest lucru să se întâmple şi în viitor. Serviciile oferite de scafandri au fost foarte bune iar clientul s-a declarat mulţumit. Sistemul GSP SAT 1 LexMar funcţionează foarte bine, fiind unul dintre echipamentele de top la această oră în lume. Lucrăm cu profesionişti dintre cei mai buni, cu cei mai buni tehnicieni iar împreună cu toţi membrii echipajului, cu oamenii de la toate punctele de lucru de pe navă, facem posibilă munca scafandrilor. Echipamentele aflate la bordul navei furnizează scafandrilor aflaţi la adâncime toate serviciile necesare, în acest fel asigurăm amestecul de gaze de respirat, mijloacele de comunicaţie atât vocal cât şi video, încălzirea costumelor de scafandru. Scafandrii rămân în adâncime câte 28, 30 de zile. Prin compresie pot lucra la adâncimi diferite în tot acest interval, nefiind necesară revenirea la suprafaţă. Sistemul de control ne oferă posibilitatea de a-i vedea în orice moment, se pot vedea şi condiţiile de viaţă oferite de sistemul de scufundare în saturaţie. Aceşti oameni se află în apă câte opt ore, efectuând diferite lucrări. La revenirea în barocameră este de înţeles că sunt obosiţi. Sistemul GSP SAT 1 două barocamere, fiecare cu capacitatea de 6 locuri. Cei mai mulţi dintre scafandri, după încheierea lucrului în exterior, revin în barocamere unde servesc

Proiectul Akcakoca a inclus şi activităţi spectaculoase, cum au fost cele de încărcare, transport şi instalare a template-ului, jacketului, topside-ului. Acestea nu ar fi putut fi încheiate în siguranţă dacă nu ar fi fost mobilizate atât echipamentul de scufundare în saturaţie GSP SAT 1 cât şi un vehicul robotizat de ultimă generaţie GSP ROV Triton XLX.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

masa şi apoi se odihnesc între opt şi douăsprezece ore. Suntem preocupaţi să menţinem proteinele în organismul scafanrilor la un nivel ridicat, aşa că le trimitem alimente de foarte bună calitate. Scafandrii servesc în general acelaşi meniu ca şi ceilalţi membri ai echipajului, şi suplimentar alimente cu aport mare de calorii, energizante, cum ar fi ciocolata. Organismul uman consumă mai multe calorii în activităţile desfăşurate în scufundare decât în mediul obişnuit iar amestecul de heliu-oxigen taxează la rândul său corpul. Scafandrii beneficiază de monitorizare permanentă, iar sistemul de comunicaţii include şi o conexiune e-mail în interiorul barocamerei. Pot oricând să ia legătura cu tehnicienii, sau cu supervizorul. Preocuparea noastră este aceea de a asigura oamenilor care lucrează la adâncime tot confortul posibil.“

Servicii de inspecţie şi lucrări submarine în cadrul proiectului Akcakoca În cadrul acestui proiect a fost folosit pentru inspecţii şi lucrări submarine vehiculul robotizat submarin GSP ROV Triton XLX. Acesta a înregistrat în cadrul proiectului de construcţii marine Akcakoca peste 3000 de ore de mobilizare, dintre acestea peste 350 fiind orele de operare propriu-zisă. Echipamentul s-a aflat pe rând la bordul navelor GSP Queen, GSP Prince, GSP Bigfoot 3, GSP Licorn. Acesta a efectuat prima operaţiune în perioada 12-14 august 2009. AHTS GSP Queen a participat ca navă de asistenţă ROV la activităţile desfăşurate în perimetrul Akcakoca. Programul a constat în efectuarea de inspecţii submarine pe amplasamentul viitoarei construcţii offshore precum şi pe traseul de şapte kilometri al conductei. Aceste inspecţii au rolul de a identifica potenţialii factori de risc pentru viitoarele operaţiuni, contribuind

Breaking the limit www.gspoffshore.com

la derularea în siguranţă a operaţiunilor ulterioare de transport şi instalare. Operaţiunea efectuată în luna august a mobilizat, alături de GSP ROVul Triton XLX şi echipamente de poziţionare (DGPS, Differential Global Positioning System) şi de dragare (ROTECH). Raportul final al operaţiunii arată că aceasta a fost un succes. Au fost îndepărtate resturile aflate pe ampalasamentul jacketului, s-a determinat cu precizie poziţia celor doi conductori ai sondelor deja existente, au fost efectuate inspecţii pe alte două locaţii de interes pe traseul viitoarei conducte submarine pentru determinarea poziţiei unei epave şi pentru inspecţia vizuală a locului unde conducta nouă urmează să fie conectată la cea magistrală. La bordul navei s-au efectuat lucrări care să asigure operarea în siguranţă a echipamentelor GSP ROV TRITON XLX 150 şi ROTECH. Programul s-a desfăşurat în prezenţa reprezentantului beneficiarului, compania TPAO. GSP Queen s-a deplasat, după efectuarea testării şi calibrării echipamentelor, pe amplasamentul viitoarei construcţii, având sarcina de a realiza inspecţia vizuală cu ajutorul ROV-ului. Ulterior, identificându-se în imaginile colectate de ROV existenţa unor denivelări în zona în care se află cele două capete de sondă, perimetrul alocat construcţiei marine a fost dragat cu echipamentul ROTECH. GSP ROV-ul Triton XLX a efectuat şi inspecţia submarină de-a lungul întregului traseu de şapte kilometri al conductei care va face legătura între jacket şi actuala reţea submarină de transport al gazelor naturale din zăcământ până la instalaţia de procesare de pe uscat. O ultimă inspecţie desfăşurată pe locaţia jacketului a evidenţiat rezultatele activităţii de dragare. Cu ajutorul vehiculului robotizat s-au efectuat lucrările de îndepărtare a vechiului template şi de instalare a celui nou. Pe 3 iulie a ajuns jacketul pe locaţia de instalare şi din acel moment

