UTVIDET NON-SCHENGEN OMRÅDE OSLO LUFTHAVN MED NY OG EFFEKTIV UTVIDELSE

TEKST LARS HOLM

FOTO TORD FUGLSTAD

Med den nye terminalen for non-Schengen – passasjerer (UNSØ) gjør Avinor det enklere å reise til og fra land utenfor Schengenområdet.

Utvidelse av non-Schengenområdet på Oslo lufthavn gir viktig økt kapasitet for langdistanseflyvninger fra hovedflyplassen og ut i verden. I denne delen av terminalen har det vært trangt om plassen i trafikktopper. Utvidelsen bidrar med flere flyoppstillingsplasser med gode fasiliteter. Inne i terminalen bidrar utvidelsen med en vesentlig forbedring av passasjerarealer, herunder nye arealer til kommersielle tilbud, lounge og lignende. – Vi ser frem til å tilby en forbedret opplevelse også for våre passasjerer som reiser utenfor Schengen-landene, sier Liv Karin Sundsvold, Avdelingssjef Driftskoordinering for Oslo lufthavn (OSL) i Avinor. – Noe tid vil det nok ta før alle arealer fylles med tiltenkte kommersielle tilbud, da trafikken fortsatt ikke er helt tilbake på nivået før pandemien. Utvidelsen av non-Schengen-området er viktig for Avinor. Dette bidrar med viktig kapasitet og økt passasjeropplevelse for denne trafikken, i hovedsak langdistanseflyvninger ut mot verden, men også korte reiser til europeiske destinasjoner utenfor Schengen-landene, for eksempel Storbritannia. Utvidelsen er et ytterligere bidrag til å knytte Norge sammen, og knytte Norge sammen med verden, som er vårt samfunnsoppdrag som landets hovedflyplass.

Forenklet transfer Utvidelsen av non-Schengen området omfatter 5 nye flyoppstillingsplasser og en utvidet terminal. Flyoppstillings- >>

plassene er designet for effektive bakkeoperasjoner for store ‘widebody’ langdistansefly, men er også godt tilrettelagt for vanlige fly med kortreiste destinasjoner. – Passasjerene får doblet arealene i venteområdene og det blir plass til flere gode tilbud, forteller Sundsvold. – På Oslo lufthavn har vi «One-StopSecurity» for innland og Schengen. Dette er en forenklet transferprosess for passasjerene, hvor ankommende passasjerer fra sikkerhetsmessig godkjente destinasjoner ikke trenger å gå via ny sikkerhetskontroll på OSL når de reiser videre som transferpassasjer. Med utvidelsen av non-Schengen området innføres One-Stop-Security også for non-Schengen, til forbedring for våre transferpassasjerer.

Åpen plan – åpnere romprogram Arkitektene i Nordic – Office of Architecture har jobbet med OSL siden lufthavnen først ble planlagt.

I PLANLEGGINGEN AV LUFTHAVNER SER VI AT KOMMERSIELL VIRKSOMHET HAR BLITT VIKTIGERE, OG DET SETTER STØRRE KRAV TIL FLEKSIBILITET I PLANEN FOR Å GI ROM FOR ENDRINGER OVER TID.

Ingrid Motzfeldt

– Med prosjekteringen av UNSØ fikk vi igjen mulighet til å bidra til lufthavnens utvikling og til å gi et betydelig løft til non-Schengen arealene både kapasitetsmessig og arkitektonisk, sier Ingrid Motzfeldt, oppdragsansvarlig arkitekt i Nordic – Office of Architecture. – Det ble klart i tidlige funksjonsstudier at UNSØ ville få et volum og formspråk som er ulikt det tilknyttede bygget pir øst, der nybygget er både høyere og bredere. Dette er en konsekvens av et større romprogram og et ønske om økt tilbud til passasjerene. I planleggingen av lufthavner ser vi at kommersiell virksomhet har blitt viktigere, og det setter større krav til fleksibilitet i planen for å gi rom for endringer over tid.

