Sloep voor klein én groot water De redacteuren van Motorboot zijn wel wat gewend, als het om boten of om vaarwater gaat. Een rondje over de Nieuwe Maas in Rotterdam met de ‘Maribelle II’ was ook voor hen echter weer een heel nieuwe ervaring. De ‘Maribelle II’ – een sloep – is helemaal uitgerust voor het varen op dit soort vaarwater. Of ik daar voor Motorboot niet een keer een verhaal over wilde schrijven.... Pim van der Marel
2
De keuze van de sloep heeft veel tijd
De keuze viel uiteindelijk op een Da-
De polyester sloep weegt 1200 kg en
gevergd. We wilden voorkomen dat
marin 640: een aangenaam varende
is dus nog goed trailerbaar. De hoofd-
we achteraf spijt zouden krijgen van
en trailerbare boot van een bouwer
motor is een 25 pk 3-cilinder Vetus-
een te snel genomen beslissing. Bo-
die al wél ervaring had met hybride
diesel. Omdat deze motor de boot
vendien wilden we een hybride aan-
aandrijving. Uiteraard was de ‘vanaf-
boven de rompsnelheid brengt, is de
gedreven sloep. Veel werven wilden
prijs’ ook hier niet meer dan een heel
boot voorzien van een trimvlak. Voor
die wel leveren, maar noemenswaar-
erg kaal lokkertje. De werkelijke prijs
wie het vergeten is: de rompsnelheid
dige ervaring – zo bleek na enig door-
bleek uiteindelijke rond het dubbele te
is 4,5 maal de wortel uit de lengte van
vragen – hadden de meeste bouwers
liggen, maar dat lag vooral aan de
de waterlijn. Bij de ‘Maribelle II’ kom je
er 10 jaar geleden nog niet mee.
zeer uitgebreide wensenlijst.
dan uit op een kleine 11 km/u.
www.motorboot.com
TO E R VAAR T Maribelle II
1 Sloepvaren is dikwijls een sociale aangelegenheid. 2 De ‘Maribelle II’ voor de Delftse Oostpoort, vlakbij de thuishaven. 3 Dieselmotor en elektromotor in lijn.
Zonder trimvlak zou de boot bij varen op vol vermogen sterk achterover gaan hellen, zonder dat de snelheid echt toeneemt. Mét trimvlak haal ik comfortabel zo’n 13 km/u. Behalve de Vetus-diesel is er een Bellman 2,2kW elektromotor gemonteerd, die
net
als
de
hoofdmotor
de
schroefas aandrijft. Het accupakket van deze elektromotor wordt opgeladen door de dynamo van de dieselmotor. Er is ook een voorziening om dat met walstroom te doen, maar die gebruiken we zelden. De combinatie van twee afzonderlijke motoren heeft
varen. Medevaarweggebruikers zien
tot nu toe geen noemenswaardige
ons nu op hun scherm (en wij hen).
problemen opgeleverd, maar tegen-
Ook de verkeersleiders van het VTS
woordig zijn er ook geïntegreerde mo-
(Vessel Traffic System) zien ons nu.
torcombinaties verkrijgbaar.
Op bescheidener vaarwegen leidt het wel eens tot gefronste wenkbrauwen
‘Maribelle II’ Polyester sloep van het type Damarin 640 hybride. De boot heeft een 25 pk dieselmotor van Vetus en een 3 pk Bellman
AIS-transponder
bij een binnenvaartschipper. Soit,
Vanwege het gebruik op alle typen
denken we dan maar.
vaarwater zijn er nogal wat extra vei-
Ook hebben we altijd een radarreflec-
ligheidsmaatregelen
De
tor aan boord gehad (de Mini-Trilens),
meest in het oog springende is de
maar deze heeft de hiervoor ge-
AIS-transponder (Garmin AIS 600).
noemde
Die is er gekomen nadat we op de
Waarschijnlijk geeft hij onvoldoende
ruis is in het havengebied, dat de
Nieuwe Maas een keer bijna zijn over-
reflectie. Het kan ook zijn dat er zoveel
reflectie daarin ondersneeuwt. De re-
getroffen.
situatie
niet
elektromotor.
Afmetingen:
6,40 x 2,40 x 0,65 m
Kruiphoogte: 1,10 m
voorkomen.
flector ligt nu in de ankerbak, maar 3
zou eigenlijk hoog in een mast moeten hangen. Om de kans op problemen te minimaliseren is voor de schroef een haksel/ touwsnijder gemonteerd; troep in de schroef raken we met een paar keer achteruitslaan meestal kwijt. En dan is er nog de noodhelmstok. Die kan op het roer worden geschoven, als de hydraulische besturing uitvalt. Door een losgeraakte bout is dat laatste ons inderdaad een keer overkomen. Het spreekt in onze ogen vanzelf dat we een zwemtrap hebben om weer aan boord te kunnen klimmen. En ook een brandblusser en voor iedereen reddingsvesten. Die laatste dragen we op groter water overigens ook echt. Voor opstappers ligt in de boot een geplastificeerd vel, met iconen voor brandblusser, zwemtrap en dergelijke. juni 2016
3
4
Aan de hand hierrvan lopen we bij
peld via NMEA0183. Dat is een ‘oude’
kaartplotter te zien; misschien moeten
vertrek altijd even gestructureerd de
standaard, omdat de 521 een al wat
we daar toch maar een keer de moed
veiligheidsaspecten door, zodat ieder-
langer bestaand type plotter is. We
voor zien te verzamelen. Een moder-
een weet wat er gaat gebeuren als er
hebben daar wat problemen mee
nere kaartplotter aanschaffen is mis-
iets mis gaat. Dat lijkt overdreven,
gehad, maar zijn er uiteindelijk in ge-
schien handiger. Maar ook duurder...
