X-klass

X

Aardekütid

Tegevuspaik: Põhjameri Ida-Friisi Saarte vahel. Kartmatud „triivsukeldujad” otsivad unustatud vrakke ja seiklusi kohas, kus muidu liiguvad peamiselt hülged. Sel korral on neile abiks X-klass.

TEKST: MARC BIELEFELD FOTOD: MALTE JAEGER

Tiimitöö Norddeichis: neli seiklejat ja nende truu kaaslane – Mercedes-Benz X-klass

X

Kuulates sukeldujatest sõpruskonda oma hobist rääkimas, ei arvaks Sa tõenäoliselt, et tegu on meeldiva ajaviitega. Sa oled pimedas, külmas, märg ja see kõik on „pisut keeruline”, ütleb meile Dirk Terbeek. Wilfried de Jonge kirjeldab oma hobi kui küllaltki pingelist ja selgitab, kui meeletult sõltuvad sukeldujad tuultest ja hoovustest ning millised potentsiaalsed ohud sellega kaasas käivad. No ja siis muidugi veel see, et Sa ei näe peaaegu midagi. Dirk Heinemann mainib, et tegelikult peaks see kõik sukeldumise juures just meeldima. Uurige veel ja saate teada, et aegajalt näevad nad vee all ka koljusid ja muid luid. Nende abikaasad sooviksid, et nad oma hobist lahti ütleks, kuid seda ei juhtu ealeski.

Sel hommikul sõidavad kaheksast sõbrast neli sinise Mercedes-Benz X-klassiga Ida-Friisimaa väikese külakese Norddeichi sadamasse. Nende ees avaneb Waddeni meri, kauguses paistavad kaks saart: Juist ja Norderney. Koordinaadid, mille poole nad suunduvad, viivad neid kaugele Põhjamere laevateede lähedale. Kaardil on need lihtsalt punktid, mis ei väljenda tegelikkust: et meri mäsleb, tõuseb, langeb ja liigub seal lakkamatult.

X-klassi veokast on täis suruõhu- ja gaasiballoone, sukeldumisvarustuse kaste, pinnalpüsimisvahendeid, karabiine, poisid ja raskuseid, kõik kindlalt paigas ja kinnitatud.

Nende kõrval on musta värvi kolmekihilised Kevlar-sukeldumisülikonnad; Sind mõistetaks, kui arvaksid, et nad on suundumas avakosmosesse. „Natuke selline tunne on tõesti,” noogutab Heinemann, tõstes pikapilt oma varustust maha tubli 60 kilo jagu.

Paat on valmis sõiduks ja neljaliikmeline meeskond veealuseks seikluseks, mis ootab neid Juisti saare lähedal.

Kahekordselt külluslikud

maitse & traditsioonid

Mitme põlvkonna jooksul on Zenato perekond viimistlenud Verona veinimeistrite oskusi, et luua kordumatud Amarone ja Ripassa. Lopsaka Amarone tarvis kuivatatakse viinamarju aeglaselt ja hoolikalt, et esimese kääritamise järel äratada need hoolikalt valitud Valpolicella abil uuele elule nüansikas Ripassas.

Itaalia veinitraditsioonide silmapaistva väljendusena on need kaks unikaalset veini otsitud ja armastatud kogu maailmas.

www.finebrands.com

Tähelepanu! Tegemist on alkoholiga. Alkohol võib kahjustada teie tervist.

X

Saksamaa

Briifing: sukeldujad uurivad X-klassi kapotil merekaarte.

Jalad viimasena: sukeldujad kukutavad end selg ees alati hägusasse Põhjamerre.

Avastus: rannakarpide ja vetikatega kaetud vrakk lebab kindlalt merepõhjas.

Lisainfo X-klassi kohta:

mb.ee/x-klass

Sukeldumiskaaslased laskuvad tavaliselt umbes 30 meetri sügavusele, tungides läbi sette ja hõljuvate osakeste universumi, mis piirab nähtavuse umbes viiele meetrile – harva on nähtavus parem, tavaliselt pigem halvem. See on teekond amorfsesse pimedusse, kuni sellest tuleb otsekui ilmutusena välja laevavrakk, mis on mähitud vetikatesse ja kaetud merekarpidega. Need ida-friisi sõbrad teevad seda lõbu, kuid mitte kunagi nalja pärast, sest neil tuleb arvestada Põhjamere tugevate hoovustega. Tarvis läheb spetsiaalset hingamissegu ning sukeldutakse vastavas riietuses ja soojendusega termovestidega, varustusena on neil kaasas kaamerad ning pudelid argooniga – see on tihe gaas, mida pumbatakse parema soojusisolatsiooni nimel sukeldumiskostüümi. Nad on välja töötanud isegi oma spetsiaallambid; mille valgustiheduseks on 95 000 luksi ja mis valgustavad kaheksa korda eredamalt kui keskmise auto esituled. Arvestades kogu vajalikku varustust ei maksa imestada, et kui see kaheksaliikmeline grupp välja arvata, pole siinkandis vrakkidele sukeldumine kuigi populaarne. „Kuid see on tõeline seiklus,” ütleb Terbeek. „Me läheme tihtipeale sinna, kus mitte keegi pole varem käinud. Ning mõnda meie avastatud laeva pole nähtud terveid sajandeid.”

