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TU RODADA DEpenDE DE ESTO.
TU RODADA DEpenDE DE ESTO. El dibujo de contacto de la llanta en una bici de ruta es escasamente una pulgada cuadrada por llanta. Esto significa que dos pulgadas cuadradas de área es donde el caucho está en contacto con la carretera. A través de esas dos pulgadas cuadradas, toda tu potencia, reflejos y control debe ser entregado por medio de la bici al suelo. Desde la otra cara de la moneda, esas mismas dos pulgadas de contacto es todo lo que tienes de tracción, y son las únicas transmisoras de todo lo que siente tu cuerpo a través de la bici. Aerodinámica labrada en el túnel de viento, ligera como telaraña, altamente sensible, lo último en diseño de cuadros en fibra de carbono, cinemática de suspensiones finamente evolucionada – toda esta atención y conceptualización puede echarse a perder por un pobre par de llantas. Sin embargo, medido de la misma manera, un correcto par de llantas puede, por lo demás, transformar una bici normal en algo mágico.
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LAS LLANTAS SON IMPORTANTES. MUCHíSIMO. Las llantas son importantes. Muchísimo. Esta regla de oro aplica de la misma manera para bicis de ruta o de montaña. El primer producto en llevar nuestro nombre fue una llanta, y la tan a menudo, poco valorada, llanta de bicicleta ha sido la piedra angular de nuestra marca desde el inicio. La reputación de una bici puede lograrse o dañarse por las llantas, y por esto, nos tomamos muy en serio el desempeño de las llantas. La información aquí contenida te explicará con gran detalle cómo son hechas
y por qué diseñamos y
fabricamos nuestras llantas, y definirá para que tipo de condiciones están adaptadas para desempeñarse de la mejor manera. ¿Por qué? Porque las llantas son importantes. Muchísimo.
TU RODADA DEpenDE DE ESTO
El DOS VECES C A M PEON TR OY BR OSN AN LLEVA SU S B U TC H ERS AL LIMI T E / VAL DI S OLE , I TALIA
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UN VERDADERO LEGADO
UN VERDADERO LEGADO Enfrentado a las limitaciones de las llantas disponibles para los ciclistas en el momento, Mike Sinyard vió la oportunidad en 1978. En esa época las Clinchers eran pesadas y de rodado lento, y de ninguna manera atractivas para los entusiastas, mientras
la
alternativa
–
llantas
tubulares
–
requerían un alto nivel de cuidado y dedicación (y pegamento) lo que desalentaba a la mayoría de los ciclistas. En consecuencia se inició la búsqueda para crear una llanta Clincher que fuera ligera y de alto desempeño, una que ofreciera los beneficios de desempeño de un tubular, combinada con la entendible simplicidad de una clincher. La llanta que llegó al mercado como resultado de esta búsqueda fue el primer Producto fabricado por Specialized, llamada simplemente The Touring Tire — fue un elemento de cambio. Después de esto, las llantas Clincher y el alto desempeño dejaron de ser términos exclusivos, y el mercado empezó a aceptar el potencial de estas nuevas llantas.
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TU RODADA DEpenDE DE ESTO
Jim Merz fue más bien un pionero poco convencional probando las llantas Specialized, y la importancia de su papel en la historia de la llanta — y el ADN de la marca Specialized en esa materia—no puede subestimarse. Conocido a principios de los 70’s como uno de los mejores fabricantes y constructores de cuadros en el mundo, Jim también era un ciclista renombrado por realizar rodadas de resistencia de “distancia disparatada”. Y por “distancia disparatada”, estamos hablando de rodadas de cerca de 3,500 millas desde Portland, Oregon hasta
Panamá, y luego en 1978,
tomándose 5 semanas libres para rodar casi todos los pequeños caminos de Grecia. Podría existir un candidato más perfecto para probar los tempranos ensayos de la llanta Touring de Specialized? “Dice Mike Sinyard que cuando estaba desarrollando las llantas Touring originales, “se las envié por adelantado antes de una de las paradas de Jim para que pudiera tener llantas nuevas para probar. El me llamaba de vez en cuando para darme retroalimentación e información sobre cómo se desempeñaban las llantas y para que situaciones no eran aptas. Este tipo de información, proveniente del mundo real, de ciclistas reales, fue invaluable y de hecho se convirtió en la manera en que desarrollamos nuestros productos en Specialized.” Las pruebas en el mundo real con atletas es una tradición que se mantiene hasta hoy. Pero Jim Merz fue, más que el ciclista de prueba de las llantas—él fue parte de la esencia del ADN de la marca Specialized. Durante
su
tiempo
con
Specialized,
Merz
es
reconocido por crear, no solamente el primer equipo Stumpjumper—la famosa bici rosada—sino también por la Epic, la Epic Ultimate, y la rueda de tres rayos (TriSpoke) Dupont.
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A P RE N D IM OS M UY TEM PR A NO Q UE LA DI FERENCI A E NT RE G ANAR Y PER DER PU E DE RE DU C IRSE A 2 P U LG ADA S C U ADR ADA S
UN VERDADERO LEGADO
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UN VERDADERO LEGADO
“HEMO S ESTA D O H AC IE N D O LLA NTA S POR M U CHO T I EM PO Y HEM OS AP RENDIDO TANTO DE NU EST ROS EXI TOS C OMO DE LOS FR AC A S OS.” – Ned Overend
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Hoy tenemos 36 años diseñando las mejores llantas del mundo. Tenemos empleados que cuentan con experiencia de toda su vida evaluando las necesidades de los ciclistas, mezclando compuestos de goma, diseñando cubiertas y grabados de banda de rodamiento, haciendo pruebas de resistencia al rodado y fricción y protección contra pinchazos, y desarrollando llantas que sobresalen en sus propios ambientes — ya sea que éste sea una bajada en los Alpes franceses, un descenso de radio decreciente a la derecha en Mt. Hamilton Road, una rodada a la tienda de comestibles o los campeonatos mundiales.
