Classificados Vilas Magazine | Ed 194 | Março de 2015 | 32 mil exemplares by Vilas Magazine

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‹ Luas & Marés ü

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ARTIGO

E o juramento de Hipócrates?

pesar de ter se tornado destaque na mídia recentemente, os casos envolvendo próteses e a conduta inadequada de profissionais da saúde não são novidade e já têm sido colocados em discussão há algum tempo pela sociedade. O que se observa é que há certa omissão por parte das associações e conselhos da classe médica, e a ausência de punição adequada tem permitido que essas práticas continuem acontecendo. São médicos que indicam não apenas órteses e próteses, mas também solicitam exames especificando em qual laboratório ou clínica eles devem ser realizados e também receitam medicamentos de altíssimo custo de determinadas indústrias. Em troca, recebem comissões, que podem ser em dinheiro ou em benefícios, como presentes, viagens ou congressos. Isso mostra que está havendo uma inversão de valores no setor. Os preceitos de Hipócrates estão sendo deixados de lado neste cenário em que o poder econômico se sobrepõe à ética e ao compromisso do profissional com a saúde do seu paciente. Esta situação vem sendo denunciada no caso das próteses ortopédicas, mas se estende às cirurgias vasculares, cardíacas, neurológicas, na oftalmologia e muitas outras áreas. São casos em que profissionais recebem das fabricantes até 30% sobre o valor do material utilizado. Do lado das empresas operadoras de plano de saúde, este custo chega a representar até 25% do sinistro – que é o que se gasta para prestar o serviço. E não são raras as situações em que o uso da prótese não é indicado para o paciente, podendo até piorar o caso. Neste momento, associações de classe e poder público precisam aproveitar a repercussão do assunto para de fato

promover uma mudança. A punição precisa ser severa e efetiva para que essas denúncias não se tornem apenas uma gota no oceano e desapareçam. Há 20 anos, os Estados Unidos sofriam de um cenário similar e o Governo norte-americano agiu de maneira inflexível, cassando profissionais, fechando empresas e prendendo os envolvidos. Nessa cadeia perversa, além de fabricantes, distribuidores, médicos e hospitais, ainda há mais um elo que precisa de fiscalização: os escritórios de advocacias que criaram uma verdadeira indústria de liminares. Eles são sustentados pelas grandes empresas agindo para garantir que juízes dêem parecer favorável em relação ao uso de materiais, medicamentos ou realização de exames, muitas vezes bem intencionados, mas sem o conhecimento especializado para dar suporte a suas decisões. Ou seja, é um cenário que precisa de mudanças: fiscalização do poder público – Polícia Federal e Receita Federal – sobre as empresas fabricantes e distribuidoras, fiscalização das associações e conselhos de classe sobre os profissionais da saúde, criação de câmaras técnicas setoriais nos estados que não a possuem para servirem de consultoria a juízes em casos de liminares na área da saúde ou nos casos dos quais estão presentes, uma atuação mais incisiva de conciliação entre as partes envolvidas. E, acima de tudo, ações punitivas efetivas para mostrar que a saúde e o bem-estar da população devem estar à frente dos interesses econômicos de pequenos grupos. Cadri Massuda, presidente da Abramge PR/SC – Associação Brasileira de Medicina de Grupo Regional Paraná e Santa Catarina Março de 2015 | Vilas Magazine | 57

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Rochedo lança conjunto de panelas ideal para o dia a dia: mais prático para lavar e mais resistente Rochedo One possui revestimento interno Power Resist, que proporciona maior durabilidade do antiaderente, resistência e facilidade de limpeza Preparar um jantar para a família ou amigos é uma ação prazerosa para muitas pessoas, mas, na hora de lavar a louça, as panelas são as mais temidas. Pensando nisso, a Rochedo traz um novo conjunto de panelas que promete facilitar o dia a dia do consumidor: o Rochedo One. A novidade possui revestimento interno Power Resist, tecnologia que proporciona maior durabilidade, resistência do antiaderente e facilidade de limpeza. Mesmo com o uso prolongado, o revestimento é mais duradouro graças às seis camadas de materiais que garantem performance sem igual. Além disso, o indicador de tempera-

