ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ Институт экономики транспорта и транспортной политики
фото
фото
Константин Трофименко, Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Планировочная структура и мобильность горожан Высшая школа экономики, Москва, 2014
Генри Форд (1863 – 1947) - человек, сменивший архетип индивидуальной мобильности
фото
фото
«… через пару лет никто не станет покупать вашу продукцию даже даром». Из выступления Генри Форда на съезде каретных фабрикантов в начале XX века Высшая школа экономики, Москва, 2014
Идеология адаптации городов к автомобилю. Феномен “car-dependent city”
фото
Автомобили фото доминируют и определяют устройство города.
Robert Moses в своей стихии Высшая школа экономики, Москва, 2014
Генри Форд сделал автомобиль массовым, а Роберт Мозес приспособил к нему города.
ИСТОРИЧЕСКАЯ РАЗВИЛКА В ТЕОРИИ
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
ТИПИЧНАЯ ТРАЕКТОРИЯ СОСУЩЕСТВОВАНИЯ ГОРОДА И АВТОМОБИЛЯ (ПО ВЫБОРКЕ ГОРОДОВ РАЗВИТЫХ СТРАН)
Город адаптируется к массовой автомобилизации горожан
Транспортное поведение горожан адаптируется к возможностям города фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Всегда ли город можно приспособить к автомобилю. Ключевая формула
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Всегда ли город можно приспособить к автомобилю. Увы… СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов» на территории Российской Федерации, как известно, не действует. фото Понятно, однако, что транспортный каркас города, будучи существом неодушевленным, об этом не знает и все еще содержит в себе множество материальных признаков, сформированных под влиянием этого легендарного документа. Между тем, пункт 8.2фото этого документа гласит: «…при расчете пропускной способности сети улиц, дорог и транспортных узлов, а также при размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 150-180 легковых автомобилей на 1000 жителей». Высшая школа экономики, Москва, 2014
К вопросу о пространственных ограничениях
.
1000 км2
10000 км2
фото
350 км2
фото
1 млн.
Высшая школа экономики, Москва, 2014
3 млн.
10 млн.
30 млн.
Какую транспортную политику диктуют пространственные ограничения?
.
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
К вопросу о пространственных ограничениях. Проблема трансформации городов из «не автомобильного» кластера в «автомобильный» не имеет дорожно-строительного решения. Не хватит ни денег, ни пространства.
фото
фото
Ахиллес транспортного строительства никогда не догонит черепаху автомобилизации.
Высшая школа экономики, Москва, 2014
“Car-dependent city” трансформируется в “Livable city”
Снос фото эстакадных конструкций в городских центрах. Лозунг «улица для пешеходов» в действии фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
“Car-dependent city” трансформируется в “Livable city”
фото Гуманизация городской среды. Автомобили присутствуют, но не доминируют фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
“Car-dependent city” трансформируется в “Livable city” Франкфуртская опера: от 1910-ых до фото 2010-ых Начало XX века
фото 1960-е
Сегодня
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Догнать “Car-dependent city” по сетевому развитию заведомо невозможно, да и не нужно. Следует использовать очевидные «терапевтические» рецепты…
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Без «антинародных» («хирургических») мер обойтись невозможно: где-то это сделали уже сегодня, где-то рубят хвост по частям «На пути к формированию сбалансированной транспортной системы, где доминирует
общественный транспорт и пешеходные сообщения, а заторы становятся не нормой, а исключением из правил, города должны применять два набора политических мер: – содействие (стимулирование, поощрение) использования общественного транспорта за счет улучшения качества массовых перевозок, в частности – обеспеченияфото независимости работы маршрутов и линий общественного транспорта от уровня загрузки уличнодорожной сети; – противодействие (уменьшение привлекательности, антистимулирование) автомобильных поездок посредством регулятивных, ценовых и планировочных мер». Повышение налога на бензин, которое могло бы легко решить все проблемыфото финансирования транспортных систем и помочь сокращению бюджетного дефицита, даже не рассматривают всерьез. Большинство должностных лиц согласно с тем, что значительное повышение налога на бензин было бы в национальных интересах, однако популистские позиции некоторых политиков пробуждает у общественности инстинктивное желание получать бесплатные завтраки. Из книги Вукана Вучика «Транспорт в городах удобных для жизни» Высшая школа экономики, Москва, 2014
