Kas me juhime tulevikus ise autot ainult siis, kui seda tõesti soovime? Uus vabadus V-KLASS Auto nagu Šveitsi armee nuga GLS Läbi ruumi ja aja 1/2020MERCEDES
Uuele avatud. Nagu sinagi. Uus Mercedes-Benz GLB on kõige mitmekülgsem maastur, mis ei väsi positiivselt üllatamast! Ka Sinu sõpru, kelle jaoks on selles maasturis lausa kuni 7 istekohta. Või Sind ennastki, kui naudid GLB esindusliku varustuse hellitavat mugavust. Keskmine kütusekulu 4,8-7,6 l/100 km ja CO2-emissioon 125-173 g/km.
Mai 2020 V-klass Auto nagu Šveitsi armee nuga A-klass sedaan Stiilne linn - Berliin GLS Läbi ruumi ja aja Faktid Mercedes-Benz eripakkumised 06 See hetk Vision EQS 07 Isejuhtimine Uus vabadus 28 GLB Tähelepanu, valmis olla, vabadus! 32 GLC Coupé Olümpiahõbe Heiki Nabi HiiumaalVaadakekarantiiniska: mercedes.ee/ajakiri2012 423416 Vito Jazzi-buss sõidab edasi! SISUKORD
Põnev hetk Frankfurdi 2019. a autonäitusel: Mercedes-Benzi stendis kinnistuvad publiku pilgud esmakordselt avalikkuse ette jõudvale Vision EQSile. Ehedate, voolavate vormidega Vision EQS on ideeauto, mida ei plaanita seeriaviisiliselt toota. Kuid see näitab Mercedes-Benzi suunda. Autod ja liiklus läbivad radikaalset muutust, kuid kaks asja ei muutu kunagi: vajadus arengu järgi ning soov kogeda erakordset. Isegi jätkusuutlikkusele pühendunud tulevikus soovivad meie kliendid sedaani, mis vastaks kõigile nende mugavuse, disaini ja tehnoloogiaga seotud ootustele.
Erakordne tulevik Mercedes Mercedes-Benz4 Start
Vision EQS pakub seda kõike. See on lähtepunkt, milline võib täiselektriline luksusauto välja näha, kui sellega on seotud Mercedes-Benz. mbmag.me/visioneqs hetk
See
Mugavuse, disaini ja tehnoloogia täiuslik kombinatsioon: Vision EQS kehastab jätkusuutlikku luksust, mis meid tulevikus ees ootab. FOTO PRESSACTION MercedesMai 2020 5
MOODI.MERCEDESEVÄLJASÕITTellimiseksvõtkeühendust lähima Silberauto Eesti esindusega või kirjutage oma soovist info@silberauto.ee!60,10 € 387,65 € 42,05 € 64,50 € PIKNIKUTEKK B66041563 PIKNIKUKORV B66041562 RANNARÄTIK B67871282 PÄIKESEVARI B66954748
ISEJUHTIMINE Uus vabadus Kas me juhime tulevikus ise autot ainult siis, kui seda tõesti soovime? Isejuhtivatest autodest rääkivas artiklis selgitame, miks see tehnoloogia on üks olulisemaid meie ajastu innovatsioone. Ja mida teeb Mercedes-Benz, et aidata kaasa selle kujunemisele. TEKST: HENDRIK LAKEBERG ILLUSTRATSIOONID: ROCKET & WINK Loe, unista, mängi –isejuhtivas autos saab see kõik võimalikuks. MercedesMai 2020 7
Mercedes-Benz AG isejuhtivate autode osakonna juht Uwe Keller on kahtlemata enesekindel, kui sõnab: „Me töötame selle nimel, et muuta vajalik tehnoloogia tootmis küpseks juba lähiajal.” Konkurents on muu tunud eriti teravaks, sest digitaalmaailma ettevõtted nagu Google ja Apple konku reerivad otseselt traditsiooniliste autotoot jatega nagu Mercedes-Benz. Et areng oleks võimalikult kiire ja kõike hõlmav, teeb Mercedes-Benz tihedat koostööd nii ülikoolide kui isegi rivaalidega nagu näiteks BMW, sest isejuhtivad ja autonoomsed autod tähendavad transpordi ja liikluse fundamentaalset muutust. „Me nihutame tarkvaraarenduse piire üha kau gemale,” selgitab Keller. „Töö isejuhtivate ja autonoomsete autode vallas tähistab muu tust, mida ettevõtted nagu Mercedes-Benz AG praegu läbivad. Kuigi meie maine T eedrajav tehnoloogia, mis suudab muuta meie elusid ennenägematul moel. Me tunneme selle mõju väikestes igapäevastes asjades, aga samuti suurtes ja olulistes küsimustes nagu näiteks transpordiinfrastruktuur, majandus ning elu linnas. Ootused, mis kaasnevad ise juhtivate sõidukitega, on kahtlemata väga suured. Ning nende areng on jõudnud kau gele. Autod manööverdavad end ise läbi liikluse, samal ajal kui meie nõjatume selja toele ja mõtleme liikluse asemel millelegi muule – see on käeulatuses. Digitaalne pööre Kuid enne on siiski mõned takistused, mil lest tuleb üle saada: tehnoloogilised, seda muidugi, kuid samuti seadusandluse, vastu tuse ja eetikaga seotud. Näiteks, kuidas hin nata teiste liiklejate võimalikke eksimusi? Teisisõnu: kuidas muuta arvutiga juhitav sõiduk ettevaatlikuks ja vastutustundlikuks liiklejaks?
ISEJUHTIMINE
põhineb siiani klassikalisel mehaanikaalasel inseneritööl, muutume üha enam ja enam tarkvaraarendajaks.”Lisakshoolikale konstrueerimisele ja disainimisele on isejuhtivate sõidukite muut misel osaks meie igapäevaelust suur roll veel ka digitaaltehnoloogiatel, algoritmidel, andmete kogumisel ja nende töötlemisel. Me kõik muutume reisijateks Võtame sammu tagasi: kui me räägime automatiseerimisest ja isejuhtivatest auto dest, siis millest täpsemalt on jutt? Euroopas ja Ameerikas on kokku lepitud kuues ise juhtimise taseme (vt lk 11). Mida kõrgem tase, seda suuremal määral saab sõiduk ise hakkama. Isejuhtivaks nimetatakse kõige kõrgemate tasemete – 4. ja 5. taseme sõidukeid. Selliste sõidukite hea näide on Robo-Taxi, mida saab tellida täpselt nagu tavalist taksot. Ainult selle vahega, et roolis pole kedagi. Auto saab liikluses ise hak kama, viies meid lihtsalt ja mugavalt siht kohta, nii lühikestel kui ka pikkadel sõitudel.
„Kuidas me suudame võita inimeste usalduse, nii et sõit isejuhtiva autoga muutuks meeldivaks ja nauditavaks kogemuseks?”
Thomas Hengstermann, Daimler Mobility AG autonoomsete teenuste juht Keerulised ülesanded Tehnoloogia eesmärgiks on muuta liiklus kõigi jaoks ohutumaks. Kui autod sõidavad omapäi ning suhtlevad üksteisega, juhtub ka vähem liiklusõnnetusi – vähemalt nii me usume. Sest liikluses tehtavate eksimuste kõige suurem põhjus on inimlik eksimine. Sellele vaatamata suudab inimaju toime tulla väga keeruliste ülesannetega, lahendustega, millega jäävad praegu hätta ka kõige intelli gentsemad algoritmid. „Me arvestame väga suure hulga stsenaariumidega,” sõnab Mercedese ekspert Uwe Keller, „mängides läbi võimalike otsuste kõikvõimalikke per mutatsioone. Millega peab arvuti millises situatsioonis arvestama?”
Kingiks on aeg Isejuhtivate autode eelised on ilmselged mitte ainul teenuste nagu Free Now kasuta jatele, vaid ka eraisikutest autoomanikele: näiteks ei pea me selle puhul tihedas linna liikluses ega ka puhkusele sõites liiklusele keskenduma. Kui tulevikus lülitatakse Mercedes-Benz isejuhtimisrežiimile, muutu vad ka juhid reisijateks ja võivad nautida kõiki võimalusi, mis sellega kaasnevad. Me võime autos tööd teha, pöörata istmeid sel jaga sõidusuunas ja rääkida sõprade ja perega näost-näkku, ostelda veebipoodides, vaadata filme või sihtkohas asuvatest resto ranidest mõne välja valida.
MercedesMai 2020 9
Lõpuks peatub auto restorani ees ning me võime sellest rahumeeli väljuda ja toitu tel lima minna, jättes auto parkimiskohta otsima. Isejuhtiva auto kõige veenvam argu ment on aga järgmine: see kingib meile aega. Ja võidetud ajaga kaasneb uus vaba dus. Vabadus, mis ei tulene ainult sellest, et saame sõiduaega oma parema äranägemise järgi kasutada, vaid ka sellest, et me muu tume oma liikumistes paindlikumaks. Kui tööl läheb kauem, saame isejuhtival autol lasta isegi lapsed koolist ära tuua. Autonoom sed ja isejuhtivad autod võimaldaksid ka eakatel ja puuetega inimestel sotsiaalsest elust rohkem osa saada.