s-au desfăşurat cele mai spectaculoase operaţiuni ale GSP ROV-ului Triton XLX în cadrul programului de instalare. Vehiculul robotizat a deschis valvele de la picioarele jacketului pentru ca acesta să se scufunde controlat şi să se verticalizeze conform proiectului. Pentru aceasta a fost instalat pe ROV un echipament hidraulic special. La bordul barjei GSP Bigfoot 3 ROV-ul a fost antrenat în monitorizarea lucrărilor de instalare a pilonilor, a acordat asistenţă scafandrilor. Triton XLX a fost echipat cu un dispozitiv hidraulic de tăiere a cablurilor până la grosimea maximă de 3,5-in (75 mm); acesta a fost utilizat pentru secţionarea echipamentelor de ridicare (cabluri metalice) care nu puteau fi altfel îndepărtate sau recuperate. Triton XLX a mai efectuat şi operaţiunile de tăiere a diafragmelor de cauciuc ce fuseseră instalate pe picioarele jacketului. După încheierea lucrărilor de instalare a platformei marine de foraj, ROV-ul a luat parte la operaţiunile de instalare a saltelelor protectoare din beton deasupra elementelor care fac legătura cu conducta submarină. Suportul oferit de ROV este un factor cheie pentru operaţiunile pe care le prevede un proiect de construcţii marine, de vreme ce o foarte mare parte a lucrărilor de proiectare se bazează pe rezultatele inspecţiilor vizuale ale traseelor pe care urmază să fie instalate conductele submarine sau ale locaţiei pe care vor fi instalate construcţiile marine. Instalarea cu suscces a conductelor submarine depinde în egală măsură de rezultatele inspecţiei vizuale la lansarea conductei sau după instalare. ROV-urile oferă posibilitatea ca informaţiile să fie primite şi procesate în timp real la bordul navei. Serviciile de inspecţie submarină combină la cel mai înalt nivel tehnologii de ultimă generaţie. Oferta de servicii de inspecţie submarină a GSP a fost elaborată pentu a veni în întâmpinarea cererii industriei marine de petrol şi gaze care se dezvoltă rapid în regiunea Mării Negre.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Triton® XLX Heavy Duty Work Class ROV, 3000M, 150 HP Depth Rating 3050 MSW (10500 fsw) Power 150HP Through Frame Lift 3000 kg Control System ICE ™ Real Time Control System with Gb Telemetry and Graphical Diagnostics Auto Control Modes Heading, Depth, Altitude and Auto Position ™ Payload Capacity 250kg Specifications Dimensions Length: 3250 mm Width: 1780 mm Height: 1940 mm Weight in Air: 4900 kg Payload Capacity: 250 Plus kg Power Pack (Shaft/HP) 150 Thruster Horizontal: 4 x 380 mm Thruster Vertical: 4 x 300 mm Turning Rate: 40 deg. per second Auto Heading Control: Automatic to ± 2.0 degree Pitch and Roll Control ± 5.0 degrees Depth Control Automatic to ± 150 mm Altitude Control Automatic to ± 150 mm Bollard Pull (Nominal) Forward: 1100 kgf Lateral: 1100 kgf Vertical: 900 kgf Through Frame Lift: 3000 kgf Standard Equipment Gyro/Fluxgate Compass Pitch/Roll Sensor Digiquartz Depth Doppler Velocity Log-ROV DP Auto Functions (Heading/Depth/Altitude/Position) 16 Station Proportional NG3 Main Manifold 14 Station Proportional Thrusters Manifold-6 spare functions 12 Station Proportional Tooling Manifold 500 watt lights on dimming circuits available (6) Circuits x/2 x 250 watt lights per standard (6) Manipulator (Left/Right) Sonar Interfaces For Hydraulic Interfaces Electric Tool Interfaces Telemetry Realtime Video Channel (8) Spare Fiber Optic Wavelengths (4 total)

Devoted Serial Channels for Gyro, Digiquartz Standard survey interfaces 12 ( 8 x RS232 4 x RS485) Various options up to 44 serial channels -Voltage feedback for input power and all switching controls -Current sensing on each channel -1 Gb Ethernet survey mux -Various AC and DC sensor with up to 42 power channels Power Distribution 215 KVA Transformer for Vehicle Hydraulics (1) 8.5 KVA Transformer for Vehicle Electronics (1) 15 KVA Transformer for TMS-HPU (1) 2 KVA Transformer for TMS Electronics (1) Ground fault detection circuits Deck cable interface CB, OL and current/voltage sensor Control System Utilizes the evolutionary ICE™ Integrated Control Engine Fully redundant Windows® based HMI Computers Dedicated real-time controllers Intuitive Graphic User Interface (GUI) Advanced graphical interactive diagnostics User configurable GUI Ergonomic pilot/co-pilot control consoles and touch screen control interfaces 4 x 40” HD Plasma video wall System Options Main Umbilical Armored Surface Handling ‘A’ Frame/Winch to Lawson Handling System Control Cabin Certified/Zone Rated Control Console Advanced Console or Integrated Chair Control Video Wall (Four 40” LCD Monitors) Surface Communications Manipulator Control Tether Management System Tophat 350 Tether (Tophat) Workskids Survey & Bathymetric suites Suction Pile Variable Ballast Jetting Module Tool Interface Module Telemetry

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Bigfoot 1 la startul unui nou proiect: Au ĂŽnceput operaĹŁiunile de instalare a conductei submarine la platforma Galata Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP este contractractorul general în cadrul contractului de instalare a conductelor submarine la platforma marină Galata, pe platforma continentală bulgară a Mării Negre: aşadar GSP are responsabilitatea activităţilor de proiectare, fabricaţie, instalare şi punere în exploatare infrastructurii de transport a gazelor naturale de la sondele Kavarna 2 şi Kaliakra 2 către platforma marină, conform proiectului de dezvoltare elaborat de Melrose resources. Proiectul a cărui realizare este acum în sarcina GSP constă în: • Instalarea unei conducte submarine cu diametrul de 6-inch pentru gaze naturale ce va face legătura între platforma Galata, construită la o adâncime a apei de 36 de metri şi un cap de producţie submarin aflat la 8,5 kilometri distanţă, la o adâncime a apei mării de 52 de metri; • Instalarea unei conducte submarine de 10inch cu lungimea de 14,5 kilometri • Instalarea a două conducte submarine cu diametrul de 1-inch care vor lega între platforma Galata, la o adâncime a apei de 36 de metri şi un cap de producţie aflat la 8,5 kilometri distanţă, la o adâncime a apei de 52 de metri; • Instalarea unui riser cu diametrul de 10-inch care să realizeze conexiunea dintre conducta submarină şi platforma Galata. Grup Servicii Petroliere asigură managementul proiectului, fabricaţia celor două conducte de 1” diametru, mobilizarea barjei GSP Bigfoot 1 pentru instalarea, mobilizarea navelor AHT GSP Vega şi GSP Orion , a navelor de aprovizionare şi a navei GSP Prince, navă care va asigura suportul pentru activităţile de inspecţie submarină, atât a traseului conductei cât şi pentru inspecţia vizuală submarină a conductei instalate. Activităţile pregătitoare în cadrul proiectului Galata s-au desfăşurat în mai multe etape. Acestea au inclus etape de proiectare, fabricaţie, procurement, inspecţii submarine, cartografiere, instalarea de saltele de beton în punctele în care noua construcţie submarină urmează să întersecteze trasee de cabluri instalate anterior. Conducta de 10-inch

Breaking the limit www.gspoffshore.com

va trece pe deasupra a două cabluri submarine. La locaţia acestor intersectări de cabluri submarine cu conducta, terenul a fost anterior pregătit. Proiectul prevede menţinerea unei distanţe de 1,5metri între cablul submarin şi conductă. La rândul său, conducta de 6-inch se intersectează cu un cablu submarin şi acelaşi tip de lucrări de protecţie s-au efectuat şi în acest caz, fiind asigurată păstrarea aceleiaşi distanţe minime între cablu şi conductă. La uscat, înainte de mobilizarea navei tehnice, s-a efectuat hidrotestul la conducta de 1-inch. Clientul va efectua testul de etanşeitate al acestei conducte în perioada prevăzută pentru comisionare. GSP Prince a efectuat anterior, în luna martie, în cadrul activităţilor pregătitoare pentru operaţiunea de instalare a conductelor submarine din proiectul Galata două activităţi: cartografierea 3D şi cu ajutorul sonarelor a configuraţiei solului marin pe traseul conductei pentru ca, ulterior verificării datelor traseul acestea să fie amplu documentat. Tot GSP Prince a efectuat şi lucrările de amplasare a saltelolor de beton pentru protejarea cablurilor submarine de fibră optică, în scopul protejării acestora în momentul instalării conductei. GSP Bigfoot 1, barja pentru instalarea conductelor submarine şi pentru operaţiuni de ridicare de mare tonaj a revenit din apele teritoriale ale Rusiei unde a încheiat operaţiunile de instalare a conductei submarine în cadrul proiectului DLS pe 16 septembrie a.c.. Activităţile de pregătire a navei pentru proiectul Galata s-au derulat pe parcursul a două zile, acestea incluzând: finalizarea auditului intern, efectuarea auditului de către reprezentanţii societăţii de clasificare Germanischer Lloyd, lucrări de mentenanţă la cele două macarale, verificarea amănunţită a echipamentelor, activităţi de aprovizionare. Barja GSP Bigfoot 1 părăsit portul Constanţa Sud – Agigea sâmbătă, 18 septembrie a.c. îndreptându-se către zona de lucru. Configuraţia liniei de fabricare a conductei

