Port de Libourne - Saint-Émilion - Dossier loi sur l'eau

PROJET D’IMPLANTATION DE DEUX PONTONS FLOTTANTS À LIBOURNE ET ARVEYRES DOSSIER DE DÉCLARATION AU TITRE DES ARTICLES L214-1 À 6 DU CODE DE L’ENVIRONNEMENT

Septembre 2015

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

Sommaire :

PARTIE 5. DOCUMENT D’INCIDENCES SUR L’EAU ET LES MILIEUX AQUATIQUES ...................................................... ‐ 23 ‐ 1. ANALYSE DE L’ETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT ...................................................................... ‐ 23 ‐ 1.1.

SITUATION GEOGRAPHIQUE ET TOPOGRAPHIQUE ............................................................................................................... ‐ 23 ‐ 1.2.

CONTEXTE CLIMATIQUE ................................................................................................................................................ ‐ 23 ‐ 1.2.1.

Contexte général .......................................................................................................................................... ‐ 23 ‐ 1.2.2.

Climat de la zone d’études ........................................................................................................................... ‐ 23 ‐ 1.3.

CONTEXTE GEOLOGIQUE ET HYDROGEOLOGIQUE ............................................................................................................... ‐ 24 ‐ 1.3.1.

Contexte géologique .................................................................................................................................... ‐ 24 ‐ 1.3.2.

Contexte hydrogéologique ........................................................................................................................... ‐ 26 ‐ 1.4.

CONTEXTE HYDROLOGIQUE ........................................................................................................................................... ‐ 27 ‐ 1.4.1.

Le réseau hydrographique et le bassin‐versant ........................................................................................... ‐ 27 ‐ 1.4.2.

Hydrologie à l’étiage .................................................................................................................................... ‐ 27 ‐ 1.4.3.

Hydrologie en période de crues .................................................................................................................... ‐ 27 ‐ 1.4.4.

Régime fluviomaritime ................................................................................................................................. ‐ 27 ‐ 1.4.5.

Usages de l’eau superficielle ........................................................................................................................ ‐ 28 ‐ 1.4.6.

Principaux enjeux liés à l’eau sur le bassin‐versant de la Dordogne ............................................................ ‐ 28 ‐ 1.4.7.

L’Alimentation en eau potable (AEP) ........................................................................................................... ‐ 29 ‐ 1.4.8.

Zones humides ............................................................................................................................................. ‐ 30 ‐ 1.5.

ALEAS ET RISQUES ...................................................................................................................................................... ‐ 31 ‐ 1.5.1.

Risques ......................................................................................................................................................... ‐ 31 ‐ 1.5.2.

Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE) ........................................................... ‐ 41 ‐ 1.5.3.

Le risque lié au Transport de Matières Dangereuses (TMD) ........................................................................ ‐ 41 ‐ 1.5.4.

Aléas naturels .............................................................................................................................................. ‐ 41 ‐ 1.6.

CONTEXTE MORPHOLOGIQUE ........................................................................................................................................ ‐ 42 ‐ 1.7.

QUALITE DES EAUX ...................................................................................................................................................... ‐ 42 ‐ 1.7.1.

Qualité des eaux superficielles ..................................................................................................................... ‐ 42 ‐ 1.7.2.

Qualité des eaux souterraines ...................................................................................................................... ‐ 42 ‐ 1.8.

MILIEU NATUREL ........................................................................................................................................................ ‐ 44 ‐ 1.8.1.

Zonages d’inventaire .................................................................................................................................... ‐ 44 ‐ 1.8.2.

Zonages réglementaires ............................................................................................................................... ‐ 47 ‐ 1.8.3.

Continuités écologiques : Trame verte et bleue ........................................................................................... ‐ 61 ‐ 1.9.

DOCUMENTS DE PROTECTION ET DE GESTION DE LA RESSOURCE EN EAU ................................................................................. ‐ 64 ‐ 1.9.1.

La Directive Cadre sur l’Eau (DCE) ................................................................................................................ ‐ 64 ‐ 1.9.2.

La SDAGE Adour‐Garonne 2010‐2015 .......................................................................................................... ‐ 64 ‐ 1.9.3.

Les SAGEs ..................................................................................................................................................... ‐ 65 ‐ 3. INCIDENCES DU PROJET ET MESURES COMPENSATOIRES .................................................................................... ‐ 68 ‐ 3.1.

PHASAGE, PLANNING ET ORGANISATION DES TRAVAUX ....................................................................................................... ‐ 68 ‐ 3.1.1.

Coordination des travaux ............................................................................................................................. ‐ 68 ‐ 3.1.2.

Planning général de l’opération ................................................................................................................... ‐ 68 ‐ 3.1.1.

Sécurité et gestion du chantier .................................................................................................................... ‐ 68 ‐ 3.1.2.

Gestion des déchets de chantier .................................................................................................................. ‐ 69 ‐ 3.2.

INCIDENCES SUR LA TOPOGRAPHIE .................................................................................................................................. ‐ 69 ‐ 3.2.1.

En phase chantier ......................................................................................................................................... ‐ 69 ‐ 3.2.2.

En phase exploitation ................................................................................................................................... ‐ 69 ‐ 3.3.

INCIDENCES SUR LE CLIMAT ........................................................................................................................................... ‐ 69 ‐ 3.3.1.

En phase chantier ......................................................................................................................................... ‐ 69 ‐ 3.3.2.

En phase exploitation ................................................................................................................................... ‐ 69 ‐ 3.4.

INCIDENCES SUR LA GEOLOGIE ET L’HYDROGEOLOGIE .......................................................................................................... ‐ 69 ‐

PARTIE 1. OBJET DE LA DECLARATION ...................................................................................................................... ‐ 3 ‐

PARTIE 2. NOM ET ADRESSE DU DEMANDEUR .......................................................................................................... ‐ 3 ‐

PARTIE 3. EMPLACEMENTS SUR LESQUELS LES OUVRAGES DOIVENT ETRE REALISES ................................................. ‐ 3 ‐

PARTIE 4. NATURE, CONSISTANCE, VOLUME ET OBJET DE L’OUVRAGE ET, RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE ........ ‐ 7 ‐ 1. DESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL ........................................................................................................................... ‐ 7 ‐ 1.1.

CONTEXTE GENERAL ..................................................................................................................................................... ‐ 7 ‐ 1.2. ÉTAT EXISTENT ............................................................................................................................................................ ‐ 7 ‐ 1.3.

CONTRAINTES TECHNIQUES ............................................................................................................................................ ‐ 7 ‐ 1.4.

ENJEUX ET OBJECTIFS DE L’OPERATION ............................................................................................................................. ‐ 8 ‐ 2. DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS PROJETES ..................................................................................................... ‐ 8 ‐ 2.1.

OUVRAGE EXISTANT ..................................................................................................................................................... ‐ 8 ‐ 2.2.

SOLUTION ET CONCEPTION DU NOUVEL AMENAGEMENT ...................................................................................................... ‐ 8 ‐ 2.2.1.

Solution de base ............................................................................................................................................. ‐ 8 ‐ 2.2.2.

Pontons .......................................................................................................................................................... ‐ 8 ‐ 2.2.3.

Liaison ponton / berge ................................................................................................................................... ‐ 9 ‐ 2.2.4.

Approvisionnement en électricité et en eau ................................................................................................. ‐ 10 ‐ 2.2.5.

Système d’amarrage .................................................................................................................................... ‐ 10 ‐ 2.2.6.

Système d’accostage .................................................................................................................................... ‐ 10 ‐ 2.3.

HYPOTHESES DE DIMENSIONNEMENT ............................................................................................................................. ‐ 10 ‐ 2.3.1.

Méthode de calcul ........................................................................................................................................ ‐ 10 ‐ 2.3.2.

Navire projet ................................................................................................................................................ ‐ 11 ‐ 2.3.3.

Vent .............................................................................................................................................................. ‐ 11 ‐ 2.3.4.

Courant ........................................................................................................................................................ ‐ 11 ‐ 2.3.5.

Amarrages sur pontons ................................................................................................................................ ‐ 11 ‐ 2.3.6.

Surcharge ..................................................................................................................................................... ‐ 11 ‐ 2.4.

PLOTS DE DEPARTS : PRESENTATION DES VARIANTES D’AMENAGEMENT ................................................................................ ‐ 12 ‐ 2.4.1.

Variante 1 : Ce plot de réception présente une forme triangulaire .............................................................. ‐ 12 ‐ 2.4.1.

Variante 2 : Ce plot de réception présente une forme rectangulaire ........................................................... ‐ 14 ‐ 2.5.

PLANS DES TRAVAUX ................................................................................................................................................... ‐ 15 ‐ 3. PRESENTATION DE LA SOLUTION RETENUE, PONTON A USAGES MIXTES SUR L’ISLE ............................................ ‐ 17 ‐ 3.1.

DESCRIPTION GENERALE .............................................................................................................................................. ‐ 17 ‐ 3.2.

EQUIPEMENT DES PONTONS ......................................................................................................................................... ‐ 17 ‐ 3.3.

MISE EN ŒUVRE DE L’OUVRAGE .................................................................................................................................... ‐ 17 ‐ 3.4.

PLOT DE RECEPTION ................................................................................................................................................... ‐ 18 ‐ 3.5.

PLAN DES TRAVAUX .................................................................................................................................................... ‐ 18 ‐ 5. PROGRAMMATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX ........................................................................................ ‐ 20 ‐ 5.1.

PROGRAMMATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX POUR LE PONTON A PASSAGERS SUR LA DORDOGNE ..................................... ‐ 20 ‐ 5.2.

PROGRAMMATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX POUR LE PONTON A USAGES MIXTES SUR L’ISLE ........................................... ‐ 20 ‐ 6. POURSUITE DES ETUDES DE PROJET .................................................................................................................... ‐ 20 ‐ 7. ESTIMATION DU COUT DES TRAVAUX ................................................................................................................. ‐ 20 ‐ 8. CADRE JURIDIQUE .............................................................................................................................................. ‐ 21 ‐ 9. SITUATION PAR RAPPORT A LA NOMENCLATURE ................................................................................................ ‐ 21 ‐

‐ 1 ‐

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3.4.1.

En phase chantier ......................................................................................................................................... ‐ 69 ‐ 3.4.1.

En phase exploitation ................................................................................................................................... ‐ 70 ‐ 3.5.

INCIDENCES SUR L’HYDROLOGIE .................................................................................................................................... ‐ 70 ‐ 3.6.

INCIDENCES SUR LES RISQUES ....................................................................................................................................... ‐ 70 ‐ 3.6.2.

En phase exploitation ................................................................................................................................... ‐ 72 ‐ 3.7.

INCIDENCES SUR LA MORPHOLOGIE ................................................................................................................................ ‐ 72 ‐ 3.8.

INCIDENCES SUR LA QUALITE DES EAUX SUPERFICIELLES ...................................................................................................... ‐ 72 ‐ 3.8.1.

En phase chantier ......................................................................................................................................... ‐ 72 ‐ 3.8.2.

En phase exploitation ................................................................................................................................... ‐ 73 ‐ 3.9.

INCIDENCES SUR LE MILIEU NATUREL .............................................................................................................................. ‐ 73 ‐ 3.9.1.

En phase chantier ......................................................................................................................................... ‐ 73 ‐ 3.9.2.

En phase exploitation ................................................................................................................................... ‐ 74 ‐ 4. COMPATIBILITE AVEC LES DOCUMENTS DE PROTECTION ET DE GESTION DE LA RESSOURCE EN EAU ................... ‐ 74 ‐ 4.1.

COMPATIBILITE AVEC LA DCE ....................................................................................................................................... ‐ 74 ‐ 4.2.

COMPATIBILITE AVEC LE SDAGE ADOUR‐GARONNE ......................................................................................................... ‐ 75 ‐ 4.3.

SAGE DORDOGNE‐ATLANTIQUE ................................................................................................................................... ‐ 76 ‐ 4.3.1.

En phase chantier ......................................................................................................................................... ‐ 76 ‐ 4.3.2.

En phase d’exploitation ................................................................................................................................ ‐ 76 ‐ 4.4.

COMPATIBILITE AVEC LE SAGE « NAPPES PROFONDES DE LA GIRONDE » .............................................................................. ‐ 76 ‐ 4.1.

COMPATIBILITE AVEC LE SAGE ISLE‐DRONNE .................................................................................................................. ‐ 76 ‐ 4.2.

COMPATIBILITE AVEC LE SCHEMA REGIONAL DE COHERENCE ECOLOGIQUE ............................................................................ ‐ 77 ‐

PARTIE 6. EVALUATION DES INCIDENCES DU PROJET SUR L’ETAT DE CONSERVATION DES HABITATS NATURELS ET DES ESPECES DES SITES NATURA 2000 CONCERNES ............................................................................................................ ‐ 77 ‐ 1. CADRE JURIDIQUE .............................................................................................................................................. ‐ 77 ‐ 2. INCIDENCES SUR LES EAUX DE SURFACES ............................................................................................................ ‐ 78 ‐ 2.1.

IMPACTS EN PHASE TRAVAUX ........................................................................................................................................ ‐ 78 ‐ 2.2.

