In Duitsland vind je goed uitgeruste auto’s met alle opties’

Toch is de prijs voor Das niet het belangrijkste importargument: ‘In Nederland heb je keus uit zo’n 98.000 occasions, tegen 1,2 miljoen occasions in Duitsland op de grootste autowebsites. Je vindt er veel makkelijker wat je zoekt. Als je jonggebruikte auto’s zoekt, dan zijn die er in Nederland vrijwel niet. Wat er toevallig is, dat is karig uitgerust én erg duur. Naast die voordelen is de prijs van Duitse auto’s heel aantrekkelijk.’

Het prijsverschil

Das kent de Duitse markt door en door en kan duidelijk uitleggen waar genoemde verschillen door veroorzaakt worden: ‘Auto’s zijn het nationale product van Duitsland. Het is de trots van het land en er werken enorm veel mensen in de Duitse auto-industrie. Audi, Porsche en BMW hebben uitgebreide dealernetwerken en geven hun personeel als onderdeel van het arbeidscontract vaak een auto mee. Zo laten ze mensen met het eigen product kennismaken en krijgen ze die auto’s ook in het straatbeeld. Dat gaat echt om grote aantallen; en die zogenoemde Jahreswagens, of Werkdienstwagens, worden vaak na een jaar of anderhalf al via de dealers met grote afschrijvingen aangeboden. Duitsland is verder een echt autoland. Daar vind je goed uitgeruste auto’s met alle opties, in tegenstelling tot het Nederlandse wagenpark, waar in de configuratie vaak flink wordt gesneden om de bijtelling zo laag mogelijk te houden. Auto’s die in Nederland op de markt komen zijn doorgaans ook véél ouder.’

Hoewel het een platte vraag is na zo’n gloedvol betoog over de inhoudelijke kant van de importbranche, is uw van origine Zeeuwse verslaggever inmiddels toch enorm nieuwsgierig geworden naar het prijsverschil: wat kun je besparen met een knappe, piepjonge Duitse importauto? Das: ‘Op dit moment is het een wat rare markt, omdat veel fabrieken op een laag pitje zijn gezet tijdens de Covid-periode. Daardoor zijn langere levertijden ontstaan. Populaire modellen hebben soms zelfs een levertijd van een jaar. Auto’s zijn hierdoor duurder dan twee jaar geleden. Maar voorheen scheelde het 30 tot 40% van de nieuwprijs voor een auto van een half jaar. Dat komt ook snel weer terug, want de productie komt weer op gang. Op de nieuwe BM7-serie zit nog maar 4 maanden levertijd, maar op sommige modellen van exclusieve merken, zoals een Lamborghini Urus, moet je nog steeds meer dan een jaar wachten.’

De BTW- en BPM-truc

Veel mensen denken dat er in Europa geen BTW meer verrekend wordt, maar dat blijkt juist het pijnpunt in de onderlinge verhouding tussen de Europese landen te zijn: ieder land heeft zijn eigen

BTW-tarief. Das: ‘In Duitsland is dat 19%, hier 21%. Als je een auto importeert die meer dan 6000 km heeft gelopen en ouder is dan 6 maanden, mag je hem importeren zonder in Nederland BTW te betalen. Maar als je een auto importeert die daaronder zit, moet je in Nederland de BTW betalen. Dan wil je hem dus in Duitsland zonder BTW kopen om vervolgens in Nederland 21% BTW betalen. Dat is een administratief proces en dat is een van de dingen waar wij in gespecialiseerd zijn. Als je zakelijk een auto koopt, wil je ook bij oudere auto’s de BTW hier betalen omdat je de Duitse BTW hier niet af kunt trekken. Daarnaast mag er bij invoer ook op de BPM worden afgeschreven. Hoewel dat zeker niet het enige voordeel is - er worden ook veel elektrische auto’s zonder BPM geïmporteerd - kan ook dat nog extra voordeel opleveren. Je kunt je inmiddels waarschijnlijk wel voorstellen waarom er ontzettend veel uit Duitsland wordt geïmporteerd. Zelfs dealers doen dat tegenwoordig, mede door de schaarste aan nieuwe auto’s.’

