Уфа: планировать перемещение людей или перемещение машин? Urban Bairam Ufa, Republic of Bashkortistan, 18-22 August 2014 Luca Guala Лука Гуала lguala@mlab-srl.com Michele Piu Микеле Пиу michele.s.piu@gmail.com www.mobilitythinklab.com
Планирование проектами: просто, но рискованно! Выявить трудности в решении проблемы
Опознать проблему
Процесс принятия решений облачен, широкомасштабные эффекты оцениваются не адекватно, нет обратной связи для внесения изменений
Определить и выбрать проект для решения проблемы, с учётом ограничений
Построить инфраструктуру!
www.mobilitythinklab.com
Планирование целями: сложно, но безопасно! Установить широкомасштабные стратегические цели
Реализовать мероприятия
Оценить эффективность мероприятий
Определить показатели для измерения успеха
Признать ограничения в осуществлении стратегии
Скорректировать мероприятия или полностью стратегию
Определить мероприятия по реализации стратегии www.mobilitythinklab.com
Определить и выбрать стратегию, приблизиться к цели, соблюдая ограничения
Конфликтные точки в Уфе
www.mobilitythinklab.com
Конфликтные точки в Уфе
Некоторые элементы транспортной инфраструктуры особенно требуют вмешательства 1. Перекресток на Центральном рынке 2. Расширение трамвайной сети и восстановление связи Север-Юг 3. Создание линии легкорельсового транспорта в направлении Север-Юг 4. Повышение качества трамвайных путей
www.mobilitythinklab.com
Пример: восстановление трамвайных путей Некоторые линии были демонтированы, чтобы «освободить место для полос транспортных средств», но работает ли это?
•
•
Оптимальная пропускная способность автомобильной полосы: 2700 чел/час * Пропускная способность трамвайных путей: 6000 чел/час, более чем в два раза больше пассажиропотока на автомобильной полосе ** Демонтаж трамвайных линий вызывает снижение общей пропускной способности и повышает число автомобилей! Это преобразование лишь усугубляет проблему, которую должно решать!
• •
* (один личный автомобиль каждые 2 секунды; 1,5 пассажира на автомобиле) ** (Один маршрут трамвая каждые 1,5 минут; 150 пассажиров в трамвае)
• •
www.mobilitythinklab.com
Пропускная способность улицы В городской среде пропускная способность магистрали резко ограничена пропускной способностю пересечений. В идеале: Мощность одной полосы = 1800 автомобилей в час Мощность четырех полос = 7200 автомобилей в час Это справедливо только на загородном шоссе! Городское шоссе: перекрестки ограничивают мощность на 50% -80% Добавление полосы не приводит к пропорциональному увеличению мощности: Максимальная вместимость перекрестка с однополосным движением : ≈700 автомобилей в час в каждом направлении Максимальная вместимость четырех полосного перекрестка: ≈2000 автомобилей в час в каждом направлении Двухполосная проезжая часть уже достаточна для удовлетворения требований движения!
www.mobilitythinklab.com
Пропускная способность городской улицы: Проспект Октября Трамвайные линии были убраны с Проспекта Октября для увеличения количества полос движения автомобилей. Но дополнительные полосы движения не добавили пропускной способности улице! Перекрестки улиц ограничивают ёмкость улицы! Если «кран» маленький, увеличение диаметра трубы не увеличит приток воды!
www.mobilitythinklab.com
Пропускная способность перекрестков Пример четырехполосного перекрестка 4 полосы движения в каждую сторону пересекают 4 полосы движения
2000 машин = 3000 людей
2 полосы движения в каждую сторону с трамвайными путями по центру пересекают 4 полосы движения
www.mobilitythinklab.com
2000 машин + 30 трамваев = 6500 людей
Такая же пропускная способность для машин, более высокая пропускная способность для людей
Пример: восстановление трамвайных путей • Альтернативный вариант к уже предложенному варианту: соединение северных и южных трамвайных путей по Проспекту Октября
(Существующее положение)
(Предложение)
www.mobilitythinklab.com
Пример: Легкие железнодорожные линии: предложение • • • •
Создавать используя сильные стороны существующей сети Соединить две разделенные части системы Максимизирозовать пассажиропоток, избегая пересечения зон обслуживания Построить новые линии в уровне проезжей части, а не на эстакадах, чтобы увеличить доступность и снизить затраты
www.mobilitythinklab.com
Пример: Легкие железнодорожные линии: исследование кейсов • Лион, Франция (население: 1 000 000) • Кассель, Германия (население: 200 000) • Мюлуз, Франция (население: 100 000)
• •
Автомобильная и трамвайная инфраструктуры интегрированы Легкий рельсовый транспорт в настоящее время строится в городах всех размеров. www.mobilitythinklab.com
Линии скоростного трамвая: сценарий развития второй фазы • •
Ул. Российская: предлагаемый маршрут из второй очереди развития очень прямой, но параллельный и близко расположен к существующим линиям. Новая ЛРТ система будет обслужить территорию, уже охваченную движением трамвая.
www.mobilitythinklab.com
Линии скоростного трамвая: сценарии развития второй фазы •
Ул. Российская: пересекаются зоны обслуживания населения: в этом предложении трамвай будет обслуживать население, которое уже обеспечено линией, проходящей по Проспекту Октября
www.mobilitythinklab.com
Линии скоростного трамвая: сценарии развития второй фазы •
Ул. Российская: пересечение зон обслуживания
www.mobilitythinklab.com
Легкий рельсовый транспорт: предложение • Район Сипайлово: Это компактный жилой район. Необходимо избавить улицы Сипайловская и Маршала Жукова от заторов. Новая транспортная связь может улучшить социальный статус района с помощью многофункционального развития транспортной сети.