IMPACTS EN PHASE EXPLOITATION ................................................................................................................................. ‐ 79 ‐ 3. INCIDENCES SUR L’ETAT DE CONSERVATION DES HABITATS NATURELS ET SUR LA FLORE .................................... ‐ 79 ‐ 3.1.1.

Sur les habitats naturels ............................................................................................................................... ‐ 79 ‐ 3.1.2.

Sur la flore .................................................................................................................................................... ‐ 80 ‐ 4. INCIDENCES SUR L’ETAT DE CONSERVATION DE LA FAUNE .................................................................................. ‐ 80 ‐ 4.1.

SUR LES ESPECES COMMUNAUTAIRES PRIORITAIRES ........................................................................................................... ‐ 80 ‐ 4.2.

SUR LES GRANDS POISSONS MIGRATEURS ........................................................................................................................ ‐ 80 ‐ 4.2.1.

Risque de destruction de frayères ................................................................................................................ ‐ 81 ‐ 4.2.2.

Gêne à la migration des poissons ................................................................................................................. ‐ 81 ‐ 4.3.

EFFETS SUR LES CHIROPTERES ....................................................................................................................................... ‐ 81 ‐ 5. SYNTHESE ........................................................................................................................................................... ‐ 82 ‐ 5.1.

SYNTHESE DES INCIDENCES ET MESURES POUR PRESERVER LA RESSOURCE EN EAU .................................................................... ‐ 82 ‐ 5.1.

SYNTHESE DES INCIDENCES ET MESURES POUR PRESERVER LES HABITATS NATUREL ET LA FLORE .................................................. ‐ 82 ‐ 5.2.

SYNTHESE DES INCIDENCES ET MESURES POUR PRESERVER LA FAUNE .................................................................................... ‐ 82 ‐

PARTIE 7. MOYENS DE SURVEILLANCE ET D’INTERVENTION .................................................................................... ‐ 83 ‐ 1. CONTROLE DU CHANTIER ................................................................................................................................... ‐ 83 ‐ 2. GESTION DE L’AMENAGEMENT ........................................................................................................................... ‐ 83 ‐ 3. INTERVENTION EN CAS DE POLLUTION ACCIDENTELLE ........................................................................................ ‐ 83 ‐ 4. PROCEDURE EN CAS DE CRUE, MASCARET ET INCIDENTS DIVERS ......................................................................... ‐ 83 ‐

ANNEXES .................................................................................................................................................................... ‐ 83 ‐

‐ 2 ‐

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PARTIE 1.

PARTIE 3. EMPLACEMENTS SUR LESQUELS LES OUVRAGES DOIVENT ETRE REALISES

OBJET DE LA DECLARATION

La présente déclaration au titre du Code de l’environnement porte sur l’aménagement de deux pontons sur la Dordogne et sur l’Isle, à proximité immédiate de la confluence entre ces deux cours d’eau. Les deux pontons visent à l’accueil de paquebots fluviaux ; celui sur l’Isle dispose d’une seconde fonction, en permettant l’accueil des bateaux de plaisance.

Le ponton à passagers visant à l’accueil des bateaux de croisière fluviale sera situé sur le territoire communal d’Arveyres et plus précisément, sur la Dordogne.

Ce projet doit permettre d'accompagner le développement du tourisme fluvial en liaison avec l'activité de croisières du port de Libourne, permettant ainsi une hausse de la fréquentation touristique de la ville.

Le second ponton à usages mixtes professionnels du tourisme / plaisanciers sera quant à lui localisé sur la commune de Libourne et plus précisément, sur l’Isle, quelques dizaines de mètres avant sa confluence avec la Dordogne.

L’analyse du site sera globalement réalisée à l’échelle 1/20 000 afin de relever les enjeux et les incidences potentielles du projet à l’échelle du territoire communal.

PARTIE 2.

Cependant, cette échelle peut se révéler imprécise au regard de l’importance du projet. Ainsi, une échelle dite « rapprochée » permettra de mieux cerner les impacts immédiats du projet sur son environnement. Cette aire d’étude rapprochée sera à l’échelle 1/10 000.

NOM ET ADRESSE DU DEMANDEUR

Un plan de localisation de ces installations en projet est fourni ci‐après ainsi que les aires d’études utilisées pour l’analyse des incidences du projet.

MAÎTRISES D’OUVRAGE:

_ Travaux sur le plan d’eau : PORT DE LIBOURNE – SAINT‐ÉMILION (GIRONDE) Hôtel de Ville – BP 200 33505 LIBOURNE Tél : 05 57 55 33 48 portlibourne@mairie‐libourne.fr N° SIRET : 213 302 433 00304

_ Travaux à terre sur la commune de d’Arveyres : MAIRIE DE LIBOURNE Hôtel de Ville – BP 200 33505 LIBOURNE Tél : 05 57 55 33 33 domaine‐public@mairie‐libourne.fr N°SIRET : 213 302 433 00015

‐ 3 ‐

SITUATION LOCALISATION

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SITE DE PROJET

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AIRE D'ÉTUDE

Échelle : 1/20 000 Source : SCAN25® ©IGN - reproduction interdite

AIRE D'ÉTUDE RAPPROCHÉE

Échelle : 1/10 000 Source : SCAN25® ©IGN - reproduction interdite

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Le renouveau du port de Libourne est intimement lié au développement du tourisme dans la Bastide de Libourne, mais également en direction de Saint‐Émilion avec des transferts de passagers qui s’effectuent par autocar.

PARTIE 4. NATURE, CONSISTANCE, VOLUME ET OBJET DE L’OUVRAGE ET, RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE

1. DESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL

1.2. ÉTAT EXISTENT

1.1. CONTEXTE GENERAL

À l’existant, outre l’actuel ponton d’accueil décrit ci‐avant, plusieurs pontons sont présents sur la Dordogne et sur l’Isle au droit du site de projet. Celui sur la Dordogne en rive gauche (côté Arveyres) semble en bon état tandis que celui sur l’Isle, juste en amont de la confluence, est en mauvais état et n’est plus utilisé. Le ponton en rive gauche est actuellement exploité par Voie Navigable de France (VNF).

Le port de Libourne a connu un premier essor jusqu’au début du 19e siècle, en axant son activité sur le commerce (vin, sel, etc.) avec l’Angleterre et l’Europe. Par la suite, la concurrence du port de Bordeaux et l’apparition de moyens de transports modernes ont conduit à supprimer toute activité dans le port de commerce. À compter du 1er janvier 1999, le transfert du port départemental de Libourne à la ville de Libourne annonce le renouveau du site portuaire. C’est à compter de cette date que la ville de Libourne a développé l’activité de plaisance sur son site portuaire, avec une activité essentiellement touristique.

Depuis 2002 et l’aménagement d’un ponton de 70 mètres en rive droite (comprenant 3 modules), en aval immédiat du pont de pierre (pont de Bordeaux), la ville est en mesure d’accueillir des bateaux de fort tonnage avec un agrément pour des bateaux pouvant accueillir jusqu’à 50 passagers maximum. Doté d’une halte nautique, le port de Libourne est également en mesure d’accueillir les bateaux de plaisance.

Photo 2 : Ponton VNF sur la Dordogne en rive gauche (Arveyres)

Photo 3 : Ponton partiellement effondré sur l’Isle (Libourne)

1.3. CONTRAINTES TECHNIQUES La configuration de la berge permet une bonne intégration de l’ouvrage.

Le tirant d’eau, a priori correct, devra être confirmé par une étude bathymétrique pour connaitre l’implantation exacte.

Une distance de sécurité de 25m minimum devra être maintenue par rapport au pont de pierre. L’amarrage amont et aval devra être préférentiellement sur DAC avec bollard flottant en raison de la présence d’arbres sur les berges empêchant le passage des marins et de l’éloignement de la berge en amont.

Les turbulences générées par la proximité du pont ne seront pas supérieures à celles que rencontrent les paquebots de croisière fluviaux sur l’ouvrage existant en rive droite.

Des procédures spécifiques de manœuvres devront être mises en place au sein du port pour la gestion des mascarets et pour le déplacement de la zone d’évitage.

Photo 1 : Ponton existant en rive droite avec bateau de croisière (River Royale) amarré.

Le nouveau ponton, dans cette configuration pourrait accueillir aussi bien des navires à embarquements centraux que ceux au tiers avant.

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La largeur résiduelle entre les deux ouvrages sous occupation complète est d’environ 135m.

2. DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS PROJETES

L’échelle des figues et des plans présentés ci‐après ne permettent pas de lire les cotes. Il faut donc se référer à l’étude d’AVP en annexe et au Plan Général des Travaux du ponton mixte sur l’Isle.

1.4. ENJEUX ET OBJECTIFS DE L’OPERATION

La présente étude vise à étudier les impacts de l’implantation de deux pontons à la halte fluviale de Libourne : ‐ ‐

2.1. OUVRAGE EXISTANT

Un ponton pour accueillir les passagers des navires de croisière fluviale, Un ponton mixte pour accueillir les bateaux à passagers ainsi que les bateaux de plaisance.

Le ponton actuel de la rive gauche du port de Libourne est un ponton léger de service de 15m de long et 2m de large. Il est guidé par 2 pieux aciers de diamètre 400 mm. L’accès au ponton se fait à l’aide d’une passerelle aluminium et bois.

Les enjeux liés à ce projet sont les suivants :

Cet ouvrage sera démantelé intégralement lors de l’opération d’installation du nouveau ponton. La nouvelle installation sera mise en place une fois que l’ancien ponton, pieux et passerelles d’accès auront été enlevé. Le ponton actuel sera enlevé et mis en dépôt au centre technique de la ville.

_ Problème capacitaire pour l’accueil des bateaux de croisière fluviale. En 2014, 5 bateaux effectuaient des croisières jusqu’au port de Libourne. À compter d’aout 2015, un sixième bateau effectuera des escales au port de Libourne. Ainsi, le ponton actuel d’accueil des passagers arrivera à saturation. Or, le Port de Libourne a prévu d’accueillir 2 à 3 bateaux supplémentaires pour la saison de 2016. En 2014, cela représentait 194 touchés (appontements) par an avec une fréquentation très accrue entre avril et septembre. L’actuel ponton à passagers permet d’accueillir jusqu’à 3 bateaux de croisières en même temps ce qui sera insuffisant à l’horizon 2016.

2.2. SOLUTION ET CONCEPTION DU NOUVEL AMENAGEMENT 2.2.1. Solution de base

_ Contraintes de fonctionnement pour les bateaux de promenade venant réduire l’attractivité du port de Libourne. L’accueil des bateaux à passagers est contraint depuis l’arrivée des paquebots de croisière. La Mirabelle y accoste à couple avec un paquebot, ce qui rend difficile le débarquement/embarquement des passagers. Plusieurs opérateurs avaient été contactés par le port de Libourne et s’étaient dits prêts à envisager de nouvelles liaisons à condition qu’il y ait des infrastructures adaptées à leurs besoins. Cependant, les opérateurs ont également signalé les difficultés de navigation sur la Dordogne et encore plus sur le Libournais (embâcles, Mascaret, marées, etc.).

La solution d’aménagement prévoit donc : La mise en place de 5 pieux, dont 3 avec bollard flottants et 2 avec un système de défense d’accostage ‐ ‐ ‐

_ Problème d’image de la ville qui est actuellement perçue comme assez négative par les professionnels du secteur car l’arrivée sur les quais ne donne pas une bonne impression, ni une image accueillante de la ville.

Un nouveau ponton équipé de 3 bites d’amarrages Une passerelle de liaison Ponton/Berge comprenant une rampe d’accès pour les PMR, et un escalier d’accès.

Une zone d’attente sur les berges.

2.2.2. Pontons

Les objectifs de l’opération sont donc : ‐

Un nouveau ponton acier de 25m x 4m sera mis en place. Il présentera un franc bord de 1,35 m.

De renforcer l’offre capacitaire du port de Libourne en permettant l’accueil de 4 paquebots de croisière en simultané (soit 2 de chaque côté de la Dordogne, soit 3 du côté de Libourne et 1 du côté d’Arveyres.

De renforcer l’attractivité du port de Libourne pour les bateaux de promenade (20‐60m) et les plaisanciers par la création d’une infrastructure spécifique.

D’améliorer l’image de la ville en créant un nouvel ouvrage offrant un accès plus attractif et esthétique en direction du centre‐ville.

‐ ‐

Figure 1 : Ponton acier avec platelage bois

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Ce ponton acier sera réalisé en tôle acier de 6 mm et recouvert, pour ses parties extérieures, d’une peinture anticorrosion de type IM2 noire. Ce ponton sera conçu sur la base de cloisonnements étanches munis de trappes de visite et d’aération.

Le ponton recevra un platelage en bois imputrescible (type bois exotique) formé de lames continues sur la largeur du ponton. Les lames, d’une largeur minimale de 140 mm, seront espacées de 2 à 3 mm. La fixation des lames se fera par vis inox dont la tête sera noyée dans les planches. La surcharge admissible sera de 350 kg/m².

Figure 3 : Collier de guidage du ponton

2.2.3. Liaison ponton / berge La liaison entre le ponton et le quai sera assuré par une passerelle mobile en acier et bois aux dimensions suivante (L × l globale/utile × hauteur globale/utile) : 35m × 2.06m/1.40m × 1.40m/1.10m.