Uwe Keller, Mercedes-Benz AG isejuhtivate autode osakonna juht
Ülemaailmne arendustöö Pole mingi ime, et maailma suurimad korpo ratsioonid investeerivad arendustöösse pööraseid summasid – täpselt sama moodi, nagu Mercedes-Benz teeb Saksamaal, Ameerikas, Hiinas ja Indias, arendatakse tehnoloogiat koostöös paljude partneritega. Küsimus on eri kasutusviisides ja -kohta des ning erinevates ootustes. Inimeste ootused on mitmesugused ning mitmetahu lised ja sõltuvad näiteks liikluseeskirjadest, kultuurilistest eripäradest ja harjumustest. Sama kehtib eri riikide valmisolekusse ise juhtimist aktsepteerida: paljudes Aasia riikides võetakse uued tehnoloogiad omaks palju kiiremini kui Euroopas.
ISEJUHTIMINE
„Kui ma mõtlen kõigele sellele, mis täna on võimalik, olen pahviks löödud. Kahekümne aasta eest ei osanud ma sellest isegi unistada,”
Mercedes-Benzi esimesed kasutusse võe tavad isejuhtivad autod on testifaasi juba läbinud. Hetkel plaanib Mercedes-Benz käi vitada isejuhtivate autode teenuse teekatsed – selles kasutatakse autosid, mis ei vaja rooli ega pedaale. Testiperiood algas 2019. aasta lõpus San TestimiseleJosés.tuleb täpselt selline teenus, mida eespool kirjeldasime: klient tellib tele foniga auto täpselt nagu takso, kuid selle vahega, et see sõidab tema juurde ja ka
Ülimalt oluline on tõrgeteta suhtlus: kuidas tajuvad auto andurid keskkonda, üldist liiklusinfot, kasutavad varasemat kogemust ja faktoreid nagu ilm, kellaaeg jne – nimekiri on pikk. Viimasel ajal on areng olnud siiski kiire. „Kui ma mõtlen kõigele sellele, mis täna on võimalik, olen pahviks löödud. Kahe kümne aasta eest ei osanud ma sellest isegi unistada,” räägib Keller entusiastlikult. Täna on juhiabisüsteemid Mercedes-Benzi sõidukites osa igapäevaelust ja me oleme ise juhtimise tasemel number kaks. Juhi järel valve all pargib Active Parking Assist autot ise ning Active Stop-and-Go Assist hoiab ummikus auto liiklusvoos. Potentsiaalselt seeriatootmisesse jõudvaid abisüsteeme üha lisandub.
Isejuhtimise tase 5: Auto ei vaja juhti enam üldse. Sõitjad saavad autos tegeleda muude asjadega.
ISEJUHTIMISE KUUS TASET MercedesMai 2020 11
on tehnoloogiate muutmine reaalseteks teenusteks ja toodeteks. „Juht võib kliendilt küsida: kas te turvavöö kinnitasite? Kuidas läheb? Kas võime startida? Meie jaoks tähendab see kõik ühte: kuidas me suudame võita inimeste usalduse, nii et sõit isejuhtiva autoga muutuks meeldivaks ja nauditavaks kogemuseks?”Praegupole veel selge, kuidas kliendid võtavad kõikide pakkujate teenused vastu. Mercedes-Benzis püüdleme me mõistagi kvaliteedi ja maksimaalse ohutuse poole –need on tuttavad väärtused, mis on alati olnud Mercedes-Benzi lahutamatuks osaks. Meie tänased standardid jäävad kehtima ka isejuhtivatel Mercedestel. „Me võtame rahulikult,” ütleb Thomas Hengstermann. „Kuid meie ajagraafik on kindlaks määratud.” sihtkohta edasi ise. Rooli taga on siiski ka inimene, et vajadusel sekkuda hädaolukor ras, samuti ekspert, kes selgitab kliendile tehnoloogia toimimist. Käemärgid ja silmside Uuendused tuleb arendada selliseks, et need oleks igapäevakasutuseks vastuvõeta vad. Siin on Mercedes-Benzi taolisele brändile äärmiselt oluline teadmine, et mida klient – ehk et me kõik – juhita autolt ootame? Kas me vajame meid tervitavat häält? Kas me eelistame sõidukiga rääkida või soovime suhelda ekraanide ja nuppude abil?„Täna tegutseb taksojuht paljudes olukor dades silmside ja käemärkide abil,” ütleb Thomas Hengstermann, Daimler Mobility AG autonoomsete teenuste juht, kelle vastutada Isejuhtimise tase 0: Autot juhib inimene. Isejuhtimise tase 1: Juhile on abiks abistavad süsteemid nagu näiteks Distronic pikivahet hoidev kiirushoidik. Isejuhtimise tase 2: Osaliselt autonoomset sõitu võimaldavad funktsioonid nagu parkimisabi Active Parking Assist ja nutikas ummikus sõitmise assistent Active Stop-and-Go Assist. Isejuhtimise tase 3: Sõiduk oskab ise suunda näidata, sõidurada hoida ja seda vahetada. Kui tarvis, palutakse inimesel juhtimine üle võtta. Isejuhtimise tase 4: Sel täielikul isejuhtimise tasemel tegutseb sõiduk teatud oludes iseseisvalt (näiteks parkimismajas või teatud piirkonnas). Tehnilisest vaatenurgast ei pea juht sekkuma.
V-klassiga avastus retkele –kohenurkadessepõnevatessekõigepealtkasEestivõipigempiiritaha? V-klass V-klass on saadaval kolmes mercedes.ee/v-klassal 41 400 €.versioonistHind5taga-VõimalikVV(Vondiiselmootor,põlvkonnavariatsioonidelMarco(Avantgarde,varustusastmesExtra-Long)(Compact,kerepikkusesLong,jakolmesExclusive,Polo).Kõikidelonuue2-liitrinemillesterinevadversioonid220d:120kW;250d:140kW;300d:176kW).onniikuinelikvedujakuni8istekohta.sõltuvalt Auto naguŠveitsinugaarmee Kas otsite bändi-, spordi-, pere- ja matkaautot? Või kõike ühes? V-klassi võimalused on tõepoolest lõputud! TEKST: MERCEDES ME FOTOD: ALBERT KERSTNA, VÄINO LAISAAR Mercedes Mercedes-Benz12 V
Viiks terve bändi ja kogu nende kola mugavalt Eesti teise otsa ja tagasi? Sobiks rattatiimi ja nende jalgrataste laagrisse toimetamiseks? Või pakuks piisavalt ruumi ja mugavust, et teda saaks kasutada mobiilse koduna? V-klass võib teid üllatada! Pere-, spordi- ja bändiauto
„Alla kuuekohalisele autole meie majapidamises kohta pole,” ütleb Indrek Raadik, The Tuberkuloitedi laulja ja aktiivne hobirattur, kes sõidab V-klassiga juba mitu aastat. „Pere on suur – mina, abikaasa ja neli poega. Peale kak sikute sündi sai selgeks, et perre on kiiresti suuremat autot vaja. Rattatiimi poistel oli toona Mercedes-Benz Viano, mida sain mõnda aega proovida ning nii sattus üks selline lõpuks ka meile. Algne mõte oli nii, et mina sõidan Vianoga ning proua väikese autoga, paraku läks vastupidi. Sealt aga see praktiline autovalik tekkis ja nüüd oleme jõudnud V-klassini. Vaatasime algul suuri maastureid, aga asjade ja inimeste veoks on V-klassis rohkem õhku ja mugavust. Seda hindan väga.” Indreku bussis on 2+2+2 istmelahendus. Igaühel on oma tool, keegi ei sega kedagi. Kes soovib puhata, laseb istme seljatoe alla ning sõidumugavuse poolest on V-klassiga sõita kui sõiduautoga. „Vanal bussil oli klaa sist katus. Väiksem poiss sai igalt poolt välja vaadata ja püsis ärkvel. V-klassil on aga lagi musta värvi ning pealinnast välja sõites jääb ta juba enne Tallinna piirile jõudmistIndrekumagama.”Vianosoli ka laud. „Kasutasin seda vist vaid ühel korral ning seejärel jäi laud garaaži seisma. Uue Trennid toimuvad iga ilmaga. V-klass on seni kõikide oludega toime tulnud. MercedesMai 2020 13
K as leidub autot, mis oleks sõiduautolikult mugav, ent mahutaks kuueliikmelise suurpere?
