Entre deux eaux, repenser Genval à l'ère métropolitaine

Ce travail, intitulé « Entre deux Eaux. Repenser Genval à l’ère métropolitaine » constitue l’aboutissement de l’atelier de planification stratégique. Le titre fait référence à l’une des thématiques centrales du travail, à savoir les identités multiples que revêt le quartier de la gare appelé Maubroux. Il évoque également, indirectement, la Lasne et de l’Argentine, des rivières qui ont joué, à plusieurs reprises, un rôle clé dans l’histoire de Genval.

INTRODUCTION

Notre réflexion sur Genval s’est amorcée lors d’une rencontre avec l’échevin de l’urbanisme de la commune de Rixensart, M. Christophe Hanin. Outre une présentation plus générale de la commune, ce dernier a mis en exergue un certain nombre d’éléments qui ont immédiatement retenu notre attention, ils concernent à la fois la mobilité et l’identité de l’entité : - Genval connait un problème de mobilité lié à l’usage prépondérant de la voiture et à l’engorgement d’un carrefour particulier, entre la rue de Rosières et la N275 ; - Le RER tant promis n’arrive pas et la gare des bus initialement prévue n’existe pas ; - Une bipolarité historique entre la zone de villégiature du lac et le passé ouvrier de Maubroux vient compliquer la définition de Genval en tant qu’entité ; - La commune de Rixensart se veut un « patchwork de villages » mais la création de grands ensembles couplant logements et commerces (comme sur le site des papeteries) viennent bouleverser la donne. Ils s’inscrivent dans des comportements typiquement métropolitains contrastant avec la volonté communale et impactent également sur la mobilité.

Ces questions centrales méritaient cependant d’être nuancées et abordées de manière critique, comme autant de vignettes en noir et blanc que nous espérons recolorer à travers notre diagnostic et les quatre scénarios qui en découleront.

Notre travail s’est déroulé en différentes étapes.

Il a commencé par des visites de terrain et des exposés sur la commune à l’heure actuelle, son histoire et la problématique du commerce.

Par la suite, des enquêtes, comptages et interviews ont été réalisés.

Au terme de ces premières étapes de prise de contact, une phase d’analyse de la structure spatiale et des moteurs de développement fut entreprise.

Par la suite, nous avons entamé des recherches portant sur les documents d’urbanisme et les études s’étant concentrées sur les problématiques liées à l’évolution de Genval.

L’élaboration des scénarios se proposant de répondre aux problèmes de mobilité et d’identité clôtura alors notre démarche.

METHODOLOGIE - Une démarche inductive









     







 

 

 





 











 



















































Comme précédemment évoqué, Genval se situe dans l’aire métropolitaine de Bruxelles, à une vingtaine de minutes de la capitale, au sein de la commune de Rixensart et sur la frontière linguistique.

Séparée de Bruxelles par la forêt de Soignes et ceinte des zones vertes, la commune de Rixensart est également traversée par des axes routiers majeurs (la N275 et l’autoroute E411) qui génèrent un important trafic de transit et drainent les circulations automobiles des communes avoisinantes.

LOCALISATION - Genval dans l’aire métropolitaine

Sources : Image 2016, Bing map

La commune de Rixensart contient également deux gares et la présence du chemin de fer eut, comme nous allons l’évoquer, une importance historique. Scindant Genval en deux, le rail prend une place importante à Maubroux, le quartier de la Gare.

De tous temps, cette proximité de la capitale et l’accessibilité de la commune a fait de Rixensart une destination prisée des Bruxellois tout en augmentant l’attractivité résidentielle de la zone pour des personnes travaillant dans la capitale et ne souhaitant pas y vivre.

LOCALISATION - Maubroux, le quartier de la gare de Genval

Sources : Image 2016 Bing map

La structure actuelle du territoire de Maubroux est le fruit d’une longue Êvolution historique.

APPROCHE HISTORIQUE

Le territoire de Genval se structure autour de deux vallées, celle de la Lasne et de l’Argentine sur un axe Ouest-Est. Les terres environnantes sont principalement constituées de marais et de forêts.

Structure et ressources paysagères

L’Argentine

1. Rivière

2. Vallée

La Lasne

3. Forêt

0

Sources : carte Ferraris, 1777, photos Retro-rixensart

0,5

Forêt Plateau Marais Gare (à venir)

Les premiers noyaux habités se situent sur les plateaux en surplomb des terres humides.

L’axe viaire historique s’y déploie parallèlement à la vallée de la Lasne, au départ de l’actuelle Place communale de Genval.

Le territoire est organisé autour de quelques grandes fermes possédant les terres alentours.

Maubroux n’est alors qu’un « mauvais marais ».

1777 - Le noyau villageois sur le plateau

3.

1. Maubroux : «Mauvais marais» La Hulpe

2. Château de Rixensart

1.

Rixensart 3. Ferme Englebert 2.

Genval

0

Sources : carte Ferraris, 1777, photos Retro-rixensart

0,5

Axe historique (av. des Combattants) Forêt Plateau Marais Gare (à venir)

L’arrivée du rail, répondant à des ambitions nationales, étrangères à l’échelle locale, s’impose sans considération pour la structure territoriale de Genval.

La construction de l‘infrastructure ferroviaire nécessita un chantier colossal impliquant des tranchées dans la vallée, constituant autant de fractures.

FIN XIXe - Le rail, nouvelle logique Nord-Sud Vers Bruxelles

La nouvelle gare

Vers Namur

0

Sources : carte Ferraris, 1777, photos Retro-rixensart

0,5

Chemin de fer (fin XIXe) ForĂŞt Plateau Marais Gare (Ă venir)

Le chemin de fer apporte un nouveau dynamisme économique au territoire, et en redessine les polarités.

L’implantation de la gare permettra le développement de deux mondes : d’un côté une industrie avec ses quartiers ouvriers, de l’autre un espace de villégiature bourgeois autour du nouveau lac.

Au centre, un nouveau quartier prend corps mais peine à trouver sa place.

XIXe-XXe - Genval, entre village, industrie et villégiature

Lac - villégiature

Lac - villégiature

Maubroux Papeteries

Maubroux - papeteries

Noyau villageois Noyau villageois Chemin de fer Gare Plateau 0

Sources : Carte Vandermaelen (1846-1854), photos Retro-rixensart

0,5

Cette photo de l’avant-guerre illustre à quel point ces deux univers sont irrémédiablement séparés par le chemin de fer.

Ils seront dès lors amenés à se développer de manière isolée.

L’avènement de l’automobile appelle de nouvelles infrastructures viaires comme la N275 et la E411, renforçant la logique NordSud. Celles-ci permettent l’arrivée massive de nouveaux habitants s’installant dans des structures pavillonnaires suivant une logique pendulaire et d’étalement.

Ces nouveaux axes routiers entraînent un dynamisme économique autour de nouveaux pôles d’activités industrielles, commerciales et logistiques. À la même époque, les papeteries périclitent suite au déclin du balatum.

1950-1990 : Cité dortoir et déclin des papeteries

N275

E411 E411 Schweppes

Mazerine

Lotissement GSK papeteries

Carrefour Mérode

Déclin des papeteries Maubroux

0

Sources : photos Retro-rixensart

1

Pôle industriel Pôle commercial

Ces mutations successives, non accompagnées par une vision globale du territoire, mènent aujourd’hui à des problématiques de mobilité et d’identité dont Maubroux constitue le point névralgique.

MAUBROUX A L’ERE METROPOLITAINE

En termes de mobilité, le problème se concentre en plein cœur de Maubroux au carrefour de la rue de Rosières et de la N275, principaux accès à Bruxelles et à la E411.

Avec pas loin de 12.000 véhicules par jour, ils créent un effet de goulet dû à la confluence des flux locaux et supra locaux.

Les aménagements du carrefour, l’espace disponible et l’étroitesse de la rue de Rosières répondent à des usages anciens peu adaptés à la situation actuelle.

MOBILITÉ - Un goulet au coeur de Maubroux

11

0

Ru

Rue de Rosières, une voirie ancienne trop sollicitée

11200 v/j

127

75 N2 00

00

11200

78

res

osiè R e d e

40

N 0

0,1

0,2km

Sources : Plan local de mobilité 2012 (Transitec)

N275, un flux continu au coeur de 11400 v/j Maubroux

Nos comptages, réalisés en heure de pointe et en heure creuse, illustrent l’importance équivalente de ces deux axes et la percolation moindre du trafic automobile en direction du centre ancien de Genval.

Cette problématique du goulet sera à nouveau abordée dans notre diagnostic et constituera un élément-clé au sein de certains de nos scénarios.

Il est néanmoins important de retenir que la N275 constitue une barrière importante, entravant considérablement la connexion entre différentes parties de Maubroux et compliquant clairement l’accès à la gare.