Figure 2 : Vue en coupe sur le ponton acier

Cette passerelle sera équipée, dans sa partie basse, d’une lisse (en tôle pleine ou tôle perforée ou tôle étirée) sur une hauteur minimum de 500mm. Une main courante fixée à 1,00 m au‐dessus du platelage de la passerelle agrémentera la passerelle sur ses deux garde‐corps.

Il n’est pas prévu de nouveau système d’éclairage sur le ponton. Celui‐ci sera éclairé par le bateau lui‐même, ainsi qu’à l’aide du lampadaire actuel situé sur la berge et qui sera échangé pour un plus esthétique.

Le platelage sera identique à celui du ponton et sera équipé de système antiglisse de 0,90 m de large, centré sur la passerelle afin de ne pas affecter le déplacement des fauteuils roulants.

L’arrière du ponton accueillera une plateforme en encorbellements de 2 x 10,00 x 0,60 m, située à 0,50m au‐ dessus de l’eau. Cette plateforme, en caillebotis métalliques, sera maintenue par des goussets fixés au ponton.

Sa surcharge admissible sera égale à celle du platelage du ponton, soit 350 kg/m².

La passerelle sera articulée au niveau de la superstructure du ponton central et sera équipé de roues au niveau du quai.

L’accès à cette plateforme se fera depuis le ponton par le biais des deux portillons arrière. Au droit de ces portillons, seront fixés deux barreaux d’échelle permettant l’accès à la passerelle. Le garde‐corps du ponton fera fonction de main courante pour la montée et la descente.

Le front d’accostage de la plateforme sera équipé de plaques de glisse sur une hauteur minimale de 0,30 m. Des anneaux d’amarrage seront installés sur cette plateforme (4 anneaux).

Le ponton sera maintenu sur les pieux par deux systèmes de guidage. Du fait de la double utilisation des pieux (guidage et accostage), les pieux seront équipés de fer H longitudinaux permettant le guidage du ponton à l’aide de mâchoire spécifique (voir schéma ci‐après).Une attention particulière sera apportée sur la limitation de bruit concernant les systèmes de guidage. ‐ 9 ‐

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En complément des bollards, 3 bites d’amarrage seront prévus sur le ponton. Elles auront une résistance de 25T chacune.

Figure 5 : Bollard flottant

2.2.6. Système d’accostage

Figure 4: Coupe sur la passerelle (intégrant la variante de réception n°1

Les deux pieux de guidage du ponton seront équipés de système de défense permettant l’accostage des navires.

Ces systèmes de défenses seront formés de jambages en 500, grade G5 de 1,00 m de long. Ces jambages seront équipés de boucliers acier d’une épaisseur minimum de 160 mm doublés par des plaques de glisse en PEHD de 40 mm d’épaisseur. La surface du bouclier devra être au minimum de 1,8m².

2.2.4. Approvisionnement en électricité et en eau Aucune borne électrique ou système d’adduction en eau potable n’est prévu

2.3. HYPOTHESES DE DIMENSIONNEMENT 2.2.5. Système d’amarrage

La présente note a pour objet l’établissement des hypothèses à prendre en compte dans le cadre des études effectuées pour le dimensionnement des ouvrages et la rédaction des pièces constitutives du dossier d’Appel d’Offres. Toutes les cotes sont données en Cote Marine désignées (CM) avec la correspondance NGF.

Il est prévu 3 Ducs d’Albe sur lesquels seront positionné des bollards flottant de diamètre 2720mm. Les bollards seront équipés en partie émergé de défense bois ou caoutchouc, et de bites d’amarrages (8 positionnée sur le pourtour) reprenant 30T.

Le diamètre des pieux retenu est 1220mm. La cote haute NGF est +8m, et la cote basse NGF est ‐17m, soit une longueur de pieux de 25m.

2.3.1. Méthode de calcul Les ducs d’albe mono tubulaires seront vérifiés au moyen du logiciel DAC développé par le Grand Port Maritime de Bordeaux, ou à l’aide de ALBE.

Les bollards permettent aux bateaux de s’amarrer sur des points d’accroche fixes hors ponton pour stabiliser au mieux le bateau.

‐ 10 ‐

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Le frottement latéral du navire est estimé à 0,36 tonne/pieu.

2.3.2. Navire projet Le navire projet pris en considération est le MS Princesse d’Aquitaine dont les caractéristiques sont les suivantes : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

La pression totale du courant s’exerçant sur un pieu est de : ‐ ‐ ‐

Déplacement du navire : 2 000 tonnes Longueur : 135 m Largeur : 12 m Tirant d’eau : 2.00 m Creux : 4.00 m Surface de voilure : (franc bord de 5,5m ; Surface prise au vent longitudinale = 66m² et transversale=742,5m²) Hauteur des bourlingues au‐dessus de l’eau avec 3 listons à 0,158m, 1,055m et 2,52m au‐dessus de l’eau.

‐

2.3.5. Amarrages sur pontons Les efforts d’amarrage sur les pontons sont issus des efforts du vent et du courant sur le navire.

Compte tenu de la longueur du navire, on considère que le navire est amarré au minimum sur 6 points d’amarrage.

Les efforts par bitte à prendre en compte sont :

2.3.3. Vent Les pressions à prendre en compte pour la région II sont : ‐ ‐

Ponton : 0,7 tonne à la cote +6,10 CE Navire : 3,65 + 0,28 = 3,93 tonnes à la cote +6,10 CE Pieu : 4,5 tonnes à la cote +2,00 CM)

_ Sens perpendiculaire au ponton : Vent ELS : 35.81 tonnes / 6 = 5.96tonnes

Pression dynamique de base = 51 kg/m2, soit un vent de 103 km/h, Pression dynamique extrême = 89,3 kg/m2, soit un vent de 136 km/h.

_ Sens parallèle au ponton : Vent ELS : 3,77 / 6 =0,63 tonnes _ Courant ELS : (8.08 +0,72) / 6 =1,46 tonnes

Le vent sera donc appliqué à la surface de voilure du navire à poste pour déterminer les efforts sur les pontons et les tractions d’amarre sur les bittes d’amarrage. On considère qu’il y a un effet de masque et que le vent ne s’applique pas sur le ponton.

On retiendra un effort par bitte d’amarrage de 10 tonnes dans tous les sens à 0,15 m au‐dessus du pont.

L’effort à prendre en compte par pieu pour le vent perpendiculaire est de :

‐ ‐

Soit 0,63 +1,46 = 2.09 tonnes

ELS : 35.81 / 2 = 17.9 tonnes par pieu dans le sens perpendiculaire au ponton.

ELU : 62.66 / 2 = 31.33 tonnes par pieu dans le sens perpendiculaire au ponton.

2.3.6. Surcharge Les surcharges à considérer sur le ponton sont les suivantes :

L’effort à prendre en compte dans l’axe est pris sur un seul ponton soit : ‐ ‐

‐ ‐ ‐

ELS : 3.77 / 2 = 1,88 tonnes par pieu dans le sens longitudinal ELU : 6.61 / 2 = 3,30 tonnes par pieu dans le sens longitudinal

Les efforts dus au vent ne sont pas à combiner avec l’accostage.

2.3.4. Courant La vitesse du courant est prise égale à 5 nœuds, soit 2,57 m/s, suivant un axe Sud/Nord.

La pression du courant sur le ponton a été calculée à 0,67tonnes et à 8,08 tonnes sur le bateau.

On considère que l’effort d’amarrage est repris sur un seul ponton, soit 2 pieux : soit 8.08 / 2 = 4.04 tonnes / pieu. ‐ 11 ‐

Garde‐corps : effort horizontal de 150 kg/ml, Passerelles : 350 kg/m², soit 350 x 1,4 = 490 kg/ml, Pontons : 5 personnes /m², soit 375 kg /m².

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2.4.1.1.

2.4. PLOTS DE DEPARTS : PRESENTATION DES VARIANTES D’AMENAGEMENT

Coupe AA’

Six marches permettront d’accéder au plot de réception. Les marches ont une profondeur de 30cm pour une hauteur de 15cm chacune. La mise en place d’un garde –corps d’1m de haut permettra de prévenir toute chute.

Concernant le plot de départ, aucun choix n’a été opéré à ce jour par le Maître d’ouvrage. Deux variantes sont à l’étude :

2.4.1. Variante 1 : Ce plot de réception présente une forme triangulaire La première variante est assez consommatrice d’espace ce qui réduit légèrement l’espace public.

Figure 7 : Coupe AA’, variante 1 (Source SEAMAR)

Figure 6 : Plot de départ de la passerelle mobile – variante 1 (Source SEAMAR)

Cette réception sera composée d’un escalier d’accès direct à la passerelle et d’une rampe d’accès PMR. Les trois coupes présentées ci‐après viennent préciser cette variante.

Deux bancs seront positionnés au Sud du plot de réception.

‐ 12 ‐

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2.4.1.2.

Coupe BB’

2.4.1.3.

L’accès à la passerelle sera réglementé par la mise en place d’un portail coulissant anti‐intrusion permettant d’éviter toute utilisation non adaptée de ce ponton. Ce portail disposera d’une largeur de 2,65m pour une hauteur totale de 2,90 mètres.

Coupe CC’

Un arbre de haut jet sera planté au centre du plot de réception. Cela aura pour effet de renforcer sa qualité paysagère et son insertion dans l’environnement.

Figure 9 : Vue en coupe sur l’aménagement paysagé central

Figure 8 : Coupe BB’, variante 1 (Source SEAMAR)

‐ 13 ‐

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2.4.1.1.

2.4.1. Variante 2 : Ce plot de réception présente une forme rectangulaire

Coupe AA’

La réception sera équipée d’une rampe avec une pente de 9% accessible aux PMR.

Ce plot de réception est quant à lui plus compact. Il permet d’envisager un aménagement un peu plus poussé de l’espace public. Comme pour la première variante, deux bancs seront positionnés à l’Est. La différence consiste en l’installation d’un local technique.

Figure 10 : Coupe AA’ ‐Rampe d’accès PMR au ponton

2.4.1.2.

Coupe BB’

Six marches permettront d’accéder au plot de réception. Les marches ont une profondeur de 30cm pour une hauteur de 15cm chacune. La mise en place d’un garde –corps d’1m de haut permettra de prévenir toute chute.

Figure 11 : Coupe BB’ ‐ Vue en coupe sur l’escalier et la rampe PMR

‐ 14 ‐

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2.4.1.3.

Coupe CC’

L’accès à la passerelle sera réglementé par la mise en place d’un portail coulissant anti‐intrusion permettant d’éviter toute utilisation non adaptée de ce ponton. Ce portail disposera d’une largeur de 2,65m pour une hauteur totale de 2,90 mètres.

Figure 12: Coupe CC’ sur le portail anti‐intrusion coulissant

2.5. PLANS DES TRAVAUX Le plan général des travaux présenté ci‐après permet d’avoir une vue d’ensemble du ponton à passagers en projet, en rive gauche de la Dordogne, sur le territoire communal d’Arveyres. ‐ 15 ‐

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‐ 16 ‐

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_ Les 3 pontons amont préfabriqués (navires de plaisance) seront équipés de taquets d’amarrage tous les 5m. Ce sont des pontons de plaisance standards

3. PRESENTATION DE LA SOLUTION RETENUE, PONTON A USAGES MIXTES SUR L’ISLE Les informations présentées pour ce second projet de ponton mixte sont issues de l’esquisse d’aménagement de SEAMAR Engineering d’Août 2015.

3.1. DESCRIPTION GENERALE Le ponton situé en partie avale de l’Isle, juste avant la confluence avec la Dordogne.

Le complexe d’accueil est composé : ‐ ‐ ‐ ‐

D’un plot de départ surélevé, hors côte d’inondation, D’une passerelle fixe terminée par une plateforme servant de belvédère, De deux passerelles mobiles de 25m de long et de 2 mètres de large. desservant les pontons D’un ponton acier en aval permettant l’accueil des navires professionnels de tourisme (gabarit maximum freyssinet) De 3 pontons de plaisance à structure aluminium et bois et munis de flotteurs en PEHD pour l’accueil des navires de plaisance.

‐

Figure 14 : Vue en plan sur les trois pontons de plaisance

3.3. MISE EN ŒUVRE DE L’OUVRAGE La durée globale du chantier sera de 6 mois et se répartira comme suit : ‐ ‐ ‐

Le ponton aval (professionnel du tourisme) est guidé par deux pieux acier Ø 600.

Plan de construction et approvisionnement : 1,0 mois Construction en atelier : 4mois Mise en œuvre sur site et finition : 1 mois

Les pontons amont (navires de plaisance) sont guidés par deux pieux acier Ø 600.

L’intervention sur site interviendra préférentiellement en dehors des périodes de migration des poissions.

Plus précisément :

3.2. EQUIPEMENT DES PONTONS

‐

_ Le ponton aval en acier de 25 mètres de long pour 3,5 mètres de large (professionnel du tourisme) sera équipé de : ‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐

garde‐corps sur la face arrière et aux extrémités, 4 bittes d’amarrage 5 T sur la face avant du ponton, Matériel de sécurité (bouée, extincteur, plaque de secours aux noyers, …), Borne de distribution d’AEP.