Ühine unistus Tiivsukeldujad kohtusid kohalikus sukeldumisklubis, olles kõik juba kogenud akvalangistid. Koos mõtlesid nad, et miks peaks end piirama kohalike järvede ja harvade sukeldumisretkedega Horvaatiasse, Punase Mere äärde või Andamani saartele. Sest nende oma tagahoovis leidub küllalt uppunud laevu, mida avastada. Siis ei läinud meeskonna moodustamisega enam kaua. Nad käisid tehnilise sukeldumise kursustel, õppisid allveearheoloogiat ja viimistlesid oma varustust. „Me kõik unistasime Põhjameres sukeldumisest ja uppunud laevade leidmisest,” selgitab de Jonge, kes on meeskonda kuulunud päris algusest peale.

Ning peagi polnud tegemist enam ainult unistusega. Nad ostsid 225-hobujõulise mootoriga seitsmemeetrise paadi ja suundusid merele, võttes suuna saartele. Siin, tõusu ja mõõna vahel, hüppasid nad vette.

Paat on vees, balloonid ja lestad kindlalt omal kohal, ning me lõikame halli taeva all rahutuid laineid, lisades gaasi pärast suurest laevast möödumist. Kauguses ilmub nähtavale liivavall: Juisti saare tipp. Meeskond sõidab veel meremiili või kaks põhja suunas ning uurib siis sonarit. Ekraanil olev kontuur tähendab, et nad on vraki leidnud. „Pange end valmis,” hüüab Holger Buss, tänase tiimi neljas liige. Ta hiivab selga topeltballooni ja kohendab maski. Pärast viimaseid, käemärkidega antud juhiseid, lasevad nad end selg ees vette ja kaovad kui hülged.

Dirk Terbeek, Dirk Heinemann, Holger Buss ja Wilfried de Jonge (vasakult paremale) tõstavad oma varustust suurest veokastist välja.

X

Rahuldust pakkuv rituaal: pärast sukeldumist on esimene asi juustest ja näolt merevee mahapesemine.

Kõik on paigas: vrakk leitud, varustus töötas tõrgeteta ja roolis oli lõbus – hea päev Põhjamerre sukeldujate jaoks.

Uudishimulik lind: merikajakas märkas õhust X-klassi ja nüüd uudistab seda lähemalt.

Unusta end – aga mitte oma pikapit!

Alati õiges kohas. Mercedes me sõiduki asukoha tuvastamise teenuse abil leiad oma X-klassi alati üles. X-klassi asukohta näed lihtsalt loetaval kaardil ning seejärel saadki uue seiklusega algust teha, ükskõik kuhu see Sind viib. Uuri lähemalt oma Mercedes-Benzi edasimüüja käest või vaata:

mb4.me/mercedesme-est

Pinnale tõusvad mullid on ainsaks tõendiks, et nad olid siin. Sügavustes peavad nad lootma oma kogemustele, oskustele ja julgusele, sest kui miski peaks viltu minema, ei ole kedagi neid päästmas. Mida Dirk Terbeek ütleski? „Kui tekib probleem – näiteks kui sukeldumisregulaator ära külmub – peab sul olemas olema mentaalne varu.” Teisisõnu: terasest närvid. Kuid sukeldumine on ainult üks osa seiklusest. Palju aega kulub ka laevavrakkide leidmisele. Triivsukeldujad räägivad potentsiaalsetest leidudest kohalike kalameestega (kalurid teavad, sest nende võrgud jäävad teatud kohtades kinni) ja kaevavad vastavates arhiivides, otsides uppumisraporteid ja merekaarte. Siis lasevad nad paadi vette ja veavad järel sonaripoisid, mis otsivad sügavustes kahtlaseid objekte. Põnevus pardal on käegakatsutav.

„Sa sukeldud hoopis teise maailma” Kindlasti pole seal all ainult koorikloomad ja meritähed. Tiim on ka varem Ida-Friisi saarte ümbruses vrakkidele sukeldunud ning leidnud uppunud mootorpaate, traalereid, miinilaevu ja isegi 130-meetrise kaubalaeva Mongabarra. Otsekui detektiivid mõõdavad nad jäänuseid ja tuvastavad detaile, mis on poolenisti mutta vajunud ning taimedega kaetud. Hiljem teevad nad roostes vrakkidest joonised – need andmed on kasulikud kaluritele ja mereasutustele. Tuukrid ei mõtle auhindadele või preemiatele: nende eesmärgiks on lihtsalt uppunud laevade asukoha dokumenteerimine ja nende ametlikuks allveeobjektiks tunnistamine.

