Klimat och transporter

Mormor klimathjälte

Spårtaxi möjlighet för framtiden sidan 34

Östra Göinge årets miljöbilskommun sidan 20

klimat & transporter sidan 16

en tidning om miljöbilar, förnybara bränslen och en grönare trafik | nov-10

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Succé för trafikantveckan

sidan 12

Biodiesel möjlighet för landsbygden

sidan 32

Resfria möten sparar tid, pengar och miljö

sidan 26

Hon ger Saabs elbil kraft med unik teknik

Svenskan Christina Lampe-Önnerud är en av världens mest kunniga batterikonstruktörer. I samverkan med Saab har hon varit med att utveckla en elbil med en räckvidd på över 20 mil. Detta gör Saab till en av de ledande elbilstillverkarna i världen.

sidan 30

Sparsam körning med hjälp av datorn sidan 50 • Skåne kraftsamlar för biogasen sidan 56

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Järnvägen är het i USA med stora privata investeringar Det investeras i järnvägar igen i bilismens förlovade land, USA. För ett år sedan investerade Warren Buffett, en av USA:s rikaste män, i järnvägsbolaget Burlington

Northern Santa Fe. På ett år har hans investering vuxit från motsvarande 288 miljarder kronor till 380 miljarder svenska kronor, med dagens valuta.

ur innehållet

Energimyndigheten: Omställning inom transportsektorn är nödvändig

stöder 5 Energimyndigheten hållbara transporter

6

Kommunerna allt bättre på miljöbilar

26

Resfria möten sparar tid, pengar & miljö

28

Unikt danskt spårtaxisystem

34

37

en tuff utmaning stundar inom transportområdet, ett arbete för både ökad energieffektivitet och minskad klimatbelastning. Den växande ekonomin och ökande folkmängden ställer stora krav på fungerande transporter för både medborgare och näringsliv. För att skapa ett effektivt transportsystem behöver planeringen samordnas bättre och den struktur för transporter som redan finns måste utnyttjas mer effektivt. nationellt satsar Energimyndigheten mer på hållbara transporter genom att ge stöttning till kommuner och enskilda projekt.

De har exempelvis i samverkan med Trafikverket genomfört transportutbildning under våren 2010 för landets kommunala energi- och klimatrådgivare.

Energimyndigheten ger också kommunerna ökade resurser genom stöd till energieffektivisering, satsar även på forskning och teknikutveckling genom stöd till förnybara drivmedel och elbilar. Energimyndighetens satsning på hållbara transporter kompletterar Trafikverkets redan gedigna arbete inom området. Detta leder fram till mer kunniga kommunala energi- och klimatrådgivare samt ökat engagemang för hållbara och effektivare transportsystem på lokal nivå.

Exempelvis medverkade 103 kommuner och städer i Sverige under årets Trafikantvecka, att jämföras med 51 året innan. En fördubbling!

21

Bilsalongen i Paris: Politiska beslut i centrum

antal privata järnvägsbolag in och samfinansierar en utbyggnad som dessutom får ett statligt stöd på motsvarande 220 miljarder svenska kronor.

Krafttag för hållbara och effektivare transportsystem

4

Lokala ambassadörer inom transportområdet

Samma järnvägsbolag är inblandade i ett stort utbyggnadsprojekt i Texas. Det handlar om en sträckning som kallas för Tower 55 där det idag är trångt på spåret. Nu går ett

egna regionen. Det finns 13 regionala kontor som täcker hela landet. Kontoren samordnas via FSEK, Föreningen Sveriges regionala energikontor. Inom EU finns idag över 380 energikontor, vilket innebär att Energikontoren har tillgång till ett unikt europeiskt nätverk. denna informationstidning om klimat och transporter är en satsning för att sprida kunskap och goda exempel för miljöanpassade transporter till beslutsfattare inom kommuner och landsting. Målet är att få igång en utökad lokal och regional diskussion kring hur vi tillsammans kan hjälpas åt i omställningsarbetet för hållbara och effektivare transportsystem.

Välkomna att kontakta ert regionala energikontor.

Said Ashrafi Ordförande Föreningen för Sveriges Energikontor www.fsek.se

på det regionala och lokala planet bidrar de regionala Energikontoren i nära samarbete med kommuner, kommunförbund, landsting, regionförbund och länsstyrelser, Trafikverket mm till en smart tillväxt och hållbar samhällsutveckling. Energikontorens främsta ansvar är att vara katalysator och drivkraft i den

Goda exempel stimulerar utveckling av hållbara transporter

Klimat & Transporter är en informationstidning utgiven av Föreningen Sveriges Regionala Energikontor i samverkan med Miljöfordon Syd och med stöd av Energimyndigheten. www.fsek.se

2

Ansvarig utgivare: Said Ashrafi said.ashrafi@ksl.se

Projektledning och annonser: Jonas Lööf, Miljöfordon Syd www.miljofordonsyd.se

Grafisk form: Ronny Östling/RÖD www.ostlingdesign.se

Tryck: Mittmedia print, 2010

Klimatneutralt och Svanenmärkt tryckeri.

Tidningen trycks på miljömärkt papper.

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor foto: sj

Regeringens budgetförslag minskar anslagen till järnvägen I år går enligt prognosen 54 procent av infrastrukturinvesteringarna till järnväg. I budgeten för nästa år föreslås 48 procent, 12,9 miljarder kronor. För 2014 beräknas 27 pro-

Svenska bilister körde under 2009 i ge-

nomsnitt 1 453 mil, en minskning med 4,3 procent jämfört med föregående

Investeringarna där skärs ned med två tredjedelar. Även anslaget för bl.a. drift och underhåll skärs ner.

Källa: Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

63%

år, enligt Statoil, vars undersökning baseras på ny statistik från Statistiska Centralbyrån.

386,80 ppm Koldioxidhalten i atmosfären under september månad var 387 ppm (parts

per million) mätt vid Mauna Loa Observatory, Hawaii. Motsvarande period för 2009 och 2008 var 385 respektive 383 ppm. Detta innebär att koncen-

trationen av koldioxid för närvarande ökar med 2 ppm per år och totalt sedan slutet av 1800-talet har koldioxidhalten ökat med drygt 38 procent.

Källa: www.co2now.org

Fordonsgas är samlingsnamnet för biogas och naturgas, som används som drivmedel till fordon. Biogas är förnyelsebart medan naturgas är ett fossilt bränsle. Under åren har andelen biogas i fordonsgas ökat. Under år 2009 var andelen biogas 63 procent.

23

gånger ökad olyckrisk Att sms:a medan man kör bil ökar olycksrisken med hela 23 gånger. Sms:andet är lika farligt som att köra bil kraftigt berusad, enligt tidningen Motor från Motormännen. Sverige är enda landet i Europa där samtal i mobiltelefon utan handsfree och sms-ande är tillåtet.

foto e.on

1 453 mil

cent gå till järnväg, fem miljarder kronor. Då blir de sammanlagda investeringarna för väg och järnväg 31 procent mindre mot i år. Hela den minskningen drabbar järnvägen.

1816

I slutet av oktober 2010 finns 1 699 etanolstationer och 117 stationer med fordonsgas vilket innebär förnybart drivmedel på 1816 publika stationer i Sverige. Källa: www.etanol.nu och www.gasbilen.se.

foto: istockphoto

Framtidens drivmedel är här: Potatisskal och mögligt bröd.

Biogas är nästan för bra för att vara sant. Det är något så fantastiskt som ett i stort koldioxidneutralt drivmedel som fungerar och som finns här och nu.

Råvaran är organiskt avfall – som matavfallet i dina sopor – och till skillnad från bensin är avgaserna nästan fria från gifter.

Och väljer du en gasbil sparar du massa pengar. Gas är billigare per liter än bensin och du behöver inte betala någon fordonsskatt de första fem åren.

Har du tjänstebil sjunker förmånsvärdet med 40 procent.

Nackdelar, då? Nej. Finns inga. Byt till biogas.

Tankställena blir fler och fler.

Just nu kan du tanka gas (biogas och/eller naturgas) på drygt 100 platser i Sverige. Dessutom: Gasbilar går att köra på bensin också, de har två tankar, och den totala räckvidden är jämförbar med alla andra bilar.

Bilen. Miljöbov nr 1. Ungefär 40 procent av all koldioxid som släpps ut i Sverige kommer från trafiken. Så kan det inte hålla på.

En utbyggnad av biogasproduktionen och fler gasbilar är det snabbaste och enklaste sättet att hyfsa till siffrorna.

Koldioxidneutralt, vad är det? Väldigt förenklat: När vi kör en bensindriven bil eldar vi upp olja som annars hade stannat under jorden i evigheters evigheter. Då tillför vi koldioxid till atmosfären. Kör vi en biogasdriven bil kommer bränslet från organiskt avfall, och koldioxiden som bildas då ingår i det naturliga kretsloppet.

Vi tror på handling.

Läs mer på eon.se

3

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

En elbil var första bilen över 100 km/h Den första bilen som någonsin uppnådde hastigheten 100 km/h var en batteribil – La Jamais Contente. Året var 1899 och föraren en belgare vid namn Camille Jenatzy.

Bilen hade två motorer på totalt 50 kW och en batterispänning på 200 V. Batterierna var förstås blybatterier, något annat fanns inte vid denna tidpunkt. Namnet La Jamais

Contente betyder ”Aldrig nöjd”.

Bilen fick namnet eftersom batterierna ständigt krävde påfyllning av vatten.

Omställning inom transportsektorn nödvändig Idag står transportsektorn för en fjärdedel av Sveriges totala energianvändning och en tredjedel av utsläppen av växthusgaser.

Fossila bränslen dominerar stort, endast 5,4 procent var förnybar energi 2009.

– Att ställa om dagens transportersektor till mer energieffektiv och minskade utsläpp av växthusgaser är både en viktig och en tuff utmaning, säger Kristina Birath, transporthandläggare på Energimyndigheten.

Våra transporter är viktiga för samhället. Vi behöver exempelvis ta oss till och från arbetet, transporter ger oss möjlighet att träffa människor och se nya platser samt att livsmedel och andra produkter behöver transporteras till olika ställen.

Men samtidigt har transportsektorns energianvändning ökat med 80 procent under perioden 1970 till 2009 och står idag för en fjärdedel av Sveriges energianvändning. Eftersom transportsektorn nästan uteslutande använder fossila bränslen, 5,4 procent var förnybar energi 2009 kommer dess omställning få stor betydelse de närmaste åren i och med de ökande kraven på både energieffektivitet och på minskade utsläpp av växthusgaser.

Idag står transporterna för cirka en tredjedel av landets växthusgasutsläpp.

Vad kan vi göra för mer hållbara transporter?

– Det finns i huvudsak tre åtgärder som behöver kombineras för att minska transportsektorns klimatpåverkan. Det handlar om energieffektivare fordon, en övergång från fossila till förnybara drivmedel samt överflyttning till energieffektivare transportslag och ett minskande transportbehov, informerar Kristina Birath.

Var tycker du man ska börja för att få störst effekt?

– Drygt 90 procent av energianvändningen för inrikes resor står vägtransporterna för, vilket kan tjäna som en vägledning var vi bör 4

Bantrafik, 3 % Vägtrafik, 93 %

Sjöfart, 1 % Luftfart, 2 %

Energianvändning för inrikes transporter år 2009 fördelad på trafikslag

börja och var olika åtgärder kan få störst effekt.

Vad gör Energimyndigheten inom transportområdet?

– Energimyndighetens uppdrag på transportområdet är att främja energieffektivisering och att öka andelen förnybart bränsle. Myndigheten arbetar med forskning och utveckling av effektivare fordon och produktionsmetoder för förnybara bränslen, såväl som energieffektivisering genom överflyttning till energieffektivare transportslag.

Energieffektivisering är en viktig del i arbetet med att minska transportsektorns klimatpåverkan, säger Kristina Birath.

Att stimulera till ökad cykling är ett område som ligger Kristina extra varmt om hjärtat: – Jag försöker få familjen att

Kristina Birath är transporthandläggare på Energimyndigheten, som arbetar för mer energieffektiva och hållbara transporter.

Cykel är ett område som ligger henne varmt om hjärtat.

cykla mer genom att visa på möjligheter och nytta. Exempelvis är ungefär hälften av alla bilresor i Sverige under fem kilometer, ett avstånd som i de flesta fall är möjligt att cykla, vilket samtidigt ger motion och en bättre hälsa. text: jonas lööf foto: stefan nilsson

Vad svenskarna ”absolut” kan tänka sig att göra för att minska sin klimatpåverkan: 79 % Köra mer bränslesnålt 72 % Köpa en mer miljövänlig bil 71 % Åka tåg istället för flyg 62 % Köra långsammare 54 % Samåka mer 53 % Köra bil mindre 45 % Åka mer kollektivt Källa: Naturvårdsverket

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Hastighetsanpassning sparar bränsle Bränsleförbrukningen kan påverkas på flera sätt. Ett av de enklaste sätten är att lätta på gasen och hålla hastighetsgränsen. Bränsleförbrukningen ökar med hastigheten.

Om alla höll de skyltade hastighetsgränserna skulle koldioxidutsläppen minska med cirka 700 000 ton/år i Sverige.

En sänkning från 100 km/tim till

90 km/tim ger en bränsle-besparing på cirka 1 dl/mil för personbilar och 5 dl/mil för lastbilar.

Källa: Energimyndigheten foto: fotoakuten

Energimyndigheten stöder hållbara transporter Energimyndighetens uppdrag på transportområdet är att främja energieffektivisering och öka andelen förnybart bränsle. Genom olika program och verktyg stimulerar myndigheten företag, kommuner och regioner att arbeta mer med energieffektivisering och hållbara transporter. På denna sida presenteras flera av Energimyndighens olika program. Mer information finns även på Energimyndighetens hemsida: www.energimyndigheten.se Kommunal energioch klimat-rådgivning

Energikontoren

Energimyndigheten samarbetar med de regionala energikontoren som finns runt om i landet. De har i uppdrag att stå för regional energikompetens och kunna stötta kommuner, företag och regionala aktörer med kunskap om energieffektivisering inom alla sektorer.

Energikontoren bedriver projekt för att utveckla kunskap och metoder för energieffektivisering i fastigheter, transporter och processer hos företag, kommuner och andra organisationer.

Uthållig kommun

Energimyndigheten driver projektet ”Uthållig kommun” som bygger på erfarenhetsutbyte och nätverkande mellan de 66 deltagande kommunerna. Transportfrågor berörs främst inom två så kallade temaområde – transporter och fysisk planering. Förutsättningarna att effektivisera transporterna skiljer

foto: istockphoto

Ett viktigt uppdrag är att förmedla kunskap om energi till allmänheten. De kommunala energi- och klimatrådgivarna fungerar som myndighetens kanal. I varje kommun i Sverige finns rådgivare som har till uppgift att informera om åtgärder för energieffektivisering och förnybar energi till allmänhet, organisationer och företag. Rådgivning om transporter är en del av arbetet. Under den Europeiska trafikantveckan genomförde energi- och klimatrådgivare runt om i landet en rad aktiviteter som uppmuntrade till att använda energieffektivare ressätt på korta sträckor. Läs mer om dem längre fram i tidningen.

sig stort mellan en storstadskommun, glesbygdskommun och pendlarkommun och därför bygger mycket av arbetet på att skapa nätverk mellan kommuner med likartade transportproblem.

Energikartläggningscheckar

Företag som använder mer än 500 MWh energi per år kan söka medel för att göra en energikartläggning, en s.k. energikartläggningscheck. Företaget kan söka upp till 30 000 kronor och stå för en lika stor summa själv. Kartläggningen ska omfatta energianvändning för el och värme, men även för transporter och mynna ut i en plan med konkreta åtgärder för minskad energianvändning.

Forskning och utveckling på transportområdet

En viktig uppgift är att stötta forskning och utveckling av ny teknik på energiområdet. Myndigheten har gett stöd till flera projekt som syftar till att utveckla metoder för att

göra drivmedel av biomassa. Bland annat är det utveckling av metoder för att göra cellulosaetanol samt förgasning av biomassa för produktion av DME och biogas. Nyligen har myndigheten fattat beslut att elva projekt får ta del av drygt 100 miljoner kronor som ska främja teknikutvecklingen inom biogassektorn. Myndigheten stöttar också demonstrationsprogram med fokus på elbilar i flera svenska städer, samt en teknikupphandling av 1000 elfordon.

Informations- och utbildnings-projekt

Lokala och regionala aktörer kan i samverkan söka pengar från Energimyndigheten för informations- och utbildningsprojekt för energieffektivisering och förnybar energi.

Ny ansökningsomgång är i början av 2011. Än så länge är det inte så många projekt som fokuserar på transporter men det kan ju bli fler!

I ett antal kommuner på västkusten ska familjer som vanligtvis kör bil

prova hur det fungerar att använda cykelkärra för korta sträckor, både för transport till skolor och fritidsaktiviteter samt för matinköp. Ett annat projekt fokuserar på idrottsföreningar; deras lokaler och transporter till träning och match.

Energieffektivisering i transportsektorn

Det är viktigt att öka kunskapen om metoder och medel för energieffektivisering av transportsektorn, utöver förbättringar i fordonen.

Energimyndigheten har ett nytt forsknings- och demonstrationsprogram för energieffektivisering i transportsektorn. Det kan omfatta lösningar för att underlätta överflyttning till energieffektivare transportslag, beteendepåverkansmetoder, informationsteknik inriktat på person- och godstrafik inom vägoch spårtransport och sjöfart, sätt att öka andelen resfria möten eller andra lösningar inom området.

Energieffektiviseringsstöd till kommuner och landsting

Sedan januari 2010 finns ett energieffektiviseringsstöd som alla kommuner och landsting kan söka för att ta fram en energieffektiviseringsstrategi för den egna organisationen. Där ingår transporternas energianvändning som en viktig del. Länsstyrelserna har i uppdrag att samordna kommunernas arbete med stödet. 263 kommuner och 19 landsting har beviljats stöd.

Stödet finns under 2010–2014. De som får stödet åtar sig att aktivt arbeta med att genomföra energieffektiviseringsstrategin samt att rapportera effekter av sitt arbete till Energimyndigheten årligen.

5

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Vindkraft står för en femtedel av världens el år 2030 Energy Council och Greenpeace International.

– År 2010 sätts en ny vindturbin upp ungefär var 30:e minut, varav en av tre turbiner uppfördes i Kina.

År 2030 kan marknaden vara tre gånger större än i dag, med 202 miljarder i investeringar, säger Sven Teske, senior energiexpert på Greenpeace International.

foto: fotoakuten

Vindkraft kan stå för 12 procent av den globala efterfrågan på el fram till 2020, och så mycket som 22 procent år 2030, enligt en ny studie som publicerats av Global Wind

Källa: Greenpeace

Lokala ambassadörer inom Roger Gunnarsson, är samordnare för energi- och klimatrådgivarna i sydost och projektledare på Energikontor Sydost. Han skriver här om hållbara transporter, landets energi- och klimatrådgivare som lokala ambassadörer samt reflekterar över vad som styr våra beteenden och får oss att tänka nytt.

Vad kan få dig att ändra beteende?

De flesta av oss ändrar beteende om vi tjänar på det, inte sant?

Saker vi tjänar på kan till exempel vara att spara pengar, att rädda miljön eller helt enkelt att må bättre. Att tjäna eller spara pengar och må bättre är oftast kanske de starkaste drivkrafterna av dessa tre, men allt fler av oss tycker att miljöfrågan är viktig.

Du väljer väl alltid den snålaste och miljöriktigaste produkten när du ska köpa kylskåp, bil eller lampa?

En självklarhet, eller…

Ofta är den miljöriktiga produkten lite dyrare i inköp än alternativet – är då valet lika lätt? Denna prisskillnad får självklart många av oss att tveka.

Låt mig ta ett vardagligt exempel: Du är i affären för att köpa en ny lampa till din bordsbelysning. Varför ska du då köpa

Roger Gunnarsson, är samordnare för energi- och klimatrådgivarna i sydost och projektledare på Energikontor Sydost. Genom stöd från Energimyndigheten har han under våren 2010 varit med och utbildat cirka 200 av landets energi- och klimatrådgivare till att bli lokala ambassadörer i transportfrågor.

en lågenergilampa för 50 kronor, när alternativet är en glödlampa för fem kronor?

Jo, för om du köper glödlampan så förlorar du drygt 100 kronor per år i energikostnad, jämfört med lågenergilampan (om du har lampan tänd cirka fem timmar per dygn).

Alternativet med lågenergilampan blir ännu

bättre, om man också betänker att den har fem gånger längre hållbarhetstid än glödlampan.

Ibland kan den mest miljöriktiga produkten vara billigast men ändå väljer vi inte denna.

Ett annat exempel på detta är när vi ska köpa bil. Många av oss köper bil efter hur vi ska använda den när vi är på semester. Vi gör inte valet med utgångspunkt att vi till kanske 95 procent åker helt själva i bilen.

I många fall skulle en liten bil

Hjulen viktiga även för lastbilar det finns fortfarande mycket att göra för att minska fordonens förbrukning och därmed miljöpåverkan. Vi vet att ett högre ringtryck minskar förbrukningen i personbilar och nu har Michelin tillsammans med Volvo gjort ingående tester på lastbilar.

6

Det visade sig att två tredjedelar av Europas lastbilar idag rullar med felaktiga hjulinställningar och många av dessa fordon har fel typ av däck eller fel ringtryck. I vissa fall skulle man kunna sänka koldioxidutsläppet med 15 procent genom att rätta till de här felen.

– Vi vet att hjulinställningen, däcktypen och ringtrycket har en avgörande effekt på fordonets förbrukning, säger Arne-Helge Andreassen, affärsområdeschef för däck och hjulinställningar på Volvo Trucks eftermarknadsavdelning.

mera matcha de behov som vi har, ibland kan kanske cykel vara det bästa alternativet?

Förändringar behövs

Visste du att ungefär 25 procent av alla våra bilresor är under två kilometer, 50 procent är under fem kilometer? Många av dessa resor går fortare och är billigare med en cykel – framför allt i större städer där man ska hitta och betala för en parkeringsplats till bilen. Ändå åker vi bil.

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor foto: fordonsgas sverige

Europas första tankstation med flytande biogas Europas första publika tankstation för flytande biogas invigdes i oktober. Stationen ligger vid Stigs Center i Göteborg, där det årligen säljs mest drivmedel i Sverige. Tank-

stationen är ett samarbete mellan Fordons-Gas Sverige, Volvo Lastvagnar, EON och AGA och en direkt följd av Volvo Lastvagnars beslut att satsa på en ny lastbilmodell

som drivs med flytande biogas.

– Flytande biogas för lastbilar är en ny marknad där vi vill vara med och konkurrera, säger Tula Ekengren, på FordonsGas Sverige.

foto: peter lydén

transportområdet

»

Att tänka på det vi gör och inte välja av gammal vana (...)

är viktigt för vår gemensamma framtid. De kommunala energi- och klimatrådgivarna runt om i landet har detta som sin kanske viktigaste uppgift nu när man har börjat arbeta även med transportfrågor.

– roger gunnarsson, samordnare energi- och klimatrådgivarna i sydost

Att tänka på det vi gör och inte välja av gammal vana gällande energioch klimatfrågor i allmänhet och transporter i synnerhet är viktigt för vår gemensamma framtid. De kommunala energi- och klimatrådgivarna runt om i landet har detta som sin kanske viktigaste uppgift nu när man har börjat arbeta även med transportfrågor.

Kompetenshöjning på väg

Fram till idag har nästan 200 rådgivare utbildat sig inom transportområdet för att kunna vara den oberoende och kunniga transportrådgivare som just du behöver i din kommun.

Behöver du exempelvis hjälp inom hållbart resande för att smartast planera transporter i din verksamhet så kan den kommunala energi- och klimatrådgivaren kanske hjälpa dig. Likaså om du vill få reda på hur man skapar en bilpool, vilka fordon och bränslen som är mest energi- och klimateffektiva eller bara ha tips om sparsam körning så kontakta din energioch klimatrådgivare i hemkommunen.

Vi behöver göra mycket inom transportområdet i Sverige fram-

över och alla behöver vi dra vårt strå till stacken.

Många aktiviteter är redan igång

Under hösten har många transportaktiviteter genomförts av energi- och klimatrådgivarna ofta i samarbete med de regionala energikontoren runt om i landet. Exempelvis medverkade 103 kommuner och städer i Sverige under Europeiska trafikantveckan, att jämföras med 51 året innan. En fördubbling!

Det genomfördes miljöbilsdagar, cykelkampanjer, utbildningar inom sparsam körning, föreläsningar och utställningar med mera. Flera aktiviteter, utbildningar, seminarier och utställningar kommer att genomföras framöver av energi- och klimatrådgivarna och energikontoren.

Detta visar att Energimyndighetens och Trafikverkets satsningar stärker arbetet för en mer hållbar transportsektor.

Samverkan som stärker

Genom myndigheternas stöd ökar kunskaperna och engagemanget hos till de kommunala energi- och klimatrådgivarna på lokal nivå ute i landets kommuner. Detta är mycket bra och kanske helt nödvändigt för

att verkligen få till en långsiktig och hållbar förändring inom transportområdet.

Men genom Energimyndighetens och Trafikverkets satsningar stärks och utvecklas även arbetet på regional och nationell nivå genom bland annat gemensamma utbildningar och aktiviteter.

Nya idéer föds och projekt skapas på lokal, regional och nationell nivå och man utvecklar nya gemensamma informationskanaler för transportfrågor, vilket ger ökat engagemang och drivkraft som borgar för mer hållbara och effektivare transportsystem.

Sammanfattningsvis ligger den största besparing gällande energioch klimat i att förändra vårt beteende och vårt tankesätt. En sanning såväl hemma som på arbetsplatsen och det gäller inte minst inom transportområdet. De kommunala energi- och klimatrådgivarna är med sin unika kompetens perfekta lokala ambassadörer även i transportfrågor.

Roger Gunnarsson, samordnare energi- och klimatrådgivarna i sydost samt projektledare på Energikontor Sydost

Projektet ”Den goda staden” skapar hållbara städer projektet ”Den goda staden” med syfte att forma hållbara och väl fungerande städer har pågått i sex år. ”Den goda staden” är ett samverkansprojekt mellan kommunerna Jönköping, Norrköping och

Uppsala, Sveriges kommuner och lands ting, Boverket och Trafikverket. Samarbetsparterna har utvecklat gemensamma kunskaper och erfarenheter om stadsutveckling och transporter. foto: jönköpings Det finns många inspirekommun

rande rapporter att ta del av. Projektet avslutas med en konferens 25–26 november i Stockholm, där deltagarna delar med sig av sina erfarenheter och goda exempel.

Mer information: www.trafikverket.se/dengodastaden

Målet är klimatneutrala godstransporter KNEG eller Klimatneutrala godstransporter på väg är ett samarbetsprojekt som arbetar för att godstransporterna på de svenska vägarna ska vara klimatneutrala.

Chalmers har gjort förstudien som säger att en halvering av klimatpåverkan från en typisk svensk fjärrtransport är möjlig mellan 2005 och 2025. De totala utsläppen av växthusgaser från den vägburna godstrafiken kan minskas med upp till 15 procent under samma period, trots den förväntade trafikökningen. Den historiska trenden att mer trafik leder till större utsläpp kan alltså brytas och grunden för koldioxidneutrala godstransporter är lagd.

Medlemmar i KNEG är Green Cargo, Göteborgs Miljövetenskapliga Centrum vid Chalmers tekniska högskola, ICA Sverige AB Logistik, Lantmännen, Posten Logistik, Preem, Ragn-Sells, Renova AB, SCA, Schenker AB, Stora Enso, Sveriges Åkeriföretag, Trafikverket, Volvo Lastvagnar, Volvo Logistics, och Östgötafrakt AB. Genom att arbeta med effektivare transporter, effektivare fordon, effektiv bränsleproduktion och utökad användning av förnybara drivmedel är målet att halvera klimatpåverkan från godstransporter redan till 2020.

7

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Komplett system för solcellsladdning av elbilen Företaget SolarCity har tagit fram ett komplett system för att ladda elbilen med hjälp av solceller.

Systemet bygger på att solceller monteras på exempelvis hustaket.

Solcellerna producerar likström som konverteras till vanlig hushållsel innan den används för att ladda bilen. Skiner solen och du väljer att cykla till jobbet istället skickar

systemet ut den överblivna elektriciteten på nätet och du krediteras för den ström du bidrar med.

Nya möjligheter för infrastrukturen Vi står inför ett avgörande steg i mänsklighetens utveckling.

Ett steg som påverkar vår miljö till det bättre samtidigt som den kommer att skaka om vår arbetsmarknad och vår ekonomi.

Allt pekar på att framtidens mobilitet kommer att bygga på elektricitet.

Vi har redan eldrivna bilar i liten skala och vi kommer att ha eldrivna bilar i allt större utsträckning i framtiden. Förmodligen inte de bilar vi idag kallar för elbilar men väl eldrivna bilar.

Den avgörande skillnaden är när vi får bilar som går att köra på el i några mil och detta i samma tempo som den övriga trafiken. När det gäller bussar finns det redan idag trådbussar. En teknik som kan utvecklas och som även finns föreslagen för viss lastbilstrafik.

Det finns både bussar och lastbilar med hybridteknik men framför allt finns det personbilar med hybridteknik. Toyota, med systermärket Lexus, leder den utvecklingen med flera modeller. Från extremt snåla Toyota Auris, en av de bästa stadsbilarna just nu, till tekniskt avancerade stadsjeepen Lexus RX450h. Den senare har under ett antal år funnits med fyrhjusldrift där bakaxeln är eldriven. toyota har levererat ett antal Prius med större batterikapacitet till ett fältförsök i Strasbourg. De första personbilarna med kapacitet att gå flera mil på el och detta i en hastighet där de följer trafiktempot i tätorten. Det dagliga användandet av de här bilarna har bl.a. visat att behovet av laddstolpar inte är så stort som man räknat med. De här bilarna är laddhybrider, vilket betyder att batterierna laddas hemma på natten och på jobbet under dagen.