Chauffeur

De vraag hoe een Haarlemse student Small Business en Retail Management uitkomt bij een eigen auto importbedrijf voert terug naar een zolderkamerbusiness. Das kluste destijds namelijk bij door zichzelf en zijn medestudenten te verhuren als chauffeur. Dat mondde uit in een shuttleservice van en naar Schiphol, waarna uitzendactiviteiten in het hotelwezen en de bouw volgden. Das: ‘Het was in die periode dat ik merkte dat veel van mijn klanten iets met mooie auto’s hadden. Een opmerking over de voordelige tarieven in Duitsland leidde ertoe dat ik in 2003 een Audi importeerde voor een advocaat. In 2005 begon ik met Das Import, tegenwoordig gevestigd in Zaandam, waar inmiddels 35 medewerkers in dienst zijn.’

SlimVerkocht.nl en remote software developers in Spanje Het jongste auto­project van Das is SlimVerkocht.nl, waar particulieren hun auto kunnen aanbieden aan handelaren. Das: ‘Veel van die sites bieden aan je auto te kopen en schermen daarbij met prachtige “biedingen”. Maar als je dan met je auto voor de deur staat, wordt er van alles afgekeurd en krijg je veel minder dan was voorgesteld. Dat doen wij anders. Op SlimVerkocht.nl proberen wij de auto vooraf goed in kaart te brengen via gedetailleerde vragen en foto’s vooraf. Wij brengen daarop een echt bod uit. Groei is geen doel op zich, maar ik vind het leuk om dingen te blijven ontwikkelen. Je loopt er in deze branche als het ware vanzelf tegenaan. Als ik zo’n gat in de markt zie, dan kan ik het niet laten; dan pak ik dat op. Zo ben ik nu bezig met een platform voor financial lease. Daarnaast neem ik nog deel in een bedrijf, Oscala.nl, dat zich bezig houdt met nearshore software development. We detacheren dedicated software developers voor klanten in een nearshore development center in Valencia. Uiteraard ben ik hier zelf ook klant, wat al onze softwareontwikkeling natuurlijk weer ten goede komt.’

Fascinatie voor auto’s Bijkomend voordeel van het eigenaarschap van een autoimportbedrijf is dat de eigenaar van een autobedrijf de mooiste auto’s op zijn pad ziet komen. Das Import handelt veel in Porsches, een interessant merk voor import omdat de prijsverschillen met import heel groot zijn. Maar ook veel SUV’s en hybride of elektrische auto’s sieren de showroom. Een derde van de omzet van het bedrijf betreft hybride of elektrische auto’s. Das rijdt momenteel zelf een BMW 745E, een hybride uit de BMW 7­serie: ‘Ik rijd bijna volledig elektrisch. Ik haal het net van huis naar kantoor. Daar hang ik hem aan de lader en dan rijd ik weer elektrisch terug. Ik kan me voorstellen dat een sportautoliefhebber graag de motor hoort en voelt, maar zelf vind ik elektrisch heerlijk rustig rijden. Als de accu leeg is, wordt het meteen onrustiger.’

Valkuilen

Luisterend naar Das zou je bijna denken dat je met een ritje naar Duitsland of elders zelf ook de krenten uit de pap kunt vissen. Das schudt glimlachend zijn hoofd: ‘Als je niet weet waar je koopt en hoe je dat proces correct moet afronden, kun je voor grote verrassingen komen te staan. Op extreem jonge auto’s moet dubbel BTW worden betaald en mag ook niet op de

BPM worden afgeschreven. En er zijn veel louche handelaren actief die schadeauto’s uit Amerika naar Europa halen. Die zijn in Amerika onverkoopbaar, dus proberen ze het hier. Omdat de regels voor CO2­uitstoot in Amerika heel anders zijn, betaal je een hogere BPM bij het invoeren. Wij hebben een betrouwbaar netwerk. Wij kennen de markt en alle regels en processen en ontzorgen onze klanten door het hele proces voor hen te regelen.’

Das Automotive Rechte Tocht 4-8 1507 BZ Zaandam dasimport.nl