BYPAKKE BODØ: FASE TO GIR MER BÆREKRAFTIG TRAFIKKSYSTEM

TEKST LARS HOLM

FOTO STATENS VEGVESEN

Bodø kommune, Statens vegvesen og Nordland fylkeskommune innleder nå fase to av samarbeidsprosjektet Bypakke Bodø. Prosjektet skal bedre trafikkflyten i byen, og sørge for bedre forhold for myke trafikanter og kollektivreisende.

Bypakke Bodø fase 2 i Nordland ble nylig vedtatt i Stortinget. I pakken ligger det tiltak for 1,1 milliarder kroner. Hovedinnholdet er knyttet til tiltak for å gjøre det bedre for gående, syklister og kollektivreisende. Pakken vil også føre til forbedret trafikksikkerhet og miljø flere steder i byen. – Byggingen vi nå har planlagt i flere år er en videreføring av fase 1 fra 2015 som da hadde fokus på å fjerne flaskehalser, mange trafikkulykker knyttet til kryss og kapasitetsproblemer for trafikken ut og inn av Bodø by, sier Unni M. Gifstad, avdelingsdirektør i Statens vegvesen. – Blant annet ble problematiske lyskryss på riksvegen erstattet av rundkjøringer som her var gunstige inne i byområdet for å unngå ulykker. En stor satsning med rundt 500 millioner kroner på oppgradering av kommunale gater og veger i byen. Hovedferdselsåren rv.80 inn og ut av Bodø hadde da Norges, og kanskje Europas, eneste 3-felts veg med lysregulert reversibelt kjørefelt – uten fysisk midtdeler. Bodøtunnelen som erstattet denne særegenheten ble åpnet i 2019, er 2,8 kilometer lang og har to løp med to kjørefelt i hvert løp. Det var tett bebyggelse langs den gamle trefeltsvegen og bydelene Alstad, Grønnåsen og Bodøsjøen fikk fjernet over 16 000 kjøretøy i døgnet fra bebyggelsen og nærområdet. En ’spin off’ av utbyggingen av Bypakken fase 1 er at tiltakene her ble nevnt som en årsak til at Bodø ble kåret til Norges mest attraktive by i 2018. Trygg transport viktig Mange av tiltakene i Bypakken handler om å skille myke trafikanter fra vegen og biltrafikken. Nye løsninger skal både oppleves og være trygge for både gående, syklende og bilister. – Bodø er en kompakt by med jernbane, havn, flyplass og riksveg i byen, forteller Gifstad. – Jeg har et ekstra hjerte for å ivareta næringstransporten, spesielt de som har arbeidsplassen sin på vegen. I bypakkesamarbeidet ligger det et mål om trygg transport, noe jeg synes er bra. Bodø er vel den eneste byen i Norge som har hatt en bylogistikkplan for varelevering siden 2020, denne ønsker jeg at vi skal jobbe videre med i styringsgruppa for Bypakken. I fase 2 starter også arbeidet med å styrke den sterkt trafikkerte fylkesveien Nordstrandveien der trafikksikkerhet og tilrettelegging for kollektivtransporten har fokus, dette vil styrke Bodøs potensiale for å øke andelen bussreisende.

Bærekraftig prosjekt At Bypakken skal være et bærekraftprosjekt er viktig for utbyggerne, som jobber etter FNs bærekraftmål. – Vi er opptatt av at bærekraftsmålene knyttes til bærekraftige byer og lokalsamfunn, sier Gifstad. – Eksempelvis er Elveparken under rv. 80 blitt en oase med gang- og sykkelveger. At vi fikk til så flotte løsninger under en av Nord-Norges mest trafikkerte rundkjøring med nær 30.000 i ÅDT >>

(årdøgntrafikk) er nesten utrolig. Det ligger miljø, trivsel og folkehelse i hver krone investert. Når jeg går tur i Elveparken under en av Nord-Norges mest trafikkerte veger er jeg stolt over Bypakken, som har blitt et skikkelig generasjonsløft for utviklingen og innbyggerne i Bodø.

Samhandling viktig virkemiddel Partene i Bypakken er Bodø kommune, Nordland fylkeskommune og Statens vegvesen som har et tett samarbeid om utviklingen av Bodø som by og regionhovedstad. – I samarbeidet har vi en arena der vegeierne møtes jevnlig, der partene forplikter seg til felles mål og planer og finner fram til de beste tiltakene uavhengig av vegeier, sier Gifstad. – Sammen har vi løftet byen. Samarbeidet bidrar også til kunnskapsutveksling mellom etatene. Politiske ledere har også bidratt sterkt i prosjektene, de

står i det etter tiår med planlegging, forhandlinger og politiske prosesser og beslutninger som ikke alltid har vært like selvfølgelige. Å innføre bompenger er krevende, og i Bodø har man vist politisk vilje og mot. Samtidig ser innbyggerne i Bodø at man får trafikal infrastruktur og mer innbydende bymiljø igjen for bompengene.

By i vekst gir utfordringer Bodø har hatt flere utfordringer før Bypakken ble innført. Byen hadde blant annet Nord-Norges mest trafikkerte vei rv.80 med mye kø og kaotisk trafikk, lav bussandel og få som syklet. Bypakken har vært veldig viktig for å bedre alle disse faktorene i Bodø. – Bypakke fase 2 er viktig for å sluttføre og utvikle Bypakken med mer gange, sykkel og kollektiv, sier Ida Pinnerød, ordfører i Bodø. – Utfordringene på veinettet har vært flere, som jo er naturlig i en by i vekst. Noe av det viktigste er nå å få oppgradert og utviklet veinettet i en tid med mange flere innbyggere og skape et trafikksystem som øker bruken av gange, sykkel og kollektiv.

Bedring for alle trafikantgrupper i byen Ordføreren har høye forventinger til hvordan fase to av Bypakke Bodø vil påvirke lokalsamfunnet. – Bodø vil bli en mer bærekraftig og miljøvennlig by som møter fremtidens utfordringer på en god måte. Når vi for eksempel er en av de første byene som har bare elektriske busser på nærrutene så er det et direkte resultat av Bypakken, fase to vil legge ytterligere til rette for disse. Prosjektet vil bedre mye på trafikksikkerhet, med mange gang- og sykkelveier, bedre avvikling av krevende kryss og strekninger og bedre skiller mellom ulike trafikanter, som bilister, syklende og gående, avslutter Pinnerød. /