De har då batterikapacitet för några mil innan en förbränningsmotor tar över.

Det betyder i korthet att man kan börja planera för en stadskärna utan bullrande och förorenande förbränningsmotorer. Det betyder 8

bilar. De kan också vara lika stora för dem som behöver det.

Opel Ampera är ett exempel på en framtidssäker lösning där elmotorn är kompletterad med en räckviddsförlängare i form av en förbränningsmotor som kan köras på E85. Den används endast för att producera el till eldriften och till att ladda batterierna. Mercedes-Benz har tre olika lösningar. Antingen bara en elmotor och en batterikapacitet för 20 mil eller mindre batterikapacitet med en räckviddsförlängare som gör att den kan gå 60–80 mil. Både en vanlig förbränningsmotor och en bränslecell, som drivs med vätgas, testas som räckviddsförlängare.

Nissans modell av en tänkt framtida infrastruktur med speciella filer och parkeringsplatser för elfordon.

också att vi kan ändra vår syn på bilen som ett problembarn i tätorterna. I stället för att leta olika metoder att bekämpa bilismen kan vi ta den till vårt hjärta och leva i fredlig samexistens med våra hjulförsedda transportmedel. Även scootrar med eldrift är på väg ut på marknaden. alla drömmer vi om renare luft och mindre buller. Fullt möjligt att uppnå genom att stänga stadskärnorna för förbränningsmotorer.

Under en övergångsperiod kan vi komma att behöva större p-hus med uthyrning av elfordon för de som inte skaffat eldrivna fordon.

Ytterligare ett incitament för att byta teknik. På tal om p-hus så kan vi med hjälp av eldrift och modern it-teknologi göra dem betydligt kompaktare med större kapacitet och mindre risk för stölder. Bilarna kan fjärrstyras till att packas väldigt tätt och den som behöver sin bil ringer den från mobilen så ser logistikda-

torn i p-huset till att den rullas fram för avhämtning. det här teknikskiftet ger oss många möjligheter med en smart styrning av infrastrukturen. Vi kan få större frihet att välja typ av boende och utnyttja städernas omland bättre. Vi kan ha helt bilfria stadsdelar för i första hand ungdomar och pensionärer. Vi kan ha bostadsområden med flerfamiljshus och parkeringsgarage för unga familjer med bil och ett jobb eller fritidsintresse som gör att de måste ha en bil. Vi kan också ha villakvarter som idag, och mindre autonoma förorter på endast ett par kvarter där det finns möjlighet att ha häst eller egen grönsaksodling. Allt inom ramen för transporter med förnybara bränslen.

Nyckeln för att komma dit ligger i laddhybrid-tekniken som ger oss elfordon som kan användas på exakt samma sätt som vi använder dagens

toyota Prius i laddhybridversion har däremot en bensinmotor som driver hjulen tillsammans med en elmotor, eller var för sig. Mindre energiförluster, säger Toyotas representanter.

Jaguar har precis visat en prototyp av laddhybrid med fyra elmotorer som tillsammans ger nästan 800 hk och kan förses med el från mikrogasturbiner när batterierna är slut.

Volvos testflotta av V70-bilar i laddhybridversion har en dieselmotor som driver framhjulen och en elmotor som driver bakhjulen.

Framhjulsdrift med förbränningsmotor vid långresor, bakhjulsdrift med elmotor i stadstrafik och fyrhjulsdrift med båda motorerna om väglaget är dåligt.

Renault har löst problemet med räckvidden genom att erbjuda en enkel teknik för batteribyten längs vägen. Även Tesla har en liknande lösning för sin sedan-modell.

Det är inte svårt att inse vad tekniken betyder för miljön och vårt beroende av fossila bränslen då mer än 2/3 av alla bilresor är kortare än 3 mil. En dörr för biobränslen öppnas och vi kan få betydligt trevligare stadskärnor.

Stefan Nilsson Miljöintresserad motorjournalist

Välkommen till BiogasTing!

TEMA: Ny teknik, Infrastruktur & Politik

- Stockholm den 1:a december Kom och lyssna på spännande föredrag och nätverka med regionens och landets biogasaktörer.

Välj mellan olika sessioner med teman som lokala biogasnät, förgasningsteknik, uppgraderingstekniker, flytande biogas samt politik och regional utveckling.

Studiebesök på Louddens kryoanläggning!

Mer information och program finns på www.biogasost.se OBS! Sista dag för anmälan är 22 november

Kom och se den nya anläggningen för uppgradering och produktion av flytande biogas.

Utställning: •

Regionbuss med flytande gas

•

Biogasambulans

•

Småskalig uppgradering

Office of Regional Planning Stockholm County Council

Varmt välkommen till en fullspäckad dag i biogasens tecken!

Biogas Öst

- Över 40 aktörer inom hela biogaskedjan i samverkan Vi arbetar för mer produktion, förbättrad distribution och ökad konsumtion av biogas i Uppsala, Stockholm, Södermanland, Västmanland, Östergötland och Örebro län.

www.biogasost.se 











 

•

Blogg med biogasnyheter från regionen

•

Biogasstatistik för regionen

•

Information om seminarier och arrangemang

•

Dekaler för uppstripning av Din gasbil

•

Rapporter, utredningar och broschyrer

•

Information om Biogas Öst och vårt arbete

Få information via vår t Nyhetsbrev anmälan: biogasost@energikontor.se

www.energikontor.se

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Trafikverket ansvarar för långsiktiga infrastrukturplaneringen Den 1 april 2010 startade Trafikverket. Samtidigt avvecklades Banverket, Vägverket och SIKA. Trafikverket ansvarar för den samlade långsiktiga infrastrukturpla-

neringen samt för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Det är en stor förändring som öppnar möjligheter att förbättra funktionen i det sam-

lade transportsystemet.

Trafikverket ska förenkla för resenärer, trafikanter och operatörer och stödja utvecklingen i Sveriges regioner.

Gunnar Malm, generaldirektör på Trafikverket.

Målet är ett tillgängligt och säkert transportsystem som tar hänsyn till miljö och hälsa.

Energikontoren – unik kraft i Sveriges regionala energikontor finns i hela landet och är en etablerad kraft i det internationella, nationella och regionala energi- och klimatarbetet.

– Energikontoren är unika då vi jobbar utan vinstintresse för en hållbar regional och lokal tillväxt

De flesta svenska energikontoren har startats som tidsbegränsade projekt med stöd från EU:s olika program. Men idag har energikontoren utvecklats till långsiktiga verksamheter genom samarbete mellan Energimyndigheten, EUkommissionen, regionförbund, landsting, länsstyrelser, kommunalförbund, näringsliv och kommuner.

Det finns idag drygt 110 anställda medarbetare på landets energikontor med bred kompetens.

inom områdena förnybar energi, energi-effektivisering och miljöanpassade transporter, säger Fred Nordström, VD Nenet Norrbottens Energikontor.

Inom EU finns idag 380 lokala och regionala energikontor, av dessa finns 13 i Sverige som täcker hela landet från Kiruna i norr till Malmö i söder.

illustration: wickstrom illustration

God samverkan

I Föreningen Sveriges Regionala Energikontor, FSEK, samarbetar alla energikontor för att driva gemensamma projekt på nationell nivå, utbyta erfarenheter med varandra samt vara en enhetlig röst i nationella frågor. Samtidigt medverkar man i olika EU-projekt tillsammans med energikontor och organisationer i hela Europa vilket ger en stark samverkan och ett världsomspännande kontaktnät.

Det nära samarbetet med kommuner, landsting och länsstyrelser tydliggör energikontorens lokala och regionala roll och närvaro.

Exempelvis samordnar energikontoren landets kommunala energioch klimatrådgivare på uppdrag av Energimyndigheten. Genom detta nätverk har energikontoren skapat en mycket effektiv informationskanal ut i samhället via kontakter i samtliga 290 kommuner.

– Genom vår oberoende ställning och vårt strategiska arbete flätar energikontoren ihop internationella, nationella, regionala och lokala förutsättningar för att utveckla energi- och klimatfrågorna runt om i Sverige, berättar Fred Nordström.

En naturlig samarbetspartner – även inom transportområdet

En stor utmaning stundar nu inom transportområdet, ett betydelsefullt arbete för både ökad energieffektivitet och minskad klimatbelastning.

I Sverige finns erfarenheter att det är viktigt att offentliga myndigheter, organisationer och företag går före och visar upp framkomliga utvecklingsvägar. Här har Sveriges kommuner en mycket viktig roll att spela.

– Ska vi lyckas med den tuffa omställningen inom transportsek-

Konkreta exempel – energikontoren Det finns 13 regionala Energikontor i Sverige. De utgör en oberoende och naturlig samarbetspartner för kommuner och näringsliv inom områdena förnybar energi, energieffektivisering och miljöanpassade transporter.

Sveriges regionala energikontor Det finns 13 energikontor i Sverige.

Energikontoren är regionala kompetenscentrum inom områdena förnybar energi, energieffektivisering och miljöanpassade transporter.

Energikontoren är oberoende aktörer utan vinstintresse som kan erbjuda: • Bred kompetens inom energiområdet • Kunskapen att leda och samordna stora som små projekt • Stor erfarenhet av informations-

10

arbete via kampanjer och utbildningar • Omfattande nätverk såväl regionalt, nationellt och internationellt • Hög trovärdighet som oberoende och icke vinstdrivande aktörer Energikontoren tar initiativ till och medverkar i olika projekt kring energieffektivisering och förnybara energikällor med finansiering från Energimyndigheten, EU, länsstyrelser, regionalförbund och andra organisationer.

Utställning för miljöbättre resande energikontoret Regionförbundet Örebro har samordnat framtagning av en utställning med tips och råd för miljöanpassat resande.

Genom denna samverkan har nu alla energikontor tillgång till minst var sin utställning som även de kommunala energi- och klimatrådgivarna använder för att sprida oberoende råd om miljö, klimat och resande. Projektet har kunnat genomföras tack vare stöd från Energimyndigheten.

Katarina Bååth, projektledare för utställningen, Energikontoret Regionförbundet Örebro.

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor foto: daniel k johansson

Rekordsnabb minskning av nya bilars klimatpåverkan Redan under det första halvåret 2010 minskade koldioxidutsläppen från nya bilar med 5,1 procent jämfört med helåret 2009, från 165 till 156 gram per kilometer. Men det

är stora skillnader mellan kommunerna, där utsläppen varierar från 129 gram per kilometer i Dals-Ed till 181 gram per kilometer i Bräcke, en skillnad på 40 procent.

Det framgår av ett index för första halvåret 2010 över nya bilars klimatpåverkan, som presenteras av Trafikverket, Naturvårdsverket och Konsumentverket.

energi- och miljöarbetet torn behöver vi samverka mer och i denna process har Sveriges regionala energikontor en viktig roll att spela, säger Fred Nordström.

Hos energikontoren finns kompetens och uppbyggda kontakter för att bidra till mer hållbara transporter genom att: • vara regionala samordnare för hållbara transporter • vara mentorer för ökad kunskap hos beslutsfattare • stötta fler kommuner att visa vägen för en mer hållbar transportsektor • öka engagemanget hos lokala företagare och allmänhet inom transportområdet • skapa ekonomiska resurser till olika regionala utvecklingsprojekt för hållbara transporter genom att söka medel från stat och EU. – Genom energikontorens omfattande kompetens och olika nätverk ser vi det både naturligt och som en utmaning att dra vårt strå till stacken och öka fokus och göra en arbetsinsats för mer hållbara transporter, säger Fred Nordström.

»

Ska vi lyckas med den tuffa omställningen inom transportsektorn

behöver vi samverka mer

och i denna process har Sveriges

regionala energikontor en viktig roll att spela – fred nordström, vd för norrbottens energikontor ab (nenet)

text: roger gunnarsson

foto: nenet

samordnar hållbara transporter: energikontor sydost driver sedan 2005 regionala mobilitetskontor i Kalmar och Kronobergs län och från 2008 även i Blekinge län. Kontoren samverkar med Trafikverket Region Syd, kommunerna, Regionförbunden och länstrafikbolagen i Blekinge, Kalmar och Kronobergs län. Syftet med kontoren är att driva frågor som rör personresor för att få till stånd ett hållbart trafiksystem i hela regionen. Exempel på projekt inom mobilitetskontoren är kommunala avsiktsförklaringar för hållbara transporter, smarta hemtjänstre-

för att möjliggöra genomförande av lokala aktiviteter så krävs emellanåt specifik användarutbildning. Mälardalens och Västernorrlands energikontor har samordnat handledarutbildning i sparsam körning med simulatorer för egen personal samt kommunernas energi- och klimatrådgivare. Genom denna utbildning lärde sig deltagarna att på egen hand hantera simulatorer för sparsam körning på mässor och utställningar.

En kunskap som använts för att genomföra flera lokala aktiviteter

Hannele Johansson, en av tre projektledare för mobilitetskontoren.

sor, smarta landstingsresor, sydost trampar och upphandlingsnätverk i Blekinge. Nuvarande projektperiod sträcker sig till 2012. Projektet har finansiering från Naturvårdsverket, Trafikverket och EU.

foto: kristina birath.

Samordning av utbildning foto: ronny östling/röd

Regionala mobilitetskontor

Carita Wiklund, samordnare av utbildningen, Energikontoret i Mälardalen.

under bland annat Europeiska Trafikantveckan, med syfte att öka intresset för bränslesnål bilkörning.

11

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Elen räcker för alla bilar i Sverige Anders Lewald, enhetschef på Energimyndigheten, säger att tillgången på el är god i Sverige och räcker för att driva dagens 4,3 miljoner personbilar. Om alla bilar byts mot elbi-

lar ger det en ökning på 10–15 TWh, vilket är ungefär 10 procent av vår totala elanvändning.

Miljöeffekterna beror på hur man betraktar energisystemet och vad

som händer på sikt. Enbart planeringsmålen för ny vindkraft i Sverige ger mer el än vad dagens samtliga bilar behöver.

Källa: DN Motor

foto: peugeot

Peugeots elbil iOn.

Trafikantveckan är ett årligen återkommande arrangemang som hålls runt om i Europa. Tanken med arrangemanget, som alltid hålls 16–22 september, är att öka intresset för mer hållbara transporter. Under årets trafikantvecka deltog 103 svenska städer och kommuner, jämfört med 51 förra året.

Uppsving för trafikantveckan Europeiska trafikantveckan startade 1998 med en bilfri dag och utökades till en hel vecka 2002. Syftet är att visa upp hållbart resande och sprida kunskap och information om hur fler kan resa på ett mer miljöanpassat sätt. I år registrerades aktiviteter i 103 svenska städer och kommuner från Kiruna i norr till Simrishamn i söder. Detta var dubbelt så många som förra året då 51 kommuner deltog. Årets tema var ”Res smartare, må bättre” ett tema som förenar miljö och hälsofrågor.

Genom att ersätta flera av alla korta bilresor med att cykla, gå eller åka kollektivt så får man mer motion som leder till både bättre hälsa och miljö.

Kontinuerligt arbete

Arbetet med hållbara transporter är ett långsiktigt och kontinuerligt arbete, alltså inte något som sker under en vecka om året. Trafikantveckan är dock ett effektivt sätt att belysa vikten av det miljöarbete som görs ute i kommunerna. På kommande sidor visas ett urval av alla goda exempel som genomfördes under årets trafikantvecka. text: stefan nilsson

Europeiska trafikantveckan genomförs varje år, 16–22 september runt om i Europa. Syftet är att visa upp hållbart resande och sprida kunskap och information om hur fler kan resa på ett mer miljöanpassat sätt. I Sveg genomfördes som exempel en kampanj i samverkan med Bilprovningen. Totalt deltog 103 svenska kommuner och städer under årets trafikantvecka, där temat var ”Res smartare, må bättre”.

Under trafikantveckan 2010 medverkade 103 städer och kommuner från Kiruna i norr till Simrishamn i söder.

I Gagnef, Leksand och Rättvik genomfördes en morotskampanj 22 september under trafikantveckan. Cyklister och resande med kollektivtrafiken fick dela på 500 lokalodlade morötter som uppmuntran för att de lämnade bilen hemma denna dag.

12

Arjeplog Arvidsjaur Askersund Avesta Boden Bollnäs Borgholm Botkyrka Boxholm Bräcke Båstad Edsbyn Eksjö Emmaboda

Enköping Eskilstuna Eslöv Finspång Flen Forshaga Gagnef Grums Gällivare Gävle Göteborg Halmstad Haparanda Helsingborg

Huddinge Hudiksvall Hultsfred Högsby Jokkmokk Jönköping Kalix Kalmar Karlskrona Karlstad Kil Kinda Kiruna Knivsta

Kramfors Kristianstad Köping Landskrona Laxå Leksand Lessebo Linköping Luleå Lysekil MalungSälen Mariestad Mjölby

Mora Motala Munkfors Mölndal Mönsterås Mörbylånga Nordanstig Norrköping Nyköping Nässjö Olofström Oskarshamn Oxelösund Pajala

Piteå Rättvik Sandviken Simrishamn Skellefteå Sollefteå Stockholm Strängnäs Sundbyberg Sundsvall Svalöv Söderhamn Sölvesborg Tibro

Timrå Tingsryd Tranemo Trosa Uppvidinge Vadstena Vansbro Varberg Västerås Växjö Ånge Åtvidaberg Älmhult Älvsbyn

Ödeshög Örnsköldsvik Östersund Östhammar Överkalix Övertorneå

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

OKQ8 och Eon fortsätter att tillsammans bygga upp ett nät av nya tankställen för fordonsgas i Sverige.

I september invigdes en ny station i Rinkeby utanför Stockholm

och den kommer att följas av fler.

Målsättningen är att OK/Eon under 2012 ska ha ett 70-tal tankställen för gasbilar från södra delarna av landet upp till Uppsala, vilket inne-

foto: eon

Minst 40 nya tankställen för gasbilar till 2012 bär minst 40 nya tankställen. Idag finns 110 tankställen för gasbilar i Sverige.

Se dem på www.gasbilen.se

Avesta:

Cykelpendling för miljön och hälsan

En tidig tidig höstmorgon i Grytnäs utanför Avesta samlas några som tror på cykeln som transportredskap och en bra väg till bättre hälsa. Solen har ännu inte gått upp men energi- och klimatrådgivarna Magnus Hellstrand och Mirjam Nykvist är redan på plats vid Grytnäs kyrka. Trafikantveckan i Avesta satte cykeln i fokus och nu skall de vara med i en gemensam cykelpendling till Stora Enso en mil bort.

När solen precis lyfter över horisonten ger sig gruppen i väg från samlingspunkten i utkanten av Avesta. Cykelpendlingen är en del i det arbete som energi- och klimatrådgivarna gör för att underlätta för cyklisterna i kommunen och för att få allt fler att välja cykeln i stället för bilen.

Själva navet i det här arbetet är en Facebook-grupp för alla cykelintresserade i kommunen. En mötesplats där det informeras om event samtidigt som cyklisterna själva kan framföra sina synpunkter och önskemål.

– Facebook är bra för att skapa intresse och en samhörighetskänsla, säger Magnus Hellstrand.

Friskvård och miljö

Inför evenemanget hade energioch klimatrådgivarna varit ute och delat ut sadelskydd med information om Facebook-gruppen och Stora Enso hade informerat om den gemensamma cykelpendlingen i sin interninformation.

– För företagets del handlar det både om friskvård och miljö,

förklarar Mirjam Nykvist, och de har visat ett riktigt stort intresse för vårt arbete.

Med vädergudarnas goda samarbetsvilja blir det en trevlig cykeltur till jobbet och man är framme tidigare än beräknat. En bonustid som används för att testa den elcykel som Magnus tagit med sig.

– Jag vill visa att det finns lösningar för de som vill komma fram till jobbet och känna sig fräscha trots en cykeltur på en timme, berättar Magnus Hellstrand.

Vandrande skolbussen

Andra aktiviteter med fokus på cyklingen var ett samarbete med cykelhandlarna där de fick erbjuda någon produkt med rabatt i annonseringen inför Trafikantveckan.

Dessutom satte kommunen upp en cykelpump centralt för att underlätta för alla på två hjul.

– Det är viktigt med morötter som offentliga cykelpumpar, bra cykelvägar och trygga cykelparkeringar, berättar Mirjam.

Trafikantveckan innehöll också föräldramöten där energirådgivarna

var ute och informerade föräldrarna om tanken bakom den vandrande skolbussen. Ett projekt för att få föräldrar att hjälpas åt med att gå med barnen till skolan i stället för att trängas med bilarna utanför skolan.

Slutligen noterades att bilhandlarna i kommunerna lyckats väldigt bra med miljöbilsförsäljningen.

»

En handlare i Hedemora hade sålt 68 procent miljöbilar och nu räknar man med att göra det till en återkommande mätning för att se vilka som lyckats bäst.

– Tävlingsmomentet är bra när det gäller att sätta fokus på miljöbilsförsäljningen, avslutar Magnus. text och foto: stefan nilsson

Det är viktigt med morötter som offentliga cykelpumpar, bra cykelvägar och trygga cykelparkeringar – mirjam nykvist

Först på plats var Från vänster: Hans-Olov Andersson samt energi- och klimatrådgivarna Mirjam Nykvist och Magnus Hellstrand.

13

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Världsrekord i snålkörning av VW Passat Enligt Guinness världsrekordbok har vi nu ett nytt rekord i hur långt man kan komma på en tank: 245,7 mil. Rekordet sattes med en helt orörd, standardmässig VW Passat

BlueMotion. Genomsnittshastigheten blev 72,5 km/h och även om man mestadels höll sig på landsvägen innehöll körningen även en del stadstrafik. Innan start hade tanken

tömts fullständigt och fyllts med 77,25 liter diesel. Genomsnittsförbrukningen blev därmed 3,14 l/100 km. Men visst borde någon kunna klå det rekordet?

foto: vw

Helsingborg:

Solig dag med cykeltema Helsingborg har länge haft en medveten strategi att underlätta för kollektivtrafiken och för cyklister. Bussarna går tätt och det finns väl markerade cykelbanor. Alltså var det inte oväntat att fokus låg på just dessa grupperna under Trafikantveckan vid Öresund.

Den soliga lördagen var cyklisternas dag på torget i Helsingborg. Som ett led i Trafikantveckan bjöds underhållning, information och loppmarknad, med cykeldelar, på torget.

Cykelhandlare visade både vanliga cyklar och elcyklar.

Den lokala cykelklubben berättade om sin verksamhet för både motionärer och aktiva tävlande liksom Friskis och Svettis som cyklade på stället genom att ha tre instruktörer som visade spinning.

Backigt i Helsingborg

Petter Blomquist hade parkerat den gröna trehjuliga miljöcykeln utanför det stora tältet och bjöd barnen på ballonger och underhållning i clownskrud.

Publiken fick också tillfälle att prova olika cyklar på sina hemmagator.

– Helsingborg är faktiskt en

Gitte Martinsson demonstrerar en elcykel för Sys Borgquist.

14

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Resrobot.se – hitta den smartaste resan från dörr till dörr ResRobot gör det enkelt för dig att jämföra resealternativ med tåg, buss, båt, flyg samt bil i hela Sverige och i detalj planera resan från dörr till dörr.

Företaget bakom ResRobot är Samtrafiken i Sverige, som arbetar med att göra det enklare att resa kollektivt genom att erbjuda kombinerade resor med fungerande

byten mellan olika trafikföretag och färdmedel i Sverige.

ResRobot

Petter Blomquist hade parkerat den gröna trehjuliga miljöcykeln på torget.

backig stad, sa Gitte Martinsson som visade en laddhybrid i cykeltappning.

El/pedal-hybrid cykeln Ketonic möttes av ett mycket stort intresse av besökarna på det solvärmda hösttorget. De flesta var överens om att hjälpen från elmotorn mycket väl kan vara den avgörande faktorn för att en och annan skåning väljer att bli en cyklande bilist. Just det begreppet var också temat för cykeldagen. Ett tema som gick igen på kampanj-väskorna.

Cykelns alla möjligheter

– Vi har satsat på den här dagen med bland annat plakatbärare som vandrat runt i stan och gjort CO2-neutral mobil reklam för

Mikael Wendel från Trafikverket visade verkets mycket informativa nya broschyrer om regler för cyklister och fotgängare.

cykelmässan, berättar Karolina Nilzen, energi- och klimatrådgivare i Helsingborg.

Hela mässan visade på ett imponerande sätt upp mångsidigheten hos det kanske allra miljövänligaste fordon som rullar på våra gator.

Fem man starka Odd Trial Team, från Jönköping, körde uppvisning med trickcyklar och gjorde även några nummer tillsammans med clownen.

Faktum är att bilarna också fick vara med på ett hörn men endast i form av eldrivna modellbilar där de tävlande själva genererade kraften genom att trampa på en motionscykel. Bäste tramparen körde också snabbast på miniracingbanan.

Bland alla roliga och hälsosamma inslag fanns också ett riktigt seriöst i form av Trafikverkets informationsstånd.

– Vi testar reflexer och informerar om trafiksäkerhet och miljö, förklarade Mikael Wendel och visade upp Trafikverkets mycket informativa nya broschyrer om regler för cyklister och fotgängare.

Det var andra året i rad som cykelmässan blev ett inslag i Trafikantveckan som i sin tur arrangerades för tionde året i Helsingborg.

– Vi har haft dagar med fokus på elbilar och andra dagar med fokus på kollektivtrafiken, berättade Karolina Nilzen, som höll i trådarna den dagen då många bilister valde att cykla. text och foto: stefan nilsson

Karolina Nilzen höll i trådarna dagen då många bilister valde att cykla.

Modellbilstävling där flitigaste tramparen körde fortast.

15

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Under Michelins informationskampanj i somras undersöktes 459 bilar.

Var tredje bilist körde med ett så lågt däcktryck, 0,5 bar eller mer under rekommenderat tryck, att

Michelin benämner det som ”farligt”.

– Vid 0,5 bar under det rekommenderade trycket har bilens prestanda förändrats och risken

för vattenplaning startar redan vid 70 km/h istället för 90 km/h. Dessutom är ett för lågt lufttryck den vanligaste orsaken till punkteringar, säger Lennart Lomaeus, nordisk

foto: michelin

Däck: ”Var tredje bilist kör med farligt tryck”

miljö- och trafiksäkerhetsansvarig på Michelin.

Karlstad:

Mormor blev klimathjälte

Ruth Haffling heter klimathjältinnan i Molkom. Hon vann fototävlingen och därmed en elcykel.

I Karlstad månar man om sina hjältar. Inte minst klimathjältarna. Som ett led i årets Trafikantvecka utlystes en fototävling med temat klimathjältar och gensvaret kom från en rad olika håll. Segrade gjorde en 83-årig klimathjälte som nominerats av barnbarnet. Nu är båda riktigt glada, faktiskt, då första priset var en elcykel som nu kommer att hjälpa mormor i hennes dagliga cyklande i det backiga Molkom, strax norr om Karlstad.

Energirådgivarna i Karlstad jobbade på bred front under Trafikantveckan. En kommunikationsplan togs fram redan inför veckan och fototävlingen med temat: ”Klimathjältar i vardagen” utlystes. Inför tävlingen puffade man för den med bland annat radioreklam och webannonser.

– Vi fick bra respons på de webannonser vi köpte på lokaltidningarnas hemsidor, berättar Mikael Laakso som är projektledare. Vi 16

kände att vi verkligen nådde ut med vårt budskap. Nästan alla i Karlstad visste att nu var det dags för Trafikantveckan.

När tävlingsbidragen räknats kunde man konstatera att 24 bidrag skickats in och att man fått in en rejäl bredd på kandidaterna. Där fanns en ung bilintresserad kille som ställer bilen och väljer att cykla till och från jobbet med en 70 år gammal damcykel. Han uppmärk-

sammades i ett lokalt tv-inslag och på så vis fick hela projektet nyttig uppmärksamhet. Där fanns också en ung kvinna som cyklar 450 mil om året och en annan kvinna som städar efter både sig själv och andra när hon cyklat ut till någon rastplats.

– Visst hade vi hoppats på några fler deltagare men folk är alltid rädda för att framhålla sig själva och så var det ju första gången vi hade

en sådan här tävling där fokus var på den enskilda individen, förklarar Mikael.

Ställde bilen vid 75

Så fanns där naturligtvis Ruth Haffling i Molkom. Hon ställde av bilen när hon var 75 och konstaterade att det var både kul och hälsosamt att cykla i stället. Under sommaren kan det hända att hon cyklar flera mil på samma dag och då handlar det om

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Sverige satsar minst i Skandinavien på cyklism Svenska regeringen vill se att fler cyklar i Sverige men samtidigt satsar svenska staten mindre pengar än både Norge och Danmark på cykelfrämjande åtgärder som att till

»

exempel bygga cykelvägar. Enligt Trafikverket riskerar dessutom de planerade cykelsatsningarna att krympa till förmån för andra projekt.

Mormor är en

riktig klimathjältinna.

Hon är vegetarian och äter bara kravmärkt mat

Av de 417 miljarder kronor som regeringen vill satsa på transportnätet kommer knappt en miljard läggas på projekt som underlättar för cyklisterna.

Beräknat per invånare och år så satsar Sverige 38 kronor, medan Norge lägger 64 och Danmark 45 kronor.

Källa: Ekot

Lyckad trafikantdag i Jönköping Energicentrum A6, som energi- och klimatrådgivningen i Jönköping heter anordnade i samarbete med Jönköpings kommun, Stadsbyggnadsavdelningen, och lokala cykel- och mopedhandlare en ”Trafikantdag” 22 september utanför entrén till köpcentrumet A6 i Jönköping.

– connie fredriksson, barnbarn

att besöka barn och barnbarn samt att köra till återvinningsstationen med gamla tidningar och annat som går att återanvända.

– Mormor är en riktig klimathjältinna, säger barnbarnet Connie Fredriksson. Hon är vegetarian och äter bara kravmärkt mat.

Självklart reflexväst

Connie var den som anmälde mormor till fototävlingen där både det bildmässiga i bilden och historien bakom var av avgörande betydelse.