www.mobilitythinklab.com
Легкий рельсовый транспорт: предложение • Альтернативный маршрут, ул. Сипайловская: Эта улица расположена в полутора км от первой линии рельсового транспорта по Пр. Октября, поэтому зоны их обслуживания не пересекаются.
www.mobilitythinklab.com
Легкие рельсовые линии : примеры поперечных разрезов • Широкие прифили: Проспект Октября, ул. Сипайловская, ул. Маршала Жукова
• Узкие профили: ул. Комсомольская, ул. Александра Невского
www.mobilitythinklab.com
Альтернатива ЛРТ: Скоростное автобусное сообщение • В 5-10 раз дешевле, чем строить скоростной трамвай • Большая гибкость (она может работать также на обычных улицах) • Подходит для районов со средней величиной спроса на услуги общественного транспорта Однако: • Меньше емкость, чем у системы скоростного трамвая • Экономические показатели ниже, когда спрос на общественный транспорт высок
www.mobilitythinklab.com
Пример: Совершенствование услуг главной железнодорожной линии
Возможности Создание пригородной электрички, движение которой быстрее и с меньшим количеством остановок, чем трамваев Используя его в качестве катализатора для обновления городов Существующая инфраструктура, дешево перестраивать Не трудно координировать с другими системами общественного транспорта Вопросы Конфликт с движением существующих поездов Выполняет другую роль по сравнению с поездами, легкорельсовым транспортом, и трамваем Ж/д пути пересекают большие незаселенные районы www.mobilitythinklab.com
Примеры: скоростные железные дороги • Электричка Берлина открыта в 1930 после электрификации городской железной дороги. • Гамбург, Ганновер, Вена, Цюрих разработали свои системы, начинали с уже существующими железнодорожными линиями. • Объединение пригородных наземных железнодорожных линий: применение в Франции (RER, Transilien), Италия (пригородное сообщение), Испания (Cercanias и Rodalia), и в других странах. • Широко используются в качестве дополнительных сетей, согласованным с метро и другими транзитными системами. • По сравнению с метро и легкорельсовым транспортом: быстрее, меньше остановок, большие поезда. • По сравнению с поездами: более высокая частота движения, обслуживание на более коротком расстоянии. • Транспортные, социальные и экономические выгоды отражаются в масштабе агломерации www.mobilitythinklab.com
Пример: Реструктуризация услуг на главной железнодорожной линии
Схема скоростной железной дороги для Уфы
www.mobilitythinklab.com
Пример: Реструктуризация услуг на главной железнодорожной линии
интермодальные связи
Координация инфраструктуры и интермодальных связей
www.mobilitythinklab.com
Координация инфраструктур - Избегайте "кражу пассажиров" с других систем общественного транспорта - Предоставляйте альтернативу автомобилю с точки зрения доступности, комфорта и скорости - Интегрируйте с другими системами общественного транспорта в целях создания сложной, интермодальной сети Экспресс-транспорт (поезда, легкорельсовый транспорт)
Местный транспорт (трамвай)
www.mobilitythinklab.com
Пример: Центральный рынок. Существующее положение
-
1 гектар (10 000 м2) Огромное количество конфликтных точек Беспорядочное движение Большая «дыра» в городе www.mobilitythinklab.com
Пример: Центральный рынок -
ВОПРОСЫ: Центральное расположение Перегруженность движением Плохое пространство для неавтомобилистов Доминирование автомобилей Хаотичный дизайн Опасные трамвайные остановки Большие расстояния между переходами для пешеходов
-
ЦЕЛИ: Улучшение пешеходного пространства Повышение безопасности для автомобилистов и неавтомобилистов Уменьшение размера инфраструктуры Уменьшите расстояния между пешеходными переходами Улучшение условий движения транспортного потока
www.mobilitythinklab.com
Центральный рынок: новое общественное пространство для города!
-
5700 м2 Мало конфликтных точек Упорядоченное движение Контроль над транспортными потоками Нет ухудшения пропускной способности Удобное для пешеходов 4300 м2 отвоевованного пространства ! www.mobilitythinklab.com
Территория Центрального рынка: преобразования
www.mobilitythinklab.com
Основной инструмент: моделирование потоков Модель транспортного обеспечения Полный набор данных об улично-дорожной сети и общественного транспорта
Модель спроса Даёт понимание куда люди едут, откуда, когда и как.
Результат построения модели Описание модели: Надежная имитация того, что происходит, когда спрос встречается с предложением: - откуда только люди перемещаются? - какие улицы наиболее загружены? - какие перекрестки выступают в качестве ограничителей? - какой вид общественного транспорта перевозит больше (или меньше) пассажиров? -Какая часть движения имеет место назначения в данном районе, а какая часть движения является сквозным?
Проверка вариантов Динамическая модель Симуляция позволяет проверить эффективность решений: - новые альтернативные варианты решения проблемы - новые линии общественного транспорта - изменения в движение транспорта (увеличение, отклонение и др.) - изменения из-за новых разработок (новых торговых центров, городского развития, новых офисов, и др.)
спасибо за внимание!
Презентация подготовлена при участии: Luca Guala Лука Гуала lguala@mlab-srl.com Michele Piu Микеле Пиу michele.s.piu@gmail.com Francesco Sechi Франческо Секи fsechi@mlab-srl.com Cristina Contu Кристина Конту ccontu@mlab-srl.com Federico Cicu Федерико Чику fcicu@mlab-srl.com www.mobilitythinklab.com