„Käin motokrossi võistlustel nii sügisel kui talvel –kuhugi ma kinni jäänud ei ole ning alati olen hakkama saanud.” Ka talvistel möödasõitudel tulevad appi kõikvõi malikud sõiduabilised, mis ei lase autol teelt kuhugi kal duda. „Üks lisa, mis mulle eriti meeldib, on pimenurga andur, see võiks täna kõigil autodel peal olla.” Indrek sõidab ise aktiivselt jalgrattaga ning autot kasutab ka tema RedBike rattatiim. „Käisime kunagi perega puhkamas ning kahe nädala asjad koos viie jalg rattaga mahtusid korraliku pakkimise käigus ilusasti mu A2-pikkusega bussi ära.” V-klassi juures hindab Indrek kõige rohkem seda, et salongis on avarust ning igal sõitjal on oma koht. Vaja dusel on võimalik toolide vahel liikuda ja laste turva toole lihtsalt ja mugavalt paigaldada. Ka kiidab ta seda, et V-klass on oma olekult pigem sõiduautoliku olemusega suur mahtuniversaal kui buss. „Vaadake seda armatuur lauda, see on ju täitsa nagu C-klass,” osutab Indrek ja teate, tal on õigus!
Sellesse bussi on võimalik Testitud!jaasjadkuueliikmelisemahutadaperepaariksnädalaksviisjalgratast.
bussi puhul pole sellest veel puudust tundunud. Meil on nüüd peres ja ka bändis kokkulepe, et autos ei sööda. Nii püsib auto oluliselt puhtamana ning laual kui sellisel olulist funktsiooni polegi.” Lisaks peresõitudele peab V-klass hakkama saama ka bändivajadustega, kuna The Tuberkuloitedi esinemi sed toimuvad üle Eesti. Kindlasti pidi uuel autol olema haagise vedamiseks konks, juhuks, kui bändikola on rohkem, kui autosse oleks mõistlik pakkida. Siiani on kõik vajalik siiski autosse mahtunud. Lisaks istmete arvule ning ruumikusele olid V-klassi valides Indreku jaoks kriteeriumiteks absoluutselt kõige paremad tuled ja tipptasemel helisüsteem. „Loomulikult on suureks abiks ka kõikvõimalikud juhiabisüsteemid, nelikvedu polnud mulle üldse oluline,” ütleb Indrek.
Mercedes Mercedes-Benz14 V
mugavused.kõikdamiseksmilleski.järeleandmisitähendamitteLaageronolemaselementaarsed MercedesMai 2020 15 Matka- ja seiklusauto otse tehasest Vanlife pole tulihingelisele automatka- ja bussisõbrale võõras termin. Tänapäeva muutuvas maailmas, kus üha enam inimesi vahetab oma rutiinse koduse elu-olu välja modernse nomaadluse vastu, on bussielust saamas pigem tavapärane ja aktsepteeritud nähtus. Moodne aeg ning sellega kaasnevad vabamat graafikut või lokatsioo nist sõltumatut töötegemist soosivad ametid võimaldavad inimestel elada ja töötada just seal, kus neile parasjagu meeldib. Olgu selleks siis metsasügavusse peitunud väheste mugavustega onn või kaubikust ehitatud tilluke kodu, mille ehk kõige suuremaks vooruseks on vabadus elada just sellises ilusas kohas, kus parasjagu soovi on. Selline elu paelub paljusid ning vanlifer’i elu kogub üle maailma kõvasti tuure. Sedavõrd radikaalne elu muutus pole aga kõigi jaoks. „Paljud soovivad oma autoga lihtsalt veidi ringi reisida ning naasevad seejä rel kodustesse tingimustesse, et eluga – kuni järgmise toreda reisini – edasi minna,” ütleb tuntud seiklus- ja matkamees Väino Laisaar. „Paljud autotootjad on liitnud oma mudelivalikusse justnimelt matkamiseks või kodu väliseks elamiseks kohandatud ja sobilikke versioone, millest suurepärase näitena tooksin välja Mercedes-Benz Vito ja V-klassi baasil toodetava ja müüdava Marco Polo erimudeli.”KuulsaItaalia ränduri ja maadeuurija järgi nime saa nud matka- ja seikluspakett peidab endas mitmeid auto reisimiseks sobilikke ja vajalikke lisasid ning ümberehi tusi. Seda kõike koguni kolmes erinevas formaadis. Liht samates 5-kohalistes versioonides (Marco Polo Horizon, - Activity) on tagumised istmed voodiks klapitavad ning Westfalia tõstetav katus loob autosse mõnusa hubase ja avara lisaruumi. Kolmas, neljakohaline versioon (Marco Polo), peidab endas lisaks eelmainitule ka kompaktset köögi- ja panipaikade lahendust. Lisaks pliidile, vala mule, veepaagile ja külmkapile leiab sellest versioonist ka iminapaga tagaklaasi külge kinnituva dušiotsiku ja hulga kasulikke lukustatavaid panipaiku. Auto esiist med on pööratavad, mis võimaldavad laagris olemise ajaks salongisisest ruumi juurde luua ning üksteisega vastakuti istuda. Samuti ei puudu mugav klapitav laud, toitepistikud, pimendavad kardinad ning lisavarustusena on saadaval ka autonoomne salongiküte jahedamate ja niiskemate õhtute tarbeks.
„Mõned aastad tagasi sõitsin isegi veel lihtsamas formaadis üksinda ümber Euroopa,” meenutab Väino. „Bussi tagumiste istmete asemel oli väike voodi, kokku pandav matka-kööginurk ja külmik. Ja ega väga palju rohkem vaja polnudki. Turvalisuse ettekäändel kleepisin tagumised aknad läbipaistmatuks, et keegi öösel sisse ei näeks ning et hommikupäikese tärkamisel kuke ja koiduga koos ärkama ei peaks.”
Vanlife ei
Tähtis pole sihtkoht, vaid teekond.
Magamiskoha pidevat olemasolu peetakse pika maa-automatkajate hulgas üheks kõige olulisemaks asjaks. „Sõidad kaua tahad, jaksad või seni, kuni imeilus ööbimiskoht ette jääb, pargid auto ning kolid sõiduki tagaosasse laagerdama ja ööbima. Hommikuti võimaldab sellelaadne reisiformaat ärgata imetabastes kohtades. Justnimelt sellistes, kus möödasõitvad turistid päeval seisma jäävad ning ilusaid reisipilte teevad. Sinul pole aga vaja muud, kui vaid auto parkida ning oledki sel leks ööks taas kodus: home is where you park it!” muigab Väino.Kodumaistel sõitudel on ta aga kasutanud veelgi liht samat võimalust – tagumiste istmete asemel on põran dale laotatud madrats ning muu mugavaks ööbimiseks vajalik. Väike laagrilamp annab piisavalt valgust selleks, et pimedas kohmitsedes ümbritsevaga kursis olla ning kodust kaasa võetud tekid-linad-padjad muudavad ka mitte-tubase magamise nauditavaks kogemuseks. „Samasugune ülilihtne ööbimislahendus on leidnud kasutamist ka erinevatel rahvarohketel suguvõsa- või sõprade üritustel. Ja kui nüüd hästi järele mõelda, ei pea ka mõnelt kaunilt suveõhtu-kontserdilt koju sõitma, vaid võib pikas autode järjekorras istumise asemel hoopis kontsertpaiga lähedale kaunisse kohta ööbima jääda,” võtab Väino bussielu parimad küljed kokku.
Vito
TEKST: VÄINO LAISAAR FOTOD: JAN GARSHNEK
Reigo Ahven, Eesti jazzi-elu hing, püsib ka kriisiajal lootusrikas ja positiivne. Ning hoiab muusikud Jazzibussiga liikumises!
sõidabJazzibussedasi!
Reigo muusikaettevõtjaturundajamuusikainimene,Ahven:ning
MercedesMai 2020 17
Kuidas algas sinu koostöö Veho Balticsi ja Merce desega?
