Mercedes me 2/2021 by VehoBaltics

2/2021MERCEDES MAAILMADUUED

Atkinsons, London 1799. Oud collection.

TOIMETUS2382-8196 3

Hea lugeja! Veidi üle aasta aja tagasi ei osanud keegi arvata, et veedame ka suure osa 2021. aastast isolatsioonis. See pandeemia on kord-sajandissündmus, mis on meid tugevalt mõjutanud vaatamata sellele, et ühiskonnana oleksime pidanud suutma seda rahulikult võtta. Lisaks meie igapäevaelu muutmisele on see – hoolimata kõigest –inspireerinud ka uute väärtuste teket. Pannud meid mõtlema, mis on meile tõeliselt tähtis. „Hoolitseb selle eest, mis on oluline” – seda lubab uus S-klass. Ning sellistel aegadel on autod omandanud erilise staatuse. Uus S-klass kasutab sõitjate maksimaalse heaolu tagamiseks tehnoloogiat, kuid võimaldab kogeda ka autosõidu pakutavat vabadust tõeliselt turvalises keskkonnas. Samalaadse luksusliku vabaduse tunde annab ka uus Marco Polo. Seepärast palusime kahel Hispaania fotograafil Mercedes-Benzi autoelamuga reisile minna. Nad naasid oma kolmepäevaselt sõidult suure hulga kaunite fotode ning soovitusega säärast reisi teistelgi proovida: „Sõitke linnast eemale,” ütlevad Nuria Val ja Coke Bartrina oma reisipäevikus. „Tuulutage oma pead ning lihtsalt nautige looduse ilu.” Avastame uue S-klassi ja ajakirjanik Anne Peterseniga Sylti saart. Ka tema töö keskendub inimlikele väärtustele ja seega ka luksuse uuele Ningkontseptsioonile.lõpuksviib Mercedes-Benz Advanced Designi juht Steffen Köhl meid Mercedes-EQ maailma. Sel aastal kehtestab ettevõte kahe mudeliga uued standardid: kompaktse linnamaasturi EQA ning elektrilise sedaani EQSiga. Mõlemad on automaailma verstapostid; inspireeritud uutest väärtustest, muudavad nad isikliku auto omamise täiesti uuel moel atraktiivseks, andes meile värskendavaid perspektiive. Ja see on täpselt see, mida me praegu vajame. Loodame, et naudite sellest kõigest lugemist.

MAGAZINEME

Toimetus

MERCEDES

Väljaandja: Veho Baltics OÜ Toimetus: marketing@silberauto.ee Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@silberauto.ee Reklaam: Nordicom · telefon:reklaam@nordicom.ee56667770

Veho AS esindused: Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Tartu · Ringtee 61 · 730 0720 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis Veho Baltics OÜ Tallinn, Järvevana tee 11 www.mercedes-benz.ee © 2021 Veho Baltics OÜ. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid Veho Baltics OÜ kirjalikul loal. Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on Veho Baltics OÜ Veho AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja autoriseeritudraskeveokitemüügija teenindusorganisatsioon Eestis. Trükitud Eestis · ISSN

will.i.am Elu seisneb loomises EMBK 20! Eesti entusiastidMercedes-Benzitähistasid juubelit Marco Polo Vabaduse tunne S-klass Tõeliselt väärtuslik 06 Moment Uus EQS 26 C-klass Kontraste täis 2208 304314 Eesti Kontsert Uus autopark 18 EQ Täiselektriline ja tulevikku vaatav 36 EQA Erakordne meeleolu 40 Arvutimängud Üks samm teistest ees 48 Faktid EQS – uus dimensioon 4 SISUKORD

Uus Mercedes-Benz Citan nüüd Eestis!

Uus energia Sinu ärile. Uued Mercedes-Benz elektrikaubikud. Mercedes-Benz on oma pühendumuse suunanud elektrikaubikutele, et anda lisaenergiat Sinu ärile ja kindlustada jätkusuutlik tulevik. Nüüd on lisaks EQV ja eVito Tourerile valikus ka eSprinter ja eVito kaubik. Terviklik elektrikaubikute palett, et leiaksid oma vajadustele kõige sobivama lahenduse. Ikka keskkonnasäästlikult ja usaldusväärselt: 5-aastase täisgarantii ja tasuta hoolduspaketiga ning 8 aastat või 160 000 km akugarantiiga. www.mercedes-benz.ee/elektrikaubikud

MERCEDES-BENZ

Uut C-klassi saab nüüd ka pistikhübriidina Hiljuti esitletud uue põlvkonna C-klassi saab nüüd esmakordselt tellida ka pistikhübriididena C 300 e sedaan ja C 300 e universaal. Kuna mõlema mudeli elektriline sõiduulatus on üle 100 kilomeetri ning elektriline võimsus 95 kW (129 hj), saab suurema osa igapäevasõitudest teha elektrirežiimis sisepõlemismootorit kasutamata. Hinnad algavad 57 600 eurost (C 300 e www.mercedes-benz.ee/c-klasssedaan).

„Best Global Brands 2021”: Mercedes-Benz on taas maailma väärtuslikeim luksusautode bränd Mercedes-Benz on ainsa Euroopa kaubamärgina kindlustanud koha „Best Global Brands 2021” esikümnes. Kolmeharulise tärniga kaubamärk on Interbrand’i avaldatud edetabelis kõrgel kaheksandal kohal – positsiooni on hoitud alates 2018. aastast. Brändi väärtus on võrreldes 2020. aastaga tõusnud 3% 50,866 miljardi USA dollarini. See tähendab, et Mercedes-Benz on kuuendat aastat järjest maailma kõige väärtuslikum luksusautode bränd ja sealjuures ainus, kes on esikümnes.

5 UUDISED Kompaktsed välismõõtmed, aga silmapaistev ruumikus ja suur kandevõime muudavad uue Mercedes-Benz Citani sobivaks väga paljudeks töödeks, eriti linnasisestel jao tusvedudel ja teenuste osutamisel. Saadaval on nii kau bikuversioon kui ka reisijaversioon Tourer. Laialt avane vad külguksed mõlemal pool ja madal laadimiskünnis tagavad autosse mugava ligipääsu ja muudavad kauba laadimise lihtsaks. Lisaks funktsionaalsusele ja mitme külgsusele hiilgab Citan rohke ohutusvarustuse ja sõidu mugavusega. www.mercedes-benz.ee/citan

UUDISED

START 6

FOTO AGMERCEDES-BENZ

See pilt annab sümboolselt edasi loomulikku ja näiliselt täiesti sundimatut ühendust sensuaalsuse ja autodisaini vahel. See ühendus on EQSi põhi omadus ning muudab ta palju ihaldusväärse maks. Uus täiselektriline sedaan on Mercedes-EQ perekonna tipus, kehastades jätkusuutlikku ja progressiivset luksust viisil nagu ei ükski teine sõidukOmadus,varem. mis peegeldub ka EQSi kujus: välis disain järgib selget disainikeelt, mis väl jendab efek tiivselt ja elegantselt selle auto tehnoloogili sust. Selline disain iseloomustab kõiki Mercedes-EQ autosid. EQS muudab elektri mobiilsuse uut moodi luksuslikuks kogemuseks, mis haarab kõiki meeli ja inspireerib enesekind lust. Sest EQS tähistab vastutustundlikku liiku vust – midagi, millest on kasu meile kõigile. Kas soovid rohkem informatsiooni? Siis tule ja tutvu uue EQSiga, esimese luksusklassi elektriautoga. www.mercedes-benz.ee/eqs Mercedes-EQ kirjutab uue EQSiga elektriautode loosse uue peatüki: jätkusuutliku, emotsionaalse ja luksusliku. Nagu planeediltteiselt

Esteetilise disaini ja kõrgtehnoloogia põnev kombi natsioon oli see, mis uue EQSi juures Alicia Keysi kõige enam köitis. Olles kooskõlas Keysi laulude emotsionaalsusega, näib Mercedes-EQ esimene elektriline luksussedaan oma kampaaniapiltidel otsekui teiselt planeedilt laskuvalt. Tagurpidi, kuid samas graatsiliselt, läheneb uus EQS ülemaailm sele superstaarile ja kohtub temaga silmast silma.

MOMENT

„ELUSEISNEB

PORTREE LOOMISES” will.i.am on oma ansambliga Black Eyed Peas olnud muusikaedetabelite tipus. Nüüd on ta ametis oma loominguliste visioonide elluviimisega –ja mitte ainult muusikageeniusena. Kohtume Los Angeleses. Tekst ALEX STOLZ Fotod M ERCEDES-AMG 9

N oort will.i.ami lummasid kiired autod. Igapäevane bussisõit Boyle Heightsist jõukasse Los Ange leseses asuvasse kooli viis ta läbi linna. Tema ja ta vend Carl veetsid bussisõidu, lugedes üles teel kohatavaid superautosid, mida nad suureks saades omada tahaksid. Oma aja ühe edukama popmuusiku William Adamsi ehk will.i.am (46) jaoks on need unistused täitunud. Sellele rajale suunas teda kirg hip-hop muusika vastu. Ta karjäär algas 1988. aastal, kui ta oli 13 aasta vanune ning esines esimest korda koos sõpradega loodud räpibän diga. Vaid mõni aasta hiljem jõudis ta bänd Black Eyed Peas oma albumite ja singlitega muusikatabelite tippu. will.i.amist sai erakordselt edukas produtsent ja lau lukirjutaja. Tema edust räägivad näiteks seitse Grammyt.