Hon är riktigt lycklig över att mormor nu får elcykeln som hjälp under sina långa rundor. Connie månar om sin pigga mormor och uppmanar henne att ta på reflexvästen nu när mörkret kommer.

– Klart jag har min reflexväst svarar Ruth med ett stort leende.

Hon ser verkligen fram emot att kunna cykla även när hösten kommer och hon har redan räknat ut att hon slipper generatorn till cykellyset som bromsar en del. Juryn, som utsåg Ruth till vinnare, konstaterade att hon var ett föredöme i sin breda syn på miljön och att det var bra att Connie lyckats övertyga mormor om att vara med i tävlingen.

– Till nästa år skall vi nog

bredda tävlingen lite till och försöka få med sådant som klimatsmart uppvärmning, säger Mikael Laakso.

Han berättar också att det är ett stort intresse för cyklandet i kommunen och att man gör sitt bästa för att öka intresset ännu mer.

Offentliga luftpumpar finns redan och det kommer att byggas fler.

Digitala cykelräknare är också något som man räknar med att montera upp under hösten för att visa hur många som ställer bilen till förmån för cykeln.

– Förra året hade vi fokus på biogas och i år är det fokus på cyklingen, avslutar Mikael. text och foto: stefan nilsson

Mikael Laakso, projektledare, och Jens Sandhäll, som ingick i juryn, vid resultatet av fototävlingen.

Stort intresse under trafikantdagen i Jönköping, gav många frågor om elcyklar, elmopeder och hållbara transporter.

Syftet med dagen var att väcka intresse för mer miljöanpassade resor genom att visa upp olika sorters elcyklar, en cykelkärra, en elmoped, en elbil samt en laddstolpe. Förbipasserande kunde prova på att cykla eller att åka moped.

– Det är fortfarande många som inte vet vad en elcykel är för något, än mindre provcyklat. Gemensamt för alla som provade på att testa elcykel var att de hade ett leende på läpparna när de kom tillbaka, säger Malin Brandt en av tre energi- och klimatrådgivare på Energicentrum A6.

Sammanfattningsvis så blev Jönköpings Trafikantdag en lyckad dag. Energicentrum A6 visade upp sin verksamhet och Jönköpings kommuns stadsbyggnadsavdelning visade vad de arbetar med när det gäller att förbättra för cyklisterna. Läns-

trafiken var representerat genom broschyrer. De lokala handlarna ställde upp och visade upp en del av deras utbud.

– En positiv följd av dagen var att vi knöt bra kontakter med samtliga medverkande.

– Detta var första gången som Energicentrum A6 arrangerade något under Trafikantveckan.

Förhoppningsvis kommer detta att bli en återkommande aktivitet, avslutar Malin Brandt. text: jonas lööf foto: peter lameksson

17

Vindkraften fortsätter att expandera kraftigt Det pågår en fortsatt kraftig utbyggnad av vindkraft i Sverige.

Detta visar en sammanställning av de vindkraftverk som finns i Elcertifikatsystemet i mitten av augusti,

skriver Energimyndigheten på sin webbplats.

Under årets första åtta månader har cirka 150 nya vindkraftverk anslutit sig till systemet och

tillsammans står de för ett tillskott på 280 MW. Enligt denna statistik finns nu drygt 1 500 vindkraftverk med en installerad effekt på nästan 1 730 MW. Källa: Energimyndigheten

foto: istockphoto

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Sveg:

Biltips hos bilprovningen

Energikontoret Jämtlands län valde att möta allmänheten tillsammans med Bilprovningen i Sveg. Här finns det bilister som faktiskt har tid att lyssna medan personalen går igenom deras bil, tänkte man. Ett utmärkt tillfälle att prata om vad man kan göra med den egna bilen för att minska förbrukningen och därmed både miljöpåverkan och egna kostnader.

På plats riggade man upp med rollups med sitt budskap i form av olika tips riktade till bilisterna. Sedan var det bara att möta kunderna tillsammans med bilprovaren.

–Det roliga är att vi mötte förvånansvärt intresserade och medvetna människor under dagen, berättar Jimmy Anjevall, som är energi- och klimatrådgivare i Östersund.

Trots att älgjakten dragit igång, med allt vad det betyder av inbromsning för övriga verksamheter, hann Jimmy och kollegan Ann-Kristin Olofsson med dryga tiotalet bilister.

De tog upp saker som ringtryck, lastning och att hålla bilen servad så att motorn går effektivt.

Kunskapen finns

– Vi hittade några som slarvat med ringtrycket men ingen som körde med tom skidbox, fortsätter Jimmy.

Dessutom träffade vi en Ford-ägare vars Mondeo gått 60 000 mil men bara såg ut som om den gått en

Energi- och klimatrådgivarna Jimmy Anjevall och Ann-Kristin Olofsson på Bilprovningen i Sveg.

tiondel av den sträckan. Också det en form av hushållande med resurserna.

Budskapet på de roll-ups som Jimmy och Ann-Kristin satt ut är baserade på boken 30 biltips.

En bok som också delades ut till alla som passerade Bilprovningen just den dagen. Tillsammans med personalen på Bilprovningen pratade man med kunderna om vad de kunde göra för att minska sin miljöpåverkan och hushålla med energin. Efteråt var de överens om att kunskapen i de allra flesta fallen

redan finns men att det gäller att få människor att använda sig av den och då kan ett sådant här initiativ vara direkt avgörande.

Jobbat med energibesparing

De tog även upp det här med ecodriving och även där finns en medvetenhet men de möttes också av ett erkännande att det är lätt att glömma sig i det dagliga körandet.

– Det visade sig också att det fanns ett stort intresse för energifrågorna på Bilprovningen i Sveg, konstaterar Jimmy. Vi fick veta att

de genomfört en rad med åtgärder som nya effektivare lysrör, sänkt innetemperatur och fläktar som minskar energispillet när dörrarna öppnas.

Under Trafikantveckan jobbade Energikontoret Jämtlands län på olika sätt runt om i länet. I Krokom deltog man i en halvtimmes direktsändning i radio medan det hölls ett seminarium om vad som händer efter Köpenhamns klimatkonferens i Östersund. I Bräcke arrangerades en minimässa om miljöbilar. text och foto: stefan nilsson

Dubbel nytta med hybriddrift i dubbeldäckare toyota är föregångare när det gäller hybriddrift för personbilar och visar med sina två senaste modeller, Prius och Auris, att de fungerar allra bäst i stadstrafik.

Helt logiskt väljer Volovo att utnyttja tekniken i en stadsbuss.

En buss som startar och stannar i täta intervaller och därmed kan dra nytta av hybridtekniken fullt

ut och nå en bränslebesparing på 30 procent. Vid inbromsning laddas batterierna av elmotorn som då fungerar som generator.

Vid stillastående är alla motorer avstängda och vid start används endast elmotorn upp till 20 km/tim.

Detta betyder väldigt mycket för miljön i städerna och framför allt för miljön vid busshållplatserna. foto: volvo

18

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

EU: 62 procent biobränsle möjligt Andra generationens etanolproduktion från jordbruksrester kan ge en miljon jobb i EU år 2020 och ersätta 62 procent av EU:s bensinanvändning, enligt Bloomberg New Energy

Gröna Bilister: Statoil bästa bränslebolag

Finance, som föreslår 15 procent etanol i all bensin och fler flexfuel bilar.

Källa: Gröna Bilisters nyhetsbrev

Statoil har utsetts till Bästa Bränslebolag i Gröna Bilisters Granskning 2010, bland annat för spårbarhet av biobränslen, relativt högt ställda krav på alla bränslen i linje med

FN:s Global Compact och en bred satsning på förnybara drivmedel.

Statoil, Preem, OKQ8 och Shell besvarade föreningens enkät.

Norrköping:

Ecodriving för politikerna

Använd bilen mindre och använd den smartare var nyckelorden för några av aktiviteterna i norrköping under Trafikantveckan. I kommunhuset stod några datorer uppställda för övning av tekniken i ecodriving och först ut i cybertrafiken var kommunens politiker. Ett smart drag som lockade media att skriva om Trafikantveckan.

Det var trångt runt borden i kommunhuset eftersom politiker från båda blocken ställde upp för att visa hur duktiga de var på ecodriving.

Allt ivrigt bevakat av lokala medier ty detta tilldrog sig några dagar innan Sverige gick till val. Alla ville sprida budskapet om politikernas engagemang eller brist på detsamma till Norrköpingsborna.

Satsning på datorbaserad utbildning

Ecodriving för politikerna var en av aktiviteterna i Trafikantveckan i Norrköping men redan vid infarterna möttes man av ett annat av Trafikantveckans budskap. Vilande bilar under bilöverdrag med texten: ”Ge din bil semester den 22 september”. En uppmaning till Norrköpings-borna att lämna bilen hemma och känna på hur staden allt mer anpassas för ett hållbart resande. Spårvagnarna är lite av flaggskepp i den allt miljövänligare

»

Politiker från båda blocken tävlade i ecodriving i datormiljö och media spred budskapet till allmänheten. Engagemanget var stort och det var trångt runt bordet.

kollektivtrafiken som kompletterats med satsningar på både cykelvägar och bättre gångbanor.

– Under året har vi bland annat breddat gångbanor och byggt bättre cykelväg längs Hagebygatan, säger Johan Swärd, trafikplanerare i Norrköpings kommun.

Norrköping är också först i Sverige

Det var lärorikt och tillräckligt realistiskt. Det finns flera saker

i den här körsimulatorn som jag känner att man kan ta med sig ut i verkliga trafiken och

spara både bränsle och miljö.

– jörgen rundgren, oppositionsråd för moderaterna

med datorbaserad utbildning i sparsam körning. En utbildning som först kommer att erbjudas de kommunanställda som kör längst i tjänsten.

Lärorikt och realistiskt

Det var just de här datorsimulerade trafikexemplen som politikerna utsattes för när de invigde körsimulatorerna.

Eftersom körningen genomfördes veckan innan valet var det uppkavlade armar och tävlingsinstinkt som gällde för de fyra politikerna från de båda blocken. Alla fick och tog chansen att visa sina färdigheter i den allra billigaste formen av miljövänligare bilism. Någon tog faktiskt i så hon blev åksjuk.

– Det var lärorikt och tillräckligt

realistiskt, sa Jörgen Rundgren, oppositionsråd för Moderaterna. Det finns flera saker i den här körsimulatorn som jag känner att man kan ta med sig ut i verkliga trafiken och spara både bränsle och miljö.

Idén föddes under transportutbildningen

Ett sådant exempel som han nämnde var tekniken att rulla på i nedförsbacken och sedan inte accelerera i uppförsbacken efteråt.

– Jag fick idén till det här under transportutbildningen, avslöjade energi och klimatrådgivaren Rolf Karlberg, som skapade den här kampanjen som sitt examensarbete.

Sedan var det bara att låta media berätta om hur duktiga kommunens politiker är på att köra miljöenligt och kampanjen blev känd i hela Norrköping. text och foto: stefan nilsson

19

Barn lever farligt – två av tre kör för fort vid skolorna Närmare två av tre förare kör för fort på 30-sträckor vid skolor. Det visar den kontroll som Motormännens vägombud gjort av 1 300 trafikanter på elva platser i landet.

– Vid 30 kilometer i timmen överlever 90 procent av fotgängarna. Om hastigheten ökar till 50 kilometer dör cirka 80 procent av dem som blir påkörda, därför är det viktigt

att hastigheterna efterlevs utanför skolorna, säger Niklas Stavegård trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.

Källa: Motormännen

foto: fotoakuten

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Östra Göinge kommun gjorde årets största miljöbilsökning Kommunerna är viktiga föregångare som kan visa att det går att göra ett miljövänliga fordonsval. Därför följer Miljöfordon Syd och Trafikverket utvecklingen genom att granska kommunerans bilval. I årets granskning har vi tittat på vilka kommuner som tagit krafttag för att välja så klimatsmart som möjligt. Årets komet när det gäller miljöbilsinnehav är Östra Göinge kommun, med kommunhus i Broby, som gått från inga miljöbilar alls till 62,3 procent på ett år.

– Det hela bygger på att vi den 21 augusti 2008 tog en kommunal inköpspolicy i full politisk enighet, säger Tommy Johansson som sitter som kommunalråd för Socialdemokraterna.

I Inköpspolicyn har man satt upp vissa krav när det gäller miljön och vissa krav när det gäller säkerheten. Dessutom har man lagt till vissa saker som bör beaktas utöver kraven. När det gäller kraven så heter det att man i första hand skall välja en miljöbil enligt den statliga definitionen. För de lägen det inte går att välja en sådan bil har man satt upp specifika krav på energieffektivitet. Helt enkelt en maxförbrukning för bilar i olika storleksklasser. Tänkbara drivmedel har också rangordnats i en prioriteringsordning där biogas och förnybar el ligger i topp.

Biogas var på gång

– Det är lite besvärligt med biogasen här i Broby eftersom vi inte har någon biogasmack just i orten, förklarar Tommy.

Biogasalternativet var på tapeten under en längre tid då kommunen även förde samtal med E.on om att sätta upp en biogasmack i Broby.

Det hela föll på att man inte hittade biogasbilar i lämplig storlek. Det lokala bussbolaget som kör åt Skånetrafiken har dock ett eget tankställe för biogas.

– Hade marknaden erbjudit gasbilar som motsvarade våra krav så hade vi med stor sannolikhet köpt sådana istället, fortsätter Tommy.

Dagens flotta av kommunägda personbilar består av tre Opel Zafira med biogasdrift, tre VW Golf som drivs med E85 några bensindrivna Toyota IQ och en stor nyinköpt 20

»

Jag har själv varit mycket engagerad i det här med bilinköpen.

Det var inget svårt beslut

eftersom vi bara har en nämnd, Kommunstyrelsen, och

enigheten var stor över den politiska blockgränsen.

– tommy johansson, kommunalråd för socialdemokraterna

flotta av Toyota Yaris i dieselversion.

Dessutom finns några äldre bensindrivna Yaris kvar ett tag till.

– Jag har själv varit mycket engagerad i det här med bilinköpen, förklarar Tommy. Det var inget svårt beslut eftersom vi bara har en nämnd, Kommunstyrelsen, och enigheten var stor över den politiska blockgränsen.

Genomarbetad inköpspolicy

Eftersom inköpspolicyn nu är antagen så kommer andelen miljöbilar

stadigt att öka i Östra Göinge. Varje upphandling kommer att följa policyn och det innebär att bilarna skall drivas så miljövänligt som möjligt.

Det innebär också att däcken skall ha mindre än tre procent HA-oljor och att bilar som drivs med diesel eller E85 skall ha elektrisk motorvärmare.

Dessutom ställs krav på alkolås i alla fordon utom utryckningsfordon, luftkonditionering, pisksnärtsskydd, antisladd med mera. Man tittar också på sådana saker som

en bils krockskydd för oskyddade trafikanter, lastförskjutningsskydd och ett system för hastighetsövervakning, men det är saker som övervägs från fall till fall.

Slutligen vägs policyn mot de anbud som kommer in.

I dagsläget är de flesta nöjda med de nya miljöbilarna och kommunen har valt att tydligt markera sitt ställningstagande med en dekal på dörrsidan som talar om att kommunen valt att köra klimatsmart. text och foto: stefan nilsson

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor foto: nasa

Elfordon på andra planeter Det finns fordon på tre himlakroppar vad vi känner till – jorden, månen och Mars. På två av dessa är samtliga fordon eldrivna, nämligen på månen och på Mars. Det finns

alltså en övervägande majoritet av himlakroppar med enbart elfordon...

En eldriven Lunar Rovar parkerad på månen nära Hadley Rille, en lång kanal som antagligen formades

av lava för 3–4 miljarder år sedan.

Fotot togs under Apollo 17-färden till månen 1971.

il l u

Kommunerna allt bättre på miljöbilar

str o ati

Hur bra är kommunerna i landet på att själva köpa miljöbilar? År 2009 granskade Miljöfordon Syd samtliga kommuners personbilsflottor utifrån ett miljö- och trafiksäkerhetsperspektiv med stöd av Trafikverket.

I årets uppföljning medverkade 149 kommuner.

n: w i ck str om il l u str o ati n

Varför är kommunernas 25 000 personbilar viktiga när det finns cirka 4,3 miljoner bilar i Sverige?

Svaret ligger i att kommunerna med sin offentliga upphandling kan få igång en marknad för det som är bra för miljön. På så sätt visar man även vägen för företag och allmänhet att också göra bättre miljöval.

Att köpa in fler miljöbilar bidrar även till att fler miljöbilar på sikt kommer ut på begagnatmarknaden.

Detta ger fler möjligheten att bidra till en bättre miljö – alla har ju inte råd att köpa en ny bil. ”Granskning av 290 kommuners personbilar utifrån ett miljöoch trafiksäkerhetsperspektiv” är ett projekt som drivs av Miljöfordon Syd med stöd från Trafikverket.

– Syftet med projektet är att granska och redovisa hur bra landets kommuner är på att köpa miljöbilar samt ge dem ett underlag som stimulerar till kontinuerlig förbättring, säger Pernilla Hansson, projektledare Miljöfordon Syd. Ny granskning 2010

En första granskning gjordes under 2009 för att få reda på hur bra kommunerna i landet är på att köpa miljöbilar. Genom utdrag från Vägtrafikregistret kunde samtliga registrerade personbilar hos kommunerna och tillhörande enheter listas. Med hjälp av Bilfaktas databas innehållande information om alla marknadens bilar kunde sedan andel miljöbilar bestämmas.

Dessutom redovisades även hur bränslesnåla kommunernas bilar är, samt dess klimatpåverkan och trafiksäkerhet.

Under september 2010 gjordes en uppföljning för att kunna se hur

läget utvecklats sedan förra året. Årets granskning har lagt fokus på att se förändringar jämfört med föregående år, detta för att engagera så många kommuner som möjligt att bli bättre. 149 kommuner visade intresse och medverkade i årets granskning. Östra Göinge bäst 2010

I klassen störst förbättring i andel miljöbilar segrar Östra Göinge kommun som gått från noll till hela 62,3 procent – en förbättring på 62,3 procentenheter. Närmast följer Skinnskatteberg och Bromölla med en förbättring på 61,5 respektive 42,6 procentenheter. Precis som förra året är Lessebo i topp avseende störst andel miljöbilar, med fantastiska 100 procent. Genomsnittlig andel miljöbilar 2010 hos kommunerna är 51,6 procent jämfört med 44,1 procent förra året, vilket innebär att landets kommuner blir allt bättre på att köpa miljöbilar.

I kategorin störst förbättring avseende bränslesnålare fordon segrar även här Östra Göinge vars fordon

– Syftet med projektet är att granska och redovisa hur bra landets kommuner är på att köpa miljöbilar samt ge dem ett underlag som stimulerar till kontinuerlig förbättring, säger Pernilla Hansson, projektledare Miljöfordon Syd.

har blivit nästan 20 procent snålare vilket motsvarar en minskad bränsleförbrukning på 1,4 deciliter per mil i genomsnitt i kommunens 53 personbilar. Skinnskatteberg och Gullspång tar hand om andra respektive tredje plats.

fikregistret vilket gör att resultatet i denna del mer ska ses som en indikation. I Heby, Hedmora och Trosa har 87 procent av kommunernas personbilar högsta krocksäkerhet, fem stjärnor i Euro-NCAP. Tre kommuner som kan tjäna som gott exempel och visar att kommuner även satsar på trafiksäkra fordon.

Karlshamn klimatbäst

Kommunerna visar vägen

När det gäller störst förbättring i klassen låg klimatpåverkan visar det sig att Karlshamns kommun tar hem första platsen med imponerande 28 procents reduktion av koldioxidutsläppen, med Östra Göinge och Oxelösund på övriga pallplatser. I klassen minskad klimatpåverkan handlar det om en kombination av fordon med lägre förbrukning och andel bilar som kan drivas med förnybara drivmedel såsom etanol och biogas.

I en fordonsgranskning är det även viktigt att studera hur trafiksäkra kommunbilarna är. Tyvärr så saknas krocksäkerhetsinformation om flera bilar/bilmodeller i Vägtra-

Genom att konsekvent köpa miljöbilar alternativt snålast bil i klassen och tanka med miljöbästa bränsle bedömer Miljöfordon Syd det som fullt möjligt för landets kommuner att nå ner till 130 g/km både avseende energieffektivitet och klimatpåverkan senast 2012 (motsvarar cirka 0,50 liter bensin per mil), vilket är EU’s mål för nybilsförsäljningen.

Detta är mål som redan uppfylls av de bästa kommunerna i landet, vilket visar att det är möjligt för fler kommuner att följa efter. text: jonas lööf

Fortsättning på nästa uppslag >> 21

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Oktober 2010: 41,0 procent miljöbilar I oktober registrerades 10 845 miljöbilar,motsvarande 41,0 procent mot 35,9 procent i oktober 2009.

Hittills i år är miljöbilsandelen 39,0 procent mot 38,5 procent samma

Alla kör för fort – sant eller falskt?

period i fjol. Av miljöbilarna i oktober var 47,5 procent diesel, 29,2 procent etanol, 15,9 procent bensin, 2,8 procent hybrid och 4,6 procent gas, enligt BilSweden.

skillnaderna i olycksrisk – skadeföljd är mycket stora redan vid små hastighetsskillnader! De som kör så fort att de riskerar sitt körkort är lyckligtvis få. Källa: NTF

Falskt! Hälften av alla bilförare håller hastighetsgränserna. De flesta som inte gör det kör något för fort. Det är dock ett pedagogiskt problem att övertyga dessa om att

forts. Kommunerna allt bättre på miljöbilar Störst förbättring av miljöbilar i absoluta procentenheter 2010 jämfört med 2009 Kommun ÖSTRA GÖINGE

Antal Antal bilar miljöbilar 2010 2010 53

33

Högst andel miljöbilar personbilar, 20 i topp 2010

Andel miljöbilar (%) 2010

Andel miljöbilar (%) 2009

Förändring %-enheter

Kommun

Antal bilar 2010

Antal miljöbilar 2010

Andel miljöbilar (%) 2010

Andel miljöbilar (%) 2009

62,3

0,0

62,3

LESSEBO

21

21

100,0

100,0 100,0

SKINNSKATTEBERG

13

8

61,5

0,0

61,5

KNIVSTA

19

18

94,7

BROMÖLLA

41

24

58,5

15,9

42,6

LERUM

61

56

91,8

82,5

NORSJÖ

21

11

52,4

14,3

38,1

TROSA

23

21

91,3

84,2

OXELÖSUND

20

14

70,0

35,3

34,7

HEDEMORA

GULLSPÅNG

28

10

35,7

3,7

32,0

NORRKÖPING

54

47

87,0

88,4

253

215

85,0

60,2

ÄLVKARLEBY

29

10

34,5

3,4

31,0

VINGÅKER

29

24

82,8

81,5

RONNEBY

152

98

64,5

34,9

29,6

LILLA EDET

55

45

81,8

78,4

35

11

31,4

3,0

28,4

MELLERUD

63

50

79,4

75,9

PITEÅ

GRUMS

172

99

57,6

32,1

25,5

TINGSRYD

53

42

79,2

64,4

NORRKÖPING

253

215

85,0

60,2

24,7

KARLSTAD

289

226

78,2

66,0

TIERP

77

21

27,3

2,7

24,5

ESKILSTUNA

266

206

77,4

66,1

STRÄNGNÄS

68

28

41,2

16,7

24,5

HEBY

39

30

76,9

77,8

ÅSTORP

34

10

29,4

6,1

23,4

NYKÖPING

122

93

76,2

64,5

TRANEMO

53

29

54,7

31,7

23,0

KARLSKRONA

297

226

76,1

80,8

FALU

157

86

54,8

31,9

22,9

ÖSTHAMMAR

79

59

74,7

75,0

ALE

86

52

60,5

40,5

20,0

MALMÖ

592

442

74,7

70,7

KÄVLINGE SKÖVDE LINDESBERG Snitt granskade kommuner

63

30

47,6

27,9

19,8

PARTILLE

121

90

74,4

65,5

202

138

68,3

48,6

19,7

VÄXJÖ

257

189

73,5

66,8

65

47

72,3

53,6

14 844

7 656

51,6

44,1

130

28

21,5

2,3

19,2

14 844

7 656

51,6

44,1

7,5

BORGHOLM Snitt granskade kommuner

Om granskningen standardbränsle. Eftersom inte hänsyn tas till om bilen drivs med fossilt eller förnybart bränsle, så blir detta ett värde på bilens energiförbrukning eller energieffektivitet. I tabellen redovisas respektive kommuns genomsnitt.

CO2-energi (g/km) avser värdet från europeisk standardtest som är lika för alla bilar och det värde som redovisas av alla biltillverkare. Detta värde tar hänsyn till bilens förbrukning på

Fem stjärnor EURO-NCAP ( ), Andel bilar med högsta betyg, fem stjärnor, i Krocktestet EURO-NCAP, ett mått på hur trafiksäkra fordon kommunerna köper.

22

CO2-energi (l/mil) är ovan värde omräknat till genomsnittsförbrukning liter bensin per mil.

CO2-klimat (g/km) har beräknats baserat på CO2-energi-värdet, där hänsyn tagits till klimatnyttan för alternativa drivmedel. Jämförs detta värde med CO2-energi så framkommer klimatnyttan av förnybara drivmedel jämfört med bensin och diesel.

Kommunernas gasbilar antas i denna undersökning tankas med 100 procent biogas och etanolbilarna med 100 procent E85. Detta ger en klimatnytta för gasbilar (-80 procent) och etanolbilar (-51 procent) baserad på uppdaterade utsläppsvärden för rapporten ”Bilindex 2009” (utgiven av Vägverket, Naturvårdsverket och Konsumentverket).

Tankas gasbilarna enligt snittet i Sverige (15 procent bensin och 85 procent fordonsgas bestående av 63 procent biogas och 37 procent naturgas) så blir klimatnyttan -42 procent i stället för -80 procent. Om etanolbilarna tankas enligt snittet för 2009 (60 procent E85 och 40 procent bensin) så blir klimatnyttan -24 procent i stället för -51 procent jämfört med bensin.

För största miljönytta är det viktigt att man som kommun även har uppföljning av vad som tankas i bilarna.

foto: ronny östling

Granskningen avser personfordon som är registrerade på respektive kommun eller tillhörande enheter. Utdraget från Vägtrafikregistret är gjort september 2010. Vissa förändringar i kommunernas bilinnehav kan ha skett efter detta utdrag. Bilar som används av kommunerna men som är registrerade på annat sätt omfattas endast om kommunen själv aktivt förmedlat detta vid avstämningen.

Som miljöbil räknas bilar som uppfyller den nationella definitionen som gällde för miljöbilspremien (förordning (2007:380) om miljöbilspremie) som i innehåll är samma som nu gäller för befrielse från fordonsskatt i fem år för miljöbilar (se sidan jämte).

Femårig skattebefrielse för miljöbilar

personbilar som uppfyller den nationella miljöbilsdefinitionen behöver inte betala fordonsskatt under de fem första åren från det att fordonet togs i bruk.

Skattebefrielsen infördes 1 januari 2010 och gäller personbilar som tas i bruk för första gången i Sverige efter den 1 juli 2009. Den gäller för alla, oavsett om man köper bilen som privatperson, juridisk person eller i ett företag.

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Avsmältningen är den kraftigaste sedan mätningarna började på Grönland 1873 och beräknas vara mellan 25 och 50 procent större än normalt. De illavarslande uppgif-

Inlandsisen på Grönland smälter fortare än någon förutspått. Värmerekord i området har gjort att hela 540 kubikkilometer is försvann den här sommaren.

Antal bilar

terna kommer från klimat- och polarforskaren Sebastian H. Mernild vid Universitetet Alaska Fairbanks.

Källa: Aftonbladet

Störst förbättring av energieffektivitet 2010 jämfört med 2009

Energieffektivast fordonspark 2010 Kommun

foto: stock.xchng

Grönlandsisen smälter snabbare än någonsin

LESSEBO

21

CO2Energi g CO2 /km 109,0

KNIVSTA

19

121,7

HEBY

39

140,4

0,58

GULLSPÅNG

28

180,9

155,2

25,7

14,2

MÖRBYLÅNGA

57

141,2

0,59

LJUSNARSBERG

22

192,0

165,7

26,4

13,7

ÖSTRA GÖINGE

CO2-Energi liter bensin/mil 0,45

ÖSTRA GÖINGE

53

0,51

SKINNSKATTEBERG

13

177,8

Kommun

Antal bilar

CO2-Energi 2009 g CO2 /km 175,1

CO2-Energi 2010 g CO2 /km 141,5

Förbättring g CO2 /km

Förbättring %

33,6

19,2

144,2

33,5

18,9

53

141,5

0,59

ÄLVKARLEBY

29

162,3

144,7

17,6

10,9

VARBERG

179

141,6

0,59

TYRESÖ

90

186,7

166,8

19,9

10,6

MÖLNDAL

145

143,4

0,60

FALU

157

172,0

154,1

18,0

10,4

SKINNSKATTEBERG

13

144,2

0,60

NORSJÖ

21

176,3

158,6

17,7

10,0

LEKEBERG

22

144,4

0,60

GRUMS

35

183,2

165,4

17,8

9,7

29

144,7

0,60

TIERP

77

172,3

155,9

16,4

9,5

14 844

169,1

0,70

Snitt granskade kommuner

14 844

174,5

169,1

5,4

3,1

ÄLVKARLEBY Snitt granskade kommuner

Störst förbättring klimateffektivitet 2010 jämfört med 2009

Klimateffektivast fordon 2010 Kommun

Antal bilar

CO2-Klimat 2010

LERUM

61

81,9

TROSA

23

83,7

LILLA EDEt

55

84,6

KATRINEHOLM

90

87,1

VINGÅKER

29

94,7

HEDEMORA

54

96,5

HELSINGBORG

297

96,7

NORRKÖPING

253

99,0

TINGSRYD

53

99,9

MELLERUD

63

100,2

14 844

135,3

Snitt granskade kommuner

Kommun

HEBY

Antal bilar 39

CO2Klimat 2009

CO2-Klimat 2010

Förbättring g CO2 /km

Förbättring %

KARLSHAMN

109

143,5

103,4

40,1

28,0

ÖSTRA GÖINGE

53

175,1

130,1

45,1

25,7

OXELÖSUND

20

149,7

112,9

36,9

24,6

NORRKÖPING

253

127,8

99,0

28,8

22,5

SKINNSKATTEBERG

13

177,8

144,2

33,5

18,9

RONNEBY

152

156,6

127,5

29,2

18,6

GULLSPÅNG

28

180,9

155,2

25,7

14,2

STRÄNGNÄS

68

171,6

147,7

24,0

14,0

LJUSNARSBERG

22

192,0

165,7

26,4

13,7

NORSJÖ

21

163,3

141,3

22,0

13,5

Snitt granskade kommuner

14 844

142,0

135,3

6,7

4,7

Högst andel trafiksäkra fordon 2010 Kommun

Antal bilar

Andel 5 stjärnor

Andel 4 stjärnor

Andel 3 stjärnor eller lägre

Saknar info

87,2

2,6

0,0

10,3

HEDEMORA

54

87,0

1,9

0,0

11,1

TROSA

23

87,0

13,0

0,0

0,0

LERUM

61

85,2

1,6

1,6

11,5

GRUMS

35

82,9

0,0

0,0

17,1

FALU

157

82,8

3,8

1,3

12,1

KARLSKRONA

297

81,8

5,4

0,0

12,8

LEKEBERG

22

81,8

4,5

0,0

13,6

LILLA EDET

55

81,8

5,5

0,0

12,7

MELLERUD

63

79,4

15,9

0,0

4,8

Snitt granskade kommuner

14 844

44,8

28,1

3,1

24,0

Nationell miljöbilsdefinition • Bensin- och dieseldrivna fordon inklusive elhybridmodeller, som tillhör miljöklass 2005 eller uppfyller nya EURO 5-normen, där utsläppen av växthusgasen koldioxid (CO2) maximalt är 120 g/km (motsvarar ungefär 0,5 liter bensin och 0,45 liter diesel per mil). För dieselbilar krävs även ett partikelfilter eller annan effektiv rening som släpper ut maximalt 5 mg partiklar per km.