Olen SilberAuto ja Mercedes-Benziga koostööd teinud juba umbkaudu kümme aastat. See on olnud vastastikuse süm paatia vili. Meil tekkis huvitav sõprussuhe –Mercedes-Benz ja mina, kui muusikainimene, turundaja ning muusikaettevõtja. Oleme koostööd teinud läbi erine vate esinemiste ning ka minul on olnud erinevaid ettevõt misi, mille raames on olnud võimalik kaasata erinevaid gigantseid ettevõtteid. Mäletan hästi hetke, kui olin New Yorkis, kus mul oli õnnestunud luua sõprus maailma kõige tunnustatuima jazz-trummi pedagoogiga. Tundsin, et Eesti jazz-muusikutele ja trummaritele võiks korral dada ühe ettevõtmise, mis paneks noored trummarid pühenduma löökpillide traditsiooni tundmisele. Kuulus õppejõud John Riley oli nõus nädalaks ajaks Eestisse kolima, et õpetada siinseid soovijaid ning siin ka esineda. Samuti selleks, et aidata siinne trummikonkurss „Philly Joe’s Drum Context” (pühendatud Philly Joe Jones nime lise trummari mälestusele) käima lükata. Kultuurkapital meile piisavalt tuge ei pakkunud ning selle rolli võttis toona enda kanda SilberAuto. Otsustati, et see on kul tuurne, tore ja vajalik asi ning projektile pandi õlg alla. Ameerika kuulsa õppejõu ning SilberAuto toetusega saigi kõnealune konkurss toimuma. Erilisena mõjus ka asjaolu, et Saksa autotööstuse lipulaevaga sai ülikuulus ja tunnus tatud pedagoog lennujaamast ära toodud. Järgnev töönädal laabus väga sujuvalt ning kõik soovijad, keda oli umbes 60-70 inimest, said tipptrummariga silmast-silma koh tuda, harjutada ja arutada. Konkursil oli tuntav ja siiani tajutav mõjuv ning suundanäitav jõud – trummarid muu tusidki paremaks. Suhted Ameerika pedagoogiga on väga head ning tulevased koostöömõtted on avatud ka sarnaste projektide osas. Käesoleva aasta mais oli meil plaanis teha järgmine konkurss, aga paraku lükkub see tänu kriisile järgmisesse aastasse. Selle projektiga hoogustus meie koostöö SilberAutoga ning kõik edasine on olnud kui tulpidega aasal hõljumine. Minu jaoks on SilberAuto Eesti selline ettevõte, nagu üks edukas ja tõsine ettevõtmine peabki olema – vahel tullakse pisikestele planktonitele, nagu mina ja meie väike jazziklubi appi, et koos teha midagi sisulist ning kultuuri valdkonnaleIda-Virumaaolulist.on väga oluline koht ning mulle on alati tundunud väga ülekohtune, et sinna ei satuta oma kultuu riliste ettevõtmistega. Kui ka Oleg Pissarenko jazziklubi Narvas enam kontserte ei teinud, otsustasime, et läheme ise oma Philly Joe’s-iga Narva ning korraldame kord kuus sealse Vaba Lava ruumides kontserte. Kuna Narvaga seoses oli logistika kõige suurem küsimus, pöördusime oma murega Veho Baltics poole ning oma suureks rõõmuks jõudsime kokkuleppele, et ollakse nõus meid aitama ühe Mercedes-Benz Vito bussiga. Kõnealuse bussi ristisime hellitavalt Jazzibussiks ning kleepisime koos kauniks. Buss teeb oma tööd ka praegusel kriisiajal. Vahel on vaja liigu tada muusikuid ning kokkupuudete minimeerimiseks toome artistid ise klubisse kontserte andma. See on üllata valt tore, mõjub värskelt ning inimestele meeldib selline mugavus ja turvalisus. Ühtlasi on kaunis vaadata, kui Jazzi buss mööda tühje tänavaid vurab. Jazzibussis on tänaseks sõitnud hulga häid ja kuulsaid muusikuid. Nende hulgas Taavo ja Joel Remmel, Raivo ja Ramuel Tafenau, lisaks Lembit Saarsalu ja vene päritolu pianist Leonid Vintskevich. Samuti Tobias Tammearu, kes on tihtilugu ka selle bussi piloodiks, Lauri Kadalipp, Ain Agan... Johannes Laas ja Rita Rey olid vast viimased kun ded. Nimede lugemist võib jätkata, aga põhimõtteliselt on tegemist kogu Eesti jazzi Mendelejevi tabeliga.
Millist elu buss igapäevaselt elab ja milliseid sõite sõidab? Jazzi-buss on reeglina tihedalt klubiga seotud ning on osutunud ootamatult oluliselt käepikenduseks. Veab lisaks inimestele vajadusel ka ürituste tarbeks klapptoole või liigutab diivaneid edasi-tagasi. Buss on oma mahuta vuselt selleks erakordselt sobilik. Oleme teinud ka pool-lõbusõidulikke koosolekuid. Viisime ühel hommikul kogu Philly Joe’s-i meeskonna Narva koosolekule ning sõitsime seal päev otsa ringi ja arutasime tähtsaid asju. Suures osas elab buss ikkagi seda elu, et proovib teha jazzi-inimeste elu lihtsamaks ning kui meil pole mõnel päeval olulisi sõite, siis aitame Jazzkaart – toome kedagi lennujaamast ära või abistame teisi valdkonnas tegutse vaid kooslusi. Meie valdkonnas on piirid erinevate orga nisatsioonide vahel väga õhk-õrnad ning kõik on kõigile abiks.
Kas kõik vajalik on bussi ära mahtunud?
Jaa, ikka! Vahel on juhtunud, et sõita soovijaid on roh kem, kui bussis istmeid. Püüame olla ettenägelikud ja klapitada. Kui on vaja kontrabass ja Hammondi orel kor raga bussi ära mahutada, siis inimesi enam väga palju ei mahugi. Mõned piirid seab ka asjaolu, et bussil pole hetkel kärukonksu, aga sellega juba tegeletakse. Väga oluline on aga detail, et auto on turvaline meie esinejate ja ettevõtte töötajatele.
Mis sulle Vito juures kõige rohkem meeldib? Mulle meeldib asjaolu, et bussil ei jää jõust puudu, olles sealjuures mõnusalt ökonoomne. Seda paljuski tänu manuaalkastile. Enim meeldib mulle aga see, et autosse saab paigutada rohkem kui viis inimest ning tegemist on hingematvalt ilusa sõidukiga. On selge, et Mercedes-Benz on sättinud väikebussi standardid Jazzibuss sõidutanudonkogu Eesti jazzi koorekihti Mercedes Mercedes-Benz
18 Vito
Reigo: nende nimel, kel on keerulisemhetkelja raskem, tuleb ise positiivsem ja tugevam olla. erakordsetesse kõrgustesse. Minu tagasihoidlik arvamus on, et keegi pole sellest formaadist rohkem välja pigista nud kui Mercedes. Tore on ka see, et kuhugi parkides, ei karga Vito teiste seast silma kui tööstuslik veok, kuigi tal on kõik tööstuslikud võimed olemas. Pigem on tege mist kena mahtuniversaaliga. Olen olnud Mercedes-Benz V-klassi ja Vito fänn nende esimestest mudelitest alates ning pean käesolevat bussi väga kauniks ja soliidseks. Välimusele aitab kaasa ka bussi kujundus, mida on mit meid kordi kiidetud. Kuidas Sinu enda elu praegusel ajahetkel sujub? Meie klubil püsivad meeleolu ning moraal kõrgel. Meil on õnnestunud oma tegevusi sättida nii nagu riiklikud eriolukorra-nõuded ette näevad. Kui massiüritused kee lati, läksime kohe eetrisse esimese virtuaalkontsertiga – tegime mitme kaameraga, korraliku helirežiiga ning 20 mikrofoniga ja elusa ülekande režisööriga, kelleks nädalaga õppisid meie enda inimesed. Kui uus statuut tõi kaasa „kahe inimese„ piirangu, algatasime duo-esi nemiste virtuaal-festivali. Kõik on läinud väga kenasti. Viimast kontserti vaatas erinevatel hetkedel ligi 6000 inimest. Tänahommikusel koosolekul olid kõigi näod õnnelikud ja lootusrikkad. Kriis on meid õpetanud, et kui kuidagi ei saa, siis kuidagi ikka saab. Minul isiklikult on enamus töid ära kukkunud, aga mis siin salata, asemele on tekkinud ülekannetega seotud saatejuhtimist ning muid tegevusi. Pühapäeva hommi kuti olen teinud sõprade lastele virtuaalseid muusika tunde, kus ei puudu ka pannkoogid. Neid näeb Facebooki lehelt või siis minu tagasihoidlikult YouTube’i kanalilt AhvenTV. Sealt leiab pooletunnised rütme ja meeleolu kaid tegevusi täis klipid, mis viivad mõtted vahelduseks mujale. Hea lahendus, andmaks sõpradele võimalus Covidi mõtetest puhata ning taguda koos lastega hoopis moosipurke. Tulevikku vaatad positiivsel pilgul? Mis siin ikka masenduda. Olen saanud viis nädalat vaa data, kuidas mu lapsed mängivad, arenevad, söövad ja magavad. Nii palju aega polegi kunagi saanud oma perega järjest koos veeta. Isegi puhkusereisidel saab see rõõm tavaliselt nädala või kahega otsa. Samas pole see kogemus ka päris uus. Kaks aastat tagasi kolisime kogu perega Ameerikasse ning saime omal nahal justkui karantiini järgi katsetada. Võõras riigis, keskkonnas ning sedavõrd kiiresti pöörlevas linnas tekibki vahepeal sel line karantiinis olemise tunne – omadega pidevalt nina pidi koos. Ameerikas oli ka palju tööalast toimetamist ning sellist luksust, et päevad läbi pead-jalad koos olla, seal ei olnud. Ennast ma reeglina haigeks ei mõtle. Pigem proovin mõelda terveks ning kui vaja, hoian lippu lehvi mas kasvõi kogu parve eest. Isiklikult arvan, et rasked ajad on olulisemad, kui kergemad ajad. Kergel ajal oskab
MercedesMai 2020 19
õnnelik olla igaüks. Raskel ajal tuleb kõigil pingutada, et tulla keerulisest olukorrast tervena välja ning see on mitte ainult tervitatav, vaid ka vajalik. Arvan, et praegu sel ajal avastavad enamus, et paljud aspektid, mida nad pidasid ainuvõimalikeks, ei olegi nii esmajärgulised.