UN VERDADERO LEGADO
Ayuntamiento de new york , j ulio 14, 1 98 1, 5:3 4 am. lon haldeman estab lece el nuevo doble record transcontinental sobre llantas turbo de specialized en 24 dĂ as y 2 horas promediando aproximadamente 240 millas al dĂa .
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N IK I T E R P STR A EN RUTA A LA VI CTOR I A S OBRE LLANTA S T U B U LARES T U RB O 30C DE SPEC IALIZE D / PARIS ROU B AIX 2014
M Á S S U AV E E S M Á S R Á P I D O
01/ MÁS SUAVE ES MÁS RÁPIDO La vieja escuela era que las llantas angostas, infladas hasta parecer hechas de piedra, entregaban la máxima velocidad. Después de décadas de rodadas con traqueteo en los dientes y vibración hasta los huesos sobre caminos con baches resultó que, y gastamos muchísimo tiempo probando esto, la vieja escuela estaba seriamente equivocada. Lo que hemos encontrado es, esencialmente, lo opuesto. Aquí está el por qué: La resistencia al rodado disminuye en la medida en que la presión de las llantas aumenta, hasta cierto punto. Más allá de esa presión, las llantas estarán infladas a un punto “muerto” y poner más presión lo que hace es disminuir la calidad del rodado y la sensación del camino sin ofrecer ninguna mejoría en resistencia al rodado. Mientras tanto, cubiertas más grandes con mayor volumen de llanta (y menor presión de inflado) son más suaves que las de cubierta más chica, de mejor respuesta ante superficies irregulares, y como resultado ruedan mucho más suave sobre cualquier superficie. Este giro lo que significa es que llantas de mayor volumen ruedan más rápido sobre esa superficie. Sí, es correcto. Estamos hablando de llantas que son más grandes, suaves, más cómodas y RÁPIDAS.
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M Á S S U AV E E S M Á S R Á P I D O
M Á S SU AVE ES M Á S RÁP IDO C RUZ ANDO EL ST R ADE BIANC H I
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PRUEB A DE LLA NTA S EN EL T R AIC IONERO PAVE DEL B OSQU E DE ARENB U RG
M Á S S U AV E E S M Á S R Á P I D O
LLANTAS MáS ANCHAS SON MáS RáPIDAS
Carga 50kg, Velocidad 30km/h, Probado @Specialized Tire Labs
“
ESTO SIGNIFICA QUE LA LLANTA ES CAPAZ DE RODAR SIN PROBLEMAS SOBRE ESA SUPERFICIE, CON MAYOR TRACCIÓN Y CONTROL. SUBE EL VOLUMEN – Tiempo atrás cuando introdujimos por primera vez la Roubaix, lograr que ciclistas serios consideraran rodar cualquier cosa más ancha de 21mm era una empresa casi imposible de lograr. Llantas de 23mm de ancho eran un reto para los fieles, y las de 25mm era una herejía. Introdujimos la designación de talla 23/25 como una manera de capitalizar los beneficios de un rodado más grande, todavía apelando a la sensibilidad de aquellos que creían que llantas más angostas eran necesarias para tener mayor velocidad. Afortunadamente, esa llanta pavimentó el camino para una exploración más profunda de lo que podía lograrse con llantas de mayor volumen sin provocar gritos de protesta de los más tradicionalistas.
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M Á S S U AV E E S M Á S R Á P I D O
CONF I R M ACI ÓN DEL DESEM PEÑO EN LA S A FU ER A S DE LOS ÁNG ELES, C ALIFORNIA
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¿POR QUé SON MÁS RáPIDAS LAS LLANTAS MÁS ANCHAS?
Dibujo de contacto más corta y ancha = menor deformación de las paredes
EL TAMAÑO IMPORTA – Una llanta ancha puede rodar a menor presión que una más angosta. Esto a cambio, le permite a esa llanta ajustarse a las irregularidades de la superficie del terreno. Esto significa que la llanta es capaz de rodar sin problemas sobre esa superficie, con mayor tracción y más control. En última instancia, esto significa que una llanta más ancha será capaz de rodar más RÁPIDO sobre esa superficie, como quiera que no está perdiendo energía reaccionando y desviándose por las irregularidades de la superficie. Esto aplica a todas las superficies, pero entre más rudo el camino, más rápida será una llanta más ancha comparada a su predecesora más angosta. LA RESISTENCIA ES INÚTIL – En las llantas de volumen más grande la forma del dibujo de contacto cambia, haciéndola más corta y ancha a una determinada presión. También se ha comprobado que esto permite rodar más rápido. Adicionalmente, a una presión dada, una llanta de volumen más grande se deformará (hinchará) menos en su área de contacto durante el rodado o en las curvas. La deformación es pérdida de energía, así de simple. Por consiguiente, una llanta más ancha no solo rodará más suave sobre una superficie dada sino que sufrirá una menor deformación durante la rodada por lo cual rodará MÁS SUAVE y MÁS rápido que una llanta angosta. Punto.