La mobilisation des moyens nautiques (barge + grue et remorqueurs) sur site est estimée à 3 semaines.

Figure 13 : Vue en plan sur le ponton à destination des professionnels de tourisme

‐ 17 ‐

La durée de la mise en place des pieux de guidages ponton et de support belvédère est estimée à 1,5 semaine.

La durée de mise en place des pontons est estimée à deux jours La durée de mise en place des passerelles (2 mobiles et une fixe) et du belvédère est estimée à 5 jours.

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3.4. PLOT DE RECEPTION

Figure 15 : Plot de réception et belvédère d’accès aux passerelles conduisant sur les pontons

Le plot de réception sera surélevé au‐dessus de la côte d’inondation fixée à 5,48mètres NGF. Ce plot sera équipé d’une rampe PMR et d’un escalier (non‐représenté sur le présent plan). Une passerelle fixe permettra de rejoindre le belvédère de distribution vers les pontons, également placé au‐dessus de la côte d’inondation. Le belvédère disposera d’une longueur de 3,5 mètres pour une largeur de 5,5 mètres. Des passerelles mobiles s’adaptant aux marées permettent de rejoindre les pontons depuis le belvédère.

3.5. PLAN DES TRAVAUX Le plan général des travaux présenté ci‐après permet d’avoir une vue d’ensemble du ponton à passagers en projet, en rive gauche de la Dordogne, sur le territoire communal d’Arveyres.

‐ 18 ‐

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Détail de l’estimation en phase avant‐projet (août 2015) :

5. PROGRAMMATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX 5.1. PROGRAMMATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX POUR LE PONTON A PASSAGERS SUR LA

DORDOGNE Les travaux se dérouleront comme suit : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Préparation et travaux en atelier : novembre – début avril 2016 Enlèvement de l’ancien ponton : avril 2016 Mise en fiche : des nouveau pieux : Mai 2016 Mise en place du ponton : dernière quinzaine de mai 2016 Fin théorique des travaux première quinzaine de juin 2016.

5.2. PROGRAMMATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX POUR LE PONTON A USAGES MIXTES SUR L’ISLE La programmation exacte pour la construction de ponton n’a pas encore été établie avec précision mais on sait que les travaux auront une durée d’un mois et seront réalisés en 2017. Le déroulé sera très similaire à celui de la construction du ponton sur la Dordogne. Préférentiellement, le Maître d’ouvrage devra réaliser ses travaux entre décembre et mars ou en juillet/août pour réduire les nuisances sur la faune piscicole.

6. POURSUITE DES ETUDES DE PROJET La poursuite des études de projet permettra d’appréhender les données complémentaires telles que la géotechnique concernant les deux projets ou l’action combinée des vents et des marées sur le ponton à usages mixtes côté Libourne.

7. ESTIMATION DU COUT DES TRAVAUX Le montant global de l’opération est de 1 542 560€. Ce montant se décompose comme suit : ‐

Montant du projet de ponton à passagers sur la Dordogne côté Arveyres estimé en phase AVP (août 2015) : 1 042 000€ Montant du projet de ponton à usages mixtes tourisme professionnel / plaisance sur l’Isle côté Libourne estimé au stade de l’esquisse : 500 000€ puisque celui‐ci ne comporte pas de démantèlement et est composé d’éléments préfabriqués.

‐

Tableau 1 : Estimation du coût de l’aménagement du ponton à passagers sur la Dordogne

‐ 20 ‐

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L’ouvrage ne constituera pas un obstacle à l’écoulement des crues puisque les Ducs d’Albe seront implantés très ponctuellement et parallèlement au sens d’écoulement des crues. De plus, aucun obstacle à la continuité écologique n’est créé. Cette rubrique est donc sans objet.

8. CADRE JURIDIQUE La loi n° 2006‐1772 sur l’eau et les milieux aquatiques a été promulguée le 30 décembre 2006 (JO du 31/12/2006). Elle pose pour principe général la gestion équilibrée de la ressource en eau afin de préserver les écosystèmes aquatiques et les zones humides, concilier les exigences de l’environnement et les activités économiques, valoriser et développer la ressource en eau, protéger et restaurer la qualité de l’eau.

L’article L.214‐2 du Code de l’Environnement soumet un certain nombre d’installations, ouvrages, travaux et activités à des procédures de déclaration ou d’autorisation auprès du Préfet du Département.

Rubrique 3.1.3.0. :

Installations ou ouvrages ayant un impact sensible sur la luminosité nécessaire au maintien de la vie et de la circulation aquatique dans un cours d’eau sur une longueur :

L’article R.214‐1 du Code de l’Environnement définit dans une nomenclature annexée les installations, ouvrages, travaux ou activités pouvant avoir un impact sur l’eau ou le milieu aquatique et devant faire l’objet, par la personne qui souhaite les réaliser, d’une déclaration ou d’une demande d’autorisation au titre de la police de l’eau, en fonction de la (des) rubrique(s) de la nomenclature de l’article R.214‐1 du code de l’environnement qui peut(vent) la viser.

1. Supérieure ou égale à 100 m : Autorisation 2. Supérieure ou égale à 10 m et inférieure à 100 m : Déclaration Les pontons flottant n’auront pas d’impacts sur la luminosité car ils n’occupent pas tout le profil en travers du cours d’eau. De fait, le projet n’est pas concerné par la présente rubrique.

De plus, le projet étant soumis à évaluation des incidences sur un ou plusieurs sites Natura 2000. L'évaluation peut être fusionnée à ce dossier. Ainsi l'évaluation environnementale ou l'étude d'impact, quand elle est requise, tient lieu de dossier d'évaluation des incidences Natura 2000

D’autre part, le Commune de Libourne devra obligatoirement obtenir un agrément des pontons, auprès de la préfecture. Cet agrément permettra de déterminer la capacité maximale d’accueil de passagers pour chaque ponton.

9. SITUATION PAR RAPPORT A LA NOMENCLATURE

Installations, ouvrages, travaux ou activités, dans le lit mineur d'un cours d'eau, étant de nature à détruire les frayères, les zones de croissance ou les zones d'alimentation de la faune piscicole, des crustacés et des batraciens, ou dans le lit majeur d'un cours d'eau, étant de nature à détruire les frayères de brochet :

Le projet est potentiellement concerné par les rubriques suivantes :

1° Destruction de plus de 200 m2 de frayères (A) ;

2° Dans les autres cas (D).

Rubrique 3.1.1.0. :

La Dordogne étant un important couloir de migrations pour plusieurs espèces de poisson (alose, anguille, etc.), le projet pourrait conduire à la destruction de frayères. Etant donnée la nature des travaux qui consistent à implanter des Ducs d’Albe pour le maintien des pontons, la surface de frayères potentiellement détruite sera dans tous les cas inférieure à 200m². Cette surface a été estimée à un maximum de 15 m². Cette rubrique n’est donc pas concernée.

Rubrique 3.1.5.0. :

Installations, ouvrages, remblais et épis, dans le lit mineur d’un cours d’eau, constituant : 1. Un obstacle à l’écoulement des crues : Autorisation 2. Un obstacle à la continuité écologique :

a) entraînant une différence de niveau supérieure ou égale à 50 cm, pour le débit moyen annuel de la ligne d’eau entre l’amont et l’aval de l’ouvrage ou de l’installation : Autorisation

b) entraînant une différence de niveau supérieure à 20 cm : Déclaration

Rubrique 3.2.2.0 : Installations, ouvrages ou remblais dans le lit majeur d'un cours d'eau. Surface soustraite :

Au sens de la présente rubrique, la continuité écologique des cours d’eau se définie par la libre circulation des espèces biologiques et par le bon déroulement du transport naturel des sédiments.

1° Supérieure ou égale à 10.000 m² : Autorisation

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2° Supérieure ou égale à 400 m² mais inférieure à 10.000 m² : Déclaration La Dordogne étant un fort couloir de poissons migrateurs, Les installations seront quasiment toutes localisées dans le lit mineur du cours d’eau (Ducs d’Albe et pontons).

Seule la passerelle sur pilotis depuis le ponton jusqu’au Pont de pierre sera dans le lit majeur. La surface soustraite sera donc inférieure à 400m² et le projet n’est de fait pas concerné par cette rubrique.

Rubrique 4.1.2.0 : Travaux d'aménagement portuaires et autres ouvrages réalisés en contact avec le milieu marin et ayant une incidence directe sur ce milieu : 1° D'un montant supérieur ou égal à 1 900 000 euros : autorisation 2° D'un montant supérieur ou égal à 160 000 euros mais inférieur à 1 900 000 euros : déclaration.

Le montant global de l’opération est de 1 542 560€ et le projet est donc soumis à déclaration au titre de cette rubrique. En effet, le projet est localisé à Libourne, secteur soumis à l’influence des marées.

En conclusion, seule la rubrique 4.1.2.0. conduit à produire une déclaration de projet auprès de la Police de l’eau.

‐ 22 ‐

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1.2. CONTEXTE CLIMATIQUE

PARTIE 5. DOCUMENT D’INCIDENCES SUR L’EAU ET LES MILIEUX AQUATIQUES

Source : Fiche météorologique de Bordeaux‐Mérignac pour la période 1990‐2009

Seamar Engineering, Rapport étude de faisabilité, juillet 2014

1. ANALYSE DE L’ETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT

1.2.1. Contexte général

1.1. SITUATION GEOGRAPHIQUE ET TOPOGRAPHIQUE

Le climat girondin est de type océanique, caractérisé par de faibles écarts entre les étés et les hivers. Plus on s’éloigne de la mer et plus le climat océanique est dégradé, influencé par le climat continental.

Source : http//www.cartes‐topographiques.fr

La zone d’études se situe en Région Aquitaine, dans le département de la Gironde, sur les communes de Libourne et d’Arveyres. Cette commune est localisée à la confluence entre les deux vallées alluviales de la Dordogne et de l’Isle. Son territoire couvre une surface de 2 063 hectares.

1.2.2. Climat de la zone d’études 1.2.2.1.

Sur l’aire d’étude, l’altitude varie entre 2m NGF (Barrail du Grand Pré) et 76m NGF (Tertre de Fronsac). Le site de projet est quant à lui localisé au droit de la confluence entre la Dordogne et l’Isle, au niveau du bourg de Libourne. La topographie est peu marquée au niveau du site de projet. Seules les berges de l’Isle et de la Dordogne créent des dénivelés.

Températures

Les températures moyennes hivernales (janvier) varient de 5 à 7°C, avec un record enregistré à 16,4°C en janvier 1985. Les gelées se manifestent en moyenne une douzaine de jours par an.

Les mois les plus chauds sont juillet et août, avec des températures moyennes de 21°C et des dépassements réguliers de la barre des 30°C, à raison de 10 fois par an en moyenne.

1.2.2.2.

Précipitations

Le cumul annuel des précipitations est souvent proche de 1 000mm. Au cours de l'année, les précipitations présentent un maximum en novembre‐décembre. Les mois de juin, juillet et août sont les plus secs, avec une moyenne mensuelle voisine de 60 mm.

1.2.2.3.

Vents

D'après les statistiques de Météo‐France, établies à Mérignac, les vents prédominants, tant en durée d'application qu'en vitesse, proviennent du secteur Ouest.

Ainsi, pour le secteur compris entre N240° et N300°, la fréquence de vents avec des vitesses supérieures à 2 m/s est égale à 25 %. Pour les vitesses strictement supérieures à 8 m/s, cette fréquence est de 1,7 %.

Les vents de terre soufflent en général en provenance des secteurs Nord‐Est (14,6 %) et Sud‐Est (12,8 %).

La vitesse de vent maximale enregistrée à Mérignac au cours de la tempête du 27 décembre 1999, lors de laquelle sont survenus les niveaux d'eau les plus élevés observés depuis le début du XXème siècle, aux stations marégraphiques entre Le Verdon et Bordeaux, est de 145 km/h, pour une vitesse moyenne horaire de 90 km/h.

Figure 16: Topographie sur l'aire d'étude

Le site de Libourne est classé région I suivant les règles NV65 – 2009.

La topographie est donc assez peu marquée mais la présence des berges de la Dordogne et de l’Isle contraignent nécessairement les connexions entre les pontons et le haut de la berge. ‐ 23 ‐

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Les alluvions des différentes terrasses sont assez semblables, composées le plus souvent de graviers et de galets emballés dans une matrice sablo‐argileuse.

Du point de vue climatique, la seule contrainte provient des vents qui peuvent contraindre l’appontement des bateaux de croisière. Le projet se devra de respecter la norme NV65 pour l’installation des pontons.

La géologie du site de projet se caractérise par des formations fluviatiles récentes directement liées à la présence de ces cours d’eau. La présence d’argiles pourrait présenter une certaine instabilité qu’il sera nécessaire d’anticiper en phase conception.

1.3. CONTEXTE GEOLOGIQUE ET HYDROGEOLOGIQUE

Source : http://infoterre.brgm.fr/

1.3.1. Contexte géologique Le contexte géologique a été établi à partir de la feuille géologique n°804 et qui couvre le secteur de Libourne.

Le territoire couvert par la feuille Libourne, situé au carrefour des trois régions naturelles du Landais, de l'Entre‐ deux‐Mers et du Fronsadais, a été le siège d'une importante sédimentation durant le Tertiaire et le Quaternaire.