submarine a suportat modificări pentru a putea instala conductele cu diametre diferite – respectiv de 6-inch, 10-inch şi 1-inch - faţă de diametrul conductei instalate în cadrul proiectului anterior (DLS). La proiectul de lucrări submarine Galata, GSP a colaborat pentru activităţile de fabricaţie cu Upetrom 1 Mai şi pentru cele de proiectare cu Worldwide Offshore Sollutions, ambele companii fiind membre ale Upetrom Group. La încheierea lucrărilor de instalare a conductelor submarine, GSP va efectua conectarea acestora la capetele submarine de producţie ale celor două sonde, testarea şi uscarea conductelor, precum şi măsurarea diametrului interior al acestora cu ajutorul capetelor de lansare şi recuperare a dispozitivelor submarine PIG (pipeline internal gauging devices). Pentru operaţiunile programate în cadrul proiectului Galata se vor utiliza patru asemenea dispozitive (PIG), în funcţie de diametrul conductelor. PIG sunt echipate cu senzori de localizare care se activează la contactul cu apa. La bordul barjei pentru instalarea conductelor submarine GSP Bigfoot 1 se va executa întregul ciclu de operaţiuni de fabricaţie, de la cele de pregătire a secţiunilor de conductă pentru sudare, testare a sudurii, etanşare a sudurii, testarea etanşării, montajul suporţilor pentru cele două conducte auxiliare de 1-inch, montajul anozilor din aluminiu care constituie sistemul anticoroziv al conductei şi fixarea conductelor auxiliare. Operaţiunea de touch down survey – inspecţia conductei la contactul cu solul marin, se va realiza cu ajutorul ROV-ul Mohican instalat la bordul navei tehnice GSP Bigfoot 1. Dezvoltarea proiectului Galata şi exploatarea zăcămintelor submarine de gaze naturale de pe platforma Mării Negre va oferi Bulgariei o alternativă viabilă de asigurare a resurselor energetice contribuind la diminuarea importurilor. Proiectul Galata pentru stocarea gazelor naturale a fost iniţiat de compania

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Melrose Resources luând în calcul şi noile descoperiri din perimetrul Kaliakra Est. GSP Jupiter a încheiat operaţiunile de săpare a unei sonde în acest perimetru iar compania beneficiară a comunicat că rezultatele acestui nou proiect recent finalizat sunt un succes.

GSP Bigfoot 1 a primit vizita Ministrului bulgar al Economiei, Energiei şi Turismului Proiectul de dezvoltare al platformei Galata este un proiect strategic pentru Bulgaria. Ministrul bulgar al Economiei, Energiei şi Turismului, Traicho Traikov a efectuat pe 4 octombrie o vizită la platforma de producţie de gaze naturale Galata precum şi la bordul barjei pentru instalarea conductelor submarine GSP Bigfoot 1. Traicho Traikov, Ministrul Economiei, Energiei şi Turismului din Bulgaria s-a deplasat la bordul GSP Bigfoot 1, unde s-a arătat extrem de interesat de tehnologile şi echipamentele utilizate pentru sudarea şi instalarea conductelor submarine. I-au fost prezentate în detaliu atât echipamentele de sudare, control nedistructiv, instalare a conductelor, cât şi celelalte echipamente de ultimă generaţie cu care este echipată nava. Nava tehnică GSP Bigfoot 1 a fost construită în 2010 în GSP Shipyard fiind echipată cu echipamente d eultimă generaţie. Deplasarea delegaţiei de la Varna la bordul barjei pentru instalarea conductelor submarine a fost asiugurată de GSP Lyra. Un alt obiectiv care a atras atenţia delegaţiei oficiale din flota mobilizată în zonă pentru

La proiectul de lucrări submarine Galata, GSP a colaborat pentru activităţile de fabricaţie cu Upetrom 1 Mai şi pentru cele de proiectare cu Worldwide Offshore Sollutions, ambele companii fiind membre ale Upetrom Group. Breaking the limit www.gspoffshore.com

operaţiuni a fost barja pentru operaţiuni de ridicare de mare capacitate şi de lucru offshore, cu o capacitate de cazare de 300 de locuri. Nava tehnică asigură suportul necesar pentru scafandri în saturaţie care realizează conexiunile conductelor la capetele de sondă şi la platforma Galata. Vizita la bordul navei tehnice a avut loc în contextul derulării lucrărilor specifice de instalare de conductelor cu diametre de 6-in şi 10-in care vor face legătura între sondele submarine Kavarna şi Kaliakra şi platforma fixă de producţie Galata. Aceste lucrări s-au desfăşirat în cadrul unui proiect al cărui beneficiar este compania Melrose Resources. Proiectul prevede conectarea sondelor submarine Kavarna şi Kaliakra prin intermediul celor două conducte, de 8,5 şi de 14,5 kilometri lungime la platforma Galata. Obiectivul beneficiarului, Melrose Resources este acela ca cele două sonde să producă în cel mai scurt timp. Traicho Traikov, Ministrul Economiei, Energiei şi Turismului a declarat pe parcursul vizitei: “Începerea producţiei de gaze naturale la cele două sonde, Kavarna şi Kaliakra este şi obiectivul nostru. Capacitatea de producţie a celor două sonde este de 2,8 bcm. Acest volum ar putea satisface circa 1/6 din consumul anual intern al Bulgariei, pentru o perioadă de cinci ani. Planul prevede producţia a 400 de milioane de metri cubi de gaze naturale pe an, primele cantităţi urmând a fi produse în acest an.” Conform Ministrului bulgar al Economiei, Energiei şi Turismului, “Aproximativ 15 – 20% din consumul anual în Bulgaria va fi asigurat de producţia a trei sonde, două dintre acestea fiind cele din perimetrele Kaliakra şi Kavarna. Producţia va putea susţine şi scăderea preţului gazelor naturale în ţară. Preţul gazelor naturale din producţia internă va fi cu 30% mai mic decât cel al gazelor naturale importate din Rusia ceea ce va conduce la o compensare a preţului care este în prezent unul ridicat. Astfel nu vor creşte preţurile nici la serviciul de furnizare a agentului termic în această iarnă”, a spus ministrul în timpul acestei vizite.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Departamentul Construcţii Hidrotehnice şi Civile

Obiectivele departamentului, aşa cum acestea au reieşit dintr-o scurtă discuţie cu directorul departamentului de construcţii hidrotehnice şi civile, Ştefan Muntoiu sunt următoarele: angajarea de servicii de specialitate în cadrul unui număr cât mai mare de proiecte de mari dimensiuni, interne şi internaţionale în domeniul construcţiilor hidrotehnice precum şi realizarea de construcţii civile preponderent pentru a răspunde nevoilor interne ale companiei. Dintre cele din urmă, Ştefan Muntoiu a enumerat numai câteva: reabilitarea danei 34, reparaţiile prevăzute pentru baza de operaţiuni din portul Constanţa Nord – Midia, după care urmează dezvoltarea de 30 de hectare a bazei de operaţiuni GSP Midia Nord. „Suntem interesaţi în acest moment de două proiecte hidrotehnice locale de mari dimensiuni, aşa cum este proiectul pentru extinderea digului de larg cu 1050 m în portul Constanţa şi reabilitarea costieră” ne spune Ştefan Muntoiu.