Kuidas on kriisiaeg mõjutanud sinu isiklikku aktiivsust ja tujusid? Eks veidi ikka. Pereisana ju ikka muretsed oma laste pärast. Tuleb vaadata, et toit oleks laual, oleks soe, lapsed pestud ning selle kõige juures on väga oluline, et ka nende sisemaailm haiget ei saaks. Kõige lihtsam haiget teha oleks ise masendusse langeda või hakata paanikat külvama. Minu meeleoludega on hästi ja ma arvan, et suudan seda hoida ka palju keerulisemates olukordades. Ka minul on sõpru, kes kriisiajal viibisid intensiivravi osakonnas. Hoian neile igapäevaselt tugevalt pöialt, et haigusest oleks võimalikult kerge väljatulek. Need on sellised melanhoolsemad hetked... Aga nende nimel, kel on hetkel keerulisem ja raskem, tuleb ise positiivsem ja tugevam olla. Kui kriis ühel hetkel järgi annab ning inimesed taas liikuma pääsevad – kuhu esimesena lähed? Esimese hooga sõidan Saaremaale! Läheme kogu perega traditsioonilisele paaripäevasele „mõnulungile„ Georg Otsa SPA-sse. Kala-asjad võtan samuti kaasa ja lähme sõpradega meriforelli püüdma. Arvatavasti lähme ka jaanalinnufarmi vaatama, kuidas kängurupojad kasva vad. Selge on see, et Saaremaa on esimene koht, kuhu me siis sõidame!
sedaaniLeaJuniqe’iLeaLoomelabor:LangefirmakontoristubA-klassi
A
Lea Lange soovib oma idufirmaga Juniqe muuta meie argipäeva ilusamaks. Kunst ja disain ei pea olema kõrge hinnaga – teda inspireerivad Berliini stiil, originaalsus ja mitmekesisus. TEKST: ANNA-LENA KOOPMANN FOTOD: DIRK BRUNIECKI Stiilne linn MercedesMai 2020 21
A
L ea Lange istub FluxBau terrassil, kohas, mis kehastab Berliini mitmekesisust. Siin ei naudi sa mitte ainult head toitu, vaid ka kontserte ja raa matuid või lihtsalt lõõgastavat atmosfääri ja vaa det. Kauguses, üle (antud hetkel eriti) laia Spree jõe, paistab sinise taeva taustal Alexanderplatzi telemast. Saksamaa pealinna isikupärane maamärk.
Sõites uue A-klassi sedaaniga läbi Kreuzbergi linna jao, ilmub see ikka ja jälle meie pilgu ette. „Berliin ins pireerib mind iga päev,” räägib Lange. See linn on 31aastase Lange’i ettevõttele Juniqe ideaalne kodu, paljus seepärast, et Berliinis õitsev iduettevõtlus meelitab kohale talente üle kogu maailma. „Meie 90 inimesest koosnev personal pärineb 26 riigist. Sellist mitmekesi sust kohtad ainult siin.” Lange alustas Juniqe’iga 2014. aastal, mil ta oli ise 26-aastane, kaaslasteks sõbrad Marc Pohl ja Sebastian Hasebrink. Äriidee tuli oma kogemusest: disainifännina otsis Lange oma koju pidevalt erilisi esemeid. Kuid mida nõudlikumaks ta muutus, seda raskem oli leida sobilikku mööblit, kunsti ja disainitaieseid. Kui oled 20. aastates, pole sul tõenäoliselt võimalust kulutada tuhandeid eurosid mõne maali, skulptuuri või laua peale. Lea Lange ja ta kolleegid arendasid välja stra teegia ja ärimudeli, kuidas muuta kunst taskukohase maks. „Me olime oma idees nii kindlad, et asusime inves toreid otsima juba enne, kui olime kõik läbi jõudnud mõelda.”Meenutades täna esimesi samme Juniqe’iga, muigab ta: „26 aasta vanusena oled sa täiesti kartmatu,” sõnab Võrdsetel alustel: Lea Lange Juniqe’i kontoris koosolekul. Mercedes Mercedes-Benz22
MercedesMai 2020 23
Huumor ja naeratused Vaid viis aastat pärast asutamist on Juniqe’il kliente 13 Euroopa riigis ning nende müügikäive ulatub kümne tesse miljonitesse eurodesse. Lange ja ta partnerid jõud sid isegi Forbes’i „30 kõige edukamat alla 30 aasta vanust ettevõtjat Euroopas” edetabelisse. Mis on nende motivatsioon? „Me soovime oma toode tega muuta klientide elu ja nende maailma värvilise maks ja ilusamaks. Elu on niigi tõsine. Seepärast proo vime me inimesed huumori, iroonia ja uljuse abil nae ratama saada.” Me pargime A-klassi sedaani Kreuzbergis Juniqe’i peakorteri lähistele. Lange juhatab meid läbi elust ja nakkavast energiast pulbitseva avatud kontori. Töötajad küsivad pidevalt talt nõu ning heakskiitu, neile Lange’i inspireerib pilkupüüdev disain –A-klass.ja
Tüüpiline tänavadkivisillutisegaBerliin: Selles idufirmas töötab 90 inimest üle maailma.kogu
Lea. Siis polnud nende plaan veel kaugeltki valmis. Kuid ettevõtte kolm asutajat võitsid parimad tegijad kiiresti enda poole oma sihikindluse, entusiasmi ja veenva ideega. Lihtsalt hakka tegutsema – see on nende moto siiani.Nüüd on Juniqe värvanud kuraatorite meeskonna, kes otsib uusi ja ka end juba tõestanud kunstnikke ning pakuvad neile oma veebipoe platvormi juniqe.com. 600 esindatava andeka kunstniku ampluaa on lai – alates joonistustest kuni fotode ja postriteni. Nende disaini, mida ettevõte trükib erinevatele toodetele, müüakse juniqe.comis. Kunstnik teenib teatud osa igalt veebipoes müüdud esemelt.
Stiil ja sihikindlus Saabudes Salumeria Lamuri, on kohe selge, et Lange valis selle koha põhjusega. Gurmeebistroo avaldab oma maitsekate seinamaalingute ja originaalsete Art Nouveau plaatidega muljet. „Siia lõunale tulemine on nagu lühireis Itaaliasse,” on ta vaimustunud, nautides oma salatit, bur rata juustu ja trühvlipastat. Lange leiab, et nauding võib kaasneda eri meelte stimuleerimisega. „Minu jaoks on atraktiivne disain ja esteetika olulised ka igapäevaelus. Ma ei liialda sellega, kuid mu korteris on kahtlemata tunda, et sisustamisele on mõeldud ja sellele on aega Mercedes
Mercedes-Benz24 A
Vaade ühendabbrücke’iOberbaumsillale,misFriedrichshainijaKreuzbergi. vastates liigume aina edasi. Lange armastab selliseid hetki. Oma teadmiste ja kogemuste jagamine on üks tema kõige kindlamaid põhimõtteid; mitte ainult see pärast, et see on Juniqe’ile hea, vaid kuna ta soovib ka teisi julgustada kogu oma potentsiaali realiseerima. „Ma olen küll ülemus, aga me suhtleme võrdsetena ning ma oskan päris hästi teiste tugevusi üles leida,” räägib ta. „Usun, et sotsiaalne intelligents on ülemuse üks kõige olulisem omadus, seda peaks tal kindlasti olema.” Teel lõunale teeme A-klassiga väikese ringi ja sõi dame üle lähedal asuva legendaarse Oberbaumbrücke’i silla, mis ühendab Friedrichshaini ja Kreuzbergi piir kondi. Lange silmitseb autoaknast mõtlikult Spree jõge ja avanevat panoraamvaadet. „Ma olen Berliinis elanud nüüd kaheksa aastat ja iga kord kui ma seda linna jälgin, võtab see mu hingetuks,” ütleb ta. „Ma kasvasin üles sadamalinnas Hamburgis ja ma armastan vett. Võib-olla on jõgi ja kanalid põhjus, miks ma siin rahu leidsin.”
Stiilne puhkepaus: Lange SalumeriadelikatesseItaaliapakkuvaLamuriees. sihtpunkti.järgmisessejuhatabNavigatsioonisüsteemLange’i
Uus A-klassiõhtuvalgusessedaan
Neljaukseline A-klass ühendab sportliku sedaani dünaamilise disaini ja suuremate autoklasside ruumikuse. Kuid samas on temas olemas kõik tuttavad ja armastatud A-klassi tugevused: modernsus, efektiivsed mootorid; tänu kõrgtehnoloogilistele juhi abisüsteemidele tipptasemel ohutus; intuitiivne ja kohanduv MBUX multimeediasüsteem. Ja üks eriline boonus, mida õpib armastama iga juht: uus A-klassi sedaan on kõige voolujoonelisem seeriaauto maailmas. Ja see on vaid üks paljudest asjadest, mis võimaldab sel kompaktselt pakkuda sissejuhatust noobelsedaanide maailma. mercedes.ee/a-klass-sedaan
MercedesMai 2020
KOMPAKTNE SISSEJUHATUS: A-KLASSI SEDAAN 25
26 A
kulutatud.” Alates seinavärvide valikust kuni väiksemate iluesemete ja stiilse vintage-mööblini. Nagu paljud ta kliendid, saab ka Lange inspiratsiooni sotsiaalmee diaplatvormidest nagu Instagram ja Pinterest. „Mulle meeldivad väikesed detailid,” räägib ta. „Isegi siis, kui ma ostan soolatoosi, valin alati sellise, mis püüab pilku ja on huvitav.”