MOBILITÉ - Un goulet au coeur de Maubroux 8h-9h: heure de pointe

54

74

74

30

74 94 16 8

0 8

74 68

600

968

14 152 1 : 1793 voitures/h 342 Carrefour 30 voitures/minutes 318 396 166 Carrefour 2 : 1226 voitures/h 400

438

* Au carrefour de Rosières : 1340 voitures/h

-> Trafic important -> En heure de pointe, percolation du trafic de transit -> N275, fracture au sein de Maubroux Sources : Comptages réalisés le 28/10/2016

738

858

500

896

398

* Au carrefour de Rosières : 1793 voitures/h

4

4

600

2

4

53

8

392

56

208

368

39 8 81 4 2

0

21

62

10

6

39

0 43 46

25

8

0 45

0

20

77

38

98

74

44

50 24

10h-11h: hors heure de pointe

Comme l’approche historique l’a illustré, le quartier de la gare de Genval présente tout d’abord une identité multiple qui tend parfois à l’éclectisme déroutant.

Privé de réelle centralité et traversé comme nous venons de l’évoquer par des routes très sollicitées, il souffre également du manque d’espaces de convivialité qui en résulte. Les déplacements pédestres et cyclistes sont relégués à des espaces insécurisant ou inexistants.

La perception du caractère villageois et campagnard de Genval et de Maubroux en particulier s’amenuise.

Le quartier de la gare dispose malgré tout d’une certaine richesse patrimoniale, assez peu mise en valeur mais qui mériterait que l’on s’y intéresse. L’église de Maubroux et son clocher original en puits de mine, construite par un ingénieur d’Auguste Lannoye, directeur des papeteries, en est un bel exemple.

Identité IDENTITÉ - Maubroux, une hétérogénéité à recomposer

Identité multiple

Absence de lieux de convivialité

Richesse patrimoniale

Papeteries

Peu de place pour le piéton

Témoins du passé industriel

Maisons ouvrières

Pas de lieu de convivialité

Richesse architecturale

Sources : photos personnelles

Sources : Photos personnelles

DIAGNOSTIC GENVAL AUJOURD’HUI

De par son développement hétéroclite, Maubroux se caractérise par l’hétérogénéité de son bâti.

Selon les zones, la typologie des habitations et les ambiances qui y sont liées diffèrent fortement. On y retrouve pêle-mêle les identités bourgeoise, ouvrière ou encore villageoise de Genval ainsi que des traces plus récentes de son urbanisation dans un contexte métropolitain.

TYPOLOGIE - Maubroux, identité résidentielle plurielle



 



 

  

 

  

Sources : IWEPS | SPF Finances, SPW-DGO4 (DAU)













 



 

Les différents quartiers sont morcelés, parfois séparés par des barrières physiques liées aux routes ou au chemin de fer.

L’hétérogénéité ainsi que la logique d’étalement caractéristique des années 60 ont contribué à dilater les distances et à diluer toute notion de centralité.

Cette dispersion entraîne également une dépendance de la voiture au détriment de la convivialité et de la qualité de l’espace public.

TYPOLOGIE - Hétérogénéité et dispersion du tissu bâti

MORPHOLOGIE DU LOGEMENT - MAUBROUX - HETEROGENEITE MORPHOLOGIE DU LOGEMENT - MAUBROUX - HETEROGENEITE

«Un manque de centralité forte»

La commune de Rixensart, et la zone de Maubroux en général, connaît une densité d’habitation plus élevée que la moyenne wallonne.

La disponibilité foncière est donc limitée, ce qui entraîne une augmentation des prix du marché immobilier. En l’absence d’une politique volontariste en ce sens, Genval devient de moins en moins accessible aux familles à revenus modestes.

La part de logement sociaux y est inférieure aux exigences wallonnes.

TERRITOIRE ET DEMOGRAPHIE - Difficulté d’accès à la propriété     



       

   

 

31,7%



23,7% 15%        



Taux d’offre foncière potentielle en zones d’habitat au plan de secteur en 2015 (%)

  Sources : IWEPS | SPF Finances, SPW-DGO4 (DAU) 

 

Après le boom des années 60 lié à l’essor des papeteries, des lotissements et de l’automobile, la population a continué à croître de plus en plus faiblement jusqu’à une quasi-stagnation.

Les accès directs à Bruxelles et la recherche de l’air pur ont attiré de nombreuses familles de travailleurs bruxellois mais deviennent impayables pour des familles à revenus modestes voire moyens.

TERRITOIRE ET DEMOGRAPHIE - Saturation et stagnation



 



 



 





 





 



 





 





 



 



 





Sources : Retro-Rixensart, Walstat

La pyramide des âges traduit cet état de fait : la population est vieillissante et la tranche des jeunes étudiantes et travailleurs y est inférieure par rapport aux communes brabançonnes avoisinantes.

Ce constat oblige à avoir une attention spécifique au public des 60 et + dans le développement de projets de de politiques.

Notamment, ces personnes tendent à quitter leurs maisons pour des homes, créant une opportunité de reconversion pour attirer une population plus jeune et des familles en recourant à des subdivisions plutôt qu’à de nouvelles constructions.

TERRITOIRE ET DEMOGRAPHIE - Une population vieillissante

10.4 % 16.5 % 21.6 % 17.0 % 17.3 % 17.2 %

- Problématique de la prise en chage - Opportunité de subdivision de biens immobiliers Sources : Walstat

Les petits commerces locaux se situent essentiellement dans les quelques rues des anciens centres villageois.

Les grandes enseignes sont localisées le long des axes routiers et sont équipés en parking tout en étant peu desservis par les transports en commun.

COMMERCES - Diversité et diffusion

Constats Intercommunal : - Localisation de nouvelles grandes enseignes le long de la N275 ou proche du lac

Diffusion --> massif à la voi- Localisationrecours de petites enseignes dans noyaux historiques. ture - Quelques noyaux isolés

Concentration et mixité de l’offre à Dans Genval Maubroux --> :identité confuse - Concentration des 3 pôles proches de la gare, de la N275, et du carrefour menant vers l’E411 - Isolation du pôle Genval ancien

La diversification des commerces contribue à la confusion identitaire de Maubroux : les papeteries semblent annoncer un développement plus métropolitain.

Le vieux café de Mariette à la gare devenu un lieu plus tendance est assez emblématique de cette transformation ainsi que de celle de la population, de plus en plus urbaine dans ses modes de vie également. Des wine bar et pop-up stores apparaissent.

L’accès à ces nouveaux pôles commerciaux est actuellement essentiellement automobile.

La persistance de petits commerces de proximité rappelle toutefois le côté villageois du lieu.

Des commerces au caractère locale vs commerces de type métropolitain

COMMERCES - L’essor d’un modèle métropolitain

CaractèreMétropolitain métropolitain

Local local Caractère

PAPETERIES

COLLINE DU GLAIN

GENVAL GARE

GENVAL GARE

QUOI : Mix grandes enseignes franchisées, diverses et indépendants.

QUOI : Grandes enseignes franchisées (alimentation, bricolage)

QUOI : Petites enseignes indépendantes et spécialisées

QUOI : Wild poppy Barista

CLIENTS : local, communal et navetteurs

CLIENTS : local, communal et navetteurs

CLIENTS : Locaux et navetteurs

CLIENTS : Locaux et navetteurs

CARACTERE : centre commercial, impersonnel

CARACTERE: automobile, impersonnel

CARACTERE : ancienne rue commerçante

CARACTERE : métropolisation en cours

PAPETERIES : Offre diversifiée et grande aire de chalandise --> recours à la voiture

GENVAL GARE : Perte de dynamisme et déclin des commerces

La localisation des écoles suit le développement historique du cœur de Genval.

On y trouve des petites écoles maternelles et primaires de proximité ainsi que deux pôles moyens incluant des sections secondaires.

Rixensart et Genval attirent également des élèves habitant les localités avoisinantes dépourvues d’écoles secondaires (Lasne, Rosières…).

La zone est entourée de plus gros pôles scolaires secondaires situés à Braine l’Alleud, Bruxelles, Wavre ou encore Ottignies.

Le choix des écoles primaires et secondaires est essentiellement dicté par un critère de proximité.

Les élèves du secondaire engendrent des déplacements plus longs (70% des élèves rixensartois fréquentent une école des grands pôles scolaires avoisinants).

Qu’ils soient de courte ou de longue distance, les déplacements scolaires sont néanmoins effectués majoritairement en voiture.

ECOLES - Saturation automobile aux heures de pointe

Les écoles - répartition spatiale

13 écoles sur le territoire : 8 sections maternelles 9 sections primaires 3 sections secondaires Total de 5500 élèves se déplaçant tous aux heures de pointe (08h30 / 16h00) Certaines zones sont dépourvues d’écoles (Lasne et Rosières) Beaucoup d’écoles locales (maternel et primaire) Peu de déplacements scolaires pour les élèves du maternel et du primaire (30-35%) Beaucoup de déplacements scolaires pour les élèves du secondaire (70 %)

Déplacements scolaires

Les écoles étant situées à proximité des grands axes routiers, le trafic scolaire déborde sur les grands axes aux heures de pointe contribuant à leur engorgement. Cette prégnance des voitures aux heures de pointe contribue à la perte de contact avec la dimension locale et villageoise de Genval.