• Bilar som tillhör miljöklass 2005 eller uppfyller nya EURO 5-normen och drivs med alternativa drivmedel, såsom etanol E85 (85 procent etanol, 15 procent bensin), naturgas och bio-

gas, tillåts ha en bränsleförbrukning som motsvarar 9,2 liter bensin/100 km, 8,4 liter diesel/100 km alternativt 9,7 Nm3 gas/100 km.

• Elbilar som tillhör miljöklass El och har en maximal energianvändning på 37 kWh/100 km. Flera elbilar förväntas komma in på svenska marknaden de närmaste två åren.

Automatväxlade versioner av fordon som drivs med alternativa drivmedel tillåts förbruka mer bränsle än maxnivåerna som anges ovan om de är identiska i övrigt med en manuellt växlad modell som klarar kraven.

23

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Mackdöden har blivit ett begrepp och många menar att det är ett av landsbygdens största hot. Qstar, Pump och Bilisten har tillsammans närmare 440 stationer från norr

till söder och är ett exempel som hjälper till att hålla landsbygden levande.

– Att hitta lönsamhet på landbygden är ingen självklarhet. En liten

foto: qstar

Mackdöden: Qstar tror på landsbygden organisation och stordriftsfördelar att ha många stationer gör det möjligt för oss att satsa på landsbygden samt på små och medelstora städer, säger Claes Bergström, vd på Qstar.

Miljön slagträ i infekterad debatt om dubbdäck Vintern står för dörren och frågan är om man skall satsa på dubbfria eller dubbade vinterdäck. Just den här hösten har debatten hårdnat efter att Trafikverket presenterat en undersökning som visade att man löper 42 procent högre risk att dödas om man väljer dubbfria vinterdäck istället för dubbade när det är vinterväglag. Samtidigt betraktas dubbdäcken som ett större hot mot miljön.

Det råder ingen tvekan om att vi bor i ett land där vinterväglaget är ett problem för de flesta trafikanterna.

Det är också ett miljöproblem men ur många olika perspektiv. Rent generellt ökar vinterdäcken en bils förbrukning genom att de har ett högre rullmotstånd. Samtidigt är salt- och sandspridning två olika miljöproblem. Saltet påverkar växtligheten intill vägkanten och sanden ökar slitaget på vägarna och ger upphov till fler hälsofarliga partiklar.

Just de här partiklarna är riktigt heta i debatten och det råder delade meningar om var de kommer ifrån.

Det har konstaterats att små partiklar kan vara dödliga i en viss dos för människor med andningssvårigheter. Det har också konstaterats att partiklar i den här storleken har sitt ursprung i slitage som kan vara hjul, bromsar och spår i tunnelbanan eller fordon som körs på isfria vägar med sand- och saltrester kvar. Det kan också komma från dubbarnas nötning mot asfalten eller fordonens bromssystem. Dessutom vet vi att partiklarna kommer från förbränning av dieselolja utan att man har partikelfilter och från förbränning av villaolja samt ved.

24

Då återstår frågan om vi vågar köpa dubbade vinterdäck utan att betraktas som miljöbovar.

Val för miljön och säkerheten

Då flera däcktillverkare har tagit fram lättrullande vinterdäck med och utan dubb kan vi göra ett aktivt val för miljön. Detta genom att välja ett modernt lättrullande däck som samtidigt har ett bättre fäste än ett gammalt däck.

När det gäller partiklarna så vet vi att de som dör av partiklarna dör tidigare än de annars skulle gjort.

Det kan röra sig om några timmar tidigare till några månader. Detta skall då vägas mot Trafikverkets undersökning som slår fast riskerna med dubbfria däck. Vi vet också att dubbdäcken ruggar isytan så att de dubbfria fungerar bättre. Enbart dubbfria polerar däremot isytan så att alla däck får sämre fäste.

Vi vet också att det minskade dubbdäcksanvändandet i Norge inte gav avsett resultat förrän hastigheten sänktes och gatorna sopades oftare. Finska undersökningar visar på att dubbfria vinterdäck sprider partiklarna mer än andra däck, tack vare mjukare gummi och mer sajpning (skåror i mönstret). De visar också att det bästa resultatet, när det gäller att minska antalet farliga partiklar, nås genom ökad rengöring av gatorna. Alla har vi använt sandpapper i skolan.

Smutsiga gator är problemet

Dubbdäcksförbudet blir ett slag i luften när omtanken saknas och gruset blir kvar.

I Sverige har det gått en vinter med dubbdäcksförbud på Hornsgatan i Stockholm. En gata som inte sopades ren under vintern. I början av april låg det drivor med sand och små partiklar på gatan men inte på trottoaren som sopats. Hur var det

med amibitionen att sänka partikelhalten här?

Det tråkiga är att miljön används som slagträ och ett hot mot trafiksäkerheten. De allra flesta halkolyckorna inträffar i korsningar och skarpa kurvor så det går att adressera halkbekämpningen till utsatta ställen och på så vis minska partikelhalten i luften. Enbart dubbfria vinterdäck ställer högre krav på sandning och saltning, vilket också betyder mer partiklar i luften.

Min rekommendation är att den som vet med sig att han/hon inte stressar i trafiken och kör medvetet med koll på yttertemperaturen kan klara sig bra med dubbfria däck.

Det gäller dock att hålla ett längre avstånd och att inte låta sig ryckas med när någon annan kör fortare.

Den som måste passa tider i trafiken och måste ut i alla väder eller vet med sig att hon/han inte har full koll på temperatur och väglag bör satsa på dubbade vinterdäck för sitt eget och för andras bästa.

Jag är helt övertygad om att valet har försumbar betydelse för miljön som däremot mår bättre av att däcken är nya och lättrullande. text & foto: stefan nilsson

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor foto: scania

Göteborgsk miljöteknik minskar oljeanvändningen Göteborgsbaserade COT har utvecklat en patenterad miljöteknik för kontinuerlig rening av smörj- och hydrauloljor under drift.

Med hjälp av COTs teknik minskas

RME-diesel och etanol som gör att oljan behöver bytas oftare än med konventionella bränslen som diesel och bensin.

Källa: Business Region Göteborg

konsumtionen av fossila bränslen eftersom oljan inte behöver bytas lika ofta. Detta är extra intressant för den som har stora fordonsflottor som drivs av nyare bränslen som

Nu är elbilarna på gång Nationell elbilsupphandling – anmäl ert intresse nu! under oktober och fram till 19 november har företag, organisationer och myndigheter chansen att gå med i den nationella elbilsupphandlingen. Elbilsupphandlingen ska bidra till att fler elbilsmodeller kommer till Sverige - snabbare och till bästa möjliga kommersiella villkor. Upphandlingen ska också underlätta elbilsköpen för deltagande företag och organisationer.

Dessutom kommer det finnas möjlighet att ansöka om viss ekonomisk

ersättning till de cirka 1 000 första fordonen.

Stockholms stad och Vattenfall har initierat projektet och SKL Kommentus genomför den nationella samordnade upphandlingen, Elbilsupphandling 2011, av elfordon som ombud åt de upphandlande myndigheter och organisationer som väljer att delta.

Ett av de första stegen i genomförandet för intressenter som vill skaffa fordon genom upphandling-

Mitsubishi börjar sälja elbil i Sverige

Elbilen Peugeot iOn rullar snart i Östersunds kommun

foto: mitsubushi

Toyota testar laddhybrid i Sverige toyota inleder två års test med två Prius laddhybrid i Sverige, med planer på storskalig introduktion

2012. Körsträckan på el är 20 km.

Totalt har drygt 600 Prius laddhybrid producerats.

av elbilar i vinterklimat”. Det är ett projekt med stöd av Energimyndigheten, som innebär att företag, organisationer och privatpersoner får ett bidrag på 25 000 kronor när de köper eller leasar en elbil. Totalt ingår 56 elbilar i projektet.

Citroën garanterar restvärde

foto: audi

många kan tänka sig att köpa in eller leasa en elbil, men är oroliga för dess andrahandsvärde.

Citroën leasar ut elbilen C-Zero med garanterade restvärden, vilket ger kunden en fast och trygg månadskostnad.

foto: citroën

Testflotta med Audi A1 e-tron för ökad kunskap om e-mobilitet

GM och Nissan garanterar batterier både nissans kommande elbil Leaf och GM:s laddhybrid Volt får 8 års eller 160 000 km batterigaranti.

Detta innebär att tillverkarna tror på sin teknik och kunderna kan känna sig tryggare.

foto: nissan

startskottet för Audis elbilsprojekt tillsammans med E.ON, Stadtwerke München och Münchens tekniska universitet (TUM) har nu gått.

Det handlar om en testflotta med 20 Audi A1 e-tron som under nästa år ska rulla på Münchens gator i syfte att öka kunskapen om e-mobilitet i framtiden. Bakom ratten i Audi A1 e-trons premiärtur i trafik satt Tysklands transportminister Peter Ramsauer.

peugeot sverige undertecknade i oktober ett samarbetsavtal med Östersunds kommun om test av elbilen Peugeot iOn i vinterklimat.

Avtalet innebär att Peugeot placerar 40 av de första Peugeot iOn i Östersund. Peugeot iOn, som är den första i en helt ny generation 100-procentigt eldrivna fullstora bilar, beräknas rulla in i vinterstaden Östersund i februari 2011. Östersunds kommun driver tillsammans med Jämtkraft, ”Green Highway – demonstration

foto: peugeot

mitsubishi börjar leverera elbilen i-MiEV våren 2011 i Sverige, som ett av de första länderna i Europa, pris 379 000 kr.

Beräknad volym för 2011 är 800 elbilar.

Kunder är bland annat OKQ8, Fortum och Gävle, Malmö och Växjö.

en är att formellt anmäla sig och samtidigt precisera sin efterfrågan på elbilar.

– Även de som förra året medverkade i vår mätning av elbilsintresset måste alltså göra en ny anmälan för att ingå i upphandlingen, säger Eva Sunnerstedt, projektledare Miljöförvaltningen i Stockholm.

Anmälan görs på: https://www. sklkommentus.se/web/Elbilar2011. aspx

25

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Trafikverket: Ny miljöbilspolicy Trafikverket införde i oktober en ny tuff policy för sina egna tjänstebilar som innebär krav på energieffektivitet och buller, med en skärpning 2012. Kraven är utformade så att

även tyngre fordon accepteras om de är tillräckligt energieffektiva. En bil på 900 kg får släppa ut 101 gram CO2/km, och en bil som väger 1900 kg får släppa ut 147 gram CO2/km.

Whisky blir biobränsle I nuläget är Trafikverket bundna av den svagare nationella miljöbilsdefinitionen, men Trafikverkets kan komma att bli gällande för framtiden.

Den skotska whiskyindustrins restprodukter kan bli biobutanol, som kan låginblandas i bensin.

Källa: Edinburgh Napier University

Resfria möten sparar tid, pengar och miljö Den mest miljövänliga resan är den som aldrig blir av. AV-media i Växjö är en del av Regionförbundet Småland. Här jobbar Joey Hofwander och Marie Renevall med det resfria mötet. Det handlar om utbildning och olika former av möten där man utnyttjar internet för att nå varandra utan att belasta miljön och sig själva med långa eller korta resor.

26

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Audi: Bilen tar tåget Audi transporterar sina bilar på tåg med DB Schenker Eco Plus som använder 100 procent grön el, mellan fabriker och till hamnen i Nordsjön, med tre tåg om dagen. 70 procent

Visste du att alla som jobbar hemifrån en dag i veckan sparar 20 procent bränsle och utsläpp varje vecka på minskade arbetsresor?

foto: one tonne life

»

av alla nya Audi transporteras med tåg. Utsläppen minskar med 5 250 ton CO2/år, eller 35 kg CO2/bil.

Inget kan ersätta det fysiska mötet helt och hållet, men det har visat sig att

en kombination kan vara alldeles utmärkt.

Ett första möte på plats i exempelvis Stockholm kan sedan följas upp av flera webb-möten med deltagarna utspridda

över hela Sverige, eller världen med för den delen

– marie renevall, medieinformatör på av-media

Istället för att sätta sig på tåget sätter man sig istället framför sin dator och slår på webb-kameran. Sedan är dörren öppen för ett möte där man kommunicerar med både bild, ljud och text. Sitter man som ensam mötesdeltagare kan man använda datorns ordinarie skärm medan en grupp kan ha en projektor som ger en större bild på vita duken.

Alla deltagarna ser varandra och kan prata fritt med varandra. Här finns också många mötesspecifika funktioner som exempelvis ett gemensamt anteckningsblock där vem som helst kan gå in och göra sina anteckningar under mötet.

Tekniken är flexibel

Rent tekniskt bygger man upp det hela runt programvaran Adobe Connect, som körs i webb-läsaren och fungerar oavsett om användaren sitter vid en pc- eller en mac-dator.

Den som inte har webb-kamera och head-set (lurar och mikrofon) måste dock komplettera med sådana.

– Vi jobbar med den här lösningen åt kommunerna, skolorna och Landstinget, berättar Joey, som är it-pedagog.

Det kan handla om att koppla samman ett antal skolor för gemensam hemspråksundervisning eller att koppla samman deltagare i kommunens EU-projekt med andra deltagare ute i Europa. Tekniken är flexibel och ger stora möjligheter att lösa olika former av möten på ett kostnadseffektivt och smidigt sätt.

När det gäller exemplet med hemspråksundervisningen kan det vara oerhört svårt att överhuvudtaget genomföra den utan den här tekniken om det är väldigt få elever spridda över ett stort geografiskt område.

– Inget kan ersätta det fysiska mötet helt och hållet, men det har visat sig att en kombination kan vara alldeles utmärkt, förklarar Marie Renevall, medieinformatör

på AV-media. Ett första möte på plats i exempelvis Stockholm kan sedan följas upp av flera web-möten med deltagarna utspridda över hela Sverige, eller världen med för den delen.

Tänka i nya banor

Hon berättar om ett tillfälle där ett tiotal pedagoger deltog i några föreläsningar som hölls i Stockholm. Varje webb-möte innebar en besparing på dryga tusenlappen i reskostnad per deltagare, lågt räknat. Dessutom slapp de väckning vid femtiden och fakirtåget med avresa innan 06.00.

– Det handlar alltså om att spara pengar och miljö samtidigt som man ger människor mer tid över för annat än att resa, säger Joey.

Det handlar även om att lära människor att tänka i nya banor.

Både Joey och Marie är ute och berättar om webb-mötena för att öka intresset och få alla att se möjligheterna. Hela projektet är ett led i Regionförbundet södra Smålands arbete för regional utveckling och en hållbar tillväxt.

I dagsläget finns två virtuella mötesrum tillgängliga med stöd från AV-media. Det fungerar så

att Marie eller Joey först skickar ut enkla skriftliga instruktioner till hur man kopplar upp sig. Sedan är de med, från sina datorer, vid uppstarten av första mötet och ser till att allt rullar igång. Skulle ett problem uppstå så står de för support även efter första mötet.

Dessutom har man nu köpt till tio licenser där åtta av dem skall finnas tillgängliga ute på de åtta kommunerna, en på Landstinget och en finnas som back-up. En användarlicens kostar knappt fem tusen för ett år. Det finns också en enklare skollicens som kostar dryga tusenlappen per år. Den har man köpt till 25 skolrum ute i regionen och ger bland annat både elever och personal möjlighet att hålla kontakt med exempelvis vänortsskolorna.

Dessutom används skollicenserna i EU-projektet Comenius där låg- och mellanstadieskolorna har kontakt med motsvarande skolor i två andra EU-länder.

– Efter att ha jobbat med det här en tid har vi kunnat konstatera att många blir glada när de inser att möjligheten finns och att det är så enkelt att koppla upp sig, sammanfattar Marie. text och foto: stefan nilsson

Klimatsmart i ”One Tonne Life” Flera stora aktörer har gått ihop i ett projekt för att se hur man kan minska privatpersoners miljöpåverkan på bred front med fokus på vardagslivet. Det handlar om boende, resande och mathållning.

I början av 2011 börjar en utvald tvåbarnsfamilj leva ”One Tonne Life” i en nybyggd villa i Hässelby utanför Stockholm.

Att komma ner till ett ton per person är en tuff utmaning med tanke på att årsgenomsnittet i världen idag ligger på cirka sju ton.

Projektet har initierats av de tre företagen A-hus, Vattenfall och Volvo Personvagnar, som tillsammans förser familjen med ett klimatsmart boende, en elbil, förnybar el samt mätteknik och expertis på energiområdet.

ICA och Siemens har också gått in som branschpartners och breddar därmed ”One Tonne Life”-expertisen med kunnande på ytterligare två områden.

Maten är en betydande del av vår klimatpåverkan. Hushållsapparater står för cirka hälften av familjens elanvändning, om vi bortser från uppvärmning och varmvatten.

Köpenhamnsbor:

Hellre cykel än elbil

– Efter att ha jobbat med det här en tid har vi kunnat konstatera att många blir glada när de inser att möjligheten finns att konferera via datorn och att det är så enkelt att koppla upp sig, säger Marie Renevall..

köpenhamns kommun investerar 25 miljoner Dkr för inköp av vätgasbilar och en vätgasmack, som led i att bli koldioxidneutral år 2025. Men en opinionsundersökning visar att kommuninvånarna hellre ser utbyggda cykelsatsningar.

27

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

I oktober gavs Energimyndigheten i uppdrag att beräkna och förvärva reduktionsenheter för högst fem miljoner kronor som kompensation för de klimatutsläpp som genereras

när regeringens ministrar och tjänstemän reser i tjänsten med flyg.

– Klimatkompensationen görs i avvaktan på att flyget inkluderas i systemet med utsläppshandel. Alla

transportslag ska bära sina miljökostnader, men innan så sker klimatkompenserar regeringen för flygresorna, säger miljöminister Andreas Carlgren.

foto: istockphoto

Regeringen klimatkompenserar för fem miljoner kronor

Källa: Miljödepartementet

Det var mycket eldrivet på bilmässan i Paris. längst till vänster uppifrån: Citroën SurVolt, Audi e-tron (dieselhybrid) och Pininfarina/ Bolloré Bluecar. Ovan Seat Paris. till höger uppifrån: Nissan Leafs teknik och Lexus CT 200h (bensinhybrid). längst till höger uppifrån: Honda Jazz (bensinhybrid) och Peugeot HR1.

Politiska beslut slog igenom i Paris Det har varit bilmässa i Paris. En mässa där biltillverkarna bjuder över varandra i innovationskraft. Som vanligt skulle man kunna säga men i år låg ett tydligt fokus på låga utsläpp. Krasst kan man säga att politiska beslut skapat en marknad där miljövänligare bilar får marknadsfördelar. Det är därför nian var den vanligaste siffran i mässhallarna intill Versailles. Nio som i 99 gram CO2 /km eller 119 gram eller 139 gram...

Skall man våga sig på en summering av årets bilnyheter så var fokus i högsta grad på snåla dieselbilar samtidigt som elbilarna visades upp som enkla stadsbilar, spektakulära sportbilar och i allt fler hybridversioner.

Toyota sitter tryggt i hybridbåten och kunde lugnt lansera en helt ny mellanklassbil under varumärket Lexus. Toyotas pretsigemärke, eller premiummärke som branschen säger. I Lexus CT 200h har man helt enkelt monterat en drivlina från Toyota Prius och emballerat den med en lyxigare outfit i form 28

av en sportigt designad femdörrars halvkombi.

Honda valde i stället att följa upp sina hybridmodeller, Insight och CR-Z, med en billigare och rymligare hybridversion av Honda Jazz.

CR-Z är en kompakt och futuristiskt designad sportbil som finns på marknaden medan Jazz är en högre och mer praktiskt designad femdörrars familjebil. Här ligger fokus på utrymme och praktiska lastegenskaper i kombination med hybriddrift.

PSA-gruppen, Citroën och Peugeot, slog på trumman för sin dieselhybrid. Inte första mässan

man talat lyriskt om sin kommande supersnåla hybrid. Nu lovar dock Peugeot att ha 3008 i hybridversion hos handlarna per omgående och Citroën kramar sitt nygamla varumärke, DS, genom att visa upp en DS4. Mer lyx och flärd än både C4 och DS3 men också en viskning om att den kommer i dieselhybridversion.

Renaults elbilar prissatta

Fransmännen är överlag förtjusta i elbilar. Renault offentliggjorde prissättningen för sina elbilar, Fluence och Kangoo, samtidigt som

man vänligen öppnade orderböckerna för dessa modellerna. Fluence kostar 266 750 kr inklusive moms i Sverige och Kangoo 194 000 kr exklusive moms (vänder sig mest till företagare). Batterier ingår inte i priserna. De kan hyras för 799 kr inklusive moms, Fluence, eller 699 kr exklusive moms för Kangoo.

Renault samarbetar med Nissan som naturligtvis visade sin elbil Nissan Leaf. En bil vi får vänta lite på i Sverige då Nissan prioriterar länder där det finns ett statligt stöd för elbilar. Nissan visade också en respektlös stadsbil kallad Townpod

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Svensk Kollektivtrafik, Bussbranschens Riksförbund, Svenska Taxiförbundet, Branschföreningen Tågoperatörerna samt Sveriges Kommuner och Landsting har star-

tat ett gemensamt projekt ”Fördubblad kollektivtrafik” med visionen att resandet med kollektivtrafik ska fördubblas till 2020, jämfört med år 2006. Vidare ska resenärer

år 2020 se kollektivtrafiken som ett naturligt inslag i det vardagliga resandet enligt devisen ”Kollektivtrafiken är en självklar del av resandet i ett hållbart samhälle”.

foto: michael engman

Fördubblad kollektivtrafik till 2020

Källa: Fördubbling.se

ovan: När det drog ihop sig till pressvisning i Peugeot-montern och publiken samlades framför scenen där nya 508 rullades ut hördes plötsligt ett irriterat Määärd!!!. Någon nyfiken mässbesökare lyfte helt kallt på täckelsen och kikade på Peugeots nya stadsbil innan täckelsen officiellt skulle falla. Määärd skulle kunna översättas till någon svensk svordom och fördömandet kom från någon av mässvärdarna som skulle lyfta täckelsen för HR1 efter 508:ans premiär. HR1 är Peugeots bensinhybrid för den täta urbana miljön med en instrumentering och ett handhavande som hämtat inspiration från mobiltelefonerna.

med teknik från Leaf och en fyrkantig kaross vars interiör anpassas efter det dagliga behovet.

Supersportbil med hybriddrift

Spanska Seat visade ett elbilskoncept av typen kompakt sportig halvkombi med namnet Seat Paris. Audi visade tredje generationen e-tron.

Den här gången handlar det om en fyrhjulsdriven öppen supersportbil med hybriddrift. Oh Lord! Can´t you buy me an Audi!

Förlåt denna travestering på Janis Joplins klassiker, men det finns tillfällen då man blir lyrisk över det som bilindustrin åstadkommer bara de politiska piskorna kittlar de rätta feta nackarna.

Nu ville ju Janis ha en Mercedes och det är heller inte omöjligt även om man vill hålla sig till eldrift.

A-klass med eldrift offentliggjordes i Paris och det talades om en SLSAMG med massor av el-hästkrafter samt en eldriven lastbil för närtransport.

Saab i fokus

Volvo då? Sveriges industriella flaggskepp berättade naturligtvis gärna om den eldrivna C30:n, V70 hybrid-testerna och ett framtida infrastrukturprojekt samt kaross i material som gör att den också fungerar som batteri.

Saab då? Biltillverkaren som fungerar som en sådan där docka med blyfot och rund botten. Dockan som kan nockas hur många gånger som helst men ändå reser sig med ett leende måste vara den perfekta maskoten för Trollhätte-gänget.

Plötsligt stod de i fokus för hela

världens elbilsintressenter med en 9-3 som just där och då kunde stoltsera med världsledande batteriteknik och en eldriven bakaxel som dessutom hjälper till att förbättra väghållningen. Än lever svensk fordonsindustri. Än lever tron på framtida mobilitet med förnybara bränslen.

Den stolta brittiska bilindustrin då?

Jaguar chockade alla med en laddhybrid med fyra elmotorer på sammanlagt 778 hk och mikrogasturbiner som räckviddsförlängare. Räckvidd på el är 11 mil och den rullar 90 mil med gasturbinerna som batteriladdare. Toppfart: 330 km/t.

Lotus visade en rad nya energieffektiva sportbilar men också en eldriven stadsbil, sin trecylindriga

motor som är tänkt som rangeextender till laddhybrider och en motor för en rad olika biobränslen.

Land Rover hade världspremiär för nya mindre och snålare lyxterrängbilen Range Rover Evoque.

Men, va f-n, som Berglings hade uttryckt sig. Varför har indienägda Land Rover hämtat instrumenteringen i nya baby Range Rovern från japansk-franska Mitsubishi Outlander/Citroën C-Crosser.

Slutligen så berättade Opel att man kommer att bygga sin Opel Ampera, laddhybriden, med en förbränningsmotor som går på E85. Den i särklass mest realistiska miljöbilen på hela mässan och en bil som är på marknaden under nästa år. text och foto: stefan nilsson

29

Bussbranschen vill införa en supermiljöbuss-premie Regeringen föreslår i budgeten som presenterades i oktober införandet av en ny supermiljöbilspremie 2012 på 40 000 kronor per bil som släpper ut minimalt med koldioxid.

Denna supermiljöbusspremie borde vara på cirka 400 000 kronor per buss för att motsvara premien för personbilar. Källa: Svenska Bussbranschens Riksförbund.

För att påskynda elektrifieringen av busstrafiken föreslår Svenska Bussbranschens Riksförbund att även en ”supermiljöbusspremie” bör införas för bussar som drivs med el.

foto: scania

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Hon ger Saab en kanonstart Saab är en biltillverkare som varit nere för räkning otaliga gånger. På årets bilmässa i Paris visade Trollhätte-företaget att man är med i striden om framtidens fordonsteknik med en lovande elbil och bakaxel med elektrisk drivning. En antydan om en framtida fyrhjusldriven hybrid-Saab.

När det gäller elbilar är batterierna den svåraste nöten att knäcka.

Batteriernas lagringskapacitet, uthållighet och laddningsegenskaper är direkt avgörande för en elbilsintroduktion. Detta gäller alla bilar med eldrift från hybrider över laddhybrider till rena elbilar.

I dagsläget är det bara Tesla, Renault och nu också Saab som talar om längre räckvidder än 15–16 mil på en uppladdning. Saab visade sitt första elbilsbygge på bilmässan i Paris och då avslöjade man också ett intressant samarbete med en av världens mest kunniga batterikonstruktörer, svenskan Christina Lampe-Önnerud med företaget Boston Power.

Batterikapaciteten ökar stadigt

Då japanska och amerikanska forskningsinstitut spår en dubblering av batterikapaciteten i femårsintervaller frågar vi henne om framtiden och vad hon tror om forskningsinstitutens uppgifter.

– Kanske lite väl optimistiskt

»

Hon funderade på om det var det här hon ville, tvekade lite och antog istället utmaningen att kommersialisera sitt kunnande.

användas i mobiltelefoner och bärbara datorer under 90-talet.

Hon jobbade bland annat med litiumjonbatterierna katoder. Ett viktigt område än idag. En sydkoreansk forskare har nått mycket bra resultat med en ny typ av katod.

Forskarna som jobbar med nästa generation batterier, litium-air, jobbar också med katoden. Där talar kanadensiska forskare om en tredubbel energitäthet jämfört med dagens litiumjonbatterier.

Startade eget som Boston Power

– Bell Labs ringde och erbjöd mig en tjänst där jag fick möjligheten att jobba med batteriteknologi som affärsidé, säger hon.

Hon flyttade till New York och tog steget över till affärsvärlden för att slutligen konstatera att litiumjontekniken höll på att slå i taket runt millenieskiftet.

– Det började uppstå säkerhetsproblem ute hos användarna, som överhettning, förklarar Christina.