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tura ThermoSpot indica a temperatura ideal para cozimento, permitindo selar carnes e garantir o ponto ideal do alimento. O conjunto Rochedo One pode ser adquirido em duas opções: cinco ou sete peças. Na versão de cinco peças, o consumidor pode optar por um conjunto com duas frigideiras

18 e 20 ou com duas panelas 16 e 18 (preço em torno de R$ 100,00). A versão de sete peças é composta por frigideira francesa 20, frigideira funda 22, caçarola 22, duas panelas 16 e 18, um fervedor 12 e panela de pressão 4,5 L revestida com tampa inox (preço em torno de R$ 120,00).

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O ensino infantil agora é também obrigatório, a partir dos 4 anos Será que a brincadeira começará a ser levada a sério? Francisca Paris

m abril de 2013, a presidente Dilma Rousseff sancionou a Lei nº 12.796, que alterou a Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional, de 1996. Entre as principais mudanças propostas no documento, estão que pais ou responsáveis passam a ser obrigados, desde 2014, a matricular as crianças na escola mais cedo, com quatro anos de idade, e nela garantir sua permanência até os 17. A determinação antecipa a obrigação em dois anos, já que, até então, os pais deviam matricular os pequenos a partir dos seis anos, sendo que o ensino fundamental era a única fase escolar obrigatória. E os Estados e municípios terão até o ano de 2016 para garantir a inclusão dessas crianças

na escola pública. Ainda como parte das novidades da lei está a regra de que haverá controle de frequência pela instituição de educação pré-escolar, antes restrito aos ensinos fundamental e médio. Agora, passa a ser exigida a presença de pelo menos 60% do total de horas na pré-escola, enquanto que para os maiores a frequência mínima obrigatória é de 75%. A lei define, também, que “haverá avaliação mediante acompanhamento e registro do desenvolvimento das crianças, sem o objetivo de promoção, mesmo para o acesso ao ensino fundamental”, mas sem reprovação nessa primeira etapa de ensino. É claro que a iniciativa é válida, porque reforça o compromisso da família com a educação já na pré-escola e a importância de valores como pontualidade e assiduidade, que devem ser ensinados desde cedo. Porém, só controlar, sem nenhuma proposta educativa a respeito do valor de se frequentar

regularmente a escola ou até mesmo uma medida punitiva, em casos mais sérios, não faz sentido. E por que definir a frequência mínima em 60%? Se 75% já é pouco para os alunos maiores, visto que implicitamente passamos o recado de que de cada 100 aulas que damos, 25 são dispensáveis, o que dizer quando o índice é ainda menor? A educação infantil, assim como as outras etapas da educação básica, tem currículo e objetivos, sendo o principal deles o desenvolvimento integral da criança até os cinco anos de idade, em conjunto com a família e a sociedade. Portanto é essencial a presença constante do aluno para que sejam realizadas as atividades propostas e para que ele construa desde cedo suas relações sociais “além casa”, incluindo aí os professores e as outras crianças. É essencial garantir o acesso cada vez mais cedo da criança ao ambiente escolar, u Continua na página 99

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u O ensino infantil agora é também obrigatório, a partir dos 4 anos porque são nos primeiros anos de vida que ela mais aprende e se desenvolve. Porém, ao ser tão permissivo em relação às faltas, é como se disséssemos às famílias que praticamente metade das aulas que damos são inúteis, quando, na verdade, cada minuto na escola, seja dentro ou fora da sala de aula, é essencial para o desenvolvimento da criança. Isso porque, contando em dias, a lei permite que o aluno falte até 80 vezes em seus 200 dias letivos, o equivalente a se ausentar duas vezes por semana durante 10 meses de aula. A parte positiva da lei é que ela também fixa um prazo de seis anos para que os novos professores da educação básica com formação