ECOLES - Saturation automobile aux heures de pointe

Les écoles - répartition spatiale

13 écoles sur le territoire : 8 sections maternelles 9 sections primaires 3 sections secondaires Total de 5500 élèves se déplaçant tous aux heures de pointe (08h30 / 16h00) Certaines zones sont dépourvues d’écoles (Lasne et Rosières) Beaucoup d’écoles locales (maternel et primaire) Peu de déplacements scolaires pour les élèves du maternel et du primaire (30-35%) Beaucoup de déplacements scolaires pour les élèves du secondaire (70 %)

Déplacements scolaires

Pour faire face à l’engorgement des rues aux abords des écoles, certains établissements ont pris des initiatives (kiss & drive, parkings, gardien de la paix…). Celles-ci concernent toutefois des aménagements du trafic automobile mais pas des alternatives à celui-ci.

Les abords des écoles ainsi que les voies cyclables et pédestres sont peu sécurisés et les transports en commun jugé peu efficace (en adhérence et en fréquence).

Les initiatives de trajets collectifs accompagnés (pédibus, vélobus, navette avec accompagnateur) pour les enfants des environs sont inexistantes. Ce sont donc les parents qui accompagnent leurs enfants en liant les trajets scolaires aux trajets vers le travail (mêmes horaires).

ECOLES - Aménagements et congestion

Les écoles - abords et aménagements

Initiatives d’aménagement des écoles : - Kiss & Ride - Cour utilisée temporairement comme parking - Agent de circulation

Cour de récré utilisée comme parking

Les parents déposent leurs enfants en voiture

Ecoles créent de la congestion

Stationnements obligatoires pour amener les petits à l’école

Pistes cyclables non sécurisées et non utilisées

P

Lien entre la mobilité du travail et la mobilité des écoles

P

>> Problèmes de congestion

Kiss & ride

Agent de circulation

Pistes cyclables peu utilisées

Les principaux pôles d’emploi sont GSK et Schweppes. Ceux-ci attirent des travailleurs venus de toute la région. La proximité de l’autoroute en favorise l’accès pour GSK qui met en déplacement plus de 3500 travailleurs tous les jours. Vu la taille de l’entreprise, GSK mène une politique active en termes de mobilité (co-voiturage, vélo…). 20% des travailleurs prennent le train et bénéficient d’une navette par exemple. Pour ces raisons, la mobilité de GSK impacte peu la situation de Maubroux.

Un nombre quasi équivalent de travailleurs sont employés dans les services et commerces de Genval. C’est-à-dire des petites structures dispersées où la mobilité individuelle prime.

EMPLOIS - Offre locale faible (hors GSK) Industrie : 53 % (4.086 postes)

- 94% industrie pharmaceutique → GSK

Services : 45 % (3.473 postes) Commune dortoir commerces et réparation -->- 21% Dominance des services à la automobile personne - 17% enseignement - 16% administration publique - 13% santé etdes action sociale Dispersion pôles - 9% hébergement et restauration

--> Recours à la voiture

Construction : 1,75 % (135 postes)

Connexion directe de GSK à l’E411 --> Pas d’impact sur Agriculture : 0,25 % Maubroux (1 à 3 postes) Industrie : 53 % (4.086 postes)

- 94% industrie pharmaceutique → GSK

Services : 45 % (3.473 postes)

Source : COSW

Industrie

>1000

Commerces

Ecoles

Serv ices administratifs, santé, bureaux

100 -1000 1-100

- 21% commerces et réparation automobile Industrie : 53 % (4.086 postes) - 17% enseignement - 94% industrie pharmaceutique → GSK - 16% administration publique - 13% santé et action sociale Services : 45 % (3.473 postes) - 9% hébergement et restauration - 21% commerces et réparation automobile Construction : 1,75 % (135 postes) - 17% enseignement - 16% administration publique Agriculture 0,25 % (1 à 3 postes) - 13% santé et: action sociale - 9% hébergement et restauration

Le reste des travailleurs quitte Genval.

- 17% enseignement - 16% administration publique - 13% santé et action sociale - 9% hébergement et restauration

EMPLOIS - On quitte Rixensart pour travailler !

Industrie : 53 % (4.086 postes) - Construction 94% industrie pharmaceutique → GSK : 1,75 % (135 postes) Services : 45 :%0,25 (3.473 Agriculture %postes) (1 à 3 postes) - 21% commerces et réparation automobile - 17% enseignement - 16% administration publique - 13% santé et action sociale - 9% hébergement et restauration

Construction : 1,75 % (135 postes)

Agriculture : 0,25 % (1 à 3 postes)

Source : COSW

Industrie

>1000

Commerces

Ecoles

Serv ices administratifs, santé, bureaux

100 -1000

Déplacements générés par l’emploi

1-100

Source : COSW

Industrie

>1000

Commerces

Ecoles

Serv ices administratifs, santé, bureaux

100 -1000 1-100

Déplacements générés par l’emploi

Les zones Natura2000 représentent un potentiel en termes de loisirs et de tourisme à l’échelle régionale. Elles sont toutefois peu valorisées et les aménagements y sont inexistants.

Elles pourraient contribuer à renforcer l’identité « verte » et campagnarde de Genval.

La zone Natura 2000 des vallées de la Lasne et de l’Argentine

LOISIRS - La Lasne et l’Argentine, zones Natura 2000

La zone Natura 2000 des vallées de la Lasne et de l’Argentine

 Identité champêtre etIdentité potentiel touristique champêtre -Identité champêtre et potentiel et potentiel touristique touristique  Vallée peu -Vallée peupeu accessible accessible et et peu Vallée perceptible accessible et perceptible perceptible

(sources: COSW)

(sources: COSW)

Le manque d’espaces socio-culturels entraîne des déplacements vers les centres avoisinants : Bruxelles, Louvain-la-Neuve…

L’offre à Genval est essentiellement locale (sport, bibliothèques, musée de l’eau…) sauf pour le centre de congrès du Lac qui attire des visiteurs de l’extérieur.

LOISIRS - Maubroux, dans l’ombre du château du lac Un manque d’espaces socio-culturels et une dispersion des loisirs  

Accessibilité liée à la voiture et deux pôles d’attrait majeur et extra communal à Maubroux Manque d’espaces socio-culturels

paces socio-culturels et une dispersion des loisirs

e à la voiture et deux pôles d’attrait majeur et extra communal à Maubroux - Manque d’équipements socioculaces socio-culturels turels à Maubroux - Pôle d’attractivité régionale autour du lac

(sources: COSW)

L’évolution historique de l’habitat à Genval et de la structure viaire n’ont pas fait l’objet d’une vision d’ensemble.

Les pôles de proximité se mêlent à des pôles scolaires ou d’emploi de niveau supérieur.

Le réseau se retrouve privé de hiérarchie, le trafic local se mêlant au trafic de transit causé par la présence d’axes régionaux (N275, E411) à proximité des centres.

Traversée en plein cœur par ces axes, positionnée entre les accès à Bruxelles (autoroute, ring) et les localités avoisinantes privées de ces accès, Maubroux subit le trafic traversant des personnes se rendant vers les grands pôles qui l’entourent. Faute de hiérarchie claire, c’est l’ensemble du réseau qui s’en trouve surchargé.

De plus, la typologie des ménages et la diffusion du bâti génèrent un nombre de voitures par ménage plus élevé que la moyenne wallonne en circulation sur le territoire communal.

MOBILITE - Maubroux, convergence des flux Dispersion des pôles et étalement de l’habitat Pics de traffic aux heures de pointes Activités avec une zone de chalandise dépassant le cadre communal => N275 et accès E411 surchargés

2 =1

22 128 habitants

11 383 voitures (Sources : Walstat)

Point de traversée de la voire ferrée Pôle emploi Gare Pôle commercial N

Pôle scolaire

N 0

0,5

1km

Sources : Walonmap (2017), IGN (2017), visites de terrain

Pôle loisir Rixensart

Toutefois, la fréquentation de la gare est en baisse. Plusieurs facteurs rentrent en ligne de compte : la diminution de la fréquence des trains aux heures de pointes, la suppression du stationnement gratuit, la dépendance de la voiture pour s’y rendre et les engorgements aux abords de la gare…

Le développement de l’attractivité du service ferroviaire représente donc un enjeu essentiel et un point d’attention nécessaire en termes de mobilité tant pour Genval que pour Bruxelles. La diversité des acteurs impliqués rend toutefois compliquée le développement d’une politique cohérente.

MOBILITE - Fréquentation de la gare en baisse Ottignies

17 753

18 320

1646 1421

Genval La Hulpe Rixensart 2014 2015

Causes ?

2014 : Fin du parking gratuit

Sources : Publication annuel SNCB (2015)

2014 : Nouveau parking payant

2015 : Mise en zone bleue à 500m

Le pôle gare est peu qualitatif et mal agencé.