Ce système correspond aux formations alluviales récentes (Fy, Fz) et aux moyennes (Fw) et basses (Fx) terrasses des vallées de l'Isle, entre Libourne et Mussidan, et de la Dronne, entre Coutras et Ribérac.

Les Moyennes Terrasses (Riss), de part et d'autre de la vallée, sont constituées par des sables grossiers plus ou moins argileux, des graviers et des galets. Leurs caractéristiques hydrodynamiques sont médiocres de par le caractère argileux de leur matrice. La Basse Terrasse (Würm) correspond au premier talus au‐dessus de la plaine alluviale actuelle et est formée par des sables, graviers et galets à matrice relativement "propre". La formation précédente est recouverte par les alluvions récentes, limoneuses et argileuses, associées à la transgression flandrienne.

Le site de projet est bordé par des formations fluviatiles récentes de : ‐ ‐

« sables, argiles grises sableuses et tourbes » référencées sous le code Fy. « Sables, graviers et gros galets » recensées sous les codes FW2 et Fw3.

1.3.1.1.

Alluvions récentes : Sables, argiles grises sableuses et tourbe (Fy)

Les dépôts argilo‐sableux notés Fy et présents surtout à l’Ouest du projet sont représentés dans les marais et les anciens chenaux qui bordent les vallées de l’Isle et de la Dordogne. Ces dépôts fluviatiles sont les témoins de la remontée des eaux, postérieurement à la glaciation wurmienne, durant le Flandrien. Dans ces dépôts alluvionnaires, il est fréquent d’y trouver des passées de roseaux (phragmites) plus ou moins décomposés, ainsi que des tourbes noires fétides.

1.3.1.2.

Moyennes terrasses : Sables, graviers et gros galets (Fw2 et Fw3)

Trois niveaux alluvionnaires (dont 2 sont représentés sur le site de projet) correspondant à cette période ont été individualisés (Fw1 à Fw3) en rive gauche de la vallée de l'Isle et en rive droite de la Dordogne. ‐ 24 ‐

GÉOLOGIE

FRONSAC

LIBOURNE ARVEYRES

SITE DE PROJET

N

Légende Fy_Alluvions récentes: Sables, argiles grises sableuses et tourbes

0

500m

Fw2_Moyennes terrasses: Sables, graviers et gros galets

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1.3.2.4.

1.3.2. Contexte hydrogéologique

Cette masse d’eau à dominante sédimentaire couvre une surface totale de 17488km². Son écoulement est à la fois libre et captif mais majoritairement captif. Cette nappe est globalement bien protégée de la pollution puisque sur les 17488km² de surface totale, seuls 2,3% de cette nappe est affleurant.

On recense un grand nombre de nappes d’eau souterraines avec 6 nappes distinctes avec 5 niveaux de recouvrement (niveaux 1 à 5) : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

FRFG072 : Calcaires du sommet du crétacé supérieur captif nord‐aquitain

Alluvions de la Dordogne codifiée au niveau européen FRFG024, Alluvions de l’Isle codifiée au niveau européen FRFG025, Sables, graviers, galets et calcaires de l’éocène Nord AG codifiée au niveau européen FRFG071, Calcaires du sommet du crétacé supérieur captif nord‐aquitain codifiée au niveau européen FRFG072, Calcaires et sables du turonien coniacien captif nord‐aquitain codifiée FRFG073, Calcaires, grés et sables de l’infra‐cénomanien / cénomanien codifiée au niveau européen FRFG075,

Elle s’inscrit sur 7 niveaux de recouvrement mais on la retrouve majoritairement dans les niveaux 2 et 3.

1.3.2.5.

FRFG073 : Calcaires et sables du turonien coniacien captif nord‐aquitain

Cette masse d’eau à dominante sédimentaire couvre une surface globale de 24063km². Son écoulement est exclusivement captif. Cette nappe est globalement très bien protégée de la pollution car presque 100% de sa surface globale se trouve sous couverture ce qui montre une très faible sensibilité à la pollution.

Ces 6 nappes font partie de l’éco‐région des plaines occidentales.

Elle s’inscrit sur 8 niveaux distincts de recouvrement mais on la retrouve majoritairement dans les niveaux 2, 3 et 4.

1.3.2.1.

FRFG024 : Alluvions de la Dordogne

Cette masse d’eau est de type alluvial puisqu’elle accompagne la Dordogne. Son écoulement est à la fois libre et captif mais majoritairement libre. Cette nappe qui dispose d’entités disjointes est affleurante (et donc sensible à la pollution) sur la totalité de sa surface qui est de 702 km².

1.3.2.6.

Cette masse d’eau à dominante sédimentaire couvre une surface globale de 22543km². Son écoulement est exclusivement captif. Cette nappe est globalement très bien protégée de la pollution car presque 100% de sa surface globale se trouve sous couverture ce qui montre une très faible sensibilité à la pollution.

1.3.2.2.

FRFG025 : Alluvions de l’Isle

Elle s’inscrit sur 9 niveaux distincts de recouvrement et celle‐ci est majoritairement dans les niveaux 3 à 5.

Cette masse d’eau est également de type alluvial puisqu’elle accompagne l’Isle. Son écoulement est à la fois libre et captif mais majoritairement libre. Cette nappe est affleurante (et donc sensible à la pollution) sur la totalité de sa surface qui est de 437 km².

Les travaux se déroulant dans le lit mineur du cours d’eau, les nappes souterraines ne seront pas réellement exposées. Seules les nappes d’accompagnement (FRFG024 et FRFG025) sont exposées à la pollution, notamment lors de l’implantation des bollards sur la berge et des Ducs D’Albe dans le lit mineur.

1.3.2.3.

FRFG071 : Sables, graviers, galets et calcaires de l’éocène Nord AG

Cette nappe d’eau très importante par sa surface (20 041km²) et est à dominante sédimentaire. Son écoulement est à la fois libre et captif mais majoritairement captif. Cette nappe est affleurante (et donc sensible à la pollution) sur environ 20% de sa surface et c’est notamment le cas au droit du site de projet. En effet, la nappe est affleurante sur 3863km² et captive sur 16178km².

Elle s’inscrit sur 6 niveaux de recouvrement distincts mais est majoritairement présente dans les 3 premiers niveaux. Cette nappe est en contact avec l’estuaire de la Gironde et l’océan ce qui induit des phénomènes d’intrusion saline dans celle‐ci.

‐ 26 ‐

FRFG075 : Calcaires, grés et sables de l’infra‐cénomanien / cénomanien

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1.4. CONTEXTE HYDROLOGIQUE

Pour la mesure des débits en période d’étiage sur l’Isle, la station de mesures indique un débit :

Sources : www.eau‐adour‐garonne.fr / www.hydro.eaufrance

Débit en m3/s 15 13

Biennale Quinquennale

1.4.1. Le réseau hydrographique et le bassin‐versant

Tableau 3 : Débits Qmna à l’étiage pour l’Isle

La zone d’étude est localisée dans le bassin hydrographique de la Dordogne, plus précisément au droit de sa confluence avec l’Isle.

1.4.3. Hydrologie en période de crues

La Dordogne est une rivière qui prend sa source au Puy de Sancy dans le Massif central sur 483km. Elle conflue avec la Garonne à l’Ouest de Bordeaux et forment ainsi l’estuaire de la Gironde. Son bassin‐versant couvre une surface d’environ 24 000 km².

Pour la mesure des débits en période de crue sur la Dordogne, la station de mesures la plus proche est située à Pessac sur Dordogne. Ainsi, on a :

Au droit de l’aire d’étude, on peut noter que l’Isle conflue avec la Dordogne, juste au niveau du bourg de Libourne. Ce second cours d’eau d’importance est l’un des principaux affluents de la Dordogne et draine une surface de 3740 km².

Les débits d’eau sur la Dordogne sont mesurés en amont de Libourne, au niveau de la station de Bergerac.

D’autre part, les débits d’eau sur l’Isle sont mesurés bien en amont du point de confluence avec la Dordogne puisque la station est localisée à Périgueux.

3

Tableau 4 : Débits en période de crues pour la Dordogne

3

Le débit moyen annuel de la Dordogne est de 277 m contre 27,9 m sur l’Isle (soit environ 10% du débit de la Dordogne).

Pour la mesure des débits en période de crue sur l’Isle, la station de mesures la plus proche est située à Saint‐ Laurent‐des‐Hommes (les données présentées ci‐après représentent la période 1988‐2015. Ainsi, on a :

L’analyse de l’hydrologie sera réalisée à partir des informations fournies par les stations de mesures suivantes : ‐ ‐

Le réseau hydrographique est composé de la Dordogne et de l’Isle, dont les débits importants s’ajoutent à ceux de la Dordogne au niveau de Libourne. Il est également essentiel de considérer l’influence des marées dont l’effet se ressent jusqu’à Libourne et au‐delà. Les marées peuvent notamment venir accroître les effets des crues et donc aggraver ce risque pour les personnes et les biens.

Tableau 5 Débits en période de crue pour l’Isle

Les débits sur la Dordogne sont vraiment très importants au niveau de Pessac‐sur‐Dordogne. Or, cette station située en amont présente nécessairement des débits inférieurs à ceux constatés à Libourne. Il en va de même pour l’Isle puisque la station de mesures est également localisée bien en amont de Libourne. La Dordogne est susceptible de charrier toutes sortes d’embâcles, notamment des troncs d’arbre.

1.4.2. Hydrologie à l’étiage Pour la mesure des débits en période d’étiage sur la Dordogne, la station de mesures indique un débit

Débit en m3/s 61 49

1.4.4. Régime fluviomaritime Le régime hydraulique de la Garonne dans le secteur du projet est régi par trois composantes : le débit fluvial, la marée et les courants de marée.

Tableau 2 : Débits Qmna à l’étiage pour la Dordogne

‐ 27 ‐

Débit en m3/s 250 350 410 430

Biennale Quinquennale Décennale Vicennale

Station de Pessac‐sur‐Dordogne pour la Dordogne : P555010, Station de Saint‐Laurent‐des‐Hommes pour l’Isle : P7121510.

Biennale Quinquennale

Débit en m3/s 1 100 1 500 1 700 1 900

Biennale Quinquennale Décennale Vicennale

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‐

1.4.5. Usages de l’eau superficielle ‐

L’activité industrielle en lien avec la Dordogne se caractérise principalement par 4 pôles d’attractivité :

Gestion de la ressource en eau et des territoires dans une optique de satisfaction des usages prioritaires (AEP) ou économiques (loisirs nautiques) et visant la préservation du patrimoine aquatique et de la dynamique fluviale ; Amélioration de la qualité des eaux par la réduction des pollutions diffuses, en particulier d’origine agricole ou sylvicole et par le traitement des pollutions ponctuelles d’origine individuelle ou collective.

_ L’agroalimentaire,

Le projet d’implantation de pontons sur l’Isle et la Dordogne ne remettra pas en cause ces enjeux. Le seul risque encouru est celui de la pollution en phase travaux, notamment lors de l’implantation des Ducs d’Albe. Toutes les précautions nécessaires pour limiter cet impact seront prises dans le cadre de l’élaboration du projet.

L’eau de la Dordogne est utilisée dans l’agroalimentaire pour : ‐ ‐

Activités laitières et fromagères à l’Est et au centre Nord du bassin, Conserveries de Sarlat (foie gras), à St Céré (confitures), en passant par Brive (petits pots, …) et abattoirs, dans le Périgord et en Corrèze, Activités vini‐viticoles au Sud‐est (Dordogne aval et Atlantique),

‐

_ Le bois et le papier (Brive, Tulles, Uzerche et Bergerac), _ La métallurgie, la mécanique et le traitement de surface (Brive, Libourne et Tulle), _ La chimie (Bergerac et Libourne).

L’activité hydroélectrique est une activité majeure directement liée à l’usage de l’eau de la Dordogne.

L’activité touristique est également importante puisque la clientèle est attirée par les facettes du patrimoine gastronomique, paysager, bâti, naturel, historique et la diversité des activités offertes. Escale attractive, la ville de Libourne accueille de nombreux bateaux de croisière en période estivale avec des connexions vers Saint‐ Émilion (en car). Les loisirs aquatiques, y compris la pêche, complètent la palette de l’activité touristique de ce bassin.

Le projet de création de 2 pontons, objet du présent dossier, est directement lié à l’usage de l’eau pour renforcer l’activité touristique à Libourne.

1.4.6. Principaux enjeux liés à l’eau sur le bassin‐versant de la Dordogne Les principaux enjeux à considérer au regard de l’eau sont les suivants : ‐

Préservation des têtes de bassins versants ; soit toute la frange Nord et est, en vue de faciliter la bonne gestion quantitative et qualitative de l’ensemble du bassin, et la préservation des ruisseaux en très bon état et la biodiversité associée (moule perlière, tourbières), Préservation et réhabilitation du bon fonctionnement des rivières en restaurant les phénomènes de régulation naturelle et la dynamique fluviale et en protégeant les écosystèmes aquatiques ainsi que les zones humides pour enrayer leur disparition et leur dégradation ; Restauration de débits d’étiage suffisants notamment sur les affluents des grands axes dans les zones cristallines comme dans les petites régions d’irrigation ;

‐

‐

‐ 28 ‐

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1.4.7. L’Alimentation en eau potable (AEP) Source : ARS Aquitaine

L’Agence Régionale de Santé (ARS) Aquitaine recense 2 captages en eau potable sur l’aire d’études (Sabatie et Rue des Bordes) et 2 captages situés à proximité immédiate (Ballastière et Gueyrosse).