Justin Bieber, U2 ja Lady Gaga on vaid mõned eredad näited tipptegijatest, kellega ta kahel viimasel kümnendil koostööd on teinud. Mõnigi usub, et nimetatud artistide suurimate hittide taga on just will.i.am. Kuid üht teavad tema kohta väga vähesed: ta otsib alati uusi väljakutseid – ka väljaspool muusikatöös tust. „Ma küsin endalt ikka ja jälle: mida saaksin teha, et olla kasulik? Kuidas saaksin asju teha veel paremini?

PORTREE

Muusika seisneb helide mõtestamises ja neis harmoonia leidmises.” will.i.ami esimene loominguline kodu oli hiphop. Kuid tehnoloogia ja autod on alati olnud kohe teisel kohal. Oma esimest disainitud autot kutsub ta hellitavalt „The Monster”. See on üks esimene visioon – väljaspool salvestusstuudiot – mis sai reaalsuseks. See superauto on täielikult tema enda looming ja selle puhul on vaid napilt tuvastatav, milline klassikaline auto selle aluseks on. will.i.am paigaldas oma „monstrumisse” iPadi ammu enne seda, kui autotootjad hakkasid sõidukites suuri ekraaneOtsivkasutama.vaimning pühendumine disaini- ja teh noloogiliste probleemide lahendamisele on ta muutnud ka suureks Mercedes-AMG fänniks: „AMG tähendab kirge.” Tema jaoks tähendab see ka olemasolevaga mit terahuldumist ning auto viimist sellisele tasemele, mida enamik poleks võimalikuks pidanud. Seega, kes sobiks veel paremini kui will.i.am Mercedes-AMG uue YouTube’i seriaali „AMG Uncovered” külaliseks? Seal avaldab ta ka, et on unistanud Mercedes-AMG GT C tuunimisest vas tavalt oma maitsele. Muidugi on tal selle auto jaoks välja mõeldud juba ka nimi: will.i.amg. Inspireeriv energia Uudishimu ja loominguline tung panevad tegutsema kunstniku tema sees. Ta sõnab, et mõlema omaduse will.i.am unistas kiiretest sport autodest juba lapsena. Nüüd on ta oma unistused korduvalt ellu viinud. Näiteks on tal superauto, mille kere disainis ta ise. 10

„Ma asun teele ja lihtsalt sõidan. Ja mõtlen.” Ajulained voolavad täiesti sundimatult, kui ta mõtteid inspireerib Mercedes-AMG GT C võimsa mootori hääl.

põhjuseks on tema taust: William Adams ning ta vend kasvasid karmis ümbruskonnas Californias, Los Angeleses koos emaga. Vaatamata kesisele majandus likule olukorrale suutis nende ema pojad kooli saata jõukamasse läänepoolsesse Los Angelesse. Sealt leidis will.i.am lõpuks selle, mida ta kutsub oma kütuseks: tunnustuse, kaasaelamise ja toetuse. See tekitas temas ambitsioone ja inspireeris püstitama suuri eesmärke – mida ta asus ka teostama. Esmalt maail makuulsus muusikuna. Seejärel teine piilar: ettevõte i.am+. Sest pärast seda, kui muusikuna oli saavutatud peaaegu kõik, mis võimalik, hakkas will.i.am otsima uusi sihte. Tema ambitsioonid ja vaimustus uute asjade proovimisest ei vii mitte lihtsalt uute kogemusteni, vaid ka täiesti uute võimalusteni. will.i.am ei unusta kunagi oma juuri. 2010. aastal otsus tas ta liituda Indoneesia tsunamiohvrite abistajatega. See kogemus pani teda mõistma, kui habras on ta enda kodune keskkond – East Los Angeles, kus ta koos oma ema ja ven naga üles kasvas. „Kui kokku panna vähene haridus ja perspektiivide puudumine, saad valemi kaose jaoks, see on just nagu igapäevane vaesuse tsunami. Tundsin kohustust oma vanale kogukonnale midagi tagasi anda.” Niisiis käivi tas ka programmi, mis valmistab ette lapsi ülikooli ja tule vaste töökohtade jaoks. See tähendab, et noored saavad abi, mis oli seni nende jaoks kättesaamatu ja millel oli nii olu line osa will.i.ami edus: toetus, juhendamine ja tunnustus. Esimene kursus alustas 2012. aastal 65 noorega. Alates sellest ajast on will.i.ami algatusest abi saanud tuhanded lapsed ja teismelised. See on nende värav mainekatesse ülikoolidesse nagu Brown, Dartmouth, Stanford ja UCLA. Kuid will.i.am ei suuda lihtsalt paigal istuda. „Elu seisneb loomises,” ütleb ta, võttes kokku oma elufilosoo fia. Näiteks mõtles ta pandeemia ajal välja maski, mis lihtsalt ei filtreeri õhku, vaid on integreeritud mikrofoni ja muusikamängijaga. Tema loominguline ind – ja sellega kaasnev optimism – on positiivselt nakkavad. will.i.am tõmbab teisi endaga kaasa. See käib nii tema aidatavate ebasoodsa stardipositsiooniga õpilaste kui ka paljude muusikute kohta, kelle kõige edukamad hitid on tema produtseeritud. Ja seda saab öelda ka ettevõtete kohta, millega ta on koostööd teinud. Tegelikult on meil kõigil siit midagi õppida: will.i.am ei istu paigal, oodates järg mist võimalust; ta tekitab need ise. Kui ta ei saa mõnd probleemi kohe lahendatud, istub ta lihtsalt oma autosse.

PORTREE 11

Piilu will.i.ami garaaži Mercedes-Benzi uues videosarjas „AMG Uncovered” will.i.am saab omaloodud maskiga ka muusikat kuulata. Talle meeldib asju paremaks Autokollektsioonteha. will.i.ami stuudio ees: Mercedes-AMG fännil on GT C ja G 63. Pilkupüüdev auto keskel on will.i.ami enda disainitud.

* PORTREE will.i.am inspireerib miljoneid fänne – ja mitte ainult muusiku ning produtsendina. 12

LEMMIKUTE

lemmikloomadCollection:Mercedes-BenzLEMMIKUD

MIACARA® KOERA KAELARIHM B66958833–8835 Hall. Nahk/roostevaba teras. Mercedes-Benzile valmistanud MiaCara®. Suurustele S-L. 124,50 € MIACARA® KOERA JALUTUSRIHM B66958836 Hall. Saffiano nahk. Kahe pikkusega reguleeritava kinnituskonksuga. Mercedes-Benzile valmistanud MiaCara®. Kogupikkus ca 1,95 m. 161,85 € MIACARA® LEMMIKLOOMA TRANSPORDIKOTT B66955790 Antratsiit/must. Pealiskangas 100% olefiin, seest 100% polüester. Tugev pui dust põhi. Õrnpesu 30 °C juures. Mercedes-Benzile valmistanud MiaCara®. Kõrgus ca 17 cm. Mõõtmed ca 45 x 25 x 36 cm. 414,20 €

Karutaltsutajad,mustkunstnikudjaEestiKontsert Kirju minevikuga Teksthingeelustkoostööpartneritestkujunemisloost,saikontserdikorraldajakõrgetasemelineEestiKontserttänavu80aastaseks.PõnevastväärikatestjaorganisatsiooniräägibsellejuhtKertuOrro.TAAVETKASEFotodMERCEDESME 14

paks ning riikliku kontserttegevuse esiliinil nähti meelelahutust: estraadiartiste ja, nagu selgub toonastelt palgalehtedelt, karutaltsutajaid ja mustkunst nikke. Estraadi ja taltsutajate kõrval ajas juuri aga teinegi, esiti akadeemiliseks ristitud suund, mis on aastakümnete jooksul vorminud Eesti muusikakultuuri ning aidanud lavale vaimustavaid muusikaandeid, olgu nad heliloojad, dirigendid või instrumentalistid.

Just seda suunda kannab edasi tänapäevane Eesti Kontsert, millest on taasiseseisvunud Eestis saanud hea mainega kõrgetasemeline kontserdikorraldaja ning usal dusväärne partner välismaal.

