Revista transporte 33 web

tenemos nuevo rey de la carretera REVISTA ESPECIALI Z ADA EN CAMIONES - B USES - TA X IS - AUTOPARTES

www.acelerando.com.ec AÑO 8 - Nº33 - junio - julio 2013 - ECUADOR

P.V.P. USD 2.00 incluido I.V.A.

pesados

El Congreso nacional fue más inclusivo

empresa GMICA celebra 5 exitosos años

DAF

lanzamiento en LIMA

modelo xf105 Para Sudamérica

NUEVOS CAMIONES 2014

reencauche

dos nuevas plantas para mejorar la oferta

personaje

la vida de Juan Carlos

andrade

Foton-Daimler • Dongfeng • Daewoo • Schacman

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TRANSPORTE • REVISTA ESPECIALIZADA EN CAMIONES - BUSES - TAXIS - AUTOPARTES

STAFF contenido DIRECTOR Walter Toapanta walter@acelerando.com.ec

16 aniversario

EDITOR Christian García GERENTA DE ADMINISTRACIÓN Elsa Albán GERENTA CORPORATIVA Ing. Eliana Toapanta Albán

23 competencia

CORRECCIÓN Y ESTILO Walter Esteban Toapanta A. PÁGINA WEB Mohammed Mosaad

CIRCULACIÓN NACIONAL Ricardo García

Nuevas plantas para Renpacif y Renovallanta

42 Dongfeng

Seis modelos llegan de la mano de Cinascar.

44 Daewoo Camiones

Regresa a Ecuador gracias a Centralmotors

50 congreso

DISEÑO-DIAGRAMACIÓN Tinta Diseño Visual OFICINAS Ulloa N 34-649 y República.

Oficina 201.

Teléfonos: 2249-204 / 2847-220 3319-490 / (09) 7849-549 / (09) 1280042

La fiesta de la Copa de Cabezales

34 Reencauche

FOTOGRAFÍA Patricio Chávez VENTAS Lorena Orbe Olmedo lorenaorbe@hotmail.com 0992820 550

GMICA cumple 5 años en Ecuador

Masiva concurrencia al evento del Transporte Pesado

66 Foton-Daimler

La megaalianza llega a Ecuador

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especial

Desde Lima, una exclusiva con el lanzamiento del camión europeo DAF XF105.

IMPRESIÓN Nueva imprenta DON BOSCO TRANSPORTE & Acelerando es una publicación bimensual de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador. info@acelerando.com.ec vww.acelerando.com.ec Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones, ACELCOM CÍA. LTDA. Revista TRANSPORTE Asociada con la revista Caminhões de Brasil visítenos en www.acelerando.com.ec

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editorial edición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

Las obras viales para Quito... avenida Interoceánica, hoy convertida en el hilo conductor para ir y venir del aeropuerto de Tababela. En lo referente a la avenida Mariscal Sucre, en realidad son tres las obras: se repavimentará el tramo entre las avenidas Diego Vásquez de Cepeda y Universitaria con una extensión de 16,8 kilómetros.

El trabajo comprende dos calzadas de tres carriles cada una, con circulación sur-norte y viceversa.

En esta misma vía, en la intersección con la avenida Fernández Salvador, sector de San Carlos, el intercambiador está casi listo. Inclusive ya se abrió el paso para la circulación vehicular, pero faltan algunas obras complementarias. Este paso está diseñado para cuatro carriles.

En el sector de El Condado, hay otro intercambiador. Está ubicado en la intersección de las avenidas Mariscal Sucre, De la Prensa y Manuel Córdova Walter Toapanta administra- Galarza. La obra todavía está en pleno desarrollo, Director ción liderada por el alcalde Augus- pero para cuando esté lista contará con un viaducwalter@acelerando.com.ec to Barrera poco a poco está dando to a desnivel que permitirá la libre circulación por forma a su ambicioso Plan Vial del la Mariscal Sucre en sentido occidente – oriente y Distrito Metropolitano de Quito y sus alrededores. viceversa por debajo del redondel en El Condado.

La Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Sin duda estas obras viales darán un gran respiObras Públicas tiene un presupuesto de USD 440 ro al asfixiante tránsito en Quito, que cada día se complica. Es de esperar que a la millones para la construcción de grandes obras y de las pequeñas EPMMOP le vaya bien y que dote Obras prioa la capital de un servicio de pritambién. ritarias: la mer nivel. Aprovecho estas líneas Entre las denominadas obras viaruta viva, para hacer un llamado a esta emles emblemáticas están la Ruta presa con el fin de que no se olviViva que pasará cuando ya esté la prolonde de las pequeñas obras como el lista por el nuevo aeropuerto gación de bacheo inmediato de centenares Mariscal Sucre en Tababela; la de calles y avenidas, que por los prolongación norte de la avenida la simón últimos fuertes aguaceros, están Simón Bolívar, que entendemos bolívar y en muy mal estado. pronto empezará su construcla avenida En especial en las vías que están ción. Esta vía, tan anhelada por en la periferia de Quito, como los miles de habitantes del norte de Mariscal sectores de Guamaní, Chillogallo, Quito, será paralela a la avenida sucre. al sur; en el norte, por Carcelén Manuel Córdova Galarza, rumbo bajo, Bellavista y otros barrios. Es a la Mitad del Mundo. La ruta tendrá una extensión de 21.2 km, desde la avenida importante reconocer las obras, pero también es Galo Plaza (sector Carapungo) hasta la intersección preciso hacer notar algunos temas olvidados como con la vía San Antonio de Pichincha. En la lista de el bacheo y una mejor planificación del tránsito en prioridades están también la rehabilitación total de toda la ciudad con el fin de evitar los grandes emla avenida Mariscal Sucre y la repotenciación de la botellamientos diarios.

La actual

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NOVEDADES

mercado

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Menos livianos y más pesados

Visita a la planta de Conauto

el primer

En

los últimos meses más de 300 clientes de Conauto visitaron la planta de lubricantes Swissoil en Guayaquil.

Swissoil fabrica en Ecuador los lubricantes Havoline, Ursa, y toda la gama de aceites de Texaco con los estándares internacionales de Chevron Corp.

Es la única planta de lubricantes en el país que cuenta con el sistema de mezcla en

En la foto aparece un grupo de clientes que vinieron desde la Amazonía, junto al Ing. Jorge Calero, gerente de Conauto, sucursal de Ambato.

línea, lo que le permite tener una alta capacidad de producción.

Adicionalmente cuenta con un excelente Centro de Tecnología, donde se provee los servicios necesarios para el

EL metro de Quito avanza Una

de las principales fases del metro de Quito es la construcción de la estación de La Magdalena, obra que tiene un costo de USD 33,8 millones y que ya cuenta con un avance cercano al 15%, esto según el cronograma de trabajo verificado por los principales del Municipio en un recorrido.

El trabajo adelantado incluye el derrocamiento y evacuación del material del área social y deportiva de lo que fuera el complejo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército.

Igualmente, se han construido dos pantallas de 26 me-

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tros de profundidad, se han colocado 72 pilotes de los 155 necesarios en la estación y ya están listos 400 000 kilos de hierro que se pondrán en las estructuras de los pilotes y pantallas (muros).

La obra sobre la superficie de la estación intermodal de La Magdalena estará terminada en diciembre de este mismo año, según afirmó el gerente de la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito, Édgar Jácome. El funcionario también dijo que en 5 meses se restituirá completamente la avenida Rodrigo de Chávez.

crecimiento y sostenibilidad del negocio.

En Swissoil además de lubricantes se fabrican tanques metálicos y refrigerantes.

Muchos clientes invitados vinieron desde otras ciudades,

quienes disfrutaron también de un tour por Guayaquil.

Esta actividad permitió a los visitantes conocer los procesos de producción y control de calidad de los aceites lubricantes.

trimestre de 2013 fue bajo en ventas para la industria automotriz de vehículos livianos, según los datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), en los tres primeros meses del año se vendieron 23 826 unidades, lo que es 14,65% menos de lo comercializado en igual período del año pasado.

No obstante, la industria mostró números positivos en la venta de vehículos comerciales, al lograr comercializar 2 835 unidades, durante el primer trimestre de este año, mostrando un crecimiento del 1,39%. Los segmentos que permitieron esta mejora fueron el de camionetas, que creció

llega el automundo 2013 7,27% y el de buses en 19,94%.

Las mayores caídas se dieron en automóviles, con 21,84% y SUV con 15,50%.

Las bajas ventas se deben en parte a la reducción del financiamiento y los cupos, muestra de ello es que el porcentaje de venta al contado creció en 44% en el presente año con relación al 43% durante el 2012. El crédito directo es el de mayor caída, al pasar del 16% en el 2011 al 14% en el 2012 y a solo el 11% en febrero de 2013.

debido a los cambios del mercado, este año el Automundo se realizó del 13 al 16 de junio en el Centro de Exposiciones Mitad del Mundo (Cemexpo).

Según sus organizadores, la Aeade, se tuvo la visita de 35 000 clientes, quienes presenciaron las últimas novedades de marcas y casas comerciales, entre ellas: Toyota, Chevrolet, Cinascar, Corporación Maresa, Jeep, Dodge, Mazda, Hyundai, VW, JAC, Mahindra, Foton, KIA,, Ford, Skoda, Nissan, Renault, Pirelli, Durallanta, entre otras.

Hasta finales de año se espera comercializar cerca de 100 000 unidades.

10 servicio

servicio

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Un chasís como nuevo en solo un par de horas

Chevrolet y su concesionario Imbauto ofrecen un novedoso servicio de reparación de chasís para buses y camiones Chevrolet desde 4 hasta 20 toneladas de capacidad de carga

Las continuas

innovaciones en los talleres de servicio de Imbauto, el concesionario Chevrolet para el norte del país (Imbabura, Carchi, Esmeraldas, Orellana y Sucumbíos), han sido muy bien acogidas por los usuarios. Con el soporte tecnológico de General Motors Isuzu Camiones Andinos (GMICA), Imbauto instaló en su moderno taller de Ibarra un equipo para

enderezada de chasís para buses y camiones desde 4 hasta 20 toneladas de capacidad de carga.

Josam, de origen sueco, es el equipo que permite brindar este servicio, el cual está disponible desde febrero pasado con resultados muy satisfactorios para los clientes Chevrolet. El gerente de servicio de Imbauto, Roberto Alarcón, señala que el equipo, único en el país para este tipo

de reparaciones, minimiza el tiempo de enderezada y perfecciona la misma. “Normalmente una reconstrucción de un chasís pesado se realiza en dos y hasta tres semanas, pero con nuestro flamante equipo lo hacemos en un día o hasta en horas. Esa es la diferencia con el servicio tradicional. Además, Josam permite que la reparación del chasís sea precisa, con los mismos parámetros originales con el que salió de la fábrica”, indicó Alarcón. Desde que el equipo entró en funcionamiento, varios chasís de buses y camiones Chevrolet han sido restaurados en tiempo récord.

“Recientemente enderezamos dos carrocerías, CYZ y NKR, da-

ñados en la parte media delantera del lado izquierdo. El trabajo quedó perfecto y sentimos como nuestra la satisfacción de los clientes”, recuerda Roberto Alarcón; al mismo tiempo hizo énfasis “en que la empresa siempre está a la vanguardia y dispuesta a invertir para instalar infraestructura, equipos y tecnología de punta con el fin de brindar el mejor servicio Chevrolet a sus miles de clientes en el país. “Imbauto cuenta con personal que ha sido capacitado en enderezada de bastidores y pintura tanto en el país como en el extranjero.

Nuestra meta es proyectarnos al futuro con este modelo de infraestructura para facilitar y ayudar a optimizar el recurso automotriz de los empresarios, camioneros y

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nÚmero 1 en EUropa LA

El equipo permite una reparación precisa, dejando al chasís como salido de la fábrica y en tiempo récord.

de las mismas compañías flotistas que hay en el Ecuador. A su vez, Chevrolet Camiones (GMICA), que cumplió 5 años en el país, brinda permanente apoyo a sus concesionarios, dotándoles de asesoramiento y herramientas para un buen trabajo de posventa, taller y repuestos originales y “porque Camiones Chevrolet siempre está contigo”.

maquinaria con el que cuenta Imbauto es líder en enderazada de chasís de camiones y buses en Europa. Los equipos Josam se diferencian con el resto por su elevada calidad y tecnología, que garantizan el cumplimiento de las exigencias de reparación de chasís de vehículos y sus distintas combinaciones hasta 60 toneladas de peso. La mayor parte de los componentes de Josam están fabricados en aluminio para un manejo más fácil y sencillo. Josam es utilizado por las marcas de camiones más prestigiosas de mundo, entre ellas Isuzu (Chevrolet). El equipo está diseñado para mantener el peso al mínimo, haciendo muy resistente y duradero.

Los puentes de presión, con capacidad de 20 toneladas, van montados sobre rieles o ruedas, con el fin de facilitar su manejo por una sola persona.

Técnicos Capacitados los talleres de Imbauto están dirigidos por personal altamente capacitado. Para la llegada desde Europa (Suecia) de los equipos de enderezada, el personal del concesionario Chevrolet en Ibarra recibió varias charlas técnicas de alto nivel, con el fin de maniobrar adecuadamente estos equipamientos de aluminio en su mayor parte. Roberto Alarcón señala que el equipo Josam garantiza un trabajo 100% eficaz. Asimismo, Imbauto adquirió equipos adicionales (Airpress) y un sistema de inducción térmica.

Equipos Josam de extremada precisión para enderezar los bastidores de los buses y camiones.

12 RUTA VIVA

RUTA VIVA

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Grupo Atlas realiza el montaje de 6 puentes

Vehículos, equipos, grúas con tecnología de primer nivel y personal capacitado del Grupo Altas para el montaje de las vigas sobre los puentes de la primera fase de la Ruta Viva.

Grúas Atlas realizó el montaje de vigas de 52 toneladas de peso sobre los puentes PS3 y PS5. hoy están en pleno trabajo enel puente PS6.

Grupo

Atlas, calidad y servicio desde 1967, realiza el montaje de las vigas sobre los primeros seis puentes que comprende la primera fase de la Ruta Viva, que va desde San Juan de Cumbayá (Av. Simón Bolívar) hasta la urbanización La Primavera.