Son réaménagement au vu de l’arrivée du RER est principalement axé sur l’accessiblité automobile.

Les infrastructures actuelles semblent disproportionnées au vu de l’absence du RER. Les travaux non finis et l’espace vide en face de la gare donnent une image non aboutie du pôle de la gare.

MOBILITE - Un pôle de gare peu qualitatif et mal agencé 4

1 4

on

N le

ib ss

ce

ac

2

- Accès majoritairement automobile

3 1

- Infrastructures disproportionnées au vu de l’absence du RER

2

- Caractère bâti non abouti

3

P

Ces dernières années, la commune a créé de nouvelles infrastructures cyclistes. Notamment le long de la la N275 où certains tronçons proposent des pistes cyclables en site propre ou des trottoirs mixtes piétons/cyclistes.

Ce réseau est une avancée positive, mais reste cependant trop parcellaire et discontinu que pour être réellement attractif pour un usage du vélo au quotiden.

D’autre part, on constate qu’il existe de nombreux sentiers dans la commune, qui sont peu valorisés/oubliés. Ils constituent une alternative de mobilité agréable et sécurisée pour les piétons et cyclistes à étudier.

MOBILITE - Un réseau cyclo-pédestre à compléter

Pistes cyclables en site propre

Trottoirs mixtes piétons/cyclistes

Sentiers cyclo-pédèstres Pistes cyclables en site propre Trottoirs mixtes piétons/cyclistes Sentiers cyclo-pédèstres

N 0

0,5

1km Legend Legend

Rail

Péril à Maubroux

Hétérogénéité

Convergence des flux automobiles

Caractère désuet

Mobilité douce peu valorisée

Manque de lieux de convivialité

Réseau viaire ancien

Maubroux autrement

Identité plurielle

Accessibilité : RER, E411

Richesse naturelle et patrimoniale

Echelle favorable à la métrique piétonne

Aire métropolitaine

Avant de présenter une synthèse des observations principales réalisées lors de notre diagnostic et de dégager les leviers sur base desquels nous articulerons nos scénarios, quatre espaces particuliers méritent d’être évoqués de manière plus spécifique.

Ils constituent en effet des points névralgiques où viennent se mêler opportunités et menaces.

Ils seront assez systématiquement traités au sein des différents scénarios.

Il est également intéressant de constater qu’ils se concentrent tous au cœur de Maubroux et que leur devenir est intrinsèquement lié tant ils concernent tous plus ou moins directement les questions de mobilité et d’identité.

POINTS NEVRALGIQUES

C’est à proximité du Rond-point Peyo, de part et d’autre de la rue de Rosières, qu’une vaste esplanade a été aménagée lors des travaux liés au RER. À ce jour, cette dernière est occupée par un parking de taille moyenne et un dépose minute. Elle donne également accès au gigantesque parking payant géré par Infrabel. De l’autre côté du rond-point, la dalle se termine par une avancée de fonction peu claire, offrant un point de vue sur le chemin de fer mais également sur la coulée verte encadrant le cours de la Lasne.

Cette esplanade constitue à ce jour un espace public peu qualitatif mais offre deux opportunités clés : - Une superficie suffisante que pour y construire des nouvelles infrastructures, notamment en rapport avec le développement du RER ; - Une position idéale tant pour créer une ouverture en direction de l’ilot de la colline du Glain sur laquelle nous reviendrons que pour renforcer la connexion visuelle entre ce quartier de Genval et la vallée en contrebas.

Rond-point Peyo : une esplanade à aménager Le rond-point Peyo : une esplanade à aménager

Le rond-point Peyo : une esplanade à aménager



Vaste espace pouvant accueillir de nouvelles infrastructures

- Vaste espace pouvant accueillir de  Vaste espace pouvant nouvelles accueillirinfrastructures de nouvelles  Connexion possible

infrastructures avec l’îlot de la colline - Connexion du Glain et lapossible vallée avec l’îlot de la  Connexion possible colline du Glain et la vallée avec l’îlot de la colline du Glain et la vallée

Comme nous l’avons déjà évoqué, le carrefour de la rue de Rosières et de la N275 constitue un véritable goulet où convergent bon nombre de déplacements automobiles. Situé en plein cœur de Maubroux il doit faire l’objet d’une attention particulière. Deux problèmes phares s’y dégagent : - La rue de Rosières et la N275 doivent être soulagées du trafic qui les accable. C’est à ce prix que l’espace public de Maubroux pourra retrouver une certaine qualité ; - Qui plus est, le carrefour de la rue de Rosières et de la N275 renforce la congestion dans la mesure où les automobilistes continuant tout droit en direction de l’ancien Genval ou qui tourne à droite vers la gare doivent attendre que ceux qui tournent à gauche sur la N275 en direction des papeteries et qui ne sont pas prioritaires puissent amorcer leur virage.

Une solution à ces deux problèmes peut être envisagée par la création d’une voirie de délestage. À ce titre, l’îlot de la colline du Glain, que nous abordons ci-dessous, offre des opportunités intéressantes.

Carrefour de la rue de Rosières: un goulet à surveiller Le carrefour de la rue de Rosières: un goulet à surveiller

Le carrefour de la rue de Rosières: un goulet à surveiller



Axes à soulager et tourne à gauche problématique

- Axes à soulager et tourne à gauche Axes à soulager et problématique tourne à gauche  Possibilité de créer une 

problématique voirie de délestage

- Possibilité de créer une voirie de Possibilité de créer une délestage voirie de délestage



Nous avons déjà évoqué le problème d’accessibilité de la gare actuelle, notamment lié à la densité de trafic sur la N275.

Cependant, eut égard à l’opportunité de déplacer la gare vers l’esplanade du rond-point Peyo ou à la possibilité d’améliorer l’accessibilité de la gare actuelle, certains éléments méritent d’être pris en considération : - Si la gare, qui demeure malgré tout un bâtiment au cachet particulier, est déplacée, elle pourrait accueillir de nouvelles fonctions, devenant de ce fait une polarité importante pour le quartier de Maubroux ; - Nous avons aussi insisté sur le fait que les abords de la gare ne disposent pas réellement d’espaces publics de qualité. Améliorer l’accessibilité de cette zone ou en changer le profil de mobilité sont autant d’opportunités pour créer de lieux de convivialité voire de nouvelles infrastructures publiques.

Abords de la gare : une zone à repenser Les abords de la gare : une zone à repenser

Les abords de la gare : une zone à repenser





Gare actuelle pouvant accueillir de nouvelles fonctions - Gare actuelle pouvant accueillir de  Gare actuelle pouvant nouvelles fonctions

accueillir de de nouvelles Possibilité créer des fonctionspublics de espaces - Possibilité de nouvelles créer des espaces qualité ou de  Possibilité créer des publics de de qualité ou de nouvelles infrastructures espaces publics de infrastructures qualité ou de nouvelles infrastructures

Situé le long de la N275, l’îlot de la colline du Glain qui accueille actuellement un home, un Brico, un Aldi et un parc à conteneurs, au-delà de la Lasne, nous a été décrit par l’échevin de l’urbanisme comme la partie « la moins urbanistiquement réussie de Rixensart ». L’implantation de ces bâtiments dépend d’un permis de lotir qui est aujourd’hui obsolète et pourrait être modifié. Il en découle que : - D’une part, cette zone pourrait se voir reconfigurée et accueillir de nouveaux bâtiments, prenant la place des ‘boîtes à chaussures’ tout en offrant un cadre plus agréable à proximité de la maison de repos qui doit être maintenue dans la mesure où elle clairement amenée à répondre à des besoins croissants dans la commune ; - D’autre part, cet îlot pourrait accueillir une voirie de délestage soulageant la N275 et son carrefour avec la rue de Rosières évoqués ci-dessus. Même si l’Aldi et le Brico demeurent, il existe, derrière ces bâtiments, un espace longeant le chemin de fer et dont la taille permettrait qu’il accueille une voirie de ce type.

Colline du Glain : un îlot à reconfigurer La colline du Glain : un îlot à reconfigurer

La colline du Glain : un îlot à reconfigurer



« La partie la moins urbanistiquement réussie de Rixensart » (C. Hanin)

- « La partie la moins urbanistique « La partie la moins ment réussie Rixensart » urbanistiquement réussie  Possibilité dede créer une (C.voirie Hanin) de Rixensart » (C. Hanin) de délestage (espace non bâti

Possibilité de créer une existant) - Possibilité de créer une voirie de voirie de délestage délestage (espace (espace non bâti non bâti existant) existant)

4 SCENARIOS

Les quatre scénarios qui découlent du diagnostic proposeront des solutions alternatives tant à la problématique de la mobilité qu’à celle de l’identité multiple voire confuse de Maubroux.

En termes d’identité, le scénario Métronome s’emploie à décliner le modèle des papeteries et à dynamiser le centre de Maubroux. Il conçoit également la gare comme un nouveau pôle multimodal, offrant de ce fait des alternatives en termes de mobilité.