M Á S S U AV E E S M Á S R Á P I D O
OPQ S Paris Roubaix recon
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M Á S S U AV E E S M Á S R Á P I D O
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VELOCI DA D PER S ONI F I C A DA , M E DA LLI STA OLÍMP IC O DE XC JAROSLAV KU LH AV Y / H A FJELL , NORU EG A
VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
V
02/ VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO Más suave es más rápido, y más rápido es siempre el resultado preferido. El compuesto de goma juega un papel gigantesco en la resistencia al rodado de la llanta. Hemos desarrollado nuestro compuesto patentado Gripton para ofrecer características de resistencia al rodado mucho mejores comparadas a las de la competencia (ofreciendo también mayor tracción, pero entraremos en esos detalles en otra parte), y su aplicación en nuestra llanta clincher Turbo S que resultó ser la llanta más rápida del mundo. El diseño de la banda de rodado para todo terreno entra en juego adicionalmente a la importancia del compuesto. Mediante un detallado análisis de elementos podemos determinar el tamaño óptimo de los bloques y su forma con el fin de lograr el esquivo objetivo de alta tracción y baja resistencia al rodado. Esculpiendo cuidadosamente la banda de rodadura podemos reducir la cantidad de goma alrededor del grabado de la llanta ofreciendo el soporte suficiente para evitar que se deformen. Menos material en el grabado significa menor deformación de éste. Esto a su vez significa menor resistencia al rodado, y menor resistencia al rodado significa más rápida.
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Turbo S-Works MY11
GP 4000S
Open Corsa CX
GP TT
fUERZA (W)
Turbo S-Works MY14
prueba de resistencia al rodado
Resultados muestran que en un TT de 40K, la llanta con el compuesto Gripton mejoró por 70 segundos. 35 segundos más rápida que una GP4000S.
LA VENTAJA DEL GRIPTON – Nuestro compuesto patentado Gripton ha alcanzado algunos objetivos grandiosos – tales como ser el componente clave de las llantas más rápidas del mundo. Utilizando principalmente goma sintética reforzada con dióxido de una
Silicio, menor
el
compuesto
pérdida
de
Gripton
histéresis
experimenta (propiedades
características) que la goma natural. Los compuestos en las llantas Gripton no son tan densos como los compuestos negros de carbón, y experimentan una menor fricción interna y acumulación de temperatura cuando se deforman. El Silicio también es poroso, y como resultado absorbe menos energía que otros compuestos, y las llantas que utilizan el Gripton ruedan más frescas, más suave y de manera más eficiente. Además lo más importante, ruedan más rápido. Más rápido que cualquier otra llanta. Suficientemente rápida para ganar los campeonatos del mundo.
VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
COM PUESTO GR I PTON CRU DO, C ALIENT E S ALIENDO DE LA S P RENS A S
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VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
I NGRE DIENT ES C RU DOS DE GRIPTON
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EL EXPERTO EN COM PU ESTOS DE LL ANTA S, WOLFG ANG ARENZ
el e q ui p o detrรกs del gri p to n
EL EQUIPO DETRÁS DEL GRIPTON Hemos hecho repetidas referencias al Gripton y a lo que ya hemos podido lograr gracias a él. Pero es un material asombroso y merece mayor explicación. Para
hacer
esto,
debemos
hablar
del
equipo
responsable por el Gripton. Mezclar compuestos para llantas no es una habilidad que pueda enseñarse fácilmente; toma años de acumulación de experiencia de primera mano, y es un arte lleno de matices con tantas variables, que es visto por muchos como algo entre alquimia y magia negra. Con la experiencia de décadas formulando llantas al más alto nivel, el equipo de llantas de Specialized está compuesto por maestros artesanos cuando se trata de mezcla de compuestos para llantas. Solamente existe un puñado de personas en el mundo capaz dentro de esta complicada ciencia.
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el e q ui p o detrรกs del gri p to n
UN ARTE LLENO DE MATICES CON TANTAS VARIABLES QUE ES VISTO POR MUCHOS COMO ALGO ENTRE ALQUIMIA Y MAGIA NEGRA Cuando el equipo de llantas de Specialized se propuso dar el siguiente salto en tecnología de llantas de ruta sabían que necesitaban desarrollar un
compuesto
para
llantas
que
sobrepasara
compuestos previos utilizados por nosotros en varias áreas importantes. El nuevo compuesto debía rodar más rápido que cualquier otro, debía ofrecer tracción superior que cualquier otro, debía ofrecer el desempeño necesario para permitir a nuestros atletas rendir, absolutamente, al máximo, y sería una bonificación si no se sacrificaba la durabilidad en esta actuación estelar. Luego de un proceso extensivo de fabricación de prototipos y consultas con los mejores atletas del mundo, el resultado de nuestro emprendimiento fue el Gripton. En resistencia al rodado al menos un 10% mejor que el competidor más cercano, mejor tracción en suelo húmedo, y sin sacrificio en durabilidad – éste es nuestra insignia en compuesto de llantas, y solo está disponible en nuestras llantas Specialized.
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Estos impresionantes resultados se lograron utilizando goma sintética reforzándola con la adición de un compuesto activado de Silicio. Los compuestos de Silicio tienen una estructura de poros más abierta que la goma negra de carbón que encontramos en la mayoría de las llantas de bicicleta. La utilización de goma sintética reduce la pérdida de energía inducida por una menor histéresis que fue luego asistida por la adición del Silicio. Siendo poroso, el Silicio absorbe menos energía que la goma negra de carbón, y es más apretado a nivel molecular que los negros de carbón. Esto significa que los compuestos de Silicio experimentan una menor fricción interna y menor acumulación de calor cuando se deforman, resultando en una menor pérdida de energía. Esta es la manera como el Gripton es capaz de rodar más rápido que la competencia.