Nelikummend viis minutit pärast vee alla kadumist hüppavad lainetest välja kaks punast poid. Mehed on need, nöör taga, pinnale saatnud, et kipper teaks, kust nad vee peale tulevad. Sel hetkel triivivad sukeldujad vooluga kaasa viie meetri sügavuses. Kuni kaks kilomeetrit eemal, tehes kohustuslikku dekompressioonipeatust, aklimatiseeruvad nad väiksema rõhuga, et ohutult veest välja saada. Peagi on nad tagasi pardal. Nad „viskavad viitesid” ja suunduvad täiskäigul tagasi sadamasse, hüpates lainelt lainele. Kaamerad on filminud veealust kuumaastikku ja põhjas lebavat nuivähkidega kaetud laevavrakki:„Just seda me sukeldumise juures armastamegi – sa sukeldud hoopis teise maailma!” ütleb Terbeek.

Hingamisvarustusest vabanenuna koorivad seiklejad maha oma sukeldumisülikonnad, võtavad käest spetsiaalkindad ning laadivad kogu varustuse X-klassi kasti, mille põhja koguneb väike veelomp. Intensiivne sukeldumiskogemus on nagu kosmosereis Põhjameres. Tagasi maapinnal, kerkivad olulisemaks taas maised soovid. Holger Buss istub X-klassi rooli ja käivitab mootori. Pole teist sellist kohta nagu kodu ja midagi paremat kui soe dušš.

Friisimaaga kodu kaudu seotud: X-klass Großefehni vanal sillal.

+45°C

−35°C

Mercedes-Benzi fookus on suunatud täiselektrilistele autodele. Sõitsime Daimleri testiprogrammis osalevate autode ja nende arendajatega kaasa Arktikast lähistroopikasse.

TEKST: JAN WILMS FOTOD: TIM ADLER, JENS RÜSSMANN

Riietus vastavalt ilmale: Mercedes-Benzi elektrilised testiautod läbivad põhjalikud katsed ekstreemsetes oludes Lapimaal ja Andaluusias.

Andaluusia võõrustas üksikuid uitajaid juba ammu enne elektriautode saabumist: siin filmiti The Magnificent Seven ja Once Upon a Time in the West. M e oleme Lapimaal, Arktika lõunaserva läheduses. Väljas on –35° C ja maas värskelt sadanud põlvesügavune lumevaip, valge kuni silmapiirini. Isegi Rootsi põhjaosas pole ammu sellist ilma olnud, räägib lumepuhuril töötav Johnny; tema puhastab sõiduradu Arjeplogi testikeskuses. Sellised on Daimleri arendustiimi läbi aegade ühe kõige karmima talvetesti jaoks vajalikud tingimused.

Siin katsetatakse täiselektrilisi autosid, millest saavad Mercedes-Benz lootuste kohaselt tuleviku mobiilsuse suunajad. Insenerid ja arendajad testivad kahe elektrimootori ja nelikveoga sõidukeid, mille võimsuseks on 300 kW (400 hj) ja mille sõiduulatuseks plaanitakse umbes 400 kilomeetrit: vastavalt WLTP* heitmestandardile.

Latt on kõrgel, sest elektriautod peavad läbi tegema sama programmi nagu kõik teised Mercedese mudelid ja lisaks veel põhjalikud liitium-ioonakude, elektrimootorite ja juhtelementide testid. Peainsener ja globaalse testiprogrammi juht Michael Kelz on just lõpetanud ringid külmunud järvel. On viimane testipäev Arktikas ja meeskonna viimaste kuude töö võetakse nüüd kokku. „Mootor säilitab erakordselt suure võimsuse ka kõige keerulisemates tingimustes. Auto kiirendab teravalt ja nelikvedu tagab suurepärase haarduvuse. Ja seda mõistagi ilma igasuguse sõiduga kaasneva saaste ja mootorimürata,” naeratab Kelz, olles ilmselgelt rahul.

Kõige olulisem tulemus, milleni jõuti, on vast see, et akud ja elektrimootorid töötavad usaldusväärselt ka ekstreemsete arktiliste temperatuuride juures – see on elektriautode puhul oluline teema, sest akude nii-öelda mugavustsoon on sama nagu inimesel: temperatuurivahemikust 0-35° C ei tööta nad enam

* Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure

Your art collection will get jealous.

The difference is Gaggenau.

Grand architecture demands grand interior pieces. Your wine climate cabinet, much like your collection, speaks to who you are. Every Gaggenau piece is distinctively designed, crafted from exceptional materials, offers professional performance, and has done so since 1683.

Make a statement: gaggenau.com

Hispaaniasse tööle: spetsialistid panevad Andaluusia lähistroopilises kõrbes telke üles.

TESTISÕIDUKIST SEERIAAUTOKS

1. testifaas

Iga uue mudeliseeria testitsükli alguses katsetakase tehnoloogiat sarnaste sõidukite keres. Elektriauto esimesed kilomeetrid möödusid GLC-st tehtud „testimuulas”.