Specialiştii departamentului de construcţii hidrotehnice şi civile mai sunt în acest moment implicaţi şi în operaţiunile care se desfăşoară în cadrul proiectului DLS partea de onshore, în Rusia. Aceştia acţionează în cadrul activităţilor de tragere a conductei cu ajutorul echipamentelor hidraulice prin interiorul casingului realizat în urma lucrărilor de foraj dirijat pe orizontală şi a activităţilor celor de test pentru întreaga conductă: testele finale, testele de presiune şi testele cu apă. Activitatea de testare a conductei se efectuează împreună cu companii subcontractoare iar documentaţia pentru aceste operaţiuni este realizată de reprezentanţi ai WOS (Worldwide Offshore Solutions). De la Ştefan Muntoiu aflăm şi care sunt criteriile de selecţie a specialiştilor pentru departamentul pe care îl conduce: „În primul rând experienţa în domeniul construcţiilor hidrotehnice şi civile. Oamenii cu care colaborez acum au

Breaking the limit www.gspoffshore.com

lucrat împreună cu mine şi în proiectele în care am fost angajat anterior venirii la GSP. Ştiu foarte bine care sunt capacităţile şi meritele fiecărui membru al echipei. Fiecare proiect în care am fost implicaţi a fost o şcoală pentru fiecare dintre noi, ne-a pus în evidenţă cunoştinţele şi aptitudinile, ne-a format ca echipă. Cu aceiaşi oameni am lucrat la proiectele digurilor de nord şi de sud din portul Constanţa, începând din 1999. Tot cu ei am lucrat la proiectul terminalului de containere din Molul 2 al portului Constanţa, am lucrat mai apoi la construcţia unui pod care s-a realizat în portul Constanţa Sud. Am înregistrat în medie colaborări de 2 sau 3 ani cu fiecare dintre membrii actualei echipei. În selecţia personalului pentru departamentul de construcţii hidrotehnice şi civile ne confruntăm cu problema generată de migraţie a forţei de muncă experimentate către regiuni în care activitatea în domeniul nostru de competenţă este mai dinamică. Pentru a convinge specialiştii să se alăture echipei noastre a fost necesar să aliniem condiţiile de salarizare la cele ale pieţei internaţionale, să le oferim acasă avantajele financiare pentru care ar fi putut accepta să lucreze în străinătate. Este prima companie românească pentru care lucrăm. Avantajul pe care îl oferim noi, în cadrul GSP, unor specialişti experimentaţi care doresc să semneze împreună cu noi obiective de importanţă majoră pentru regiunea în care ne aflăm, este acela al atingerii nivelului de salarizare al pieţei internaţionale fără a fi necesar ca oamenii să migreze. Acesta este un avantaj important şi pentru economia românească, de vreme ce competenţele rămân acasă şi sunt puse în valoare în cadrul unor proiecte strategice pentru noi. Fiind întrebat care este proiectul de care specialiştii departamentului de construcţii hidrotehnice şi civile intenţionează să îşi lege numele, Ştefan Muntoiu ne răspunde fără a sta pe gânduri: „Proiectul de reabilitare costieră. Este un proiect extrem de vast, ale cărui etape de execuţie se

întind de-a lungul mai multor ani, în jur de zece, iar valoarea acestuia nu este deloc de neglijat. Vrem să ne implicăm în acest proiect! Piaţa internă vine acum cu un număr mare de proiecte a căror realizare a fost amânată prea mult timp. Deja multe dintre acestea au devenit urgenţe. Dacă discutăm numai despre proiectul digului de nord al portului Constanţa, de realizarea acestuia depinde dezvoltarea ulterioară a bazinului portuar, cu molurile 3, 4, 5 şi se vor putea începe lucrările la insula artificială. Valorile acestor proiecte sunt şi ele unele importante, iar noi nu ne putem permite să ignorăm asemenea oportunităţi. Pe piaţa externă este mult mai uşor de parcurs drumul de la licitaţie la finalizarea proiectului pentru care eşti angajat. Din nefericire, birocraţia este un obstacol major în calea realizării unor proiecte de importanţă strategică pentru dezvoltarea economiei în zona noastră. Şi absolut nimeni nu are nimic de câştigat din tergiversarea la nesfârşit a intrării în execuţie a unor proiecte de mare anvergură. Un alt obstacol este acela al concurenţei neloiale. Noi avem însă încredere că vom reuşi să doborâm opreliştile pentru că obiectivul fiecărui membru al echipei mele este acela de a îşi pune cât mai bine în valoare capacitatea profesională”, a încheiat Ştefan Muntoiu.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

GSP Granit. Macara plutitoare de 100 de tone

GSP Training Center În agenda de instruire a GSP Training Center în prima parte a anului 2010 s-au regăsit următoarele cursuri: Informare/instruire în domeniu calităţii, Informare/instruire SSM, Curs online de manevrare a bunurilor potenţial periculoase în cadrul operaţiunilor cu elicopterul la punctele de lucru offshore, Cursuri realizate în colaborare cu alţi furnizori dintre care se evidenţiază CERONAV. Cursuri IWCF Cursuri de operare cabina sondorului sef (XCOM) Mirona Panţiru, coordonator programe, ne-a prezentat activitatea desfăşurată în cadrul GSP Training Center în prima parte a anului 2010: „Situaţia de la începutul lunii august evidenţiază faptul că GSP Training Center a furnizat servicii de instruire unui număr de 464 cursanţi: 244 salariaţi GSP, 160 de salariaţi Navymar, 60 de salariaţi de la alte companii dintre care enumerăm: TGT; EEKELS, HERTEL, DEN BREEJEN, MASTER. Anul 2010 a adus o creştere a

cererii de servicii de instruire. Cum tendinţa ultimilor ani este aceea de evaluare atentă a nivelului de calitate, oferta noastră devine din ce în ce mai apreciată. Clienţii noştri sunt foarte interesaţi de beneficiile reale ale programelor de perfecţionare, ori noi am dovedit că activitatea desfăşurată de GSP Training Center contribuie direct la atingerea scopurilor de business ale partenerilor noştri.“ GSP Training Center a mai oferit servicii de instruire în cadrul a două sesiuni IWCF desfăşurate în Congo Brazzaville Pointe Noire precum şi în Istanbul. Pentru acestea a fost mobilizat simulatorul pentru controlul sondelor DrillSim 20. Cristiana Crivăţ, şef asistenţă tehnică şi

Breaking the limit www.gspoffshore.com

didactică a completat: „Este de menţionat faptul că GSP TRAINING CENTER este acreditat din iulie 2010 să susţină sesiuni de instruire I.W.C.F în Istanbul, Turcia şi de asemenea în Pointe Noire, Congo. GSP Training Center are, pe cale de consecinţă, doua zone noi în care îşi desfăşoară în mod regulat activitatea, în afară de Constanţa. În cele două noi locaţii, cursurile se desfăşoară, ca şi în GSP Training Center, atât teoretic cât şi practic, pe simulator. Acest lucru este posibil datorită mobilizării simulatorului portabil DrillSim 2. Acesta este deplasat de fiecare dată în aceste zone. Până în prezent s-au efectuat trei sesiuni de instruire în străinătate, una în Istanbul şi două în Pointe Noire (între 2 şi 6 august şi 23 şi 28 august). Au fost instruiţi cu aceste ocazii un numar de 30 de persoane – sondori şi supervizori de foraj din Iraq şi Congo.“ Între 23 august şi 3 septembrie 2010 s-au desfăşurat două sesiuni de instruire. În GSP Training Centerla la care au luat parte zece specialişti salariaţi ai companiei Navymar în cadrul cursului Electronic Drilling System/Sisteme electronice de foraj. GSP Training Center vine în această toamnă cu o ofertă de cursuri mult mai extinsă. Despre programele de instruire cu care vine GSP Training Center în această toamnă ne-au vorbit Mirona Panţiru, coordonator programe şi Cristiana Crivăţ, şef asistenţă tehnică şi didactică.