AL MENOS UN 10% MEJOR EN RESISTENCIA AL RODADO QUE EL COMPETIDOR MÁS CERCANO, 30% MEJOR TRACCIÓN EN SUELO HÚMEDO, Y SIN SACRIFICIO EN DURABILIDAD Sin embargo, aparte de la naturaleza supremamente única de los ingredientes en esta mezcla (mandamos a mezclar el Gripton en nuestro propio laboratorio contratado y luego es enviado directamente a la fábrica de llantas, donde únicamente puede ser utilizado en nuestras llantas) el proceso mismo de mezclado es un componente clave en la manera con se comporta el Gripton. Si el compuesto no es mezclado apropiadamente, los ingredientes no pueden dispersarse correctamente en la mezcla, lo que se traduciría en un compuesto débil e inconsistente. Por esta razón, hacemos la mezcla en contenedores cerrados de Banbury, en un laborioso proceso de tres etapas. El lote completo se deja enfriar entre etapas para que la estructura del material se asiente antes de agregar más ingredientes, y esto es realizado en un ambiente precisamente controlado. Es gracias a esta atención rigurosa al proceso de mezclado que pudimos lograr tales características de desgaste tan consistentes además de la inmensa ganancia en tracción y resistencia al rodado. Gripton. Realmente no hay nada como esto en llantas de bicicleta. Entre tanto, el equipo de llantas tiene un lote completo adicional disponible.
el e q ui p o detrás del gri p to n
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VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
L A LLA N TA S- WOR KS TURB O G A NA DOR A DEL C A MPEONATO MU NDIAL C ONT R A EL RELOJ INDIVIDU AL DE LA U C I EN 201 3
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E L C A M PE Ó N M U N D IA L E N CONTR A R RELOJ I NDI VI DU A L DE LA U CI TONY MART IN ES ESENC IAL EN EL DES ARROLLO DE LA LL ANTA S-WORKS T U RB O
VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
DESEMPEÑO DE LA TURBO – El pináculo de nuestra tecnología de llantas está personificado en la S-Works Turbo. Una cubierta suave de 220 TPI que está reforzada por una capa de barrera protectora BlackBelt, proporcionando protección manteniendo una sensación de suavidad. Estas luego, están cubiertas por goma Gripton que se extiende inclusive hasta las paredes para proporcionar una tracción sin precedentes, incluso en ángulos de inclinación extrema, y rodando sobre una cubierta de volumen más grande de
24mm, esta es la llanta que Tony
Martin utilizó para ganar el campeonato del mundo de contra reloj en 2013. Estos atributos – velocidad ganadora a nivel mundial y resistencia – las encuentras en la línea Turbo.
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M A R K C AVENDI SH, ESPR I NTA NDO HACI A LA VICTORIA EN EL GIRO DE I TALIA S OBRE LL ANTA S S-WORKS T U RB O
VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
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“
DISEÑO REFINADO SIGNIFICA PONER SOLO EL MATERIAL SUFICIENTE DONDE SE NECESITA PARA LOGRAR OBTENER LA LLANTA MÁS RÁPIDA Y DE MÁXIMA TRACCIÓN. LA CIENCIA DE LA TRACCIÓN – Las llantas para todo terreno encuentran una numerosa cantidad de retos en cuanto a tracción y su funcionalidad determina finalmente el grabado básico de una llanta para un determinado ambiente. El grabado de una llanta diseñada para sobresalir en la copa del mundo de DH no será parecido al grabado que gane la copa mundo de XC, y tal vez, ninguno de estos será la opción adecuada para pasar el día recorriendo veredas angostas con los amigos. Más allá de la apariencia básica exterior del grabado de una llanta, de todas maneras, hay una profunda cantidad de
esculpido
que ocurre durante el diseño de la llanta. Aquí es donde utilizamos el análisis de elementos finos. Concavidades en los tacos del rodado aumentan la tracción mientras mantiene máxima velocidad. Los bordes de los bloques del rodado poseen desniveles y radios, y por medio del cuidadoso análisis de la carga del grabado determinamos cuáles son
los lugares
donde debemos ubicar la goma y dónde es mejor remover material. Diseño refinado significa poner solo el material suficiente donde se necesita para lograr obtener la llanta más rápida y de máxima tracción.
VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
PAOLO M ONTOYA EN LA PISTA / PIE T ERMARI TZ B U RG, S OU T H A FRIC A
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VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
CUBIERTAS UNA POR una – Ofrecemos tres tipos de cubiertas en nuestra gama de MTB, todos diseñados para proporcionar un gran rendimiento en diferentes condiciones. S-Works - Con una cubierta en nylon de 120TPI, es nuestra opción más ligera y con mayor velocidad de rodado para competiciones XC. Se mantiene el uso de la goma al mínimo para asegurar el peso más bajo, siendo la velocidad de rodado el objetivo principal. Control - Con 60TPI , protección lateral y algo más de goma en el diseño, la cubierta Control busca equilibrio entre velocidad y durabilidad. Aún ligeros y excepcionalmente rápidos, las llantas con cubierta Control son versátiles . Grid - Combinando una cubierta de 60TPI con una capa de tejido resistente a cortes en
los laterales,
Grid se centra en proporcionar protección y durabilidad manteniendo a su vez sensaciones de agilidad y un rendimiento excelente en cualquier condición.
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e l campe贸n de la copa del mundo A aron Gwin es preciso en sus tra z adas y en la elecci贸n de sus llantas / Pietermaritz burg, S outh A frica
VELOCIDAD + RESISTENCIA AL RODADO
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V M itch R opelato demuestra confianz a total en curva / P ort Angeles, Washington
CONFIANZA + CONTROL
V
03/ CONFIANZA + CONTROL En la carretera, el control está totalmente condicionado por el agarre. Necesitas confiar en tus llantas. Ya sea en carreteras mojadas o secas, en asfalto nuevo o viejo y agrietado, sobre marcas viales o arenilla en las curvas de los puertos, necesitas que tus llantas te proporcionen confianza al rodar sobre todo tipo de condiciones. Este es el motivo por el que otorgamos tanta importancia a nuestro compuesto Gripton. Gracias a la combinaión del Gripton con las nuevas cubiertas de mayor volumen y un dibujo cuidadosamente diseñado, nuestras llantas de carretera luchan por ser la elección perfecta para un mundo imperfecto. Este
mundo
imperfecto
se
torna
mucho
más
complicado cuando nos adentramos en la tierra. Aquí, la tracción no solo depende del agarre que ofrece el compuesto de la llanta, también de la forma, tamaño y ubicación de los tacos. Las condiciones varían drásticamente, y los ciclistas las afrontan con un igualmente variado conjunto de expectativas. Sean cuales sean esas condiciones, gracias a décadas de experiencia y una enorme base de datos en pruebas y FEA (análisis de elementos finos), tenemos las llantas que mejor se adaptan a ellas.