Taustaks Berliini Galerii: Lange kätetööKuehnarhitektuuribüroojalutabMalvezziees.
Mitmekesine Berliin „Kunstiarmastajana saan ma inspiratsiooni ka muuseu mides ja näitustel kolades,” räägib ta Berliini Galerii ees A-klassi ära parkides. Muuseumis näidatakse rahvus vaheliselt tuntud kunstnike töid, kes on linnaga ühel või teisel moel seotud. „Ma olen suur Berliini muuseumide fänn. Käin Gro pius Baus ja Hamburger Bahnhofis ning laupäeviti tihti ka väiksemates galeriides.” Päriselu inspireerib mõni kord paremini kui Internet. Jalutame Linienstrasselt Auguststrassele ja sealt edasi Mitte’i piirkonda, suundudes ajaloolise Berliini poole. Läbime Muuseumisaare ja jõuame Bebelplatzile. Õhtusöögiajaks sõidame A-klassiga tagasi Kreuzbergi. Siin asub tohutu hulk restorane, kuid Lange ei vaeva valiku tegemisega oma pead. „Minu meelest on häm mastav, et igas Berliini piirkonnas on nii isemoodi mee leolu,” sõnab ta. „Sellisel päeval mõistan taas, kui palju ma seda hullu ja mitmenäolist linna armastan.” See on inspireeriv koht – ja mitte ainult kunstnikele. Mercedes Mercedes-Benz
Saksamaa BERLIIN BERLIIN Kreuzberg Friedrichshain Mitte omaSilberautoTellimiseksÕIDE.PUHKEvõtkeühendustlähimaEestiesindusegavõikirjutagesoovist info@silberauto.ee! 52,85 € LÕHNAKOMPLEKT B66956007 3 Simon-GalerieJamesDavid saareasubkujustatudChipperfieldehitis;Muuseumisüdames. smb.museum raced.hastenw3w.co/hails. 2 FluxBau Kontserdid ja FMraadiojaamatoimuvadesinemisedBerliinFluxvaldustes. fluxfm.de/fluxbau finds.shopper.countryw3w.co/ 1 LamuriSalumeria Itaalia bistroo pakub suurepärast lõunat. wordpress.comlasalumeria. wiggly.prongsw3w.co/reviews. 4 Berliini Galerii töid.seotudainulteksponeeritakseMuuseumisBerliinigakunstnike galerie.deberlinischefestivity.coderw3w.co/confirms. Soovitused Mai 2020 27
Tähelepanu,valmisolla,vabadus! Mercedes Mercedes-Benz28 GLB
GLB on Mercedes-Benzi esimene kom paktmaastur, mis on saadaval ka seits mekohalisena. Soovi korral saab GLB-le tellida kahekohalise kolmanda istmerea, mis muudab selle mini-mahtuniversaaliks, tehes perega väljasõidud ja muud reisid tõeliselt nauditavaks. GLB avab oma ruu mika sisemuse ja jõulise disainiga tee seiklustele.
Maastikuvõimekusele vihjavad kõrged katusereelingud ja lisavarustusse kuuluvad udutuled. Seda pole mõtet rõhutadagi, et GLB on saadaval ka 4MATIC nelikveoga.
Uus GLB on äärmiselt mitmekülgne: see on varustatud võimsa, kuid säästliku neljasilindrilise mootori, juhti kõige eri nevamates oludes toetavate tipptasemel juhi abisüsteemide, muljetavaldavalt Ikooniline disain: džii bilikud jooned muuda vad GLB ainulaadseks. MercedesMai 29
2020
intuitiivse MBUX multimeediasüsteemi ning Energizing mugavuskontrolliga. Ja lisaks tagab see optimaalse mugavuse igal sõidul – alates lühikestest linnakäikudest kuni kerge väljakutseni maastikul. Sinu transpordivajadused katab viiekoha lise GLB suur pakiruum: 570–1805-liitrine maht sarnaneb universaalide omale. Soovi korral saab teist istmerida pikisuunas nihutada ning selle seljatoe nurka seits meastmeliselt reguleerida, suurendades nii pakiruumi veelgi kuni 190 liitri võrra. Ehkki kompaktne, pakub GLB nii juhile kui ka reisijatele maksimaalset paindlik kust. Tema mitmekülgsus tähendab, et oma igapäevastel sõitudel ei pea tegema mingi suguseid kompromisse ega leppima mingite piirangutega. Loe mercedes.ee/glblisa:
Mercedes Mercedes-Benz30 GLB
tuledega kõrge esiosa räägib selgelt GLB off-road geenidest. Sensuaalne õlajoon mõjub sundimatult
hääljuhtimiseintuitiivseltdiasüsteemiMBUXRevolutsioonilistmultimeesaabkasutadaabil.
FOTOD AGMERCEDES-BENZ MercedesMai 2020 31
Efektsete defineeritudjõulisedMinimalistlikudelegantselt.joonedjapinnad:selgeltiseloom.
Fookused on muutunud, aga elu läheb edasi. Uurime, kuidas on Heikil läinud uue GLC Coupé roolis ja kuidas jätkub sportlasetee eriolukorra tingimustes.
TEKST: VÄINO
LAISAAR FOTOD: JAN GARSHNEK Mercedes Mercedes-Benz32 GLC Coupé
Heiki, oled nüüdseks viis kuud uue GLC Coupé-ga sõitnud. Kuidas on uue auto roolis läinud? Kõik on hästi läinud. Peamiselt olen sõitnud Tallinnas, Lõuna-Eestis ja Hiiumaal. Paar korda olen ka treeneri juures Soomes käinud, tal on Vantaas jõusaal, kus koos treenime. Muus osas on auto olnud igapäevases kasutuses – tavapärased trennis- ja poeskäigud. Alates märtsi viimastest nädalatest olen muidugi olnud Hiiumaal. Olen siin palju ringi sõitnud ning huvitavate kohtadega tutvunud. Mis sulle auto juures enim meeldib? GLC Coupé puhul hindan sõidumugavust, juhitavust ning teel püsimist ka halvemate teeolude korral. Teel püsimine on super! Juhiabisüsteemidest on kõik sisse lülitatud ning pidevalt aktiivsed. Täna tunnen suurt rõõmu isepidurdavast kokkupõrkeennetamise süsteemist. Eesseisvat takistust või aeglasemalt liikuvat sõidukit märgates annab auto esialgu helisignaalidega märku, et mingi takistus on teel ning lõpus pidurdab sõiduk sinu eest hoo maha. See funktsioon on eriti mugav tagurdades, mil halva nähtavusega parkimiskohalt väljudes võib mõni kiiremini sõitja õigel hetkel mär kamata jääda. Paaril esimesel korral oli veidi harjumatu ja ehmatav, et auto ise pidurdab, ent nüüd olen sellega harjunud. Tegemist on väga hea ja turvalisust tagava abisüsteemiga. Samuti meeldivad Kui Heiki Mercedes-Benzuue GLC 220 d Coupè’ga4MATIC2019. aasta lõpus salongist välja sõitis, ei osanud ei tema ega meie arvata, et pannakse.olümpiaksettevalmistusedpeagipausile
Heiki Nabi – Hiiumaal karantiinis
Olümpiahõbe
Kuidas on saabunud kriis mõjutanud su elu ning treeninguid? Tulin juba enne eriolukorra väljakuulutamist Hiiumaale ning treenin hetkel siin. Olen teinud täpselt seda, mida teha saab. Hetkel küll maadlusmatitreeninguid ei tee, aga ei ole ka karjuvat vajadust, sest olümpiamängud lükati edasi. Kui olümpia toimumine oleks jäänud sama dele kuupäevadele, oleks pidanud juba aprilli teises poo les maadlema hakkama. Seega pole hetkel kiiret ning saan kodus rahulikult üldfüüsilise, vastupidavus- ning jooksutreeninguid teha. Kasutan neid võimalusi siin Hiiumaal ära ning arvan, et olen väga heas olukorras.
mulle pimenurgaandurid ning see, et tagurduskaamera on alati puhas (avaneb tagaluugi embleemi alt) ning on väga laia nurgaga. See võimaldab justkui ümber nurga vaadata. Muidu olen ikka enamasti peeglite järgi tagur danud, aga kui avarat kaamerapilti kasutama harjud, on enesetunne palju kindlam. Kuidas pereliikmed ja treeningvahendid autosse mahuvad? Olgugi, et GLC Coupé on ruumi poolest veidi tagasihoid likum kui mu eelmine auto, mahub kõik vajalik sellesse väga hästi ära. Meil on peres kaks last ning neile on autos ruumi piisavalt. Pagasiruumiga olen samuti ilu sasti hakkama saanud. Treeningvahendid ei ole väga suured ning kui reisin, siis pigem kahe kohvriga ja ka need mahuvad pagasiruumi muretult ära. Auto näeb ilus ja uhke välja ning meeldib kõigile. Isale meeldis väga, et auto on kompaktne ning ka hal vemal kruusateel sõites on salongis vaikne ja midagi ei kolise. Samuti on vinge, et salongivalgustuse toone saab muuta. Muutsin just meeleoluvalguse siniseks ning sättisin näidikute tabloo sport-režiimi – see meel dib mulle kõige rohkem. Eriti meeldivad mulle väikesed lisanüansid, näiteks see, et temperatuuri reguleerides muutuvad korraks ka salongituled siniseks või puna seks, vastavalt sellele, kas lisad sooja või külma.