En s’inspirant de la rénovation urbaine, le scénario Genval-leseaux vise à développer la dimension locale et à redonner son attrait à Genval. En parallèle, il prend des mesures pour aborder le problème de la mobilité, notamment en ralentissant le trafic automobile et en favorisant le partage de l’espace public.

Le scénario Archipel se base sur une conception de Genval comme une pluralité de polarités dont il vise à assumer et à renforcer les ambiances. Parallèlement, il travaille à désengorger ces différentes polarités et à les relier. Il réaffecte et donne également un rôle privilégié à la gare, qui occupe une position clé entre ces polarités.

Souhaitant avant tout valoriser l’identité « verte » de Genval, le scénario Villages et Vallée s’emploie à reconnecter ces deux entités disjointes tout en offrant une alternative au déplacement automobile. Il propose également de créer une porte d’entrée vers la vallée depuis le centre de Maubroux.

4 SCENARIOS

Métronome

Genval-les-Eaux

Archipel

Entre villages et vallée

- Décliner le modèle

- Développer la dimension

- Concevoir Genval comme - Valoriser l’identité

‘papeteries’

locale

une multitude de polarités

champêtre

- Dynamiser le centre de

- Redonner son attrait à

- Assumer et renforcer les

- Connecter villages et

Maubroux

Genval

ambiances

vallée

- Concevoir la gare comme

- Ralentir la vitesse et

- Relier et désengorger

- Offrir une alternative aux

pôle multimodal

partager l’espace public

déplacements automobiles

Ce scénario entrevoit Genval comme une prolongement de la région de Buxelles-Capitale, alliant les services d’une ville à une certaine idée du charme rural. La commune n’aura de cesse de se développer grâce à l’implantation du RER, l’exode des citadins et l’arrivée de grandes enseignes.

Il s’agira donc ici de préserver l’identité historique de Genval tout en y amenant une multimodalité au sein du quartier Maubroux ainsi revalorisé.

Genval au sein de la métropolee O GENVAL AU SEIN DE LA METR

POLE

De manière globale, il sera envisagé de réaménager et reconnecter différents quartiers autour du pôle multimodal que sera Maubroux.

A l’heure actuelle, le quartier se limite à être un lieu de passage où se croisent les navetteurs venant de la gare, les bus et les automobilistes.

Le projet prévoit de dévier le trafic entraînant des congestions, de créer des parkings et d’aménager des pistes cyclables en suffisance afin de rendre au quartier sa vocation conviviale, commerciale et de proximité. Ce qui incitera les usagers à se tourner vers la mobilité douce.

STRATÉGIE::TERRITOIRE TERRITOIRECHRON CHRONO OTOPIQUE TOPIQUEÀÀMULTIPLES MULTIPLESVITESSES VITESSES STRATÉGIE

Stratégie : territoire chronotopique à multiples vitesses

• L’accès à un réseau performant et ouvert sur les métropoles L’accèsààun unréseau réseauperformant performantet etouvert ouvertsur surles lesmétropoles métropoles •• L’accès Construction d’unpôle pôlemultimodal multimodal •• Construction d’un • Construction d’un pôle multimodal Airede dechalandise chalandise •• Aire • Aire de chalandise Pôlede decroissance croissancecommunale communale •• Pôle • Pôle de croissance communale Espacesde deco-working co-working •• Espaces Identité du territoirerenouvelée renouvelée •• Identité territoire • Espaces dedu co-working • Identité du territoire renouvelée

• Des circuits courts : producteurs - consommateurs • •Connaître et courts : échanger avec ses voisins • Des Descircuits circuits courts :producteurs producteurs consommateurs - -consommateurs • Connaître Connaître etéchanger échanger avecses sesvoisins voisins et avec • •Retirer son panier de produits locaux directement à Retirerson sonpanier panierde deproduits produitslocaux locauxdirectement directementààMaubroux Maubroux •• Retirer Maubroux Diversificationdes desactivités activitéscommerciales commerciales •• Diversification • •Diversification des activités commerciales • Proximité Proximitédes desaménités aménités • Cultures Culturesdes aménités • •Proximité • Cultures

Ce graphique met en relation - de manière conceptuelle - les différentes échéances de ce projet, en schématisant les phases successives et aménagements nécessaires (phase 1 et 2) pour enfin aboutir au résultat en phase 3, qui va rendre à Genval son tempo originel.

VITESSES : TEMPS

VITESSES : TEMPS

Phase 1 Phase 2

INTERMODALITÉ

Gare / RER / BUS Commerces - logements Bureaux Maubroux

VILLE VILLAGE Papeterie

Phase 3

Trois étapes sont prévues: 1/ Investissements des pouvoirs publics pour procéder aux aménagements du territoire nécessaires. (5 à 10 ans) 2/ Développement par le privé du concept déjà amorcé de la papeterie (5 à 15 ans) 3/ Connexion entre les quartiers entourant Maubroux, mais également avec les villes voisines (10 à 20 ans).

PHASAGE : DE COURT À LONG TERME

Phasage : de court à long terme

PHASE 1

N275

INTERMODALITÉ

PHASE 2

Phase 3

DENSIFICATION

Phase 1

PHASE 3 CONNEXION

Phase 2

N275

Le développement d’une gare train/bus adaptée aux besoins du RER, la création d’une route de désengorgement, de pistes cyclables, de parkings pour vélo et enfin, d’espaces piétons créeront une inter-modalité autour du quartier de Maubroux.

INTERMODALITÉ : RESEAU Intermodalité :: réseau INTERMODALITÉ RESEAU PP

PP

Développement d’une Gare Développement d’une Gare train / RER bus dede train / RER et et bus Réalisation d’une route Réalisation d’une route dede désengorgement désengorgement

N275 N275

Gare/RER Gare/RER

Passages pour piétons Passages pour piétons / / vélos adaptés vélos adaptés

Bus Bus

PP

Aménagement d’espaces Aménagement d’espaces piétons piétons

Réalisation Parkings Réalisation dede Parkings pour vélos/autos pour vélos/autos

Réalisation pistes Réalisation dede pistes cyclables cyclables

E411 E411 GSK GSK

Route de Route de désengorgement désengorgement

PP

Papeterie Papeterie

N275 N275

PP

NN

Il s’agit ici de ramener l’activité économique dans le quartier de Maubroux en continuant la réhabilitation de la papeterie. De nouveaux commerces, bureaux et logements y seront créés (y compris des lieux adaptés aux seniors), ainsi que des parkings pour vélos. Les espaces verts déjà existants seront remis en valeur.

DENSIFICATION : PAPETERIE Densification :: Papeteries DENSIFICATION PAPETERIE PP Réalisation bureaux Réalisation dede bureaux et et logements logements

PP PP

Réalisation Parkings Réalisation dede Parkings pour vélos/autos pour vélos/autos Réalisation logements Réalisation dede logements et et rénovation des espaces rénovation des espaces pour personnes âgées pour personnes âgées

Gare/RER Gare/RER

N275 N275

Bus Bus

PP

Renforcement des espaces Renforcement des espaces verts verts PP

Réalisation commerces Réalisation dede commerces logements et et logements

Papeterie Papeterie

N275 N275

PP

NN

Parallèlement aux grandes enseignes, des commerces de proximité et/ou misant sur l’artisanat et le local seront créés. Un espace marché pourrait prendre place aux alentours du quartier la gare. Il ne s’agit pas ici d’opposer les différents commerces mais bien de les faire co-exister.

Des PME - et donc une potentielle clientèle pour les commerces ne nécessitant pas de grandes superficies de bureaux trouveront également des locaux adaptés.

LIEUX : COMMERCE Lieux : :commerces LIEUX COMMERCE PP

PP

Développement Développement dede commerces artisanaux commerces artisanaux Développement Développement dede commerces proximité commerces dede proximité

Espace marché Espace marché

N275 N275

Gare/RER Gare/RER

Espace marché Espace marché Développement bureaux Développement bureaux / / PME PME

Bus Bus Commerces Commerces locaux et locaux et artisanaux artisanaux

PP

Aménagement d’espaces Aménagement d’espaces piétons piétons PP

Commerces Commerces mixtes mixtes

Développement Développement dede commerces mixtes commerces mixtes

PP N275 N275

NN

Maubroux, central sur la carte de Genval, reconnecte ainsi tous les différents quartiers de la ville mais également l’ensemble de la commune avec les cités voisines, et notamment l’entité de Rixensart.