/ Continuação da página 93

em nível médio na modalidade normal, sem curso técnico, concluam seu curso de licenciatura de graduação plena, em nível superior. Esse é um bom incentivo à capacitação dos professores, visto que a principal forma de qualificar a educação é valorizar o docente. Claro que caberá ao governo adotar mecanismos para facilitar o acesso e a permanência dos docentes nos cursos superiores - por meio da concessão de bolsas de iniciação à docência, por exemplo -, além de também garantir a formação continuada dos profissionais já formados via cursos de educação profissional ou de pós-graduação. Infelizmente, a educação em nosso país

tem sido fortalecida de trás para frente, do ensino superior à educação infantil. Temos universidades de excelência, enquanto nossas crianças e jovens ainda estudam em escolas com péssima infraestrutura, professores mal pagos e sem laboratórios e bibliotecas. Já passou da hora de voltar os olhos para a infância, atacando, de uma vez por todas, a origem de todas as doenças: a falta de prioridade com que nós, como nação, sempre tratamos a educação de nossas crianças e jovens. FRANCISCA PARIS é pedagoga, mestra em Educação e diretora de serviços educacionais da Editora Saraiva

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aperto Famílias grandes encontram várias opções de carros com sete lugares, mas nem sempre cabem bagagens

m casal, três filhos e um sedã compacto. O DJ Robson Garcia, 33, logo descobriu que essa combinação não daria certo. Seu Ford Fiesta ficou pequeno com a chegada da caçula Hélio, de 1 ano. “Precisei de um carro maior, com sete lugares, pois as cadeirinhas ocupam muito espaço”, conta Garcia, que optou por uma minivan Chevrolet Spin LTZ com câmbio automático. Isso resolveu os problemas nos deslocamentos urbanos, quando um dos assentos infantis é colocado no assento embutido no porta-malas. Porém, em viagens, há outra questão complicada. “Dá para levar a família com conforto, mas o espaço que sobra para as bagagens é pequeno”, diz o DJ. Com o uso da terceira fileira de assentos, o porta-malas na Spin cai de 563 para 162 litros até a borda superior do encosto. Para comparar, a capacidade de um Volkswagen Gol é de 285 litros. TARTARUGA Quem tem uma Nissan Grand Livina passa pelo mesmo problema, que pode ser contornado com o uso de bagageiros de teto em caso de viagem. O acessório, que

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lembra o casco de uma tartaruga, é fixado em barras transversais e custa de R$ 600 a R$ 3.000, de acordo com o material e a capacidade. Outra alternativa para as famílias numerosas é buscar um modelo maior, que exigirá um investimento proporcionalmente grande. Quem não liga para status, precisa do porta-malas e gosta de câmbio manual terá no furgão Fiat Doblò a opção mais em conta.

Versões com motor 1.8 flex (132 cv) são as mais indicadas, pois oferecem desempenho razoável. A versão com sete lugares custa a partir de R$ 69.390. Todos os modelos citados têm ar-condicionado e direção hidráulica como itens de série. Mas é possível ter muito mais luxo, desde que haja disposição para gastar mais de R$ 100 mil. Eduardo Sodré / Folhapress.

Luxuosos oferecem conforto para 7 Discovery 4 tem saídas de ar até na 3ª fila, mas parte de R$ 269,7 mil Santa Fé e Freemont são opções mais ‘baratas’ mas deve-se escolher entre passageiros extras e bagagens

Os carros de sete lugares são os mais bem-sucedidos em evidenciar as necessidades de seus proprietários. A família a bordo de um Fiat Freemont geralmente inclui dois filhos pequenos. De vez em quando, o carro transporta amiguinhos de escola ou leva os avós nos passeios

-daí a necessidade apenas eventual da terceira fileira, raramente usada nas viagens. Situação similar vive o dono do Hyundai Grand Santa Fe. Porém, nesse caso, há um pouco mais de folga para as bagagens. Mesmo com todos os assentos em uso, sobram cerca de 380 litros livres no porta-malas, suficientes para quatro ou cinco mochilas grandes. Ou seja: não dá para cruzar o país com seis ou sete ocupantes no carro, mas uma viagem até o sítio no interior não apertará ninguém. ALTO LUXO Quem parte para um Land Rover Discovery 4 mostra que, além de ter um conta bancária bem mais polpuda, realmente precisa de sete lugares – e que eles precisam ser confortáveis,

com direito a saídas de ar-condicionado. Porém, quem precisa levar seis ocupantes e muita bagagem encontrará na minivan Chrysler Town & Country (R$ 219,9 mil) uma solução única: além de esbanjar conforto para todos, tem porta-malas de 934 litros. Rodrigo Mora / Folhapress.