Con equipos de alto tonelaje y personal especializado, la empresa ecuatoriana, experta en trabajos de megas construcciones, hace poco concluyó el montaje de las vigas de 25 y 52 toneladas de peso sobre los puentes PS3, PS5 y PS6. Para esta labor

se utilizaron grúas de 100 y 300 toneladas de peso y camiones con poderosos motores de arrastre (dollys) para transportar las vigas desde el sitio de fundición hasta las grúas y su posterior izaje sobre los puentes en mención.

Grupo Atlas realizó un convenio de trabajo con la firma Obredecht que es la que construye la Ruta Viva que cuando esté concluida pasará por el nuevo aeropuerto de Tababela. Esta obra es considerada vital para el Distrito Metropolitano de Quito y el país.

Cumplimiento exitoso de la obra en la Ruta Viva La construcción de la fase I de la Ruta Viva avanza de acuerdo al cronomograma establecido. El tramo total de esta etapa es de 5.5 km. En este tramo están diseñados seis puentes, conocidos también como punetes superior 1, 2, 3 y así respectivamente.

Por debajo de puentes pasará la Ruta Viva. Grupo Atlas, luego del montaje del PS6, tiene programado realizar a partir del 26 de junio próximo la mega obra sobre el Puente Superior 1, cuyas vigas son más largas (25 metros) y pesadas. Para esta obra, el personal de la empresa utilizará grúas de 100 y 300 toneladas. El gerente de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), dijo recientemente que la fase I estará lista para fines de este año. La Revista TRANSPORTE&Acelerando realizó un recorrido por el tramo de la primeta fase de la vía y pudo

Diez vigas de 25 toneladas de peso caa una fueron colocadas sobre el Puente Superior 5 (PS5), en la urbanización La Primavera. Aquí la maquinaria de Grupo Atlas.

Grupo Atlas: obra concluida de manera exitosa. Este es el Puente superior 5. Por la parte inferior del puente pasa la Ruta Viva.

comprobar que los trabajos avanzan aceleradamente. En la Av. Simón Bolívar están finalizando las excavaciones para construir el intercambiador denominado Auquitas. Además se están rellenando las quebradas y construyendo

terraplén (piso rector) en lo que será el intercambiador de Lumbisí. La ruta de 5.5 km tendrá seis carriles (tres por sentido). Desde el último punto continuará la segunda fase de la Ruta Viva que tiene un avance del 5%.

14 eMPRESA Una terminal de carga se proyecta en Pifo

EMPRESA

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MACASA: tecnología poderosa del mercado

La Central de Carga contará con bodegas, bancos, servicios automotrices y hasta hoteles y restaurantes en un área de 57 hectáreas.

Con

el liderazgo de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador que la preside el empresario Nelson Chávez vuelve a tomar forma la construcción de la Central de Transferencia de Carga en Pifo.

La central de transferencia se localizará en un sector estratégico que convergen los principales ejes viales que unen Costa, Sierra y Oriente, con acceso a la red primaria y secundaria de distribución nacional, zonal y local.

Este proyecto tiene como finalidad: 1. La creación de un nuevo polo de desarrollo del sector.

2. Cumplimiento de las ordenanzas municipales que norman el ingreso y salida de las maquinarias desde el terminal hasta los Imagen de la maqueta de Terminal de Carga Pesada en Pifo/

puntos de venta y distribución.

3. Funcionamiento del Centro de Capacitación del Transporte y Formación Empresarial.

Infraestructura del proyecto: El Centro de Transferencia de Carga, luego de un estudio de prefactibilidad, análisis detallado del alcance y etapas del proyecto, las inversiones preliminares, formas de financiamiento y su modelo jurídico, estaría integrado por: zona administrativa, zona bancaria, oficinas de las empresas de transporte, bodegas, plataforma logística, con andenes de carga y descarga; zonas de básculas y montacargas, restaurantes y hospedaje. Servicios: gasolinera, lubricadora, tecnicentro, mecánica. Zona de seguridad: guardia-

Macasa

Nelson Chávez, gestor de la Terminal de Carga en Pifo.

nía, estación contra incendios, policlínico. Plataforma de almacenaje de contenedores: estacionamiento vehículos de carga.

“Con miras a la construcción de la obra, se ha tomado contacto con Gustavo Baroja, prefecto de Pichincha, quien impulsa estas soluciones en beneficio colectivo. Así como con Eduardo Dousdebés, secretario de Desarrollo Productivo y Competitividad del Municipio de Quito, que ha acogido con entusiasmo este proyecto”, dijo el Sr. Chávez.

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brinda a sus clientes la mayor tecnología en camiones, convirtiendo sus productos en los más poderosos del mercado. Un ejemplo es el Mack CXU613 M-Drive, con transmisión automatizada, un motor de operación con bajas revoluciones y freno de motor de 420 HP. La operación del camión se realiza con 2 pedales, usando la transmisión M-Drive de 12 velocidades, lo cual maximiza el confort de la ruta, la carga útil y el ahorro de combustible.

La transmisión M-Drive tiene una capacidad de entrada de torque

de hasta 1 920 libras-pie. No posee pedal de embrague y es operado de manera automatizada con sincronización electrónica e inteligente. La transmisión MDrive selecciona la mejor velocidad para el motor, disminuyendo la tensión en el tren de fuerza, aumentando la vida útil de los componentes y reduciendo su desgaste. Además, se basa en tecnología comprobada que requiere un mantenimiento mínimo, logrando bajos costos del mismo. La tecnología avanzada que caracteriza a la transmisión automatizada del camión

Entrega de los camiones CXU613 con transmisión M-Drive al cliente Mamut Andino. A la izquierda Xavier Morán Supervisor de Taller de Mamut Andino.

CXU613 M-Drive permite monitorear continuamente los cambios, dependiendo de la demanda de torque, velocidad del vehículo, aceleración, peso y resistencia del aire. Aquí las ventajas: • Ahorro de combustible.

• Minimiza la fatiga en viajes largos, lo que ayuda a obtener una mayor producción.

• El motor efectúa los cambios a las revoluciones correctas (sin sobre revolucionar).

• Mayor vida útil de los componentes.

• Mayor durabilidad de la transmisión y del motor.

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aniversario

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‘5 años de liderazgo: Camiones Chevrolet’

Operación en Chile...

“Gmica acaba de abrir sus

Modernas cabinas y espaciosas, finos acabados son características de los camiones Chevrolet.

GM Isuzu Camiones Andinos (GMICA) cuenta con un portafolio amplio de camiones. Paúl Flores es el gerente de Ventas y Posventa.

Entre 2009 y 2012, en ventas de camiones en general, Chevrolet ha tenido un crecimiento del 86%, cifra récord en el segmento de comerciales.

General

Motors Isuzu Camiones Andinos (GMICA) cumplió 5 años de presencia en el mercado de los vehículos comerciales en Ecuador. El festejo se realizó en el Museo de Ciencia, en el sector de Chimbacalle, con la presencia de ejecutivos de GM del Ecuador, representantes de la marca Isuzu de Japón y los empresarios de los concesionarios de Chevrolet. El gerente de Posventa de GMICA, Paúl Flores, hizo su análisis al respecto. “Han

sido 5 años rotundamente exitosos. Desde formar la compañía, definir roles y responsabilidades, asegurar la permanencia del joint venture, asegurar el cumplimiento de las expectativas de los socios General Motors e Isuzu, configurar una personalidad corporativa, lograr el entusiamo del canal de distribución, pero sobre todo el deber cumplido con nuestros clientes y en general con el consumidor ecuatoriano al haber ofrecido una alternativa de servicio integral con productos de excelente calidad comprobada, con la red más amplia a lo largo de todo el territorio ecuatoriano.

Respecto a resultados concretos como parte de las expectativas en la creación de General Motors Isuzu Camiones Andinos, han sido muy halagadores: 1. Crecimiento del 86% en

venta de camiones en general entre el 2009 y 2012.

2. Crecimiento del 63% en venta de camiones medianos (serie F) y pesados (serie C) entre el 2009 y 2012.

3. Crecimiento del 31% en venta de repuestos entre el 2010 y el 2012.

4. Alcanzar y mantener el primer lugar en ventas en todo el segmento de camiones.

5. Construcción y apertura de dos centros camioneros especializados, uno en Quito (Proauto Carapungo), otro en Cuenca (Mirasol España) y en muy corto plazo el tercero en la ciudad de Guayaquil (E. Maulme Daule) 6. Consolidación de la red actual Chevrolet.

7. Lanzamiento exitoso en octubre 2010 de la serie 700, N Reward y F Forward”.

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operaciones en Chile, sumándose a GMICA Colombia que también cumple 5 años de operaciones. Esta integración regional nos ha permitido que compartamos mejores prácticas en búsqueda de la especialización”, dice Paúl Flores. Sobre el desarrollo del mercado 2013: “Con la inclusíón de cupos de importación de vehículos y aranceles de CKD, muchas marcas voltearon sus ojos hacia el segmento de camiones. Hoy se ve la presencia de varias marcas nuevas en el mercado; sin embargo, las cifras muestran que al cierre de abril 2013, comparado con el mismo período 2012, la industria de buses y camiones ha tenido un mínimo crecimiento de 3,5% lo que significa que la industria se mantiene en los mismos niveles del 2012”.

Relación comercial Paúl Flores señala algunos parámetros para el desarrollo exitoso de la empresa: “Se definieron los factores críticos del éxito, a través de una discusión creativa y constructiva con los socios principales, se plantearon objetivos agresivos en toda la matriz de comercialización con validaciones continuas que nos permitieron avanzar de manera acelerada en la búsqueda por alcanzar nuestros genuinos objetivos.

El soporte, motivación y compromiso recibido por todas la áreas de General Motors e Isuzu, así como de la red de concesionarios fue el puntal más importante en el desarrollo

empresarial de GMICA. Y por último y más importante la pasión de todos nuestros colaboradores para hacer del día a día una filosofía de trabajo hicieron posible la realidad que nos enorgullece vivirla”.

Sobre la relación comercial con transportistas: “En un inicio se buscó el posicionamiento de la marca Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu a través del contacto

directo de empresarios y clientes flotistas, pero fue necesario rehacer la estrategia y hacer que GMICA se enfoque en el mensaje global: “Conocemos nuestros clientes”, diagramando una segmentación de este mercado, entendiendo el papel de los transportistas, gremios, entidades financieras para buscar soluciones integrales a nuestros potenciales clientes flotistas”.

Asientos ergonómicos, panel de control iluminado y volante ajustable en altura, otro de los éxitos de la marca.

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y EEV. En cuanto a características viene con el Control de Crucero Adaptativo, la Advertencia de Colisión Frontal y el Sistema DAF de cámaras. Entre sus prestaciones, cuenta con el volante de cuatro radios, con acolchado grueso.

El airbag en el volante está disponbile como opción, así como los interruptores iluminados integrados, que regulan el control de crucero, el control de velocidad en pendiente y el funcionamien-

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FICHA TÉCNICA

Motor: Paccar MX Euro 3 y EEV, sistema de inyección Smart.

Potencia: está disponible en versiones de 410, 460 y 510 CV. par motor: desde 2 000, 2 300 y 2 500 Nm. caja: manual de 16 velocidades, para aplicaciones duras.

Para mayor confort el cambio de marchas automatizado ASTronic con 12 ó 16 marchas.

DAF XF105, diseñado para largas distancias Por: walter toapanta, Enviado especial a Perú

El nuevo

camión europeo DAF XF 105, diseñado para carreteras sudamericanas, se caracteriza por costos operativos bajos, mayor satisfacción del conductor y alta fiabilidad. Esto se evidenció cuando los altos ejecutivos de Paccar de México mostraron el vehículo a un grupo de empresarios en Lima.

Según los diseñadores de DAF,

El motor Paccar MX, desarrollado y fabricado por DAF, combina excelente rendimiento con bajo consumo.

este camión es la mejor propuesta del mercado, en especial para el transporte de larga distancia.

Se caracteriza por tener la cabina más espaciosa de su clase, que a su vez ofrece confort al conductor y elevados ingresos por kilómetro para el empresario.

Luis Fernando Reyes, director de Paccar para América Latina, dijo que el transportista puede elegir entre la Space Cab y Super Space Cab, ambas cabinas con grandes dimensiones interiores. “El XF 105 ofrece más espacio habita-

ble, de trabajo y de almacenamiento que cualquier otro camión de su clase, el resultado: los conductores están descansando y, por ello, alertas más tiempo.

El motor Paccar MX de 12,9 litros ofrece un rendimiento excelente: desde 410 CV hasta 510 CV y un alto par motor entre 2 000 y 2 500 Nm, con el par máximo disponible entre 1 000 y 1 410 rpm. El nuevo DAF XF está equipado con tecnología Smart, que consiste en cumplir las normativas de emisión de gases Euro 3

to de manos libres. Con la caja de cambios automatizada AS-Tronic se controlan mediante mandos de fácil manejo en la columna de dirección. Además de las funciones comunes del tablero de instrumentos, existen tres ranuras DIN, una encima de la otra.

Esto permite la fácil instalación, no solo de un sistema de audio, sino de un sistema de navegación, una pantalla para cámara o

un ordenador a bordo. La cabina de la versión Space Cab ofrece una altura interior sorprendente sobre el túnel del motor de 175 cm y la cabina Super Space CAB está diseñada con una altura sin precedentes de 210 cm, gracias a la baja altura del túnel del motor, de tan solo 15 cm. Por tanto, el área de dormitorio presenta dos amplias literas, la cama inferior tiene 210 cm de largo y 81 de ancho, que se puede utilizar como un sofá. La cama superior viene con una escalera de aluminio plegable. El DAF Night Lock protege a los conductores contra los robos nocturnos.

La cabina, en sus dos versiones, ofrece confort para el conductor.

ejes: La serie XF 105 ofrece una amplia selección de relaciones de eje trasero, incluyendo relaciones de 2,8; 2,69 y 2,53, que permiten, a marchas bajas del motor, el mejor ahorro de combustible.

El hogar lejos de la casa.

Este es el interior del DAF XF105, diseñado para la tranquilidad del chofer.

