Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé

MERCEDES-AMG

Tipptegija

TEKST: PETER FRANZ FOTOD: DAIMLER AG Kas oled kunagi unistanud Nordschleifel kihutamisest, sõbrad tagaistmel? Istumisest kupeesse, mis sõidab nagu supersportauto? Nüüd on see võimalik – tänu MercedesAMGle. MercedesAMG GT 63 S 4MATIC+ 4Door Coupé on esimene Affalterbachist tulev neljaukseline supersportauto, mille eesmärgiks on tuua uut elu kogu maailma võidusõiduradadele. Seda kinnitab kiire pilk tehnilistele andmetele: tippkiirus 315 km/h, 0100 km/h ainult 3,2 sekundiga. Ning selle auto muljetavaldavat dünaamikat täiendavad eksklusiivsus, mugavus ja ohutus, mis viivad igapäevasõidu uutesse kõrgustesse. Selle auto erakordse võimekuse taga on kapoti all peituv kahe turboga neljaliitrine V8, mille jõu viib ratasteni AMG Speedshift MCT 9G käigukast. Teiste tähelepanuväärsete elementide hulka kuuluvad AMGle iseloomulik esivõre, pikk, kahe kühmuga kapott, haininadisain, kitsad Multibeam LED esituled, LED tagatuled,

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupé

Värv:

designo brilliant blue magno

Käigukast:

AMG Speedshift MCT 9G

Mootori tüüp/silindrite arv:

V8

Mootori töömaht (cm3):

3982

Võimsus (kW/pm):

470/5500 kuni 6500

Tippkiirus: 315 km/h (Drivers Package) Kiirendus 0100 km/h:

3,2 s

Kütusekulu (l/100 km)

keskmine: 11,3

CO2 heide g/km (keskmine):

257

Efektiivsusklass:

F

GTspetsiifilised liikuva valgusega suunatuled, raamideta külgaknad ja eri asenditesse liigutatav tagaspoiler. Uus coupé tuleb kolmes võimsuses ning esmaesitluse puhul pakutakse eksklusiivset erimudelit. Tänu sõitjateruumi ja välisdisaini lõpututele täiustusvõimalustele ning kuuele sõidureziimile – muu hulgas Slippery, Race ja Individual – pakub see meelierutavaid emotsioone nii ambitsioonikale võidusõitjale kui ka igapäevajuhile.

Võidusõidurajalt tänavatele: MercedesAMG GT 63 S 4Matic+ 4Door Coupé on alati eriline, ükskõik kui kiiresti see liigub. Kirg ja võimsus: kahe turboga V8 tagab muljetavaldava dünaamika, keskkonsoolist leiab kaheksa digitaalset juhtelementi, auto tagaosa muudavad ehedalt elegantseks LED tuled ja neli trapetsikujulist summutiotsa.

i

Lisainfo MercedesAMG GT 63 S 4Matic+ 4Door Coupé kohta:

mb.ee/amg-gt-4door

Külaskäik tulevikulaborisse

TEKST: RÜDIGER BARTH FOTOD: RAMON HAINDL

Hoolikalt valitud meeskond, suured ambitsioonid: CASE osakond juhib Mercedes-Benzi autonduse tulevikku. Osakonna boss Wilko Stark avas meile uksed, mis tavaliselt on kõvasti kinni.

Jõulukuusk on paigutatud nii, et sellest peavad kõik mööduma. Kuusk asub täpselt kohvimasina vastas ja vaatega „areenile”. Selle okkad on tehtud plastikust. Kui CASE meeskonna hoone avati, ütles selle boss Wilko Stark „Ma tahan, et meie esimene EVA 2 auto oleks jõuluks valmis.”

Ta ei mõelnud siiski sama aasta jõule. Sest aega võib minna pisut kauem.

EVA2 viitab Mercedes-Benzis autole, mis on loodud ümber aku ja mis kasutab maksimaalselt ära elektrilise jõuallika eeliseid. EVA2 on eesmärk, millele arendajad pühenduvad. Ja maagiline sõna, milles pulbitseb energia.

Pisut pärast Starki sõnu vedas üks töötaja kontorisse selle puu.