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Renault Sandero automatizado repete “soluços” dos rivais

erá que não teria Versão Easy’R não sido melhor manconserta principais ter o câmbio automático de quatro incômodos, como trocas marchas da versão antebruscas ou lentas rior? A pergunta vem quase instantaneamente após o Renault Sandero Easy’R repetir o comportamento “soluçante” dos rivais com câmbio automatizado de embreagem simples (leia-se Palio, Uno, Gol e Fox). A expectativa de uma caixa desenvolvida pela alemã ZF – que, entre outros projetos, é responsável pelas transmissões de oito e nove marchas de BMW e Land Rover – não se converteu em realidade nesse caso. Isso mostra não um demérito do carro, mas um esgotamento de uma solução pensada para ser barata. Por mais que as constantes atualizações dos softwares que gerenciam o funcionamento do câmbio (que determina em quais situações se reduzirá ou aumentará uma marcha) prometam mais conforto e rapidez, trata-se de uma tecnologia que parece ter

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126 | Vilas Magazine | Março de 2015

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chegado ao limite. As mudanças ainda são incômodas, acompanhadas de uma espécie de vácuo, como se o carro perdesse o fôlego até a próxima marcha ser engatada. Em qualquer outro sistema – automático convencional, automatizado de dupla embreagem, CVT

Posição das marchas do Sandero Easy’R, na mesma reta facilita uso diário

com modo sequencial ou mesmo no bom e velho câmbio manual –, a passagem de marcha é sempre mais suave e rápida. MACETE Há, contudo, um macete para tornar a convivência com um câmbio automatizado menos estressante, e que não é diferente neste Easy’R. Assumindo o modo manual, basta ao motorista aliviar o pé do

acelerador no momento da troca. Em resumo, continua-se descansando o pé, mas não a mão direita – e só aí metade da vantagem de um câmbio automatizado se esvai. Fora isso, o Renault mantém suas qualidades: o espaço interno é bom e a central multimídia com GPS e tela sensível ao toque está entre as mais fáceis de operar. Não fosse pelo preço de R$ 2,4 mil (inferior aos R$ 3,5 mil do antigo automático) e uma economia de combustível de até 20%, a pergunta inicial teria um “sim” com resposta. Rodrigo Mora / Folhapress.

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Condomínio tem de se adequar à lei antifumo NOVAS REGRAS Medida entrou em vigor na semana passada, proibindo o consumo de qualquer tipo de tabaco em ambiente fechado de uso coletivo, público e privado

ntrou em vigor em dezembro, em todo o país a chamada lei antifumo, medida que proíbe o consumo de qualquer tipo de tabaco em ambiente de uso coletivo, público e privado – mesmo que parcialmente aberto. De acordo com o texto, só será permitido fumar em casa – ou em áreas ao ar livre, como parques e praças, entre outros. Para os especialistas, porém, apesar de não valer para o ambiente doméstico, é quase certo que os condomínios terão de se adequar à lei. “Cada vez mais a legislação é rigorosa com quem fuma. Quer restringir ação do fumante por entender que quem não fuma não deve assumir esse ônus. Os condomínios, por sua vez, vão ter de se posicionar diante do tema e fazer valer e cumprir a lei, em termo de regimento interno”, afirma o presidente do Sindicato da Habitação (Secovi/BA), Kelsor Fernandes. “A Constituição determina que o ambiente residencial é inviolável, não podendo haver

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fiscalização. Fazemos (a fiscalização) de forma rotineira, e o nosso foco são estabelecimentos onde o consumo é estimulado, como bares, boates e restaurantes, rede hoteleira. Em Salvador não se pode mais fumar em quarto de hotel, por exemplo”, ressalta a fiscal da Vigilância Sanitária do município, Kátia Resak. Presidente da Associação Baiana das Administradoras de Imóveis e Condomínios (Abai), Manoel Teixeira acredita que essa é uma questão “complicada, por tirar um pouco a liberdade do indivíduo, mas, no entanto, corretíssima”. Nada melhor, portanto, ele diz, do que se “antecipar, saber como é a lei, colocar os pingos nos is e, com antecedência, dizer o que pode e o que não pode”. “TABACO É COISA SÉRIA” “Nada imperativo presta, e a lei vai endurecer, no início. É provável que haja alguns atritos. O fumo não é só reclamação de morador, mas no geral é de saúde.

