www.versusauto.bg
Versus AUTO
Versus
Do
w
nl
oa
d
The automotive E-magazine
http://dox.bg/files/dw?a=d39af04bd7
Versus
The automotive E-magazine
AUTO
ГЛАВЕН РЕДАКТОР И АРТ ДИРЕКТОР инж. Александър Новков
РЕДАКЦИОНЕН ЕКИП Александър Новков Бранимир Николов Иван Иванов V.S.
ФОТОГРАФ Стефан Солаков 0897 753 872
stefan_solakov@yahoo.com www.stefansolakov.com КОНТАКТИ И РЕКЛАМА 0889 271 365
info@versusauto.bg versusautomotive@gmail.com
www.versusauto.bg
Изчезвам след 60 секунди 2
MINI E в България
вта
гън в кръ о с а н и з у м и л а н з Луксо
Фен клуб ”Zaggi Tuning“ стана
на 3 години!
Джаз и ретро
Versus
The automotive e-magazine
AUTO
Нов спортист от BMW
R
ay
P
eC h c s r o
bo
ur T e n en
etM т о
Audi TT RS от Senner Tuning
Новини
рия
в Бълга 1 1 0 2 а т а один
л на г
Автомоби
- ван Ford C-Max
а
а годинат
5 - 4х4 н Hyundai ix3
а
на годинат
16-17
омобил BMW 5 - авт
BMW 7 Activ
e Hybrid - е
втомобил кологичен а
а
на годинат
а
на годинат
Infiniti с нов
център в Г
лазгоу
Хромираните джанти 18-ки, опушените стопове и веждите на фаровете са само част от тунинг пакета
Технически х-ки:
Versus
The automotive e-magazine
AUTO
Технически х-ки:
Б
оян си мечтаел за американски “muscle car” и голям, мощен V8 двигател с рев на разгневен динозавър. Проблем е, че тези автомобили са доста скъпи и трудни за поддръжка в Европа. Поради тези причини, той се ориентирал към европей-
ска кола, но също с толкова респектиращ вид и подобаващ звук. Условието било да бъде двуврато купе с грубоват дизайн и много хром. След дълго чудене какъв да бъде автомобилът, Боян се спрял на идеята за Mercedes 124 купе. Това донякъде било
проблем, тъй като серийнно никога не е произвеждано такова купе с любимия му V8 мотор. Най-големият двигател при 124-ката купе бил 6-цилиндровия, а вариантът за четириврат седан Е500124 изобщо не се обсъждал. След подобни размисли Боян
се решил на сериозна стъпка. Искал да направи първото 124 купе с V8 в България. Желаният автомобил бил търсен дълго време на наша земя, но прилично запазени 124ки нямало. Боян се принудил да пробва късмета си в Германия. След дълго обикаляне по
автокъщите, най-накрая се натъкнал на изключително запазен екземпляр. Веднага след покупката на автомобила ентусиастът се върнал в България и предприел следващата стъпка, а именно - търсене на V8 мотор от 500SEC. И понеже който тър-
си - намира, най-накрая дошъл ред на тоталната замяна. След сваляне на стария агрегат на Боян му станало ясно, че трябва да положи огромни усилия, за да вкара V8-мицата в коша. Той се оказал твърде малък за този тип двигатели. Разбира се,
това не попречило на Боян да се амбицира още повече и да продължи напред, постигайки целта си. Голям стимул му давала и мисълта, че ще притежава единствения Mercedes в България с такъв двигател. По-късно станало ясно, че това е и единствения такъв проект в Европа. Цялата работа по замяната
на двигателя отнела близо година. Всички части били изработени по изчисления и дизайн на Боян. В огромна помощ били знанията и уменията натрупани от обучението му във ”Вилхелм Пик“ и Техническия университет. Преправено било почти всичко по автомобила, за да пасне двигателят в коша, а
целта била да изглежда така, сякаш е фабрично. Всичко започнало от позиционирането на мотора, което се оказало доста сложна задача. Моторният отсек е разширяван допълнително, а за поставянето на двигателя и скоростите са били изработени нови “лапи”. Огромен проблем били колекторите, които
също са ръчна изработка. Само те отнели на Боян два месеца труд, 12 малки диска за флекс и два флекса. Работата вървяла бавно, но прецизно. Боян е от хората, които обичат нещата да стават от първия път и хирургическата точност била от огромно значение. След като двигателят и ско-
ростите били на място, дошло време и за периферията. Били сменени помпи, климатик, термощитове, тръби, маркучи, радиатор, защото старите също не пасвали. За да стане перфектно, за всяко едно нещо се изисквали много усилие, време и нерви. След доста труд и разправии дошъл моментът на ис-