2. testifaas

Sindelfingeni arendusmeeskond valmistab käsitsi kuni 100 prototüüpi. Detaile arendatakse ja valmistatakse kiirmeetodil ning nüüd juba ka 3D printimise abil.

3. testifaas

Viimases faasis valmistavad tehnika tarnijad. Toodetakse umbes 50 kuni 100 eelseeriaautot. Nüüd on viimistleda jäänud vaid elektroonika, tarkvara ja väiksemad mehaanilised detailid. sama hästi, „mahlad„ ei voola sama sujuvalt ja temperatuuri reguleerimine nõuab rohkem energiat. Kelz ei jälgi ainult tulevaste elektriautode arendamist, vaid tegeleb ka E-klassi, GLC ja CLS-iga, nii et võib päris kindel olla, et ta teab, mida läheb õige Mercedes-Benzi valmistamiseks tarvis. Nüüd on tema ülesanne viia margi traditsioonilised väärtused ja senine edu tulevikku. Ainuüksi elektriautode testimiseks varuti neli aastat, selle vältel läbiti teedel ning testikeskustes miljoneid kilomeetreid. Palju fundamentaalseid katseid viidi läbi Rootsis – läbides maksimaalselt dünaamiselt lõputult ringe külmunud järvedel, sõites halastamatult karmil pinnasel, et leida vedrustuse õige seade. Tõelist off-roadi tehes pandi autode võimed viimseni proovile. Esmaesitluseks on valmis ehitatud umbes 200 testsõidukit ja prototüüpi ning lõpufaasis ehitatakse iga päev uus auto.

Täpselt graafikus „Oleme neid teste rangelt saladuses hoidnud,” ütleb Kelz. Testiautod on kaetud sebratriibulise kamuflaažkilega, mis varjab neid mändide vahele peituvate pressifotograafide eest, lisaks muudavad autode kuju kapotile ja külgedele kruvitud kerged metallelemendid. Tegelikult on põhifookus praegu kõigel, mis asub pinna all: amortisaatorid ja vedrustus, sõidurežiime juhtiv tarkvara ning energia kasutamise süsteem, seal hulgas rekuperatsioonitehnika viimistlemine, mis – peaaegu maagiliselt – kogub pidurdamisel energiat. Pärast nelja jääkülma kuud märgib Kelz: „Me oleme täpselt graafikus, kuid siiski on veel palju teha jäänud.”

Me ühineme inseneride ja testiautodega taas kuus kuud hiljem Lõuna-Hispaanias, kus lõõskava päikese käes on umbes 45° C. Peainsener Michael Kelz kannab T-särki ja autod on sinimustas maskeerimisrüüs. Lähistroopilises Tabernase kõrbes on kõik kivipruun ja kruusapunane – teravas kontrastis valgete arktika liustikega. See on Euroopa üks kõige kuivem piirkond ning siinsed erodeerunud tühermaad pakuvad vastupidist ekstreemsust: külmavõetud varvaste asemel lakkamatult voolavat higi; paukuva pakase asemel kõrvetavat kuumust – seda mitte ainult temperatuuri mõttes vaid ka inseneride tujukuse osas. „Meil õnnestus edukalt kõrvaldada kõik puudujäägid, mis Rootsis avaldusid,” on Kelz entusiastlik. Lisaks on midagi päris uut: esmakordselt on testiautod valmistatud originaaldetailidest, mis tulevad tegelikelt tarnijatelt, kes varustavad hiljem Mercedes-Benzi Bremeni tehast, kus elektriautosid toodetakse. Tabernase meeletud temperatuuride kõikumised panevad materjalid viimseni proovile. Maastikusõidud on raskemad, kui isegi kõige seikluslikumad kliendid ealeski ette võtavad. Iga väiksemat heli ja detailide liitekohta analüüsitakse ja

Norra Rootsi

Soome Ideaaltingimused: täiselektrilised testiautod demonstreerivad oma erakordset külgdünaamikat.

Elektrilist maastikuautot uuritakse põhjalikult pärast igat krõbedas külmas toimunud sõitu.

Kindel mis kindel: tolm tuleb ja läheb, kuid teadmised jäävad.

„Meil õnnestus edukalt kõrvaldada kõik puudujäägid, mis Rootsis avaldusid.”

Jahtumine telgis pärast kaht nõudlikku maastikuetappi.

Eelseeriasõidukite unikaalsed lahendused: lüliti elektrimootori ja akude väljalülitamiseks.

Tõehetk: e-auto kiirendab 0-100 km/h umbes viie sekundiga.

„Nii me teemegi Mercedeseid ja kasutame ära võimalusi, mida pakuvad ainult elektriautod.”

Portugal

Hispaania Prantsusmaa

Piire katsetades: EQ näitab Arjeplogi testikeskuses oma võimeid.

korrigeeritakse. Testiauto sõidab sujuvalt võidusõidurajal, mille täiuslik asfaltkate võimaldab inseneridel veenduda, et elektrilisus ei tähendaks dünaamikas kompromisside tegemist.