Managementul proiectelor GSP Training Center va relua colaborarea cu Sebastian Cazacu şi va furniza cursul de management de proiecte. Centrul de training GSP, în parteneriat cu TenStep Romania, vă invită să vă înscrieţi la trainingul „Managementul Proiectelor de Succes“, dedicat celor care doresc să dobândească abilităţi practice pentru managementul proiectelor din orice domeniu de activitate. Trainingul este oferit sub auspiciile acreditării R.E.P. (Registered Education Provider), Tenstep Romania fiind prima firmă autohtonă acreditată

de către Project Management Institute, încă din 2004. Cursul beneficiază şi de acreditarea CNFPA conform cod COR 241919 „Manager de Proiect“, participanţii primind Certificat de Manager de Proiect Autorizat recunoscut de Ministerul Muncii, Familiei şi Protecţiei Sociale şi Ministerul Educaţiei, Cercetării şi Inovării, precum şi un supliment descriptiv cu competenţele dobândite. Organizarea şi planificarea eficientă reprezintă două cerinţe cheie pentru realizarea unor proiecte de succes. Cursul „MANAGEMENTUL PROIECTELOR DE SUCCES“ te ajută să creşti valoarea afacerii tale! O mare parte din activităţile unei companii pot fi organizate sub formă de proiecte. Capacitatea de a defini cu succes proiectele şi apoi de a aplica cu succes managementul de proiect devine o competenţă esenţială pentru organizaţii. Managementul proiectelor nu este simplu şi nu constituie o abilitate nativă. Din fericire, aceste cunoştinte pot fi dobândite prin instruire. Înţelegerea şi aplicarea conceptelor şi tehnicilor prezentate în cadrul cursului îmbunătăţesc substanţial şansele de succes ale proiectelor. Cursul „Managementul proiectelor de succes“ se adresează: Managerilor de proiect, Membrilor echipelor de proiect, Directorilor de departamente, Responsabililor cu calitatea, Antreprenorilor. Programul de instruire oferit răspunde unei serii de obiective care garantează că la finalizarea trainingului participanţii vor putea: Să definească elementele necesare pentru iniţierea unui proiect, Să elaboreze un plan de proiect, Să cunoască şi să aplice diverse tehnici în următoarele domenii: monitorizarea şi controlul proiectului, managementul problemelor, managementul sferei de cuprindere a proiectului, managementul comunicării, managementul calităţii şi al indicatorilor de performanţă, managementul achiziţiilor. Dintre beneficiile imediate pe care cursul le aduce participanţilor se numără: Reducerea duratelor de livrare, Un control financiar îmbunătăţit, Creşterea nivelului calităţii, Utilizarea eficientă a resurselor, Predictibilitatea rezultatelor economice, Îmbunătăţirea relaţiilor cu clienţii şi partenerii, Dezvoltarea unei culturi organizaţionale orientate catre performanţă.

Şcoala de sudură Şcoala de sudură va începe să funcţioneze din această toamnă. Este deja prevăzut ca în cadrul şcolii de sudură cursurile să se desfăşoare în limba engleză şi limba română (cu ajutorul unui traducător). Cursurile Şcolii de sudură se adresează atât personalului companiei, preocupat de perfecţionarea continuă precum

Breaking the limit www.gspoffshore.com

şi companiilor care au nevoie de certificarea internaţională a specialiştilor. În cadrul programului de perfecţionare sunt prevăzute atât sesiuni de instruire teoretică cât şi de demonstraţii şi exerciţii practice, menirea acestora fiind aceea de a asigura transferul eficient de cunoştinţe, acumularea de experienţă şi dezvoltarea abilităţilor necesare. De-a lungul perioadelor de instruire, personalul va fi evaluat astfel încât măsurarea nivelului de competenţă al acestuia să fie efectuată în mod obiectiv, pornind de la un set de criterii predefinit. Programa Şcolii de sudură urmează să fie revizuită anual pentru a răspunde nevoii de susţinere în carieră a personalului care atinge niveluri superioare de calificare.

Cursuri GL ACADEMY Introducere în sistemul de reglementări maritime / nivel de bază / curs cu durata de o zi Acest modul de instruire explică în detaliu convenţiile internaţionale şi regionale în domeniul siguranţei navelor şi al protecţiei mediului marin. Cursul prezintă structura, conţinutul şi domeniile de aplicare ale acestor convenţii. Cursul „Introducere în sistemul de reglementări maritime“ oferă o trecere în revistă a diferitelor tipuri de inspecţii şi certificate navale. Se pune un deosebit accent pe implementarea amendamentelor la reglementările în vigoare. Participanţii la curs beneficiază de întreaga experienţă a GL Academy în domeniul perfecţionării profesionale iar procesul de instruire include prezentări, studii de caz, aplicaţii. „Introducere în sistemul de reglementări maritime“ este un curs care se adresează directorilor tehnici, directorilor generali, superintendenţilor şi directorilor de operaţiuni, ofiţerilor cu siguranţa companiei, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, directorilor de crewing, ofiţerilor maritimi, inginerilor. Studiile se finalizează cu eliberarea unui certificat GL Academy. Amendamente la reglementările maritime / nivel avansat / curs cu durata de ½ zi Cursul „Amendamente la reglementările maritime“ prezintă cele mai recente modificări ale reglementărilor maritime la nivel naţional, regional şi internaţional în domeniul siguranţei navei şi al protecţiei mediului marin. Cursul se adresează directorilor tehnici, directorilor generali, superintendenţilor şi directorilor de operaţiuni, ofiţerilor cu siguranţa companiei, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, directorilor de crewing, ofiţerilor maritimi, inginerilor. Participanţii beneficiază de avantajele certificării GL Academy. Port State Control / nivel de bază/ curs cu durata de o zi Participanţii la acest curs vor avea prilejul să îşi însuşească elementele de bază ale PSC, modul de aplicare al standardelor actuale precum şi modalităţi de pregătire eficientă. Cursul oferă

soluţii viabile pentru evitarea problemelor în domeniul PSC. Cursul „Port State Control“ se adresează companiilor de shipping, superintendenţilor, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, ofiţerilor maritimi şi inginerilor iar participanţii intră în posesia certificatului de competenţe profesionale „Port Stat Control“ eliberat de GL Academy. Seminar: implementarea ILO (Organizaţia Internaţională a Muncii) – Convenţia Muncii în domeniul Maritim / nivel avansat / curs cu durata de ½ zi Amendamentele din 2010 la Codul ISM / nivel avansat/ curs cu durata de ½ zi În cadrul celei de a 85-a sesiune a Comitetului IMO pentru siguranţă navală au fost aduse amendamente importante Codului ISM (International Safety Management). Amendamentele au intrat în vigoare la 1 iulie 2010, prin rezoluţia MSC. 273 (85). Modulul de instruire oferă informaţii cu privire la modul în care aceste amendamente influenţează sau modifică sistemele de management al siguranţei şi explică ce acţiuni sunt necesare pentru asigurarea conformităţii în cadrul companiilor. Cursul se adresează directorilor tehnici, directorilor generali, superintendenţilor şi directorilor de operaţiuni, ofiţerilor cu siguranţa companiei,persoanelor de legătură la uscat, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, directorilor de crewing, ofiţerilor maritimi, inginerilor, personalului cu atribuţii în domeniile instruirii şi administraţiei pentru industria maritimă. Participanţii beneficiază de avantajele certificării GL Academy. Auditor intern ISM/ ISO 9001:2008 pentru companiile de shipping / nivel avansat / curs cu durata de 2 zile Cursul „Auditor intern ISM/ ISO 9001:2008 pentru companiile de shipping“ prezintă diferitele etape ale auditului. Procesul de auditare este prezentat prin intermediul studiilor de caz şi al aplicaţiilor practice. Conţinutul cursului este structurat în baza recomandărilor Standardului ISO