Fordi bygget har en annen karakter enn eksisterende bygg, også i interiøret med lavere romhøyde, har teamet redefinert hva Gardermoens materialpalett er. Lyse materialer satt sammen i rene flater bidrar til et lyst inntrykk og en god romfølelse. I fasaden er det glass i full høyde for å maksimere lysinnslipp og utsyn til flyside. Utvendig fremstår fasaden variert og egenartet med glasspanel som vekselvis heller inn og ut.

Kompleksitet i prosjektstyringen Sweco har fått ansvar for hele prosjektorganisasjonen til Avinor, og jobber med prosjektledelse og prosjektstyring. – Vår oppgave er å lede og styre utbyggingen på vegne av Avinor, sier Bjarte Nesse, prosjektdirektør for utbyggingen av UNSØ i Sweco. – Sammen med dyktige prosjekt- og byggeledere fra Advansia, har vi holdt orden på opptil 20 entrepriser og flere rammeavtaler med 50 forskjellige aktører, med de adkomst- og sikkerhetsutfordringene dette medfører. Konkret har vi styringsmål på fremdrift, økonomi og kvalitet, og å levere prosjektet til Avinor og OSL innenfor disse rammene. Tidsrammen er at vi skal levere til operativ drift innen sommertrafikken 2022 starter, altså i løpet av mai. >>

Ingrid Motzfeldt Foto: Nordic – Office of Architecture

STENA RECYCLING ER STOLT SAMARBEIDSPARTNER MED AVINOR PÅ OSLO LUFTHAVN

På UNSØ-prosjektet har det vært satt ut containere for diverse fraksjoner, EE-bur for elektronikk, kabel og elektrisk, og miljøhus for farlig avfall. Det ble laget som en avfallsstasjon, hvor alt utstyr er merket med de forskjellige fraksjoner og satt slik at det var lettest mulig for kast av alle fraksjonene.

De fraksjonene som er hentet på UNSØ er:

Det har vært en meget bra dialog mellom prosjektlederne på UNSØ, personer som har styrt avfallshåndteringen på UNSØ og medarbeiderne hos Stena Recycling AS.

• Trevirke 330 tonn • Papp og papir 30 tonn • Glass 550 kg • Jern og metall 95 tonn • Gips 144 tonn • Plast 22 tonn • Betong 195 tonn • Forurenset betong 14 tonn • EE avfall og elektrisk 11 tonn • Isolasjon/mineralull 30 tonn • Betong med armering 10 tonn • Takpapp 260 kg • Stein og grus 9 tonn • FA farlig avfall 10 tonn • Restavfall 119 tonn

STENARECYCLING.NO

Utfordringer – men i rute Prosjektet har overordnet sett gått bra, og er nå klar til operativ drift som forventet, selv om det har vært utfordringer underveis. – Å bygge !lyplass under en pandemisituasjon med arbeidskraft og innreiserestriksjoner har vært en krevende prosess, sier Nesse. – På den ene siden bidro pandemien til et enormt nedtrekk i trafikken i lange perioder. Dette ga prosjektet bedre rammer enn planlagt for gjennomføring av byggearbeidene, da det ble mindre flytrafikk å ta hensyn til på den tilstøtende lufthavndriften. Samtidig bidro pandemien med begrensninger i leveranser fra utlandet, herunder både varer og personell. Dette ga forsinkelser i deler av fremdriften, som har vært krevende å ta igjen i sluttfasen. Vi har også vært gjennom kuttrunder og tilpasninger for å tilfredsstille Avinors krav. Å bygge på en operativ flyplass med fly på tre sider er også krevende. Det har vært overordnet førende å ikke hindre daglig aktivitet på flyplassen, uten at dette er godt planlagt og tilrettelagt i forkant.