Antes o síndico era o chato, pois era quem reclamava. Hoje é lei e multa. Tabaco é coisa séria”, afirma Manoel Teixeira. Administrador em uma empresa especializada em gestão de condomínios, o Grupo Gold, Wagner Ortis lembra que se inicia agora um “período de ajustes”, no qual síndicos devem tratar do tema com discussão em assembleia, informes, campanhas educativas, para, posteriormente, talvez, promover uma revisão no regimento interno. Ainda de acordo com ele, se a lei proíbe fumar em áreas fechadas ou parcialmente fechadas, do mesmo modo não é permitido fumar nas áreas comuns dos residenciais, como hall de entrada, salão de festas, jogos, garagem, até mesmo na área da piscina. Em outras palavras, é provável que aqueles cinzeiros (misto de lixeira) comumente instalados na entrada dos elevadores – residenciais ou empresariais – estejam com os dias contados. “A regra máxima nos condomínios é o código civil, que determina como eles

devem funcionar. A convenção (condominial) é a lei interna dos mesmos, e o regimento detalha como os preceitos devem ser seguidos”, explica Ortis. Para o coordenador da Rane Administração de Condomínios, Robson Carvalho, mesmo com toda a sinalização, ainda é comum moradores e visitantes desrespeitarem o alerta quanto à proibição ao fumo em determinadas áreas. Na sua avaliação, essa si-

tuação tenderia a mudar se a multa for aplicada ao infrator. “Vai ter de doer no bolso”, ele diz. Mas, para que a medida (cobrança) passe a valer, ela precisa ser antes aprovada em assembleia. “Sem dúvida alguma o assunto deve entrar na pauta dos condomínios, já que é do interesse de todos uma convivência saudável”. Fábio Bittencourt / Ag. A Tarde.

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TRIBUNA DO LEITOR

Bicicletas no Calçadão de Vilas Quero deixar bem claro que não sou contra o ciclismo. Muito pelo contrário, sendo uma prática esportiva, fico invejando quando alguém o pratica pois, também, sou esportista mas já não tenho condições de praticá-lo. O que gostaria é da compreensão daqueles que estão praticando esse esporte no Calçadão de Vilas do Atlântico, pois lá se aglomeram muitos transeuntes (jovens, adultos, senhoras e idosos), fazendo a caminhada matinal. Sem dúvidas, essa invasão de bicicletas e bikes vem promovendo o desassossego para os caminhantes. Geralmente esses ciclistas estão protegidos com capacetes, óculos especiais, luvas, joelheira e sapatos e dirigem em alta velocidade, dando grandes sustos nos transeuntes, principalmente àqueles que estão de costas para esses veículos. Continuo afirmando que não sou contra essa prática, porém, de imediato, os ciclistas deverão encontrar uma maneira de evitar acidentes, pois o número de bikes vem aumentando, diariamente, ficando, em breve, impraticável às caminhadas. Como sugestões, sem maiores estudos, os ciclistas deveriam usar buzinas, campainhas, apitos, etc., pois, dessa forma, avisariam aos caminhantes sua aproximação. Ou, então, constituírem um grupo de ciclistas para, por conta própria, já que a Prefeitura local não está atenta para esse problema, pintarem faixas de ciclismo, no calçadão de Vilas do Atlântico Jaime de Moura Ferreira. Vilas do Atlântico. NR – Veja nesta edição matéria sobre o assunto.

