Примеры проектов преобразования промышленных территорий в исторической части города
Александр Антонов
Московский завод Кристалл
Московский завод Кристалл Проект реконструкции делался по заказу девелопера на территорию участка, принадлежащего компании Площадь участка – 9,4 га Присутствует разновременная историческая застройка
Московский завод Кристалл
Несколько вариантов объемнопространственного решения
Московский завод Кристалл
Архитектурная часть детально проработана
Московский завод Кристалл Анализ места в городе значительно слабее, минимум предложений
Московский завод Кристалл На уровне, соответствующем архитектурному решению, выполнен визиуальный анализ
Московский завод Кристалл +
–
• В проекте на хорошем уровне • Практически не проработана экономика рассматриваются внешние • Высокая степень детализации связи, нет анализа архитектурных решений окружающей застройки, • Варианты объемнопроект вписан в город только пространственных решений архитектурно • Проект представлен на • Нет проработки развития обсуждение жителей и транспортной схемы специалистов • Не читаются интересы
города, хотя в экономической части проекта участвовали представители НИиПИ генплана Москвы
Реконструкция центра Самары
Реконструкция центра Самары Проект планировки делался по заказу администрации города на территорию, включающую более 100 участков, в том числе несколько промплощадок
Реконструкция центра Самары
Реконструкция центра Самары Проект вызвал резкуо негативную реакцию общественности. Был разработан альтернативный проект на часть территории проекта планировки (включающий одно предприятие)
Реконструкция центра Самары
Реконструкция центра Самары
Реконструкция центра Самары +
–
• Заказчиком является администрация городского округа • Проект выполнен на значительную по площади территорию • Проект стимулировал общественную активность в городе, интерес к его развитию
• Выполнение проекта планировки на очень большую территорию • Игнорирование транспортных проблем – при наличии в Самаре транспортной модели • Игнорирование современной структуры земельной собственности • Минимум работы с субъектами на территории проекта и с жителями
Выводы • Оба примера - серьезные вложения в проектирование на стадии поиска решений. • Велика вероятность, что в таком виде проекты реализованы не будут. – Проект завода Кристалл будет полезен девелоперу как первый шаг – Проект планировки в Самаре не будет реализован в этом виде со 100% вероятностью. Придется переделывать.
• Самарский подход принципиально верен с точки зрения общественного блага, но реализация ниже критики. • Частный заказчик оказался более ответственным чем бюджетный.
Возможный порядок разработки • Эскиз мастер-плана территории с упором на транспортные и функционально-экономические вопросы без архитектурной проработки • Обсуждение эскиза (концепции) мастер-плана со всеми заинтересованными сторонами включая граждан, достичь принципиальных договоренностей • Мастер-план с проработкой экономики проекта • Проекты планировки, Проекты архитектурных решений на отдельные участки или группы участков
Проект ТПУ на ст. Люберцы-1
Выполненные проекты
Проект офисно-торгового комплекса на Южной площади
Архитектурная концепция развития ТПУ Люберцы-1
Vision •
Кроме необходимости решения сложной транспортной ситуации с точки зрения городской среды мы имеем две разные, но одинаково плохо организованные привокзальные площади.
•
Юг станции – улица Волковская – уютные жилые кварталы, гуманная среда в одном квартале от центра. Требует бережной реконструкции. Скорее его надо развивать даже как новое общественное пространство – центр притяжения для горожан.
•
Север – бывшая окраина, куда годами выносились разные неприглядные функции – гаражи, кладбище, рынки, склады, коммунальная и прочая беспорядочная застройка. Сегодня это место стало ключевым ядром города. Требует полной и безжалостной реконструкции по самым современным подходам.
•
Многофункциональный комплекс ТПУ связывает южную и северную площадки сквозным пешеходным пространством, включающим конкорс над путями железной дороги, и органично переходящий в открытые рекреационно-парковые общественные городские пространства, формируя входные ворота города как для его исторической (южной) части, так и для современной – северной.
Существующая уличная сеть
Территория проектирования ТПУ
Проектная уличная сеть
Территория проектирования ТПУ
Принципы развития ТПУ •
Основное внимание – решению транспортных вопросов и обеспечению удобства пассажиров.
•
Достаточность мест парковки личного автотранспорта, стоянок такси и велосипедных стоянок.
•
Перенос основных функций автовокзала (и части маршрутов) в северную часть ТПУ, в южной части остаются только автобусные перроны.
•
Разделение потоков общественного и остального транспорта.
•
Минимизация пересечений пешеходных и транспортных потоков в одном уровне.
•
Использование подземного пространства.
•
Формирование привлекательных общественных пространств.
•
Многофункциональность (multiuse) в застройке – совмещение социальных, инфраструктурных, транспортных и коммерческих объектов.
Развитие уличной сети
Новые 4-х полосные улицы: для обеспечения транзитного проезда автотранспорта в обход ТПУ для связи ТПУ с новым жилым районом города
Автовокзал и парковки
Автовокзал Автобусные перроны Крытые многоэтажные парковки Открытые парковки
Легкий рельсовый транспорт
Резервирование территории под пути и станцию легкого рельсового транспорта
Многофункциональные здания
Северный корпус с автовокзалом площадью 60 тыс.кв.м Южный корпус площадью 15 тыс.кв.м
Пешеходные и общественные пространства
Конкорс над путями железной дороги с выходами на платформы Надземные пешеходные переходы Открытые общественные пространства, парки и скверы
ВАРИАНТ 1
Объемно-пространственное решение, вариант 1
ВАРИАНТ 2
Объемно-пространственное решение, вариант 2
Спасибо за внимание alexfusion@rambler.ru