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Empresarios del transporte ecuatoriano y ejecutivos de Paccar.

En Perú fue la fiesta del camión DAF XF

La presentación del nuevo camión DAF XF fue en Lima ante empresarios de Chile, Perú y Ecuador.

ejecutivos

de Paccar América Latina, cuyas oficinas principales están en México, lograron reunir a un selecto grupo de empresarios del transporte de Chile, Perú y Ecuador para el lanzamiento del nuevo camión DAF XF. El certamen se realizó en abril pasado en Lima, durante el

desarrollo del Salón Internacional del Transporte.

DAF, de origen holandés, ha desarrollado una estrategia de mercado con el fin de lograr un posicionamiento importante en Latinoamérica, poniendo en escena a uno de sus camiones insignias en Europa. Su ingreso al mercado sudamericano ha sido exitoso primero con la serie CF y hoy con el XF, que viene en dos versiones, con motores que van desde los 420 hasta los 510 HP. El director de Paccar para América Latina, Luis Fernado Reyes, fue el anfitrión durante tres días,

donde los empresarios más representativos de cada país compartieron, con los ejecutivos de la marca, experiencias interesantes y conocieron más a profundidad sobre el desarrollo de este nuevo camión, que ya se comercializa en Chile y Perú. Posteriormente estará llegando a Ecuador a través de Autec S.A. Gracias a la invitación de Autec, un grupo de 10 empresarios ecuatorianos participó del lanzamiento. En Lima estuvieron ejecutivos como Danny y Andrés Jarrín, George Luzuriaga. La delegación fue liderada por Daniel

22 primicia

competencia

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La Octava Copa de Cabezales tuvo un final feliz

Autoridades de DAF de México, Chile y Perú durante la presentación del XF.

camión para la región sierra

Luis Fernando Reyes, director de Paccar para América Latina.

Espinosa, gerente general de la compañía ecuatoriana. “Es un camión de primer nivel”, dijo Espinosa al tiempo de resaltar que la marca ha tenido excelente respuesta en el mercado ecuatoriano, en especial con la llegada del camión CF, para ello se ha montado un departamento de posventa para el servicio de taller y repuestos originales.

El DAF XF 105 estará disponible en el mercado latinoamericano en dos versiones: Space Cab y Super Space Cap. Luis Fernando Reyes Ruiz, director de Paccar para América Latina, dijo: “DAF ha mejorado sustancialmente su presencia en países de Centro y Sudamérica.

Convencidos que el soporte al transportador es lo más importante, hemos inaugurado un centro de repuestos en Santiago de Chile, personal especializado en ventas de unidades, repuestos y soporte técnico en Chile, Perú, Colombia y

muy breve en Ecuador”.

“2012 alcanzamos récords de participación, con un crecimiento del 59% de nuestras ventas en Perú, 27% en Ecuador y 56% en Centroamérica”.

“Hasta hoy el modelo CF, que lanzamos el año pasado es preferido en flotas en Europa, siendo acreedor como el Camión Flotillero del Año, precisamente en 11 ocasiones en los últimos 25 años, gracias a su excelente desempeño y relación valor/precio. Hoy esperemos buenos resultados con el XF”, reiteró Reyes.

Con pruebas en dos días y la colaboración de los pilotos la Copa mostró su mejor cara. El carchense Édgar Sarmiento se llevó la victoria.

Ver

Técnicos y asesores comerciales participaron de un seminario para conocer el XF.

a los tres ganadores darse la mano en el podio y compartir la victoria con la espuma del champán fue seguramente la mejor imagen que dejó la Octava Copa de Cabezales, la cual no solo concluyó en buen término, sino que mostró que los verdaderos campeones saben perder y ganar.

En pista, la principal novedad fue la división de las competencia, dejando para el sábado 13 de abril las eliminatorias y las finales para el domingo, con los 30 mejor clasificados.

Las finales fueron disputadas,

como en años anteriores, con pruebas de piques y habilidades, de esta manera se llegó a seleccionar a los 12 más veloces y posteriormente a los cuatro protagonistas de las semifinales: Édgar Sarmiento, Fernando Pozo, Luis Esparza y Édgar Cifuentes. Los finalistas fueron los que completaron las pruebas en los menores tiempos, llegando así a una final inesperada, pues el múltiple campeón Fernando Pozo se quedó fuera, al igual que el colombiano Oswaldo Figueroa, campeón de 2012.

La final consistió en girar tres vueltas a la pista. Allí, Édgar Sarmiento demostró tener más experticia al sacar una considerable ventaja a su oponente, Édgar Cifuentes.

Los dos finalistas se mostraron muy contentos, Sarmiento dijo sentirse feliz por lograr el campeonato por primera vez. “Estoy muy emocionado, no tengo más palabras”. El tercer lugar lo ocupó Pozo, dejando en la cuarta casilla a Luis Esparza, quien en las pruebas clasificatorias había mostrado buenas condiciones.

El nuevo rey de la carretera, Édgar Sarmiento, recibe los premios en lo más alto del podio.

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Los pilotos se preocuparon de mostrar impecables a sus unidades. Una fiesta de velocidad y color.

El público una vez más copó las tribunas de la pista internacional de Yahuarcocha.

Repercusiones Álvaro Mejía, director de AMG Eventos a Motor, enti-

dad organizadora de la Copa. “El nuevo formato (2 días de competencia) fue implantado por dos razones: complacer a los visitantes que quieren ver pruebas de velocidad; y porque así se podrá salir más temprano, considerando que llega mucha gente de fuera de Ibarra. Este es el evento a motor más importante del país, no solo por el número de participantes, sino por el de asistentes y la repercusión mediática”.

Damián Amador, Gerente General de Mobil Delvac.

“Apostamos por esta competencia, buscando que la gente reconozca la calidad de producto que

tenemos. Este año vamos a introducir el Delvac 1, un producto 100% sintético para el transporte pesado, es un lubricante que da más rendimiento, potencia, mayor ahorro de combustible y cambios de kilometrajes más prolongados.

Javier Espinosa, Presidente de AUTEC. “Vi a los cabezales, el

de menor potencia es de 475 caballos, mientras que la gran mayoría tiene 500 caballos y unos pocos de 570 caballos. Esto es una muestra de lo que tiene el transporte pesado del Ecuador, lo mismo ocurre con las cajas de cambios. Este es un espectáculo muy interesante, del cual la gente lo goza. Es parte de la fiesta anual del transporte”.

Daniel Espinosa, Gerente de Autec. “Es una fiesta para todos

los que hacen el transporte, para los choferes que manejan camiones. Son gente que manejan con 51 toneladas de peso las mercaderías que necesita el Ecuador.

La competencia demuestra la capacidad de los pilotos, por eso no solo hay velocidad, también hay pruebas de habilidades”.

Taufik Amador, Gerente de Falken y Sumitomo. “Es el

segundo año que estamos con Falken, con la cual cada vez aumentamos el portafolio, con un servicio que demuestre el soporte de una gran marca. Estamos con Sumitomo y Falken con neumáticos para autos, camionetas, buses y camiones.”

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Las habilidades de los conductores también se pusieron a prueba en superficie mojada.

La prueba de piques, en pareja, fue una de las más emotivas, al ver frente a frente a dos competidores.

Los protagonista Édgar Sarmiento, Rey de la Carretera

“Me siento feliz de ganar esta Copa tan dura, fue una experiencia que nunca la he vivido antes.

Esta es la cuarta ocasión que corro, lo mejor que logré antes fue estar en cuartos de final hace tres años. Ahora vine mejor preparado y la organización demostró legalidad, honestidad.

Corrí en un carro de la compañía Transcomerinter. Se trata de un Kenworth de 2010 de 500 HP, está tal cual se emplea todos los días en la carretera.

Gracias a Dios me fue bien en todas las pruebas. El esfuerzo me permitió llevar la Copa, algo que

es un logro para mis 25 años de trabajo, llevando mercaderías en el Ecuador e inclusive en Perú.

En el camino se coge muchas experiencias y eso se ve en esta carrera, de la cual agradezco a todos los organizadores por el trabajo realizado”.

Henry Rodríguez, Tulcán.

“Tengo alrededor de 20 años en el transporte, es algo heredado; mi abuelo fue transportista, mi padre fue transportista, pero espero que mis hijos no, que ellos mejor se vayan al negocio complemento del transporte, porque esta es una actividad con mucha competencia, muchos camiones para un país tan pequeño, con tarifas muy bajas.

Como trabajo es algo muy duro

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y digno. También es bonito, porque se conoce gente, tierras y se pasa aventuras, buenas y malas: daños en los camiones en tierras ajenas y cosas buenas como un fin de año en la playa, en el oriente o en cualquier otro sitio.

Como anécdotas tuve muchas, como los sustos de los atracos en la noche o una vez que en la carretera a la Independencia hubo un derrumbe, hace 15 años y tuve que sortearlo.

En competencias he ganado en Colombia y en Ecuador, tengo como 12 trofeos de primero, segundo y tercer lugares. En esta Copa nunca he tenido un buen equipo, pues hay pilotos con carros muy bien preparados. Yo soy fanático de los clásicos, el mío es un Kenworth del 99, que da muchas ventajas pues solo tiene 430 HP”.

El año pasado tuve un camión más moderno, era un 2012, pero es muy pesado pues tiene el camarote alto, lo que le aumenta como 400 kilos más de peso.

Soy socio de la compañía Cotrapexa de Latacunga, la cual me apoya para estar acá. En el transporte pesado estoy 11 años, es algo hereditario, en este negocio están mi padre, mis tíos y mis hermanos. Desde pequeño me gustó como hobby. Esto es algo contagioso, la sensación de estar sentado en un camión. Yo bajo una o dos veces por semana al Oriente. Como sabía que se venía la carrera estaba bajando todas las semanas a Macas como preparación, viendo al camión sus fallas, qué ponerle, etc.

La vida de un transportista es linda, tiene muchas satisfacciones.

También es cierto que se descuida la casa, a los hijos, pero nada es perfecto, todo tiene su sacrificio. Lo lindo es sentarse en el camión, viajar con una musiquita.

Si te da sueño hay que ponerse la pijama y a dormir. Un camionero sabe qué debe hacer, tratar de descansar en un lugar seguro, para de ahí continuar. Eso te da la experiencia, justamente yo me metí a la cuneta con un camión por pelear con el sueño”.

Estoy en esta actividad porque llevo el legado de mi familia. Actualmente transportamos con Cotrapexa.

Si no fuera transportista sería piloto de carreras, el sueño que tuve de niño. Lo que más me gusta es el rally, algo que me llama mucho la atención, si hubiera la oportunidad lo haría”.

Las pruebas de habilidades incluyeron el estacionamiento y el manejo en reversa.

Wilson Guano, Cotopaxi

“Soy transportista desde hace 11 años. Es la primera vez que compito, estoy segundo desde atrás, pero pensando en seguir.

Show de piruetas en moto a cargo del colombiano Andrés Villa en el entretiempo de la Copa.

Hernán Marcelo Calvopiña, Latacunga.

Aun cuando está con el número 13 no pierde el humor, y asegura es el de la suerte. No es nuevo, pues esta es la sexta vez que compite, pero no le teme al reto.

“Venimos preparados con el camión en óptimas condiciones. El año pasado llegué entre los 11 mejores. No pensé este año estar segundo en las clasificatorias.

Mi camión es un Kenworth 2010 con motor Cummins de 500 HP.

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Las modelos de los auspiciantes pusieron el toque de sensualidad a la competencia.

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Richard Díaz, Carchi

Los familiares de los pilotos e invitados especiales llenaron la tribuna VIP del autódromo.

A bordo de un Renault Magnun de motor 480, fue de los pocos en correr en un vehículo sin trompa. “Competir contra tanta potencia es complicado. Llegué en el puesto 52. Es mi primera vez, pensaba que podía llegar más adelante. Al final estoy contento de haber participado.

Ingresé al transporte desde hace 2 años con una compañía logística de Guayaquil. Además, mi familia es camionera y llegué a trabajar durante 13 años en España, justamente a bordo de un Renault, por ello cuando vine lo busqué en Internet y lo adquirí.

Desde que manejé este vehículo en España sabía que debía tener uno, por eso compré el primero que encontré.

Me gustó porque es un camión que me dio muy buenos resultados en Europa. Cuando algo te entra por los ojos y te enamoras dejas de ver la potencia u otras cosas. Lo que tiene es confort, su cabina es muy cómoda para un viaje largo. A bordo de esta máquina no encuentro diferencia entre manejar en Ecuador o en España. Gracias a su caja de cambios es muy suave de manejar. Mi carro me encanta”.

Los asistentes se vistieron según el color de los equipos participantes.

Javier Aguirre, a bordo de Fotón

“Tengo un Fotón 420 con caja de 12 velocidades. En las clasificatorias me fue excelente. Avancé a las finales a pesar de competir con motores de hasta 700 HP. Llegué en el puesto 17 entre 30 lo cual me deja conforme.

Hemos participado antes, eso me ha permitido conocer la pista. Anteriormente llegué quinto con un JAC. Tiene muchas cosas a destacar, no es electrónico, es manual, lo cual beneficia en parte en su mantenimiento, pues es fácil de reparar, los motores electrónicos en cambio solo se pueden arreglar con equipos especiales.

Tiene buena estabilidad, buen pique, se portó muy bien en la competencia. Al no tener trompa tiene una mejor visibilidad.

Yo soy transportista, tengo desde el 2010 un JAC y anteriormente otro tipo de vehículos. Mi papá es transportistas, así que he estado en este trabajo todos los días”.

Ramiro Lazcano, Imbabura

“Aspiro llegar a las finales. Estoy con un International 2012, de número 46, con motor Cummins 500. Es mi segundo año en carrera, el anterior llegué en el lugar 7. El resto tiene motores más potentes, pero no me quitan la habilidad que tengo.

En este negocio estoy desde los 17 años, por herencia, mi padre es trailero, soy el único hijo que seguí en este trabajo. Desde los 14 años manejaba tráiler, aprendí en un Kenworth del 86.

De todos los camiones que he manejado el que más me gusta es el International, por ser veloz, seguro, amplio, cómodo, es un bonito carro.