Vaimustav mootor „Käes on tõehetk,” ütleb Kelz pikale sirgele keerates. Ta vajutab pedaali vastu põrandat. E-auto kiirendab 100 km/h napi viie sekundiga – nagu võimsa mootoriga CLS. „Elektriauto pakub tohutut pöördemomenti,” kommenteerib Kelz auto muljetavaldavat reageerimist. „Võimsusele vastava haardevõime saavutamine oli keeruline ülesanne ja siin tegid meie insenerid suurepärast tööd.”

Arendajatel pole aega keskenduda Andaluusia viljatule maastikule – kohta, kus teiste hulgas filmiti selline legendaarne film nagu Once Upon a Time in the West – nad on ametis veelgi karmimate kuumatestide planeerimisega Aafrikas ja Arizonas, kus temperatuurid võivad ületada 50° C. Need saavad olema viimased ettevalmistused, enne kui autode seeriatootmisega alustatakse. „Me võtame arvesse kõike, mida oleme oma varasemate elektrisõidukite arendamisel õppinud,” ütleb Kelz. „Nii me teemegi Mercedeseid – ja kasutame ära võimalusi, mida pakuvad ainult elektriautod.” Näiteks ideaalset raskuskeset tänu laiale ja madalale akule või absoluutselt vibratsiooni-, müra-, ja heitmevaba mootorit, mis töötab ka täiskoormusel erakordselt sujuvalt.

Ükskõik millal Mercedes-Benz elektriautot tutvustab, pälvib see suurt tähelepanu. Me teame seda kindlalt alates 2016. aastast, kui Daimler AG tegevjuht Dieter Zetsche esitles Pariisis Concept EQ-d. EQ bränd kasvab: vormel E väljaarendamine on planeeritud 2019. aastaks ja 10 avalikele teedele jõudvat täiselektrilist mudelit aastaks 2022. „Elektriautode programm muudab kogu ettevõtte nägu,” kinnitab Kelz meile enesekindlusega, mis oleks õigustatud väheste puhul – kuid tema põhjalikud teadmised ulatuvad akude ülikeeruka ehituseni välja.

Jan Wilms on elektrimootori ja teiste alternatiivsete jõuallikatega autodest kirjutanud viimased kümme aastat. Ta on elektriautode testimisest teinud MercedesBenzi Youtube’i kanalisse ka kaks filmi. Lisainfo uue EQ brändi kohta:

mbmag.me/ switchtoeq

YouTube„ist leiab EQ videod:

mbmag.me/ eqlapland

ja

mbmag.me/ eqandalusia

Lewis Hamilton. Viiekordne maailmameister. Täiuslik juht? Kindlasti mitte, ütleb ta ise.

„Kas täiuslikkus on üldse olemas?”

INTERVJUU

Barcelona, 2018. aasta märts. Mercedes-AMG Petronas meeskonna piloot on vaatamata kõigile oma tiitlitele endiselt ambitsioonikas.

UUS HOOAEG

VORMEL ÜKS – MERCEDES-BENZI VÕIMAS TULEVIKULABOR

Lewis, fännid kandsid Sind pärast eelmise aasta Briti GP-d oma õlgadel. Mis tunne see oli? Huvitav, ma ütleks. Mul oli väga hea meel, et ma maha ei kukkunud! Sa oled tänaseks viiekordne F1 maailmameister ning väidetavalt täiuslik piloot. Samas ütlesid Sa hiljuti ise, et täiuslikkusest on asi kaugel. Minu arvates pole mitte keegi mitte kunagi täiuslik. Vaadake näiteks Muhammad Alid või hetkel Roger Federeri. Nende sarnased sportlased on täiuslikkusele palju lähemal kui mina. Kui saavutad täiuslikkuse, siis võid jätkata samas ideaalses rütmis. Kuid fakt on, et „täiuslik” ei ole staatiline seis; see on liikuv märklaud. Kas täiuslikkust saab mõõta? Kokkuvõtlikult me ei tea mis see „täiuslik” on. Loeb selle poole püüdlemine. Ja vanemaks saades see muutub: sa kasvad nii vaimselt kui ka füüsiliselt – ja hiljem su jõud hääbub. Siis võib täiuslikkus seisneda lihtsalt selles, kui suudad korralikult jalgpalli mängida. Kas Sa tunned hooaja alguses suuremat iha täiuslikkust saavutada? Kahtlemata on see väga põnev osa aastast, mil näed uut autot valmimas. Jaanuaris Brackley tehasesse minnes on seal õhus palju ideid, detailid saabuvad kõikjalt, kõikidest osakondadest. On vaimustav vaadata, kuidas meeskond selle piltmõistatuse kokku paneb – puudu pole ühtki osa, kõik klapib. Ma küsin endalt alati: „Kuidas nad seda teevad?” Mis Su peas toimub, kui istud uude autosse? See on nagu koodi murdmine. Iga auto nõuab oma võrrandit ja mina pean välja mõtlema, millist täpselt – vaatamata sellele, et olen matemaatikas kohutav! Kas eksisteerib ka katse-eksitusmeetod? Eksimiseks eriti ruumi pole: näiteks ei tohi liiga hilja pidurdada, sest ratas võib lukustuda, võid teelt välja sõita ja vormeli lõhkuda. Iga viga analüüsitakse põhjalikult. Tegutsema peab millimeetriste sammudega, nii et teekond on pikk. Kas jätkad seepärast, et soovid teha uusi rekordeid? See pole mind kunagi motiveerinud.