Breaking the limit www.gspoffshore.com

9001:2008, ISO 14001:2004, şi Codul ISM. Cursul se adresează managerilor, auditorilor interni ISM/ISO 9001:2008 din cadrul companiilor de shipping, auditorilor şefi pe standardul 9001 şi se finalizează cu certificarea GL Academy.

19011 pentru calificarea auditorilor şi se adresează persoanelor interesate de calificarea ca auditor intern (ISM/ISO 9001:2008) şi se finalizează cu certificarea GL Academy. Elemente de bază ale ISO 9001:2008 pentru companiile de shipping / nivel de bazã / curs cu durata de o zi Participanţii vor avea prilejul să aprofundeze cunoştinţele de bază despre standardul ISO 9001:2008 precum şi implementarea acestuia în industria navală. Cursul evidenţiază elementele standardului ISO 9001:2008, asemănările şi deosebirile de Codul ISM precum şi elemente ale sistemuliui de management integrat ISO

Ofiţer responsabil cu securitatea navei / a companiei (CSO/ SSO) / nivel avansat plus / curs cu durata de două zile Cursul este astfel conceput pentru a pune la dispoziţia participanţilor cunoştinţele necesare şi o cât mai clară înţelegere a sarcinilor, îndatoririlor şi responsabilităţilor care le revin ofiţerilor responsabili cu securitatea navei (SSO) / companiei (CSO) în conformitate cu cerinţele Codului ISPS. Verificarea cunoştinţelor se realizează prin intermediul unui test final. Cursul aduce beneficiul recunoaşterii internaţionale a calificării de ofiţer responsabil cu securitatea navei (SSO) / companiei (CSO), certificatul GL Academy fiind recunoscut de majoritatea

Breaking the limit www.gspoffshore.com

autorităţilor de pavilion. Cursul îndeplineşte cerinţele Codului ISPS şi pe cele specificate ale IMO (Organizaţia Maritimă Internaţională). Amendamente la STCW, 2010 / nivel de bazã/ curs cu durata de ½ zi Obiectivul cursului este acela de a pune la îndemâna participanţilor cunoştinţele necesare pentru ca aceştia să facă faţă cu succes provocărilor viitoare ale industriei. Cursul prezintă cele mai importante amendamente la Convenţia STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers), amendamente care au fost finalizate în cadrul sesiunii 41 a subcomisiei STW şi adoptate în cadrul Conferinţei Diplomatice din luna iunie 2010. Activitatea de reciclare la bordul navei, curs pentru proprietarii de nave/ nivel avansat /curs cu durata de o zi Participanţii au prilejul să se informeze cu privire la cele mai recente cerinţe ale Convenţiei IMO şi să înţeleagă mai clar care sunt responsabilităţile care le revin. Cursanţii au avantajul de a se informa în avans despre reglementările din domeniu şi au astfel prilejul de a realiza din vreme paşii necesari în vederea conformării. Cursul oferă posibilitatea aprofundării cerinţelor Convenţiei IMO, inventarierii materialelor periculoase, atribuţiilor care revin proprietarului navei şi persoanei desemnate cu gestionarea materialelor periculoase, pregătirii activităţii de reciclare la bordul navei înainte de intrarea în vigoare a Convenţiei IMO, certificatului „Ready for Recycling“ şi a tuturor celorlalte reglementări în vigoare. Cursul se adresează directorilor tehnici, directorilor generali, superintendenţilor şi directorilor de operaţiuni, ofiţerilor cu siguranţa companiei,persoanelor de legătură la uscat, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, directorilor de crewing, ofiţerilor maritimi, inginerilor, personalului cu atribuţii în domeniile instruirii şi administraţiei pentru industria maritimă. Participanţii beneficiază de avantajele certificării GL Academy. Activitatea de reciclare la bordul navei, curs pentru şantiere navale şi furnizori/ nivel avansat / curs cu durata de o zi Cursul oferă participanţilor posibilitatea de a-şi însuşi prevederile Convenţiei IMO în domeniu, prezentând soluţii pentru înregistrarea datelor referitoare la: inventarierea materialelor periculoase, înþelegerea rolurilor şi responsabilităţilor, completarea declaraţiilor de materiale, a declaraţiilor de conformitate, şamd. Cursul se adresează directorilor tehnici, directorilor generali, superintendenţilor şi directorilor de operaţiuni, ofiţerilor cu siguranţa companiei, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, directorilor de crewing, ofiţerilor maritimi, inginerilor, furnizorilor de materiale şi servicii din industria navală, auditorilor tehnici în domeniile construcţiei navale, proiectării, managementului informaţiei. Cursul se adresează directorilor tehnici, directorilor generali, superintendenţilor şi directorilor de operaţiuni, ofiţerilor

cu siguranţa companiei, persoanelor de legătură la uscat, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, directorilor de crewing, ofiţerilor maritimi, inginerilor, personalului cu atribuţii în domeniile instruirii şi administraţiei pentru industria maritimă. Participanţii beneficiază de avantajele certificării GL Academy. Codul ISM Basic / nivel avansat plus/ curs cu durata de 2 zile Cursul reprezintă o oportunitate în vederea armonizării sistemelor de management al siguranţei şi al securităţii (ISM şi ISPS) şi include rezoluţiile IMO, ale comisiilor UE de reglementare a domeniului, ale autorităţilor de pavilion, ale Asociaţiei Internaţionale a Societăţilor de Clasificare (IACS), precum şi tendinţele în domeniul reglementărilor din domeniul maritime. Cursul se adresează vice-preşedinţilor companiilor de shipping, directorilor tehnici, directorilor generali, superintendenţilor şi directorilor de operaţiuni, ofiţerilor cu siguranţa companiei, persoanelor de legătură la uscat, directorilor cu atribuţii în domeniul calităţii, directorilor de crewing, ofiţerilor maritimi, inginerilor. Participanţii beneficiază de avantajele certificării GL Academy.