De todo lo que a uno le pasa en la carretera se aprende, por ejemplo la que viví en un viaje que se me desenganchó el tanque y se me levantó el cabezal, fue porque se rompió el enganche justo cuando se templó en la salida”.

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Los ganadores: Édgar Sarmiento, Édgar Cifuentes y Fernando Pozo.

Fernando Pozo, Ibarra

“Compito ya 4 años con el mismo vehículo, es un carro que viene del trabajo a la pista. Me preparo en el día a día trabajando. Lo hago todo el tiempo con fierros. Recién llego de Guayaquil para la carrera. Esta competencia está programada en mi año.

El carro trabaja de Guayaquil a Cuenca y por la carrera vino acá.

Lo bueno de este año es que son dos días de carrera, eso lo hace más relajado, todo está más organizado”. Óscar Escobar, Colombia

“Vengo en un vehículo de mi padre, un Kenworth de 2007, con motor 450 y caja de 16 velocidades. En las clasificaciones tuve un percance pero llegué en puesto 14. Esta competencia es mi segunda ocasión en pista, la anterior no terminé la carrera así que no supe en qué puesto llegué.

Vengo desde Colombia porque soy muy fanático de las carreras, por ello también corro con vehículos de turismo en pista en mi país.

Mi padre es de toda la vida transportador y yo le seguí la pista.

Solo trabajamos en Colombia, pero para la carrera nos venimos acá”.

Orlando Ibarra Sarmiento, desde Tulcán

“En el 2009 y 2010 participé en carreras y ahora, ya liberado del secuestro al que fui sometido, retorno a las pistas. Vengo en un Kenworth de 2011 con motor de 500 HP. Mi padre tuvo la oportunidad de ser gerente de Rutas del Carchi y de ahí creó Transcomerinter, como soy el hijo mayor entré en el negocio, al inicio fui chofer de una camioneta, luego de un camión sencillo y finalmente de un tráiler con motor electrónico.

Lo más complicado que viví fue mi secuestro, fue en agosto del 2010 en mi propia oficina. Se-

gún lo que escuché es que me estaban siguiendo como 6 meses para hacerlo. En esas condiciones estuve 2 años 1 mes y 7 días. Estaba en Nariño, creo que por la zona de Barbacoa, Samaniego y otros. Todo el tiempo nos movíamos en “cambuches” (campamentos de 10 a 12 hombres). Era el único secuestrado.

Los primeros 48 días el trato fue muy malo, estaba encadenado 24 horas, no salía ni a recibir luz, luego solo me encadenaban en la noche, en el día estaba libre, pero no podía huir porque el campo es minado. Cuando me entregaron al ELN fui como uno más de ellos.

Lo que uno piensa en esas situaciones es encomendarse a Dios, y el pensar en toda la vida. Fui liberado el 9 de septiembre de 2012, y de ahí regresé a la compañía a trabajar, solo me tomé un mes para estar con la familia.

Al estar acá de nuevo en la competencia es una alegría muy grande. Es algo que me fascina. Desde los 12 años ya sabía manejar, esto es una felicidad incomparable de retomar lo que me gusta, los camiones. Siempre pensaba en regresar, tuve un arrepentimiento sincero con Dios.

Las casas comerciales estuvieron presentes con sus ejecutivos y varias modelos promocionando sus productos.

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INDUSUR

con nuevo punto de ventas y servicios Gonzalo Carrillo, jefe de Agencia de Indusur, vía a Amaguaña.

La empresa

con 45 años en el mercado, abrió un moderno establecimiento en la vía a Amaguaña.

La vía que conecta los valles con Amaguaña se ha convertido en una arteria muy importante para el transporte, es justo allí donde Indusur abrió su más reciente local, con el objetivo de brindar un mejor servicio a sus clientes.

En un espacio de 16 000 m2, los visitantes podrán observar en exhibición los últimos modelos de la afamada marca Kenworth. Ade-

La empresa está en Quito, Guayaquil y Cuenca, con puntos de venta; y en Latacunga, sur de Quito y Guayaquil con posventa. más, podrán encontrar repuestos originales en el amplio almacén y reparar cualquier inconveniente en el taller completamente equipado según los estándares de la marca, tanto en infraestructura como en personal.

Pensando en el camionero

Al estar en una importante vía de confluencia de transporte, y fuera de la ciudad, el nuevo local de Indusur permite que el camionero no pierda tiempo ingresando a la ciudad y sobre todo disponga de espacio y tiempo suficientes para ventas y servicios relacionados con su vehículo sin contratiempos innecesarios e

inclusive dejando su unidad de trabajo en los amplios parqueaderos del local.

Aquí pueden conocer la línea completa de Kenworth tanto en camiones como en tractocamiones en clases 7 y 8, así como vehículos equipados de servicios especiales (volquetes, mixers, etc.).

Indusur es lo que ofrece: experiencia, seriedad, garantía completa, variedad y sobre todo cumplimiento de las expectativas de quienes llegan a cualquiera de sus locales, por algo es el distribuidor más antiguo de Kenworth, con 15 años, y el distribuidor exclusivo de Cummins por 45 años consecutivos.

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tregaron el certificado y el aval para el proceso de reencauche en el Ecuador. “Nos sentimos muy contentos por este paso y porque con esta planta abrimos otro punto de servicio para nuestros clientes”, dijo Kléver Vaca, al tiempo que recordó que en Renpacif trabajan 70 empleados.

Señaló que en el primer trimestre del 2014 se inaugurará otra planta en Guayaquil, con aplicaciones inclusive para neumáticos de hasta 55 pulgadas, que en la práctica son para maquinarias pes adas de minería.

35 Kléver Vaca y su esposa Olga junto a los principales ejecutivos del Grupo Mavesa.

En tres horas se reencauchan 25 neumáticos

Renpacif entra a competir en el reencauche Ejecutivos italianos de Marangoni entregan el certificado al Ing. Kléver Vaca.

Con una

inversión superior a los USD 3 millones, Grupo Mavesa echó a rodar su primera planta de reencauche para neumáticos de vehículos livianos, buses y camiones. Renpacif es la empresa asentada en Llano Chico, a la salida norte de Quito, que empezó su producción desde abril. Según el presidente del Grupo, Kléver Vaca, esta planta tiene una capacidad para reencauchar alrededor de 70 mil unidades en el año.

Reencauchadora del Pacífico S.A. (Renpacif) está equipada con maquinaria italiana Maran-

La planta de Renpacif, ubicada en el norte de Quito, tiene una capacidad de reencauche para 70 mil llantas al año. goni, cuya tecnología Ringtread (sistema de anillo) es una de las más avanzadas en el tema de reencauche. El anillo Marangoni no tiene uniones y se ajusta sin inconvenientes a la carcasa sin causar deformación.

Con esta empresa, Grupo Mavesa amplió su red de servicio. En el país representa a marcas im-

portantes como camiones Hino, llantas Bridgestone, vehículos franceses Citroën, tractores y maquinaria agrícola John Deere.

A mediados de abril se realizó la inauguración de estas instalaciones, con la presencia de autoridades del Gobierno y los ejecutivos italianos, representantes de la marca Marangoni, quienes en-

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1. Revisión. Con este equipo se inicia el proceso de revisión del estado de la llanta.

Aquí se aprueba o se rechaza.

perfecto estado la llanta para su siguiente fase. Aquí se empieza a mirar los desperfectos.

4. pegamento. Luego de 2. raspado. El segundo paso se refiere al raspado de la banda antigua. El trabajo de pulido es minucioso.

3. curación. En este punto, esta máquina realiza una especie de curación total de la llanta, con el fin de dejar en

la etapa de curación se inicia el proceso del pegamento. Las partes de acero se impermeabilizan por completo.

5. Encementado. La carcasa es ingresada a esta máquina para su revisión total y colocar los parches.

6. Relleno. Después el neumático entra en el proceso de relleno. Es decir, colocar caucho nuevo en toda la carcasa antigua.

7. embandado. Se refiere a colocar una banda nueva, que no tiene uniones y es considerada la más segura.

8. capuchón. Se coloca el capuchón antes de ser enviado al horno.

9 9. etapa final. Ingresan cada tres horas 25 neumáticos para ser reencauchados y luego salen como nuevos.

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Tolvas Maliza:

Salcedo Motors comercializa Sinotruk y Sany La empresa

Salcedo Motors S.A., distribuidor de los camiones Sinotruk para Ecuador, tiene su oficina matriz en Guayaquil. Raúl Ortega, principal de la compañía Rhinomaq, dialogó en exclusiva con la revista TRANSPORTE & Acelerando.

carroceros de calidad

El cierre de carrocerías Thomas no fue el fin de la vida laboral para cuatro empleados de la reconocida marca de autopartes, al contrario, fue el inicio de una nueva aventura laboral que les llevó a fundar Tolvas Maliza, una empresa que nace en 2007 pero que ahora ya tiene un nombre bien ganado entre los carroceros de calidad.

La clave de Maliza está en la filosofía de la empresa y de sus colaboradores, en donde la prioridad ha sido siempre asesorar, orientar y prestar servicios de calidad a los clientes, al igual que

truk es la marca más vendida de camiones pesados en Asia, no solo por su excelente precio, sino también por la robustez de su estructura y gran capacidad de trabajo. Tenemos volquetas 4x2, 6x4 y 8x4, todas vienen con tolva y sistema de volteo original de fábrica.

La sede de la empresa está en Daule y con distribuidores en Santo Domingo, Machala y Latacunga.

En breve estará en Quito. ¿Dónde está la matriz de la empresa Salcedo Motors?

Está ubicada en Guayaquil, en el km 15,5 de la vía a Daule. Próximamente abriremos una oficina en Quito. Nuestro sub-distribuidor Rhinomaq está ubicado en Santo Domingo de los Tsáchilas en la vía a Quevedo km 4. Contamos además con sub-distribuidores en Machala y Latacunga. ¿Qué es lo que le caracteriza a esta empresa?

Para Salcedo Motors la posventa es lo más importante, por este motivo ha implementado amplios talleres con tecnología de punta, con personal calificado y entrenado por el fabricante. ¿Cuál son las metas?

Es posicionar a Sinotruk como nuevo líder en el segmento de pesados, liderando el mercado de volquetas y cabezales. Sino-

¿Desde cuándo opera en el mercado Salcedo Motors?

La empresa tiene ya un año en el mercado, tiempo en el que está demostrando la calidad de sus camiones, muchos de nuestros clientes ya vienen trabajando a nivel nacional con gran satisfacción. Estamos próximos a inaugurar el mega concesionario matriz en agosto, y para finales de este año esperamos inaugurar nuestro concesionario en Quito (estará ubicado en la vía Amaguaña. ¿Por qué adquirir Sinotruk?

Es un camión con tecnología alemana que cumple con los estándares más altos del mercado, ofreciendo además cabinas modernas y ergonómicas de diseño italiano. La configuración de los diferentes modelos de camiones fue realizada por personal técni-

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co especializado. Al adquirir un camión Sinotruk nuestros clientes están adquiriendo respaldo, economía y están haciendo una inversión inteligente.

Nuestros camiones tienen un costo 30% más bajo que sus similares de la competencia, y lo más importante es el ahorro en los mantenimientos preventivos futuros, ya que los filtros y repuestos originales Sinotruk cuestan, en muchos casos, la tercera o cuarta parte que los repuestos de otras marcas, fomentado así el uso de equipos y filtros originales, lo que prolonga la vida del camión.

Salcedo Motors es también distribuidor exclusivo para Ecuador de excavadoras marca Sany, las mismas que tienen tecnología japonesa, pues poseen motores Mitsubishi e Isuzu, y bombas Kawasaki, todas marcas reconocidas y de gran prestigio.

Raúl Ortega (centro), de Rhinomaq, que distribuye Sinotruk y excavadoras Sany.

mantener una adecuada responsabilidad empresarial, en donde se crean fuentes de trabajo y se consigue un mejor mercado.

Luis Maliza, gerente propietario, dice que los objetivos se pueden llegar a cumplir con esfuerzo y perseverancia, tomando siempre en cuenta que todos dependemos de un ser Supremo que nos permite alcanzar todo lo que nos proponemos, “mis objetivos se han cumplido a lo largo del tiempo y cada vez nos hemos fortalecido de acuerdo con las necesidades propias que tienen nuestros clientes“.

Tenemos clientes tanto dentro como fuera de la ciudad, los mismos que se sienten a gusto con nosotros por nuestra colaboración y amplitud en poderles solucionar ciertos inconvenientes que se les presenta, además nos queda la gran satisfacción del deber cumplido.

Tolvas Maliza fabrica tolvas, furgones, plataformas, además brinda servicios de metalmecánica, reparaciones, sistemas hidráulicos y sistemas de volteo.

La empresa creada en 2007 tiene entre sus fortalezas a personal capacitado y entrenado en las mejores carrocerías del país.

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Renovallanta inauguró su nueva planta en Cuenca

Maquinaria de última tecnología, procedente de Italia, equipa la nueva planta de Renovallanta.

que solo en el 2012 se estima se evitó que 1 200 toneladas mensuales de llantas lleguen a los basureros, gracias al reencauche de 300 000 llantas en el país”.

Phillipp von Hirschheyd, Presidente de ERCO.

La marca perteneciente a Continental Tire reencauchará hasta 2 400 unidades al mes en su primera etapa.

La empresa de reencauche

de llantas Renovallanta continúa ampliando su capacidad de producción, esta vez inauguró una moderna planta en Cuenca, con la cual aspiran conquistar el mercado del sur del país.

Las instalaciones, equipadas con maquinaria europea, emplean el renovado en frío, técnica que permite renovar una llanta más de una vez, pues evita el estrés térmico que produce el renovado en caliente. Se trata de una planta muy completa, con capacidad

para renovar llantas desde rin 15 hasta las grandes de 22,5 para camiones, pasando por llantas para vehículos industriales y agrícolas.

Aunque Renovallanta es parte de Continental Tire Andina, su planta podrá reencauchar llantas de cualquier marca, pero sí hay ventajas si son marcas del Grupo, sobre todo de Continental, debido a que los materiales que se emplean son los mismos que usa la fábrica de ERCO para producir neumáticos nuevos.