Wilko Stark juhib Daimler AG strateegia- ning samuti CASE osakonda. CASE on akronüüm, mis tuleneb neljast autonduse trendist (vaata lisalugu paremal). Grupi tegevjuht Dieter Zetsche räägib autotööstuse „uue ajastu algusest.” Elektriautod arenevad kiiresti. Digitaalteenused ja suhtlusvõimalused kasvavad sama hoogsalt. Ja silmapiiril paistab isejuhtimine. Starki jaoks on see „suurim sotsiaalne läbimurre”. Alates elektrisõidukitest, seinalaadijatest, laadimise infrastruktuurist ja -teenustest kuni koduse energiasalvestuseni: see on terve uus ökosüsteem, mis peab täiskasvanuks saama ning meie ellu sekkuma. Mõne aasta pärast peaks inimesed kogema seda, mida Stark nimetab „intuitiivseks mobiilsuskogemuseks”.

Homne Mercedes on täis kõiki erinevaid juhiabisüsteeme, armatuurile kuvatakse kõige värskemat infot, autost saab elutuba. „Meie tulevikuklient ei pea millegagi oma pead vaevama,” ütleb CASE’i boss, „ta võtab oma nutitelefoni ning kasutab sellist transporditeenust nagu vajab.” Tulevikus on transport paindlikum kui kunagi varem. See on visioon, millest saab peagi reaalsus.

Turvaruumides CASE’i umbes 500-liikmeline personal on jaotatud mitmesse kohta. „EVA 2 projektihoone” asub Sindelfingenis. Siin on ajurünnakuruumid, mis on nime saanud leiutajate nagu näiteks Thomas Alva Edison järgi. „Areenile” koguneb teinekord 80 või 90 kolleegi, et arutada, milline peab auto aku tulevikus olema. „Me teame täpselt, kuhu soovime jõuda,” ütleb Stark, „kuid selle realiseerimisel on tohutult takistusi.”

Uks prahvatab lahti; kuid ei saa kunagi lahti jääda, sest muidu pistab kisama sireen. Suletud ruumis seisab puidust mudel, „nägemus”, nagu nad seda kutsuvad. EVA 2 võimalik tulevikudisain, põhja sisse ehitatud akuga. Nii et isteasend on kõrgem kui praegu tavaliselt. Kuidas mõjutab see pearuumi ja nähtavust? Seda arutavad tosinkond kolleegi, istuvad testimiseks autosse, tunnetavad.

Mõni samm eemal, kupli üheksandal korrusel, avaneb vaade üle tehasehoonete, kaugemal pöörleb Mercedese täht. Siin mõeldakse läbi otsused 2020. aastateks. Mõned eesmärgid tuleb paika panna nüüd, täna. 45-aastane Wilko Stark on Daimleris olnud alates 2012. aastast. Oma osakonnas hoiab ta avatud suhtlemist. Ta toob esile Jochen Hermanni, Oliver Wiechi, Susanne Hahni, Stefan Abrahami, Jörg Heinermani, Christoph Starzynskit ja võiks nimetada veel paljusid proffe arendusmeeskonnast, müügiosakonnast, tootmisest ja kõikidelt muudelt sõiduki arendamisega seotud aladelt, kellel on tihe koostöö kogu Daimleri organisatsiooniga. Samuti paljusid kolleege, kes, nagu ta ütleb, mõtlevad „väljaspool kasti”, näevad uusi võimalusi.

Teistsugused nägemused? Ainult tervitatavad, sõltumata ametikohast. Stark laseb teistel rääkida, kuulab, segab harva vahele. „Mul on ainult üks nõudmine, kuid see on tähtis.” Nii kõlab ta juhtnööre andes.

Nad kasutavad kõik eesnimesid. Räägitakse kiirelt, kuid kõik saavad öelda, mida arvavad. Vahel võetakse sarvesai, banaan, sõõrik või kohv.

Akronüüm CASE tähistab nelja meie aja autonduse olulist trendi:

C

Connectivity: ehk ühenduvus: sõidukite ühendamine ülejäänud maailmaga

A

Autonomous: ehk isejuhtimine: isejuhtivate autode arendamine

S

Shared & Services: ehk jagamine ja teenused: uued sõiduteenused

E

Electricity: ehk elektrilisus: elektriautonduse laiendamine

CASE’i juht Wilko Stark ja tema meeskond analüüsimas oma „nägemust”, nende tulevikuprojekti.