CONNEXION : MAUBROUX Connexion : Maubroux

Schweppes s.a

CONNEXION : MAUBROUX

Schweppes s.a

P

CONNEXION : Grandes villes VillesCONNEXION : Grandes villes Villages Villes Entités Villages Axes Entités Routes Axes Autoroute Routes Commerces Autoroute Entreprises Commerces Espaces verts Entreprises

P

La Hulpe La Hulpe

Bruxelles

Centre de Villégiature

P P

Gare/RER

N275

Espaces verts

Bruxelles

Centre de Villégiature

Gare/RER

N275

Centre de Villégiature

Maubroux

Centre de Villégiature

N411

Maubroux

N411

Bus

P

E411 GSK

E411 GSK

Bus

P

Centre de Genval Centre de Genval

Centre de Genval

Namur

Centre de Genval

N Rixensart Rixensart

Namur

N

P

P

Papeterie Papeterie N275N275

NN

Au sein de la commune, Maubroux retrouve la place charnière et centrale qu’il avait perdue lors de la fermeture de la papeterie.

Véritable pouls de la ville, il pourra à nouveau insuffler un tempo propice aux échanges, aux interactions humaines et au commerce.

Il se transforme également en plateforme multimodale qui facilite les échanges avec les autres villes.

METRONOME

Métronome

Rixensart étant perçue comme une multitude de pôles, ce scénario a pour but de reproduire et de valoriser l’hétérogénéité existante.

Genval, ou plutôt Maubroux, y prend la forme d’un archipel composé de 3 îles aux identités différentes.

En s’appuyant sur ce concept, le scénario vise à renforcer de manière cohérente les spécificités de chaque identité et à les relier au moyen d’interventions sur la mobilité, les équipements immobiliers existants et la cohérence interne des identités.

Archipel

Ambitions - Concevoir Genval comme une multitude de polarités - Renforcer les polarités existantes - Relier les polarités entre elles

Démarches: - Interventions sur la mobilité et les espaces publics - Interventions immobilières et de rénovations - Interventions sur la cohérence des identités de Maubroux

Les 3 îles représentent des pôles avec des ambiances et des fonctions différentes conférant à chacune une identité spécifique.

Celles-ci sont actuellement morcelées par les axes routiers et le chemin de fer.

Ces pôles sont : • Les papeteries : identité commerciale • La gare : identité villageoise • Le lac : identité loisirs

Des îles morcelées séparées Des morceléesetet et séparées Des îles îles morcelées séparées

N275 N275

Lac Lac

CONS CO

Ve r aut Vs oroers aut ute oro ute

Île du lac et des grandes villas Île du loisir lac et des grandes villas identité identité loisir

Village Village

Papeteries Papeteries

Île de la gare Île de villageoise la gare identité identité villageoise

Île des Papeteries Île descommerciale Papeteries identité identité commerciale

L’archi compo L’arc soncom pa Rixensa son Rixe Ile “Pa sesIle diff “ comm ses d chauss com >>cha iden >> id Ile “ga petits Ile “c >>peti iden >> id Ile “lac espac Ile “ prestig espa >>pres iden >> id

→ Gen d’un c →G multipo d’un mult → Iles m de→ gra Ile chemin de g cohére che coh → Iles d Papete → Ile desPap flu des

La mobilité douce sera encouragée et la structure viaire hiérarchisée.

Pour ce faire : Le trafic sera dévié du centre de Maubroux par : • La création d’une nouvelle route rapide qui longe la Lasne et le chemin de fer, reliant le rond-point de Maubroux au le rondpoint des papeteries. Celle-ci devrait permettre également de désengorger le carrefour.

• La création de zones 30, et de sens uniques. Ceci permettra de fluidifier le trafic et de faire place à une mobilité lente.

Le trafic de transit s’écoulera ainsi en dehors du trafic local.

Des parkings de dissuasion contribueront ultérieurement à réduire la charge automobile à l’intérieur du quartier.

Mettrel’accent l’accentsur surune unemobilité mobilitéplus pluslente lente Mettre Nouvelle voie menant à l’autoroute Circulations rapides à l’extérieur des identités Zones 30 km/h au sein de chaque polarité Désengorgement des rues par la création de parkings de dissuasion

Dans un deuxième temps, des espaces partagés seront aménagés au sein de chaque pôle afin d’en renforcer la cohérence interne et la convivialité.

Ceux-ci permettront aux automobiles ralenties ainsi qu’aux piétons et cyclistes de se côtoyer en parcourant les rues internes.

Des interventions en termes de revêtements et de marquages au sol ainsi qu’une signalétique claire renforceront ce dispositif.

Desespaces espacespartagés partagésqui quicréent créentde delala cohérence Des cohérence Chaque île est marquée par des espaces partagés qui relient et renforcent la cohérence Favorisent les ralentissements

Espace partagé du noyau villageois

Espace partagé du noyau commercial

L’identité intrinsèque de chaque pôle sera renforcée au moyen d’interventions ponctuelles sur le bâti : • Pôle papeteries : substitution des maisons ouvrières par des logements contemporains incluant des rez-de-chaussée dédiés aux professions libérales et orientées vers les soins de la personne ou encore aux services communautaires.

• Pôle village : rénovation et transformation ponctuelle du bâti dans le quartier de la gare.

• Pôle lac : aménagement des pourtours du lac avec des sentiers cyclo-pédestres, des zones de détente et de de loisirs (parcours santé, aire de fitness urbain…)

Redynamiserchaque chaquepôlarité polarité Redynamiser Papeteries : Nouveaux appartements de promotion immobilière (rdc profession libérale et maison de soins) Village : Rénovation et transformation ponctuelle du bâti Lac : Aménagements ludiques sur le pourtour du lac

Ces 3 polarités, actuellement séparées par des obstacles viaires ou ferroviaires, seront reliées entre elles par une artère de connexion. Celle-ci sera marquée physiquement par une continuité d’arbres, des chemins cyclo-pédestres etc.

Relierles les polarités polarités Relier Liaison de ces 3 îles par des espaces publics qui font lien : Continuité d’arbres Revêtement au sol cohérent Mobilier urbain Chemins cyclo-pédestres

Artère de liaison

D’un point de vue plus global, ces 3 pôles sont reliés aux alentours qui présentent une multitude d’activités telles les écoles, GSK, des centres de loisirs ainsi que des quartiers résidentiels. Ici également, des incitants à une mobilité plus douce sont adoptés : haltes de mobilité partagée, navettes entre Genval et Rixensart, parkings pour vélos électriques sécurisés…

Relierle letripôle tripôle de de Maubroux Maubroux aux aux polarités polarités extérieures extérieures (GSK, écoles, quartiers) Relier

Encourager les mobilités douces

Encourager une locomotion partagée

Renforcer les transports en commun

Le centre de gravité de ces 3 pôles étant la dalle surplombant le chemin de fer, la gare y sera déplacée.

Un espace public convivial sera aménagé devant la nouvelle gare, doté de mobilier urbain de qualité et bordé de petits cafés et commerces afin d’y attirer des piétons.

Lagare garecomme commepoint pointpivot pivot La Implantation d’une nouvelle gare mise au centre du tripôle Création d’une place devant la gare, lieu central de convivialité Transformation des espaces résiduels du parcellaire en lieu de convivialité

Lagare garecomme commepoint pointpivot pivot La Implantation d’une nouvelle gare mise au centre du tripôle Création d’une place devant la gare, lieu central de convivialité Transformation des espaces résiduels du parcellaire en lieu de convivialité Renforcement des petits cafés aux abords de la place Création d’un espace partagé connecteur

Le bâtiment de l’ancienne gare, classé, deviendra une halle de coopératives “paysans-artisans”. Renforçant le lien à la terre et aux campagnes du Brabant Wallon, ce lieu fera office de marché, de point de récolte pour groupes d’achat ou encore de lieu de rencontres pour initiatives citoyennes. Ce faisant, il contribuera à renforcer l’identité villageoise et la cohésion sociale.

Lagare garecomme commepoint pointpivot pivot La L’ancienne gare est transformée en halles accueillant une coopérative “paysans-artisans” Renforce l’identité villageoise Améliore la cohérence de l’identité

À l’intérieur du pôle villageois, entre les deux gares, une politique commerciale commune sera développée misant sur les commerces de proximité, en favorisant la spécialisation des commerces et les différenciant de la typologie des papeteries, en soutenant la rénovation des vitrines et des enseignes etc.

Lagare garecomme commepoint pointpivot pivot La Renforcement des petits commerces de proximité par une politique commerciale commune Politique de spécialisation du commerce (>< concurrence des Papeteries) Rénovations des enseignes des commerces et cafés existants

Etant donné sa position centrale et son ambition multimodale, une attention particulière sera portée sur l’accessibilité de la gare, notamment pour les piétons et cyclistes (sécurisation et signalisation des chemins et pistes cyclables, parkings vélos…)

Lagare garecomme commepoint pointpivot pivot La s bu s de de Ri e & ar G iss K

Renforcement des petits commerces de proximité par une politique commerciale commune Politique de spécialisation du commerce (>< concurrence des Papeteries) Rénovations des enseignes des commerces et cafés existants Améliorer les chemins menant à la gare

Ce scénario a pour objectif la requalification de Maubroux, l’amélioration de la qualité de vie, le développement d’une entité, de la convivialité.