Eesti Kontserdi missioon

GLE

Estraadist akadeemiasse Ümmargune sünnipäev annab igale organisatsioonile või maluse pilk peeglisse heita. Kes me oleme ja kust tuleme? Eesti Kontserdi sünnihetkeks loetakse 4. veebruari 1941, mil tollase Kunstide Valitsuse juhataja Johannes Semper allkirjastas käskkirja, mille alusel loodi ENSV Riiklik Fil harmoonia. Seda pidas esimene direktor, dirigent Paul Karp „muusika massidesse kandvaks ja laiades töötava rahva hulkades muusikaarmastust õpetavaks-arendavaks asutuseks„.Aegoliideoloogiast

On justkui üldteada, et eestlased armastavad teatrit; meil on teatreid palju ning enne koroonakriisi käis iga Eesti inimene – sülelapsest raugani – teatris vähemalt korra aastas. Ometi, ja tahtmata kuidagi vastanduda, oleme ennekõike ikkagi sügavate traditsioonidega muu sikarahvas – laulame laulupidudel, mängime pilli, käime kontsertidel. Sellest regulaarsest muusikaloomise ja -kuulamise harjumusest sünnivad sageli uued mõtted ja kooslused, koorilauljaist saavad bändikaaslased, kapell muusikutest sümfoonikud. Muusika on meie kultuuri aluskood, muusikakultuur on rikas ja tegijaid palju; usun, et igaüks leiab endale oma. Ega siis asjata kaaluta Tallinna kandidatuuri maailma muusikalinnaKlassikalisetiitlile.muusika kontserdid, mida edendab Eesti Kontsert, olid koroonaeelsel ajal külastatavuselt alterna tiiv-, pop- ja rokkmuusikakontsertide järel teisel kohal. Aga vaadake, kui palju on meil valida – lisaks veel päri musmuusika, džässmuusika, vaimulik muusika, elekt rooniline muusika. Mina usun, et oleme ka muusika- ja kontserdirahvas. Eesti mudelitestMercedes-BenziautopargisKontserdionhetkel kaks Sprinterit, kolm Vitot, V-klass ja GLE. 15

Kontserdikorraldamise köögipool Praktilise poole pealt on meil oma missiooni täitmiseks vaja loomulikult häid esinejaid ja väga head tehnikat. Oleme jätkuvalt investeerinud oma kontserdimajadesse, et oleksime tehnilise varustatuse poolest tugevad ja konku rentsivõimelised. Kasutame parimaid heli ja valguse kau bamärke maailmas, pakkudes esinejale laval tuge. Lisaks teeme palju juba alates lennupiletitest, hotellidest, et artist tunneks ennast hästi ja saaks laval anda endast parima.

Aga esineja peab end turvaliselt ja mugavalt tundma ka mööda maismaad sõites. Meie koostöö Mercedes-Benziga algas juba aastal 2010, kui taas tasime Peterburi Jaani Kirikut. Selleks, et kolm korda nädalas Tallinnast autoga Peterburi sõita, oli meil vaja väga kvaliteetset autot, mistõttu pöördusime tollase Sil berautoSõitsimepoole.tol aastal 145 000 kilomeetrit Peterburi vahet kasutades selleks Mercedes-Benz Vianot. Sealt edasi olime vastastikku väga rahul ja sõlmisime 2012. aasta juulis juba suurema koostöölepingu, mis hõlmas kogu Eesti Kontserdi autoparki. See koostöö, kus kaks kvali teeti ühenduvad ning tekitavad sünergias veelgi suurema kvaliteedi, areneb ja kestab tänase päevani. Praegu on Eesti Kontserdi autopargis kaks Mercedes-Benz Sprin terit, kolm Mercedes-Benz Vitot, Mercedes-Benz V-klass ja Mercedes-Benz GLE. Hindame väga Veho toetust autode hooldamises ja muudes tehnilistes detailides. See on äär miselt vajalik, sest teame, et meie autod on korras ning jõuavad õigeaegselt ja turvaliselt kontserdile. Autode kvaliteet, mugavus ja töökindlus – ei oskakski midagi paremat soovida.

Mida lähitulevik?toob Üldjuhul soovime kord poole aasta jooksul võõrustada Eestis maa ilmanimega kodumaiseidkoosseisemõnusaidHough,Aliceliste,tuoosseidMeiesümfooniaorkester.PoskakevadelBremen,KammerphilarmonieJärvikülastabniaorkestreid,sümfooseltalvelmeidPaavojuhitudDeutsche2022.aastaagaKristiinajuhitudFlandriakavastleiabvirinstrumentanäitekspianistidSaraOtt,StephenAngelaHewitt,kammerningridamisiesinejaid.

Kontserttegevuses on ka tulevikus meie eesmärk jõuda võimalikult paljude eestimaalasteni: meil on kontserdima jad Tallinnas, Tartus, Pärnus, Jõhvis ja isegi Peterburis; oma armastatud suvefestivalidega jõuame Haapsallu, Kures saarde,PealeIda-Virumaale.selletahameveelgi tugevdada tööd noortega, kelle hulgast – loodame ju! – sirguvad kord uued Arvo Pärdid, Neeme Järvid, Tõnu Kõrvitsad. Selleks on meil aastate jook sul välja kujunenud populaarne koolikontsertide sari, mis viib muusikud koolitundidesse, aga mõistagi tuleb meil veelgi vaeva näha, et noored leiaksid tee kontserdimajadesse ja klassikalise muusika juurde.

HINE – ainuke konjak, mis Britivarustabkuningakoda

HINE’i ﬁnessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäigukonjakid, mis kuuluvad kõige ihaldusväärsemate destillaatide hulka, mida raha eest üldse saab.

TÄHELEPANU! TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.

HINE – ainuke konjak, mis Britivarustabkuningakoda

HINE’i ﬁnessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäiguTÄHELEPANU! TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.Tähelepanu! Tegemist on alkoholiga. Alkohol võib kahjustada teie tervist. www.finebrands.ee

EQ Steffen Köhl ja tema rahvusvaheline meeskond on loovjõud Mercedes-EQ mudelipere konna disaini taga. EQ on täiselektriline, tulevikku vaatav ja vastutustundlik. Disainiga, mis väljendab progressiivset luksust. Tekst JULIA MENGELER Fotod MERCEDES-BENZ AG „Me tahame luua midagi inimestele. Midagi, mida neile meeldib vaadata ja Midagi,puudutada.midanadtõeliseltarmastavad.” 18

MaybachileMercedes-AMG-le,Mercedes-Benzile,Mercedes-jaMercedes-EQ-le.Piltlikultöeldesõmblevaddisaineridinsenerideloodudautodeleõigerüü–janeileonjuhiseksaastakümnetejooksulkinnistunudvalem:mootorees,pakiruumtagajasõitjadvahepeal,Seeon„kolmemahulinekere”,misontraditsioonilisesedaanitunnuseksJasellelevaatamata:„Progressiivsustähendabmillegisuhtes

stuudiot töötavad selle nimel, et luua uuenduslikke välis kujustusi

M illine on autodisain? Muidugi sõltub vastus sellest, millal see küsi mus esitada: eile, täna või millalgi tulevikus. Üks asi on siiski kin del: „Disain on ka veetlus,” ütleb Steffen Köhl, Mercedes-Benzi Advanced Designi juht. Auto peaks olema esteetiline, mõju tama meid emotsionaalselt ja tekitama iha. „Me tahame luua midagi inimestele. Midagi, mida neile meeldib vaadata ja puudu tada. Midagi, mida nad tõeliselt armastavad.” Nende auto. Luksus, millesse nad saavad sisse istuda. Mercedes-Benz on välja aren danud spetsiaalse disainikeele, mis räägib luksusest: Sensual Purity. See on disainikontsept siooni põhisõnum, aga ka filosoo fia, mille põhjal on Mercedes-Benz ümber kujundanud oma kolm alambrändi. „Disain on kõikehõl mav. See mõjutab auto igat detaili,” selgitab Steffen Köhl. „Ja siin Mercedes-Benzis väärtustame me disaini ilmselt rohkem, kui kuskil mujal seda nelipeakorterisDisaineridtehakse.”SindelfingeniSaksamaalningrahvusvahelistdisaini

Efektne: Mercedes-EQ mudelite isikupärase esiosa silmapaistvaim detail on uus Black Panel paneel – loodud Steffen Köhli ja tema meeskonna poolt.

Ennustas tulevikku: F 015 ideeautol nähtud disainerite visioonid on EQSis MBUX Hyperscreeniga reaalsuseks saanud.

radikaalsete sammude tegemist,” sõnab Steffen Köhl. „Kõik saab alguse proportsioonidest.” Sel lega mõtleb ta praegu toimuvat paradigma muutust: üleminekut klassikaliselt kolmemahuliselt kerelt ümaramale, voolavamale vormile. Seda tuntakse kui ühejoone disaini, unistust, mis on esmakordselt reaalsuseks muu detud uue EQSiga. Uue elektri lise luksusauto disainis on tra ditsioonilisest kolmemahulisest kerest loobutud ning auto kül jejoon on tõmmatud ühe sujuva joonega – harmoonilised pinnad, mis sulanduvad tervikuks. Köhl ja tema meeskond alus tasid elektrilise evolutsiooniga 2015. aastal, esitledes ideeautot F 015 Luxury in Motion. Nüüd, vaid mõni aasta hiljem, toob Mercedes-Benz turule EQSi: Vision EQSi edasiarenduse, Advanced Design osakonna töö, mis on kohandatud seeriaautoks ja millega Mercedes-Benz avas 2019. aasta Frankfurdi autonäi tusel värava uuele disainile. EQS on S-klassi elektriline vaste. „Me soovime, et EQ kont septsioon oleks eristuv, kuid samas ka, et sel oleks äratuntav ühisosa Mercedes-Benzi disaini filosoofiaga. Tegelikult tahame me seda disainimaailma veelgi laiendada,” räägib Steffen Köhl, selgitades kujustusstrateegiat. See on erinevus, mida maailm näeb muu hulgas EQSi isikupära sel näol: kuna radiaatorivõre pole enam vajalik, asendasid disai nerid selle Black Panel panee liga – see on esitulede vahel asuv sügavmust pind, mida kaunistab kolmemõõtmeline Mercedese embleemidest koosnev muster. Seda struktuurset sümbioosi ümbritsevad valgustustriibud, mida kasutatakse ka auto taga osas. Horisontaalne valgusraam on EQle omane disainivõte. Nagu Hoogne: F 015 oli prototüüp, millest arendati välja EQSi ühe-joone-disain. Traditsiooniline kolmemahu line kere jäi ajalukku. 20

