Projet d’aménagement d’un boulevard urbain (RD 605 / Melun Nord) Echéance : 2012-2015 Maîtrise d’Ouvrage : Ville de Melun
Fiche technique : Service Urbanisme Ville de Melun
Cadre problématique Le concept de boulevard urbain dépasse la simple insertion paysagère d’une voie supportant un trafic important pour l’intégrer véritablement dans le tissu urbain et ainsi permettre l’expression d’une vie locale riveraine. Dans ce sens, l’aménagement de boulevard urbain joue un rôle prépondérant dans la reconquête des quartiers en déshérence (quartiers en rénovation urbaine) – particulièrement en périphérie – et pour anticiper le développement de nouveaux quartiers. La réflexion sur la requalification des boulevards urbains doit s’appuyer sur plusieurs échelles : - A l’échelle de l’agglomération : le boulevard urbain a vocation à structurer le développement urbain du point de vue des déplacements, en facilitant les liaisons entre des parties éloignées d’une même agglomération. D’ailleurs, les outils de planification, schémas directeurs ou dossiers de voirie d’agglomération (DVA), peuvent déterminer si une infrastructure sera aménagée en boulevard urbain. Le trafic automobile y est très souvent important. Mais en raison de son intégration dans le tissu urbain, le boulevard urbain constitue aussi le support d’autres modes de déplacement à l’échelle de l’agglomération (transports en commun, vélos, piétons). - A l’échelle des quartiers : une telle voie peut tout autant servir de tracé «fondateur» pour l’organisation d’un secteur nouvellement ouvert à l’urbanisation, qu’à apporter une armature pour la requalification de quartiers perturbés par la coupure d’une voirie que l’on souhaite réinsérer dans le tissu urbain. La prise en compte par le boulevard urbain des fonctions urbaines – habitat, activités, commerce ou loisirs – quelque soit leur importance relative, est indispensable pour garantir la richesse et la variété de la vie locale. Dans une approche intégrée des déplacements et de la vie locale, l’aménagement d’un boulevard urbain doit : - Concilier le maintien d’une fluidité soutenue dans les déplacements, avec la volonté d’adapter les vitesses aux contraintes locales; - Assurer l’équilibre entre la circulation automobile et les autres modes de déplacement ; - Permettre enfin l’épanouissement de fonctions urbaines riveraines comme le commerce et les services.
Eléments de diagnostic
Etat actuel, vue sur la Plaine de Montaigu
La Route Départementale 605, ex RN 105, constitue un axe majeur de déplacement Est - Ouest au Nord de Melun. Cette liaison est inscrite dans le périmètre d’étude du DVA de l’agglomération Melunaise et dans les projets de liaison A5/A6 du nouveau SDRIF 2007. Le tracé de la RD 605 entre le rond-point de l’Europe et le carrefour de la route de Meaux constitue actuellement le front urbain de la ville de Melun dans sa partie Nord. Il est marqué, au Sud, par la présence des grands ensembles d’habitat social. Ces derniers font actuellement l’objet d’un vaste programme de rénovation urbaine dans le cadre des projets ANRU. Au nord, les deux secteurs de la Butte de Beauregard et de la Plaine de Montaigu sont appelés à être aménagés à partir de 2009. Le premier secteur est destiné à accueillir une zone d’activité vitrine d’entrée de ville en complément du futur Centre Hospitalier et de la Caserne d’Incendie et de Secours.
Etat actuel, vue sur le rond-point de Beauregard
Pour sa part, le secteur de la Plaine de Montaigu doit servir de support à une future Zone d’Aménagement Concerté de 36 hectares. Cette dernière devrait accueillir, avant 2015, 1800 logements mixtes, des commerces et activités de proximités ainsi que les équipements publics nécessaires. Les procédures d’aménagement de ces différents secteurs sont rendus possibles par la réalisation programmée de la future déviation de la RD 605 (En limite des communes de Rubelles et Voisenon, au Nord de la Plaine de Montaigu). La maîtrise d’ouvrage de cette infrastructure est assurée par le Conseil Général 77. Les premières études ont été lancées et la livraison devrait intervenir, au plus tard, en 2012. Dans le même temps, l’ancienne RD 605 sera rétrocédée à la Ville de Melun et le nouveau boulevard urbain sera aménagé en lien avec les opérations d’urbanisme prévues sur ce secteur.