тината. Дали моторът щял да запали, дали ще работи без да опира и ще издържат ли фабричните диференциал и кардан? Въпроси, на които Боян не могъл да си отговори, преди да завърти ключа. След пробното палене и първото кръгче без никакви гърнета, шумът на двигателя бил просто като музика за
ушите и сетивата (за повече подробности потърсете тук http://www.youtube.com - W124 500CE Mercedes part1). Моторът в момента е V8, 5000 ”кубика” с 265 к.с. и 405 Нм въртящ момент. Ускорението от 0-100 км/ч е приблизително 6,9 сек., но тепърва ще се подобрява. Този тип двигател V8 М117 е изработен изцяло от алуминий и тежи почти толкова, колкото стария чугунен 4-цилиндров, 2,3-литров мотор. Сменени са електрониката и автоматичната скоростна кутия. Засега спирачките и окачването остават стандартните за модела, но в бъдеще време ще се сменят. Карданът и диференциалът с предавателно число 3,67 също били фабричните за модела и без проблем издържали на натоварванията на V8-мака. Проблемите с новия двигател дошли бързо. На един от съборите на Mercedes, при бърнаут на циментово трасе се скъсали 2 от общо 4-те захвата на задния мост към купето. До момента само това
Street Racing /// Mercedes 124 Coupe
46-47
не издържало в следствие на два пъти по-високата мощност. Сериозно подобрение ще търпи още звукът на 124ката. Според Боян има какво още да се желае и доизпипа. Новонаправената генерация не го задоволява напълно. В момента колата има вид на съвсем обикновена 124ка, с лек външен тунинг. По абсолютно нищо не може да се разбере, че всъщност става въпрос за ”вълк в овча кожа“. Единствено може да се познае при запален двигател - звукът наподобява приближаваща буря. Покрай тунинговането на автомобила Боян отваря собствена фирма за тунинг-части за Mercedes - www.benz.bg. От там може да си поръчате всякакви части, включително и предна броня от култовия Е500 - “Чочоне”, каквато е и на неговия автомобил.
Стандартните стопове са заменени с опушени кристални, а джантите са KESKIN, модел КТ-N5 17 цола. С осъществяването на този проект Боян е преминал през най-различни трудности. Ако го питате, дали ще се захване отново с подобен проект, отговорът ще бъде - твърдо не! Всичко това му коствало много пари, време, нерви и главоболие. И все пак, аз смятам, че всички средства, вложени дотук, си заслужават, а главоболието има кой да му го лекува. =
На 24 години съм. От около 6 години се занимавам с фотография. С времето намерих своята сила в интериорната и автомобилната фотография. Признат съм от българската и чуждестранни фотографски общности като специалист по HDR (High dynamic range) фотография и виртуални турове (интерактивни панорами). В автомобилната фотография един от специалитетите ми е снимането в движение. В работата си с фирми за уеб дизайн, хотели, архитекти, магазини и други компании съм имал възможността да се проявя в жанрове като портретна, предметна и пейзажна фотография. Интересите ми се простират и до сватбена фотография. Откакто се запалих по фотографията, отделям голяма част от свободното си време да развивам своите способности - както откъм технически познания и идеи, така и откъм професионален подход и мислене. Старая се да давам всичко от себе си и да не правя компромиси с работата си. Мои главни цели са хората, с които работя да са доволни, да създавам качествена фотография и да задмина свои утвърдени западни колеги в жанровете, в които се конкурираме.
Стефан Солаков професионален фотограф
0897 75 38 72
e-mail: stefan_solakov@yahoo. com facebook: Stefan Solakov
www.stefansolakov.com e-mail: stefan_solakov@yahoo.com facebook: Stefan Solakov skype: bots_revenge
m
http://www.skodaclub-bg.org/
http://www.fiat-bg.org/
m
http://forums.mbclub.bg/
m
m
http://www.bgautoblog.com http://www.bgautoblog.com/
http://www.bgbmw.com/
m
http://peugeotclub.info/forum/
m
http://www.mitsubishibg.com/
m
m
http://forums.hondabg.com/
m
http://lexus-bulgaria.com/
http://www.hyundai-bg.com/
m
m
http://www.mazdabg.com/
m
http://www.subaruclubbg.com
m
http://daewoo-chevrolet.com
m
http://www.audiemotion.org/
m
http://suzukibg.com
m
http://www.benz.bg/
m
http://www.lancia-bg.com/ http://www.benz.bg/
m
http://www.toyotabg.net
m
http://www.vwclub.bg/
d oa nl w Do http://dox.bg/files/dw?a=d39af04bd7
Versus
The automotive E-magazine
AUTO