Tähelepanuväärne: aerodünaa milised veljed ning spiraalse valgus elemendiga tagatuled, mis sulandu vad kokku LED valgustriibuga. 21

„sensuaalneintelligentsust.emotsionaalsetSeeonjärgmineMercedes-EQtunnus.Sestautogasõitminepeaksolemajaemotsionaalnekogemus;samaspeaksseeolemalihtne,agakadünaamiline,teravjasportlik,”kirjeldabdisainerSteffenKöhl.„Elektriautopeaksolemalõbus.Javõrgutav.” Mudel: EQA 250 Kombineeritud elektrikulu (kWh/100 km): 15,7 Kombineeritud CO₂ emissioon (g/km): 0

EQ on ka auto efektsemaks muut mine valguse ja värvide abil. Täiselektrilise kompakt maasturi EQA jaoks valisid disainerid välja uue dekora tiivvärvi: roosakuldsed detailid vihjavad elektromobiilsuseks vajalikule materjalile ning muu davad auto esinduslikumaks. Teisisõnu: roosakuldne viitab sama tooni vasele, aku valmis tamiseks olulisele materjalile. Sõitjateruumi taotluslikud kontrastid vastanduvad sen suaalsete suurte pindade ja val gustriipude sümbioosiga auto välisdisainis. EQSi digitaalne MBUX Hyperscreen on põnev ja progressiivne kontrast paljude klassikaliste materjalidega auto sisemuses, mille kvaliteet on ootuspäraselt absoluutselt lait matu – näiteks võib tuua kee rukate õmblustega nahkistmed. „Sõitjateruumis oli disaineritel rohkem võimalusi olla loov,” räägib Steffen Köhl. „Igat funkt siooni, igat nuppu, igat käepidet sai ette kujutada hoopis teisiti kui varem. Seevastu välisdisain on rohkem nagu skulptuur. Seal on vähem komponente, mida eraldiDisaineriddisainida.”tekitasid visuaalse pinge veel ühe võtte abil: kom bineerides sooje emotsionaal seid ja tehnilisi külmi värve. Ebatõenäoline vasturääkivus, millest tekib siiski täiuslik tervik. Värvid sümboliseeri vad emotsioone ja mõistust, südant ja aju –

INTERVJUU MERCEDES-BENZEESTIKLUBI20! Mercedes-Benzi Eesti klubi tähistab tänavu 20. sünnipäeva. Uurisime klubi asutajaliikmelt ja siiani juhatusse kuuluvalt Indrek Peetsilt, mis on klubi nii kaua aktiivsena hoidnud, kuidas sünnipäeva tähistati ja milliseid üritusi edaspidi korraldada plaanitakse. Tekst MERCEDES ME Fotod MANGUSSONFOTO

L isaks ühisüritustele, autokultuuri edendamisele ning vanade Mercedes-Benzide taastamisele kaasa aitamisele on oluline märksõna koostöö autotootja ja teiste Mercedese klubidega. Siin on tee tähiseks 2007. aasta, mil Daimler AGlt saadi ametlik kutse liituda ülemaailmse Mercedes-Benzi klubide võrgustikuga.„Ilmseltoleme

ainus tehase toega margiklubi Ees tis täna,” tõdeb Peets ning lisab, et nii nagu Daimle rilgi, on klubil suur soov leida edaspidi veel rohkem võimalusi klassikaliste Mercedes-Benzide omanike tunnustamiseks. Kuidas Mercedes-Benzi klubi alguse sai? Klubi loodi aastal 2001. Pidasin toona kodulehte oma vennale kuulunud vanast E-klassi eelkäijast, Mercedes-Benz W 115st. See sai väga populaarseks ning klubi asutamise idee käidi välja kodulehe küla listeraamatus. 2003. aastal registreerisime ametlikult MTÜ MB klubi, tänavu muutsime nime registris ümber MTÜ Mercedes-Benz Eesti Klubiks. Algselt oli klubi kohtumispaigaks foorum, mis muu tus kiiresti veel palju populaarsemaks kui mu venna autole pühendunud kodulehekülg. Tollel ajal oli foorum suureks abiks kõikidele Mercedes-Benzi omanikele, kuna kõikvõimalik auto omamist lihtsustav info pol nud sama lihtsalt kättesaadav kui praegu. Oluline oli kindlasti ka meelelahutuslik pool, sest foorumi selts kond oli väga hea huumorisoonega. Eks sellest saigi alguse tugev kasvupinnas. Täna on meil 160 registree ritud liiget. Paljud margifoorumid on tänaseks sisuliselt välja surnud, kuidas teil läheb? Foorum on praeguseni aktiivne, ehkki jah, tihtipeale annab Google kiirema vastuse ja tänapäevaautosid remonditaksegi ju tihtipeale vaid arvutitega. Fooru misse on tänase seisuga registreerunud u 14 000 kasutajat ja kokku on seal üle 200 000 postituse. Popu laarsemad teemad on alati olnud liikmete autode tee mad ja seal võetakse üsna palju sõna. Kas klubiga liitumiseks peab Mercedes-Benzi omama? Mercedes-Benzi omamine on küll üheks liitumise eelduseks, kuid oleme juhatusele jätnud otsustamis vabaduse, kui keegi soovib klubiga liituda ka ilma Mercedes-Benzi sõidukit omamata. Üldiselt oleme üsna liberaalsed ja väga suurt kadalippu ei lase uutel soovijatel läbida. Aeg teeb omad korrektuurid ja head liikmed jäävad meiega pikaks ajaks. Mõned on juba ju 20 aastat klubis olnud. Kas liikmete näol on peaasjalikult tegu autofännidega? Võiks öelda küll, et enamik liikmetest on väga suured margifännid, eks mudelite osas on eelistused erinevad: kes eelistavad vanemaid, kes igapäevaselt kasutamiseks uuemaid sõidukeid, aga lemmikmark Mercedes-Benz on siiski kõikidel hinges. Millised on lisaks internetifoorumile klubi põhitegevused? Proovime anda oma panuse ja abi Daimlerile siin piir konnas klassikaliste Mercedes-Benzi sõidukite tutvus tamisel ning muidugi ka tuge autode omanikele. Oleme küll 20 aastat tegutsenud, kuid selles osas on meil veel palju teha ja ideed pole otsa saanud. Kui me klubi lõime, siis tekkis liitujatel tihtipeale küsimus, et mida nad klubist saavad. Nägime kõvasti vaeva, et leida häid koostööpartnereid, kes pakuksid allahindluseid ja sõbralikemaid suhteid. Täna on meie suund teine, soovime korraldada võimalikult palju üri tusi ja head liikmed huvitavate klassikaliste Mercedes tega muudavadki klubi ja selle üritused põnevaks. Soo dustused on siiski alles jäänud.

Enamik klubiliikmetest on suured vägaonlemmikmudelitemargifännid,osaseelistusedagaerinevad.

INTERVJUU

Aga igale klubiliikmele saadetakse Saksamaalt liikme kaart: see on samasugune kõigil ligi 100 000 klubiliikmel üle maailma. Ka soodustused kehtivad üle maailma. Näi teks saab klubikaardiga tasuta Mercedes-Benzi muuseu misse Stuttgardis. Lisaks saadab Daimleri tütarettevõte Mercedes-Benz Classic oma kuludega kõikidele liikme tele Mercedes-Benz Classic ajakirja, mis ilmub kolm-neli kordaTäiendavaltaastas. annab klubisse kuulumine juurde palju uusi tutvusi ja mõningatel juhtudel ka sõpru kogu eluks. Regulaarsed ühised põnevad üritused ja koosvii bimised lisaks. Millised toredamad klubiüritused meenuvad? Neid on olnud arvukalt ja väga eripalgelisi ning proo vime samamoodi jätkata ka koroonapandeemia tingi mustes. Kõige ägedamat üritust on isegi raske välja tuua, oleme korraldanud rajapäevasid Audru ringrajal ja ülipõnevaid ringreise Saksamaal, mh külastasime Mercedes-Benzi tehaseid, AMG tehast ja Classic Cen terit, kus taastatakse muuseumi jaoks vanu autosid. Sellised üritused on fänni jaoks tippude tipp, midagi enamat nende jaoks korraldada ei ole võimalik. Kõige suurem üritus oli kaks aastat tagasi Halin gas asuva Automuuseumi juures klassikaliste Mercedes-Benzide kogunemine, kus osales üle 50 auto ja üle 1000 külalise. Traditsioonilised on suve- ja tal vepäevad, mille raames toimub alati ka mingi võistlus: Mercedes-Benzi teemadel, autoorienteerumine jms. Soojema mälestuse jätavad alati heategevusüritused. Viimane oli üsna hiljuti, kui kuulsime, et koroonakriisi tõttu on Eesti toidupanga varud kahanenud kriitilise pii rini. Alustasime klubis kampaaniat ja soetasime suure kaubikutäie toiduvarusid. Veho poolt laenatud Sprinteri kaubik sai ääreni toitu täis ja toidupank oli selle üle ütle mataKäesolevatänulik. aasta tähtsündmus oli muidugi klubi 20. juubeli tähistamine suurejoonelise pidustusega Laitse lossis. Sellest võttis osa peaaegu 80 liiget ning ürituse kordaminekule panid õla alla ka Veho ja Daimler. 2022. aasta suvel plaanime sõita autodega Slovee niasse kohtuma sealse klubiga ja jaanuarisse oleme pla neerinud põnevama offroadi ürituse maasturite omanikele Ida-Virumaal. Milline on koostöö margiesindusega? Nagu eelnevastki jutust välja tuli, siis on meil vara semalt Silberautoga ja tänase omaniku Vehoga koos töö olnud väga sujuv. Saame neilt alati abi, kui seda peaksime vajama. Üritustel osalevad tutvumiseks alati uued mudelid ning ka seesama Mercedes me ajakiri, saadetakse klubi liikmetele alati postkasti. Siinkohal suur tänu neile. Usun, et meie hea koostöö jätkub veel pikki aastaid. Mercedes-Benz Eesti Klubil on 160 registreeritud liiget, kellest paljud võtavad klubi tegemistest aktiivselt osa. Koostöös Vehoga oli juubelipeol kohal ka päris uute autode mudelirivi C-klassi ja S-klassi näol. 24