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CONFIANZA + CONTROL
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DUREZA DE GOMA
• El compuesto todo terreno se adapta y se mantiene rápido
• Los compuestos duros son resistentes pero no se adaptan bien
• Los compuestos blandos son los que mejor se adaptan pero se desgastan antes
CONTROLANDO – La combinación de los atributos del compuesto, volumen y dibujo de la llanta son los que determinan el rendimiento de este en carretera, y finalmente la confianza que transmiten y cuánto le permiten sentir al ciclista. Más control significa mayor confianza. Más confianza significa que el ciclista está más relajado y traza mejor, por lo que máyor confianza implica bajar más rápido.
“
MÁS CONFIANZA SIGNIFICA QUE EL CICLISTA ESTÁ MÁS RELAJADO, TRAZANDO MEJOR, MÁS SUAVE. TRACCIÓN – Gripton es blando. Tiene un durómetro de 56A, que es más blando que otros compuestos. Esta blandura, observada a nivel de microscopio, permite que la llanta se amolde a la superficie sobre la que rueda – la llanta se clava en la superficie del asfalto y el rugoso sílice del dibujo conecta con el terreno. Además, debido a este blando compuesto, la llanta filtra las vibraciones y se amolda a las irregularidades del terreno, proporcionando una conducción más suave.
CONFIANZA + CONTROL
MÁS ANCHO SE SIENTE MÁS SEGURO
• Hay más superficie de dibujo en contacto • Se necesita más fuerza para inclinar la llanta en una curva
VOLUMEN – Aparte de los beneficios en velocidad mencionados anteriormente resultado de un mayor volumen de la llanta, existen también grandes recompensas en cuanto a confianza y control. Con más volumen, se puede llevar la llanta con menos presión, permitiendo mayor absorción de vibraciones y un mejor manejo ante superficies impredecibles de la carretera. Una llanta más grande también supone una mayor superfice de contacto, lo que nos ofrece mayor tracción general para una conducción segura y predecible en la carretera. DIBUJO – En un mundo perfecto, no sería necesario una llanta con relieve. Las carreteras serían uniformes y secas, sin tierra y otros restos, y habría una temperatura constante de 22 grados. Pero el mundo está lejos de ser perfecto, e incluso los momentos realmente buenos son impredecibles. Dibujo – el relieve de un numático – ayuda a la goma a hundirse sobre las superficie rugosa de la carretera y le permite penertrar en agua y tierra. Los picos, o puntos altos en el dibujo de una llanta, aumentan la presión sobre las imperfecciones de la superficie añadiendo puntos de contacto entre la carretera y la llanta. En cambio esto aumenta la fricción, que es como definimos el agarre. Solo un poco de dibujo supone una gran diferencia en el rendimiento de una llanta, y demasiado dibujo puede relentizar a la llanta, de manera que el diseñar un dibujo que mantenga la velocidad a la vez que mejora el agarre se convierte en un delicado arte.
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CONFIANZA + CONTROL
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REQUISITOS DE DIBUJO – Las llantas específicas de XC, como nuestros Campeones del Mundo Fast Trak, se basan en taqueados mínimos que ruedan rápido a la vez que proporcionan un agarre óptimo para competiciones de cross-country. Las llantas específicas de descenso, como nuestros Butcher probados en Copa del Mundo, necesitan grandes tacos del centro a los laterales prar una tracción de lado a lado en terrenos extremos. Entre estos dos extremos del espectro del mountain bike encontramos gran variedad de necesidades específicas según el terreno y las condiciones, todas ellas con requerimientos de
dibujo
cuidadósamente
considerados
para
proporcionar tracción en el momento necesario. DISEÑO FEA – El Finite Element Analysis (FEA) o análisis de elementos finos nos permite simular cargas direccionadas - desde toda la llanta a cómo reaccionará un único taco a las fuerzas aplicadas. Esto nos permite configurar el dibujo para ofrecer la mejor combinación de velocidad y tracción para el entorno al que está destinado. Los bordes delanteros son más bajos y están reforzados para disminuir la resistencia de rodado, las hendiduras en la parte central permiten una mayor penetración individual del taco, los bordes traseros están diseñados para ser más blandos y ofrecer mayor tracción. Todo esto se modela y se prueba en FEA antes de realizar pruebas en el mundo real.