1.4.7.1.

Le captage Sabatie

Situé au Nord du site de projet et référencé sous le code BSS n°08042X0049, ce captage (non destiné à l’AEP) permet à l’hôpital Robert Boulin de prélever 244m3/jour en moyenne. L’eau prélevée est captée dans la nappe de l’e supérieur, à environ 105m de profondeur. Ce captage a été déclaré d’utilité publique (DUP) en date du 11 mai 1989.

Figure 18 : Captage en eau potable de la Rue des Bordes

1.4.7.3.

Le captage de la ballastière

Situé au niveau du lieu‐dit « Les Dagueys » et référencé sous le code BSS n°08042X0039, ce captage permet à la mairie de Libourne de prélever 3121m3/j en moyenne. L’eau prélevée est captée dans la nappe de l’éocène moyen, à environ 275 mètres de profondeur. Ce captage a reçu l’avis de l’hydrogéologue agréé 04/03/2012 mais n’a pas encore été déclaré d’utilité publique depuis.

Figure 17 : Captage de Sabatie destiné à des prélèvements pour l’hôpital Robert Boulin.

1.4.7.2.

Le captage de la Rue des Bordes

Situé au Nord du site de projet et référencé sous le code BSS n°08042X0007, ce captage permet à la mairie de Libourne de prélever 1329m3/j en moyenne. L’eau prélevée est captée dans la nappe de l’éocène moyen, à environ 295 mètres de profondeur. Ce captage a reçu l’avis de l’hydrogéologue agréé 04/03/2012 mais n’a pas encore été déclaré d’utilité publique depuis.

Figure 19 : Captage en eau potable au droit du lieu‐dit « Les Dagueys »

‐ 29 ‐

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1.4.7.4.

Le captage de Gueyrosse

1.4.8. Zones humides

Situé sur la Dordogne en amont hydraulique du site de projet et référencé sous le code BSS n°08046X0080, ce captage permet à la mairie de Libourne de prélever 3121m3/j en moyenne. L’eau prélevée est captée dans la nappe de l’éocène moyen, à environ 303 mètres de profondeur. Ce captage a reçu l’avis de l’hydrogéologue agréé 17/03/2012 mais n’a pas encore été déclaré d’utilité publique depuis.

Depuis la Loi sur le développement des territoires ruraux de 2005, la préservation et la gestion durable des zones humides sont d’intérêt général. L’Etat et ses établissements publics, les régions, les départements, les communes et leurs groupements veillent, chacun dans leur domaine de compétence, à la cohérence des diverses politiques publiques sur ces territoires.

Depuis Mars 2009, EPIDOR, Etablissement Public Territorial du Bassin de la Dordogne, réalise actuellement un inventaire des Zones à Dominante Humide sur l’ensemble du bassin‐versant de la Dordogne. En réalité, l’étude d’EPIDOR permet de localiser les zones potentiellement humides. Si un projet s’inscrit dans l’une de ces zones, des investigations complémentaires sont nécessaires pour confirmer ou non la présence de zones humides et les caractériser du point de vue de leurs fonctionnalités.

Projets de pontons flottants

Figure 20 : Captage en eau potable au droit du château Gueyrosse

Aucun des points de captage pour l’alimentation en eau potable n’a été identifié par l’ARS en aval hydraulique de notre projet. De fait, le projet ne risque pas d’engendrer de pollution de la ressource en eau potable. De plus, aucun périmètre de protection n’est intercepté par le projet, objet du présent dossier. Ainsi, aucune réglementation restrictive ne s’appliquera au projet du point de vue de la protection des points de prélèvement destinés à l’alimentation en eau potable (AEP).

Figure 21: Zones potentiellement humides identifiées par EPIDOR

Les deux pontons flottants en projet se trouvent en dehors des zones humides potentielles identifiées par Epidor. Ainsi, aucun inventaire complémentaire ne sera réalisé et il n’y aura pas d’incidences sur les zones humides à attendre. ‐ 30 ‐

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Or, le règlement de cette zone stipule que les ouvrages électriques (y compris éclairage public), comportant des pièces nues sous tension devront être encadrés de dispositifs de coupures (télécommandés ou manuels) situés au‐dessus de la cote de référence.

1.5. ALEAS ET RISQUES Les deux communes de l’aire d’étude, Libourne et Arveyres, sont exposées aux mêmes risques : ‐ ‐ ‐

Les travaux d’infrastructures publiques sont autorisés à condition de ne pas entraver l’écoulement des crues et de ne pas modifier les périmètres exposés.

Risque d’inondation, Risque de rupture de barrage, Risque sismique de niveau 2.

Les activités portuaires sont expressément visées dans le règlement du PPRI. Ces installations correspondent aux occupations et utilisations du sol soumises à conditions particulières.

Celles‐ci sont également exposées à divers aléas naturels pouvant influencer l’installation de pontons.

Sont autorisées, les activités qui sont liées à la voie d’eau, les constructions, installations et travaux divers nécessaires à l’exercice de l’activité portuaire ou nécessitant la proximité immédiate des infrastructures portuaires et les équipements à vocation de loisirs pour le sport nautique ou le tourisme fluvial sous réserve d’avoir été conçus en tenant compte du risque de crue. En tout état de cause, le premier plancher devra se situer au‐dessus de la cote de référence. Les matériaux utilisés devront être résistants à l’eau et les fondations transparentes à l’eau (exemple : constructions sur pilotis).

1.5.1. Risques 1.5.1.1.

Plan de Prévention du Risque d’Inondations

La ville de Libourne dispose d’un plan de prévention du risque inondation (PPRI) concernant le bassin de la Dordogne dans le Libournais. Ce PPRI a été prescrit le 11/04/2002 et approuvé le 16 juin 2003. Ce risque englobe le risque lié aux crues mais également le risque de submersion marine. L’effet d’une crue peut être augmenté par l’effet des marées dans ce contexte fluviomaritime d’où l’importance de sa prise en compte dans l’aménagement. Au niveau du site de projet, la cote des plus hautes eaux (PHE) est à 5,60m NGF.

Les pontons en projet s’inscrivent en zone rouge du PPRI ce qui impose certaines prescriptions pour l’aménagement des pontons. S’agissant d’infrastructures portuaires, celles‐ci sont autorisées à condition de tenir compte du risque d’inondation. Les installations de pontons ne devront pas faire obstacle à l’écoulement des crues et ils devront être conçus avec des matériaux leurs permettant de résister à l’eau.

Le volet réglementaire de ce Plan de Prévention contre le Risque d’Inondation a pour objectif d’édicter sur les zones des mesures visant à : ‐

préserver les champs d’expansion des crues et la capacité d’écoulement des eaux, et limiter l’aggravation du risque inondation par la maîtrise de l’occupation des sols, réduire l’exposition aux risques des personnes, des biens et des activités tant existants que futurs, faciliter l’organisation des secours et informer la population sur le risque encouru, prévenir ou atténuer les effets indirects des crues.

‐ ‐ ‐

Cela se traduit par : ‐ ‐

des mesures d’interdiction ou des prescriptions vis à vis des constructions, des ouvrages, des aménagements ou des exploitations qui pourraient s’y développer. Ces prescriptions concernent aussi bien les conditions de réalisation que d’utilisation ou d’exploitation, des mesures de prévention, de protection et de sauvegarde à prendre par les collectivités et les particuliers dans le cadre de leurs compétences, des mesures relatives à l’aménagement, l’utilisation ou l’exploitation des constructions, des ouvrages, des espaces mis en culture ou plantés existants.

‐ ‐

Les accès aux pontons seront localisés en zone rouge du PPRI. ‐ 31 ‐

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1.5.1.3.

Territoires à risques importants d’inondation (TRI) et les Programmes d’Actions et de Prévention des Inondations (PAPI)

Par rapport à ces 7 axes, découlent des actions à plus ou moins grande échelle. Les actions concernées ou ayant une influence sur le projet sont décrites ci‐après. À noter que celles‐ci font partie de l’axe n°4 : « Prise en compte des inondations dans l’urbanisme ».

Sur les secteurs où se concentrent des enjeux concernés par le risque inondation, il existe – au‐delà des outils réglementaires de prévention, des démarches globales et partenariales. Celles‐ci abordent le risque sous différents angles, notamment : ‐ ‐ ‐ ‐

L’aire d’étude est surtout concernée par l’action 04‐15 qui consiste à « développer une vision globale et cohérente sur les risques d’inondation dans ce secteur, et proposer des actions de prévention ainsi que des modalités d’organisation spécifiques permettant de mieux gérer ces risques ». Il s’agit de l’étude des « chemins de l’eau » sur le territoire du SCoT du Pays du Libournais.

La connaissance des phénomènes naturels et de leurs impacts, La diffusion de la connaissance et la culture du risque, L’amélioration de la prévision et de la diffusion de l’alerte, Le renforcement des ouvrages de protection et la réduction de la vulnérabilité.

Elle est également concernée par l’action 04‐20 qui vise à « développer une mission de conseil pour une meilleure prise en compte des risques inondations dans les politiques d’urbanisme au sein des communes situées dans un TRI ».

Le PAPI de la Dordogne est géré par l’établissement public territorial de bassin (EPTB) du bassin‐ versant de la Dordogne (EPIDOR). Ce PAPI a pour objectifs d’améliorer la prévention et la gestion du risque d’inondation et, de développer une mission de conseil pour une meilleure prise en compte de ce risque dans les politiques d’urbanisme.

Ces démarches se traduisent concrètement à travers : ‐ ‐

Les territoires à risques importants d’inondation (TRI), Les programmes d’actions et de prévention des inondations (PAPI).

 Les PAPI

 Les TRI

Les PAPI ont pour objet de promouvoir une gestion intégrée des risques d’inondation en vue de réduire leurs conséquences dommageables sur la santé humaine, les biens, les activités économiques et l’environnement.

La Commission européenne a adoptée en 2007 la directive 2007/60/CE relative à l’évaluation et à la gestion des risques d’inondation, dite directive inondation.

La prévention des inondations est une mission reconnue à l’EPTB de la Dordogne par le Code de l’environnement. Elle s’est concrétisée sur le bassin de la Dordogne par la mise en œuvre, en partenariat avec l’Etat, d’un premier Programme d’Actions de Prévention des Inondations (PAPI) sur la période 2008‐2012.

Cette directive fixe une méthode de travail pour permettre aux territoires exposés au risque d’inondation, qu’il s’agisse de débordements de cours d’eau, de submersions marines, de remontées de nappes ou de ruissellements, de travailler à réduire les conséquences négatives. Elle introduit donc une nouvelle obligation en droit français : réduire les conséquences négatives de tous les types d’inondation pour la santé humaine, l’environnement, le patrimoine culturel et l’activité économique. Ces territoires à risques importants d’inondation font ensuite l’objet d’une cartographie :

Un second programme PAPI a donc été initié pour la période 2015‐2019. La construction de cette stratégie de territoire qui s’est opérée tout au long de l’année 2013 a conduit à mener une large concertation avec les différents partenaires et maîtres d’ouvrages locaux. Le dossier de candidature de ce second PAPI a été déposé pour instruction auprès des services de l’Etat en décembre 2013. Il est passé en Commission Inondation de Bassin Adour‐Garonne en 2014.

‐ ‐

Le PAPI 2015‐2019 s’articule autour de 7 axes : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Axe 1 : Améliorer la connaissance et la conscience du risque, Axe 2 : Surveillance, prévision des crues et des inondations, Axe 3 : Alerte et gestion de crise, Axe 4 : Prise en compte des inondations dans l’urbanisme, Axe 5 : Réduction de la vulnérabilité, Axe 6 : Ralentissement des écoulements, Axe 7 : Gestion des ouvrages de protection hydraulique

Le TRI de Libourne et d’Arveyres couvre 20 communes, depuis Sainte‐Terre jusqu’à Saint‐Romain la Virvée.

Des plans de gestions des risques d’inondation devront fixer les objectifs de réduction du risque et une description des mesures à mettre en œuvre, sur tous les aspects de la gestion des risques d’inondation : prévention, protection et préparation (y compris prévision et système d’alerte).Ils viseront au développement de stratégies locales en application des principes et orientations à l’échelle du bassin versant, en associant au plus près les acteurs de terrain et en mobilisant des outils existants ou à créer (PAPI, SAGE, plan grand fleuve…).

‐ 33 ‐

pour trois scénarios : probabilité faible (événement de gravité extrême), moyenne (événement centennal) et forte (événement de moindre gravité) ; comprenant des cartes des surfaces inondables (étendue, hauteur et vitesse des eaux) et des enjeux (nombre d’habitants, infrastructures économiques, installations, réseaux…).

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Les communes de Libourne et d’Arveyres disposent toutes deux d’un plan communal de sauvegarde (PCS) qui permet d’anticiper notamment sur le risque d’inondation, par la mise en place de procédure d’information et/ou d’évacuation. Il est important de noter que dans le cadre des études liées au TRI, la cote des plus hautes eaux connues (PHEC) de l’actuel PPRI a été revue et fixée à 5,48m NGF.