Veho Liising on Veho AS-i poolt pakutav finantsee rimisteenus, mis pakub Teile sobivat kapitalirenti, kasutusrenti või järelmaksu. Loomulikult saate autoostuga koos mugavalt sõlmida nii kvaliteetse kaskokindlustuslepingu kui kohustusliku liikluskindlustuse. Miks valida Veho Liising? • Mugav – kõik finantsteenused autoostuga samast majast • Kiire – täpne pakkumine käes hiljemalt nelja tunniga • Lihtne – Veho kliendinõustajad tegelevad doku mentatsiooniga Teie eest Veho Liisingu finantsteenuse pakkuja on Luminor Liising AS. Veho Liisingu kontaktisik: Viktoria. Svarval@veho.ee, tel +372 5333 7053. Tutvuge liisingutingimustega ning vajaduse korral konsulteerige asjatundjaga. Täpsem informatsioon Veho AS esindustest.

Miks müüa auto Veho AS-le? Sest tegu on usaldusväärse ostjaga!

Sinu auto on uuesti hinnas! Veho Liising

• Saad auto kiirelt ja lihtsalt müüdud • Meie hoolitseme tehingu vormistamise eest

• Pakume Sulle õiglase hinna • Müügiraha laekub täpselt kokkulepitud ajal Lihtsalt täida auto andmetega veebivorm www.veho.ee või kirjuta lauri.ligi@veho.ee. Meie võtame peatselt ühendust ja teeme oma hea pakkumise! 25

Kas Sul on auto, mis Sinu vajadustele enam täpselt ei vasta? Kui nii, siis on just õige aeg oma auto meile tagasi müüa! Esma registreerimisega alates 2014. aastast ning kuni 100 000 km läbisõi duga autodele on hetkel rohkelt huvilisi. Veho ostab Su kasutatud auto koheselt välja - olgu siis eraisikult või ettevõtetelt. Tehingu vormista misel tasume liisingujäägi Su finantsettevõttele ja registreerime auto omandiõiguse koheselt ringi. Kiirelt ja mugavalt on peatatud kõik autoga seonduvad finantskohustused, sh võimalikud intressid, liisinguja kindlustusmaksed.

FOTOD AGMERCEDES-BENZSHUTTERSTOCK,

Tekst JULIA MENGELER Fotod MERCEDES-BENZ AG Kontraste täis Tehke ruumi uuele C-klassile Sportlik iseloom ja sensuaalselt selged vormid – C-klassi uus põlvkond ühendab innovaatilise tehnoloogia ning esindusliku disaini. See muudab Mercedes-Benzi klassika ihaldusväärsemaks kui kunagi varem. 26

3 Teel nagu kodus Ära lahku oma mugavus tsoonist – laienda seda. Uus C-klass toob su isikliku lõõgastava mugavus maailma teedele.

1 Täiuslikkus tähele panu keskpunktis Lisavarustuse DIGITAL LIGHT esitulede valgus on hämmastavalt ere ja täpne. Standardvarustuse LED High Performance esituled tagavad parema nähtavuse ja seega ka ohu tuse. Efektne disain muudab esiosa veelgi dünaamilisemaks.

2 Puutetundlik sportrool Rooliratas on enamaks kui ainult auto suuna muutmiseks: sellega saab juhtida paljusid auto- ja MBUXi funktsioone. Roolis olevad andurid reageerivad puudutusele.

Dünaamiline, aga lõõgastav

Disain Uus C-klassi sedaan on progressiivsem kui eales varem: vähenda tud jooned ning dünaamilised proportsioonid väljendavad modernset luksust ning sportlikku stiili. Istu autosse ja sisene lõõgastava luk suse maailma. 27

C-KLASS

Tehnoloogia Uues C-klassis koged meeleolu, mida ei suuda pakkuda miski muu peale S-klassi. Nutikat varustust nagu näiteks liitreaalsusega navigeerimist täiendavad sportlikud elemendid ja parimal tasemel mugavuse tagab uue põlvkonna MBUX.

Lihtsalt mugav

1 Inimesed südames Sõitjateruum ja digitaliseeritud juhtseadmed on loodud ainuüksi sõitjatele mõeldes.

2 Lihtne kasutada Pisut juhi poole pööratud kesk ekraan tundub otsekui hõljuvat. MBUXi ja põhifunktsioone saab juhtida puudutusega.

3 Tähelepanuväärne analoogdisain Ekraani kohal asuvad kolm ümarat ventilatsiooniava, mille disain mee nutab lennukimootorite korpuseid. 28

Jätkusuutlikult elektriseeriv

Uue põlvkonna C-klass on läbi ja lõhki elektriseeritud: kerghübriidi ja pis tikhübriidi sisepõlemismootorile annab lisajõudu elektrimootor. Pistikhübriidi elektriline sõiduulatus ulatub ligikaudu 100 kilomeetrini (WLTP). Tulevikus võite oodata veelgi elektrilisemat sõidukogemust.

Mootorid

3 Jätkusuutlikult võimas Igas mõttes tulevikukindel mugavus tsoon: C-klass on üks meie popu laarseim mudeliseeria, mis kehtestab uued standardid. C-KLASS

1 Efektne esiosa Efektiivne mootoritehnoloogia on peidus AMG Line’ile omase „tähedi sainiga„ teemantesivõre taga.

2 Eksklusiivne materjalivalik Uuenduslike pindade loomisel on kom bineeritud nahavälimusega materjale, puitvineere ja ehtsat alumiiniumi.

Vabadusetunne

Fotograafid Nuria Val ja Coke Bartrina reisivad mööda maailma, jäädvustades looduse ilu. Barcelonas elav paar tegi Costa Braval kolmepäevase reisi Marco Pologa ning salvestas Kataloonia rannikul kogetu Mercedes me jaoks päevikusse. Tekst ja fotod NURIA VAL ja COKE BARTRINA

SÕIT

O leme Marco Polosse istudes veel natuke väsinud. Läksime eile hilja magama. Meid hoidsid üleval viimased ettevalmistused, kuid ka ootusäre vus enne nüüd algavat kolmepäevast reisi. Et võiksime oma maanteeseikluses olla täielikult iseseisvad, pakki sime Marco Polosse kõik, mida vaja võiks minna: vee, toidukraami, köögitarbed, voodilinad, riided ja muidugi kaameravarustuse.Teadagi,korralik ettevalmistus on pool tööst. Sest meie eesmärk oli sõita konkreetse plaanita sinna, kuhu tee meid viib. Meile tundub, et just selline määramatus annab mak simaalse vabaduse. Üks on siiski kindel: me lahkume täna Barcelonast ja suundume mööda Kataloonia rannajoont põhja poole. Me keskendume ees ootavale reisile ja jätame stressi ning Barcelona tänavate sagina selja taha.

Lõputud horisondid: reisil vaadetagaKurvidvadimelisiNuriatmeelitasidjaCoke’ivaateidpakkuplatvormid.teel:iganurgaavanebvaimustavmerele.

Õhtusöögiks piisab kiirest salatist ja omletist. Tõstame Marco Polo katuse üles ning teeme voodi ära. Õnneks käib see hubases autos mõne hetkega ning juba vajumegi kiiresti unne. 31

1. päev: Kataloonia rannik Linnast väljudes suundume kurvilisele teele, mis jookseb piki mereäärt ja ronib vaimustavatele mäetippudele. Mõne aja pärast peatume, et nautida vaadet. Tuul sasib meie juukseid ning päike soojendab nahka. Hingame sügavalt sisse ja tunneme mere lõhna – kõik tundub nii õige. Reisi edenedes hakkame mõtlema peatuspaigale, kuhu ööseks jääda. Pärast mõningast otsimist leiame hästi peide tud koha Beguris. Väldime kämpinguid, sest tahame koge must, mis sarnaneks jahiga merel ankrus olemisele: ainult meie kaks ja ümbritsev loodus. Pargime Marco Polo kahe kõrge männi vahele. Palju ruumi pole vaja. Jätame oma reisiauto sinna ja läheme õhtusele jalutuskäigule. Lõpuks leiame end mäetipust, kust avaneb maagiline vaade merele. See on Camí de Ronda, mereäärne rada, mis ulatub Põhja-Katalooniast välja päris lõunasse ja veel kaugemalegi. Auto juurde naastes hakkab väljas hämarduma. Oleme näljased.