CONFIANZA + CONTROL
A aron Gwin R Ă PI DO Y C ONC ENT R ADO / Val Di S ole , I taly
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CONFIANZA + CONTROL
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L A C O R RE D O R A D E COPA DEL M UNDO XC Kate Courtney SU PER A C ON SU AVIDAD U N T R AMO T ÉC NIC O DEL C IRC U I TO / C airns, Australia
CONFIANZA + CONTROL
DURÓMETRO – El rango de durómetro de una goma es el índice de dureza de la misma. Números bajos indican goma más blanda, mientras que números más altos representan compuestos más duros. Una goma con durómetro más suave tendrá mejor tracción, pero puede gastarse antes o deformarse más de lo deseable ante altas cargas. Una goma de durómetro más duro durará más tiempo y será más estable bajo carga, pero puede que lo haga a expensas de la tracción. Como referencia, una goma elástica tiene un durómetro de 25. Una rueda de un monopatín tiene un durómetro de 90. Dependiendo de la situación, ofrecemos disferentes durómetros de compuesto en nuestras llantas de montaña, y donde tiene sentido, incorporamos doble compuesto para un rendimiento óptimo. Utilizamos un durómetro de 60 en la goma para nuestros neu,áticos de XC y Trail - esto ofrece un gran equilibrio entre velocidad de rodado, tracción y durabilidad. Las llantas All-mountain incorporan goma de durómetro 60 en la parte central, pero un compuesto más blando de 50 en los tacos laterales para mejorar la tracción en curvas. La Butcher en versión Control y Grid, diseñada en principio para uso como llanta delantera, emplea durómetro de 50 para mayor agarre. Nuestras llantas de DH utilizan un compuesto superblando de 42 de durómetro sobre una base de 70, de modo que proporcionen una tracción máxima con una base sólida resistente a las torsiones. Adaptamos el compesto de goma de cada uno de nuestras llantas basándonos en las condiciones donde van a ser utilizados, de manera que ofrezcan el mejor rendimiento para ese terreno.
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CONFIANZA + CONTROL
A nne k e Beerten EN SU C A M I NO HACI A OTR O PĂ“DIU M DE LA Enduro World Series / Nevados de C hillan , C hile
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DESARROLLADO POR Atletas – Las pruebas en condiciones reales suponen el juicio definitivo para las llantas que diseñamos. Los probamos en todos los terrenos y condiciones climáticas, en todas las disciplinas y con los mejores del mundo ofreciéndonos su punto de vista crítico a lo largo del proceso de desarrollo. Aaron Gwin, Troy Brosnan, y Mitch Ropelato nos ayudan a dar forma a nuestras llantas de descenso. Curtis Keene y Anneke Beerten proporcionan conocimiento de primera mano para nuestras gomas de trail y enduro. Christoph Sauser y Todd Wells ponen sus décadas de experiencia a nuestro servicio para hacer unas llantas de XC tremendamente rápidos. Todo el modelado a ordenador y mezclas de compuestos en el mundo no son sufciente; la aportación que necesitamos para llevar estas llantas al mercado con total confianza la proporcionan ciclistas reales, los mejores ciclistas del mundo.
CONFIANZA + CONTROL
EL GANADOR DE LA COPA DEL MUNDO DE Fort William Troy Brosnan REVISA EL MATERIAL EN Specialized HQ / Morgan Hill, California
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Christoph Strasser GANA LA RAAM ’14 Y MARCA UN NUEVO RÉCORD CUBRIENDO 4800 KILÓMETROS EN 7 DÍAS 15 HORAS Y 56 MINUTOS SOBRE Llantas ALL-CONDITION - SIN UN SOLO PINCHAZO
DURABILIDAD
V
04/ DURABILIDAD “Clavo en banda de rodadura.” “Corte en lateral.” Estos son los nombres de las pruebas estándar de resistencia a los pinchazos que utiliza la industria del ciclismo. Son bastante descriptivos de los que se está probando, y de lo que esperamos que se encuentren nuestras llantas, y sobrevivan en el mundo real. Tan rápido y suave como puedan rodar, las llantas que inspiran confianza pueden elevar una rodada hasta convertirla en algo sublime, nada arruina la fiesta de manera tan abrupta como un pinchazo. Cristales y clavos esperan tumbados en las carreteras, baches y grietas se esconden en las sombras, espinas junto al camino y rocas afiladas como cuchillos que alcanzan los laterales en senderos estrechos. El mundo es un lugar peligroso para una llanta. Para esto, invertimos tanto tiempo en afinar los detalles de nuestras tecnologías de protección contra pinchazos como lo hacemos asegurando las mejores características de conducción de nuestras llantas. Protección sin compromisos, resistencia a pinchazos combinada con ligereza, magnífica tracción, y suavidad de conducción – estos eran los objetivos. Nuestras llantas resistentes a pinchazos anteriores eran el estándar en la industria. Nuestras nuevas llantas marcan de nuevo el estándar.
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I NSTA LACI ÓN DE PRUEB A S DE PROT EC C IÓN A PINC H A ZOS PROP IA
DURABILIDAD
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Bontrager Hardcase
Continental Gatorskin
All-Conditions Armadillo Elite
FUERZA DE PERFORACIÓN (N)
TEST DE CLAVO EN BANDA DE RODADURA
Armadillo – El nombre Armadillo ha sido durante mucho
tiempo
el
estándar
para
durabilidad
y
resistencia a pinchazos. Ahora, nuestra All-Condition Armadillo Elite eleva esa reputación, mejorando las propiedades anti pinchazos y aportando a la vez verdadero rendimiento a esta duradera llanta de referencia. Se ha sustituido la banda de Aramid por una de Nylon (esto ha mejorado la protección a pinchazos y a la vez ha aumentado la suavidad de conducción), hemos cambiado el perfil de la cubierta y aplicado compuesto Gripton para suavizar aún más la conducción y disminuir la resitencia de rodado, además de incluir anchos desde 23mm a 32mm.
DURABILIDAD
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DURABILIDAD
A rmadillo es nuestra legendaria tecnolog铆a de protecci贸n frente a pincha zos
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Bontrager Hardcase
Continental Gatorskin
All-Conditions Armadillo Elite
fuerza de perforación (N)
TEST DE CORTE LATERAL
SE HA VUELTO A SUBIR EL ESTÁNDAR PARA LaS Llantas DE LARGa DISTANCIA, ANTIPINCHAZOS La tecnología anti pinchazos All-Condition es primer nivel. Utilizamos una matriz de polyamida patentada de lado a lado que se pega perfectamente al compuesto de la llanta. Debido al apretado entrelazado de la matriz, la polyamida ofrece una gran resistencia a la perforación, y es lo suficientemente flaxible para mejorar la calidad de conducción. En ambos tests “clavo en banda de rodadura” y “corte lateral”, el nuevo All-Conditions Armadillo Elite consigue mejores resultados que la versión anterior, y que la competencia. Se ha vuelto a subir el estándar para las llantas de larga distancia, anti pinchazos, y ahora podemos añadir los términos de “alto rendimiento” y “suavidad de rodado” a las descripciones anteriores dureza y durabilidad.