La planta comenzó a operar con 15 empleados en un solo turno, con la meta de duplicar en máximo un año. Se trata de una instalación completamente nueva, ubicada en un terreno de 4 000 m2. Con esta ya son tres plantas de Renovallanta en Ecuador,

ahora el objetivo es consolidar su posición nacional y expandirse hacia Colombia, como lo cuenta Milton Pozo, gerente general.

Milton Pozo, Gerente General de Renovallanta.

“Ésta es una planta 100% europea, con maquinaria italiana, de última tecnología. Se trata de una planta similar a la instalada hace dos años en Guayaquil. Inicialmente producirá hasta 2 400 unidades al mes. El proyecto de ampliación a futuro llegará a 4 mil llantas por mes, que servirán para abastecer a toda la zona del Austro del país.

Son llantas que tienen el mismo rendimiento y confiabilidad de uno nuevo. Esto es muy bueno para el medioambiente, porque no se desechan llantas, con lo

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“Esta es una planta que cumple con los estándares internacionales, solo así podemos tener el logo de la marca Continental.

Este certificado garantiza que la calidad de llanta es óptima, por ello hacemos inspecciones periódicamente al producto.

Nosotros no solo le ofrecemos al transportista una llanta reencauchada, le damos un programa, un servicio total para bajar los costos. Nuestro compromiso es ayudarle en todo el ciclo que necesita mientras transporta pasajeros o mercadería. Por ejemplo en la selección correcta de la llanta, pues esta depende del entorno donde se le use, para tener su mejor rendimiento. Esta es otra ventaja de nuestro reencauche, pues damos el mismo diseño que tenía la nueva en la llanta reencauchada.

Nuestro objetivo como fabricantes y reencauchadores es llegar a vender una llanta reencauchada por cada llanta nueva vendida.

Es una meta ambiciosa porque en Ecuador a penas llegamos al 40 ó 60%, dependiendo de la región. En otros países esta meta ya se ha cumplido, como en Bra-

sil, mientras que en otros, como en Estados Unidos, son más las ventas de llantas reencauchadas que las de nuevas.

Como Continental tenemos planes de crecer en todos nuestros productos. Esta planta en Cuenca queremos crecer cada año un 10%.

Juan Francisco Ballén, Viceministro de Industrias.

Con el reencauche buscamos generar eficiencia, reducir costos en el transporte y demorar el traslado de un desperdicio que va a contaminar el medioambiente.

La apertura de esta planta ayuda a la generación de empleo, a la inversión.

Nuestro plan Renova Llanta tiene logros importantes, el principal es la sustitución y reducción de importaciones que ha permitido que 20 000 neumáticos, que

entre el 2011 y 2012 bajaron en las importaciones. La meta es avanzar mucho más, que plantas como esta tengan demanda, que trabajen a doble turno, para ello está un decreto ejecutivo, gracias al cual el Estado aportará a este tipo de esfuerzos y que no se permita la importación de neumáticos nuevos a través de compras públicas sin antes no se ha empleado llantas reencauchadas en las flotas.

Milton Pozo, gerente de Renovallanta; Phillipp von Hirschheyd, presidente de Continental Tire Andina y Juan Francisco Ballén, viceministro de Industrias.

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Vehicentro hizo de Ambato una ciudad JAC

La joven empresa cuenta con tres locales propios en tan solo 5 años de trayectoria.

La marca

JAC es cada vez más popular en el centro del país y todo gracias al excelente trabajo de Vehicentro, distribuidor de la marca china desde el 2008. El crecimiento de la joven empresa ha sido vertiginoso; actualmente cuenta con tres locales propios, dos en Ambato y uno en Riobamba.

Lograr posicionarse tan bien en el mercado fue producto de un

análisis del mismo, determinando que debían enfocarse solo en JAC, dejando de lado otras marcas distribuidas en su inicio.

Ya con el socio ideal, el siguiente paso fue fortalecer el trabajo de posventa, con buen servicio, crédito con tasas muy competitivas y garantía. Parte de estos servicios incluyen un amplio stock de repuestos y un moderno taller móvil. También es importante el

crédito. Con tan solo el 30% de entrada y con 48 meses de plazo, las ventajas de comprar en Vehicentro son notorias.

El transportista sabe que en Ambato la atención y los negocios se hacen de diferente manera que otras ciudades del país, por eso escogen venir a comprar al centro del país, a Vehicentro, dice José De Howit, gerente general de Vehicentro, empresa que cuenta con una completa línea de vehículos comerciales, desde camiones de 2,5 toneladas, llegando a los de 48 toneladas, buses interprovinciales y chasís para buses internacionales.

El patio de exhibición de Vehicentro muestra los nuevos modelos 2014 de camiones JAC.

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Directivos del Transporte Pesado y de Cinascar en Guayaquil.

DONGFENG camiones llega con 6 modelos Cinascar,

comercializadora de vehículos livianos de China, amplió su portafolio y desde el mes pasado representa y comercializa en Ecuador los camiones asiáticos Dongfeng, marca líder en el gigante oriental. El mes pasado, durante una feria de minería en Quito, se hizo oficial al público y en especial a los usuarios del segmento de camiones livianos desde 2.5 hasta 7 toneladas de carga.

Recientemente, durante el desarrollo del Autosohw 2013 en Guayaquil, Cinascar hizo su segundo lanzamiento, donde estuvieron presentes los principales directivos de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador, encabezados por su presidente encargado Juan Carlos Andrade,

Cinascar ha tenido un comienzo exitoso en el mercado nacional con la nueva línea de camiones livianos DFAC. Ya se han realizado lanzamientos en Quito y Guayaquil. por su vicepresidente Henri Coba y por el conocido empresario ecuatoriano George Luzuriaga.

En este mismo evento estuvo presente el tecnólogo Jorge Calderón, presidente de la Federación de Operadoras de Transporte en Taxis (Fedotaxis), acompañado por su secretario ejecutivo, Bolívar Garcés.

El gerente general de Cinascar, Paolo Lignarolo, resaltó la calidad de su nuevo producto que viene en seis modelos y comprometió ante sus invitados especiales que

su empresa seguirá ofreciendo vehículos con garantía, repuestos y talleres especializados en todo el país con el fin de mantener una estrecha relación entre el comercializador y los usuarios.

Juan Carlos Andrade, presidente de la Federación de Transporte Pesado en reemplazo de Oswaldo Jurado, quien se recupera de una afección en su salud, felicitó a la empresa y deseó muchos éxitos a Cinascar en su nuevo reto.

Igual pronunciamiento fue la de Jorge Calderón Cazco.

Posventa y taller profesional La gama de Dongfeng está compuesta por seis modelos, con capacidades de carga entre 2.5 y 7 toneladas. Estos vehículos responden a las necesidades del transporte urbano e interurbano, ofreciendo un alto desempeño con un eficiente consumo de combustible.

Los motores cuentan con inyección directa de combustible y aspiración turbointercooler, dirección hidráulica, transmisión de cinco marchas más el retro, frenos hidráulicos o neumáticos (según el modelo) y ejes posteriores Dongfeng.

El modelo DF-510, conocido comercialmente como Camionetón, es el principal vehículo de acceso a la gama. Cuenta con un motor de 2.7 litros, 100 HP y 245 Nm de torque.

Tiene una capacidad de carga para 50 quintales.

Entre sus principales ventajas es que estos camiones están diseñados con una cabina amplia, equipada con aire acondicionado, eje posterior de una sola llanta, cajón incluido y la posibilidad de conducirlo con licencia Tipo B (sportman). Su precio de introducción es de 19 490.

Entre sus características técnicas es que estos camiones vienen con freno de aire, chasís reforzado, aire acondicionado y vidrios eléctricos.

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Camiones Daewoo, la primicia de Centralmotors el segmento

de los vehículos comerciales en el Ecuador ha tenido en los últimos años un crecimiento sostenido y ha originado cientos de plazas de trabajo. El sector automotor y las marcas han realizado importantes inversiones para cumplir con la demanda de los usuarios. Es el caso de la empresa Centralmotors, que se constituyó este año para representar y comercializar los vehículos coreanos Daewoo en el segmento de los pesados.

La filosofía de la flamante compañía es poner en el mercado nacional camiones de calidad y diseño, respaldados por un departamento de posventa de primer nivel. Centralmotors confía en que los camiones Daewoo revolucionarán el mercado en

su segmento, porque son los de mayor venta en Corea, cuna de la mejor tecnología automotriz de los últimos años.

Hace poco Centralmotors lanzó oficialmente la gama de camiones: cinco novedades por el momento. Se trata de vehículos equipados con un potente motor Doosan Infracore, diseñado para ofrecer larga durabilidad y confiabilidad durante todo el trabajo.

Además, entran con su versión de tractos 6x4 con su modelo V3TXF, el cual cuenta con motor Cummins, ya reconocido y probado en el país y el mundo.

Para un rendimiento eficaz, los ingenieros de Daewoo reforzaron el chasís para soportar altos niveles de carga y torsión, típicos para trabajo pesado y la topogra-

Daewoo Trucks es una marca independiente de Daewoo.

Su centro base está en Corea, donde fabrica camiones para consumo local y exportaciones.

fía del Ecuador.

Los camiones Daewoo vienen con cabina abatible eléctrica, bloqueo central, vidrios eléctricos, aire acondicionado, cabina extendida con cama, asiento del piloto con suspensión neumática, juego completo de seis retrovisores, dirección ajustable, neblineros, entre otros. “Todas estas características completan un vehículo de magníficas condiciones, al cual se suman dos elementos especiales: mejores prácticas de posventa, con un completo stock de repuestos y personal técnico capacitado; y la dotación de un verdadero taller móvil para atención de casos emergente”, dijo Noh Kyoung-Won, gerente de ventas para Latinoamérica,

45 El modelo K4DEF 6x4, ideal para volqueta, viene con motor turbo intercooler diésel.

Potencia 340 HP.

Las características de estos camiones son: potencia, durabilidad y finos acabados entre los vehículos del segmento pesado. durante conferencia de prensa, en Quito, a la cual asistieron dos altos ejecutivos coreanos: Noh, Kyoung-Won y Kim, Hyoun-Gon. “Contar con vehículos de características excepcionales nos permite ofrecer una de las mejores garantías del mercado: dos años o 100 000 kilómetros”, dijo Patricio Mariño, gerente de Posventa de Centralmotors.

Centralmotors ofrece estos tipos de camiones: M2SEF 6x4 Tracto, K4DEF 6x4, K7CEF 6x4 chasís, F3DEF 4x2 y F7CJF 4x2 chasís.

La joven empresa está integrada por conocidos ejecutivos: Marcelo González, Patricio Vásquez y Patricio Mariño. Atiende en la Av. Galo Plaza Lasso N56-44 y Nicolás Urquiola.

modelos Daewoo en Ecuador K4dEF 6x4. Motor DE12TIS, turbo intercooler, diésel, potencia máxima 340 ps (250 kW)/2 100 rpm. Torque máximo: 145 kg.m (1421 Nm)/1 260 rpm. Seis cilindros en línea. Frenos 100% de aire, doble circuito. Parqueo: cámara de resorte comprimido.

Auxiliar: freno de escape. Peso bruto: 27 000 lbs.

M2SEF 4x2 Tracto. Motor intercooler diésel. Potencia: 340 kw (250 kw @ 2 100 rpm).

Máximo torque: 145 kg.m (1 450 Nm) @ 1 260 rpm. Transmisión: ocho velocidades más la reversa.

Capacidad de varga de arrastre permitida: 30 000 libras. k7cef 6x4 chasís. Motor intercooler diésel. Potencia: 340 ps

(250 kW @ 2 100 rpm. Máximo torque: 145 kg.m (1 450 Nm) @ 1 260 rpm. Transmisión: cinco marchas más la reversa. Peso bruto vehicular permitido: 27 000 libras. f3def 4x2. Motor intercooler diésel. Potencia: 340 ps (250 kW @ 2 100 rpm. Máximo torque: 145 kg.m (1 450 Nm) @ 1 260 rpm. Capacidad de carga permitida: 11 755 libras. Peso bruto vehicular permitido: 18 000 libras. f7cjf 4x2 chasís. Motor turbo intercooler diésel de nueve marchas para adelante, más la reversa. Potencia: 250 ps (184 kW) @ 2 200 rpm. Torque: 90 kg.m (883 Nm) a 2 200 rpm. Frenos: 100% de air, ABS/ASR. Peso bruto 18 000 libras.

Marcelo González, Patricio Vásquez, Noh, KyoungWon, Kim, Hyoun-Gon y Patricio Mariño.

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Maxdrive es el mejor distribuidor de la región Altos funcionarios de Maxdrive con el presidente de Daimler: Juan Sotomayor, Alberto Erandi, Nicolás Romoleroux, Ronald Morillo, Matthias Barth, Juan Galarza, Nicolás Espinosa, Iván Vásquez y Cristian Yánez.

En su visita a Ecuador, el

presidente de Daimler AG para América Latina, Matthias Barth, reconoció como el mejor “dealer” independiente de la región a Maxdrive, distribuidor de los camiones Freightliner, Western Star y motores Detroit Diesel.

El alto ejecutivo, quien vino acompañado por su gerente de Desarrollo de Distribuidores para América Latina y el Caribe, Alberto Erandi, felicitó a Sebastián

LA EMPRESA ECUATORIANA RECIBIÓ ESTA DISTINCIÓN POR PARTE DEL GRUPO DAIMLER, CUYO PRINCIPAL EJECUTIVO ESTUVO EN EL PAÍS. Espinosa, presidente y Juan Galarza, gerente general, por haber obtenido óptimos resultados en su índice de satisfacción de clientes (CSI por sus siglas en inglés).

Los esfuerzos que ha realizado Maxdrive para continuar brindando excelentes servicios se vieron reflejados en estos resultados.

De los proyectos que la empresa lanzará este año, enfocados a mejorar la satisfacción del cliente, destacan: un nuevo concesionario de 10 000 m2 en la región Costa, servicio de cita en talleres online, capacitación constante a sus técnicos y vendedores y el seguimiento de cada una de las ór-

denes de trabajo en la búsqueda de mejora continua. Asimismo, la visita de estos dos altos ejecutivos de Daimler fue para presentar a los principales directivos de Autolider, nuevos representantes de Mercedes-Benz en Ecuador, que es parte de las marcas manejadas por Daimler.