Efter en nedgång i affärsvärlden i början av 2000-talet, ett resultat av terrordåden den 11/9 2002, började hon bli rastlös och bestämde sig för att starta företaget Boston Power.

– Jag kavlade upp armarna och satte mig på en 200 år

MIT ringde

Universitetet stödde henne på alla sätt och hon introducerades redan där i det här med patenträtt. Under sin forskning i Uppsala registrerade hon två patent kopplade till litiumjonen.

Hennes forskning väckte intresse andra sidan Atlanten och en dag ringde man från Massachusetts Institute of Technology, MIT, som det heter i forskarvärlden, för att locka över henne dit.

– Jo, det är sant, de ringde fak-

När jag konstruerade det här batteriet satte jag

som mål att det skulle hålla vad vi lovade,

kunna laddas snabbt, inte utgöra någon säkerhetsrisk och vara

helt miljövänligt i fråga om råvaror, produktion och återvinning – christina lampe-önnerud

men vi har bara sett början av utvecklingen ännu svarar hon.

Christina, en auktoritet när det gäller utvecklingen av litiumjonbatterier, fastnade för naturvetenskap på gymnasiet. Hon började plugga kemi och matte på universitetet i Uppsala, där hon intresserade sig för litiumjonens egenskaper redan i slutet på 80-talet. Litiumjontekniken var känd på 70-talet och började 30

tiskt och ville att jag skulle komma över och jobba för dem, säger Christina med ett stort leende.

På MIT jobbade hon med sina litiumjoner och hennes forskning var så framgångsrik att hon erbjöds att bli professor.

– Jag hade en underbar tid på MIT, säger hon. Intressant forskning på jobbet och körsång på min fritid.

gammal gård i Boston, berättar Christina.

Hunden, en amerikansk cocker spaniel, blev lycklig av att se mer av sin matte som satte sig ner och tittade på vad som gått snett i batteriteknologin. Hon tittade på den tidens batterier och satte ihop ett helt nytt system baserat på sina erfarenheter. Hon såg över allt från kemin i batteriet över mekaniken

till produktionen och slutligen hade hon registrerat 120 patent. Nu var det återigen fokus på svenskan som kunde det här med batterier. Kineserna ringde och erbjöd henne att prova det de kallade: ”Your crazy ideas”, i produktion.

Teorierna höll och resultatet såg vi i Saabs monter på Paris bilmässa 2010. Ett batteri som har högre energitäthet än andra batterier och det betyder att Saabs eldrivna 9-3 kombi går 20 mil på en uppladdning.

Men är det siffror vi kan lita på och hur länge håller batteriet?

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Spoiler minskar bränsleförbrukningen för lastbilar Svenska lastbilstillverkaren Scania har tagit fram en spoiler som styr luftströmmarna bakom lastbilen så att luftmotståndet minskas.

Konstruktionen minskar inte bilens

nyttolast och den kan monteras även på befintliga fordon. Bränsleförbrukningen beräknas minska med 2 procent.

– För Transportlaboratoriets bilar,

som rullar 36 000 mil om året och förbrukar i genomsnitt 2,6 liter/mil handlar det om en årlig besparing på nästan 1 900 liter och 5 ton lägre CO2-utsläpp – per bil. Det positivt

för näringens lönsamhet såväl som för miljön motsvarar resultatet av flera års motor- och chassiutveckling, säger Anders Gustavsson, vd för Scania Transportlaboratorium.

i elbilsracet

– I love your questions, säger Christina och hennes ögon glittrar när hon får en chans att berätta om batteriet som just nu väckt hela bilindustrins intresse.

– När jag konstruerade det här batteriet satte jag som mål att det skulle hålla vad vi lovade, kunna laddas snabbt, inte utgöra någon säkerhetsrisk och vara helt miljövänligt i fråga om råvaror, produktion och återvinning, berättar hon.

Saab är coola

Hon lovar att batteriet fungerar i tio år med minimala kapacitetsförluster och att det kan laddas på en mängd olika sätt utan att åldras i förtid.

– Vi kanske tappar 20 procent av kapaciteten på tio år, säger hon.

Bättre än alla andra.

Då återstår frågan om varför det blev Saab som fick tillgång till batteriet först av alla.

– Det coola med Saab är att det är ett tekniskt kunnigt bolag med tekniskt kunnig och driven personal, svarar hon.

Jag vill minnas att Per Gillbrand sa samma sak när han visade nya Saab-motorer. Låt oss hoppas att Christinas batterier kan bära Saab mot en ljusare framtid och inte skrotas innan världen är mogen som fallet var med Pers motor med variabel kompression.

– Jag tror att vår timing är så bra, svarar Christina som om hon läst mina tankar. Eldriften kommer på ett eller annat sätt och batterierna är nyckeln, avslutar hon.

För Saabs del handlar det om en förserie på 5 bilar som följs upp av ytterligare 75 bilar. De senare kommer att leasas ut till privatpersoner och företag för att utvärderas inför en framtida produktion.

– Vår nya plattform för nästa generation av bilar, Phoenix-plattformen som kommer 2012, är förberedd för bilar med eldrift, berättar Mats Fägerhag, som är ansvarig för fordonsutveckling på Saab. text & foto: stefan nilsson

Christina Lampe- Önnerud var på plats vid bilmässan i Paris och kunde visa den Saab 9-3 som utustats med hennes bilteknik tillsammans med Saabs Mats Fägerhag, som är ansvarig för fordonsutveckling på Saab.

31

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Eon: Långsiktiga biogasregler krävs Skåne är bäst i Sverige på att producera biogas, men bara 11 procent av regionens potential på tre TWh/ år, motsvarande 300 000 bilar, tas till vara, anger Eon Gas. De begär

långsiktigt spelregler för biogasproduktion och gasfordon, med bl.a. fortsatt reduktion av förmånsvärdet och skattebefrielse för biodrivmedel.

Mer kollektivtrafik = friskare människor American Public Transport Associations studie visar att människor som lever i samhällen med omfattande kollektivtrafiknät motionerar mer, lever längre och är friskare än

de som bor i städer där man är mer bilberoende. Trafikdödligheten är lägre där kollektivtrafiken är väl utbyggd.

Lovande teknik för bränsle I Göteborg finns företaget Ecopar med Hans Jansson som eldsjäl, delägare och styrelseordförande. Han följer noga och deltar i utvecklingen mot nya bränslen. Idag säljer företaget ett bränsle som ersätter diesel i fordon där kravet på renare avgaser är direkt avgörande. Bränslet tas fram med en teknik som gör om naturgas till en vätska som kan användas i dieselmotorer. En metod som går att överföra till biogas och i förlängningen skulle kunna ge oss gårdsbutiker som säljer biodynamiskt odlade grönsaker, kött och miljövänligt bränsle. Allt dessutom närproducerat.

Vi talar om fossila drivmedel och biodrivmedel.De förstnämnda betraktas som miljöbovar som i snabb takt ökar växthuseffekten. Begrepp som är lite missvisande då även de fossila drivmedlen är biodrivmedel i grunden men med den skillnaden att de finns lagrade från en svunnen tid. När vi använder nyproducerad biomassa för att producera drivmedel balanseras CO2-tillskottet vid förbränningen mot den CO2 som växterna tar upp när de växer.

Kort sagt så kan man beskriva vårt användande av bränsle som ett kretslopp där kol-, väte- och syreatomer ingår som huvudkomponen-

ter. Haken med de fossila bränslena är att balansen i det här kretsloppet haltar då vi tillför CO2 i atmosfären. Koldioxid som enligt de flesta forskarna höjer temperaturen på jorden och skapar extrema vädersituationer. Ett mer handfast problem där det råder konsensus är att våra lager av fossila bränslen kommer att ta slut. Vi lever högt på en lagrad resurs och vi spelar ett högt spel med balansen i klotets vädersystem.

Diesel från naturgas

Principen för alla förbränningsmotorer är densamma ur ett

kemiskt perspektiv. Kolväten reagerar med syre och det bildas bland annat koldioxid. De här grundläggande kemiska principerna ligger bakom ett patent som svenska Ecopar har. Ett patent som ger dem möjlighet att producera ett dieselbränsle av naturgas eller biogas.

Nu används detta bränslet i miljöer där de cancerogena avgaserna med höga partikelhalter som orsakats av dieselbränsle är ett problem. Ecopar, som bränslet kallas, ger väldigt rena avgaser. Haken är dock att bränslet har sitt ursprung ur våra fossila lager.

Nästa steg är en förvätskning av

biogas till ett bränsle som fungerar i alla dieselmotorer. En process som löser en lång rad av biogasens begränsningar. Transporterna blir enklare och billigare. Fordonen blir billigare, rymmer mer och får en längre räckvidd.

Rapsmetylester, RME

El

+ Har cirka 50 % lägre klimatpåverkan jämfört med diesel + Används främst som bränsle i bussar och lastbilar

+ Hög verkningsgrad, ca 90 %, jämfört med bensin- och dieselbilens, ca 20 respektive 25 % där resten blir värme + El kan produceras från förnybara källor som biobränsle, sol, vind och vatten + Låg milkostnad, runt 3 kronor + Ren eldrift minskar bilens utsläpp av luftföroreningar ur ”avgasröret” med 100 % + Kan laddas med två hål i väggen

Spännande framtidsmöjligheter

– Även om vi räknar med en viss energiförlust i och under processen går ekvationen ihop mot bakgrund av att en buss byggd för att drivas med fordonsgas är närmare miljonen dyrare än en som drivs med diesel, säger Roland Davidsson, som är motortekniker och en av referens-

Vanliga förnybara drivmedel Etanol

Framställs av cellulosa, spannmål eller sockerrör. E85 består av 85 procent etanol och 15 procent bensin. Etanolbilar har en tank och kan köras på ren bensin, ren E85 eller vilken blandning som helst av de två bränsleslagen.

Bilen känner av vilken blandning som är i tanken. Nästan all bensin i Sverige har 5 procents inblandning av etanol.

Under 2011 utökas etanolinblandningen i bensin till 10 procent. E95 är ett etanolbränsle för bussar – 95 % etanol som blandas med 5 % glykolliknande vätska som hjälper till att antända bränslet i en dieselmotor. + Väl utbyggd infrastruktur finns på cirka 1 700 bensinstationer i Sverige + E85 minskar utsläppen av CO2 med cirka 50 % jämfört med bensin 1) – Kortare räckvidd, drar 35 % mer bränsle jämfört med bensin (lägre energiinnehåll) – Dåliga produktionsmetoder förekommer – Kan produceras av potentiell matråvara 1)

Biogas

Framställs genom rötning av organiskt material såsom avfall från slakterier, matrester från hushåll och restauranger, gödsel från hästar och kor. De gasfordon som finns i Sverige har två tanksystem, ett för gas och ett för bensin. Om gasen tar slut slår bilen automatiskt om till bensindrift. Biogas kan blandas med naturgas och säljs under samlingsnamnet fordonsgas. + Minskar jordbrukets klimatpåverkan + Ren biogas minskar utsläppen av fossil CO2 med 80 % jämfört med bensin 1) + Minskar övriga utsläpp med cirka 70 procent + Cirka 3–4 kronor lägre milkostnad jämfört med bensin – Kortare räckvidd på gas jämfört med bensinbil – Begränsad infrastruktur, ca. 120 stationer i Sverige – Ungefär 40 % av all fordonsgas som tankas är fossil naturgas – Inköpskostnad för fordon fortfarande hög

Enligt Bilindex 2009, rapport från Trafikverket, Naturvårdsverket och Konsumentverket

32

Dieselersättare som framställs genom kemisk förädling av rapsolja med hjälp av metanol. Används idag främst som låginblandning, 5 % i MK1-diesel. Under 2011 möjliggörs låginblandning upp till 7 %.

– Ren RME fungerar ej ihop med personbilars partikelfilter, men inga problem vid låginblandning – Få tankställen med ren RME i Sverige – Risk för högre utsläpp av kväveoxider än diesel

Vätgas

Framställs genom att vatten delas till syre och väte med hjälp av elektricitet.

Kan sedan förbrännas i en förbränningsmotor som får ungefär halva effekten jämfört med om den körs på bensin. Kan också användas i en bränslecell som producerar el genom att vätet reagerar med syret i luften och bildar vatten.

Elbilar och så kallade plug-in hybrider eller laddhybrider kommer in på marknaden inom ett par år. Dessa behöver laddas med el. Redan idag finns elybridbilar som kombinerar en förbränningsmotor med en eller flera elmotorer.

– El på marginalen är kolkraft idag – Hög inköpskostnad för fordonen

BioDME

DME står för DiMetylEter, en dieselersättare som bland annat tillverkas av svartlut och nyligen introducerats som bränsle till i första hand lastbilar.

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor foto: ev adapt ab

Första elbilspionjärerna utsedda Pilotfasen av Stockholms stads och Vattenfalls elbilsupphandling är avslutad, med Mitsubishi i-MiEV och Fiat 500 EV som vanligast beställda bilarna och en merkostnad på

personerna för företaget Ecopar.

Han berättar också att det finns andra spännande framtidsmöjligheter med den här tekniken.

– Ta exempelvis ett lantbruk som har några hundra djur, fortsätter Roland. De skulle kunna röta gödsel, eventuellt kombinerat med restprodukter från odlingen av grödor, till metangas, upparbeta den till fordonsgas och sedan förvätska den till diesel.

– Då skulle bonden kunna sälja både bränsle, biodynamiskt odlade grönsaker och närslaktat kött i en gårdsbutik. Det ger ett helt nytt perspektiv på en framtida infrastruktur. Då kan vi glömma det här med mackdöden på landsbygden avslutar han.

76 000–239 500 SEK, vilket ersätts till 25 procent. 26 elbilar är bokade, med utrymme för fler bilar varför en ny ansökningsomgång genomförs till och med 1 december, med

»

Ta sockerrörsodlingarna i Brasilien. I dag eldas allt

som blir över efter skörden upp (...) Allt detta skulle kunna konverteras till dieselersättning och bensinersättning för att i ett slag

dubbla energiuttaget från odlingen, minska utsläppen och förbättra arbetsmiljön.

– hans jansson, delägare och styrelseordförande i ecopal

dock, fortsätter Hans. Nu gäller det att vi börjar ta tillvara den naturgas som eldas upp ute på oljefälten världen runt.

Tror på biodrivmedel

Tekniken finns och kostnaderna är inte avskräckande. En pilotanläggning är inte långt borta.

– Det handlar om några miljoner för biogasanläggningen och några miljoner för anläggningen som förvätskar det hela, säger Hans Jansson som är eldsjäl, delägare och styrelseordförande i Ecopar.

– Än så länge är detta framtiden,

en senare upphandling som siktar på 6 000 elbilar och laddhybrider.

De som beviljats anslag är bl.a. Örebro kommun, Dagens Nyheter, Öresundskraft och Taxi 020.

Roland Davidsson är motortekniker och en av referenspersonerna för företaget Ecopar.

I dagsläget är det knappt lönsamt att utnyttja den naturgas som hittas tillsammans med råoljan. Den eldas upp på plats istället.

– Kort sagt så betyder det att dieselersättning som är framställd av naturgas gör större miljönytta eftersom vi tar tillvara en överskottsprodukt som i dag bara bidrar till växthus-effekten genom att den förbränns till ingen nytta, konstaterar Hans.

Just det här med att tillvarata sådant som bara blir skräp är för Hans nyckeln till en hållbar mobilitet i framtiden. Han beskriver med entusiasm kall katalytisk omvandling av bioprodukter och vanligt hederligt skräp från soptippar.

Metoden kan producera dieselersättning och bensinersättning från det vi i dag bara eldar upp.

– Ta sockerrörsodlingarna i Brasilien, säger han. I dag eldas

allt som blir över upp och det ökar CO2-utsläppet. Allt skulle kunna konverteras till diesel och bensin för att i ett slag dubbla energiuttaget, minska utsläppen och förbättra arbetsmiljön.

Hans är optimistisk när det gäller tillgången på biobränsle och hänvisar till en rapport som US national renewable energy laboratory gjort. En undersökning som visar att biobränsle har en potential att ersätta dagens fossilbränsleförbrukning.

– Nu handlar det om potential, inte reella produktionssiffror, säger Hans. Men det är inte omöjligt. Lär vi oss att hushålla med bränslet och inte äta kött så klarar vi framtidens bränsleförsörjning.

Hans försiktighet med köttätandet har sin orsak i att det går åt stora åkerarealer för köttproduktion. text & foto: stefan nilsson

33

Preem: Talldieselraffinaderi invigd Preems raffinaderi i Göteborg är först i världen att kommersiellt framställa standarddiesel av restprodukter från skog och växtoljor.

Sunpine levererar råtalldiesel från

hösten. Till dess används rapsolja, vilket minskar CO2-utsläppen med 14 procent. Innehållet förändras över tid, i början med en sommarkvalitet med hög andel förnybar rå-

vara och en vinterkvalitet med lägre andel för att klara låga temperaturer. I början distribueras produkten till företagskunder, 2011 finns den på Preems mackar.

foto: preem

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

Flexibelt spårtaxisystem på väg mot ett genombrott Elbilar är på tapeten och spårtaxi är ett lockande system i en värld där tätorterna växer sig allt större och bebyggelsen blir allt tätare. Kan vi byta ut dagens bilar mot eldrivna diton med batterier eller skall vi satsa på eldrivna spårtaxibanor?

Vågar vi göra något radikalt åt infrastrukturen i framtiden? Vågar vi behålla dagens infrastruktur och låta den förändras utan politisk styrning? Vågar vi fråga en uppfinnare om han/hon tror att vi kan skapa ett klimatsmart samhälle.

Vi vågade fråga Palle R Jensen, uppfinnare som funderat på ett hållbart transportsystem i framtida metropoler de senaste tjugo åren.

Hans svar är både genomtänkta och skapar en tro på en smärtfri övergång till en framtid med hållbara transporter med minimal miljöpåverkan och maximal flexibilitet. Frågan är bara vilken världsmetropol som blir först med världens enda spårtaxi med utrymme för både

»

kollektivtrafik, godstransporter och individualism.

Spårtaxi för individualisten

Palle R Jensen är uppfinnare och jobbar med sitt livsverk på ingenjörshögskolan i Köpenhamn. Han ser framför sig ett transportsystem som tar storstadsproblematiken på allvar men samtidigt öppnar dörren för både individualism och valfrihet. På något sätt verkar Palle ha tänkt på allt. Hans konstruktion bygger på en trekantig skena där olika typer av fordon samsas om utrymmet och drivs med elektricitet som distribueras i skenan. Fordonen styrs med dator och kommunicerar med varandra i ett trådlöst

nätverk. Alla fordon har egna batterier som gör att de kan köras några mil på egen hand. Längs spåret finns ett antal påfarter och utfarter där fordonen växlas in på spåret eller ut från det.

Poängen är att man kan integrera ett spårtaxisystem i den befintliga infrastrukturen. Man kan ha ringleder och eller matarleder till och från city där fordonen följer spåret för att lämna det på lämpligt avstånd från målet. Man behöver inte bygga allt på en gång och man kan lämna känsliga kulturmiljöer orörda.

Man behöver heller inte lika stor batterikapacitet som i rena elbilar och man öppnar upp för flera olika

Kapaciteten är betydligt högre än dagens transportsystem. Vi behöver en bredd på 2,5 meter och då har vi samma kapacitet i antal fordon som en tvåfilig motorväg.

– palle r jensen

fordonstillverkare då fordonen inte är bundna till spåret. Någon vill ha en kompakt sportig bil medan någon annan vill ha en minibuss som rymmer nio personer.

Vill man ge sig iväg en längre sträcka från spåret hyr man en räckviddsförlängare i form av en bränslecell eller en förbränningsmotor som förser bilen med elkraft.

En liten modell som visar en korsning där bilarna lämnar spåret eller kör upp på det.

34

Jag frågar honom om hur det här fungerar på vintern. I snöstorm till exempel.

– Det fungerar fint, säger han, spårets trekantiga utformning och placering fyra meter över marken gör att snön inte kan fastna. Dessutom kan varje fordon individuellt öka friktionen mot skenan om det behövs genom att en elmotor

ökar trycket mellan drivhjulen och skenan.

Transporter då. Var skall lastbilarna gå?

– På samma spår som personbilarna, svarar han omedelbart. Det finns speciella containertransportfordon och det går att bygga små lastbilar.

De som inte vill ha en egen bil då?, är min nästa fråga.

– Det finns ett modulsystem av små bussar med hög komfort.

Bussar med tio platser där varje passagerare har en egen stol och en egen dörr, svarar Palle. Dessa bussarna kopplas ihop till längre enheter allt efter behov.

Kapacitet?

– Kapaciteten är betydligt högre än dagens transportsystem. Vi behöver en bredd på 2,5 meter och då har vi samma kapacitet i antal fordon som en tvåfilig motorväg.

Löser vi storstadsproblematiken på det här viset?, är min viktigaste fråga.

– På flera sätt, förklarar Palle.

Trafiken kräver mindre yta, vi får lägre ljudnivå och mindre miljöpåverkan i ett trafiksystem som bygger på förnybar energi. Dessutom får vi en större frihet att utforma infrastrukturen. Det blir billigare och smidigare att pendla samtidigt som tiden på spåret kan utnyttjas för arbete eller frukost. Föraren tar fordonet till spåret, programmerar resrutten och tar hand om fordonet när det växlats av.

– Det här borde tilltala även fordonstillverkarna eftersom 80 procent av fordonen byggs av vanliga fordonskomponenter som används i dagens bilindustri, lägger Palle till.

Prius över 2-miljonerstrecket Toyotas hybridbil Prius, som kombinerar el och förbränningsmotor, har nu sålt i över två miljoner exemplar sedan den första modellen lanserades i Japan 1997.

På övriga marknader startade försäljningen 2000. Totalt har Toyota sålt 2,8 miljoner hybridfordon.

Målet är att inom några år sälja minst en miljon hybridbilar om året.

2012 kommer också en elbil, men till en början bara för USA. Under 2012 lanseras Toyota Prius även som laddhybrid i Sverige.

foto: toyota

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

ovan: Rullarna som styr friktionen mot spåret hindrar att bilen slirar vid halka. nedan: Palle i den rullande prototypen i testlabbet.

Palle och hans studenter har skissat på ett spårtaxisystem som knyter ihop Köpenhamn under rubriken Ring 3.

Glesbygden då?, fortsätter jag.

– Spåret kan byggas ut mellan två storstäder med flera av- och påfarter längs spåret. Det ger fler möjligheter att bo utanför städerna och pendla till och från arbetsplatsen.

Palle tar med mig in i ett av utbildningsrummen på högskolan. Där sitter tre studenter från Finland, Nederländerna och Polen.

Han visar en bild på hur man tänker sig att Öresundsregionen skulle kunna knytas ihop med spår

från Helsingborg och Lund till Malmö och vidare till Köpenhamn samt förgrenas till Roskilde och Helsingör därefter.

Då återstår frågan om var projektet står idag?

– Vi är med i slutupphandlingen när det gäller Köpenhamns Ring 3-projekt, berättar Palle.

Han har stora förhoppningar på Köpenhamns-projektet då det finns fler som är intresserade men helst

vill se ett system i drift innan de bestämmer sig. I dagsläget finns endast en 25 meter lång testbana och ett fungerande fordon vid Ingenjörshögskolan i Köpenhamn.

– Vi har kommit så långt med testerna att vi fått ett ”Proof of concept”, men vi behöver något att visa upp. Vi har en konkret förfrågan från Rumänien och i Calcutta finns lokala entreprenörer som är intresserade av att bygga och driva det danska systemet.

Så här skulle RUF kunna integreras i dagens öresundsbro.

Det finns alltså intresse jorden runt.

Senast var RUF (Rapid Urban Flexible) med till finalen i en googletävling som lockat 150 000 olika projekt med fokus på miljövänliga uppfinningar. Endast 16 projekt gick vidare till finalen där RUF var ett av två projekt som handlade om transporter.

Kanske kan Köpenhamns Ring 3 bli den avgörande öppningen för Palles RUF. text & foto: stefan nilsson

35

hela denna bilaga är en annons från sveriges regionala energikontor

EU: Mer biobränslen, etanol ökar snabbare än biodiesel EU:s biobränslen för transportsektorn ökade 18,7 % under 2009, till 12,1 Mton eller 4 % mot målet på 5,75 % för 2010. Mest etanol användes i Tyskland, drygt 580 000 ton,

före Frankrike, 455 000 ton och Sverige, 200 000 ton. Mest biodiesel användes i Tyskland, 2,2 Mton, före Frankrike, 2,1 Mton med Sverige på 11:e plats med 160 000 ton. Biogas

används i princip enbart i Sverige, medan cellulosabaserade bränslen närmar sig kommersialisering i flera länder, allt enligt EU:s bränslebarometer.

Lotus lösning för framtiden Sportbilstillverkaren Lotus har presenterat en intressant lösning för en framtida stadsbil, Lotus City Car Concept. Det finns två riktigt intressanta lösningar i den här bilen, som gör den användbar både som stadsbil och för längre resor utan att den behöver fossila bränslen.

Istället för att montera en elmotor på en vanlig bil och låta den samverka med bilens förbränningsmotor har Lotus valt att bygga en speciell förbränningsmotor och montera den på en elbil. Resultatet är en bil som klarar av att gå 6 mil som ren elbil men har en räckvidd på 50 mil och kan startas omedelbart igen så snart den tankats. Toppfarten är 170 km/t, men den farten kan bilen bara hålla så länge det finns

ström i batterierna och bränsle i tanken. Nöjer man sig med svensk motorvägsfart, 120 km/t, hinner förbränningsmotorn med att ladda batteriet under färd. Den uppgivna räckvidden gäller dock en något försiktigare körning. Accelerationen 0–100 km/t går på 9 sekunder.

Motorn är konstruerad för att användas till att ladda en generator i en laddhybrid och den väger endast 56 kg tack vare att man lyckats konstruera den så att det går att gjuta motorblock, topplock och grenrör i ett enda stycke aluminium.

Fördelarna är att det blir betydligt billigare än att använda en bränslecell som räckviddsförlängare och man får en bil som kan användas på exakt samma sätt som dagens bilar med den skillnaden att det dagliga pendlandet och stadskörning görs på el utan att man behöver en bil med många dyra och

tunga batterier. Bilen blir också lika lättkörd som en elbil då den inte behöver någon växellåda och startar med maximalt vridmoment, vilket betyder att den är lätt att starta även i brantaste uppförsbacken.

Motorn har tre cylindrar med en

sammanlagd cylindervolym på 1,2 liter. Den går att köra på bensin, etanol eller metanol, vilket betyder att den fungerar med förnybara bränslen som ger ett mindre CO2tillskott i atmosfären. text & foto: stefan nilsson

13 Regionala Energikontor i Sverige – en oberoende och naturlig samarbetspartner för kommuner och näringsliv inom områdena förnybar energi, energieffektivisering och miljöanpassade transporter.

Gävle Dala Energikontor Energy Agency www.gde-kontor.se

Energikontoret Jämtlands Läns Energikontor Jämtland County Energy Agency

Energikontoret Skåne 046-71 99 00 www.ek-skane.se

Västernorrlands Energikontor 0620-68 27 68 www.energikontoret.nu

Energikontoret i Mälardalen AB 016-550 0090 www.energikontor.se

Energikontoret Östra Götaland info@energiost.se www.energiost.se

Gävle Dala Energikontor 026-40 40 200 www.gde-kontor.se

Norrbottens Energikontor AB 0920-20 02 60 www.nenet.se

Hållbar utveckling Väst 031-339 18 00 www.hallbarutvecklingvast.se

Energikontor Sydost 0470-72 33 20 www.energikontorsydost.se

Energikontoret Regionförbundet Örebro 019-602 63 00 www.regionorebro.se/energikontoret

KSL Kommunförbundet Stockholms Län 08-615 94 00 www.ksl.se

Jämtlands län Energikontor 063-57 01 62 www.energikontoret.z.se

Energikontoret Halland 035-17 98 00 www.regionhalland.se

Energikontor Värmland 054- 701 10 95 www.regionvarmland.se

36

Goda exempel stimulerar till hållbara transporter Låt dig inspireras av lokala och regionala goda exempel för mer hållbara transporter som sker runt om i landet.

Uppslag som visar på möjligheter och som kan tjäna som underlag för beslutsfattare i kommuner och landsting att ta efter och genomföra på hemmaplan.

Denna informationstidning om klimat- & transporter är ett initiativ från Sveriges regionala energikontor i samverkan med Miljöfordon Syd och med stöd av Energimyndigheten för att sprida kunskap och

goda exempel för miljöanpassade transporter till beslutsfattare inom kommuner och landsting. Målet är att få igång en utökad lokal och regional diskussion kring hur vi tillsammans kan hjälpas åt i omställ-

ningsarbetet för hållbara och mer effektiva transportsystem.

Runt om i landet genomförs många intressanta åtgärder och aktiviteter med syfte att göra våra transporter mer hållbara. Inspireras

av vad andra redan gör och ta gärna kontakt med de exempel som kan vara intressanta för er att genomföra i er kommun eller region. Genom att hjälpa varandra slipper var och en uppfinna hjulen på egen hand.

Bläddra vidare och läs om exempelvis: – Elmopedsturné med Pär Holmgren – Regional färdplan för biogas i Skåne – Bilhandlare visar vägen till grönare fordon – Elfordon tillverkade i Sverige tillgängliga för leverans – Hockeybussar och användning av cykelkärror minskar bilåkning – Sparsam körning sänker förbrukningen – Bränslebolaget som satsar på landsbygden – Miljöbilar gillar grön energi – Landsting satsar på smarta resor ...och många fler.

Miljötipsbok sparar bränsle, pengar & miljö!

Bilen behövs. Likaså en bra miljö! Tiden är kommen där vi behöver hjälpas åt att minska våra bilars miljöbelastning. I denna bok har vi samlat ett smörgåsbord av tänkbara tips som varje bilförare kan använda för att spara både pengar och miljö!

Varje tips presenteras med en intresseväckande illustration samt kort fakta och hur mycket man kan spara.