Tõeline tiimitöö: Hamilton töötab koos inseneridega, et kõik täpselt paika saada. Lewise roolirattalt juhitakse paljusid olulisi funktsioone: DRS „avab” möödasõidumanöövril tagaspoileri Ekraan näitab muu hulgas kasutatavat käiku, ringiaega, jahutusvedeliku ja mootoriõli temperatuuri Mark võimaldab salvestatavasse teabesse sisestada järjehoidja, kui mõni asi ei tööta päris õigesti Rullikud pöialde all on multifunktsionaalsed nupud, millega reguleeritakse muu hulgas näiteks diferentsiaali seadistusi Strat seadistab mootori juhtprogrammi Tyre seadistab rehve

INTERVJUU: STEPHAN DRAF FOTOD: PAUL RIPKE

Mitte kunagi? Ei, rekordite löömine pole mind kunagi paelunud. Minu lapsepõlveiidol oli Ayrton Senna ja ma tahtsin alati vormel ühe piloodiks saada, see oli kõige olulisem. Seejärel sai eesmärgiks meistritiitel. Nüüd, kui ka see on käes, pingutan edasi, et näha, kui palju suudan. Sind ei meelita mõte läbi ajaloo kõige edukamaks piloodiks saamisest? Ei, üldse mitte. See ei ole minu nägemus täiuslikkusest. Kas on keegi, keda tahad eriti võita? Ma tahan kõiki võita. Ala pole seejuures üldse tähtis, ka korvpalli mängides tahan oma parimat sõpra võita. Nii on see alati olnud. Kas see vähendab võistlusnaudingut? Ei, ei, seda ma just armastan. Seepärast ei meeldi mulle tavaliselt ka testipäevad – puudub võistlus. See on nagu uue kokkuÜlemine LED paneel näitab mootoripöördeid pandava mänguasja saamine: kokkupanemine mulle eriti ei istu, mängimine aga küll. Eelmisel korral kohtudes küsisin ma, milline peaks Külgmise LED paneeli saavad aktiveerida võistluse korraldajad, et olema üks täiuslik ring. Sa vastasid: „See on nagu PlayStationiga mängides kummitusauto jälitamine. teavitada pilooti ohtudest Sa ei saa sellest mööda, küll aga võid talle lõpuks või et käskida tal peatuda järele jõuda...” Pit Confirm: juht kinnitab Kella vastu sõitmine on peaaegu nagu kummitusauto boksipeatuse jälitamine: su ees on täiuslik kummitus, mis saavutab igal ringil täiusliku aja ning sina püüad sedasama teha. Pit Limiter boksiteel piirab kiiruse Kuid kummitusauto ei pea tegelema samade probleemidega nagu sina: näiteks kui keegi tuleb boksiteelt RS: mootori ja käigukasti ja jõuab su ette. Kui kaotad võidusõidul kurvis pool stardiseadistus sekundit, on see valus, sest võib minna 10 või 15 ringi, et seda tagasi saada. Kui selle kaotad, siis mõtled: „Ma Talk alustab raadiosidet nägin nii kõvasti vaeva.” See on sama tunne nagu siis, kui saad raha kodulaenu või üüri maksmiseks ja seejäBBAL seadistab pidurite rel saabub arve maksuametilt. See on valus. tasakaalu Kui Sa noorem olid, kas siis kogenumad piloodid andsid Sulle nõu? Ei, võidusõitjad on tavaliselt väga isekad [naerab]. Me ei räägi teiste pilootidega tegelikult kunagi. Kas Su isa õpetas Sulle midagi? Õpetas. Kui ma kardisõiduga alustasin, otsis ta rajal üles