Multas de trânsito Sr. Accioli Quem sabe o senhor pode nos informar da licitude desse comportamento por parte de prefeitura de Lauro de Freitas. Os prepostos continuam multando os carros ao longo das ruas de Vilas do Atlântico, de forma atrabiliária e arrogante, em horários completamente inadmissíveis. Por exemplo: no dia 13 de dezembro, voltava eu de uma festa de casamento e, ao passar em frente da casa de eventos “Armazém”, precisamente a 1 hora da manhã (madrugada de 14/12, claro), lá estavam os pressurosos prepostos da Prefeitura multando e guinchando os carros estacionados na calçada do estabelecimento. Ressalte-se o horário: 1 hora da madrugada! A semana passada, a cena se repete às 11h da noite, mais ou menos, em frente ao Boteko do Caranguejo, na av. Praia de Itapoan e, por fim, nesta última quinta-feira (dia 19/2), às 10h da noite, na rua Praia de Sauípe, ao lado do Gelaguela, idem nesta sexta feira, quando não havia nenhum movimento, nem de carros, nem de pessoas. Interessante é que, durante o dia, nunca se vê ninguém para disciplinar o trânsito ou dar alguma informação. Tão pouco existem placas sinaliza-

CONTRATE COM SEGURANÇA

doras, o que nos leva a pensar e concluir que as multas são, apenas, para “assaltar o bolso dos cidadãos”, prejudicar os comerciantes do bairro e, causar mal estar e irritação a quantos os que saem mais tarde da noite, para curtir um pouco o seu fim de semana. Qual a intenção dessas multas, em horas sem trânsito, sem movimento? Surpreende-nos mais ainda, a presteza dos funcionários em cumprirem sua tarefa em horários tão fora do funcionamento normal de expediente da Prefeitura. Realmente, esses funcionários tão dedicados merecem promoção. Esperamos que o quadro geral dos funcionários da Prefeitura de Lauro de Freitas tenha igual dedicação no cumprimento das funções que lhe são pertinentes. Gostaríamos de receber uma explicação convincente, pois já estamos fartos de cobranças desarrazoadas. Sílvia Leite. Vilas do Atlântico. NR – Dona Sílvia, obrigado por consultar a revista Vilas Magazine. O estacionamento em cima de calçadas é proibido a qualquer hora do dia ou da noite. Nunca houve placas proibindo estacionamento em cima de calçadas porque o Código de Trânsito estabelece claramente a proibição geral. Não é verdade que as multas só ocorram durante a noite. A prefeitura continua guinchando carros estacionados em local proibido em Vilas do Atlântico durante todo o dia.

Asfalto na Rua Priscila Dultra Não sei a possibilidade deste conceituada revista, elaborar uma reportagem sobre os asfaltos de Vilas do Atlântico, e principalmente em questão a Av. Priscila Dultra. É uma insatisfação diária e como cidadã, me sinto lesada, de ter pago um IPTU, com data de cobrança de 30/01/2015, e ter que passar, por exemplo, pela Priscila Dultra, que é via de acesso à Buraquinho, Miragem, Vilas do Atlântico, e não ter um recapeamento decente. Os tapa buracos, são feitos quase que mensalmente. Uma vergonha. Se todos os contribuintes da Priscila Dultra não pagassem o IPTU, daria um rombo nos cofres públicos, pois são várias residencias, diante de abranger a maior parte de condomínios da região. Temos escolas, comércio, shopings, residências, academias, tudo que faz uso desta rua, e conviver com uma buraqueira desta é o fim... Por gentileza, solicito vir a insatisfação à tona e ao conhecimento ou mesmo para os responsáveis pelo setor, passem por aqui, vejam e sintam nosso drama pessoalmente... Paula Junqueira da Cunha Giovanini. Moradora da Rua Priscila Dutra. Lauro de Freitas.

Confira sempre a qualidade do serviço antes de contratá-lo. Certifique-se de que o anunciante possua referências confiáveis. Requeira sempre nota fiscal do serviço contratado, é um direito seu. Os textos e responsabilidades de fornecimento desses serviços são única e exclusivamente do anunciante. l Evite realizar depósitos ou pagamentos antecipados, sem ter verificado a idoneidade do prestador do serviço. l Em caso de ter sido vítima de fraude, procure imediatamente a delegacia mais próxima para fazer um Boletim de Ocorrência. Comunique também à revista Vilas Magazine, pois sempre que o anunciante se revela inidôneo ou que haja recorrentes reclamações dos clientes, o setor jurídico determina a suspensão da veiculação dos anúncios, até que se resolva os questionamentos.

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TÁBUA DE MARÉS

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