Eduardo Pellegrini, gerente de Mecedez-Benz en Ecuador, Carlos Bustin, presidente de Mercedez -Benz Ecuador; Mathias Barth, presidente de Daimler; Juan Galarza, gerente de Freightliner y Western Star Ecuador y Alberto Erandi, subgerente Daimler.

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Con ChevyPlan, su camión es realidad chevyplan

, en alianza con GMICA, lanzó su nuevo producto “Plan Camiones”, dirigido al segmento de emprendedores, que buscan conseguir un camión nuevo con las facilidades del ahorro, enfocado al desarrollo de las actividades productivas y comerciales del país.

La empresa ofrece al sector del transporte comercial la posibilidad real de compra de camiones livianos de la serie N de Chevrolet, de forma planificada y programada, con la confianza y respaldo que sólo la marca Chevrolet Isuzu puede dar.

Beneficios del plan: Ofrece una fecha de entrega programada de un camión nuevo, Serie N. El plazo de financiamiento va desde 24 hasta 48 meses.

No cobra intereses bancarios.

Carlos Wagner, gerente comercial de ChevyPlan; Jaime Gil, director comercial de GMICA; Pablo Ordóñez, gerente general de ChevyPlan y Paúl Flores, gerente de Ventas de GMICA.

Se paga una cuota de inscripción una sola vez, equivalente al 4% del monto contratado.

El cliente deberá pagar cuotas mensuales que incluyan una cuota administrativa del 4% anual.

Incluye seguro de desgravamen para el asociado.

Seguro de la unidad por todo el plazo de financiamiento.

Beneficios adicionales: Servicio de garantía extendida a 100 000 km.

Asistencia mecánica en la vía.

Beneficios de posventa, repuestos y talleres especializados.

Con este nuevo proyecto, Chevyplan apuesta una vez más al mercado nacional desarrollando ideas innovadoras que aportan al desarrollo del país y del sector.

Tarjetas de transporte Más vehículos a Venezuela españolas Los

La empresa espa-

ñola especializada en ingeniería Palma Tools se ha adjudicado el concurso para el diseño de la tarjeta integrada de transporte del Distrito Metropolitano de Quito (Ecuador). La firma española ha implantado en más de 20 ciudades la tecnología sin contacto para mejorar los sistemas de billetes en el transporte

público y sus investigaciones en NFC están propiciando nuevos proyectos de la empresa en Latinoamérica, concretamente en Argentina, Brasil, México y, ahora, en Ecuador.

gobiernos de Venezuela y Ecuador firmaron un acuerdo para importar, hacia Venezuela, 12 700 vehículos, informó el ministro del Poder Popular para el Comercio de Venezuela, Alejandro Fleming.

Fleming puntualizó que la comercialización de los automóviles se desarrollará a través de la empresa estatal de Suministros Venezolanos Indutriales S.A (Suvinca). Señaló que los automóviles que comprará Venezuela serán tipo sedán, de transporte público y de carga.

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ejecutar tablas de costos y lograr la rentabilidad del negocio, haciendo honor al eslogan de Fenatrape: caminamos hacia el transporte rentable”.

LOS INVITADOS

La inauguración del evento contó con la presencia de los principales directivos de la transportación.

El Congreso de Transporte Pesado fue más inclusivo

Por primera vez, el Congreso y el Simposio de Fenatrape recibieron la asistencia de no federados. Representantes de otros gremios y público en general fueron parte del encuentro más importante del transporte.

Con

un marco impresionante de público se realizó, el 15 y 16 de marzo, el XXV Congreso Ordinario y IX Simposio de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape).

En esta ocasión, la novedad fue la apertura para invitados especiales de otras modalidades del transporte y el público en general. Así se consiguió no solo llenar la casa, sino integrar a los transportistas, los cuales demos-

traron que tienen muchas cosas en común.

Juan Carlos Andrade, vicepresidente de la Fenatrape agradeció la presencia de importantes autoridades durante la inauguración del Congreso, resaltó el evento, el cual se debe a la visión empresarial que tiene el actual directorio de la Federación, “institución que ha rescatado la confianza y credibilidad de las autoridades y de los agremiados”.

Oswaldo Jurado, presidente de Fenatrape, señaló la impresionante presencia de público que obligó a la organización a aumentar el número de asientos previstos en el salón principal del Centro de Convenciones Quitumbe. En su discurso aseguró que la transportación ecuatoriana está preparada para ejecutar las grandes obras de construcción que se emprenden en el país, sobre todo en vialidad, sin necesidad que empresas transnacionales lleguen a ejecutar dicha logística. Sobre la apertura con otras clases dijo: “buscamos la unidad, que todos los transportistas conozcan los problemas que tenemos que afrontar a futuro. Lo fundamental es saber cómo se debe hacer el transporte, cómo

Entre los presentes encontramos a los principales dirigentes de las diferentes modalidades del transporte, uno de ellos fue Alberto Arias, presidente de la Federación Nacional de Transportistas Urbanos del Ecuador (Fenatu), quien dijo que el tema de subsidios en los pasajes es uno de los temas a resolver, “pues existen operadoras a las que no se les ha cancelado”.

Oswaldo Jurado: “La transportación ecuatoriana está preparada para ejecutar las grandes obras, sin necesidad de la presencia de empresas transnacionales”.

Para Arias, los principales temas de agenda son comunes con Fenatrape, “porque todos somos transportistas. Los choferes profesionales somos una sola familia y tenemos muchas necesidades”.

Entre los temas particulares del gremio, está el análisis de tarifas, el cual se debe ver junto al Gobierno en junio, pues es la fecha que previamente fue establecida para hacerlo.

Fenatu cuenta actualmente con 243 operadoras afiliadas, lo que representa a 14 500 transportistas urbanos del país.

Napoleón Cabrera, presidente de la Federación de Transporte Liviano, Mixto y Mediano del Ecuador (Fenacotrali) dio un adelanto de lo que sería el Octavo Congreso Nacional que se realizó el 11 y 12 de abril en Manta. Hasta allí llegaron los delegados de las 372 operadoras federadas. El princi-

pal tema que fue tratado en el Congreso fue la “falta de respuesta a los trámites pendientes en la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). Hasta la fecha solo el 40% se ha cumplido de los compromisos adquiridos con la ANT. Tenemos casi un año con dilato-

rias, principalmente en cuanto a la legalización de unidades, que permitirá eliminar la informalidad, sobre todo en la Costa. También está el tema de estatutos de operadoras que cambiaron de carga liviana a mixta; el Gobierno da vehículos exonerados, pero no tienen permiso de operación. El incremento y recuperaciones de cupos tiene estudios técnicos en 14 provincias; los cupos se aprobaron, pero no se entregan. Son solo 200 cupos en todo el país, algo muy reducido”.

El plan de chatarrización y re-

Los líderes de la transportación durante el Simposio de Transporte Pesado.

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novación del parque automotor sigue cumpliendo sus metas, así lo afirmó Juan Carlos Abad, gerente del Plan RENOVA. El éxito del Plan no solo lo siente el transportista que accede a nuevas a unidades, sino los usuarios que pueden emplear mejores medios de transporte.

Hasta el día del Congreso ya estaban cerca de 13 000 unidades chatarrizadas y 18 000 renovadas. De estas, la mayor parte corresponde a taxis, modalidad que tuvo una aceptación masiva.

Casa llena durante la apertura del XXV Congreso del Transporte Pesado del Ecuador.

En los últimos años, en cambio, el resto de unidades, sobre todo buses y camiones, ha mostrado una importante acogida. Solo en el 2012, se cambiaron cerca

Alberto Arias: “Existen temas comunes porque todos somos transportistas, somos una sola familia y tenemos muchas necesidades”.

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Los temas del Congreso

de 550 camiones, “lo cual es un número muy considerable en cuanto a vehículos pesados”, dice Abad.

Actualmente, RENOVA está impulsando el cambio a unidades que aprovechen mejor la energía, por ejemplo la energía eléctrica y el uso del gas en las nuevas unidades que entren al Plan.

Gracias al Plan, los resultados en el medioambiente también ya son cuantificables. “Más de 10 mil toneladas de CO2 al año se han dejado de emitir al ambiente gracias al Plan RENOVA, lo cual es algo importante. Además, garantizamos que en las vías circulen vehículos con mejores estándares de seguridad, con lo cual se reducen los accidentes de tránsito. Y lo más importante es que la gente tiene como llegar a sus destinos de mejor manera”, asegura Abad.

Juan Carlos Abad: “Más de 10 000 toneladas de CO2 al año se han dejado de emitir al ambiente gracias al Plan RENOVA”.

• Instalación del Congreso.

• Desarrollo del IX Simposio del Transporte Pesado.

• Informe de Labores 2012 presentado por el Presidente Ejecutivo y el Consejo Directivo.

• Análisis y aprobación del presupuesto económico y financiero para el 2013.

• Designación de Auditor Externo, entre la terna presentada por el Consejo Directivo Nacional.

• Autorización para la venta de las oficinas de la Federación, ubicadas en la Salinas y Santiago. Y autorización al Consejo Directivo para la compra de nuevas oficinas.

• Resoluciones del XXV Congreso Ordinario • Clausura.

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Simposio empresarial Como ya es tradición, el Sim- se ha convertido en una figura sultor Hugo Cevallos; la imporposio del Transporte Pesado fue uno de los acontecimientos centrales en el marco del Congreso.

En la agenda estuvieron propuestos importantes temas, el principal fue sin duda la charla de motivación a cargo del afamado montañista Iván Vallejo, quien gracias a sus proezas llevando la capacidad humana al límite

a seguir, pues él es la muestra de que todo lo que el hombre se proponga lo puede alcanzar; y eso es lo que quiere el empresario transportista, alcanzar las más grandes metas, para seguir el camino del progreso del país.

Otros temas abordados fueron: el costo de operación de un vehículo comercial, a cargo del con-

tancia de una eficaz logística en el transporte, tema expuesto por Carlos Alberto Vargas, gerente general de Autosol de Colombia; la seguridad en las operaciones de transporte fue dictado por Diego Castillo. Además, se habló sobre la tributación en el transporte, considerando las nuevas normativas del SRI.

La muestra comercial fue parte importante del Congreso.

Las marcas mostraron todas sus novedades.

58 reconocimiento Las marcas fueron galardonadas

reconocimiento

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La

fue un evento emotivo y de amistad entre los transportistas pesados y las marcas de vehículos, neumáticos, lubricantes y autopartes.

Daniel Espinosa, gerente general de Autec recibe el homenaje.

Entrega Hernán Amores.

Jor Carvajal, de la Federación de Transporte Pesado, entrega el reconocimiento a Henry Vejar, de Oriente Tangle,

Federación de Transporte Pesado del Ecuador, luego de su exitoso Congreso Nacional, convocó a los ejecutivos y gerentes de las marcas que auspiciaron el certamen para agradecer por la colaboración y participación en dicho certamen. La entrega de placas y posterior fiesta se realizó en uno de los hoteles exclusivos de Quito. Juan Carlos Andrade, presidente encargado, fue el principal animador del evento.

El titular, Oswaldo Jurado, se encuentra recuperándose de una afección de su salud y se espera su pronto retorno a sus actividades regulares.

El representante de la Federación de Transporte Pesado, Hernán Amores, junto a Pablo Cárdenas, gerente comercial de Durallanta.

Jéssica Durán y Rob Wood, gerente de Ventas CVT de Continental Tire Andina recibieron la placa de reconocimiento.

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Juan Carlos Andrade entrega la placa a Paúl Flores, gerente de Ventas de GMICA, Camiones Chevrolet.

Diego Larrea, gerente comercial de Motransa, recibiendo su placa de manos de Henrri Coba.

Juan Carlos Andrade entrega la placa a Carla Bigoni, ejecutiva del Grupo Bigoni, que participó en el Congreso como expositor.

Camilo Jarrín entregando el reconocimiento a Maxdrive.

Recibe Ronald Morillo, de Mercadeo.

Roberto Jarrín, gerente comercial de Intrans del Ecuador, camiones MAN y Volkswagen y Carlos Cueva.

Bernardo Wohlermann, de camiones Foton Daimler recibiendo la placa de manos de Belén Aguilar

Marco Antonio Andrango entrega la placa a Henrri Coba, de Camiones y Buses del Ecuador.

Paolo Lignarolo, gerente de Cinascar recibe de Paulina Alvear su placa por participar con camiones Dongfeng.

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Camiones Shacman ya están en Ecuador Automotores

Andina, con 40 años en el mercado automotor, invirtiendo y generando empleo a nivel nacional, con una orientación hacia la excelencia en servicio, comercializa los vehículos Shacman de la Serie F2000: tractocamiones, volquetas, chasís cabinados, mezcladoras y tanqueros.

Para este nuevo proyecto automotriz, la empresa ya cuenta con talleres de servicio autorizado y repuestos originales.

Según información oficial de la empresa: “Al aceptar la concesión de la línea de vehículos Sha-

Los Aliados de Shacman

Automotores Andina S.A. ingresa al selecto grupo para comercializar y distribuir camiones medianos y pesados de la afamada marca china Shacman, Serie F2000. cman serie F2000, Automotores Andina cumple con su compromiso con el país, garantizando que los vehículos importados cumplen con las exigencias legales para que la inversión de los ecuatorianos se convierta en una forma de mejorar su calidad de vida a través del trabajo”.

El grupo Schacman La corporación automotriz Shaanxi Tongjia (conocida como Shacman Tongjia) es parte del

Grupo Shacman, el mejor manufacturero de vehículos de China.

Shacman Group se estableció en 1968, con oficina matriz en Xi’an, provincia de Shaanxi. Actualmente tiene un área de 5.4 millones de metros cuadrados y más de 30 000 empleados.

Shacman Group tiene el parque industrial más grande de Asia a nivel internacional, entre sus productos se encuentran camiones para la milicia, camiones pesados y livianos, chasís para buses, carros, camionetas, motores Cummins y partes y componentes.