Le préfet coordonnateur de bassin a classé les communes de Libourne et d’Arveyres comme des territoires à risques importants d’inondation par submersion marine le 11 janvier 2013. Sur la base de ce classement en TRI, les collectivités doivent arrêter des stratégies locales de lutte contre les inondations. Ensuite, devra être établie une stratégie locale de lutte contre les inondations qui sera arrêtée au niveau national.

‐ 34 ‐

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1.5.1.5.

Rupture de barrage

Le risque de rupture de barrage est donc pris en compte par la commune par la mise en place d’un système d’alerte et d’évacuation. Cela permettrait d’alerter d’éventuelles bateaux de croisières et de leurs laisser suffisamment de temps pour s’éloigner de la zone soumise à ce risque.

Les communes de Libourne et d’Arveyres sont exposées au risque d’inondation, en lien avec la rupture du barrage de Bort‐Les‐Orgues. Construit sur la Dordogne entre 1942 et 1952, année de sa mise en exploitation, le barrage poids‐voûte de Bort‐les‐Orgues est un ouvrage en béton de 390 m de longueur en crête et de 119 m de hauteur au‐dessus du terrain naturel. Son épaisseur est de 8 m en crête et de 80 m maximum en pied.

1.5.1.6.

Sites et sols pollués

Source : Basias.brgm.fr ; basol.developpement‐durable.fr

La base de données BASOL vise à recenser les sites et sols pollués (ou potentiellement pollués) appelant une action des pouvoirs publics, à titre préventif ou curatif. La base de données BASIAS recense quant à elle les anciens sites industriels et les activités de service.

 BASOL La base de données BASOL recense deux sites sur la commune de Libourne : -

Figure 22 : Zone inondable en cas de rupture du barrage de Bort‐Les‐Orgues

Aucun de ces deux sites n’est situé à proximité du projet.

Ce risque est mentionné dans le Document d’Information Communale pour les Risques Majeurs (DICRIM) de Libourne. Pour prévenir ce risque, la ville a mis en place plusieurs mesures : ‐ ‐ ‐ ‐

Ancienne usine à gaz – Centre EDF‐GDF Services (n°33.0095).

Situation technique du site : Site traité avec surveillance, travaux réalisés, surveillance imposée par AP ou en cours (projet d'AP présenté au CODERST) Site traité avec surveillance, travaux réalisés, surveillance imposée par AP ou en cours (projet d'AP présenté au CODERST)

SFCME (n°33.0078) Situation technique du site : Site traité avec surveillance, travaux réalisés, surveillance imposée par AP ou en cours (projet d'AP présenté au CODERST) Site traité avec surveillance, travaux réalisés, surveillance imposée par AP ou en cours (projet d'AP présenté au CODERST).

La base de données BASOL ne recense aucun site sur la commune d’Arveyres.

Alerte et information de la population, Évacuation des zones inondables ou dangereuses, Prise en charge et hébergement des personnes, Mise en sécurité des zones dangereuses.

Aucun site BASOL n’est situé à proximité du projet.

 BASIAS

La base de données BASIAS recense les sites pollués sur les communes. Les tableaux suivants présentent, pour la commune d’Arveyres puis pour la commune de Libourne, les sites inventoriés par cette base.

Un effacement total et instantané du perré est considéré comme le risque majeur, pouvant affecter un tel édifice. La formation d’une onde de submersion en résulterait et concernerait la vallée de la Dordogne de Saint‐ Avit‐Saint‐Nazaire (situé à 283 km du barrage) à Saint‐André‐de‐Cubzac (situé à 352 km), en remontant la vallée de l’Isle, sur environ 28 km, de Libourne à Lagorce. La première commune girondine concernée, (Saint‐Avit‐Saint‐ Nazaire), serait atteinte par l’onde de submersion 17 heures et 30 minutes après la rupture du barrage.

‐ 35 ‐

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Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

Dernière adresse

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

AQI3304384

ETS BROUSSE

g47.30z, g45.21a

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304092

SA DES PETROLES JUPITER

100 Rue Bordes des

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300126

Station service MOBIL OIL

81 Route nationale

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303968

Henri DELAGE

114 Avenue Mal Foch

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300122

Et JOST PASQUIER

Fonsegrède

c25.50a

En activité

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300129

Et AZOFRA Julien

Lieu dit Port du Noyer

g47.30z

En activité

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304383

ELF FRANCE

Port Nouguey du

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

v89.03z

Activité terminée

Inventorié

AQI3300132

ESSO Service "La Rotonde"

Port Noyer du

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

c24.5

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300123

SHELL

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300130

Station service SHELL

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

g45.21a

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300125

Station service ELF

g47.30z

En activité

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304077

STATION SERVICE HERITAU

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

AQI3303984

Georges Romagne

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300131

HERITEAU Gabriel

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304098

RENE CHAUSSADE

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300118

SODICALI SA

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303982

c20.4

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300119

BEUNE Jean‐Claude

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304101

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300124

Sté Libournaise Commerciale Automobile

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303975

ENTHUNIE BOUTEUIL

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300121

SCI BARON EST

c25.61z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303966

JONQUIERE STATION SERVICE BP

34 bis Cours Girondins des 35 Avenue Maréchal Foch ‐Libourne

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

AQI3300128

BRUNY Jean

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303962

HENRI FOULON

36 Place Decazes

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3300127

CHATELIER Jean Mr

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304410

GEORGES LAMBERTRIE

37 Rue Waldeck ‐ Rousseau

d35.2, v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3300120

BARRAS Alain Mr

e38.31z

En activité

Inventorié

AQI3304110

JEAN PIALAT

3 Place Pont du

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304408

STE SICAIRE

40 Rue 4 frères Robert des

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304108

DESEMERY FRANCOIS

43 Rue Pistouley

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

Dernière adresse

RAOUL EGRETEAU ET ANDRE 129 Avenue G. LATUTUE Clémenceau Actuellement CIE 131 Avenue Mal Foch AQI3303969 INDUSTRIELLE DES PETROLES du 14 Allée Robert AQI3304091 PAUL DUCLOS Boulin 16 Rue Michel AQI3303988 MR GAZENAVE Montaigne 17 Avenue Mal Foch AQI3303965 EDMOND HUBERT du MICHEL ET LEVAIN AQI3304112 22 Cours Tourny de COUTHEILLAS 24 Avenue GENERAL AQI3303974 EVARISTE HERVE DE GAULLE AQI3304100

Tableau 6 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune d'Arveyres

Mrs André Gautier et François Forest STE DES TAXIS‐AUTOS LIBOURNAIS

27 Rue Marne de la 2 Avenue G. Clémenceau 2 Rue Gourcan et 68 cours Tourny 31 Rue Chanzy

Tableau 7 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (1/9)

‐ 36 ‐

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

Dernière adresse

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

Identifiant

AQI3304406

ALFRED TRILLE

44 Rue Lyrot

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3303980

v89.03z

Activité terminée

Inventorié

AQI3303978

c15.20z

Activité terminée

Inventorié

AQI3303979

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303981

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303977

c15.20z

En activité

Inventorié

AQI3304059

PELLETAN DUMERIEU

c24.5

Activité terminée

Inventorié

AQI3304107

BERTRAND LOUIS KANY

ROGER FERNARD ET PAUL 47 Avenue G. RANCON Clémenceau MANUFACTURE DE 4 Chemin Belotte de AQI3304095 CHAUSSURES BALLAND la MRS LEURTAULT ET LESCOUL 50 Cours Girondins AQI3303976 "GARAGE GIRONDIN" des AQI3304099

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

g45.21a, g47.30z

En activité

Inventorié

g47.30z

En activité

Inventorié

v89.03z

En activité

Inventorié

Avenue Mal Foch

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

Chemin Paillette de la

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

ETIENNE CHARLES RULLEAU Chemin Quinault de

v89.03z

En activité

Inventorié

c20.15z, e38.42z

En activité

Inventorié

Dernière adresse

Avenue Gal de Gaulle du Avenue Gal de Gaulle A.C.A.L. du Sté Lib. Auto CITROEN / Avenue Gal de Gaulle Station service ANTAR du ‐ LIBOURNE Avenue Général de TOTAL Mr LACOSTE Roland Gaulle du Avenue Général de ELF FAYAT ENTREPRISE Gaulle du BP EUROP‐AUTO SARL

AQI3304115

GABRIEL COUTHEILLAS

AQI3304414

SALLE DES VENTES

AQI3303989

ARMAND DESIRE

AQI3304397

PAUL RANCON

6 Quai Isle de l'

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304407

AQI3304113

HENRI NEGREDE

74 Cours Tourny

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304413

FORESTIER

Chemin rustre du

AQI3303964

Roger Lacombe

7 Avenue Mal Foch du

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304412

CHOIGNEAU HENRY

Chemin rustre du

AQI3304103

MARCEL TEILLET ET FRANCIS TREVILLE

7 Rue J. Jaurès

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303973

PAUL ROGER MOSSION

Cours Girondines des

AQI3303967

Fernand MEUNIER

80 Avenue Mal Foch du

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303983

DUFOUR ET IGON

83 Rue Marne de la

c15.20z, g45.11z

Activité terminée

Inventorié

AQI3304105

EDF

8 Allée Robert Boulin

g47.30z

En activité

Inventorié

AQI3303990

SA COMTHURIER LA LIBOURNAISE

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303957

Jean Rivière

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303960

MR G. JODEAU

Lieu dit Longue La

e38.42z

Ne sait pas

Inventorié

Lieu dit Gombaud Le

c20.15z

Ne sait pas

Inventorié

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

g47.30z

En activité

Inventorié

c10.1, c10.4

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303986 AQI3304088

MAGASIN DE VENTE DE MOTOS JEAN DUMAIL ET ROGER MOSSION

5 Avenue Verdun de

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

5 Rue Jean‐Jacques ROUSSEAU 64 bis Rue MONTAIGNE

AQI3304111

JEAN LARRUE

8 Place Pont du

AQI3303991

Mr J.V. Buzon

90 Rue Michel Montaigne

AQI3304102

TEURLAY PAUL

9 Rue Chanzy

v89.03z

Activité terminée

Inventorié

AQI3303959

MM. GOUPIL ET RICHARD

AQI3304116

ADRIEN FELIX

9 Avenue Verdun de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303956

SHELL ET. LACHAUSSEE

AQI3304114

JOSEPH HEBRARD

Avenue Verdun de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303963

TOTAL RAFFINAGE

AQI3304117

PIERRE DALLE

Avenue Verdun de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303970

ABATTOIR PUBLIC

v89.03z

Ne sait pas

83 Avenue Gallieni / v89.03z, Ne sait pas Garage Gallieni v89.07z 67 Rue Montaudon d35.2 Activité terminée (de) 66 Rue Montaigne, La c19.20z, c20.59z Ne sait pas Dussaude 110 Route nationale v89.03z Ne sait pas 10, Lieu dit Brun

Lieu dit Libourne Nord Place Decazes Libourne Place Fourd du

Tableau 8 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (2/9)

Tableau 9 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (3/9)

‐ 37 ‐

c10.1, e38.42z Activité terminée

Inventorié Inventorié Inventorié Inventorié Inventorié Inventorié

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

Dernière adresse

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

Dernière adresse

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

AQI3303878

ESSO SAF

Place Jean Moulin

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304090

PHILIPPE FARGES

Rue Paul Bert

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303987

ESSO SAF

Place Jean Moulin Lieu dit: Centre Ville

g47.30z

En activité

Inventorié

AQI3304409

MARCEL BORDERIE

Rue Rivière

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304109

DUBERT

Quai Picourat de ?

v89.01z

En activité

Inventorié

AQI3304396

En activité

Inventorié

AQI3303958

BP DELAMARE

Quai Général Amade du, Lieu dit Quai

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3301817

En activité

Pollué connu

AQI3304401

RENE HEY

Route nationale 89

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304086

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304402

MATHIAS DORVALD

Route nationale 89

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304087

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304398

STATION SERVICE TOTAL

Route Lyon de

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

AQI3304089

En activité

Inventorié

AQI3304400

YVONNE ETOURNEAU

Route Lyon de

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304411

En activité

Inventorié

AQI3304399

NORBERT RULLIER

Route Lyon de

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304092

SA DES PETROLES JUPITER

100 Rue Bordes des

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304403

RIVIERE

Route Lyon de

c20.4, c20.59z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303968

Henri DELAGE

114 Avenue Mal Foch

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304404

S.A. LA PETROLEENNE

Route St Emillion de

v89.01z

En activité

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304096

LEON PARISIT

Route Castillon de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304097

ALFRED FOULON

Route Castillon de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

v89.03z

Activité terminée

Inventorié

AQI3304106

EDGARD DUFIEU

Route Paris de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

c24.5

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304093

JULES ROURRER

Rue Beausejour

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304094

PERAIRE ET CIE

Rue Belliquet

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

g45.21a

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304104

SARL L. DEMANDRE ET FILS (Négociants en fer et

Rue Lalande de ?