3. päev: me teeme seda kindlasti uuesti! Hommik, kell on 7:30. Äratuskell heliseb, sest soovime näha päikesetõusu. Aga kui aknakatted üles tõmbame, Mugavus loeb: Coke Bartrina juhib mägiteedel turvaliselt Marco Polot. Nuria üleomaraamatuthommikullõõgastubautoelamuslugedesjareisikogemustemõtiskledes.

2. päev: maapealne paradiis Ärkame vara, et näha päikesetõusu, kuid taevas on pilves ja otsustame veel veidi magada. Uuesti tõustes on pilved kadunud ja päike soojendab jahedat õhku. Pärast hommi kusööki astume Marco Polost ereda päevavalguse kätte, naudime soojustunnet oma nahal ning imetleme allpool oleva mere vahutavaid laineid ning läbi õhu sööstvaid kajakaid. Kuhu täna minna? Teeme plaani järgida vaid üht põhimõtet: suunduda põhja. Oma eelmisest Kataloonia külastusest meenub meile Beguri lähedal asuv kaunis väike laht Sa Tuna. Seega pakime asjad ja suundume sinna. Oleme varajased. Inimesi liigub siin veel vähe. Koht on sama ilus nagu mäletasime: pisikesed valged majad vaatavad sinakasrohelisele kristall selgele veele, mis kutsub meid sisse hüppama. Meid mee litavad ka paar veetlevat restorani ja nende terrassid, kuid meile tundub, et peame selle välja teenima. Niisiis hoopis jalutame. Ning mõtleme omaette: see on üks kaunimaid kohti maailmas.

Mõistame, kui õnnelikud me oleme, et selline koht asub kohe meie kodulinna Barcelona kõrval. Usume, et igaühel on oma kodu lähedal selliseid salajasi lemmik kohti. Kõndides Sa Tunal, saame jälle aru, et neid imelisi kohti tasub otsida ja lähemalt avastada. Pärast lõunat ja lühikest puhkepausi kõnnime edasi lõuna poole, et leida parim vaade Sa Tunale ja mõnel soojal kivil natuke päe vitada. See väike paradiis on nüüd meisse imbunud ning tunneme, et on õige aeg edasi liikuda. Me ei taha enam palju sõita, seega on täiuslik sihtkoht Pals. Õnneks leiame auto parkimiseks taas kena ja turvalise koha. Tõstame katuse üles, teeme voodi ja valmistame kerge õhtusöögi.

Marco Polo ees istudes vaatame säravaid tähti täis öötae vasse. Lõpetame päeva, kirjutades päevikusse tänastest parimatest hetkedest.

MARCO POLO Öösel muutub Marco Polo hubaseks ja magamistoaks.ruumikaks 34

näeme jälle ainult paksu udu. Niisiis läheme randa ja vaa tame, kuidas meri ja taevas ühte sulanduvad. Horisont on kadunud. Tagasi Marco Polo juures, sööme hommikust ja otsustame veel laagrisse jääda, et oma kogemused üles märkida. Sel hetkel oleme täielikult lõõgastunud. Ei min git stressi. Kuskile pole kiiret. On imeline olla spontaanne ja minna vooluga kaasa. Kuid siis saabub reaalsus: see on meie viimane päev. Kindel see, et kõik head asjad peavad ühel hetkel lõppema. Ja et meie peame homme õhtul tagasi Barcelonas olema. On aeg asjad kokku pakkida. Saabume hilja õhtul Cala s’Algueri ja leiame ööbimi seks ilusa koha, kus valmistame õhtusöögiks pastat. Pärast jalutame mere ääres ja imetleme vanu kalurimajakesi. See on ilmselt üks kõige maalilisemaid vaateid Kata loonias ning väärib kahtlemata külastamist. Meie jätsime selle oma reisil üheks viimaseks maiuspalaks, mis Costa Bravalt oma mälestuses Barcelonasse kaasa võtta. On aeg linna naasta. Muidugi oleksime tahtnud, et see seiklus kes taks palju kauem kui ainult kolm päeva. Samas tekitab see isu juba järgmisele reisile minna. Sest ka see on kindel: me teeme seda uuesti. Juba peagi. Lihtsalt hüppa Marco Polosse ja jäta linn selja taha, tühjenda oma pea ja naudi natuke aega looduse ehedust. Soovitame seda kõigile! Kas soovid uue Marco Polo kohta rohkem teada? Lisainfot saad siit: käik:Teeee/marco-polowww.mercedes-benz.omaMarcoPolo Marco Polo on parim kaaslane su igapäeva ellu: see sõidab nii elavalt, et sa peaaegu ei märkagi, et kaasas on ka kogu reisivarus tus. ühendabmitmekülgsenaÄärmiseltMarco Polo praktilisuse ja mugavuse. argielusjuhiabisüsteemidabiksparkimiselmanööverdamiselülesmeetri,kõrgusSeejuureskoosklapitavanautidavärsketsaadintegreeritudTäielikultköögisvalmistadatoituningsedalahtilauaääresseltskonnaga.jääbautoallakahekuikatuspoletõstetud.Ningjaonsulletipptasemel–niikuikareisidel.

Tekst DAVID LÜTKE

meeleolu EQA tähistab uue ajastu algust. Täiselektriline kompaktne linnamaastur on uue Mercedes-EQ brändi esimene mudel. Saatejuht Leonie von Hase proovib seda Saksamaa ärimetropoli Frankfurdi tänavail. Elust keeva Frankfurdi siluett kõrgub taevasse. Ühtlasi on see just sobiv keskkond Mercedes-EQ esimese kompaktse linnamaasturi jaoks: EQA avaldab muljet oma sportlikkuse, mugavuse, säästlikkuse, disaini ja uuenduslikkusega. EQA-s on palju uut ka Leonie von Hase jaoks, kes tutvustab EQA-d Mercedes-Benzi erinevates sotsiaalmeedia kanalites. 36-aastane saatejuht, ettevõtja, sisulooja ja miss Saksamaa 2020 kasvas üles Namiibia talumajapidamises ning sõitis nooruses autodega ringi kohalikes steppides. EQA 250-s teeb ta esmakordselt tutvust elektrilise sõidudimensiooniga.

EQAMudel250 (kWh/100 km):elektrikuluKombineeritud 15,7 Kombineeritud CO2 emissioon (g/km): 0 (km,SõiduulatusNEDC): kuni 486 Rated (kW/hj):output 140/190 Kiirendus (0-100 km/h): 8,9 sek. Tippkiirus (km/h): 160 36

Titaanhalle nahkistmeid kaunistavad eksklusiivset roosakuldset värvi tekstiilelemendid. See materjal on ka jätkusuutlik, sest on val mistatud ümber töödeldud plastpudelitest. Välisdisain on minima listlik ja liialdusteta. EQA on jõuliste proportsioonide ja optimeeritud aerodünaamikaga, just nagu ootakski – kuid selle ninas asub ka tõe line pilgupüüdja: Black Panel esiosa, mille valgusriba räägib progres siivsest luksusest ning märgib Mercedese ajaloos uue peatüki algust.

ErakordneEQA

See kogemus algab auto disainiga: sõtjateruumis tekitavad erilise meeleolu valgustusega disainielemendid ja ventilatsioonivõred.

Vaid mõneminutilise sõiduga saab veel üks asi täiesti selgeks: Mercedes-EQ maailma kompaktseim mudel on tõeline elektri sportlane. Võimas kiirendus ja elav juhitavus räägivad tema taus tast: ning Leonie kasutab 375 Nm suurust pöördemomenti ja kogu pakutavat dünaamikat ka täiel määral ära, nautides samas peaaegu hääletut liikumist. Et vähendada vibratsiooni ja müra, on elektrimootor kerest täieli kult isoleeritud. Sportlikkus ja lõõgastus üheskoos. Leonie võib seda nautida puhta südametunnistusega – teades, et sõidab kohapealsete heitmeteta. Ning tänu WLTP standardi järgi 426 kilomeetrisele sõi duulatusele saab ta vabalt oma teekonda valida. EQA kasutab oma aku mahutavust maksimaalselt ära, sest ECO Assist abisüsteem arves tab sõidutingimustega, valides neljast võimalikust energiasalvestus režiimist ideaalse. Ühtlasi näitab see sõitjatele ekraanil energia liiku mist ning kuvab vajalikku infot sõidustiili kohandamiseks. EQA navigatsioonisüsteemi peamist tegevuspõhimõtet nimetatakse Mercedes-EQ Electric Intelligence’iks. See arvutab välja kiireima tee sihtkohta, võttes arvesse kõiki olulisi faktoreid: auto sõiduulatust 37

Nutikas!mercedes-benz.ee/eqawww. Electric sõidustiilile.liiklusoludelesüsteemLisakstopograafiatnagupaljusidlaadimisaegu,laadimispeatuseidjõudmiseksnäiteksarvutamiselvõtabväärneonnavigatsioonisüsteemIntelligenceEQAtähelepanuvarustus.Seekiireimateekonnaarvessesihtpunktivajalikejaagakamuidfaktoreidnäiteksteekonnajailma.reageeribdünaamiliseltjajuhi ja energiakulu, teekonna topograafiat, mis võib kasutatavat võimsust mõjutada, ning isegi ilmaolusid. Sest välistemperatuur mõjutab ka laadimisaega. Süsteem arvestab ka liiklusvoolu, teele jäävaid laadi misjaamu ja nende laadimiskiirust. Juhile soovitatakse täpset laa dimisaega, sest aku täislaadimine ei ole alati vajalik. Plaanitavad laadimispeatused põhinevad alati lõplikul sõiduajal: näiteks võivad kaks võimsama laadimisega peatust olla efektiivsemad kui üks pikk laadimispeatus nö nõrgemas jaamas. Electric Intelligence tegutseb ennetavalt – ja tõestab end taas kui Mercedes-EQ autode vääri line abimees. EQA 38

FOTOD BREUNAG/DAVIDMERCEDES-BENZ

Skaneeri QR koodi ja vaata proovisõiduvideot. Loe mudeli kohta lähemalt:

LUKSUSLIKULTMERCEDES-EQTÄISELEKTRILISED.MUDELID. Avasta Mercedes-EQ sõidukid, mis pakuvad täiuslikku sõidurõõmu. Puhtalt elektri jõul. Kompaktsest EQA mudelist jõulise EQC maasturini. Mitmekülgsest mudelivalikust leiad just oma - ükskõik millise elustiili jaoks. Leia oma täiselektriline luksussõiduk juba täna! Vaata täpsemalt: www.mercedes-benz.ee/mercedes-eq Keskmine energiakulu: 17,5-25,0 kWh/100 km ja CO2 emissioon: 0.