ProduccióN En la primera fase se comenzó con la línea producción de vehículos de clase mundial con más de 1 000 sets con equipo avanzado de EE.UU., Alemania y Japón, con una capacidad anual de 300 mil unidades. Esta fase ya fue completada en 2010. La segunda está en plena preparación. La garantía de Shacman Tongjia se evidencia al tener el más completo y avanzado centro de inspección en China, con certificación ISO 9001 en calidad y gestión.

Las gigantes instalaciones del grupo Shacman producen alrededor de 300 000 camiones en el año.

Cummins Inc. es una corporación líder en diseños, fabricación, ventas y servicios de motores a diésel y tecnología alrededor del mundo. Con su sede en Columbus, Indiana, Estados Unidos, la marca presta atención en más de 160 países a través de su red de 550 empresas del grupo y más de 5 000 distribuidores.

Cummins es el mayor inversor de motores diésel de China desde 1981. La empresa opera en más de 20 fábricas en China, con más de 5 400 empleados, 12 puntos de distribución, 13 plantas que producen 8 de los 14 modelos de familias de motores Cummins, turbos, filtros, sistemas de escape, sistemas de combustible, alternadores y grupos electrógenos. Xi’an Cummins Engine Company comenzó la producción de los motores Cummins ISM de alta resistencia desde agosto de 2007 con un joint venture 50/50 entre Cummins Inc. y Shaanxi Automobile Group Company Ltd. El motor Cummins ISM es uno de los propulsores insignia de su línea de productos para servicio pesado. Además de su fiabilidad y ahorro de combustible, el ISM cumple con los estándares más

estrictos de emsiones a nivel mundial, incluyendo EPA 2007 y Euro IV. Estos motores tienen un rango de potencia que va desde 335 hasta 440 HP, para camiones con un peso bruto entre 26 y 44 toneladas.

Hande Axle Shannxi Hande Axle Co. Ltd. se creó con la inversión de Weichai Power Co. Ltd. y Shaanxi Automobile Group Co. Ltd. Tiene dos plantas: una en Xi’an y otra en Baoji, cubre un espacio de trabajo de 200 000 m2. Hande se mantiene en el desarrollo de la industria de ejes a nivel internacional e introdujo la avanzada

técnica de ejes en los años 1984 y 2004 respectivamente.

Después de varios años de introducción, investigación y renovación, la técnica de Hande hoy lidera la industria.

El 18 de junio 2007, la empresa exportó a India una licencia técnica. Es la primera licencia de ensamblaje que otorga China y se convierte en un nuevo modelo para implementar estrategias de marca internacionales para Hande y para el mercado de vehículo domésticos de China.

Desde 2000 se han invertido más de USD 286 millones en mejoras técnicas, aumentar escalas de producción, y mejoramiento continuo de la empresa. Hasta aquí Hande tiene una capacidad anual de producción de 550 000 ejes. En servicio al cliente se basa en el entendimiento, la eficiencia y calidez. La credibilidad por su calidad y la fuerza de la empresa ha permitido crecer a pasos agigantados. En 2012, los volúmenes de ventas se incrementaron para alcanzar cerca de 300 000 unidades con un rendimiento de USD 67 millones, siendo una empresa con buenas instalaciones, procesos avanzados, tecnología líder y manejo de primera clase.

61 El grupo Shacman tiene aliados comerciales y tecnológicos muy importantes, como la marca de motores Cummins.

Vista panorámica de la planta de Shacman en la China.

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Juan Carlos Andrade, un líder empresarial El Gerente del Grupo Noroccidental es un transportista de herencia y de convicción. Su filosofía empresarial ha permitido a su compañía consolidarse como una de las principales del país.

El apellido

Andrade es parte del transporte desde hace más de 40 años, cuando el padre de Juan Carlos Andrade vio en esta profesión su futuro y no se equivocó, hoy casi medio siglo después, la tercera generación de la familia sigue en este sector, aportando al desarrollo del país a través de una de las más importantes compañías de transporte de carga extra pesada: Grupo Noroccidental.

Noroccidental se ha posicionado como líder en el transporte de equipo sobre dimensionado, equipos especiales, montajes

con grúas y todo trabajo que demanda de “megamáquinas”.

Llegar a los niveles actuales del Grupo demandó de un trabajo esforzado de muchos años. La incursión en el transporte de materiales para la industria petrolera fue la razón para que la empresa comenzara a especializarse adquiriendo equipos destinados para satisfacer las necesidades de la industria de hidrocarburos.

“Vimos las oportunidades de la industria y de acuerdo a eso incrementamos flota y adquirimos equipos necesarios para el servicio. Ahora tenemos capacidad para el transporte y montaje de todo lo que necesita la gran industria, ya sean refinerías, centrales térmicas, cementeras y demás”, comenta Andrade, quien además asegura que para operar estos equipos se requiere de capacitación permanente, pues la tecnología que se opera vale millones de dólares.

El transporte pesado mueve a todo un país Juan Carlos Andrade es un líder empresarial y gremial. En esta última faceta tiene sus ideas muy claras sobre la importancia del transporte. Él dice que el sector, “aporta al desarrollo del país en todas las actividades, como es la obra pública del Gobierno, en la construcción de puertos aeropuertos, carreteras y otras construcciones públicas y privadas. Estamos involucrados en las actividades de comercio exterior, tanto de importación como de exportación. No existe actividad comercial que no requiera de nuestra intervención”.

Actualmente Andrade es el vicepresidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape). Allí propugna la unión y la profesionalización del sector, algo que se

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está logrando de a poco, “pues en tiempos de competencia si no se prepara, no se preocupa de dar un buen servicio, se pierde mercado. La preparación, el conocimiento, la capacitación son importantes”.

Preparados para todo El operar estas enormes máquinas y tener que transportar o montar otras aún mucho más grandes, obliga a que el personal de Noroccidental dedique muchas horas a la capacitación.

Juan Carlos Andrade sabe que el entrenamiento no es un gasto, es al contrario, una inversión muy importante para fortalecer a la empresa. “Las grandes empresas tienen muchos estándares de seguridad, protocolos exigentes que se deben cumplir; el hacerlo nos permite poder brindar los servicios. La preparación permanente es necesaria porque los equipos son en su mayoría especiales, hidráulicos que requieren

de profesionalismo para su manejo. En un inicio la capacitación técnica la dan los fabricantes; luego viene el trabajo diario, la preparación, la experiencia que se adquiere en cada trabajo”.

Las obras más monumentales han tenido la intervención de Grupo Noroccidental, es el caso del transporte de los dos topos de perforación para la represa

Édgar Andrade, padre de Juan Carlos y Camilo Jarrín, durante el Congreso Nacional de Transporte Pesado realizado en el sur de Quito.

Coca-Codo Sinclair, al igual que los equipos de generación que pesan 220 toneladas. La ampliación de la refinería en Esmeraldas es otro trabajo que demandará bastantes servicios de Noroccidental, empresa que está en capacidad de movilizar 800 a 1 000 toneladas en pesos indivisibles.

Transportes Noroccidental Transportes Noroccidental nace en el Ecuador en 1961. En sus inicios la empresa se dedicó al transporte de diversos tipos de carga en la región noroccidental del país, de donde proviene su nombre. A partir de 1972, año del “boom” petrolero y gracias a la idea visionaria de su fundador, Noroccidental empieza a prestar sus servicios de transporte a un nuevo sector en desarrollo. El mercado de la empresa se fue ampliando al igual que sus fronteras, hoy en día continúan ofreciendo sus servicios al sector petrolero y además a diversos sectores como el energético e industrial en Ecuador, Perú y Colombia.

Equipo de Noroccidente: transporte de 12 motores de generación termoeléctrica de 150 toneladas para la fase II de Termoesmeraldas.

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Teojama: 50 años de aporte al desarrollo del país La empresa se ha consolidado junto a Hino, la marca número uno en Ecuador en el segmento de vehículos comerciales

Hace

50 años nació en Cuenca Teojama Comercial, una idea de los hermanos Jacinto y Manuel Malo Monsalve, dos visionarios que creyeron en una empresa comercial que al muy poco tiempo salió de Cuenca para establecerse en Quito. Corría el año 1964, el país estaba en pleno proceso de cambio, necesitando de la modernización, así Teojama incursionó con vehículos japoneses de la marca Prims y posteriormente de la legendaria marca Daihatsu, una de las más antiguas de Japón, originaria de Osaka.

Fue en 1969 cuando llegó la que a la postre sería su línea de éxito, la marca de camiones Hino, “la línea con la cual nos consolidamos a lo largo de los años”, dice Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial.

Según comenta Manuel Malo, el inicio de Teojama no fue fácil hasta que llegó el “boom” petrolero en los años 70, época en la cual la empresa se constituyó en una de las principales abastecedoras de volquetas y equipo caminero, con el cual se apoyó al desarrollo de la red vial.

Como toda empresa, los tiempos difíciles también llegaron, crisis económicas, como la sucretización, cierre de importaciones y

Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial.

otras fueron sorteadas con éxito por la empresa que hoy en día está fuertemente posicionada.

En los 90 llegó la expansión nacional, abriendo sucursales en Cuenca y posteriormente en Guayaquil, hasta llegar a ser una de las empresas más grandes del país, con presencia directa en cinco ciudades (Quito, Guayaquil, Cuenca Manta y Ambato) y un propio centro de distribución de repuestos en Estados Unidos; además de 12 puestos de repuestos, en diferentes ciudades, entre ellas Portoviejo y Machala.

El futuro lo ven halagador, sobre todo con el nuevo negocio minero que se está abriendo al

sur del país, para ello en Teojama ya está todo listo para tener una nueva sucursal en la zona austral e incursionar con productos nuevos, como son las enormes volquetas que Hino ya vende en Chile y Perú.

“Logramos que Hino sea la marca número uno de vehículos comerciales de Ecuador. Damos un soporte técnico muy amplio, con posventa y repuestos, manejamos entre 30 000 y 33 000 ítems de repuestos, damos crédito directo a una tasa mucho mejor que la del mercado, pues otorgamos apoyo a los emprendimientos del sector”, comenta Manuel Antonio Malo.

Teojama Comercial es el primer distribuidor de Hino en Ecuador y el segundo más antiguo de Latinoamérica.

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Auman, el producto insignia

Foton-Daimler, el nuevo gigante llega a Ecuador

El Foton Auman GTL ha

Una megaalianza Siguiendo la tendencia de la cual tiene una capacidad de

Foton del Ecuador nació tras la reciente creación de FotonDaimler, una unión entre los más grandes fabricantes de vehículos comerciales del mundo.

Uno

de los atractivos del pasado Congreso del Transporte Pesado del Ecuador fue la presencia de Foton-Daimler, una naciente marca internacional que aspira convertirse rápidamente en uno de los principales actores del mercado de vehículos comerciales del mundo. Bernardo Wohlermann, gerente comercial de Foton del Ecuador, nos explicó sobre la línea de lujo de la fábrica china Foton, la cual es justamente la desarrollada por la alianza entre Foton y la alemana Daimler. “Lo que ofrecemos es la línea Premium, la cual se concretó en el año 2012, cuando se montó la fábrica la cual sigue el diseño, la tecnología, los planes comerciales y toma de decisiones al mando de Daimler; mientras que la infraestructura y el ensam-

blaje está a cargo de Foton, fábrica que produce alrededor de 650 000 camiones al año, lo que le ubica como el mayor productor de China”.

Los modelos de apertura de mercado, que ya están disponibles en Ecuador, van desde los camiones ligeros de 2,5 toneladas con una sola rueda en el eje posterior, se trata del Aumark, ideal para zonas urbanas. A este le sigue el Aumark de 3,9 toneladas, el cual ya tiene doble rueda posterior. El Aumark de 5,1 toneladas y el de 7 toneladas al igual que el resto está equipado con un motor Cummins. El siguiente modelo es el Auman de 12 toneladas, el cual es un camión más grande, aconsejado para su uso en viajes de provincia a provincia. Los más grandes de la familia son los

Bernardo Wohlermann, gerente comercial de Foton del Ecuador.

Auman de 30 y de 45 toneladas, se trata de un tractocamión con doble eje posterior.

Foton Daimler está presente en Guayaquil con un taller y punto de venta; en Quito estará listo el concesionario para agosto y la red de distribución a nivel nacional será creada con puntos de venta en las principales ciudades del país.

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conformar grandes empresas en el sector automotriz, las compañías Daimler AG (Daimler) de Alemania y Beiqi Foton Motor Co. Ltd. (Foton) de China, consolidaron, el año pasado, el “joint venture” Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd (BFDA), empresa que nació con una inversión total de 6,35 millones de yuanes y un capital social de 5,6 millones de yuanes, de los cuales Foton y Daimler mantienen una participación del 50% cada uno.

La nueva empresa tiene objetivos muy ambiciosos basados en su origen único, pues a diferencia de otras grande marcas, reúne lo mejor de la tecnología alemana y la eficiencia productiva de China en una empresa conjunta, dejando de lado las antiguas prácticas de abrir fábricas de las multinacionales en China.

Los primeros productos de BFDA son los camiones Auman con motor Mercedes-Benz OM457 trabajo pesado, 490 HP, Euro V. Estos saldrán de la planta en el distrito de Huairou de Beijing,

producción anual de 200 000 unidades, por lo que esperan se convierta en la mayor planta de camiones a nivel mundial.

A futuro, los motores también se fabricarán en China, siendo un hito para Mercedes-Benz, pues por primera vez se fabricarán motores para camiones pesados de esta marca en el gran país asiático.

La alemana Daimler es actualmente el mayor fabricante a nivel mundial de camiones, agrupando las cinco marcas que posee.

Su red de fábricas se extiende a 28 países y sus productos se venden a más de 180 mercados.

Foton, en cambio, es un fabricante de rápido crecimiento de una línea completa de vehículos comerciales, se ha convertido en el fabricante más grande de Asia en este segmento de vehículos.

Uno de los objetivos de FotonDaimler es ampliar a futuro el desarrollo de los mercados externos, mediante la creación de empresas mixtas en Rusia, Asia y Latinoamérica.