Полное меню «хирургических» мер (Сингапур выделен красным шрифтом) Регулирование численности парка автомобилей Квотирование прироста численности парка автомобилей •Регистрация автомобиля при условии наличия резидентного паркоместа
Повышение цены владения автомобилем
Регулирование интенсивности использования автомобилей Административные Фискальные меры меры
фото •Чувствительно высокие ставки акциза на моторные топлива
•Чувствительно высокая плата за регистрацию автомобиля
•Организация зон ограниченного автомобильного доступа
•Vehicle Quota System (аукционы на право покупки или на право пользования, автомобилем)
•Чувствительно высокие ставки акциза на легковые автомобили
•Ограничение права •Дифференцированные и использования чувствительно высокие ставки автомобилей по парковочных тарифов календарным фото признакам (четнечет и др.)
•Лотереи на право покупки автомобиля
•Дифференцированные и чувствительно высокие ставки транспортного налога
•Ограничения на использование автомобилей по периодам суток
Высшая школа экономики, Москва, 2014
•Использование инструментов Road Pricing, в том числе с дифференциацией по уровням загрузки: платные дороги, платный въезд, платное пребывание к центре города
На пути к решению проблемы пространственных ограничений для индивидуальных экипажей: сингапурский опыт - самый радикальный со времен царя Синнахериба
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Опыт Москвы. Управление транспортным спросом. 1 июня 2013 года в Москве была введена платная парковка в пределах Бульварного кольца. С 5 декабря стоимость парковки в зоне Бульварного кольца составляет 80 рублей в час, а в пределах Садового кольца 60 рублей в час. Всего в центре города оборудовано 26 257 парковочных мест.
фото Проект показал положительные результаты: • Увеличение скорости движения на 9% (с 30 до 33 км/час) • Сокращение количества нарушений правил парковки на 64% • Сокращение количества личного транспорта, въезжающего в пределы Бульварного кольца на 25% • Увеличение оборачиваемости машиномест в 4 раза (ранее автомобиль в среднем занимал одно парковочное место в течение 6-8 часов, сейчас – не более 1,5 часов).
Высшая школа экономики, Москва, 2014
фото
«Формула изобретения» общественного транспорта или магистральный путь к “Sustainable Mobility” … «общедоступные пассажирские кареты всегда должны следовать по одному и тому же маршруту и должны соблюдать сроки отправления от остановочного пункта каждую половину и четверть часа, фото даже если карета остается пустой. Пассажиры должны платить пять су…» Из беседы Паскаля с герцогом д’ Роанне (осень 1661 года)
Блез Паскаль (1623 – 1662).
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Герцог д’ Роанне с согласия короля фото Людовика XIV учредил акционерную перевозочную компанию и 18 марта 1662 года в Париже был открыт первый маршрут общественного транспорта. В 2012 году городской общественный транспорт отметил свое 350-летие
Тысяч пассажиров в час
Массовый общественный транспорт: сравнительные провозные возможности и уровень приоритетности проезда (Right-of-Way )
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Опыт Москвы. Новые возможности по развитию внеуличного транспорта
фото
фото
* По данным «БЮРО ПРОЕКТОВ»
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Опыт Москвы. Ре-девелопмент «серых зон» вокруг МК МЖД
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2014
Спасибо за внимание!
фото
Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» 109028 , Россия, Москва, Мясницкая, д. 20 Тел.: (495) 725-3008, факс: (495) 628-7931 www.hse.ru
Высшая школа экономики, Москва, 2014
фото