Need on intensiivsed päevad, mis kestavad pikalt ning mil moodustatakse pikk ja põhjalikult seostatud tulevikutegevuste nimekiri, mis ulatub paljude aastate ette. „See on unistuste amet,” ütleb Wilko Stark, „sest mind ümbritsevad inimesed, kes on sisemiselt motiveeritud, teevad oma tööd entusiastlikult ja avaldavad vabalt oma mõtteid.” Kui 2019. aastal jõuab turule Mercedes¬Benzi elektribrändi esimene sõiduk, tähistab see uue suuna algust,” sõnab ta. „See on midagi täiesti uut, mis nõuab täiesti teistsugust meelestatust.” Mercedes¬Benz elektrifitseerib aastaks 2022 kogu oma mudelivaliku, pakkudes igas segmendis elektrimootoriga alternatiivi. See on ajalooliste proportsioonidega muutus.

Starki meeskond on hoolikalt valitud. Kui CASE’iga 2016. aasta oktoobris alustati, kaasati teistest osakondadest parimaid inimesi. Me räägime tohutust investeeringust tulevikutehnoloogiatesse, kümnetest miljarditest eurodest. Starki otsene ülemus on tegevjuht Zetsche. Võimalikult vähe bürokraatiat, võimalikult suur paindlikkus, selles on idee. Suurte

Vasakul: ajurünnakuruumid on nime saanud leiutajate nagu näiteks Thomas Alva Edison järgi. Keskel: CASE’i igapäevatöö, ideed märgitakse sageli üles värvilistele märkmepaberitele. Paremal: puhkekohad keset saginat.

Daimleri visioon 2036. aasta Stuttgartist.

KONTSEPTSIOON DAIMLER AG, FUTURE TRENDS & INSIGHTS (RD/RIF) GRAAFIKA XOIO GMBH

ressurssidega hiiglasena peab Stark olema pioneer ning minema oma meeskonnaga sinna, „kus mitte keegi pole varem käinud”; ta peab olema diplomaat, kes ühendab erinevad alad; samuti on ta rivaal, kes varastab helgeid päid, saab suure eelarve, tõmbab endale tähelepanu; ja ühtlasi on ta giid, sest tema hallatavad teemad on üksteisest väga erinevad. Intuitiivne autondus kõlab nii loogiliselt. Aga selleni jõudmine on äärmiselt keeruline ja nõuab meeletut tööd väikeste detailidega. Seaduseloojad seisavad silmitsi teemadega nagu näiteks andmekäitlus ja isejuhtimine, paljud küsimused tõusevad päevakorda esmakordselt. Väga suured on ka turgude kultuurilised erinevused. „Otsustamine keset teadmatust,” lausub Stark oma töö kohta. Veelgi enam kasutab ta väljendit, mida antud juhul ei ootaks: kõhutunne. Kõikide teemade mõistmine kuni viimse ja kõige väiksema võimaliku tagajärjeni? Võimatu, arvestades nende keerukust. „Kuid õige kõhutunde abil saan ma esitada õigeid küsimusi ja lõpuks kasutada parimaid võimalusi lahenduse leidmiseks,” räägib ta. Kas me liigume õiges suunas? Kui ei, siis milles seisneb probleem? Stark ei anna niisama lihtsalt alla. Pioneeriks olemine nõuab teatud määral põikpäisust.

Tunda on pidevalt püüdu, et kõigest oleks olemas võimalikult täpne ülevaade, et kõike saaks muuta lihtsamaks. Ühest küsimusest võib järgmisel hetkel saada mitu – räägime me siis tehnilisest, majanduslikust või õiguslikest probleemidest – räägib CASE’i tootmisjuht Abraham: „Me upume

Keset „EVA 2” arendushoonet seisab plastikust jõulukuust. See meenutab CASE’i personalile iga päev nende lõppeesmärki, mille peab saavutama lähitulevikus.

detailidesse. See on otsekui 10 000 meetri kõrgusel mere kohal otsustamine, kas pöörata paremale või vasakule?” Mõnikord on olulisem... lihtsalt sõita. Hiljuti käisid siin külas California Stanfordi ülikooli professorid ning kirjutasid „revolutsioonilisest puslest”, mis Starkil lahendada tuleb (vaata linki), ja „Saksamaa kirest täiuslikkuse, täpsuse ja edu vastu”. Kas selline kirg on koormaks, kui aeg on oluline? „Ei,” lausub Stark. „Mina näen seda konkurentsieelisena.”

