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Dämpfer für Indiens längste Meeresbrücke
Maurer
dämpfer für Indiens längste Meeresbrücke
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Der Mumbai Trans Harbour Link (MTHL), auch Sewri Nhava Sheva Harbour Link genannt, wird 21,80km lang werden und Mumbai mit Navi Mumbai verbinden. Als längste Meeresbrücke Indiens soll sie ab Ende 2023 ca. 70.000 Kfz/d auf sechs Fahrspuren aufnehmen und die Reisezeit von 2 h auf 20 min verkürzen. Das Gesamtprojekt besteht aus vier Teilen, für die Maurer insgesamt 1.100 Elastomerlager, 461 Kalottenlager, 160 Topflager, 880 m Fahrbahnübergänge und 40 Schwingungsdämpfer lieferte. Auf dem relevanten, 1,75km langen Stahl-Brückenabschnitt, kommen mehrere schwingungsverstärkende Faktoren zusammen: – enorme Spannweiten; – Kastenträger mit orthotroper
Platte; – Seitenwinde mit v ≥ 20 m/s; – eine Eigenfrequenz ≤ 0,80 Hz. Prinzipiell würden die orthotropen Stahldecks diese Schwingung relativ lange tolerieren. Doch aus Gründen des Fahrkomforts und der Lebensdauer war eine deutliche Dämpfung gefordert. Maurer entwickelte hierfür Feder-Masse-Dämpfer (MT8MD-V) mit einer Tilgermasse von jeweils bis 4.800kg. Die Masse besteht größtenteils aus Beton. Obenauf liegt eine variable Anzahl Stahlplatten, mit denen die Dämpfermasse nachträglich genau auf die tatsächliche Eigenfrequenz der Brücke eingestellt werden kann. Die Tilgermasse liegt ca. 20 Stahlspiralfedern auf und schwingt auf selbigen entsprechend der vorberechneten Amplitude ≤ ± 400, sodass sich die Brückendeckschwingung um den Faktor 15 auf maximal ± 20 mm verringert, was die Ermüdung des Decks effektiv mindert. Diese relativ hohe Schwingungsamplitude der Masse im Dämpfer beansprucht die Federn enorm, entsprechend hoch waren die Anforderungen an die Festigkeit des Federstahls. Um nun die exakte vertikale Schwingung der Masse und damit die effiziente
Brückensegment mit vier Schwingungsdämpfern © Maurer SE
Feder-Masse-Dämpfer in der Maurer-Produktionshalle © Maurer SE Funktion zu sichern, wurden hochwertige, kugelgelagerte vertikale Führungen eingebaut, das heißt, Kolbenhydraulikdämpfer angebracht. Die Hydraulikdämpfer wurden in den Kolbenführungen und -dichtungen nahezu reibungslos und verschleißfrei ausgelegt: mit einer berührungslosen inneren Dichtung. Das gesamte Dämpfersystem wurde auf 400 km aufaddierten Schwingungsweg getestet, wobei Temperaturen ≤ 160 °C entstanden, denen das System ohne Verschleiß und Leckage standhielt. Die Brückenschwingung wird somit effektiv und dauerhaft auf 50 Jahre und länger eingebremst. Die Bauweise »Feder-Masse plus Kolbenhydraulikdämpfer« beansprucht relativ wenig Platz, die gesamte Konstruktion wurde komplett in München produziert und dann vor Ort ins Brückendeck eingehoben und befestigt.
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