Store forandringer på flysiden I UNSØ-prosjektet har Veidekke i perioden 2017-2021 utført omfattende arbeider på flyside. – Ny kjørekulvert under taxebane er etablert og bidrar til forbedret kjøremønster rundt terminalen og på flysiden, sier Halvor Nordbø, prosjektleder i Veidekke. – Gamle oppstillingsplasser er revet og området er utvidet og har fått nye betongdekker og infrastruktur for bakkeoperasjonene til flyet. Under betongplatene befinner det seg overvannssystem, snøsmelteanlegg, VA, ventilasjon, fuelanlegg og trekkerør. Vi har også hatt utførelsen av grunn- og betongarbeider for den nye terminalkjelleren, glidestøp av alle heis- og trappesjakter, og bygningsmessige arbeider på fastpunkter og faste bruer som forbinder nytt terminalbygg til fly. De bygningsmessige arbeidene har bestått av bæresystem i stål, glassfasade, tømrerarbeid, blikkenslagerarbeid, dører, lås/ beslag, brann og lydtetting og maling og gulvbelegg. Arbeidene er utført i samarbeid med dyktige, kjente og erfarne underentreprenører. Godt samarbeid med underentreprenører og byggherre gjør at vi har levert riktig kvalitet til riktig tid. På Oslo lufthavn har Veidekke en lang historie og vi har et tett og godt samarbeid med Avinor. Vi vil hverandre vel og jobber mot samme mål, dette opplever vi som svært positivt. >>

Stort prosjekt for byggentreprenør Arbeidet med selve bygget har vært en stor jobbe for entreprenøren ØM Fjeld, som har hatt to store kontrakter i prosjektet. – Den største er råbygg tettbygg samt UNSØ Rigg og drift, som inkluderer rent tørt bygg - strategi, sier Ole Johan Krog, regionleder Romerike i ØM Fjeld. – Vi har levert 30 000 kvadratmeter på fem etasjer. Leveransen har bestått av 1023 tonn stål og cirka 18 000 kvadratmeter hulldekker og betongelement. De store feltene mot flyoppstillingsplassene utenfor er dekket av 4 000 kvadratmeter glassfasade, denne er spesiell og veldig fin og inneholder store felter med brannglass. Vi fikk testet dette i laboratorium for å få det godkjent. Elementene er 4,82 meter høye og 2,25 meter brede og veier i overkant av 1 tonn. Vi har hatt en omfattende leverandørprosjektering for å få til løsningene, i samarbeid med vår underentreprenør Lindtner Skandinavia. Vi skrev kontrakt i september 2019 og leverte ferdig prosjekt i juli 2021. Underveis kom også de tekniske entreprisene inn etter hvert som vi ferdigstilte i de forskjellige sonene.

Lander i rute med kostnadsbesparelser Prosjektplanleggingen startet i 2015 og forprosjektet var klart tidlig i 2017, mens byggearbeidene startet høsten 2018. UNSØ har vært et kostnadsstyrt prosjekt fra start til slutt. – Opprinnelig plan for ferdigstillelse med operativ drift var til sommertrafikken 2022. Denne planen effektueres nå når de nye flyoppstillingsplassene og terminalutvidelsen tas i bruk i mai 2022. Til tross for at trafikken ikke er helt tilbake etter pandemien, er det likevel viktig og nødvendig å få anlegget i drift nå før sommeren, da vi har behov for både flere flyoppstillingsplasser og bedre plass til passasjerene enn vi har hatt siden prosjektet startet opp. Vi er veldig glade for å holde planen, og har hatt høyt fokus på både teknisk- og operativ ferdigstillelse den siste tiden. Nå ser vi frem til å starte operativ prøvedrift av det nye nonSchengen-området på Oslo lufthavn. Mange dyktige folk, både på utbyggings- og driftssiden i prosjektet, har jobbet hardt og godt over tid for å få til dette. I prosjektperioden har det blitt gjennomført flere kost-kutt tiltak. Blant annet har vi valgt å vente med noen ombygninger og etablering av én stor flyoppstillingsplass til senere. Prosjektet ligger an til å sluttføre med god margin innenfor styringsmålet på 2,5 milliarder kroner, som er godt under den totale styringsrammen, avslutter Sundsvold. /