Les enjeux et les objectifs du projet
La RD 605 est réaménagé et transformée en boulevard urbain, pour un meilleur partage de l’espace entre les différents modes de déplacements. Les voies de circulation automobile (2 voies dans les 2 sens ou 1 voie dans les deux sens) sont réaménagées et séparées par un terre-plein central (capable à moyen terme d’accueillir un Transport en Commun en Site Propre) planté de petits arbres : - il atténue l’aspect routier de l’avenue, - il facilite et sécurise les traversées. Les trottoirs sont élargis et plantés d’arbres et d’arbustes d’essences variées. Une piste cyclable à double sens, séparée des voitures et des piétons, est créée. Un boulevard urbain paysager Avec plusieurs voies de circulation et des espaces réservés aux véhicules de service, il est limité à 50 km/h. Il est ponctué de plusieurs carrefours à feux, régulant la circulation automobile : • au débouché de la rue de Montaigu et la rue Charles Péguy, pour marquer la liaison entre
les quartiers d’habitat social et la ZAC de la Plaine de Montaigu. Une piste cyclable sécurisée, séparée des automobiles et des piétons, relie les différents quartiers situés au Nord au reste de la ville de Melun. Les enjeux en matière de déplacement : - Limiter les entrées automobiles dans les quartiers Nord, au profit des modes de déplacements doux et favoriser la future déviation - Faciliter les liens entre les différents quartiers du secteur. Les enjeux en matière d’habitat : - améliorer le cadre de vie des quartiers bordés aujourd’hui par la RD 605, et pénalisés par les nuisances automobiles. Les enjeux paysagers : - valoriser les espaces publics périphériques et liés à la circulation par des dispositifs et des aménagements paysagers de qualité.
Exemple d’aménagement : Un boulevard urbain à haut niveau de service à MELUN (Cf. Annexes n°1 et n°2)
Le projet de transformation de l’actuel RD 605 en boulevard urbain pourrait voir le jour prochainement dans le cadre de la mise en œuvre opérationnelle des projets urbains sur le Plateau Nord de Melun (PRU, ZAC de la Plaine de Montaigu, aménagement de la butte de Beauregard…). Deux carrefours à feux doivent permettre de relier les quartiers d’habitat social au futur quartier de la Plaine de Montaigu. Par ailleurs, le Conseil Général 77 a prévu d’aménager un TSCP le long de l’actuelle RD 605 entre le rond-point de l’Europe et l’avenue Charles Péguy. Les premières études de circulation réalisées sur ce secteur insistent sur la nécessité de maintenir 2X2 voies de circulation sur cette portion afin d’assurer un niveau de fluidité correct. Le concept de boulevard urbain à haut niveau de service (BUHNS) pourrait être expérimenté dans le cadre du réaménagement de la RD 605. Il s’agit de remodeler l’espace de circulation en offrant de nouveaux services aux habitants et aux usagers. Le BUHNS permet de créer une couture urbaine entre les quartiers situés de part et d’autre du boulevard. Des « aires de services » ponctuent le boulevard, offrant aux usagers des services et des commerces de proximité. Les traversées piétonnes sont multipliées et mise en valeur d’un point de vue qualitatif. La végétation, omniprésente sur le BUHNS, contribuent au ralentissement des vitesses de circulation par un effet de barrière visuelle. Les voies réservées au TSCP participent à la mise en œuvre d’un BUHNS. Ces dernières peuvent être utilisées par les véhicules de services (déchets, secours, propreté…) en dehors des heures de circulation des transports publics.
Plaine de Montaigu
Melun Nord
Pour en savoir plus - DUBOIS-TAINE (Geneviève), Les boulevards urbains, contribution à une politique de la ville, Paris, presses de l’École nationale des ponts et chaussées, 1990, 176 p. - Végétal et entrées de ville : compositions paysagères autour des grandes voies, Lyon, Certu, 1993, 136 p. - Les boulevards urbains, séminaire « entrées de ville » n°11, Lyon, Certu, juin 1994, 20 p. - Trame viaire et entrées de ville : le cas de la commune des Mureaux, Lyon, Certu, 1994