Kuidas mõjus uudis olümpiamängude edasi lükkamisest?
Kui see uudis tuli, oli korraks ikka veidi tühi tunne. Plaan oli ju paigas, kuidas olümpiani toimetama peaks. Paar päeva hiljem kohanesin olukorraga. Tuleb mõista, et tegemist on sündmuste käiguga, mida ise kuidagi muuta ega suunata ei saa. Täna arvan, et saan seeläbi veelgi parema ettevalmistuse. Mõningaid ettevalmistustsükleid saab teha pikemalt, ei ole vaja kuhugi tormata ning see võimaldab veelgi paremaks saada. Mingit negatiivsust hetkel küll ei tunne, kõik sportlased on ju samas olukor ras, see ei ole ainult minu probleem.
Aasta alguses alustasin maadlusega, jõudsin teha kaks maadluslaagrit. Aprillis toimuma pidanud laager jäi nüüd kriisi tõttu ära, samuti Kristjan Palusalu mälestusvõistlused. Tegelikult on isegi hea, et info ärajäämise kohta tuli sedavõrd vara, kui oleks veel laagreid otsa teinud ning valmistunud 2020. aasta olümpiaks, oleks tagasilöök olnud suurem. Aga nüüd tuleb teha plaanid selliselt ringi, et arendada füüsilist ja kõike muud. Ja siis, kui on aeg küps, tuleb leida õiged laagrid ja vastased ning olla valmis 2021. aasta Tokyo olümpiaks. Tulevikku vaatad ikka postitiivse pilguga? Selge see, et maadlusvorm hetkel väga hea ei saagi olla, kuna matile pole saanud. Aga kuna olümpia lükati edasi, pole selles ka midagi katastroofilist. Füüsilist olen saanud teha ning selles vallas mingit suurt kaotust ei ole. Ainuke asi on see, et ma ei ole saanud oma tree neriga vahetult koos treenida. Suhtleme distantsilt ning ta annab kavad, mille järgi treenida. Aga see ei ole hetkel maailma lõpp, olen saanud ikkagi oma asju teha. Tänu tekkinud olukorrale sain ju ka veidi puhkust – ei reisi ringi ega ole enda tippvormi ajamiseks väga tuge vas maadlustsüklis. Täna sain sammu tagasi astuda ning hakata end ette valmistama juba järgmiseks võist luseks. Nii et võib öelda, et olen olukorraga kohanenud ja rahul. Need pildid tegime, kui külastasime pääse.HetkelPõltsamaalmaadluslaagrisHeikit2018.a.Heikimatileei
MercedesMai 2020 33
Läbi Valley.läbiMaastikule:riigimetsas.Fishlake’ilooduse:metsikukaktusedGLSigaMonument GLS
Läbi ruumi ja aja Läbi kõrbe ja läbi kuumuse - kivist imede maailma. Uue GLSiga Utah’ lummavate kanjonite avastamine on nagu reis läbi Maa ajaloo. TEKST: MARC BIELEFELD FOTOD: KYLE SCOTT ALEXANDER MercedesMai 2020 35
Lihtne. Intelligentne. Ja tehtud Sinu jaoks. Ole kursis kõigega, mis puudutab
Mercedes Mercedes-Benz36 GLS
300 miljonit aastat vanad: Monument Valley kaljud.
www.mercedes.mekohtapäraseAvastaesitusteenusega.muusikatnautidaLiidusLisaks:Mercedesesioon)dia-kasutuskontsepthääljuhitavonpärasttasutajanutitelefonis,digitaalseltmuudsinuetMercedesvabakütuslähimasnäitekssellegajaMercedes-Benzisuteakõike,midaseosesvajad:mismaksabtanklasjakustleidaparkimiskoht.metagab,sinuMercedes,teenusedjapaljuonsinujaoksolemassuarvutisautoMBUXis–12kuujooksulMBUXiga(seeuus,adaptiivnejamultimeevarustatuduuesoetamist.EuroopasaavadkliendidkvaliteetsetTidalivoogsellesuurepakkumiserohkem:
P raegu kuluks ära õige muusika, mis muudaks selle imelise maailma avastamise täiuslikuks. Ma ütlen lihtsalt: „Hei, Mercedes.” Ja hääl küsib vastu: „Kuidas ma saan aidata?” Möödun vasakul pool asuvatest majesteetlikest kaljudest. Kohen dan veidi seljatuge ja lausun: „Palun raadiot.” Meele lahutussüsteem küsib, millist raadiojaama ma eelistan? „Muusikat kuuekümnendatest.” Hetk hiljem lõpetab vaikuse Beach Boysi surematu surfihitt, millele järgneb Jimi Hendrixi lugu. Ma pole kunagi kogenud nii lõõgas tavat sõitu. Uus GLS liigub asfaldil peaaegu minu panu seta, juhiabisüsteemid töötavad efektiivselt ja tähelepandamatult.Osariikidevaheline maantee number 15 suundub mu ees lõunasse, kadudes silmapiiri taha. Kulgen läbi Utah’ Arizona kanjonite poole ja see täidab mind rauge nau dinguga. Otse ees: tuuleklaasi taga avaneb Ameerika Metsik Lääs. Pildile trügivad Fishlake’i rahvusmetsa kivipaljandid. Mind ümbritseb vaid kuumaks köetud pinnas, millest turritavad välja preeriarohi ja kaktused. Kulgen GLSiga läbi hüljatud maa ja minuga koos on veel üks uudistaja – kes sobib siia keskkonda kui valatud. Tuuleklaasinäidik kohtub lõputu kõrbega See puutumatu maastik on tohutult suur, liiga suur, et inimmõistus seda hoomata suudaks. See on miljonite aastate pikkuse lakkamatu erosiooni ning ekstreemse kliima tulemus. Suured kanjonid, teravad kaljunukid, eelajalooliste setete kihid. Maa ajalugu, meie ees. GLS kuvab mugavalt kogu vajaliku sõiduinfo täpselt Artikli autor nautimas vaateid uues GLS-is. Utah’ juhiabisüsteemid.kõrgtehnoloogilised...avastamiselläbimatupeaaegukõrbe…ontalletoeks
MercedesMai 2020 37
suudab peale võtta väga palju pagasit. juhi pilgu all asuvale tuuleklaasinäidikule. Sõidukiirus, antud hetkel kehtiv kiiruspiirang ja navigeerimisjuhised. Kui kaua on need hiiglaslikud mäed minu poole juba tor manud? Navigatsioonisüsteemi hääl peatab mu mõtisk luse, käskides pöörata Highway 89-le, et suunduda Salt Lake Cityst lõunasse. Kaks sinist noolt ekraanil näitavad, kuhu ristmikul pöörata. Taas avardub silmapiir. Kunagi olid mäed ainus piir, mida siinne loodus tunnistas. Mäed, mis hoidsid pilku peal kohalike hõimude ja sisserändajate eludel, müüt, mille muutsid igavikuliseks Metsiku Lääne filmid. Kuid see pole film. Tänu GLSi maastikuvõimekusele sõidan ka siit läbi. Idas paistvat Kaljumäestikku kroonib lumi, isegi kesksuvel.