maar is het niet. De meeste opstap-
slaagd om alles correct aan de praat
pers hebben er wel waardering voor
te krijgen. We hebben nog niet gepro-
Overnachten
beerd de multi log/dieptemeter (Nav-
We hebben de sloep zo uitgerust dat
Marifoon
man M100) via hetzelfde systeem te
we erop kunnen overnachten. De can-
De sloep heeft een vaste marifoon
koppelen. Ook de diepte is dan in de
vas kap is van het hoge type, dat
(Garmin VHF 100i). De discussie marifoon of mobiele telefoon is op druk vaarwater een non-discussie. Het is domweg gevaarlijk om niet geluisterd te hebben naar wat je medevaarweggebruikers gaan doen. Je kunt in onze ogen echt niet zonder ! Daarnaast hebben we een kaartplotter (Garmin GPSmap 521). Boten met een AIS zijn daarop in het groen zichtbaar. Is de afstand minder dan 300 m, dan zijn ze rood. Wij hebben het aanvaringsalarm altijd uit staan. Dat gaat
Overnachten kan, als je van kampeerachtige vakanties houdt... namelijk af op 300 m en jammert op binnenwater zodoende aan een stuk door. Voor de navigatie kijken we vooraf altijd even in PC-Navigo, vooral voor de stremmingen. In de boot zelf gebruiken gewoon de papieren waterkaart. Dat zal wel ouderwets zijn, maar het geeft veel meer “gevoel”. Tijdens het varen staat ook de kaartplotter aan. De AIS is hieraan gekop4
www.motorboot.com
5
TO E R VAAR T Maribelle II
4 De ‘Maribelle II’ heeft gashendels aan beide zijden van de stuurstand. 5 Het dek is van Flexiteek. 6 De touwsnijder helpt niet tegen íngenaaid’ vissnoer... 7 Het toegepaste mahonie levert extra onderhoud op, maar oogt fraai.
sloep ook nog een kleine gps-tracker
blaast de warmte immers zo de lucht
verstopt. Daar zit een (prepaid) sim-
in. Inmiddels weten we beter. In het
card in. Je kunt instellen wanneer je
voor- en naseizoen is het op mooie
een locatiesignaal wilt hebben. Dat
dagen vaak alleen midden op de dag
signaal krijg je sowieso als je het
aangenaam. Tijdens wat langere toch-
nummer belt. Er staat altijd spanning
ten, is het langs je lijf blazen van
op de tracker, dus zou je de locatie
warme lucht dan wel degelijk prettig!
steunt op gegalvaniseerde staanders.
altijd moeten kunnen opvragen. Ge-
Hoewel ‘trailerbaar’ een eis was bij de
Dat geeft geen stahoogte maar het is
lukkig hebben we de beveiligings-
aanschaf, hebben we de boot in de
te doen. Slapen doe je door het zitge-
maatregelen tot nu toe alleen ‘droog’
praktijk nog nooit op een trailer mee-
deelte voorin dicht te leggen met de
getest.
genomen. Achteraf moeten we dan
6
daarvoor
bestemde
planken.
ook wat om grinniken dat we ons daar
Dat
geeft een riante slaapkamer, maar be-
Verkeerd gedaan
destijds zo druk om hebben gemaakt.
tekent wel dat je het pomptoilet niet
Hoewel we ons vooraf uitgebreid had-
En tot slot is er dan nog de aange-
meer kunt gebruiken. Tanden poetsen
den georiënteerd, zouden we achteraf
schafte radio/cd-speler met prachtige
kan in het fonteintje. Wel zuinig aan
toch wat dingen anders hebben ge-
speakers in de stuurstand. Die is in de
want de tank heeft maximaal 30 liter
daan. Zo leek verwarming ons voor
afgelopen 10 jaar minder dan 5 keer
water. Koken kun je, nou ja …, op een
een sloep een idiote accessoire. Je
gebruikt...
2-pits spiritusstel. Er is een 52L koelkastje en thee zetten kan met de 12V waterkoker. Alles wat je nodig hebt
7
voor een wat langer verblijf aan boord is er dus, met echter wel de nadrukkelijke
voorwaarde
dat
je
van
kampeer(achtige) vakanties houdt! De eerlijkheid gebiedt te bekennen dat de sloep ook een paar luxe trekjes heeft. Zo is het dek van flexiteek. Het idee daarachter was dat het niet grijs wordt en dus dezelfde kleur houdt als het gewone teakhout van binnen. Dat is min of meer ook zo uitgepakt, hoewel er wel degelijk een beetje kleurverschil is. Het potdeksel en de stuurstand zijn van mahoniehout – niet handig, maar wel mooi. Omdat we liefhebbers zijn van teak/mahonie verbindingen zijn er daar een paar van, bijvoorbeeld de motorkist. Zoeits geeft altijd extra onderhoud, maar ja...
Beveiliging Dat we de sloep letterlijk aan een ketting leggen, helpt vermoedelijk alleen tegen baldadige jongelui. De AIS is zo aangesloten dat het signaal niet kan worden uitgezet als de motor loopt. Als het goed is, zou je de boot bij varende diefstal dus gewoon moeten kunnen volgen. We hebben in de juni 2016
5