Boken är en rolig, miljövänlig och billig gåva till anställda, kunder, leverantörer, kommunens invånare, vänner m.fl.

20 % rabatt

vid köp av he l

kartong

(116 böcke r).

Författare: Jonas Lööf, Miljöfordon Syd

Specialpris: 30 kr exkl. moms (6 procent).

Porto tillkommer.

Beställ på: info@miljofordonsyd.se Ange antal böcker, leveransadress och faktureringsadress.

37

Unikt samarbete ska leda till hållbara transporter i Sydost Den 27 augusti 2010 undertecknades av Landstingen i Blekinge, Kalmar och Kronobergs län, Trafikverket samt Energikontor Sydost en gemensam avsiktsförklaring som ska leda till mer hållbara transporter vid de tre arbetsplatserna.

Tillsammans med forskaren vid KTH, Markus Robért, ska parterna identifiera och genomföra åtgärder enligt den så kallade CEROmetodiken som gör det möjligt att omvandla fluffiga klimatmål till mål för resbeteende. Det kan t.ex. handla om att gå eller cykla till jobbet, att åka kollektivt i stället för att köra bil eller att ersätta fysiska möten med videokonferenser osv.

Men först måste de anställdas trafikvanor dokumenteras och kartläggas med hjälp av en enkät, något som görs i en förstudie finansierad av Trafikverket.

– Kring årsskiftet ska studien vara klar. Då börjar det verkliga arbetet, säger Liselott Sjöholm, miljöchef på landstinget i Kalmar län.

Stor besparinspotential

Hörnstenen i förstudien är att hitta ekonomiskt lönsamma vägar mot målet, samt att hitta sätt att tillvarata medarbetarnas behov och önskemål. Tidigare studier visar att organisationer sparar mellan en till två miljoner kronor per 1000 anställda och år. Totalt handlar det här om drygt 16 000 anställdas resor i tjänst samt till och från arbetet.

Metodiken, som har tagits fram i forskaren Markus Robérts doktorsavhandling vid KTH, har använts framgångsrikt i flera stora företag som Swedbank, Telia Sonera, Apoteket, Posten samt ett femtontal kommuner och andra offentliga organisationer. Nu ska alltså CERO-modellen ligga till grund för miljöarbetet vid de tre landstingen i sydost.

0470-72 33 20 www.energikontorsydost.se

38

»

Idel glada miner bland representanter för Landstinget i Kalmar län, Trafikverket, Energikontor Sydost samt KTH efter undertecknandet av avsiktsförklaringen i Kalmar den 27 augusti 2010.

CERO-metodiken borde vara allmänt intressant eftersom den hjälper organisationer

praktiskt genomförbara klimatmål

att formulera

som är förenliga med såväl ekonomisk lönsamhet som med personalens acceptans.

– hannele johansson, projektledare på energikontor Sydost

Att flera parter gemensamt beslutar sig för att arbeta för smartare resor på ett så här strukturerat sätt är unikt. Arbetet enligt CERO i landstingen i sydost är tänkt att användas som ett gott exempel och spridas till andra organisationer i landet.

Föregångare i regionen

Hannele Johansson, projektledare på Energikontor Sydost och initiativtagare till projektet vid de tre landstingen säger så här: – Jag ser den förstudie som nu genomförs på de tre landstingen i sydöstra Sverige som ett mycket intressant projekt som det är viktigt att nå ut med för att ge andra aktörer i vår egen region, i hela landet och i förlängningen kanske i Europa, en möjlighet att följa efter. CERO-metodiken borde vara allmänt intressant eftersom den

hjälper organisationer att formulera praktiskt genomförbara klimatmål som är förenliga med såväl ekonomisk lönsamhet som med personalens acceptans. Genom att alla tre landstingen i Sydost nu bestämt sig för att tillämpa metodiken kommer

vi att få mycket kraftfulla exempel som kan spridas till såväl offentliga som privata aktörer. Den tydliga kopplingen till ekonomiska mål hoppas vi även ska locka företag i regionen att intressera sig för metodiken och för hållbara transporter.

Regionala klimat- och mobilitetskontor i Sydost Mobilitetskontoren i Blekinge, Kalmar och Kronobergs län är ett samverkansprojekt mellan olika aktörer inom den regionala energi- och transportsektorn såsom länstrafikbolagen, Trafikverket, kommunerna, landstingen och regionförbunden. Kontoren drivs av Energikontor Sydost och finansieras av Trafikverket, Naturvårdsverket genom s.k. KLIMP-medel samt EU.

Genom olika utvecklingsprojekt och informationsåtgärder sprider

mobilitetskontoren kunskap som underlättar för människor att göra klimatsmarta resval. Men mobilitetskontorens arbete handlar också om att tydliggöra samspelet mellan såväl folkhälsa som ekonomi och miljö.

Koordinering och informationsspridning av landstingens CERO projekt sker inom ramen för mobilitetskontoren. Andra motsvarande regionala projekt som drivs av de tre mobilitetskontoren är t.ex. Bättre kommunala hemtjänstresor och SydostTrampar.

Enkelt att leva utan bil

Med en linjeomläggning, tydligare information och nytänkande marknadsföring har kollektivtrafiken i Karlstad ökat resandet med 38 procent.

Visionen för Karlstadsbuss är att det ska vara enkelt att leva i staden utan bil.

Kommunen har startat biogasproduktion och om två år ska stadsbussarna drivas av biogas.

– Att arbeta på båda planen är det bästa och inte bara titta isolerat på bussens utsläpp. Kan vi få fler att åka buss istället för bil bidrar bussen till att utsläppen minskar betydligt mer, säger Robert Sahlberg, marknadsanalytiker på Karlstadsbuss.

Resa utan tidtabell

2007 gjorde Karlstad en omläggning av busslinjerna. Täta turer, digitala tavlor på hållplatsen visar när nästa buss går och på lättlästa linjekartor hittar man snabbt rätt buss. Det har gjort det enklare att resa utan att läsa tidtabellen.

– Linjeomläggningen är den största anledningen till att vi lyckats öka resandet, berättar Robert Sahlberg.

Nu får Karlstad ta emot studiebesök från andra städer som vill veta hur de har gjort.

Robert Sahlberg vill få Karlstadborna att se bussen som ett attraktivt sätt att resa.

Kollektivtrafik i attraktiv förpackning

Målet för branschen är att fördubbla resandet till 2020.

– Vi har den tuffaste biten kvar, för att nå dit ska vi arbeta med det vi kallar Kollektivtrafikens förpackning, säger Robert Sahlberg.

En bekvämare resa, kortare restid, fasta linjesträckningar inspirerade av spårvagnstrafik, bussar genom gröna områden, modernare design på bussarna och

tystare fordon tack vare biogas ska göra bussen till ett attraktivt val för fler. Dessa utvecklingsområden ska

testas i en ny linjesträckning som skär genom hela staden.

Så här har Karlstadsbuss ökat resandet • Förarutbildning i bemötande.

• Tavlor vid busshållplatser och mobilen visar i realtid när bussen kommer.

• Tydliga linjekartor inspirerade av Stockholms tunnelbana.

• På de mest trafikerade stråken går en buss var tionde minut.

• Särskilda hockeybussar till och från Färjestads matcher.

• Marknadsföring som sticker ut.

Biodrivmedel i Värmland Miljöanpassade transporter är en nyckelfråga, inte minst i Värmland som satt upp ett mål att vara klimatneutralt år 2030.

Visning av miljölastbilar är en av de informationsinsatser Energikontor Värmland genomfört inom EU-projektet ”BIONIC – biodrivmedel i Värmland”.

Region Värmlands energikontor har under de senaste tre åren arbetat med att öka kunskaperna om miljöbilar och drivmedel. Detta under en period när transport och klimat har kommit allt högre upp på agendan för allt fler. Med seminarier, miljöbilsmässor, utbildningar och ett nätverk av producenter, distributörer och användare, har man försökt bidra till att släcka kunskapstörsten.

– Nätverket efterfrågar en fortsättning av arbetet med mer konkret inriktning, säger Siv Jansson, projektledare Energikontor Värmland.

Därför söker Energikontoret tillsammans med kommunerna, Läns-

styrelsen, Trafikverket och Värmlandstrafik medel till ett regionalt projekt för att dyka djupare i hur regionens råvaror, från gödsel, avfall och skogsråvara, kan användas till produktion av biodrivmedel. Produktion av biogas och RME finns redan i regionen och fler aktörer är på väg in på marknaden. Samtidigt börjar kommunernas hushållsavfall bli efterfrågade råvaror.

– Här behövs en strategi för hur vi bäst utnyttjar resurserna och stimulerar företagandet, säger Dag Hallén, verksamhetsledare Energikontor Värmland.

Tel: 054-701 10 95 www.regionvarmland.se

39

Hockeybussar till Skellefteå AIK:s hemmamatcher!

Projekt Hockeybussar startades 2007/2008 för att minska biltrafiken till och från hockeymatcherna, och har nu etablerats som ett mycket gott exempel på hur man med enkla medel kan uppnå stor nytta.

Trafiksituationen i samband med Skellefteå AIKs hemmamatcher innehöll många problem. En stor mängd bilar skulle under en väldigt begränsad tidsperiod färdas till samma ställe. Trafiken gav upphov till stora utsläpp av koldioxid och andra avgaser, och ledde också till att farliga och onödiga situationer uppstod.

Inledningsvis kördes fem linjer och avgiftsfria resor. Bussarna kör från olika startpunkter runtom i kommunen och går direkt till hockeyarenan. Efter avslutad match finns bussarna alldeles utanför entrén och har en egen bussfil, med företräde före annan trafik. De från början avgiftsfria resorna kostar numera 20 kr korta turer och längre turer 40 kr (tur&retur).

Konceptet med hockeybussar har slagit väldigt väl ut i Skellefteå.

Bussarna fick stort lokalt mediautrymme, marknadsföring skedde i matchernas periodpauser och flyers sattes på parkerade bilar m m. Arbetet med Hockeybussarna i Skellefteå präglas av stark målmedvetenhet

och stor noggrannhet. Statistik förs över passagerare, minskade CO2utsläpp och vädersituationer under matchdagarna. Med gemensamma krafter har kommunen, Skelleftebuss och Skellefteå AIK lyckats förbättra situationen i alla avseenden.

De ekonomiska förutsättningarna har skapats genom jämn och hög beläggning på bussarna, rimligt pris och långsiktiga sponsoravtal med näringslivet (ofta kopplat till

företag i den by/förort där bussen går). Skellefteå-exemplet har väckt stort intresse bland övriga elitserieklubbar tack vare hög originalitet och stort innovationsvärde, och flera klubbar har uttryckt intresse för en liknande lösning.

För vidare information, kontakta Helena Stefansson-Nilsson, Skellefteå kommun, Bo Andersson, Skelleftebuss AB eller PA Israelsson

Skellefteå AIK eller gå in på: www.skelleftebuss.se www.skelleftea.se/hockeybussen www.skellefteaaik.se

Säsongen 2009/2010 Totalt för alla fem bussar: • Minskning av koldioxidutsläpp 13,8 ton • 10 896 passagerare

Sparsam körning tillsammans med en Samma bil, samma förare och samma jobb utfört på samma tid men med upp till 10 % lägre bränsleförbrukning. Det är resultatet av att Tekniska Verken i Kiruna AB genomfört utbildning i Sparsam körning och lagt upp ett långsiktigt uppföljningsarbete tillsammans med en Sparcoach.

Tekniska Verken i Kiruna AB jobbar aktivt med miljöfrågor och de många och ofta tunga transporterna utgör en betydande del av företagets totala miljöpåverkan.

Bland annat ska snö röjas, avfall transporteras och olika typer av uppdrag ska utföras på hela Kiruna kommuns 20 000 kvadratkilometer stora yta.

– Den stora vinnaren är miljön men även företaget och personalen är ekonomiska vinnare då besparingen delas lika, 50 procent av pengarna går tillbaka till personalen i form av aktiviteter , berättar Michael Nilsson, chef på Gatu/VA-avdelningen på Tekniska Verken i Kiruna AB.

Ett bra verktyg för att börja jobba med en sänkt bränsleförbrukning är konceptet Sparcoach tillsammans med utbildning i Sparsam körning. Sparsam körning är ett sätt att minska bränsleförbrukning genom att man utbildas i att använda gaspedal och växelspak på

40

Bra verktyg betyder mycket

ett bättre sätt. Sparcoachen fungerar som rådgivare och hjälper företag att utveckla rutiner för att följa upp bränsleförbrukningen och att motivera och engagera förarna att

behålla och utveckla sitt sparsamma körsätt.

Upplägget fungerar på alla typer av fordon men det är på de tunga fordonen som det snabbt blir stora

På resenärens sida i alla lägen Färre bilar i Umeå centrum. Ökad tillgänglighet för arbetspendlare i Umeåregionen.

Allt för en bättre luftkvalitet i Umeåregionen. Det är målet för Hållbart resande i Umeåregionen.

Mer än hälften av resorna i Umeåregionen är kortare än fem kilometer. Är inte det löjligt? Det tycker i alla fall projektet Hållbart resande i Umeåregionen.

– Det gäller att få människor att prova på ett nytt beteende och det är något vi har tagit fasta på. Förra året släppte vi ut 100 vanebilister som testresenärer på stadsbussarna och ytterligare 38 som fick testa att busspendla mellan Umeå och Vännäs, säger Ida Lundström på Hållbart resande i Umeå.

Buss på prov

Testresenärna får ett gratis månadskort. I gengäld lovar de att lämna bilen hemma minst tre arbetsdagar per vecka, eller totalt tolv arbetsdagar under perioden. Testresenärerna hjälper också till att förbättra lokaltrafiken genom att ge synpunkter och förslag ur en bilists synvinkel. Mer än 80 procent har fortsatt att åka buss efter periodens slut.

Skolorna visar vägen

Projektet samarbetar också med sju skolor i Umeåregionen. Skolorna får stöd i att komma igång med aktiviteter för att få fler att gå eller cykla till skolan. Vid två av skolorna

har föräldrarna också fått hjälp att starta en Vandrande skolbuss. Det är ett organiserat samgående, där föräldrarna turas om att gå med barnen till skolan.

Taxi utan tomgång

Taxichaufförerna på de två största taxibolagen i Umeå uppmuntrades att stänga av motorn när de hämtar och lämnar passagerare. Den lilla förändringen minskar tomgångskörningen med i genomsnitt fem minuter per taxiresa. Utslaget på alla bilarna ger det en bränslebe-

sparing på sex procent. En stor besparing för taxibolagen och en betydande minskning av utsläppen!

Resenären i centrum

– Den stora utmaningen för oss som projekt är att inte bara få människor att tänka nytt, utan också omsätta tanken i handling. Att faktiskt ändra sitt resbeteende. Sen ser jag som vår roll att alltid, alltid, stå på resenärens sida och ta varje tillfälle att föra resenärens talan, säger Carina Aschan, projektledare på Hållbart resande i Umeåregionen.

Lite mer än halvvägs in i projektet har man redan börjat se en del effekter. Projektet har nått drygt 40 000 personer och engagerat fler än 3 000 personer i olika aktiviteter. Sammanlagt har detta besparat Umeås luft ungefär 500 ton kväveoxider på grund av minskade bilresor. En lovande start på vägen mot slutmålet – en god luftmiljö i Umeåregionen.

Anställda: 5 personer Projektperiod: juni 2008 – maj 2011

sparcoach spar både pengar och miljö besparingar. En sänkt bränsleförbrukning på 10 procent för en lastbil som drar 5 liter per mil och rullar 10 000 mil per år ger en besparing på 5 000 liter eller 50 000 kronor.

Samtidigt minskar koldioxidutsläppen med ca 12 ton per år. För Tekniska Verken i Kiruna AB ger arbetet en totalt besparing på mer än 20 000 liter bränsle per år.

Kunskap och motivation betyder allt

För att nå resultat krävs att personalen är motiverad och därför

delar bolaget och berörd personal på den ekonomiska besparingen.

Personalens pengar går till personalaktiviteter och för dessa har man kunnat genomföra uppskattade arrangemang.

– Det är viktigt att personalen är motiverad, dessutom får vi chansen att göra något trevligt tillsammans samtidigt som det ger en besparing som annars antagligen skulle ha uteblivit, säger Michael Nilsson, Gatu/VA-chef.

Uppföljningen sker genom

noggrann statistik över förbrukningen för varje fordon.

– Att förändra ett reflexmässigt beteende som sättet att köra bil kräver systematisk uppföljning av förbrukningen och kommunikation med förarna. En liten bonus stimulerar till ytterligare ansträngningar.

Att TVABs systematiska arbete burit frukt syns på bränslestatistiken, berättar utbildaren Jan Sörvåg och sparcoachen Staffan Svanberg.

– Vår förhoppning är att andra ska se vad man åstadkommit i det

här fallet och ta efter. För ett åkeri finns hundratusentals kronor att spara samtidigt som miljöbelastningen minskar, avslutar de.

Kontaktinformation: Mats Nilsson, Informationschef TVAB Tel: 0980-705 30 Staffan Svanberg, Sparcoach Tel: 070-552 76 36

0920-20 02 60 www.nenet.se

41

Ett enat Östergötland Uppslutningen kring den Europeiska trafikantveckan har ökat från år till år och Östergötland är inget undantag.

Kampanjen samordnades i år av Energikontoret och alla kommuner i regionen medverkade.

Både små och stora kommuner slöt upp kring den Europeiska trafikantveckan. En rad spännande aktiviteter pågick i Östergötland, allt från uppmuntran av personer som väljer att resa kollektivt, till utbildningar och större evenemang som cirkuskonster!

Norrköpings politiker pausade i valarbetet för att testa Eco2Trainer, som är en utbildning i sparsam körning. I Linköping stängdes storgatan av under en dag för biltrafik och förvandlades till en pulserande marknadsplats. Men det var inte bara de stora kommunerna som bjöd på engagemang och inspiration. Birgitta Palmqvist, samordnare för hållbar utveckling i Boxholm, höll ställningarna i kommunen och var på plats och pratade med resenärer på pendeltåg och bussar och delade ut uppmuntrande reflexer.

– För oss små kommuner är

Elke Schmelt, Birgitta Palmqvist, Lisbeth Wolander. på torget i Boxholm under Europeiska trafikantveckan. foto: fredrik svaton

det viktigt att ha en gemensam mötesplats inom regionen för att diskutera och utbyta erfarenhet kring frågor om hållbart resande.

Energikontoret spelar en viktig roll som regional samordnare. Jag är stolt över att regionen står enad i den Europeiska trafikantveckan, säger Birgitta.

Tillsammans för hållbara transporter Parallellt med att leda och utforma biogasprojekt så samarbetar Energikontoret Östra Götaland med Trafikverket region Öst för att fler människor ska välja ett hållbart resande. Tillsammans antar man utmaningen att öka energieffektiviteten och minska koldioxidutsläppen från regionens fordonsflotta.

Energikontorets uppdrag sammanfaller med Trafikverkets ansvar för vägtransporternas miljöpåverkan. Åke Ståhlspets, projektledare på Trafikverket, har mångårig erfarenhet av samarbete med Energikontor.

– I tidigare samarbeten har jag sett stora fördelar i Energikontoren när det gäller att koordinera verksamhet och aktiviteter inom ett län eller region. Jag ser Energikontoret som en naturlig samarbetspartner och tror på fortsatt goda resultat i Östergötland, säger Åke.

Energikontorets särskilda uppdrag från Trafikverket innebär att initiera, realisera och samordna aktiviteter inom transportområdet.

42

– På Energikontoret satsar vi på kunskapsspridning, kampanjer och gemensamma regionala aktiviteter för att minska miljöbelastningen från trafiken. Stödet och samarbetet med Trafikverket gör att vi kan ta oss an transportfrågor från ett bredare perspektiv, säger Ida Svensson, projektledare på Energikontoret. Vi har goda förutsättningar att arbeta med dessa frågor, då vi har förmånen att samordna ett nätverk med representanter från alla kommuner i Östergötland. I nätverket finns mycket kunskap kring dessa frågor och framförallt ett stort engagemang, avslutar Ida.

Martin Kleivard visar att det går att göra det omöjliga möjligt på cykel i Linköping under Europeiska trafikantveckan. foto: ida svensson, energikontoret

Biogas i Vadstena Vadstenas kommunledning tar nu initiativ för att få igång en lokal biogasproduktion. I Vadstena kommun finns flera gårdar med betydande gödselmängder som till stor del fortfarande är en outnyttjad resurs. Med stöd av landsbygdsprogrammet inleds nu en utredning om tillgängliga gödselmängder och hur arbetet för en lönsam och koldioxideffektiv produktion av biogas i kommunen ska drivas vidare.

Kommunens målsättning med utredningen är att i samarbete med kommunens lantbrukare ta fram ett affärsmässigt beslutsunderlag för förutsättningarna att producera biogas av gödsel. Intresset bland lantbrukarna är stort.

– Projektet ska i samarbete mellan lantbrukare och andra intressenter utveckla en affärsmo-

dell där både leverantörer, ägare och köpare i produktions- och distributionskedjan är aktivt involverade, säger kommunens planeringschef Leif Gustavsson. Idag är efterfrågan på biogas som fordonsgas betydligt större än produktionen så vi ser fram emot en framgångsrik etablering av en lokal biogasproduktion i Vadstena.

1,7 miljoner till Ydre kommun för att satsa på biogas Med stöd från Landsbygdsprogrammet och regionala utvecklingsmedel satsar nu Ydre kommun tillsammans med ett antal lantbrukare på att bygga en anläggning för biogasproduktion.

Anläggningen ska stå klar senast sommaren 2013.

Ydre är en av Sveriges minsta kommuner med knappt 3 700 invånare.

Att kommunen nu satsar på biogasproduktion är ett led i kommunens arbete med att utveckla produktionen av förnybar energi och bidra till samhällets klimatomställning i kombination med en satsning på landsbygdsutveckling.

– Vi ser mycket fram emot den här satsningen säger Pär Fransson, kommunchef i Ydre. Vi såg med en gång potentialen efter den förstudie som gjordes i våras. Jag hoppas vi kommer se flera positiva effekter på kommunens landsbygdsoch näringslivsutveckling. Vi är övertygade om att arbetet med produktion och användning av biogas som minskar utsläppen av klimatpåverkande koldioxid går att förena med ett tillväxtvänligt företagsklimat, avslutar Pär Fransson.

Under våren 2010 gjordes en förstudie kring förutsättningarna att starta en gödselbaserad biogasproduktion i kommunen. En dryg fjärdedel av kommuninvånarna arbetar direkt eller indirekt med livsmedelsproduktion. Energi-

mängden i den gödsel som produceras inom lantbruken räcker omvandlad till fordonsgas till omkring 1 250 bilar som kör 1000 mil om året på biogas. En satsning på biogas inom Ydre kommun erbjuder därmed en ny grön marknad med nya affärsmöjligheter för de lokala företagen i produktionskedjan.

Idag efterfrågas den biogas som produceras i Sverige framförallt som fordonsbränsle, men det finns fler användningsområden som exempelvis el- och värmeproduktion.

Allt som idag drivs med naturgas kan också drivas med biogas. Vilket alternativ som blir mest lönsamt i Ydre kommun får kommande utredningar visa.

– Det är härligt att vi får ekonomiskt stöd för projektet! säger Mikael Stenquist, ledamot i kommunstyrelsen och även den som ansvarat för kommunens förstudie. För att kunna producera biogas av våra lokala råvaror behöver naturligtvis ett antal frågor lösas, fortsätter Mikael. Under projektets gång ska vi lösa frågor om affärsform, lokalisering, substrat,

Mikael Stenquist, ledamot i kommunstyrelsen och projektledare för Ydres satsning på biogas.

miljötillstånd och upphandling. Vid projektets slut ska vi ha driftstartat biogasanläggningen. Vi hoppas kunna visa att en satsning på bio-

gas kan bli en lönsam affär även för små kommer och naturligtvis för våra lokala lantbruk.

Biogasregionen Östergötland Linköpings kommun är idag världsledande i andel fordon som drivs på biogas. Flera andra kommuner i regionen har de senaste åren gjort omfattande satsningar på biogas och nu sker utveckling i en stor del av länet inte minst inom lantbrukssektorn. I länet körs bland annat över 1 200 personbilar och omkring 100 bussar på biogas. Världens enda biogaståg trafikerar dessutom sträckan Linköping – Västervik.

Välkommen till Östergötlands årliga Biogasdag!

Biogasdagen 2011 arrangerar Energikontoret Östra Götaland i samarbete med Linköpings kommun och Svensk Biogas AB. Välkommen till Linköping den 5 maj 2011! Mer information kommer inom kort på www.energiost.se

En viktig profilfråga för Energikontoret Östra Götaland är att leda och utforma nya biogasprojekt samt att bistå regionens samarbetspartners vid ansökningar om projektmedel. I höst har Energikontoret bistått vid två ansökningar som fått finansiering: ett fullskaleprojekt för ny biogasanläggning i Ydre kommun samt en utredning kring förut-

sättningarna för biogasproduktion i Vadstena kommun.

– Energikontorets uppgift är att samordna och stimulera det arbete som genomförs av lokala aktörer.

Det är väldigt viktigt att insatser och projekt genomförs i samarbete med näringslivet, regionala organisationer och forskningen, säger Energikontorets VD Kerstin Konitzer.

info@energiost.se www.energiost.se

43

Tillvarata den inhemska biogaspo Biogas är en klimatsmart energibärare med stor potential och med en viktig roll att spela i omställningen mot ett klimatvänligare transportsystem. Med offensiva offentliga satsningar kan vi se till att hela den inhemska produktionspotentialen utnyttjas och samtidigt lösa avfallsproblem och skapa jobb. den svenska biogasproduktionen uppgår för närvarande till ca 1,4 TWh per år. Med dagens utbyggnadstakt kan produktionen vara uppe i 3,3 TWh redan om två år (baserat på planerade anläggningar). Att siffran är så hög kan förvåna många. Biogas är en underskattad pusselbit i energiomställningen.

Branschorganisationen EnergiGas Sverige räknar med en potential för den svenska biogasproduktionen från inhemska restprodukter som gödsel, matavfall, avloppsslam och skörderester som motsvarar 10,6 TWh. Denna potential kan uppnås med dagens tekniska förutsättningar och motsvarar drivmedel till cirka 900 000 personbilar varje år.

Det är en femtedel av personbilsflottan!

kommuner och offentliga aktörer har en mycket viktig roll när det gäller biogasens utveckling, t ex genom trafikupphandlingar, avfallshantering, planer och mål. Att kommunala och regionala trafikanordnare deklarerat att de väljer biogas har varit förutsättningen för många biogasanläggningars tillkomst. Att kommuner upphandlar tjänstebilar som kan drivas med biogas ger 44

också viktig draghjälp åt producenter och distributörer. Både när det gäller koldioxidutsläpp och avfallshantering kan biogasproduktion hjälpa oss att uppnå nationella och lokala miljömål. Enligt det nationella miljömålet för matavfall skulle minst 35 procent av matavfallet från hushåll, restauranger, storkök och butiker återvinnas genom biologisk behandling senast i år. Målet är långt ifrån uppnått. En effektivare sortering av avfall har stor betydelse foto: biogas öst

för att den positiva utvecklingen för biogasen ska fortsätta, behövs politiska beslut som ger aktörerna i branschen trygghet. Många biogasprojekt drivs idag med en stor portion god vilja och med övertygelsen att biogas är en framtidsprodukt när vi ställer om energisystemet.

Samhället måste våga satsa på de nya gröna energiformerna även om lönsamheten i företagsekonomiska termer inte alltid är den bästa i en ung bransch. I dagsläget är det därför nödvändigt med ekonomiskt stöd till utveckling av infrastruktur för biogas. I en samhällsekonomisk analys, där lokala arbetstillfällen och miljönytta vägs in är sådana stödinsatser definitivt lönsamma.

foto: biogas öst

Stockholm Gas tankställe vid Arlanda.

för utvecklingen på biogasområdet.

Ju mer organiskt avfall som sorteras ut, desto större blir mängden tillgängligt substrat för biogasproduktion. Ett lokalt avfallsproblem kan bli en lokal energitillgång som skapar lokala arbetstillfällen och bidrar till regional utveckling och försörjningstrygghet.

Men det är inte bara genom att öka mängden tillgängligt substrat och genom att erbjuda avsättning för slutprodukten som offentliga aktörer kan bidra till utvecklingen.

Långsiktiga spelregler och lagar är också en väsentlig förutsättning för biogasaktörernas möjligheter att göra nya satsningar. En annan viktig uppgift är att underlätta tillståndsprocesserna för ny biogasinfrastruktur. varje år tar svenska biogasanläggningar och tankstationer emot studiebesök av biogasaktörer från andra länder. Internationellt ligger Sverige i täten när det gäller att utnyttja biogas som fordonsbränsle.

Trots det upplever vi att frågan får liten uppmärksamhet på hemmaplan. Inom branschen råder stor enighet om att biogas gör störst samhällsnytta när den uppgraderas

till fordonsgas. Regeringens mål är att den svenska fordonsflottan ska vara oberoende av fossila bränslen år 2030. Uppgraderad biogas är tillgänglig redan idag och kommer att ha stor betydelse inom överskådlig framtid. Fordon som drivs med uppgraderad biogas är inte bara ett klimatsmart val, utan ger också förbättringar i stadsmiljön genom att mängden hälsofarliga utsläpp och buller minskar.

Det finns idag sex regionala samverkansorganisationer med det gemensamma målet att påskynda biogasutbyggnaden. Vi bidrar till att kunskaper och behov kommuniceras inom branschen och att nya idéer och lösningar uppstår. Det offentliga måste bidra med ekonomiska och juridiska ramar som gör det attraktivt att satsa på en av de viktigaste pusselbitarna i ett grönt energisystem – biogasen.

Anna Säfvestad Albinsson, Biogas Norr Anna Hansson, Biogas Syd Beatrice Torgnyson Klemme, Biogas Öst Claes Rosengren, Biogas Mitt Hans Larsson, Biogas Väst Johnny Lilja, Biogas Sydost

tentialen för jobben och klimatet!