Los principales de Daimler y de Foton, junto con las autoridades de Alemania y China, para sellar la alianza para la creación de la nueva empresa.

sido diseñado para llevar el liderato en su segmento. Según sus constructores, su durabilidad no tiene competencia, pues requiere revisiones recién a los 800 000 kilómetros, con chequeos medios entre fallos de hasta 10 000 kilómetros, lo que es 20% mayor al promedio de la industria. En términos, cumple con las normas supremas de Europa, convirtiéndose en el primer camión chino de estas características en superar la prueba europea de seguridad de autenticación estándar.

El camión es igualmente muy eficiente en cuanto a consumo de combustible, para ello emplea un sistema de ahorro de alta tecnología, logrando un consumo de combustible 3-5% menor que la de su modelo predecesor.

Interiormente fue diseñado con estándares de comodidad para los sedanes, es decir, con diseño ergonómico centrado en los conductores y pasajeros. Cuenta con sistema de calefacción independiente, wi-fi, entre otros.

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edición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

Grupo de transportistas y empresarios de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador durante la recepción de sus nuevas unidades.

Cámara de Transporte con flota de camiones La cámara

de Transporte Pesado del Ecuador, cuyo presidente es el señor Nelson Chávez, estableció una alianza estratégica con la constructora Odebrecht para la prestación de servicios con un equipo de retroexcavadoras y volquetas en El Aromo (Manabí), donde se construye la Refinería del Pacífico.

Para ello adquirió una flota de volquetas International y Hyun-

dai. En el primer caso, adquirió camiones International Workstar Serie 7600, modelos 2014. En la entrega de estas unidades estuvo presente el gerente comercial de Motransa, Diego Larrea y por la Cámara, Nelson Chávez y Marcelo Castro. Los Workstar vienen con motor Cummins ISM de 400 HP y diez velocidades, con capacidad de carga de 12 metros cúbicos. En segundo caso, adquirió

Las volquetas Hyundai para la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador.

otra flota de volquetas Hyundai de las series HD 170, HD 270 y HD 370. Durante la entrega recepción estuvieron altos ejecutivos de Neohyundai como su gerente general Diego Tamariz.

Por la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador, que aglutina a un grupo importante de empresarios del transporte, estuvieron Nelson Chávez, presidente; Marcelo Castro, vicepresidente; y, Édgar Mora, secretario de la Cámara de Transporte del Ecuador, con sede en Quito.

Nelson Chávez, Marcelo Castro y Diego Larrea, en el proceso de entrega de las volquetas Workstar International.

70 producto Mavetaxi llega desde Europa edición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

Desde

Europa llega un nuevo taxi para revolucionar el sector del taxismo ecuatoriano. Se trata del CElysée de Citroën, con motor 1.6 litros, cuatro puertas, dos bolsas de aire, frenos ABS, vidrios eléctricos entre otras prestaciones de calidad.

Grupo Mavesa es su distribuidor exclusivo y en el interior del taxismo nacional se le conoce como Mavetaxi.

José Luis Cisneros, jefe de la sucursal de Mavesa en Qui-

El flamante taxi de Citroën viene con motor 1.6 litros Euro 5, 110 HP, llantas rin 15, frenos ABS, dos airbags para conductor y pasajero.

Su chasis es reforzado. to, dijo que ha sido diseñado bajo un concepto mix; es decir, entre un auto de lujo y de trabajo. Antes de salir a su comercialización en el mercado internacional, el C-Elysée pasó el examen recorriendo 4 millones de kilómetros. Las pruebas de impacto que proporcionó la fábrica cumplieron satisfactoriamente para la calificación de esta unidad en el Ecuador. “Mavetaxi superó la prueba y fue aprobado por la Agencia Nacional de Tránsito para su comercialización”, dijo José Luis. Una de las ventajas tecnológicas de Mavetaxi es que sus partes y

José Luis Cisneros, jefe de la sucursal de Mavesa en Quito.

piezas electrónicas están codificadas directamente con el chasis. Ningún repuesto puede servir para otro auto, sino sea el Mavetaxi. Gracias a la ingeniería de Citroën, el mantenimiento y cambio de aceite de este vehículo se realiza cada 10 000 kilómetros, porque viene con

un lubricante sintético. “Estamos optimistas porque Mavetaxi ha sido elogiado por el gremio del taxismo y esperamos comercializar en los primeros cuatro meses alrededor de 300 unidades”, dijo Cisneros. Los ingenieros de la marca francesa han hecho hincapié en el diseño versátil y un asomobroso espacio interior. Es un taxi preparado para las condiciones de conducción extremas. En caso de vías en mal estado o inundaciones, la toma de admisión está situada a mayor altura, cuenta con protección adicional en los bajos y chasis reforzado.

LA FICHA

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72 taxis Machala, sede del Congreso Nacional de Taxistas edición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

Machala,

la bella capital bananera del mundo y por mil títulos ciudad de las Palmeras, será sede del cuadragésimo segundo Congreso Nacional de Taxistas del Ecuador.

“El certamen se realizará el 18 y 19 de julio de 2013 en el coliseo de deportes Walter Saco, ubicado en la ciudadela del Seguro, calles: aSimón Bolívar Paladines y Jorge Moreno Maldonado, en la vía a Puerto Bolívar”, informó el presidente de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador, FEDOTAXIS, Tlgo. Jorge Calderón Cazco.

Esta resolución, que fue tomada el año pasado en Nueva Loja por el taxismo ecuatoriano, fue ratificada por los consejos de Gobierno, Fiscalización y Consultivo de la Federación, que se reunieron en Quito el jueves 6 de junio del presente año.

Agenda JUEVES 18 DE JULIO DEL 2013 08:00 Misa de acción de gracias en la iglesia Catedral de Machala.

Dirección: Parque central.

09:00 Desfile de las Delegaciones por las principales calles de la ciudad de Machala (salida desde la iglesia Catedral hasta el coliseo de deportes Walter Saco.

09:30 Calificación y entrega de credenciales a los Delegados (verificaciones).

10:30 Primera Sesión Plenaria - Constatación del quórum - Instalación de la asamblea - Lectura y aprobación del acta de la Asamblea anterior - Posesión de la comisión de ponencias y metas futuras - Informe del compañero presidente del Consejo de Gobierno y de la FEDOTAXIS: Tlgo. Jorge Calderón Cazco.

- Informe del compañero gerente general, Dr. Luis Lambert Borja - Informe del compañero presidente del Consejo de Fiscalización, Dr. Jimmy Calle García.

15:00 Tarde deportiva y reuniones de la Comisión de Ponencias.

20:00 Sesión solemne de inauguración. (programa especial).

VIERNES 19 DE JULIO DEL 2013 08:00 Trabajo de comisiones 10:00 Segunda sesión plenaria - Constatación del quórum - Reinstalación de la asamblea general - Lectura y aprobación de los balances correspondientes al 31 de diciembre del 2012.

- Aprobación del presupuesto para el año 2013 - Informes de comisiones - Designación de la sede para el cuadragésimo tercer (XLIII) Congreso Nacional de Taxistas del Ecuador.

- Clausura del congreso.

Jorge Calderón Cazco, presidente de la Federación de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador.

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edición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

Homenaje a don Pedro Álava

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En la segunda Convención Itinerante del Taxismo Ecuatoriano, que se realizará en Portoviejo el viernes 5 de julio desde las 09:00, se rendirá un homenaje post- mortem al líder indiscutible del taxismo nacional, don Pedro Álava Rodríguez, fallecido el 25 de diciembre de 2012.

El comité ejecutivo de la Unión Provincial de Taxistas de Manabí, que preside el Dr. PhD Jimmy Calle García, organizador del evento, con la colaboración de la FEDOTAXIS, ha invitado a los presidentes de las Uniones Provinciales de Taxistas del país, para escuchar el informe del Tlgo. Jorge Calderón y reunir luego a los miembros de la Comisión de Ponencias y Proyecto de Resoluciones del XLII Congreso Nacional de Taxistas de Machala.

A las 19:00 se realizará la sesión solemne con la asistencia de autoridades y dirigentes nacionales, provinciales y cantonales del transporte, durante la cual se develará el busto de don Pedro Remberto Álava Rodríguez, ubicado a la entrada de la sede social de la Unión Provincial de Taxistas de Manabí.

Asimismo, mañana del jueves 6 de junio próximo, el presidente

del Consejo de Gobierno de FEDOTAXIS, Tlgo. Jorge calderón Cazco, posesionó a Lorenzo Vera, taxista de Chone, como vocal principal en reemplazo del presidente vitalicio de FEDOTAXIS, don Pedro Álava Rodríguez, por el tiempo que falta del período de la actual directiva que concluirá el próximo año.

Cooperativas de Taxis gozan de mayor autonomía “De éxito total calificaron los dirigentes de las 26 Uniones Provinciales de Taxistas del país, al evaluar el trámite de las reformas de los estatutos de las cooperativas de taxis, puesto que la Dirección Nacional de Coopera-

tivas dejó de funcionar el 28 de septiembre de 2012 y la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria inició sus funciones en noviembre de ese mismo año”, señaló el presidente de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador, FEDOTAXIS, Tglo. Jorge Calderón Cazco.

En tan poco tiempo se pudo capacitar a los taxistas sobre la adecuación de estatutos y lograron entregar sus documentos sin problemas y en el plazo señalado por la ley, el 13 de mayo de 2013. “Ninguna cooperativa se ha quedado rezagada como tampoco ha pedido ampliación de plazo, indicó el dirigente”.

Hoy, los sercretarios de las cooperativas han asumido las funciones de la ex Dirección Nacional de Cooperativas y del MIES, que dan fe con su firma de certificar la calificación de nuevos socios, actas de asambleas y designación de directivos que son aceptados por los organismos públicos y privados.

“La propia adecuación de los estatutos pudieron hacer las cooperativas de taxis desde los escritorios de sus oficinas, utilizando el internet e ingresando a la página web de la Superintendencia, con lo cual se eliminaron los tramitadores y se ahorraron viajes y papeles, reiteró Jorge Calderón.

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Los presidentes de las 26 uniones de taxis del país se reunieron en Quito, el pasado 6 de junio en la FEDOTAXIS.

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Autoshow 2013 se realizó en guayaquil con 40 marcas

Empresarios e industriales en la apertura de Renpacif

Evento motor. Del 28 de mayo al 2 de junio se realizó el Autoshow 2013 en el Centro de Convenciones Simón Bolívar de Guayaquil. En la muestra participaron más de 40 marcas de vehículos, autopartes, neumáticos y lubricantes. El certamen tuvo una gran acogida del público desde el primer día en que abrieron las puertas. Se estima que llegaron alrededor de 20 000 personas durante los cinco días de exposición.

quito. Al evento de inauguración de la reencauchadora Renpacif asistieron conocidos empresarios del transporte, autoridades del Gobierno Nacional, empleados de la flamante reencauchadora e invitados especiales. Los anfitriones fueron Kléver Vaca y su esposa Olga Rodríguez, principales de la compañía. Tambiém estuvieron tres ejecutivos del grupo Marangoni, marca italiana de reencuache, con la que tiene una alianza la nueva reencauchadora ecuatoriana, que ya entró a operar en sus instalaciones en el norte de Quito.

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Kléver Vaca, el primero desde la izquierda, junto a los representantes de Marangoni, además de Carlos Urbina, Juan Francisco Ballén y José Miguel Jarrín.

Juan Pesántez, Jens Schöning, Esteban Toledo, Patricio Calle, Alk Weinrich y Pablo Rodas, durante la ceremonia de premiación en Cuenca.

Premio Quality Award para Continental Tire Andina CUENCA

Jaime Cucalón presidente de la AEA, Jorge Calderón,Ramiro González, ministro de la Producción y Bolívar Garcés en el Autoshow 2013.

En la planta de producción de llantas de Continental Tire Andina, en la ciudad de Cuenca, el Responsable de la Gestión de la Calidad para llantas de Camión Radial (CVT), Jens Schöning, acudió desde Alemania para hacer la entrega del premio “Mejoras en el nivel de la Calidad” a esta empresa, la cual se destacó entre todas las plantas del Grupo Continental en el mundo, obteniendo el primer lugar del Quality Award.

Un toque familiar y de amistad en esta foto donde se encuentra la señora Olga Rodríguez, centro, principal de la compañía.

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Ecos del Congreso del Transporte Pesado en Quito Empresarios. Marzo fue un mes muy interesante para la transportación pesada del Ecuador.

La Federación Nacional celebró su congreso y simposio en el Centro de Convenciones Quitumbe, en el sur de Quito. La respuesta de sus agremiados y empresarios fue masiva. Transportistas de todo el país se dieron cita. A la par se realizó la ya infaltable feria del transporte con la presencia de marcas importantes de vehículos y partes.

Ejecutivos de Continental Tire Andina, como siempre, presentes en el evento que organiza la Federación Nacional del Transporte Pesado del Ecuador.

Juan Carlos Andrade, Wilson Huilcamaigua, José Miguel y Camilo Jarrín y Guillermo Pozo, amigos y empresarios del transporte nacional.

Dirigentes y empresarios que asistieron al certamen del transporte pesado durante dos días de debates y análisis.

Camiones CHEVROLET estuvo de aniversario evento. General Motors Isuzu Camiones Andino (GMICA) celebró hace poco sus primeros cinco años de exitosa presencia en el mercado de los vehículos comerciales. El festejo se realizó en el Museo Contemporáneo, sector de Chimbacalle, con la presencia de los empresarios del transporte, concesionarios del país y prensa especializada. La empresa reafirmó el compromiso de seguir dotando de un producto de alta calidad, con el respaldo de talleres y repuestos originales.

Jaime Gil, director comercial de GMICA; Luis Felipe Thurdekoos, gerente de ventas GM-OBB; Hitoyoshi Sakai, Isuzu Japón y Paúl Flores, gerente de Posventa de GMICA.

Isaac Albéniz Nº47-18 y Mozarth • Telfs.: 2407-148 / 2414-970 / 2414-924 / 099 669074 • jorgerecalde@aralecuador.net • Casilla: 17-0410503 • Quito-Ecuador Centro Comercial Plaza Quil, local 79 y 81 • Telfs.: 2931-221 / 2285-421 / 2291-522 • Guayaquil-Ecuador