Cursuri pentru operatori ROV GSP Training Center a fost echipat în luna august cu cel de-al treilea simulator. Acesta este dedicat instruirii operatorilor ROV (Remote Operated Vehicle). Simulatorul are capacitatea de a genera situaţii şi scenarii atât pentru pregătirea noilor operatori ROV cât şi pentru proiectarea de procese, elaborarea procedurilor şi a metodologiilor de lucru. Cursurile vor fi susţinute de Hamish Thomson şi sunt programate să înceapă în această toamnă. Instruirea se va desfăşura atât teoretic cât şi practic, cu certificare internă . Mai multe detalii legate de aceste cursuri puteţi obţine de pe site-ul GSP Training Center – www.gsptrainingcenter.com

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Cristinela Budin, noul director al departamentului resurse umane

„Îmi place să mă implic şi să găsesc oportunităţi de dezvoltare pentru tinerii cu potenţial.“

Cristinela Budin ne mărturiseşte că dezvoltarea competenţelor angajaţilor este o prioritate în agenda sa. Pe Cristinela Budin o recomandă 20 de ani de experienţă la conducerea departamentelor de resurse umane ale unor companii precum: Shell Gas România, Enel România şi Rompetrol Rafinare. Este absolventă a Universităţii de Petrol şi Gaze din Ploieşti, unde a urmat cursurile facultăţii Tehnologia Chimizării Petrolului în 1985. Cristinela Budin este membră a HR Club, asociaţia profesioniştilor în resurse umane din România. „În 1990 am început să lucrez în cadrul departamentului de resurse umane, pentru început gestionând rela ţia cu sindicatele precum şi activităţile de administrare şi salarizare a personalului. Este adevărat că am lucrat în mai multe companii mari însă am rămas constant în domeniul energetic. Pentru mine experienţa acumulată în aceste companii, de mari dimensiuni şi cu o foarte mare complexitate structurală,

are o foarte mare importanţă. Gestionarea resurselor umane reprezintă o responsabilitate enormă.“ Întrebată la câteva săptămâni de la instalarea în noul post despre obiectivele pe care şi le-a stabilit, ne-a enumerat rapid: „Am descoperit în această scurtă perioadă că obiectivele mele s-au dovedit a fi comune întregii echipe manageriale a GSP. Acestea se regăsesc practic în strategia de dezvoltare a companiei iar acest fapt mă bucură foarte mult. Printre principalele obiective pe care mi-am propus să le îndeplinesc în viitorul apropiat, susţinută de echipa departamentului resurse umane şi a centrului de training sunt: • Continuarea dezvoltării competenţelor întregului personal: Realizarea avantajului competitiv nu doar prin investiţii pentru achiziţia de echipamente de ultimă generaţie ci şi prin investiţii în dezvoltarea cunoştinţelor şi abilităţilor salariaţilor. Acestea trebuie să depăşească stadiul actual, acela de satisfacere a nevoilor curente. Ne gândim la dezvoltarea proactivă a aptitudinilor şi cunoştinţelor pentru a face faţă cu succes cerinţelor viitoare ale pieţei de servicii integrate pentru industria offshore. Ceea ce doresc să evidenţiez este faptul că un corp profesional competent şi care a înţeles importanţa perfecţionării continue reuşeşte să transfere sinergic suma acestor competenţe la nivelul întregii organizaţii. Vrem să accentuăm faptul că avem o cultură organizaţională în continuă maturizare, în care resursa umană competentă reprezintă un factor de stabilitate şi un imbatabil avantaj economi. Vom consacra competenţa ca

Breaking the limit www.gspoffshore.com

factor de recunoaştere al GSP în domeniul serviciilor integrate pentru industria offshore. Activitatea de instruire va fi focalizată pe elementele de noutate din domeniu; astfel avem garanţia că noile echipamente şi tehnologii vor putea fi exploatate cu randament maxim, vom avea certitudinea că GSP este pregătit să facă faţă provocărilor .În ziua de azi, starea de „schimbare“ este o stare normală. De aceea, pentru a fi pregatiţi permanent provocărilor competiţiei, înseamnă a fi pregătiţi în orice moment la „schimbare“. Ar fi contraproductiv să considerăm procesul de perfecţionare de natură episodică. Ne vom menţine poziţia de lider de piaţă numai având oameni pregătiţi să facă faţă schimbărilor, oameni pentru care competenţa şi eficienţa sunt constante definitorii ale parcursului lor profesional. • Identificarea şi pregătirea tinerilor specialişti cu potenţial: Suntem hotărâţi să susţinem tinerii specialişti în procesul de formare şi perfecţionare. Îi considerăm precalificaţi pe toţi cei care au făcut deja dovada că au o pregătire teoretică solidă, şi ale căror obiective de carieră sunt în acord cu nevoile companiei. Vom avea garanţia că GSP va rămâne o companie competitivă şi dinamică când învăţarea, perfecţionarea vor ocupa un loc central în preocupările angajaţilor, facilitând accesul la performanţă. Este foarte important să avem tineri care, pe lângă cunoştinţele teoretice solide, reuşesc să acumuleze experienţa practică necesară pentru a asigura schimbul de generaţii. Acest proces nu poate avea loc decât prin implicarea şi antrenarea profesioniştilor care au atins niveluri de senioritate. GSP are în acest moment capacitatea să transfere experienţe. Resursele umane sunt, fără îndoială, cel mai important capital. Sarcina noastră constă în crearea unui cadru optim pentru a favoriza transferul de cunoştinţe de la seniorii care fac cinste corpului profesional al GSP către tinerii specialişti. Avem aici, la îndemână, un patrimoniu greu de evaluat pe care ne-am propus să îl punem la lucru mai mult decât s-a făcut până acum. Gestionarea optimă a resurselor umane şi a procesului de perfecţionare îşi va face simţite efectele pozitive în rezultatele de business ale companiei. • Elaborarea unui program de dezvoltare-promovare care să asigure schimbul de generaţii pentru poziţiile de management şi poziţii considerate „cheie“ într-o organizaţie: Capitalul uman al GSP este prima resursă pentru identificarea viitorilor lideri: viitorii conducători de compartimente şi departamente, lideri de proiect se află printre noi. Trebuie să ne asigurăm că aceştia au, sau vor avea într-un timp dat cunoştinţele şi calităţile necesare pentru preluarea unor funcţii cu un grad ridicat de responsabilitate. Valorificarea potenţialului capitalului uman într-un domeniu de activitate atât de exigent precum industria offshore are o importanţă strategică. Ne propunem să identificăm între aceştia viitoarea generaţie de manageri şi să îi sprijinim în dezvoltarea carierei, pentru a pregăti resursele necesare de competenţă pentru a face schimbul de generaţie în posturile de conducere. Şi aici vom exploata resursele inevaluabile pe care seniorii le pot oferi în sprijinul

îndeplinirii acestui obiectiv, care integrate cu un program adecvat de dezvoltare pe termen scurt/mediu, să ne dea siguranţa pregătirii următorului eşalon de manageri.. • Dezvoltarea programului „Cadetul“: Programul „Cadetul“ beneficiază de o atenţie deosebită în agenda mea şi a colegilor din echipa managerială. Ducem acest program la un alt nivel odată cu o mai riguroasă definire a obiectivelor acestuia, şi structurare a sa. Îmbucurător este faptul că acestui program i se adresează un număr în creştere de tineri absolvenţi ale căror specializări acoperă o paletă din ce în ce mai amplă. Este pentru noi un avantaj să putem dimensiona programul acesta de formare în funcţie de nevoile specifice ale departamentelor operaţionale şi nu numai.. Programul va contribui mai mult la îmbunătăţirea flexibilităţii operaţionale prin recrutarea şi retenţia unor specialişti ale căror cunoştinţe să fie dublate de o solidă experienţă teoretică şi practică. Recunoaştem în continuare importanţa pe care o au competenţa individuală şi responsabilitatea personală în desfăşurarea activităţilor curente. Vom încuraja comportamentele şi atitudinile care conduc la formarea unor profesionişti competenţi şi responsabili. Vom deplasa însă treptat accentul de la om la echipă şi vom identifica profesioniştii cu incontestabile calităţi de lideri. Dacă până la acest moment strategia de resurse umane cuprindea şi aceste obiective, am decis să le aduc în prim plan, să le rezervăm un loc central în politica companiei pentru că atingerea acestora ne va da siguranţa că GSP va fi o companie pregătită pentru viitor, pentru schimbare. Caracteristica de companie care învaţă, deja evidentă, va fi mai bine conturată, va deveni mai pregnant. În încheiere doresc să profit de acest prilej, pentru a mulţumi întregului colectiv al companiei GSP, care, prin sprijinul acordat din prima zi a sosirii mele aici , m-a ajutat să mă integrez rapid şi să fiu «ancorată» la realităţile companiei“, ne-a declarat Cristinela Budin.