Seejärel: CASE’i korralised koosolekud. Teema teema järel. 10, võibolla 15 minutit. Üks kolleeg esitleb allhankija telefonirakendust. Elegantne, lihtne. Ja väga intuitiivne kasutada. „Kuidas te sellega toime tulite?” CASE soovib õppida nii kiiresti kui võimalik, ükskõik kellelt. Daimler teeb isejuhtivate autode osas tihedat koostööd Boschiga. „Nii me täna mõtleme,” ütleb Stark. „Piirideta. Mõnikord julgelt ja fantaasiarikkalt, seejärel keskendume taas teostatavusele. See on tasakaalustamise kunst, iga päev.” Päevakorras on isejuhtiva auto kontseptsioon. Analüüsitakse uut ja eriti võimekat andurite komplekti. „Kuidas me lahendame disaini?” teine: „Kui palju see maksab?” Klassikaline sõiduki arendamise tehnika. „Vaatame kiirelt üle, mis oleks võimalik,” ütleb Stark, „Ma tahan maksimaalset tulemust”. Ja seejärel: „Me peame selle tegema võimalikult intuitiivse. Klient ei taha mõelda sellele, mida ta tegema peab. Ta tahab seda lihtsalt teha.” Sa planeerid kõike lähtuvalt kliendi vaatevinklist. Nii käib see digitaalajastul. Millised on nende murekohad? Kas säärane tulevikuauto vajab igaks juhuks ka rooliratast: kui auto peaks näiteks katki minema ja see on tarvis puksiirile manööverdada? „Mis on selle tagajärjed sõiduki konstruktsioonile?” Küsimus jääb õhku. „See on otsus, mis puudutab kogu kontseptsiooni,” ütleb Stark palju aastaid enne esmaesitlust. Nad leiavad lahenduse.

Hiljem hakkavad nad üksteise turja, arutades järgmist küsimust. „Te ei pea muutuma nii ägedaks,”karjub üle teiste kolleeg järelvalveosakonnast. Ruumis kaigub naer. Stark muigab: „On ju lõbus, või mis?”

Rüdiger Barth veetis kaks päeva koos CASE’i meekonnaga. Praegusel ajal on see inseneridele kõige põnevam töökoht, leiab ta. California Stanfordi ülikooli uurimustöö leiad siit:

mbmag.me/ case-stanford

MERCEDES ME MAGAZINE

Väljaandja: AS Silberauto · magazine@mercedes-benz.ee www.mercedes-benz.ee

Toimetus: marketing@silberauto.ee

Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@silberauto.ee

Reklaam: Nordicom · reklaam@nordicom.ee telefon: 5666 7770

Silberauto Eesti esindused:

Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Jõhvi · Jaama 42a · 611 9733 Tartu · Ringtee 61 · 730 0720 Viljandi · Pargi 3b · 435 4911 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Kuressaare · Tallinna 82b · 453 1423

Mercedes-Benzi peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11

www.silberauto.ee

© 2018 AS Silberauto. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid AS Silberauto kirjalikul loal. Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on AS Silberauto. Silberauto Eesti AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügi- ja teenindusorganisatsioon Eestis.

Trükitud Eestis · ISSN 2382-8196

Teekond täiuslikkuse poole

Milline on täiuslik juht? Ja milline on täiuslik auto? Käesoleva Mercedes me pikas intervjuus otsime esimesele küsimusele vastust koos Lewis Hamiltoniga. Hiljuti oma viienda F1 maailmameistritiitli kindlustanud Mercedes-AMG Petronase piloot võiks ju seda teada – või veelgi enam, ise seda olla. Kuid ta raputab pead. „Mitte keegi pole mitte kunagi täiuslik. „Täiuslik” ei ole staatiline seis, see on liikuv märklaud. Ka mina saan alati muutuda paremaks,” sõnab Hamilton.

Meestele nagu Lewis Hamilton on täiuslikkus pidev otsing, mitte sihtkoht ja lõppeesmärk. Täpselt sama käib MercedesBenzi ning autode kohta. Iga meie esitletav mudel toob kaasa midagi uut ja tihti isegi enneolematut. Et pakkuda rohkem mugavust, turvalisust ja heaolu.

Nii saate sellest ajakirjast lugeda uuest A-klassist, mis mõistab oma sõitjaid paremini, kui autod varem eales suutnud on. Ning teil avaneb võimalus piiluda tulevikku: esiteks meie uue elektriautomargi EQ valmimise telgitagustesse ning seejärel veelgi kaugemale. Laboritesse ja nõupidamisruumidesse, kus otsustatakse, milline peaks olema auto viie või kümne aasta pärast. Me teame, et täiuslikkust saavutada pole võimalik, kuid me anname oma parima, et olla sellele võimalikult lähedal.

Loodame, et naudite Mercedes me ajakirja lugemist!

Toimetus