GAMING Mercedes-Benz mõistis arvutimängude võlu juba varakult ning on üks aktiivsemaid autobrände selles oma senistest piiridest välja tungivas maailmast – nüüdsel ajal paljuski pandeemia tulemusena. Kas professionaalse e-spordi või hobina, aga arvutimängud vallutavad maailma. Tekst EDITORIAL STAFF Fotod MERCEDES-BENZ AG Üks mängustsammees

S ee on aastaid üha hoogustunud trend: e-sport. Teisi sõnu võistlussport videomängudes. Erinevalt tava listest videomängudest, mis on rangelt võttes vaid hobi, määratleb e-spordi võistluse reeglid ja eesmärgid mängu arendaja. Seega: kuigi e-sport on alati mängimine, pole mängimine alati e-sport. Video- ja arvutimängude veetlus on viimastel aasta kümnetel pidevalt kasvanud ning viimase aasta jooksul toimus mängutööstuse mõju eksponentsiaalne tõus. Me pole kunagi pidanud kodus nii palju aega veetma kui pan deemia ajal, seetõttu otsime aja sisustamiseks lõbusaid tegevusi. Ülemaailmse sotsiaalse eraldatuse tingimustes ootab mängutööstus kahekohalist kasvu ka sel aastal. Põhja-Ameerika puhul tähendaks see, et videomänguturu tulud on sama suured kui filmitööstuse ja spordiürituste tulud kokku. Ka Saksamaa andmed näitavad, et mängutööstus on kasvamas: 2019. aastal mängis seal regulaarselt arvuti mänge 34 miljonit inimest, kellest 10 miljonit olid üle 50 aasta vanad. Saksa mängija keskmine vanus on umbes 36. Seega pole klišee, et mängimine on laste ja noorte hobi enam sugugi tõsi. Tohutu populaarsus See tähendab ka arvutimängude kultuurilise tähtsuse ja nendega seotud elustiili kasvu. Teismelistest täiskasva nuteni: meie vaba aja tegevused liiguvad üha enam digi taalsesse ruumi. Ka sellised luksusbrändid nagu Louis Vuitton, Balenciaga, Gucci ja Saint Laurent kasutavad üha enam seda ülimalt atraktiivset keskkonda, et tugev dada kontakti noorema globaalse sihtrühmaga. Veel paar aastat tagasi oleks see olnud mõeldamatu. Nüüd näevad uued populaarsed mängukonsoolid nagu näi teks uus Xbox välja nagu eksklusiivsed disainertooted. Samuti on need šikiks aksessuaariks kodudes, kus on fookus stiilil. Teisisõnu: mängimine on lapsekingadest väljaViimastelkasvamas.kümnenditel on pidevalt kasvanud ka e-spordi populaarsus. Kasutades ära võrguühenduse üha suuremaid võimalusi ning mängurite omavahelist suhtlemist, alustasid esimesed mängijad ja meeskonnad online -võistlemist varastel 2000. aastatel. Sellest ajast alates on järjepidevalt kasvanud ka pealtvaatajate arv. 2016. aastal küündis globaalne e-spordi publik 281 mil jonini. Neli aastat hiljem hüppas see juba 495 miljonini ning pole ühtki märki, et senine trend võiks pöörduda. Arengu tõestuseks on ka üle maailma rajatavad e-spordi areenid. Kanada linn Toronto kavandab praegu futurist liku disainiga 7000-kohalist staadionit, mis peaks val mima 2025. aastal. Selleks ajaks on e-spordi areenid tekkinud ka mujale ning inimesed mängivad üha suure nevate auhinnarahade nimel. E-sporti on mitmel korral välja pakutud isegi olümpiaalana – siiani siiski edutult. Nende tohutu populaarsuse tõttu olid aga 2020. aastal 41

Mercedes Benz kesesimesekssaijubamaailmavirtuaalmängudeonosaolnudüle20aastaning2017.aastalüheksautotootjaks,sisenesesporti.

GAMING pandeemia süül tänavu suvesse edasi lükatud Jaapani olümpiamängude ametlikus eelprogrammis mitmed e-spordi üritused. Mercedes-Benz kui pioneer Kolmeharulise tähe embleemi kandev luksusmark mõis tis arvutimängude võlu juba varakult. Mercedes-Benz tegi mängude maailmas esimesed sammud 2002. aas tal videomänguga Mercedes-Benz World Racing. Selle võidusõidumängu esimeses versioonis sai valida ainult Mercedes-Benzi autosid. Nimetatud mäng kehtestas uued standardid nii visuaalse poole, valitavate radade kui ka võidusõiduatmosfääri osas. 2017. aastal sai Mercedes-Benzist üks esimesi autotootjaid, kes sisenes toetajana e-spordi maailma, saades Electronic Sports League’i (ESL) partneriks. Mercedes-Benz andis Dota 2 turniiri kasutusse eks klusiivse autopargi ning pani välja ka Mercedes-Benz parima mängija tiitli. ESLiga liitumine avas uued võima lused kontaktideks noore ning ennekõike tehnikatead likuSeesihtgrupiga.olikaüks peamisi põhjuseid, miks hakkas Mercedes-Benz 2019. aastal maailma ühe tuntuma e-spordi organisatsiooni SK Gaming aktsionäriks. Vastu pidiselt klassikalisele sponsorlusele pühendub ülemaa ilmselt aktiivne Saksamaa meeskond sellele, et muuta Mercedes-Benz e-sporditööstuse loomulikuks osaks ja soovib seda tööstust koos kogukonnaga aktiivselt

kujundada. Lisaks teadmiste vahetamisele on tegemist ka mõlemale poolele kasuliku võrgustiku loomisega. Ülemaailmse publikuga auhinnatseremoonia Aasta hiljem kasvatas Mercedes-Benz oma e-spordi portfelli veelgi, olles kindlalt veendunud, et selle ala populaarsus ja kõlapind kasvab ka järgmistel aastatel. Mercedes-Benz valis lisapartneriks arvutimängude ette võtte Riot Games ja selle meeskonnapõhine võrgumängu League of Legends (LoL). See on osutunud täiuslikuks kombinatsiooniks. Mitte ainult seetõttu, et LoL on üks populaarsemaid arvuti mänge maailmas, vaid ka seepärast, et ülemaailmsetel üritustel nagu League of Legends Worlds on miljoneid fänne. Mängukogukond võttis autotootja ja mängutootja koostöö vastu väga entusiastlikult: Mercedes-Benz oli Worlds 2020 korraldamisel aktiivne panustaja, pakkudes kogukonnale suurt lisaväärtust. Näiteks pakuti mängi jatele atraktiivset mängusisest lisapaketti – omamoodi digitaalset kinkekarpi. Fännid võivad eksklusiivseid tegevusi taas oodata LoL turniiridel 2021. aastal. Mercedes-Benz soovib inimestes e-spordi vastu veel rohkem huvi tekitada. Värskeim näide: üle 6000 pealt vaataja osales emotsionaalsel auhinnatseremoonial Shanghais, kus Mercedes-Benz andis tšempionikarika üle Korea Damwoni meeskonnale. Lisaks vaatasid arvu tist tseremoonia otseülekannet miljonid fännid – see oli 2020. e-spordiaasta tipphetk. SK Gaming alatesorganisatsiooniSaksamaaMercedes-Benzmeeskond:one-spordiliige2019.aastast.

Tõeliselt väärtuslik Anne Peterseni ajakiri „Salon” on otsekui väike ime: uut tüüpi luksusajakiri, mille Petersen tõi turule pühendumise, väikese meeskonna ja leidlikkusega. Kohtume Syltil –ja teeme saarel ringreisi uue S-klassiga. Tekst HENDRIK LAKEBERG Fotod CHARLOTTE SCHREIBER

S-KLASS

Meie esimene peatus: Petersen pargib S-klassi noobli Seve rin’s Resort & Spa ette. Selle restoran pakub külastajatele maksimaalset lõõgastust ja laitmatut teenindust. Täpselt selliseid mugavusi, mida Petersen tohutult naudib – ja mida talle pakub ka luksuslik S-klass. Jätkame maaliliste luidete vahel teed Söl’ring Hofi: hotelli, kuid ennekõike täiusliku sommeljee Bärbel Ringi töökohta. Kahe naise Rooli taga: Anne Petersen eelistab ise juhtida. 44

Tähelepanuväärsuste kamber

M ercedes me telefonirakendus toob Mercedes-Benzi su taskusse: vaid mõne sõr meliigutusega saadad oma valitud teekonna telefonist otse auto navisüsteemi. Mercedes me võimal dab sul reguleerida ka temperatuuri autos: lihtsalt pane kliimaseade või eelsoojendus enne sõidu alustamist tele foni abil tööle.