A cette fin, il s’appuie sur la valorisation d’éléments identitaires de Genval (eau stagnante : Genval villégiature, eau productive : Genval industrielle, eau nature : les zones Natura 2000 des vallées de la Lasne et de l’Argentine, eau désaltérante et pétillante : Schweppes).

Genval-les-Eaux, retour aux sources

Genval-les-Eaux

ATOUTS ÉLÉMENTS IDENTITAIRES DE GENVAL A VALORISER Eau stagnante : Lieu de villégiature - patrimoine années ‘30 dans un parc paysager) Eléments identitaires autour de l’eau (lac à valoriser Richesse naturelle et patrimoniale Eau productive :

Passé industriel (gare, église, logements ouvriers, papeteries)

Eau nature :

Vallée de la Lasne, zones Natura 2000

* Eau stagnante - villégiature * Eau productive - industrie

→ redonner à Genval son attrait !

* Eau nature - vallée

* Eau potable - Schweppes

Echelle favorable à la métrique piétonne

Par la rénovation urbaine, quelques interventions fortes sur l’immobilier et les espaces publics de Maubroux auront un impact pour le développement local et l’amélioration de la qualité de vie. Ces opérations ‘leviers’ seront réalisées à court terme.

D’autres opérations en découleront / se mettront en place en dans un second temps.

METHODOLOGIE : l’acupuncture urbaine

Quelques interventions fortes, leviers pour le développement local et l’amélioration de la qualité de vie à Maubroux «Une démarche inspirée des contrats de quartiers (RBC) / opération de rénovation urbaine (RW)»

PÉRIMÈTRE D’ÉTUDE :

1 2

Maubroux Centre

PHASAGE : Court terme : Pôles - lieux phares Volet mobilité - espaces publics Moyen terme : Volet immobilier Volet socio-économique

* OPERATIONS A COURT TERME - Mobilité Interventions MOBILITE : ralentissement et fluidification du trafic automobile, valorisation de la mobilité douce (vélos, piétons...) et des transports en communs.

Le projet prévoit une fluidification du trafic automobile par le ralentissement du trafic au sein de Maubroux.

Ceci sera rendu possible via la mise en zone 30 de Maubroux, la manifestation des entrées de l’entité et le réaménagement de la N275 en drève.

OPERATIONS A COURT TERME - Mobilité

Ralentir la vitesse sur les axes traversants, soulager les carrefours

Echelle Genval : - Ralentir la vitesse (zone 30) - Manifestation des entrées - Transformation de la N275 en drève

N

Projet de réaménagement d’une drève à Vichy

0

200

Les flux automobiles seront dilués/répartis grâce à un nouveau plan de mobilité : la mise en sens unique des rues de Maubroux.

Celles-ci seront ensuite réaménagées en espace partagé. Un nouveau réseau piéton et cycliste sera ainsi créé, complété par l’aménagement de venelles au sein des îlots permettant de raccourcir les parcours.

L’ambiance commerciale et piétonne de la rue de Rosières sera améliorée grâce à l’aménagement d’une nouvelle voirie longeant la voie ferrée et menant au Sud de Maubroux.

La diminution du nombre de places de parking dans les rues de Maubroux favorisera l’amélioration de l’espace public. Quelques ‘poches’ de parking seront maintenues et intégrées, couplées à la mutualisation des parkings existants (RER / Aldi / Brico / …).

Le stationnement à rotation sera préféré, via les zones bleues, les dépose-minutes...

OPERATIONS A COURT TERME - Mobilité

Repartager l’espace public dans Maubroux et retrouver le plaisir de s’y promener Echelle Maubroux - Création d’un espace partagé de la gare aux papeteries - Rues à sens unique pour répartir les flux - Création/valorisation de venelles - Nouveau réseau cycliste et piéton

Une ambiance d’un espace partagé N 0

200

* OPERATIONS A COURT TERME – 4 projets leviers Interventions LEVIERS : 4 interventions ponctuelles, aux endroits clés, leviers de la transformation.

La gare de Genval sera le point de connexion entre Maubroux et le quartier du lac. A cette fin, les liaisons piétonnes seront améliorées, par la mise en place d’un ascenseur urbain, notamment.

De plus, le quartier de la gare, dont le tissu bâti est aujourd’hui discontinu, sera retissé. Les dents creuses et friches seront bâties en logements, espaces de travail / coworking …

D’autre part, l’intermodalité de ce pôle sera renforcée (bus, train, vélos, voitures partagées…).

OPERATIONS A COURT TERME - 4 projets leviers La gare, pont entre deux rives

- Améliorer l’intermodalité (train, vélo, piéton, bus, voiture) - Reconnecter les quartiers Ascenseur urbain Connexions piétonnes - Recomposition et réaménagement du quartier

N 0

200

La cure de Maubroux sera réaffectée en maison citoyenne, accueillant des activités socioculturelles, intergénérationnelles ou associatives. Afin de valoriser ce témoin du passé industriel de Maubroux, des expositions et concerts pourront également prendre place dans l’église, en fonction des célébrations religieuses.

Ces lieux ouverts sur le quartier profiteront de l’aménagement d’un parvis / espace central, grâce à l’ouverture / réaménagement du jardin de la cure.

Cette opération aura un impact positif sur les commerces du centre de Maubroux.

OPERATIONS A COURT TERME - 4 projets leviers La cure de Maubroux, maison citoyenne

- Equipement socio-culturel - Une place centrale AmĂŠnagement dâ&#x20AC;&#x2122;un parvis, valorisation des commerces exitants - Valorisation de ce patrimoine industriel

N 0

200

Ancien centre de la cité industrielle de Maubroux, cet espace sera réaménagé en un espace public convivial, centre villageois de Genval-les-Eaux. La place, libérée de ses places de parking, accueillera des espaces de jeux (pétanque, jeux d’eau), des bancs, un marché, le foyer du musée du tir à l’arc…

Les services communautaires y trouveront place également (maison médicale…).

OPERATIONS A COURT TERME - 4 projets leviers Place Lannoye, un espace de convivialité

Renforcer le caractère villageois - Place habitée, - Place de marché, - Place à jouer (pétanque, jeux d’eau) - Place du musée du tir à l’arc - Place des services (maison médicale,...)

N 0

200

Marquant la nouvelle entrée du ‘village’ et le nouvel accès à la vallée de la Lasne, le musée de l’eau valorisera les eaux de Genval : l’eau stagnante - Genval villégiature, l’eau productive - Genval industrielle, l’eau naturelle - les zones Natura 2000 des vallées de la Lasne et de l’Argentine, l’eau désaltérante et pétillante – Schweppes.

OPERATIONS A COURT TERME - 4 projets leviers Un musée de l’eau qui reconnecte Genval à sa vallée

- Entrée du village - Entrée de la vallée - Musée de l’eau : Valorisation de

l’eau thermale,

l’eau de loisir

l’eau industrielle N 0

200

Les îlots ouverts / discontinus / déstructurés de Maubroux, tels que la colline du Glain, l’îlot de la poste ou de la gare sont à recomposer. Cette opération sera activée par la mise en place d’aides / incitations à la création de logements groupés, intergénérationnels, à loyers modérés, CLT...

Lors de cette opération des venelles seront à dessiner, en collaboration avec les habitants (participation citoyenne).

OPERATIONS A LONG TERME - Volet immobilier Redonner de la cohérence à Maubroux Recomposition des ilots «éclatés» : Colline du Glain, Ilot de la gare Aide / incitation à la création de logements groupés, intergénérationnels, à loyers modérés, Community Land Trust,...

Des nouvelles constructions intégrées au bâti existant

P

Intérieurs d’ilots déstructurés

Sources : Bureau AC&T, Liège

Une opération de soutien au commerce local / de rue sera mise en place. Les commerçants seront ainsi fédérés en une association forte et concertée et l’amélioration de l’image des commerces, de leur attractivité et l’ambiance commerciale urbaine sera visée par une réglementation traduisant une vision globale (typologie des enseignes…).

Ceci, couplé à l’amélioration des espaces publics des rues commerçantes, assurera la vitalité commerciale du centre de Maubroux.

Au niveau associatif et socioculturel, les soutiens seront renforcés et la mise à disposition de la cure en espace de création, d’activités, d’évènements... symbolisera le renouveau de Maubroux.

Une ADL (à créer) pourra assurer le suivi du volet socioéconomique.

OPERATIONS A LONG TERME - Volet socio-économique Priorité aux commerces et associations locales Soutien au commerce : - Soutien à la création d’une association de commerçant - Aide à l’amélioration du cadre commercial (espace public, enseignes,...)

Soutien aux associations : - Des espaces d’évènements, de rencontre disponibles

Intégration des enseignes

--> Création d’une agence de développement locale (ADL)

Valorisation des associations

IDENTITE : Maubroux retrouve une centralité, une entité, une cohérence du bâti et de l’espace public. L’histoire de Genval et son lien à l’eau servent de fil conducteur à la rénovation urbaine pour les parcours, musées, promenades...

MOBILITE : L’espace public, mieux partagé, améliore la qualité de vie et participe au développement de Genval. Le trafic traversant est ralenti et dilué.