”

I norra Sverige har vi tillgång till biogas, men förädlar den för lite och facklar för mycket. Vi behöver i första hand satsa på fler uppgraderingsanläggningar till fordonsgas och på tankstationer. De stora avstånden gör att samverkan mellan kommuner, länsstyrelser och näringsliv i alla länen är avgörande för att lyckas. Den stora potentialen för ny produktion av biogas kommer från jordbruket. Stora arealer trädesmark kan användas för vall- och rörflensodling utan att det påverkar matproduktionen“ Anna Säfvestad Albinsson, projektledare Biogas Norr www.biofuelregion.se

”

I Gävle Dala-regionen har vi nyligen fått den första fordonsgasmacken. Kommunerna och stora skogsföretag och energiföretag sitter på stora potentialer att producera biogas. Deras engagemang behövs! Vår region satsar på förnybar energi och siktar på att försörja hela fordonsflottan med inhemskt producerade biodrivmedel och fordonsel!

Claes Rosengren, ordförande BiogasMitt www.biogasmitt.se

”

I Västsverige är utvecklingen fortsatt mycket stark inom området biogas till fordon. Nya produktionsanläggningar byggs, en kraftig utbyggnad av tankstationer pågår och tunga fordon med metan/dieselteknik lanseras. Den stora utmaningen är att få producenterna, distributörerna, fordonstillverkarna och kunderna att gå någorlunda i takt med varandra.

”

I östra Mellansverige och Mälardalsregionen har vi fått uppleva en fantastisk marknadsutveckling när det gäller fordonssidan. Nu är det viktigt för oss att produktionen hinner ifatt så att de aktörer som vill satsa har tillgång till fordonsgas.

Därför behövs det stöd till biogasproduktion och det är av stor vikt att tillståndsprocesser för nya produktionsanläggningar underlättas.

Hans Larsson, projektledare Biogas Väst www.biogasvast.se

”

I södra Sverige har vi satt upp ambitiösa mål för biogasen. 2020 ska Skånes kollektivtrafik vara fossilfri och 3 TWH biogas produceras. Med en stark gemensam vilja bland aktörerna och en stark forskning i regionen har vi goda förutsättningar att nå dessa mål. Som redskap i arbetet har vi tagit fram en färdplan med tydliga åtgärder som ska samla aktörerna i kraftsamlingen. Den stora utmaningen är att skapa de goda förutsättningarna som krävs för att den positiva biogasutvecklingen ska nås.

Beatrice Torgnyson Klemme, projektledare Biogas Öst www.biogasost.se

”

I Sydostregionen bygger biogasens framtid på samverkan. Fler biogasmackar kräver mer produktion från närområdet, eftersom substrat är bristvara i regionen. Biogasutvecklingen bygger på samverkan inom fyra områden, kommunerna med hushållsavfall, lantbruket med grödor och gödsel, kommunernas reningsverk samt utvecklingsområden som t.ex. marina substrat.

Johnny Lilja, projektledare Biogas Sydost www.biogassydost.se

Anna Hansson, verksamhetsledare Biogas Syd www.biogassyd.se

w w w. biogasmit t . se

45

Snålbilsrally väcker intresse för bilar och miljö

Under 2008 bjöd kommunalrådet i Tingsryds kommun in tänkbara intressenter i form av bilhandlare, centrumföreningen, Tingsrydstravet, och flera andra organisationer att planera och genomföra olika aktiviteter under en temavecka om hållbara transporter senare samma år i anslutning till den Europeiska trafikantveckan.

Sven-Olof Carlsson är miljöengagerad bilhandlare och säljer Saab, Opel och Chevroletbilar på familjeföretaget Autoverkstaden i Tingsryd och Karlshamn.

– För oss är det viktigt att vara med och visa upp oss när det händer saker i kommunen och lite extra intressant när det gäller miljö.

Hållbara Hästkrafter i Tingsryd blev arbetsnamnet på veckan som skulle ha fokus på att väcka intresset för miljöfrågor hos invånarna i kommunen som merparten är bilägare.

Snålbilsrally engagerar

På Autoverkstaden i Tingsryd funderade man på vad de skulle göra för aktiviteter under veckan för att locka fram intresset hos tänkbara kunder att sig till deras bilhall.

Det var då Sven-Olof fick idén om snålbilsrally.

– Tanken med snålbilsrally är enkel. Det handlar i grunden om att kombinera provkörning av miljöbilar med att köra snålt på en bestämd sträcka. Det har potential att öppna upp en spännande dialog mellan säljare och kund, där vi som bilhandlare även kan visa att vi har kunskaper inom miljöområdet som kan leda till bättre användning och lägre förbrukning av de bilar vi säljer.

foto: stefan nilsson

Söker ni en enkel och rolig aktivitet för att väcka intresset för transportfrågor och bättre bilanvändning? Vill ni dessutom engagera bilhandlare och få möjlighet att provköra olika miljöbilar? Då kan snålbilsrally vara ett bra alternativ att arrangera i er kommun.

»

Tanken med snålbilsrally är enkel. Det handlar i grunden om att kombinera provkörning av miljöbilar med att köra snålt på en bestämd sträcka.

Det har potential att öppna upp en spännande dialog mellan säljare och kund, där vi som bilhandlare

även kan visa att vi har kunskaper inom miljöområdet som kan leda till bättre användning och lägre förbrukning av de bilar vi säljer.

– sven-olof carlsson, autoverkstaden i tingsryd

Syftet med snålbilsrally handlar om att öka intresset för att köra bränslesnålt på ett stimulerande sätt.

– Genom att erbjuda alla som testar en present så känner sig alla från början som en vinnare samt att ha priser till de bästa så lockas även tävlingsgenen fram hos de flesta. Miljö måste vara kul och inte uppfattas som en uppoffring, då blir det bara några få som kommer och de är allt som oftast redan frälsta, menar Sven-Olof.

Planering a och o

På Autoverkstaden avsatte man två Saab 9-3 Biopower miljöbilar. En bana på cirka två mil bestämdes som innehöll landsväg, körning i samhället och på mindre vägar.

Då nya bilar är utrustade med

färddator är det enkelt att mäta bränsleförbrukningen, det är bara att nollställa innan start och läsa av den vid målgång. Annonser sattes in i lokalpress med erbjudande att besöka bilhallen och testa snålbilsrally. Frågan var nu bara hur många som skulle komma.

– Vi blev positivt överraskade av det stora intresset, drygt ett 50tal kom till oss och testade under veckan, vilket är mycket bra för en aktivitet som man kör för första gången. Flera av dem körde mer än ett varv, då man tyckte att man haft otur med trafiken och därför fått onödigt hög förbrukning, berättar Sven-Olof.

Vad blev bästa resultat under veckan?

– En Saab 9-3 Biopower drar

Telefon: 0477-551 50 www.autoverkstaden.se

46

enligt tillverkaren cirka 1,1 liter E85 per mil blandad körning och det brukar vara bra om man kan komma ner till den siffran på svenska vägar. Bästa resultat i Tingsryd blev imponerande 0,80 liter per mil, vilket bevisar att det är möjligt att spara mycket bränsle och pengar samt att miljön tjänar på det.

Hur skulle du vilja sammanfatta aktiviteten snålbilsrally?

– Många deltagare, låg förbrukning samt ett stort intresse från media med flera artiklar gör att snålbilsrallyt får betecknas som en succé. Extra roligt är att många lokala energi- och klimatrådgivare hört av sig och använt konceptet snålbilsrally runt om i landet för att öka intresset för snålare bilkörning.

Nästan så att man känner sig lite stolt och som en uppfinnare, så nu kanske man även som bilhandlare kan bli nominerad till nobelpriset i miljö, funderar Sven-Olof Carlsson lite skämtsamt som avslutning.

Bidrag till gröna pumpar i Kronoberg

Behovet av statliga bidrag är betydelsefullt om det i fortsättningen ska vara möjligt att tanka förnybara drivmedel även på mindre orter och landsbygd, där de allra flesta mindre bensinstationer finns. I denna utveckling är pumpbidraget i Kronobergs län ett mycket bra verktyg som stimulerar en utveckling mot ett fossilbränslefritt samhälle. foto: stefan nilsson

Statliga bidrag, samverkan mellan flera olika aktörer samt informationsspridning och marknadsföring är betydelsefulla faktorer för ökad introduktion av miljöbilar och tankställen med förnybara drivmedel.

I Kronobergs län eftersträvas ett oberoende av fossila drivmedel.

Detta innebär en extra tuff utmaning inom transportsektorn, som idag är mer eller mindre beroende av fossilt bränsle. Därför är det en viktig uppgift att öka introduktionen av miljöbilar hand i hand med fler tankställen med förnybara drivmedel.

För att ett län ska kunna bli oberoende av fossila drivmedel behöver man kunna tanka förnybara drivmedel även på mindre orter och landsbygden.

Som en del inom klimatinvesteringsprogrammet, KLIMP, i Kronobergs län (2007–2011) finns det ett bidrag för att stimulera mindre bensinstationer och aktörer som vill installera pumpar med förnybart drivmedel.

• Bidraget gäller för stationer i Kronobergs län, som inte berörs av den så kallade pumplagen,

vilket innebär att de säljer under 1 000 m3 bensin och diesel till personbilar per år.

• Bidraget gäller alla förnybara drivmedel såsom etanolbränslet E85, biogas, biodiesel (RME), men även el-laddstationer med grön el.

• Bidraget är maximerat till drygt 20 procent av investeringskostnaden med ett tak på 63 750 kronor per pump. Bidraget räcker till 40 gröna pumpar i Kronobergs län.

Arbetet i projektet samordnas av Energikontor Sydost där bland annat en arbetsgrupp har bildats bestående av bränslebolag, energibolag, mackägare, bilhandlare och kommuner. Genom erfarenhetsutbyte och samverkan mellan olika

aktörer och intressenter skapas ökat intresse och förutsättningar för fler gröna pumpar.

Intresset för projektet och gröna drivmedel har hittills varit ganska stort, speciellt under projektets första två år, och många stationer uppvisat ambitioner att investera i en grön pump. Dock har bränslebranschens kraftfulla strukturrationaliseringar och den ekonomiska krisen hämmat utvecklingen och flera av de mindre stationerna som visat intresse har till och med tvingats lägga ned.

Fortfarande pengar kvar

Trots tuffa tider på bränslemarknaden finns förhoppningar att stora delar av projektets miljönytta på

drygt 3 000 ton koldioxid ska kunna nås i Kronobergs län.

Hittills har fyra pumpar med etanolbränslet E85 installerats i länet. Prognosen är ytterligare fem stationer med E85 under projekttiden. Detta är mycket lägre än förväntat, däremot är två stationer med biogas på gång samt att intresset ökar kraftigt för el-laddstationer.

Den första el-laddstation är redan invigd och flera är under byggande och det finns indikationer på att upp emot 20 till 30 el-laddstationer totalt kommer att installeras under projektperioden. Men fortfarande finns mycket pengar kvar att söka i projektet.

0470-72 33 20 www.energikontorsydost.se

47

Clean Drive – miljöintresserade I Europa är målsättningen tydlig, nya personbilars koldioxidutsläpp måste minska.

Biltillverkare tvingas genom EU-lagstiftning att minska utsläppen senast 2012 eller så väntar dryga böter. Clean Drive är projektet som stöttar bilhandlare att bli en del av lösningen för ett grönare Europa, genom att rekommendera mer energi- och klimateffektiva fordon till sina kunder.

Clean Drive är ett spjutspetsprojekt för ökad introduktion av mer energi- och klimateffektiva fordon (miljöbilar), som involverar en viktig målgrupp: bilhandlare, biluthyrnings- och billeasingföretag för att nå det övergripande EU-målet 130 gram fossil CO2/km i genomsnitt från nybilsförsäljningen till 20122015. En nivå som i genomsnitt motsvarar en förbrukning på 0,55 liter bensin per mil eller 0,50 liter diesel per mil. 65 procent av nybilsförsäljningen omfattas 2012 för att 2015 omfatta samtliga bilar som säljs. Om inte detta uppfylls väntar dryga böter för biltillverkarna.

Tuff utmaning

»

För oss är miljön mycket viktig, och vi

vill som bilhandlare vara en del av lösningen. Clean Drive projektet

är spännande då det har ett hållbart tänk som förenar affärer hand i hand med

bättre miljö.

– joakim ulestedt är marknadschef på liljas personbilar

Arbetsmodellen i Clean Drive Clean Drive bygger på en arbetsmodell som provats i ett svenskt pilotprojekt ”Koldioxideffektiva bilhandlare i Kalmar län” med goda resultat. Den är strukturerad som ett ledningssystem och syftar till att stödja bilhandlare att öka försäljningen av miljöfordon.

Steg 1: Var är du nu? – Analys av den aktuella situationen avseende sålda bilar, andel miljöbilar etc.

Steg 2: Workshop – Planering och utbildning för att möta framtida

48

marknader, kundernas behov, ökad marknadsföring av miljöbilar etc.

Steg 3: Marknadsföring – Använd kampanjverktygen (broschyrer, evenemang etc.) för att locka nya kunder.

Nätverkande – utbyte av erfarenheter med andra progressiva företag och aktörer.

Steg 4: Uppföljning och utvärdering – Följ upp verksamheten kontinuerligt. Utvärdera vilka förändringar som kan uppnås efter kampanjen?

2007 var genomsnittet i nybilsförsäljningen i EU-25 158 gram fossil CO2/km. För att nå 130 g CO2 målet behövs en minskning med i storleksordningen 20 procent totalt eller runt 3 procent per år fram till 2015 jämfört med 2007. I Sverige är utmaningen ännu tuffare eftersom vårt genomsnitt 2009 låg på 165 gram CO2/km.

Exempelvis om alla kunder köper den snålaste bilen i varje storleksklass finns redan idag en potential att minska utsläppen med cirka 25 procent. Detta tillsammans

Vad betyder egentligen CO2?

CO2 är den kemiska beteckningen för koldioxid. Koldioxid är en växthusgas som uppstår vid all typ av förbränning.

Utsläppen kan beräknas på följande sätt: när 1 liter bensin förbränns bildas 2,36 kg koldioxid medan 1 liter diesel ger upphov till 2,6 kg. Detta innebär att 130 gram CO2 /km motsvarar en bränsleförbrukning på cirka 5,5 liter bensin och 5,0 liter diesel per 100 km.

bilhandlare i Europa visar vägen med bättre teknik och förnybara drivmedel samt beteenderelaterade åtgärder (till exempel ökad medvetenhet, bättre informationsmaterial och högre motivation) gör att det finns goda förutsättningar att uppnå projektets mål.

Clean Drive som startade i april 2010 och är treårigt, samordnas av Energikontor Sydost, och förutom Sverige medverkar: Tyskland, Frankrike, Irland, Lettland, Italien, Slovenien, Grekland och England.

Stort intresse

I projektet ska en regional arbetsgrupp med ett tiotal bilhandlare bildas i varje medverkande land.

I Sverige har redan ett femtontal bilhandlare från sydost anmält sitt intresse.

Joakim Ulestedt är marknadschef på Liljas Personbilar: – För oss är miljön mycket viktig, och vi vill som bilhandlare vara en del av lösningen. Clean Drive projektet är spännande då det har ett hållbart tänk som förenar affärer hand i hand med bättre miljö.

På Liljas Personbilar är miljöfrågor inget nytt. Exempelvis uppvisade de lägst CO2-genomsnitt av alla Volvohandlare i Sverige 2008.

Joakim betonar att det är viktigt att arbeta med miljöfrågorna kontinuerligt, att man hela tiden kan bli bättre och att det inte bara handlar om att sälja en miljöbil med låga utsläpp.

– Vi vill hjälpa kunden med ett helhetstänk när det gäller miljö, det handlar dels om bilen men även om val av drivmedel, tillbehör såsom däck, tvättning och service. Det måste vara enkelt för kunden att välja rätt med tanke på vad som är bra för miljön. Ökad försäljning

Även Smålands största bilhandlare Holmgrens Bil medverkar i Clean Drive med målsättning att bli bättre på miljöfrågor och sälja fler miljöbilar.

– Vi är självfallet intresserade av att sälja fler miljöbilar och varje projekt som har till uppgift att ge stöttning och rådgivning om hur vi ska bli bättre på att sälja miljövänligt är bra, säger Benny Holmgren, vd för Holmgrens Bil.

»

Vi är självfallet intresserade av att sälja fler miljöbilar och varje projekt som har till uppgift att ge

stöttning och rådgivning om hur vi ska bli bättre på att sälja miljövänligt är bra

– benny holmgren, vd för holmgrens bil

Inte heller på Holmgrens Bil är miljöfrågor något nytt menar Benny Holmgren: – Vi har tidigare utbildat hela vår personal i miljöfrågor och förra året hade vi exempelvis en miljötävling där våra kunder fick köra en Toyota Prius en bestämd sträcka så bränslesnålt som möjligt, vilket var både uppskattat och manade till eftertanke.

Ambassadörer visar vägen

I projektet Clean Drive ska även en nationell referensgrupp bildas i respektive deltagarland. Den svenska referensgruppen består av Trafikverket, Energimyndigheten, Miljöstyrningsrådet, LRF, regionala aktörer som Miljöfordon Syd, Norrbottens Energikontor, BioFuel Region, Hållbar Mobilitet Skåne, generalagenter som Saab, Volvo, Opel, bränslebolag som Statoil,

0470-72 33 20 • www.energikontorsydost.se

samt ett antal kundreferenser som leasingföretaget Autoplan och några kommuner.

Genom att stötta medverkande bilhandlare med miljökunskap och samordning av gemensamma aktiviteter visar erfarenheter från ett svenskt pilotprojekt att bilhandlarna känner sig mer trygga i sin roll att diskutera miljöfrågor med sina kunder och på så sätt rekommenderar dem att köpa bilar med lägre koldioxidutsläpp och bilar som

Bilhandlare intresserade att medverka i den regionala arbetsgruppen i Sverige. Flera av de medverkande bilhandlarna har försäljningsställen på flera orter, enbart huvudsäte anges inom parantes: Holmgrens bil (Jönköping), Liljas Personbilar (Kalmar), Smålands Motorcentrum (Kalmar), Hermibil (Växjö),

i högre grad kan drivas med förnybara drivmedel.

Projektet vill visa att engagerade bilhandlare minst når ner till EU’s mål för nybilsförsäljningen 2012 om maximalt 130 gram CO2/km samt fördubblar sin försäljning av bilar som släpper ut mindre än 120 gram CO2/km till 2012 (16 procent av totala försäljningen i EU-27 2008 är riktvärde). Summa summarum miljöintresserade bilhandlare visar vägen för ett grönare Europa.

Tingsryds Autoverkstad, Karlshamns Autoverkstad, Bilbolaget i Växjö, Be-Ge Personbilar (Oskarshamn), Autogruppen Sydost (Toyota & BMW i Kalmar), Hertz biluthyrning (Kalmar), AVIS biluthyrning (Växjö), AVIS biluthyrning (Kalmar), Bilkompani Kalmar, Råbergs bil (Karlskrona), Kronobergs bilaffär (Växjö).

www.clean-drive.eu 49

Sparsam körning möjligt även med hjälp av simulator Visste du att du kan spara 10 till 15 procent bränsle enbart genom att förändra ditt beteende bakom ratten? Sparsam körning är ett utbildningskoncept som kan genomföras på olika sätt – grundläggande teoriutbildning, körning med bil i verklig trafikmiljö samt utbildning i virtuell miljö.

Med hjälp av simulatorn Eco2Trainer kan du exempelvis träna på acceleration, framförhållning och jämnare körrytm och nå din destination på samma tid men med mer bränsle kvar i tanken. Ett körsätt som skonar både plånbok och miljö.

Miljöfordon Syd i samverkan med flera regionala energikontor arbetar för att sprida erfarenheter och öka intresset kring sparsam körning. Ett körsätt som fungerar lika bra på personbilar som på tunga fordon och arbetsmaskiner.

I samverkan med trafikskolor, utbildnings- och utvecklingsföretag stimuleras kommuner och företag att utbilda sina medarbetare genom ett upplägg som skräddarsys för respektive organisation.

I samverkan med utvecklingsföretaget Stage IT, erbjuds bland

Utbildningsdeltagarna får direkt feedback från Eco2Trainer och märker omedelbart på vilket sätt deras beteende förändras.

annat unik utbildning i sparsam körning med hjälp av det datorbaserade verktyget Eco2Trainer. Eco2trainer liknar en körsimulator med ratt och pedaler placerade framför datorskärm. Datorn innehåller en programvara som består i både teoretiska avsnitt och praktiska övningsmoment i en virtuell trafikmiljö.

Fördelar med virtuell miljö

Att träna sparsam körning i en virtuell miljö ger ett lika gott inlärningsresultat som utbildning i en verklig trafikmiljö. I båda fallen är det möjligt att spara upp till mellan 10 och 15 procent bränsle.

Fördelarna med att använda en datorbaserad utbildning i sparsam körning är: • En lärare utbildar flera förare samtidigt vilket är tids- och kostnadseffektivt.

• På cirka 2–4 timmar lär sig deltagarna att behärska sparsam körning. Övningarna är datorbaserade och helt självinstruerande, så den som vill kan öva hur mycket som helst och förfina sin teknik.

• Inget bränsle förbrukas under utbildningen, vilket sparar miljön.

• Det finns ingen risk för trafikolyckor under utbildningen.

• Deltagarna kan fokusera på övningsmomenten, utan att störas

av omgivande trafik.

• Eco2Trainer är ett motiverande och roligt träningsverktyg. Eftersom förutsättningarna för alla deltagare är exakt de samma så kan resultaten jämföras och deltagarna kan tävla mot varandra.

• Eco2Trainer är även ett bra verktyg för repetition för alla som tidigare genomgått en utbildning i sparsam körning och behöver fräscha upp sina kunskaper för att behålla en låg förbrukning.

Efter avslutad utbildning får deltagarna ett diplom som bevis på att de genomgått en utbildning i sparsam körning.

Miljöfordon Syd

Med Eco2Trainer är det möjligt att utmana sina arbetskamrater och chefen under foto: gun noord rättvisa förhållanden.

Tel: 0470-745055 www.miljofordonsyd.se info@miljofordonsyd.se 50

… är en icke vinstrivande förening som sedan 2002 verkar för ökad introduktion av miljöbilar, grönare drivmedel och en mer miljöanpassad fordonsanvändning, såsom sparsam körning, val av däck med mera. … samlar aktörer som är intresserade av bilar och en bättre miljö.

Medlemmar är kommuner, landsting, energikontor, bränslebolag, bilhandlare, taxibolag, biluthyrningsföretag och privatpersoner. … är politiskt obundna … är som starkast i Småland och Blekinge, men har uppdrag och samverkansaktörer över hela Sverige

Qstar, Pump och Bilisten håller landsbygden levande

Mitt ute på den östgötska landsbygden, mellan Valdemarsvik och Åtvidaberg, ligger det lilla bysamhället Kvarnvik.

Här möts de smala landsvägarna i en korsning och man har både Önn och Storsjön i sin omedelbara närhet.

– Här i Kvarnvik har vi inte mer än kanske 150 personer som är åretrunt-boende, berättar Astrid Marie Jonsson. Lite fler under sommaren, förstås, och så stannar det till en del långtradare och arbetsfordon när de ändå passerar.

Astrid är en av tre kvinnor som tillsammans driver byns lanthandel.

De tre kvinnorna är mellan 35 och 50 år. De driver lanthandeln och är skötare på automatstationen som ligger rakt över vägen.

– Vi har drivit butiken och tagit hand om stationen sedan Qstar tog över och byggde om till en automatstation med kortpelare 2002, fortsätter Astrid. För vår verksamhet är macken ett komplement som verkligen är jätteviktigt! Den erbjuder en service som tillsammans med vår butik är helt avgörande för att inte byn ska dö ut.

Drivmedelsföretaget Qstar började sin bana med en automatstation i Östra Husby. Året var 1990.

Man etablerade nya stationer allt eftersom ekonomin tillät. Konceptet var enkelhet och funktionalitet i form av automatstationer. Allt eftersom företaget växte såg man vilka fördelar det ändå är att ha många stationer i sin kedja. Under 2008 genomfördes ett större förvärv, som inneburit att Qstar, Pump och Bilisten nu finns under ett och samma tak.

– Nu har vi närmare 440 stationer från norr till söder, berättar Claes Bergström, vd på Qstar. Vi har kortsamarbete så att man kan använda sitt tankkort på samtliga Qstar-, Pump- och Bilistenstationer.

Ensam är inte stark

Som enskild handlare är det oerhört svårt att driva en egen mack, om man inte har en större organisation i ryggen. Stordriftsfördelarna är många. Bränsleinköp, kortsamarbete och arbetet kring myndigheters miljökrav är viktiga fördelar man som enskild handlare drar nytta av om man tillhör en större kedja.

Den svenska drivmedelsbranschen genomgår mycket omvälvande

strukturförändringar. De stora bolagen har under flera år satsat på genomgripande rationaliseringar, som inneburit att de lagt ner ett stort antal stationer, framför allt på landsbygden. Mackdöden har blivit ett begrepp och hotar landsbygdens möjligheter.

Pump och Bilisten är till största delen återförsäljarägda bolag. De har en lång tradition av driftiga företagare som ofta utgör en viktig knutpunkt lokalt. Roland Larsson är återförsäljare för Bilisten med en väl inarbetad bensinstation och verkstad i Tibro i Västergötland.

– Att ha en stark organisation i ryggen är oerhört viktigt. Vi skulle aldrig kunna driva en mack som inte var del av en större kedja, säger Roland, som varit med länge i branschen. Vi tillhörde förut en av marknadsledarna, men när de rationaliserade från 700 till 400 stationer stod vi maktlösa. Nu tillhör vi Bilistenkedjan och känner oss mycket nöjda med det samarbetet, avslutar Roland.

Den senast byggda stationen är Qstars automatstation i Tidaholm.

Den är en av de drygt 60 stationer som även säljer E85.

– Det är bara ca 20 stationer som p.g.a. sin försäljningsvolym har krav på sig att erbjuda ett alternativt bränsle, såsom E85, men på alla nya stationer försöker vi se till att erbjuda ett sådant alternativ, säger Sofia Bergström som arbetar med avtal/ etablering på Qstar i Norrköping. Vi tycker att vi har hittat en nisch som passar vårt bolag och känner oss glada och stolta över att vi samtidigt kan hjälpa till att hålla landsbygden levande, avslutar Sofia.

Qstar, Pump och Bilisten är ett svenskt bensin- och drivmedelsbolag med ca 440 bensin- och dieselstationer runt om i Sverige.

Under varumärket Qstar finns 170 automatstationer. Under varumärket Bilisten finns ca 150 st stationer, varav 1/3 är återförsäljarägda. Under varumärket Pump finns ca 100 stationer, varav ca 1/3 är återförsäljarägda. De flesta stationerna finns på små och medelstora orter samt på landsbygden.

Tel: 011-28 00 00

51

Pär Holmgren – en klimatriddare på elmoped En del flyger jorden runt i jetplan för att prata klimat, andra kör elmoped från Ystad till Haparanda. I sommar ger sig meteorologen Pär Holmgren ut på turné för tredje året i rad. Och färdmedlet är en del av budskapet: – Ofta när det handlar om klimat och hållbarhet lyfter man fram att det behövs ny teknik, men elmopeder finns ju redan. Det är bara att gå in i affären, köpa en och börja köra.

Enligt Pär Holmgren finns det ingen anledning att gå och vänta på den perfekta elbilen. I stan kan en elmoped ofta ersätta bilen helt, och ska man ut på långresor är det ändå bekvämare att åka kollektivt.

Fast Pär är något av en pionjär också när det gäller långfärdsåkning. På elmopedturnéerna tillsammans med artisten Staffan Lindberg sätts mopparna på rejäla prov.

– Under en dag på årets turné åkte vi nästan tolv mil. Jag tror

faktiskt att det är ett inofficiellt världsrekord!

Kör man genom hela Sverige kan det krävas en del inplanerade laddningspauser, men till vardags är det inte krångligare att ladda sin elmoped än att ladda mobilen. Pär har själv satsat på en modell med urtagbart batteri som man kan ta med sig upp på kontoret eller in i lägenheten. Då behöver man inte tänka på förlängningssladdar och annat som kan trassla till det.

– Jag brukar säga att det tar cirka tio sekunder att ladda. Det är ungefär så lång tid, högt räknat, som jag behöver för att sätta in stickkontakten på kvällen och dra ut den på morgonen. Att batteriet sedan står där hela natten, det bryr jag mig inte så mycket om.

Kostnaden är inte hårresande – för några kronor kan Pär köra så mycket han behöver under en vecka hemma i Uppsala. Själva fordonet är naturligtvis en lite större investering: – Visserligen kan man hitta billi-

www.zetelectric.se Tel: 08-640 07 94

52

ga mopeder för fem–sex tusen, men då har de blybatterier. Det är mycket bättre att välja en moped med litiumbatteri i stället. Den kostar mer, men litium har stora miljöfördelar jämfört med bly.

Elmopedturnén handlar förstås om mer än mopeder, laddningar och batterier. Den är en manifestation för klimatet, och Pär Holmgren ryggar inte för att föra fram ett obekvämt budskap. Det räcker inte att minska utsläppen – de ska i princip bort helt. Dessutom måste vi rensa upp bland de utsläpp som vi redan har gjort: – I dag är andelen koldioxid i atmosfären uppe i 390 miljontedelar, men den siffran borde ner till 350, alltså långt under gränsvärdet på 450 som fortfarande det mesta av klimatförhandlingarna och klimatpolitiken utgår ifrån. Då krävs inte bara ny teknik utan också en omställning av samhället.

Om tillräckligt många människor bryr sig tillräckligt mycket kan det bli en snabb förändring, menar Pär. Att börja köra elfordon handlar egentligen om samma processer som att gå över från skrivmaskin till dator. I början kan det väcka uppmärksamhet, men så småningom blir det avvikande helt normalt. Till

dess kommer elmopedturnén med Pär Holmgren att rulla vidare: – Vi kommer att köra tills folk inte lägger märke till oss längre, tills vanliga artister också tar elmoped. Det ligger förhoppningsvis inte så många år fram i tiden.