DURABILIDAD
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DURABILIDAD
Determin A NDO LA M EJOR COM BI NACI ÓN DE FLEXIBILIDAD, Y P ROT EC C IÓN A C ORT ES Y P INC H A ZOS
83
Endurant
es
ENDURANT
–
encontrarás
exclusivamente
una en
cubierta
nuestras
que
llantas
Roubaix. Utilizando un innovador proceso de diseñlo de la cubierta durante el moldeado, el material de 120 TPI da la vuelta de nuevo sobre la llanta tras haber envuelto el borde, resultando en una cubierta de triple capa de lado a lado. El resultado es una llanta ágil, ligera, de alto rendimiento que ofrece una magnífica resistencia no solo a los pinchazos verticales, también a cortes laterales. BLACKBELT – Blackbelt es nuestro seguro de llantas de carreras. Una tira de material de aramid con entrelazado ceñido se coloca sobre la cubierta directamente bajo la pista de rodado. Esto proporciona una capa de portección contra cristales, clavos y otro tipo de restos, y aún es tan ligero que no interfiere con la velocidad o flexibilidad de la llanta. Puedes encontrar Blackbelt en todos nuestras llantas Turbo y Espoir tires, y también reforzando las propiedades de portección de la construcción Endurant en casi todos nuestros Roubaix.
DURABILIDAD
Llanta Roubaix CON Cubierta ENDURANT
Llanta turbo CON Cubierta blackbelt
85
M att Hunter buscando los límites / españa
DURABILIDAD
87
Curtis Keene PO NI ENDO L A C ubierta GR ID A P RUEB A / S anta M onica , C A
DURABILIDAD
Cubierta GRID
/ Purgatory 29x2.3
Cubierta CONTROL
FUERZA DE PERFORACIÓN (N)
grid EN CIFRAS
754g
785g
GRID – Teóricamente, la tierra debería ser más suave que el asfalto. En realidad, la tierra puede llegar a ser la peor pesadilla de una llanta de montaña. Espinas, espinas más grandes, rocas que aplastan las cubiertas, rocas afiladas que adoran morder las paredes laterales; es una vida dura para una llanta de mountain bike. Grid es nuestra resistente solución para esa vida tan dura. Comenzando por una resitente cubierta de 3 capas, Grid se apuntala con un refuerzo extra en el lateral que resiste los cortes y a la vez añade estabilidad a la llanta bajo las altas cargas en las curvas. También es ideal para aplicaciones tubeless. La protección añadida mejora en gran manera la durabilidad de la llanta sin la penalización en peso normalmente asociada a este nivel de seguridad, resultando en llantas de respuesta inmediata, ligeros y ágiles que pueden soportar maltrato. CONTROL – Se encuentra en nuestras versátiles, todo uso llantas trail. Incorporan una robusta cubierta de nylon con inserciones de butil, que supone una construcción fuerte, ligera que se adapta fácilmente al uso tubeless, y se mantiene los suficientemente ágil para proporcionar un rendimiento de cubierta XC.
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CÁMARAS
V
05/ CÁMARAS Durante casi el mismo tiempo que hemos tenido llantas con el logo Specialized, hemos tenido cámaras con nuestro nombre en ellas. Todas nuestras cámaras son moldeadas para asegurar un espesor consistente de sus paredes y la uniformidad del material. Nuestras cámaras son fabricadas con goma de Butil, la cual es menos permeable y por lo tanto más hermética a lo largo del tiempo que la goma natural. Utilizamos válvulas extra largas con base ovalada de goma en nuestras ultraligeras cámaras Turbo, para evitar que las válvulas se desgarren, y aplicamos talco a las cámaras Turbo para facilitar su instalación y reducir la fricción dentro de la llanta cuando son instalados. Hasta los mismos vástagos de las válvulas han sido suavizados para asegurar un punto de unión suave con las cabezas de las bombas de bicicleta. Estos son detalles menores, pero hablan de décadas de experiencia con cámaras y son parte de la razón por la cual las cámaras Specialized son las preferidas por los mecánicos de bicicleta en todas partes. Con paredes más delgadas y menor peso, nuestra cámara Turbo ha comprobado reducir la resistencia al rodado hasta en un 13% por rueda. Las cámaras Airlock traen el sellante dentro de ellas, ofreciendo tecnología
de
auto-sellado
lista
para
utilizarse.
Tenemos cámaras resistentes a las espinas con una distribución asimétrica de la goma, de 4mm de espesor donde la llanta está en contacto con la tierra. Para los realmente agobiados, tenemos una cámara con protección para espinas de desierto inyectadas con nuestro verdadero y comprobado sellante Airlock. Válvulas Presta o Schrader de vástago corto o largo o super largo, desde 12” a 29” pulgadas, kits de parches, sellante, espátulas desmontadoras, tubulares, cuando se trata de cámaras, lo tenemos figurado.