DEVELOPPEMENT LOCAL : De nombreuses opérations sont mises en œuvre pour valoriser Maubroux, favoriser le commerce local et les associations citoyennes.

GENVAL-LES-EAUX - Une nouvelle centralité à vivre

IDENTITE Eau, fil conducteur de la rénovation urbaine Centralité, cohérence MOBILITE : Espace public mieux partagé

--> Amélioration de la qualité de vie

--> Développement commercial,...

Trafic ralenti, diminution de la sensation de congestion

DEVELOPPEMENT LOCAL : Valorisation de Maubroux, du commerce local

des associations citoyennes 0

200

Villages et vallée Cheminements et maillage paysager

Retrouver la vallée de la Lasne:

Démarches:

- Valoriser l’identité champêtre - Connecter villages et vallée - Offrir une alternative aux déplacements automobiles

- Amener le public à découvrir le potentiel de la vallée - Valoriser des sentiers et chemins existant - Aménager un réseau pédestre/cyclable continu

Le chemin de fer est venu opérer une fracture, coupant perpendiculairement l’axe naturel NE-SO que constituait la trame verte et bleue de la vallée de la Lasne. La N275 renforcera ultérieurement cet effet de fracture. L’industrialisation avec l’arrivée des papeteries et le développement de la logique routière ont contribué au détournement de Genval de sa vallée.

Ce scénario propose, par un basculement et un recadrage, de remettre la Lasne et son axe au centre d’une nouvelle dynamique identitaire et multifonctionnelle à Genval, centrée sur la mobilité douce. Vallée et village sont reconnectés.

Des ruptures dans la trame verte et bleue de la vallĂŠe de la Lasne

La Lasne traverse à hauteur de Maubroux 3 zones présentant des caractéristiques paysagères très différentes et déconnectées : - Le vallon du Carpu, zone Natura 2000, constitué de prairies humides - Les papeteries, centre urbanisé - Le chemin de la Source, zone boisée également classée Natura 2000.

Il s’agira donc de redonner une cohérence et une continuité longitudinale à la vallée, mais également de créer plus de connections entre la vallée et ses crêtes habitées avec une attention particulière envers les pôles locaux.

En agissant sur : • le cœur de vallée • le réseau de chemins et sentiers • les voies carrossables pour constituer un réseau de parcours cyclables et pédestres continu, efficace, lisible et sûr.

Trois paysages - [1] Vallon du Carpu - [2] Papeteries - [3] Chemin de la source

Redonner de la cohérence Créer une continuité Renforcer la porosité À travers trois éléments : - Le cœur de la vallée - Les chemins et sentiers - Les voies carrossables

Les zones Natura 2000 constituent un potentiel à valoriser en termes paysager et de loisirs (cf. Promenades Natura2000 en Wallonie).

Mais le fond de vallée, plat par définition, constitue également un atout en termes de mobilité. En instaurant la continuité d’un parcours pédestre et cyclable, préexistant par endroits, il peut offrir des raccourcis intéressants le long de cet axe. Cela suppose de pouvoir relier capillairement la crête habitée et le cœur de la vallée.

Au coeur de la vallée - Zone Natura 2000 à valoriser - Crête et vallée séparées - Axe longitudinal à développer

Suite à l’étalement des lotissements et à l’usage intensif de la voiture qui en découle, les logiques locales de mobilité – et donc la mobilité douce – ont été abandonnées.

Un vaste réseau de parcours pédestres au relief accidenté subsiste toutefois. En l’état – discontinu, hétérogène et confidentiel – il constitue un potentiel à mobiliser pour connecter village et vallée, ainsi que les deux versants entre eux.

Chemins et sentiers -Vaste potentiel à mobiliser -Signalétique peu présente - Revêtements très variables

Mal hiérarchisée, la structure du viaire rend les voies carrossables de Maubroux et Genval peu adaptées à la mobilité douce pour des raisons de confort et de sécurité.

Les connections entre routes et sentiers sont également peu claires et très hétérogènes.

Voies carrossables - Connexions peu claires - Traversées peu sécurisées - Trottoirs et pistes cyclables laissant à désirer

La structuration de ce réseau de mobilité cyclo-pédestre à partir de l’existant se déroule en 3 phases : I) L’itinéraire du Carpu : marque la continuité le long de la rivière en reliant des zones divisées de Genval. Il incarne la vallée et ses multiples fonctions, permet de profiter de ses richesses naturelles mais également de relier rapidement et confortablement les différents pôles présents le long de cet axe (GSK, lac, gare, écoles, centre, papeteries, rue des Combattants, prairies du Coucou, vieille place de Genval).

L’intervention concerne l’aménagement du parcours (caillebotis, pilotis, marquage au sol) et sa signalisation.

II) Les chemins et sentiers : ils connectent de part et d’autre le fond de vallée avec les pôles susmentionnés.

L’intervention vise à compléter et structurer le réseau existant en instaurant une cohérence de signalétique, revêtement et aménagement. De nouvelles haltes de loisirs en lien avec la mobilité douce et la nature sont créées : des espaces de de socialisation et de jeux pour enfants, un belvédère devant la nouvelle gare, un observatoire ornithologique…

III) Les voies carrossables : elles complètent le réseau.

L’intervention prévoit le ralentissement du trafic, la création et/ ou sécurisation des espaces dédiés aux cyclistes et aux piétons sur les routes. Un travail de signalétique sera mené, notamment aux points de connections pour assurer cohérence et continuité.

Des bornes de vélos électriques partagés sont implantées.

Phasage des parcours pédestres et cyclables Phase I : Itinéraire du Carpu

Phase II : Chemins et sentiers

Phase III : Voies carrossables

-tifs Définir un tracé le long de la Lasne - Créer une structure sur pilotis - Établir un parcours cyclo-pédestre en caillebotis - Réaliser des panneaux explica-

- Prolonger des chemins - Étoffer la signalétique - Travailler les revêtements - Homogénéiser les parcours - Créer des haltes de loisirs

- Signaler les continuités - Sécuriser les traversées - Élargir les trottoirs - Créer des pistes cyclables - Équiper de bornes de vélos électriques

La constitution d’un tel réseau permettra de gagner du temps : ici un exemple avant/après du temps gagné pour un itinéraire donné.

Un gain de temps : Rue du Moulin (domicile) â&#x20AC;&#x201C; Gare via Papeteries

Des itinéraires balisés et sécurisés permettront aux piétons et cyclistes de profiter agréablement d’un trajet à pied ou en vélo pour rejoindre un autre point du réseau. Cela concerne potentiellement des travailleurs, navetteurs, écoliers, promeneurs, chalands…

Des itinéraires balisés et sécurisés : Athénée royal de Rixensart – Gare

Ce réseau une fois finalisé offrira une alternative rapide, efficace et agréable à la circulation automobile au sein de Genval.

Il connectera davantage de pôles importants, contribuant ainsi à diminuer le trafic automobile local dans le centre.

Il sera particulièrement adapté à la mobilité électrique, vu les dénivelés. Il sera potentiellement extensible vers Rixensart ou Lasne.

Dans le tiraillement identitaire de Genval, un retour à un contact quotidien avec la nature et à une mobilité pédestre et cyclable contribue à maintenir le sentiment d’un lien à la campagne et à la lenteur.

Il facilite les liens et les rencontres et stimule la vie locale : marché, écoles de proximité, magasins de proximité, plaines de jeux, zones de promenades, gare…

Un nouveau réseau dédié à la mobilité douce -> De nouveaux itinéraires dédiés à la mobilité douce plus agréables et mieux sécurisés offrant une alternative efficace aux déplacements automobiles

-> Un réseau qui peut facilement s’étendre au sein de la commune, reliant davantage de pôles importants et accentuant les connections entre villages et vallée

La dalle du rond-point Peyo est pensée comme le nouveau parvis de la gare. Un espace partagé s’ouvre sur la vallée à travers un belvédère. Celui-ci sert également de point d’accès au cœur de vallée.

A l’ouest, une nouvelle voirie relie le rond-point Peyo au rondpoint des papeteries, afin de dévier le trafic de transit et de soulager le carrefour de Maubroux.

Cette intervention permet de requalifier la colline du Glain en un quartier mixte de logement et de commerce ainsi que d’en redéfinir l’espace public.

Une porte d’entrée sur la vallée

Parvis - belvédère Point de départ de parcours Requalification d’îlot (commerce et logement)

CONCLUSION

Notre ambition initiale était de repenser Genval à l’ère métropolitaine.

Le travail de diagnostic nous a permis de mettre le doigt sur la cristallisation à Maubroux d’un ensemble de difficultés touchant essentiellement à des questions de mobilité et d’identité.

L’identification de menaces et de leviers nous a permis d’esquisser 4 futurs possibles pour Maubroux, 4 visions d’avenir.

4 FUTURS POUR GENVAL

Osons la cadence !

Retour aux sources !

A l’unisson !

Votre village, Votre vallée !