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Petroliştii marini şi marinarii solidari cu sinistraţii din Ceatalchioi, judeţul Tulcea Acţiunea umanitară initiata de Fundaţia Saturn in colaborare cu Sindicatul Liber al Salariatilor GSP a mobilizat peste 250 de membri de sindicat, salariaţi ai companiilor GSP şi Navymar care au donat semnificative sume de bani pentru a veni în sprijinul sinistraţilor, victime ale inundaţiilor din judetul Tulcea. Sindicatul SLS-GSP impreună cu salariaţii GSP şi Navymar au donat 92.100 lei si 4565 USD pentru a sprijini acţiunea fundaţiei Saturn Paul Cocoş, Preşedintele SLS GSP, ne-a declarat: “Trăim vremuri nu tocmai liniştite. Ultimul lucru pe care ne aşteptăm să îl vedem în timpuri de acalmie şi bunăstare, devine brusc prima dintre priorităţile unei societăţi în faţa dezastrelor. Oamenii devin solidari. Şi vorbesc acum despre oameni care ajută persoane pe care nu le cunosc însă a căror dramă colectivă este atât de mare încât depăşeşte nevoia unui contact personal. Am fost cu toţii mişcaţi de ceea ce forţa apelor a lăsat în urmă în localitatea

Breaking the limit www.gspoffshore.com

Ceatalchioi, în judeţul Tulcea. Şi mai mişcaţi am fost de rapiditatea cu care au reacţionat salariaţii GSP şi Navymar. Noi nu am făcut altceva decât să ne alăturăm curentului. Ceea ce au realizat aceşti oameni prin actele lor de donaţie a întrecut orice aşteptări. Încercăm să venim în întâmpinarea unor nevoi iar generozitatea de care au dat dovadă petroliştii marini şi marinarii este demnă de admiraţie. Este adevărat că acţiunea noastră este marcată şi de o profundă tristeţe: victimele inundaţiilor ne amintesc mereu că suntem mărunţi în faţa forţelor naturii, că forţa noastră nu poate face faţă nici pe departe forţele naturii dezlănţuite. Dezastrele naturale lasă în urmă liste lungi de nevoi: răspundem uneia şi din urmă apar alte sute. Nu este uşor. Tristeţea despre care v-am vorbit poate fi însă depăşită în momentul în care realizăm că acţiunile noastre pot schimba ceva, că ne pot uni cauzele bune, că ne putem afilia unei

idei coerente de schimbare în bine a unei comunităţi încercate. Donaţiile individuale sunt cele care au deschis calea acestei ample acţiuni. Semnificaţia gesturilor generate de sentimentul solidarităţii umane este reflectarea bunătăţii fiecăruia dintre cei pe care lista de mai jos îi cuprinde. Iar gesturile caritabile toate împreună, aşa cum această campanie a făcut posibil să se manifeste, deschide un orizont vast de exprimare a bunătăţii oamenilor. Caritatea ne poartă la motivul adevărat şi important pentru care acţionăm, pentru care trăim. Caritatea construieşte opere! Opera oamenilor despre care vă vorbesc constă în redobândirea liniştii şi siguranţei unei comunităţi încercate de dezastru. S-a început cu acţiuni individuale, cu mijloace limitate şi totul s-a transformat într-o acţiune coerentă şi fecundă, cu un program ale cărui rezultate se pot vedea. Speranţa mea este ca această campanie să devină un exemplu de implicare, să se extindă ca un model viabil pentru întreaga societate. Aş vrea ca acţiunea petroliştilori marini şi marinarilor care s-au implicat să devină o lecţie de urmat. Ar fi o nouă operă a solidarităţii. Cel mai preţios dar pe care îl putem face noi, reprezentanţi ai unui domeniu de activitate unde numai spiritele puternice rezistă, este forţa rezultată din unitatea noastră: vedem cum gesturile bune capătă mai multă consistenţă în această unitate. Petroliştii marini şi marinarii sunt caractere puternice, spirite impetuoase: odată cu hotărârea de a ajuta, aceştia au luat în sarcina lor soluţionarea unei multitudini de probleme generate de forţele naturii, pentru că aşa li s-a părut corect, pentru că solidaritatea se învaţă foarte bine pe mare. Fiecare contribuţie este importantă, nici un gest, nici o donaţie nu a fost în zadar. Conştiinţa că oamenii nu sunt singuri în faţa încercărilor vieţii şi a forţelor naturii elimină în totalitate gândul că eforturile de a lupta cu forţele naturii ar putea fi inutile. Petroliştii marini şi marinarii au decis de astă dată să poarte greutăţile semenilor, să le reducă apăsarea, pentru că nimeni nu poate fi suficient sie însuşi, oamenii au nevoie de sprijin.

Şi aş dori să mulţumesc acum tuturor celor care au ajutat, mai cu seamă că ştiu că aceşti oameni pe care îi cunosc personal au acţionat mânaţi de conştiinţă, fără a aştepta mulţumiri”, a încheiat Paul Cocoş. Directorul Fundaţiei Saturn, Nicu Drancă, a dorit să completeze cu mai multe detalii legate de proiect şi cu informaţii referitoare la acţiunile întreprinse până acum:“Proiectul Ceatalchioi – Satul de sub ape a fost initiat dupa tragedia petrecuta in luna iunie, cand Dunarea a rupt digurile care imprejmuiau localitatea Ceatalchioi, inundand 60% din gospodariile comunei. Ne-am deplasat atunci la fata locului, ajungand cu o barca, drumul nefiind practicabil. Împreuna cu preotul satului am pornit tot cu barca pentru a face o evaluare a dezastrului. Am indentificat un nr. de 20 de case distruse in totalitate si multe altele cu structura de rezistenta grav afectata. Impreuna cu Consiliul Director al Fundatiei Saturn am luat hotararea organizarii unei campanii de strangere de fonduri pentru ajutorarea famillilor care si-au pierdut gospodariile. Ulterior, Statul Roman a donat materiale de constructii necesare reconstructiei caselor, iar Fundatia Saturn va dota cu mobila si electrocasnice aceste gospodarii si va completa necesarul de materiale de constructie acolo unde va fi necesar. Saptamana viitoare vom pleca cu un al doilea transport de ajutoare pentru cele 20 de familii carora li s-au prabusit casele. Alaturi de Fundatia Saturn s-au implicat numeroase persoane fizice dar si institutii dintre care amintim: Grup Servicii Petroliere, Hotel Vega, Navymar, Biserica Ortodoxa “Sf. Ioachim si Ana” din Constanta si multi altii. Pe aceasta cale le multumim celor care au fost solidari cu noi si ii invitam ca la inceputul lunii noiembrie sa intre pe site-ul Fundatiei Saturn www.fundatiasaturn.ro, pentru a vedea rezultatele acestei campanii umanitare. De asemenea invit in continuare toate persoanele cu credinta sa ne sprijine pentru ca multi oameni incercati de soarta au nevoie de ajutorul nostru”, ne-a spus în încheiere Nicu Drancă

Breaking the limit www.gspoffshore.com