„Saloni” idee tuli kirjastuselt Gruner + Jahr 2014. aas tal. Anne Petersen ei pidanud kaks korda mõtlema, kui seda projekti talle pakuti ja anti ajakirja kujundamiseks vabad käed. Sellest ajast alates on ta „Saloni„ arendanud, andnud sellele oma näo ja muutnud tippkvaliteediga karismaatiliseks meediabrändiks.

Anne Petersen asetab S-klassi tagaistmele „Saloni” numbri kaanepealkirjaga „Uus suuremeelsus.” Ham burgi ajakirjanik näitab sel päikesepaistelisel kevad päeval meile oma lemmikkohti Põhja-Saksamaa saarel Syltil. Istume uues S-klassis. Enne startimist jutustab Petersen meile „Saloni” eduloo: see on elustiili- ja luk susajakiri, mis keskendub „külalislahkusele, disainile ja kultuurile” ja võidab populaarsust oma erakordselt nakatava entusiasmiga. See on tõesti „tema” ajakiri. Sest ilma 46aastase peatoimetajata poleks „Salonist” kunagi saanud seda, mis ta on – ega koguks kuus aastat pärast asutamist üha enam ja enam austajaid.

teed ristusid kunagi tööga seoses ja sellest kasvas välja tugevPärastsõprus.väikest jalutuskäiku rannal suundume Kampe nis asuvasse Alte Wäscherei, butiiki, kus müüakse lilli ja käsitööd. Petersen astub S-klassist välja ja suundub Alte Wäscherei poole, kohendades päikeseprille, jakihõl mad muretult tuules lehvimas. Ta siseneb poe kaetud välialale. Alte Wäscherei mikrokosmoses kogeb kõike seda, mis on Petersenile laiemas plaanis oluline: butiik on nagu imede kamber, kus igal tootel on oma eriline väärtus ja lugu. Ja see iseloomustab täpselt ka „Saloni”: mis on otse kui heade ideede ja stiili-imede kamber. Kui olete kas või pisut huvitatud heast toidust, ilusast mööblist või erilistest riietest, siis leiate „Saloni” lehtedelt suure tõenäosusega just seda, mida otsite. Petersen ja tema meeskond koguvad iga numbri jaoks aardeid kõikjalt maailmast. See ongi selle ajakirja autentsuse saladus: toimetus armastab ilmselgelt kõike seda, millest kirju tab. „Saloni„ meeskonna kirg on otsekui liim, mis seob omavahel kokku laia teemadevaliku alates toidust kuni moeni – teemad, mis on selles andmepõhises maailmas peaaegu anakronism. Isikupära ja brändiväärtused Katharina Marie Heroldiga kohtub Petersen saare ühes mainekamas kunstikeskuses Galerie Heroldis. Hamburgi galerii filiaali asutas tema isa juba 1978. aastal ning see keskendub Põhja-Saksa impressionistidele ja ekspressio nistidele. Nende hulka kuuluvad kunstnikud nagu näiteks Ernst Ludwig Kirchner ja Emil Nolde. Kunstielamus käes ja inspiratsiooniga laetud, istub Petersen tagasi S-klassi. Ta käivitab hääljuhtimisega otsekui muuseas navigeerimise ning reguleerib vaid Kunstipeatus galeriis Galerie 1978.millegaleriiHeroldKatharinaHerold.MarietöötabkunstiSyltifiliaalis,taisaasutasaastal.

45 S-KLASS

meie igapäevase kultuuri lahutamatuks osaks? Millised tooted väärivad sellist staatust?

Petersen õppis Pariisis ja Saksamaa ajakirjanduskoolis Münchenis. Esmalt kehtestas ta end nädalalehe „Welt am Sonntag” stiilirubriigis ja ajalehe „Frankfurter Allgemeine Zeitung” Berliini lehekülgedel, seejärel aga kirjastajate Gruner + Jahr toimetajana. „Saloni” peetakse autentseks luksusajakirjaks. Eriliste asjade eest küsitakse kõrgemat hinda ja nende puhul te ka mõistate, miks nad väärivad oma hinnasilte: te tunnetate nende väärtust. „Salon” on nagu põnev õhtu,” ütleb Petersen. „Sa kohtud huvitavate inimestega ja saad rohkelt inspiratsiooni. Kuid see on ka maailmaga kaasaliikumine.” Samm-sammult, artikkel artikli haaval: ausalt ja asendamatult – need on kaks sõna, mis on otsekui juhuslikult ajakirja kaanele paigutatud. Hea iseloom kumab läbi – eriti, kui pöörata tähelepanu detailidele. S-klassi vaimustus: siit:S-klassiuudishimu?püüdlevad.milletaaskordluksusNingjameisterlikuühendabmaterjalideni:parimatehisintelligentsistmugavust.ühtlasisoovidelekuireageeridataalsust,S-klassomahoiabsedaaniikooniliseMercedes-Benziluksusuuspõlvkondinimesikindlaltsüdames:uuskasutabdigiettundlikultniijuhikakaassõitjate–pakkudesmaksimaalsetAlateskunikvaliteedigaS-klasstraditsioonid,viimistlusekõrgtehnoloogia.kehtestabsegmendisstandardid,pooleteisedKastekitasAvastakohtarohkem benz.ee/s-klasswww.mercedes-

46 S-KLASS

mõne puudutusega tohutul puuteekraanil temperatuuri ja paneb tööle massaažifunktsiooni. Reis on muutunud heaoluelamuseks. Järgmine sihtkoht: Sansibar. Einestame saare kultusrestoranis. Petersen jutustab oma taustast: „Kasvasin üles Taani piiri ääres asuvas talus, 1779. aastal ehitatud majas. Kaunis portselan, vana möö bel, köögiviljaaed, hobused, suured põllutöömasinad, kogu kupatus.” Tema vanemad sõitsid Mercedesega ja tema esi mene auto oli samuti Mercedes. See automark tähendas tema jaoks ajatut disaini, kvaliteeti ja staatust juba ammu; Mercedes – on Petersenile vana ja hea tuttav. Tal oli kupee, millega sõitis koos sõpradega Itaaliasse puhkama. See on järgmine põhjus, miks nelja lapse ema end uues S-klassis alates esimesest hetkest täiesti koduselt tunneb: ka „Salo nis” räägitakse sellest, kuidas kaubamärgid ja tooted põi muvad väärtuste ja isiklike lugudega. Täpsemalt öeldes: kuidas saab mõni toode ellusuhtumise sünonüümiks ja

kodus.uuesPetersenammuMercedes-BenzigatuttavolevtunnebendS-klassisnagu 47 S-KLASS

Mercedes-Benz esitles oma esimest elektrilist luksusse daani – EQSi – kevadel. EQSile on esmakordselt valikvarustusena saadaval MBUX Hyperscreen. Nii auto ise kui ka selle ekraan väl jendavad progressiivset luksust, mida Mercedes-Benz kasutab ka tulevastel EQ mudelitel. EQS on sellise modernse liikuvuse arengu teenäitaja. www.mercedes-benz.ee/EQS 48

FAKTID

FOTOD AGMERCEDES-BENZ 49

MBUX Hyperscreen annab EQS-i emotsionaalsele intelligent susele füüsilise mõõtme, olles nii sõiduki aju kui ka süda. Ekraan täidab juhi ja kaasreisija nutika isikliku assistendi rolli. Selle muudab võimalikuks tehisintellekt. Mercedes-Benz User Expe rience’i (MBUX) tarkvara suudab õppida: süsteem kohandub pidevalt kasutajate vajaduste ja harjumustega ning pakub välja isikupärastatud teabe- ja meelelahutussisu ning mugavus- ja muude funktsioonide kasutamist. „Nullkihi süsteem” annab kahele autos viibivale sõitjale otsepääsu nende jaoks kõige olu lisematele rakendustele – alammenüüdes navigeerimata. See muudab multimeedia ja sõiduki enda juhtimise eriti mugavaks ning turvaliseks.

50 VEHO

Veho on Soome autondusettevõte, mis tegutseb lisaks koduturule ka Rootsis ning kõikides Baltimaades. Ettevõte loodi juba 1939. aastal ning see hakkas tegelema Mercedes Benz kaubamärgi esindamisega Soome turul. Mercedes Benzi kaubamärk oli ja on praegugi Veho põhifookuses. Meie põhiväärtusteks on klientide ja töötajate heaolu ning eesmärgiks on arendada oma teenused ja kogu äritegevus valdkonna tipptasemeni. Tegutseme iga päev sooviga vähendada keskkonnamõjusid – leides säästvaid transpordilahendusi ja kasutades digiajastu vahendeid. www.veho.ee

saavutada.kasvadaJAEDU

Audit. Maksud. Raamatupidamine.Ärinõustamine.Advokaadibüroo. kpmg.ee küberkaitse.ee andmeanalüütika.ee kpmglaw.ee

Aitame oma klientidel