Mitmekülgne: Hamiltonile pakub huvi kõige kiirema juhi, valitseva meistri. Siis jälgis ta kurvides, kus see poiss pidurdas, pani märgi maha ka mood ja disain. kaks meetrit pärast seda ja rääkis mulle: „Näed, selles kohas pead pidurdama.” Ma tegin seda palju kordi ja sõitsin alati välja. Seepärast olen ma üks hilisemaid pidurdajaid. Kas teil oli isaga niinimetatud veakultuur? Teisisõnu, kas vigade tegemine oli OK, kui õppisid nendest? Tead, me oleme tõeliselt tagasihoidliku taustaga ja meie mentaliteet oli hoopis teistsugune kui neil, kes ei pidanud kunagi halva võistluse pärast muretsema, sest neil oli jätkamiseks alati piisavalt raha. Meie võimaluste hulk oli piiratud ja me pidime need maksimaalselt ära kasutama. Hamiltonid eelistasid vigu mitte teha. F1 W09 EQ Power+ on kõige kiirem Mercedese Kas see tegi Sind tagasivaates paremaks piloodiks? Jah, kindlasti. F1 auto läbi ajaloo. Kui nüüd meenutada, siis mis aitas Sul pingele vastu panna? Minu jaoks olidki selleks raskused. Kui pead võitlema, Hamiltoniga võrreldes siis muudab see sind tugevaks. on tema tiimikaaslane Kas neil päevil oli ka hetk, kui mõtlesid: „Ma sain Valtteri Bottas (vasakul) sellega hakkama. Paremaks muutuda pole võimalik.” suhteliselt vaoshoitud. Ei. Mitte kunagi. Alati võib paremaks saada. Sa oled öelnud, et osaliselt tahad hea olla seepärast, et tasuda perele – eriti isale – kõige eest, mis nad Sinu heaks teinud on. Kas see motiveerib Sind endiselt? Asi on rohkem selles, et mitte võtta oma edu iseenesestmõistevana. Olen väga teadlik sellest, kust ma tulin ja kui raske oli läbi lüüa. Pere pühendumine ja panus jäävad oluliseks kuni mu karjääri lõpuni. Ma ei mõista siiani, kuidas isa sellega hakkama sai – varased tõusmised, korraga mitu töökohta. Ja ta ei teadnud kunagi, kas kogu see vaev ka tasutud saab. Sa oled viimased 25 aastat täielikult võidusõidule pühendunud. Mis Sa arvad, milles võiksid veel edukas olla? Ma olen alati lahtiste silmadega ringi vaadanud, isegi teismelisena, kui mu fookus oli juba täielikult võidusõidul. Vähehaaval olen ma hakanud ühest korvist mune võtma ja neid teistesse panema. Sind on näha paljudel moešõudel. Kas moekunst pakub Sulle huvi? Jah.

Ja Sa võtad seda päris tõsiselt. Muidugi. Ma üritan võimalikult palju õppida. Ma veedan pärast moešõud paar minutit disaineriga lava taga ja püüan teada saada, mis teda inspireerib. Võtan pilte kõikvõimalikest asjadest, materjalidest ja ehisdetailidest, ning teen märkmeid. Kas vormel ühe ja moemaailma vahel on sarnasusi? Hooajaeelne rituaal: portree eneseÜhe kleidi valmistamiseks kulub sadu ja sadu tunde. kindlast mehest uues Täpselt nagu kiire auto valmistamiseks. Ja siis järgmisel võistlusvormis silmapilgul on kõik möödas. Ja järgmisel päeval mõtlevad disainerid juba järgmisele kollektsioonile. Täpselt Uus turvasüsteem „Halo” nagu vormel ühes: samal hetkel, kui hooaeg lõppeb, muudab vormeli piloodi hakatakse uut autot ehitama. jaoks oluliselt turvaliseKas mood toimib vormel ühe tehnilise nõudlikkuse maks (autos on Valtteri tasakaalustajana? Bottas). Ei. Ma leian, et loovus on üks kõige tervislikumaid asju ühiskonnas. Kui sa annad kellelegi võimaluse oma loovust avastada, aitab see tema vaimu ja mõistust avardada ning mõjub äärmiselt stimuleerivalt. Kui sa keelad lastele kogemusi, takistad sa nende arengut. Kas Su perekond oli heaks eeskujuks? Mu isa on suurepärane näide armastavast vanemast. Oma perele võimaluste loomisega on ta ideaalselt toime tulnud. Te olete koos palju saavutanud. Asi pole edus või rahas. Kujuta ette jäämäge: veepealne Hamiltoniga rääkides osa on ainult kümnendik sellest, mis jääb vee alla. Vee saab kiirelt selgeks, peal on saavutatud edu, vee all aga kogu selleks kulu et ta väldib klišeede nud töö. Kuid inimesed ei mõista seda. Seepärast on tele ja kulunud võrdluste saated nagu XFaktor nii edukad – inimesed tahavad olla rikkad ja kuulsad lihtsalt niisama (teeb sõrmega nipsu). kasutamist – ja nagu on näha ka sellest intervjuust, siis õnnestub see Kuid kokkuvõttes ei jää see kestma. Eriti spordis. tal hästi. Mis Sulle Roger Federeri puhul muljet avaldab? Tema lakkamatu täiuseiha. Tõeliselt vaimustav on tema konstantne soov olla absoluutselt parim. Lisaks on ta suurepärane pereisa ja teda kohates mõistad, et tegu on ka tõeliselt meeldiva inimesega. Ja kõige tipuks rabavad matšijärgsel pressikonverentsil tema aura ja isiksus – tema jutt on veenev, emotsionaalne ja samas läbimõeldud. Aga Muhammad Ali? Ali seisis selle eest, millesse uskus. Ta riskis poliitilistel põhjustel oma karjääriga – ma olen seda alati imetlenud. Ta on oma