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TECNOLOGÍAS DE LLANTAS PATENTADAS DE SPECIALIZED Airlock – Es nuestro sellador patentado. Disponible en forma líquida o contenido dentro de las cámaras Armadillo – Nuestra legendaria tecnología de resistencia a los pinchazos, tecnología de llantas de alta duración, protege la llanta de borde a borde Blackbelt – Es un alto estándar de habilidad en las artes marciales, y también es una resistente banda de Aramid que protege de los pinchazos que encuentras en nuestras llantas de alto desempeño Grid – Tecnología de cubierta patentada por Specialized que mejora la resistencia a los pinchazos y aumenta la estabilidad de las paredes Gripton – Nuestro insigne y patentado compuesto de llantas Endurant – Cubierta de llanta Roubaix de 3 capas, ligera Y altamente protectora
GLOSARIO DE TÉRMINOS Aramid – Fibra sintética de alta resistencia, ayuda en la resistencia a los pinchazos CONTENEDOR DE MEZCLADO BANBURY – Contenedor de mezclado cerrado utilizado para mezclar goma de manera precisa Bar – No es solo el lugar comprar refrescos líquidos en un ambiente de convivencia, BAR es una unidad de medida de presión, 1 Bar equivale a la presión atmosférica al nivel del mar Bead – Es el borde de la llanta que asienta en el rin, capas de la llanta lo envuelven, ya sea de acero, nylon o Aramid CarbÓN NEGRO – El pigmento más común e ingrediente de refuerzo en la mayoría de las llantas Casing – Esta es la fibra que envuelve la cubierta de la llanta y a la que se adhiere el grabado de goma, le da a la llanta su forma y es usualmente de nylon LLANTA CLINCHER – Llanta de cubierta hueca con un borde que se adhiere a un rin
G L O S A R io
COMPUESTO – Los ingredientes de la goma (natural o sintética) y aditivos que dan a la llanta sus características Dibujo DE CONTACTO – Sección superficial de una llanta rodando que está en contacto con el suelo COMPUESTO DUAL – Grabado de llanta que consta de compuestos de diferente dureza en áreas diferentes (ej: compuesto duro en el centro para mejorar durabilidad y más suave en los bordes de la llanta para mejor agarre) DURÓMETRO – Medida de la dureza de la goma definida por primera vez por Alfred Shore agarre – Fricción de adhesión contra una superficie Gripton – Nuestro insigne y patentado compuesto de llantas ETRTO – Organización técnica europea de rines y llantas. Es la organización responsable por la medida estándar de rines y llantas ANCHO EXTERNO DE RIN – Es la distancia medida de un lado a otro de las superficies externas del rin, desde una pared del rin hasta la otra FEA – Análisis de elementos finos HISTÉRESIS – “Es lo que tarda un efecto cuando cambian las fuerzas que actúan sobre un cuerpo (proveniente de la Viscosidad o la fricción interna)”; en este caso, una de las fuerzas que determina como se deforma un llanta sometida a una carga y como la goma de la llanta reacciona a la presión CÁMARA INTERNA – Es una lámina de goma impermeable con forma redondeada que es insertada dentro de una llanta y luego inflada a una presión de aire deseada ANCHO INTERNO DE RIN – Es la distancia medida entre los bordes internos de un rin TACO – Es un bloque del grabado de una llanta todo terreno Ply – A Capa individual de material, usualmente cuerdas tejidas de nylon, que forman la cubierta de la llanta VÁLVULA PRESTA – Válvula de aire de la llanta para uso de alta presión, específica para bicicletas, una manera fácil de enfurecer a empleados de tiendas de bicicletas es referirse a éstas como válvulas “presto” durante la compra
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GLOSARIO DE TÉRMINOS (cont.) PSI – Libras por pulgada cuadrada, esta es la unidad de medida para la presión de las llantas (para aquellos que no le temen al sistema métrico, 14.5psi igual a 1 bar) Rin – Este es el componente de la rueda donde es montada la llanta, los rines clincher tienen bordes laterales en forma de gancho para asegurar los bordes de las llantas clincher, los rines tubulares tienen una superficie cóncava que permite pegar la llanta en su sitio resistencia al rodado – Es el enemigo del movimiento de avance, producido por la pérdida de energía durante la histéresis VÁLVULA SCHRADER – Válvula de llanta estilo automotriz también comúnmente utilizada en cámaras de bicicleta, no debe confundirse con válvula Presta COSIDO – Término coloquial para llanta tubular PARED LATERAL – Es el área de la cubierta de llanta entre el borde y el grabado de rodamiento Silica – Dióxido de Silicio, cuando es utilizado en compuestos para llanta, puede reducir la resistencia al rodado y mejorar el agarre en suelos húmedos Siping – Delgadas concavidades en la banda de rodado, mejora el agarre PRESIÓN DELLANTA – Es el aire inflado dentro de la llanta que finalmente determina las características de la rodada, medida en BAR o PSI PATRÓN DEL GRABADO – Es la textura, tamaño, forma y posición del grabado en una llanta, determinado por el uso para el cual se recomienda la llanta TPI – Hilos por pulgada TRACCIóN – Agarre, pero con la dinámica adicional de la aceleración o fuerzas laterales, y superficies inconsistentes como arena o fango SIN CÁMARA – La combinación de llanta y rin que puede ser inflada en ausencia de una cámara, algunas veces con sellante, algunas veces sin él TIPO DE CÁMARA – La llanta diseñada para utilizarse con una cámara para inflarse LLANTA TUBULAR – Es una cubierta de llanta con una cámara interna completamente revestida, que luego es adherida a un rin específicamente diseñado para ella
G L O S A R io
UST – Universal System Tubeless, es una interface específica de llanta y rin diseñada para utilizarse sin cámara VÁLVULA – Es la válvula, ya sea Schrader o Presta, adherida a la cámara o a un rin sellado, con el propósito de inflar una llanta Volumen – Es el espacio tridimensional inflado contenido dentro de una llanta, aprisionado por el material de ésta y el rin VULCANIZACIÓN – Es el método utilizado tanto para unir como para curar la banda de rodado de una llanta a la cubierta de ésta misma.
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DEpenDE DE nosotros Y SIGUE RODANDO’
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Š2014 Specialized Bicycle Components Inc. / specialized.com