Pärs elmoped Pär kör ZET 45, en svart-vit elmoped med en maxhastighet på 45 km i timmen. Motorn är helkapslad och borstlös med en effekt på 1 500 watt, och drivs av ett litium-jon batteri (48 volt, 40 amperetimmar). En laddning tar 6 timmar, och räcker för 7 mils körning. Batteriet kan laddas 2 000 gånger. Det är ett så kallat intelligent batteri.

Mopeden kostar 19 920 kr i inköp, exklusive moms. Hjälmen kostar 450 kr.

För 10 000 mils körning får man räkna med följande utgifter: Laddning: 10 000 kr (beräknat på ett elpris på 1 kr/kWh) Två däckbyten: 1 000 kr Två byten av bromsbelägg: 700 kr Övrig allmän service och byte av slitagedelar: 2 000 kr.

Totalkostnad vid körda 10 000 mil = 34 070 kr eller 3,40 kr/mil

Miljöbilar på grön energi Själva tanken med vindkraftsproducerad el och eldrivna bilar är en mycket lockande framtidsvision. Ren och förnyelsebar el till helt rena bilar. Hans-Olof Nilsson har redan i dag förverkligat den tanken.

Hans-Olof driver sitt företag H-O Enterprise AB med affärsidén att producera miljövänlig el i vindkraftverk runt om i Sverige.

Vid årsskiftet 2010/2011 är nio verk igång från Skåne i söder till Dalarna i norr. Elen som produceras säljs sedan till kraftbolagen.

Säljer andelar

I år har han varit med att starta bolaget Isgrannatorp Enterprise AB med ett Enercon E-82 vindkraftverk utanför Kristianstad. Idén med detta verk är att sälja andelar till elbilsägare. Ett sätt att försäkra sig om att man bidrar med lika mycket ny grön energi som den energi man använder till sin bils laddning.

– Vi säljer 5000 aktier eller andelar på 1 000 kWh produktion och varje andel motsvarar grön energi till cirka 650–900 mils körning för en elbil, då en elbil förbrukar runt 1,1–1,5 kWh/mil, beroende på körsätt förklarar Hans-Olof.

Kör man längre köper man två andelar och så vidare.

Mycket snack

Hans-Olof tycker det snackas för mycket och vill genom sina vindkraftverk vara med att göra transportsektorn grönare.

– Vi vet att kunder som tänker investera i en elbil också har ett miljöintresse och vill säkerställa att

köra sin bil på 100 procent förnybar energi och helst utan koldioxidutsläpp. För att hjälpa dessa kunder i sin strävan om en bättre miljö informerar vi om vår lösning där varje andel ger grön energi till laddning motsvarande 650–900 mils körning och i princip helt utan utsläpp av koldioxid.

Köp av en andel innebär också att bilföraren hjälper till att bygga upp ny förnybar energi, blir delägare i ett vindkraftverk och en mycket trovärdig ambassadör för konceptet elbilar, vindkraft och förnybar energi. Denna kunskap och medvetenhet gör också att elbilsföraren kan föra sakliga och konstruktiva samtal med sina grannar, arbetskamrater och andra ännu inte så väl upplysta personer. Varje andel kostar 3 500 kronor och ger en årlig avkastning på några procent vid normal drift av vindkraftverket.

Andelarna till för alla

Andelarna är tillgängliga för alla som på sikt kan tänka sig att köpa en elbil, men redan idag vill vara med och skapa förutsättningar för grönare fordon och transporter.

Kompensationen sker på energibasis där 1 liter bensin eller diesel motsvarar cirka 10 kWh energi.

Använder man 1000 liter bensin eller diesel på årsbasis så motsvarar det 10 andelar. För att snabba på inköp av en elbil, en bil med lägre förbrukning och minskat bilåkande, köper H-O Enterprise AB tillbaka andelar som inte längre behövs i takt med minskade utsläpp.

Fordonstillverkare

Hans-Olof tycker att alla fordonstillverkare och bilhandlare som verkligen tror på övergången till elfordon skulle leverera varje fordon med en andel i förnybar energiproduktion som exempelvis står för de första cirka 1 000 milens körning. Denna andel följer bilen tills den återvinns och andelen blir då tillgänglig för en annan ny bil. Personer som kör mer än 1 000 mil kan naturligtvis köpa egna andelar som matchar det årliga körandet.

– Vi står just vid soluppgången av övergången till elfordon och vi är övertygade om att bilförarna kommer att bestämma hastigheten på detta skifte och ju mer de förstår

H-O Enterprise AB

och är involverade, ju mer vill de stötta denna process och inte minst hjälpa till att spara vår miljö, avslutar Hans-Olof.

Pool med elbilar

För att öka intresset och kunskapen för elbilar bygger Hans-Olof Nilsson nu även upp en elbilspool. Genom denna pool får andelsägare i vindkraftverket möjlighet att låna och provköra marknadens olika elbilar.

Inledningsvis har han köpt in en C-Zero, en Mitsubishi iMiev och ytterligare ett par är på gång.

Sedan tidigare har han sin elsportbil, Tesla Roadster, som han gärna kommer ut och visar upp.

– Många vill klämma och känna innan man bestämmer sig för vilken elbil man ska köpa. Jag vill ge dem som verkligen är intresserade möjlighet att testa olika modeller, så att vi tillsammans kan göra omställningen möjlig till en mer energieffektiv fordonsflotta som kör på grön energi med låga eller inga koldioxidutsläpp alls, säger miljöentreprenören Hans Olof Nilsson.

031-330 22 50 www.hoenterprise.se info@hoenterprise.se

53

Elbilar på väg – regionalt upprop i sydöst

Magnus Eriksson, Växjö energi, till vänster och Fredrik Daveby, Länsförsäkring Kronoberg, med Växjö energis elbil vid flishögen på Växjös biobränsleeldade fjärrvärmeverk.

Mycket talar för att elbilar är lösningen för våra framtida transporter. Frågan är bara hur det är att leva med en elbil.

Miljöfordon Syd har med stöd av Trafikverket startat ett projekt i syfte att räta ut en del frågetecken runt elbilen i praktiskt bruk.

Ett regionalt projekt i sydostsverige där redan ett par företag valt att gå med för att stödja en elbilsintroduktion.

– Som energibolag kommer vi att bli berörda och vi vill redan nu vara med och följa utvecklingen, säger Magnus Eriksson marknadschef på Växjös energibolag VEAB. Vi vill helt enkelt inte sitta i baksätet och se på.

VEAB har i dag en elbil från norska Think men har också beställt två stycken elbilar från Mitsubishi. Bilar som kommer att användas i företagets dagliga verksamhet. VEAB vill samtidigt bidra till att leva upp till Växjö kommuns ambitioner att fortfarande vara Europas grönaste stad.

– Någon måste gå före och skapa efterfrågan och uppmärksamhet konstaterar Magnus, och det är lättare för oss som företag än för exempelvis en privatperson.

Länsförsäkring Kronoberg har också valt att beställa en Mitsubishi iMiev och ser ram emot att kunna använda bilen som reklamplats, där man profilerar sig som miljömedvetna och framtidsintresserade. Även här kommer bilen att användas till dagliga transporter i och runt Växjö.

– Vi ser oss som ett miljöföretag som jobbar för att förebygga skador, säger Fredrik Daveby, vd Länsförsäkring Kronoberg, och tillägger att han gärna vill vara med och påverka utvecklingen mot nästa generation miljöbilar.

Bakgrunden till projektet är att det i dag kan vara svårt som ensam aktör att få köpa ett elfordon. Tillverkningen är ännu liten och kön är lång. Kort sagt så finns det flera

www.miljofordonsyd.se Tel: 0470-74 50 55

54

intressenter som vill vara med på tåget från början och detta projekt syftar till att man hjälps åt med att skapa efterfrågan på flera fordon och ett ömsesidigt erfarenhetsutbyte när elbilarna väl börjar rulla.

– Projektet syftar till att lägga grunden och skapa en stabil plattform för att möjliggöra en hållbar introduktion av elfordon i ett regionalt perspektiv, säger Miljöfordon Syds Jonas Lööf, som är projektledare.

Under augusti 2010 påbörjades arbetet genom företagsbesök och andra informationsinsatser för att samla ihop minst 200 intressenter som har för avsikt att köpa minst var sitt elfordon (minst 200 elbilar) under projektets första år. Initiativtagare till projektet är Växjö Energi, Växjö Hem, Hyresbostäder i Växjö, Växjö Fastighetsförvaltning, Vidingehem, Videum och Växjö kommun. I samverkan med Miljöfordon Syd har perspektivet breddats och blivit regionalt med ytter-

ligare intressenter som Uppvidinge och Älmhults kommuner, Regionförbundet södra Småland, IKEA, Länsförsäkring Kronoberg, Energikontor Sydost med flera. Miljöfordon Syd har utsetts till samordnare och nu bjuds företag, kommuner, organisationer och privatpersoner in att medverka i projektet för att tillsammans möjliggöra en hållbar introduktion av elfordon i regionen.

Elbilar på väg – elbilsupprop i samverkan är ett regionalt initiativ som söker 200 intressenter till elbilar i sydostregionen. Är ni en föregångare/pionjär? Är ni intresserade att köpa minst en elbil? Är ni intresserad av samverkan?

Anmäl ert intresse och bli en del av projektet ”Elbilar på väg” För mer information och intresseanmälan - www.elbilsupprop.se

Kraftsamling för biogasens utveckling i Stockholm Biogasen är ur många synvinklar det bästa fordonsbränslet ur miljösynpunkt med ett mycket lågt bidrag av CO2 om man tittar på hela kedjan från produktion till förbrukning.

Råvaran finns allmänt tillgänglig i form av avfall som annars skulle vara ett problem att bli av med.

Efterfrågan på fordonsgas, som kan bestå av det fossila bränslet naturgas eller det förnybara bränslet biogas, har stigit snabbt i Stockholm i takt med att antalet bilar som drivs med fordonsgas ökat. Detta då regeringen tydligt visat på biogasens fördelar genom ökat stöd för gasbilar.

Initialt uppstod en brist beroende på att produktionen inte ökade i takt med efterfrågan och marknadens aktörer drog åt olika håll. En situation som krävde samordning och handlingskraft. Särskilt mot bakgrund av att potentialen för ökad biogasproduktion i Stockholm är stor.

– För att råda bot på situationen har Kommunförbundet Stockholms Län (KSL) sedan 2009 arbetat med att föra samman VA-sidans och avfallssidans aktörer i diskussioner kring hur man kan genomföra biogassamarbeten, berättar Said Ashrafi, Kommunförbundet Stockholms Län (KSL).

Samarbete gav resultat

Efter att beslutsfattare i de olika kommunstyrelserna i regionen fattat beslut om ett ökat utnyttjande av avfallet till biogasproduktion, genom samarbete mellan aktörerna och ett användande av den befintliga infrastrukturen, märks nu en stadig ökning av produktionen och en bättre tillgänglighet för de som använder bränslet, som exempelvis taxiförare.

De senaste åren har man därför kunnat märka en påtaglig höjning av aktivitetsnivån på området då många aktörer – varav en del nya – börjat agera mer konkret på marknaden och genomfört såväl olika planeringsarbeten och utredningar som rena anläggningsprojekt.

Ett led i arbetet för en ökad biogasproduktion var en stor biogaskonferens som genomfördes

Gösta Lindh, vd Stockholm vatten, tankar en VW Passat Ecofuel med biogas från Bromma reningsverk.

av Kommunförbundet Stockholms Län i samarbete med länets VA och avfallsorganisationer, Regionplanekontoret i Stockholms län samt samverkansorganet Biogas Öst den 8 oktober i år. 120 aktörer samlades på Nalen för att diskutera framtiden när det gäller hur biogasproduktionen i Stockholm. Utgångspunkten för diskussionerna var det regionala handlingsprogrammet för Energi och Klimat för Stockholms län.

Detta med fokus på att effektivisera energiförsörjningen, ställa om till

förnybara energikällor samt använda avfall som resurs. Vid konferensen presenterades goda erfarenheter och satsningar från aktörer som Sollentuna Energi, Sundbybergs Stad, SÖRAB, Stockholm Vatten och SRV Återvinning. Dessutom berättade Telge Återvinning och SYVAB om sitt samarbete för att producera biogas från matavfall.

Stor potential för biogas

Idag är läget det att Stockholm vatten, Käppalaförbundet och

SYVAB producerar biogas vid reningsverken i bl.a. Bromma och Henriksdal, Käppalaverket och Himmerfjärdsverket. En produktion som kan ökas i takt med att man ökar insamlingen av matavfall för samrötning på reningsverken.

Stockholms län står ut lite från övriga län med väldigt stor potential för biogas från reningsverk och matavfall, medan övriga har störst potential från lantbruket.

– Inget pekar dock på att vi under 2010 når det 35 %-iga målet för biologisk behandling av matavfall så än finns det en stor potential kvar att utnyttja trots att utvecklingen snabbt gått åt rätt håll. Det är nu viktigt att kommunerna intensifierar arbetet med att samla in matavfall från hushållen. Det finns ett stort intresse både bland hushållen och fastighetsägarna. Det finns inget att vänta på säger Anders Ekegren, kommunalråd i Solna och ordförande i KSLs Samhällsbyggnadsberedning.

Kommunförbundet Stockholms Län (KSL) Said Ashrafi, 08 - 614 9412, said.ashrafi@ksl.se www.ksl.se 55

Skåne kraftsamlar för biogasen

foto: mårten ahlm, montage: anna troedsson

I ett unikt samarbete mellan offentliga verksamheter och privata aktörer satsar nu Skåne stort på biogas och på Skåne som en ledande region för biogas.

Idag produceras ca 350 GWh biogas per år. Målet är att år 2020 producera 3 TWh och just nu sjösätts färdplanen som ska leda oss dit. kraftsamlingen är ett initiativ av Region Skåne och drivs i samarbete med Biogas Syd och ett flertal andra aktörer. För att stärka biogasens position på marknaden och för att öka på produktion och användning av biogas måste vi samarbeta. Vi behöver ta ett ordentligt krafttag och samla så många resurser vi kan och arbeta på en så bred front som möjligt. Alla insatser är viktiga för att vi ska lyckas i detta arbete. bakgrunden till kraftsamlingen är att Skåne blev utsett till pilotlän för grön utveckling. Biogas är en viktig pusselbit i klimatarbetet och Skåne har goda förutsättningar att ersätta delar av det fossila bränslet med biogas. Länet är tätbefolkat och det alstras stora mängder organiskt material inom både jordbruk och livsmedelsindustri som lämpar sig väl för biogasproduktion. Den stora folkmängden på en liten yta gör även att transportavstånden för det organiska avfallet till biogasanläggningarna är korta. Även avståndet

Detta är Biogas Syd Biogas Syd är en regional samverkansorganisation med ett brett medlemsnät som arbetar för att utveckla biogasen i alla dess delar.

Organisationen är en del av Energikontoret Skåne och har Kommunförbundet Skåne som huvudman.

För mer information om kraftsamlingen i Skåne kontakta:

56

mellan producent och konsument kan göras kort och möjligheterna att knyta samman material och energiflöden mellan stad och land är goda.

I Skåne finns även många drivande nyckelaktörer, organisationer och forskningsinstitutioner som ligger i framkant inom biogasområdet. Det finns också ett gasnät på den västra sidan av Skåne som underlättar utbyggnaden av biogas. färdplanen är ett dokument som tagits fram som en ledstjärna i kraftsamlingsarbetet. Kort och gott är färdplanen en handlingsplan som identifierar möjligheter,

Anna Hansson Tel: 040-631 22 69

Peter Erlöv Tel: 044-309 35 85

samverkansbehov och resurser som krävs för att nå målen. Färdplanen riktar sig till skånska nyckelaktörer, det vill säga kommuner, energibolag, avfallsbolag, teknikföretag inom biogasområdet samt de regionala offentliga aktörerna. I färdplanen identifieras vad som behöver göras, vem som ska göra det och vad det beräknas kosta. Åtgärderna i färdplanen grundar sig på en vision om att år 2020 ska Skåne vara ett Center of Exellence för biogas. Det innebär bland annat att Skåne har: • en biogasproduktion på 3 TWh, • den största förgasningsanläggningen i Europa

Cecilia Thapper Tel: 040-631 22 68

• samt att 25 % av bilarna i Skåne är biogasbilar. färdplanen har tagits fram av Biogas Syd och Region Skåne. Vid framtagandet har även ett antal andra aktörer varit inblandade samt ett 20-tal nyckelaktörer intervjuats utifrån nuvarande och framtida produktion och konsumtion av biogas.  Vad händer nu?

Färdplanen har skickats ut till kommuner och berörda aktörer runtom i Skåne. Den 1 december anordnas ett kick off-seminarium som kan ses som ett startskott för färdplanen. Nu hoppas vi att så många som möjligt följer med på tåget och bidrar till biogasens utveckling. Det är dags att omsätta teori i handling och vi har en spännande och händelserik tid framför oss. text: anna troedsson, biogas syd (energikontoret skåne)

Familjer testar cykelkärra istället för bil För många familjer kan en cykelkärra vara ett bra alternativ till bilen. Hållbar utveckling Väst ska under 2011 låta femton familjer använda cykelkärror i sin vardag för att se hur de upplever det.

foto: Tracy Hornbrook/iStockphoto

– Skolskjuts, storhandling och skjuts till fritidsaktiviteter, mycket av det vi idag använder bilen till kan vi istället använda en cykelkärra till, säger Joakim Achim Friedrich, projektledare på Hållbar utveckling Väst, det regionala energikontoret i Västra Götaland.

Fördelarna är många: Det är billigare. Du behöver inte köra runt och leta parkeringsplats. Det ger motion och är hälsosammare. Det är säkrare, eftersom det farligaste på skolvägen ofta är all trafik där föräldrarna lämnar barnen med sina bilar.

– Dessutom blir föräldrar som använder cykelkärror en viktig förebild för nästa generation. Barn och ungdomar brukar fortsätta med det transportmönster de får med sig från uppväxten även som vuxna, säger Joakim. Jag är själv sådan och kör nu bil väldigt sällan.

Just nu söker han och energioch klimatrådgivarna i kommunerna Mölndal, Skövde och Tranemo efter barnfamiljer som vill bli

testpiloter. En storstadskommun, en mindre stad och en mindre tätort.

– Vi vill ha familjer som har cyklar, men inte cyklar så mycket idag, och med små barn som kan åka i cykelkärrorna.

Familjerna ska cykla i sin vardag och berätta om hur de upplever det, vad som går bra och vad som ger problem. De kommer även att

blogga om sina upplevelser och förhoppningsvis följas av lokala medier.

Tanken är framförallt att projektet ska skapa uppmärksamhet för att cykelkärror kan vara ett bra alternativ till bilen, men även att kommuner ska ta till sig av erfarenheterna för att kunna underlätta för cyklister med cykelkärra genom

till exempel bättre cykelbanor och cykelparkeringar vid köpcentra.

Projektet genomförs av Hållbar utveckling Väst och kommunerna Mölndal, Skövde, Tranemo i samarbete med Trollhättan, Falköping, Trafikverket, Cykelfrämjandet och Svensk Cykling. Energimyndigheten finansierar projektet. text: erik andré, hållbar utveckling väst

Regionalt nätverk för mer hållbara kommuner i Västra Götaland Hållbar utveckling Väst driver ett kommunnätverk för hållbar utveckling där transporter är ett av flera fokusområden. Under början av 2011 kommer HUV och nätverket att arrangera workshopar om miljöanpassad upphandling av transporter. De kommer att handla om hur kommuner kan formulera drivande miljökrav i förfrågningsunderlag, informera entreprenörer om kommande krav, samt göra uppföljningar. Inom nätverket utreds också en vidareutveckling av Verktygslådan för hållbar planering (hallbarplanering.se).

Idag är 30 kommuner med i kommunnätverket och under senhösten 2010 så får alla kommuner i Västra Götaland en förnyad inbjudan att medverka i nätverket. Se HUV:s webbplats för mer information om nätverket och inbjudan.

HUV och Trafikverket samverkar för mer hållbara transporter Hållbar utveckling Väst samverkar med Trafikverket för att kunna arbeta mer aktivt med transportfrågor i sina nätverk. Extra fokus läggs på hur energi-

och klimatrådgivarna kan arbeta med transportrådgivning. HUV kommer dessutom att starta ett nätverk för fordonsansvariga på kommunerna.

Startseminarium hålls 23 november i Göteborg.

Som en del av samverkan arrangerades ett heldagsseminarium om logistik för kommuner som drog fullt hus med politiker och tjänstemän 1 september.

Där visades bland annat hur hemtjänsten i Karlshamn och på Orust genom logistikplanering minskat sina körsträckor och ökat tiden hos brukarna.

Hållbar utveckling Väst Regionalt energikontor i Västra Götaland www.hallbarutvecklingvast.se 031-339 18 00 57

Årlig kommungranskning ger miljöbättre fordon Under 2009 granskade Miljöfordon Syd alla 290 kommuners personbilsflottor utifrån ett miljö- och trafiksäkerhetsperspektiv med syfte att ge kommunerna ett verktyg att förbättra sig. Granskningen genomfördes i samverkan med Infotorg/Bilfakta och med stöd av Trafikverket. Den årliga uppföljningen 2010 visar att kommunerna köper fler miljöbilar samt fordon med lägre bränsleförbrukning och klimatpåverkan.

Sveriges kommuner är viktiga föregångare i samhället då det gäller att arbeta aktivt för minskade koldioxidutsläpp från personbilstrafiken.

Deras inköp av personbilar bidrar även till att fler miljöfordon så småningom når begagnatmarknaden.

Detsamma gäller även då kommunerna köper trafiksäkra fordon. Även om kommunerna inte har något lagkrav som tvingar dem att köpa miljöanpassade eller trafiksäkra bilar, så är deras val viktiga då de påverkar företag och privatpersoner att följa efter.

I Miljöfordon Syds projekt ”Granskning av 290 kommuners personbilar utifrån ett miljö- och trafiksäkerhetsperspektiv” granskades samtliga kommuners personbilsflottor 2009, för att ge alla en översikt och ett nuläge att arbeta vidare med. Gransknigen genomfördes i samverkan med Infotorg/ Bilfakta och med stöd av Trafikverket. Under 2010 års uppföljning visade 149 kommuner intresse att se hur dem utvecklats jämfört med 2009. Vissa kommuner har kommit långt i arbetet att både miljöanpassa sin fordonsflotta och göra den mer trafiksäker, vilket bekräftas av resultatet i granskningen. För kommuner som inte kommit lika långt ger granskningen ett bra underlag som gör det lättare att sätta upp konkreta förbättringsmål som kan följas upp årligen.

Miljöfordon Syd har tillsammans

illustration: martin wickström

med Infotorg/Bilfakta och med stöd av Trafikverket utvecklat en metod som redovisar; antal personbilar, antal och andel miljöbilar, bilarnas energieffektivitet (CO2-energi), bilarnas klimatpåverkan (CO2klimat), bilarnas ålder, andel bilar som enbart kan drivas med fossila drivmedel, buller, trafiksäkerhet med mera. Granskade kommuner får en sammanställd lista med deras resultat överskådligt redovisat.

Fler granskas

På uppdrag av Trafikverket granskas nu Uppsala, Västmanlands, Södermanlands och Örebro landstings personbilar på motsvarande sätt.

Intresse finns även från fler landsting, regionförbund, organisationer och företag att både granska sina fordon samt jämföra sig med sin hemkommun och de bästa kommunerna i landet.

Ständig utveckling

Metoden är utvecklad för att hjälpa och stimulera fler kommuner att bli

bättre på bilar avseende miljö och trafiksäkerhet. Under 2010 gjordes ett antal förbättringar och nästa år kommer granskningen även ska omfatta information om lätta transportbilar, tunga fordon, bussar och andra vägfordon i trafik. Ett annat förslag är att redovisa utvecklingen på en hemsida, www.kommunfordon.se.

Detta ger kommunerna möjlighet till kontinuerlig kontroll över sina fordon där fler kan få tillgång till en översikt av kommunens fordon. På detta sätt blir det enklare för politiker, bilansvariga, inköpare, och förvaltningschefer att följa och påverka utvecklingen.

I faktarutan redovisas övergripande resultat för granskningen 2010 jämfört med 2009. Samtliga listor presenteras på www.miljofordonsyd.se.

Intresserade för medverkan i granskningen 2011 kan redan nu anmäla sig till Miljöfordon Syd.

Under 2010 års granskning medverkade 149 kommuner. Granskningen avser personbilar. Nedan presenteras övergripande resultat för utvecklingen i dessa kommuner jämfört med 2009: • Andelen miljöbilar ökade från 44,1 % till 51,6 %.

• Energieffektiviteten ökade med 3,1 %, vilket motsvarar en minskad medelförbrukning från 0,73 till 0,70 liter bensin per mil i genomsnitt.

• Klimatpåverkan minskade med 4,7 %, vilket motsvarar en genomsnittlig minskning med cirka sju gram CO2 /km per bil.

• Andelen bilar med 5 stjärnor EURO-NCAP är i genomsnitt 44,8 %, 28,1 % har 4 stjärnor medan det saknas info om 24,0%.

Andelen bilar med högsta betyg ökar, men eftersom modellen för att testa bilar gjorts om finns inga exakta jämförelsesiffror för 2009.

0470-74 05 55 www.miljofordonsyd.se 58

Nissan Cabstar som 100 procent elbil EVdrive bygger Nissan Cabstar 3,5T med 100 procent eldrift.

Lätt lastbil som får köras med vanligt B-körkort. Påbyggnad görs enligt kundens önskemål, t. ex. flak eller skåp med inredning. Projektet är ett samarbete mellan Volvo Truck Center och Evdrive. Volvo Truck Center är återförsäljare av Nissan Cabstar i Sverige.

EVdrive

Evdrive har lång erfarenhet av både service och konvertering av elfordon. Idag rullar fordon som byggdes för 5–6 år sedan. Utan problem och batteribyte. Med denna kompetens och erfarenhet i ryggen har man nu tagit fram Nissan Cabstar som Elbil.

Laddning & Körsträcka

Körsträckan på en laddning är 6–10 mil beroende på val av batteri. Det finns tre olika batterier att välja på.

Laddaren är inbyggd i bilen och ansluts till ett vanligt 230 V eluttag.

Med cirka 600 000 motorvärmaruttag i Sverige och ett oräkneligt antal andra eluttag så kan bilen laddas nästan var som helst. Att få bilen fullt laddat tar cirka 8–10 tim. Bilen kan kompletteringsladdas under dagen för att förlänga körsträckan.

Som standard finns dessutom batteri-bytessystem. Att byta batteri tar 5–10 min vilket fördubblar körsträckan.

Bilen på plats under Elmia under Lastbil 2010.

Ekonomiskt och Miljövänligt.

En lastbil med eldrift får snabbare en bättre ekonomisk kalkyl än en liten personbil. Förklaringen är att en lastbil i stadstrafik drar mycket bränsle/energi. En elbil har en mycket lägre energikostnad per körd mil. Skillnaden i energikostnad el – diesel per körd mil är stor.

Lastbil med eldrift behöver därför inte vara dyr. Även miljömässigt blir skillnaden stor. Nu finns det möjlighet att köra miljövänligt. Miljövinsten i närområdet blir stor. Ingen tomgångskörning vid trafikljus, i köer eller vid kortare uppehåll. Inga utsläpp när Du kör en Elbil.

Laddkabel: En vanlig sladd i ett vanligt uttag.

Leverans Nissan Cabstar Elbil är färdig för leverans och kan beställas omgående.

Målgruppen är främst verksamheter med service inom närområdet som bostadsbolag, parkförvaltning, kommunala elbolag och andra liknande verksamhetsområden.

Motor med effekten 28 kW.

Bilen byggs och marknadsförs av: EV-drive Villagatan 2 311 64 VESSIGEBRO. Tel: 0346-206 30 E-mail: info@evdrive.se Kontaktperson: Ulf Josefsson Tel: 070-376 32 82 59

VÅR FRAMTIDSVISION ÄR REDAN HÄR.

Volvo C30 DRIVe Electric är en central del av Volvo Personvagnars framtidsvision – som redan börjat rulla på vägarna. Bilen drivs uteslutande av batterier, som du enkelt laddar i ett vanligt vägguttag och som räcker 120–150 km.

Till skillnad från de flesta andra elbilar är det en helt vanlig bil, som är precis lika säker och kul att köra som en vanlig Volvo C30. Tyst som en mus gör den 0–100 på under 11 sekunder.

Och tack vare våra unika lösningar för värme och kylning fungerar den precis lika bra året om.

Bilen finns redan i ett tiotal exemplar och med start måndagen den 4 april tillverkar vi ytterligare 250 stycken i vår fabrik på Hisingen. Dessa bilar leasar vi sedan ut till företag och institutioner, för att snabbt lära oss ännu mer om hur vanliga kunder trivs med och upplever den nya tekniken. Allt för att du ska kunna köpa Volvo C30 DRIVe Electric så snart det bara går.

VOLVO C30 DRIVe ELECTRIC FÖRBRUKNING VID BLANDAD KÖRNING: 1.5 KWH/MIL BATTERI 24KWH RÄCKVIDD 15 MIL , KOLDIOXIDUTSLÄPP CO 2 G/KM 0 G MILJÖKLASS: EL . BILEN PÅ BILDEN ÄR E XTR AUTRUSTAD. NÄR DU KÖPER EN NY VOLVO INGÅR ALLTID VOLVO ASSISTANS SAMT VAGNSK ADE- OCH ROSTSK YDDSGAR ANTI. ERBJUDANDET K AN INTE KOMBINER AS MED ANDR A ERBJUDANDEN, R ABATTER ELLER R AMAV TAL . WWW.VOLVOCARS.SE

100859_245x340_VPS_VCC_C30electric.indd 1

Volvo. for life

10-10-15 16.19.33