ÜLEVAADE

Biograafia

1985. aastal sündinud Lewis Hamilton on vormel ühes võistelnud alates 2007. aastast. 2008. aastal sai McLareni meeskonnas temast läbi aegade kõige noorem maailmameister. Mercedesega liitus ta 2013. aastal ning alates sellest on ta võitnud veel neli meistritiitlit. Briti võidusõitja tegemistega nii ringrajal kui ka sellest eemal saavad fännid kursis olla kodulehe lewishamilton.com kaudu. 2018. a hooaeg koosneb kokku 21 Grand Prixetapist. Kaks etappi enne hooaja lõppu, Mehhiko GPl 28. oktoobril 2018 kindlustas Hamilton oma viienda maailmameistritiitli.

Kõige värskemad MercedesAMG Petronas Teami uudised leiab kodulehelt:

mercedesamgf1.com

eeskujuga mulle õpetanud, et sa võid oma uskumuste eest seista ka siis, kui oled ainult üks kahest või kolmest mustanahaKaaslased kogu eluks: Anthony Hamilton (pildil lisest lapsest 2000 valge lapse seas. Sellest pole meedias eriti räägitud, kuid Sa osaled koos Lewisega aastal mitmes heategevusprojektis. Kas oled kunagi mõel2014) on poja karjääris nud: OK, täna muutsin maailma natuke paremaks olnud võtmetähtsusega. kohaks? Ei, ma ei usu, et ma olen seni maailma kuidagi paremaks muutnud. Kuid ma püüan sinnapoole. On nii palju, mida teha saab. Asi on õige väljundi leidmises, mille kohta tunned, et su kulutatud ajast on päriselt kasu. Kuid Sa külastad raskelt haigeid lapsi. Kahtlemata on sellel mõju? Kohtusin tõeliselt toreda lapsega, kes avaldas mulle suurt mõju. Ta oli viieaastane, oma kuuendat sünnipäeva ta ei näinud. Siis mõistsin, kui palju mulle elus antud on. Ma olen õnnega koos ja kui ma saaks, vahetaksin temaga kohad. Mis paneb Sind sedasorti heategevusega tegelema? Ma usun kindlalt, et võid mõneks hetkeks kellegi tuju tõsta. Kunagi sattusin kokku ühe naisega: ta oli lugenud minust kirjutatud raamatut ning tema sõnul oli mu lugu aidanud tal üle saada leukeemiast. Küsimusele ”Kuidas sa vähiraviga toime tulid?” vastas ta, et minu võitluste lugu aitas temalgi raskustega hakkama saada. Kas Su usk aitab sul olla hea? Usk ja lootus on kõige võimsamad asjad meie elus. Pead alati lootma parimat ja uskuma, et sinuga juhtuvad positiivsed asjad. Suurepärane on millessegi uskuda, tunda tuge ja kindlust millestki nii võimsast, millestki, mis ühendab inimesi üle kogu maailma. See võib olla tõeline kompass – ja see on tegelikult ka põhjus, miks mul on kompassitätoveering. Toimiv kompass, mis näitab elus õiget suunda – see peab olema täiuslik tunne. Hea tunne kahtlemata. Aga kas just täiuslik, kas täiuslikkus on üldse olemas?

Stephan Draf Stephan Draf intervjueeris viiekordset F1 maailmameistrit aastate eest Saksamaa ajakirja „Stern” jaoks. Hiljuti kohtus ta Hamiltoniga põhjaliku intervjuu tegemiseks Barcelonas. „Lewis avas mu silmad mitmes suhtes,” ütleb Draf. „Temast jääb tõeliselt täiskasvanulik mulje.”

Aeg mõelda kingitustele.

Tellimiseks võtke ühendust lähima Silberauto Eesti esindusega või kirjutage oma soovist info@silberauto.ee.

NAISTE KÄEKOTT AMG RAHAKOTT AMG VABAAJAKOTT

B66953733 B66953227

B66954554

517,60 €

Nahk, mõõdud ca 37x18x26 cm

149,50 €

Mõõdud 12,5x2x9,5 cm

426,40 €

Mõõdud ca 50x28x33 cm AMG VÖÖ

B66954551

120,30 €

Nahk, pikkus ca 20 cm

MEESTE KÄEKELL

B66958436

933,00 €

NAISTE KÄEKELL

B66041570

219,50 €

KAELAKEE

B66953578

120,30 €

Swarovski kristalliga, pikkus ca 50 cm KÄEVÕRU

B66953956

120,30 €

Swarovski kristalliga, ümbermõõt ca 16,7 cm