Täpselt nagu filmis: vaade läbi Mercedes-Benzituuleklaasi.GLSi kõige luksuslikuma maasturi rooli Avarus:taga.GLS
Tehisintelligents navigeerib kõrbes Läbides seda regiooni ühe praeguse aja kõige innovaati lisema autoga, saadab mind inspireeriv vastuolu: mind ümbritseb arhailine ja ürgne loodus, kuid ma kogen seda kõige moodsama tehnoloogia abil. GLS on varustatud kõrgtehnoloogiliste andurite ja kaameratega. Kui mu käsi liigub puuteekraani või keskkonsoolil asuva puutepadja poole, muutub meediaekraani pilt, näidates just seda, mida soovin. Kogu autot puudutav info ja funktsioonid ilmuvad ekraanile kerge käeliigutusega. Juhikohalt saab mugavusvarustust juhtida suure puuteekraani abil ning MBUX teabe- ja meelelahutus süsteemi tehisintelligents õpib juhi eelistusi ja harju musi aja jooksul üha paremini tundma. Ka minu omi. Ekraan soovitab mulle mu lemmikraadiojaama, Mercedes Mercedes-Benz38
GLS
2020 39
Isegi ümbritsetunakõrbest mõjub GLS võimsa enesekindlana.ning
GLS: MAASTURITE S-KLASS Uus GLS on Mercedes-Benzi kõige suurem ja luksuslikum lin namaastur, mis pakub kõike rohkem: rohkem ruumi, rohkem muga vust, rohkem luksust. Tema võimsust ja iseloomu rõhutavad pikk kapott ja kuni 23tollised rattad. Samas jätab GLS kerge ning ele gantse mulje. Sõitjateruumi mõõtmed on samuti külluslikud: reisile saad mugavalt kaasa võtta kuni kuus inimest. Igal istekohal saab nautida parimat mugavust ning digitaalset meelelahutust – tasemel, mida pole varem pakkunud ükski maastikuauto. Millal sina pardale hüppad? Selleks ei pea autoga sugugi kõrbesse suunduma! Loe mercedes.ee/glslisa: MercedesMai
Utah USA Sirius XMi. Siit kõlab mu Arizona reisi jaoks täiuslik helitaust. Välistemperatuur: pluss 35 ning ei ühtki kohta, kuhu varju minna. Kuid GLSis on meeldivalt jahe, puuteekraanilt saan aktiveerida istme mas saažifunktsiooni. Tuuleklaasinäidik annab teada: 65 kilomeetrit veel. Minu ees kerkivad kõrgusesse lubja kiviseljandikud ja Pennsylvania Laramie kivimoodus tised, 300 miljonit aastat vanad. Tere tulemast Monu ment Valley’isse. Kompromissitu maastik Halastamatus päikeselõõsas näen kuulsat „Mehhiko kübara„ skulptuuri ja selle juures seisvat Joe’d. Joe on põliselanik, navajo. Ta elab siin, müüb hõbeehteid ja kogub vanu veokeid. Ma peatun, et temaga juttu ajada. Joe armastab autosid, mootoripöördeid, hobujõude. Ta silmitseb GLSi, selle nahkistmeid, sõitjateruumi ja kapotti.„Kui palju?” küsib ta. „Kaheksa,” vastan. Ta pilk lii gub üle kapoti, kujutledes selle all asuvat kaheksat silindrit. Siis ütleb ta lause, mis ainsana sobib praegu sesse situatsiooni täiuslikult, ikoonilised sõnad: „Lähme sõidame.” Ta istub autosse. Aknast uhkab sisse kuuma õhku, me sõidame Joe juhatamise järgi. Lülitan tööle „off-road” sõidurežiimi. E-Active Body Control on hetkel ainus aktiivvedrustus, mis reguleerib eraldi iga vedru ja amortisaatori tööd. Ja seda on tunda. Kuigi liigume väga ebatasasel pinnal, silub vedrustus ära kõik konarused. Me sõidame Joe koduterritooriumil, jättes enda taha tolmupilve. On aasta 2019, see on endiselt Metsik Lääs, kuid ühe erinevusega: siin pole kunagi nii mugav olla olnud nagu uue GLSiga. maastikurattagaMatkad Moabi maastikuratastel.ekskursioonidNäiteksseiklused.saavadväikelinnastalguseRimToursi crunches.radioactivew3w.co/steaming. Monument Valley Lenda Airridelooduslikemaailmalerlennukigaturbo-propelülesuurimaskulptuupargi–RedtailAdventuresiabil. expiresquickening.simulates.w3w.co/ Antica Sicilia Eksootiline klassika Salt Lake City geritekokakunstparimsüdames:Itaaliahamburmaal. exitw3w.co/ripe.hops. The Lodge at Blue Sky Veeda öö puhkekes kuseks südames.lähistel,–ehitatudümberrantšosSaltLakeCitykõrbe feudal.applied.stovew3w.co/
Soovitused on lihtne navigeerimissüstem, mis võimaldab sul üles leida kõik kohad maailmas vaid kolme sõna abil. w3w.co
Denver Mercedes Mercedes-Benz40 GLS
what3words
(2)PRBISHOP/UNSPLASH,JEREMYSEAL/RIMTOURS.COM,FRANKLINNIELSEN/UNSPLASH,MITCHABSHIRE/UNSPLASH,JACELake City
FOTOD
Moab Salt
GLS mõjub veenvalt: „Lähme sõidame!”
Mai 2020 FAKTIDMercedes-Benziuudised FAKTID
Mercedese nimi sai 120-aastaseks 120 aastat tagasi muutus ühe 11 aasta vanuse tüdruku nimi autode sünonüü miks ning hakkas tähistama maailma esimest luksusautobrändi. 1900. aasta 2. aprillil otsustas Daimler-MotorenGesellschaft nimetada oma autod Mercédèseks, seda siis Emil Jellineki tütre nime mercedes.ee/120järgi. 120
Mercedes-Benz laoautod. Sobiv mudel, stiil ja hind. Mercedes-Benz laoautode valikust leiate erilised pakkumised ja saate auto kohe kätte! Kõikide laoautode parimad lisavarustuse- ja paketivalikud on juba eelnevalt oma ala spetsialistide poolt ning nende kauaaegsetele kogemustele tuginedes koostatud. Teil jääb üle vaid endale sobiv mudel välja valida. Vaadake järele! mercedes.ee/laoautod
GLC-st on saanud Mercedes-Benzi üks populaarseimaid maastureid. GLC jätkab võimsat edulugu koos nendega, kes armastavad olla kiirelt areneva elu keskel. Kõige dünaamilisem maastur on sündinud pühendunud tegijate visioonist just sarnase vaatega inimestele – neile, kes armastavad põnevaid väljakutseid ja lahendavad ka kõige keerulisemad ülesanded. Ning teha seda autoga, mis pakub tippsooritust nii maanteel kui maastikul, on ruu mikas, praktiline ja tõelist mugavust pakkuv. mercedes.ee/glc_coupe_editionmercedes.ee/glc_edition
Mercedes-Benz GLC eripakkumine Mercedes-Benz GLC Professional Edition pakett - nüüd hinnavõit 9420 €! Mercedes-Benz GLC Coupé AMG Edition pakett - nüüd hinnavõit 8400 €!
Mercedes-Benz värviraamat Kui otsite põnevaid tegevusi, mida koos lastega teha, siis meil on midagi toredat väikestele ja miks mitte ka suurtele Mercedes-Benzi fännidele: väljaprinditavad värvimislehed Mercedes-Benz mudelitega. Jääme põnevusega teie värvilisi meistriteoseid ootama. Saate neid meiega jagada, laadides värvitud pildid üles oma sotsiaalmeedia kontole, kasutades hashtagi #värviomabenz ja taggides @mercedesbenzeesti. Saame neid oma lehel jagada, kui teie konto on avalik. mercedes.ee/varviraamat
Mercedes-Benz kergmetallveljed.originaal Tutvuge valikuga: www.mercedes-benz.ee/veljed Tellimiseks võtke ühendust lähima Silberauto Eesti esindusega.
Keskmine kütusekulu 1,1-10,1 l/100 km ja CO2-emissioon 29-230 g/km. Mercedes-Benz GLE AMG Edition varustuses! Mercedes-Benz GLE on maastur, mis lausa kiirgab edukust. Seda tänu oma nutikatele ühilduvusseadmetele, rikkalikele juhiabisüsteemidele, luksuslikule mugavusvarustusele ning muidugi pilkupüüdvale välimusele. 11 178 € väärtusega AMG Edition paketi anname GLE-ga tasuta kaasa. www.mercedes-benz.ee/gle-pakkumine AMG Edition superpaketti kuulub: • Nutitelefoni integreerimine Androidi ja Apple’i seadmetele • Aktiivsete juhiabisüsteemide pakett: aktiivne pikivahe- ja püsikiirusehoidik kiirusepiiranguteDISTRONIC assistent aktiivne sõidurea hoidmise assistent koos reavahetuse assistendiga aktiivne pidurdusassistent aktiivne pimenurga assistent aktiivne jalakäijate tuvastusassistent • Adaptiivne õhkvedrustus AIRMATIC • 4-tsooniline kliimaautomaatika THERMOTRONIC • Võtmeta avamine ja käivitamine KEYLESS-GO • Parendatud BURMESTER helisüsteem • Metallist põhjakaitse • Tugevalt toonitud tagaosa klaasid (al. B-piilarist) • Väline varustuse- ja disainipakett AMG Line: sportliku disainiga esi- ja tagapõrkeraud, küljekarbi katted ning tiivalaiendid 20" viie kodara disainiga AMG teemantdisainigakergmetallveljed iluvõre sportliku disaini- ning iseloomuga pidurisüsteem