c24.5, v89.07z

Ne sait pas

Inventorié

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303985

DONZAC ET FILS ET BARTHE

Rue Marne de la

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303984

Georges Romagne

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303961

DUBUT Fernand

Rue Dumas

c20.15z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304098

RENE CHAUSSADE

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304405

VEUVE CHARLES BOUE

Rue Lyrot

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3303982

Mrs André Gautier et François Forest

c20.4

Ne sait pas

Inventorié

RAOUL EGRETEAU ET ANDRE 129 Avenue G. LATUTUE Clémenceau Actuellement CIE 131 Avenue Mal Foch AQI3303969 INDUSTRIELLE DES PETROLES du 14 Allée Robert AQI3304091 PAUL DUCLOS Boulin 16 Rue Michel AQI3303988 MR GAZENAVE Montaigne 17 Avenue Mal Foch AQI3303965 EDMOND HUBERT du MICHEL ET LEVAIN AQI3304112 22 Cours Tourny de COUTHEILLAS 24 Avenue GENERAL AQI3303974 EVARISTE HERVE DE GAULLE AQI3304100

27 Rue Marne de la 2 Avenue G. Clémenceau 2 Rue Gourcan et 68 cours Tourny

Tableau 10 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (4/9)

Tableau 11 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (5/9)

‐ 38 ‐

Route Saint Emillion v89.03z de Zone industrielle S.F.C.M.E. c25.61z, c27.11z Ballastière STE SARL DES PETROLES DE e38.42z, L'ISLE v89.03z STE A. MALLEVILLE ET g45.21a PIGEON GARAGE RENAULT ‐ BASTIDE g45.21a, JACQUES g47.30z c10.1, c20.15z, FAVRE e38.11z S.A. L'ECONOMIQUE

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

Identifiant AQI3304101

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s) STE DES TAXIS‐AUTOS LIBOURNAIS

Dernière adresse

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) Etat d'occupation Dernière adresse Code activité du site l'entreprise(s) connue(s) MAGASIN DE VENTE DE c15.20z, 83 Rue Marne de la Activité terminée MOTOS g45.11z JEAN DUMAIL ET ROGER 8 Allée Robert Boulin g47.30z En activité MOSSION

31 Rue Chanzy

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303986

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304088

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

AQI3304111

JEAN LARRUE

8 Place Pont du

AQI3303975

ENTHUNIE BOUTEUIL

AQI3303966

JONQUIERE STATION SERVICE BP

34 bis Cours Girondins des 35 Avenue Maréchal Foch ‐Libourne

AQI3303962

HENRI FOULON

36 Place Decazes

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303991

Mr J.V. Buzon

90 Rue Michel Montaigne

AQI3304410

GEORGES LAMBERTRIE

37 Rue Waldeck ‐ Rousseau

d35.2, v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304102

TEURLAY PAUL

9 Rue Chanzy

AQI3304110

JEAN PIALAT

3 Place Pont du

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304116

ADRIEN FELIX

AQI3304408

STE SICAIRE

40 Rue 4 frères Robert des

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304114

AQI3304108

DESEMERY FRANCOIS

43 Rue Pistouley

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304117

AQI3304406

ALFRED TRILLE

44 Rue Lyrot

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3303980

v89.03z

Activité terminée

Inventorié

AQI3303978

c15.20z

Activité terminée

Inventorié

AQI3303979

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303981

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303977

c15.20z

En activité

Inventorié

AQI3304059

PELLETAN DUMERIEU

c24.5

Activité terminée

Inventorié

AQI3304107

BERTRAND LOUIS KANY

ROGER FERNARD ET PAUL 47 Avenue G. RANCON Clémenceau MANUFACTURE DE 4 Chemin Belotte de AQI3304095 CHAUSSURES BALLAND la MRS LEURTAULT ET LESCOUL 50 Cours Girondins AQI3303976 "GARAGE GIRONDIN" des AQI3304099

5 Avenue Verdun de

Inventorié Inventorié

Ne sait pas

Inventorié

Ne sait pas

Inventorié

v89.03z

Activité terminée

Inventorié

9 Avenue Verdun de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

JOSEPH HEBRARD

Avenue Verdun de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

PIERRE DALLE

Avenue Verdun de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

g45.21a, g47.30z

En activité

Inventorié

g47.30z

En activité

Inventorié

v89.03z

En activité

Inventorié

Avenue Mal Foch

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

Chemin Paillette de la

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

ETIENNE CHARLES RULLEAU Chemin Quinault de

v89.03z

En activité

Inventorié

c20.15z, e38.42z

En activité

Inventorié

Avenue Gal de Gaulle du Avenue Gal de Gaulle A.C.A.L. du Sté Lib. Auto CITROEN / Avenue Gal de Gaulle Station service ANTAR du ‐ LIBOURNE Avenue Général de TOTAL Mr LACOSTE Roland Gaulle du Avenue Général de ELF FAYAT ENTREPRISE Gaulle du BP EUROP‐AUTO SARL

v89.03z

Etat de connaissance

AQI3304115

GABRIEL COUTHEILLAS

AQI3304414

SALLE DES VENTES

AQI3303989

ARMAND DESIRE

AQI3304397

PAUL RANCON

6 Quai Isle de l'

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304407

AQI3304113

HENRI NEGREDE

74 Cours Tourny

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304413

FORESTIER

Chemin rustre du

AQI3303964

Roger Lacombe

7 Avenue Mal Foch du

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304412

CHOIGNEAU HENRY

Chemin rustre du

AQI3304103

MARCEL TEILLET ET FRANCIS TREVILLE

7 Rue J. Jaurès

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303973

PAUL ROGER MOSSION

Cours Girondines des

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303967

Fernand MEUNIER

80 Avenue Mal Foch du

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303983

DUFOUR ET IGON

83 Avenue Gallieni / Garage Gallieni

v89.03z, v89.07z

Ne sait pas

Inventorié

5 Rue Jean‐Jacques ROUSSEAU 64 bis Rue MONTAIGNE

Tableau 12 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (6/9)

Tableau 13 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (7/9)

‐ 39 ‐

c10.1, e38.42z Activité terminée

Inventorié

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

Etat de connaissance

Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

Dernière adresse

Code activité

Etat d'occupation du site

Etat de connaissance

Inventorié

AQI3304097

ALFRED FOULON

Route Castillon de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

Inventorié

AQI3304106

EDGARD DUFIEU

Route Paris de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

Inventorié

AQI3304093

JULES ROURRER

Rue Beausejour

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304094

PERAIRE ET CIE

Rue Belliquet

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

c20.15z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304104

SARL L. DEMANDRE ET FILS (Négociants en fer et

Rue Lalande de ?

c24.5, v89.07z

Ne sait pas

Inventorié

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

AQI3303985

DONZAC ET FILS ET BARTHE

Rue Marne de la

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

g47.30z

En activité

Inventorié

AQI3303961

DUBUT Fernand

Rue Dumas

c20.15z

Ne sait pas

Inventorié

Place Fourd du

c10.1, c10.4

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304405

VEUVE CHARLES BOUE

Rue Lyrot

v89.03z

En activité

Inventorié

ESSO SAF

Place Jean Moulin

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304090

PHILIPPE FARGES

Rue Paul Bert

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3303987

ESSO SAF

Place Jean Moulin Lieu dit: Centre Ville

g47.30z

En activité

Inventorié

AQI3304409

MARCEL BORDERIE

Rue Rivière

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304109

DUBERT

Quai Picourat de ?

v89.01z

En activité

Inventorié

AQI3304396

En activité

Inventorié

AQI3303958

BP DELAMARE

Quai Général Amade du, Lieu dit Quai

g47.30z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3301817

En activité

Pollué connu

AQI3304401

RENE HEY

Route nationale 89

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304086

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304402

MATHIAS DORVALD

Route nationale 89

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304087

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304398

STATION SERVICE TOTAL

Route Lyon de

g47.30z

Activité terminée

Inventorié

AQI3304089

En activité

Inventorié

AQI3304400

YVONNE ETOURNEAU

Route Lyon de

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304411

En activité

Inventorié

Identifiant

Raison(s) sociale(s) de(s) l'entreprise(s) connue(s)

AQI3304105

EDF

AQI3303990

SA COMTHURIER LA LIBOURNAISE

AQI3303957

Jean Rivière

AQI3303960

MR G. JODEAU

Lieu dit Longue La

e38.42z

AQI3303959

MM. GOUPIL ET RICHARD

Lieu dit Gombaud Le

AQI3303956

SHELL ET. LACHAUSSEE

AQI3303963

TOTAL RAFFINAGE

AQI3303970

ABATTOIR PUBLIC

AQI3303878

Dernière adresse

Code activité

Etat d'occupation du site

67 Rue Montaudon d35.2 Activité terminée (de) 66 Rue Montaigne, La c19.20z, c20.59z Ne sait pas Dussaude 110 Route nationale v89.03z Ne sait pas 10, Lieu dit Brun

Lieu dit Libourne Nord Place Decazes Libourne

AQI3304399

NORBERT RULLIER

Route Lyon de

v89.03z

En activité

Inventorié

AQI3304403

RIVIERE

Route Lyon de

c20.4, c20.59z

Ne sait pas

Inventorié

AQI3304404

S.A. LA PETROLEENNE

Route St Emillion de

v89.01z

En activité

Inventorié

AQI3304096

LEON PARISIT

Route Castillon de

v89.03z

Ne sait pas

Inventorié

Tableau 15 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (9/9)

Il existe de nombreux sites potentiellement pollués sur les communes de Libourne et d’Arveyres.

Mais, aucun d’entre eux ne sera intercepté par le projet et il n’y a donc pas lieu d’envisager de dépollution.

Tableau 14 ‐ Sites inventoriés par la base de données BASIAS sur la commune de Libourne (8/9)

‐ 40 ‐

Route Saint Emillion v89.03z de Zone industrielle S.F.C.M.E. c25.61z, c27.11z Ballastière STE SARL DES PETROLES DE e38.42z, L'ISLE v89.03z STE A. MALLEVILLE ET g45.21a PIGEON GARAGE RENAULT ‐ BASTIDE g45.21a, JACQUES g47.30z c10.1, c20.15z, FAVRE e38.11z S.A. L'ECONOMIQUE

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1.5.2. Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE)

Seule la commune de Libourne est concernée par ce risque de par la présence d’une canalisation de transport de gaz à haute pression qui est située plus à l’Est du territoire. Une servitude a d’ailleurs été inscrite en annexe du PLU. Le projet n’aura donc aucun impact sur cette canalisation.

Source : Inspection des Installations Classées

On recense sur la commune de Libourne 5 ICPE en activité :

Le centre hospitalier de Libourne, soumis à la fois aux régimes d’autorisation et d’enregistrement ; Les établissements Jean‐Pierre Moueix, relevant du commerce de gros, à l’exception des automobiles et des motocycles, et soumis à enregistrement ; La SFCME, dont les activités de fabrication d’équipements électriques sont soumises à autorisation ; Le SMICAL, la déchetterie, soumis à Enregistrement, SOGARA Stations‐Services, soumis à enregistrement.

-

1.5.3.1.

Sismicité

Les communes de Libourne et d’Arveyres sont exposées au risque sismique faible. S’agissant d’équipements légers, aucune prescription relative à la sismicité ne devra être envisagée dans le cadre du présent projet.

Aucun de ces sites n’est classé en statut SEVESO.

On ne recense aucun ICPE sur la commune de Arveyres.

1.5.4. Aléas naturels

Si on recense plusieurs ICPE sur la commune de Libourne, aucune n’est située à proximité immédiate du projet. De plus, aucune d’entre elles n’est classée SEVESO

1.5.4.1.

Aléa de retrait‐gonflement des argiles

On peut observer la présence d’argiles sur les territoires communaux de Libourne et d’Arveyres. Au niveau du ponton en projet sur la Dordogne, cet aléa est jugé faible. Au droit du ponton sur l’Isle, celui‐ci est jugé moyen.

1.5.3. Le risque lié au Transport de Matières Dangereuses (TMD) Le risque de transport de matières dangereuses est consécutif à un accident se produisant lors du transport par voie routière, ferroviaire, aérienne, d’eau ou par canalisation, de matières dangereuses. Il peut entraîner des conséquences graves pour la population, les biens et/ou l’environnement.

La définition de TMD selon le Ministère de l’Ecologie et du Développement Durable est : « Une matière est classée dangereuse lorsqu’elle est susceptible d’entraîner des conséquences graves pour les populations, les biens et/ou l’environnement, en fonction de ses propriétés physiques et/ou chimiques, ou bien par la nature des réactions qu’elle peut engendrer ».

Les produits dangereux sont nombreux ; ils peuvent être inflammables, toxiques, explosifs, corrosifs ou radioactifs.

Ces substances peuvent engendrer divers dangers : L’explosion, suite à un choc avec étincelles ou à un mélange de produits. Elle génère un risque de traumatismes directs ou consécutifs à l’onde de choc ; L’incendie, suite à un choc, un échauffement ou une fuite, avec un risque de brûlures et d’asphyxie ; La pollution des sols, des cours d’eau ou de l’air, par fuite d’un produit liquide ou dispersion d’un nuage toxique ; L’intoxication par l’inhalation, ingestion ou contact.

-

Figure 23 : http://www.georisques.gouv.fr/

L’aléa retrait‐gonflement des argiles est jugé faible à moyen. Vue la nature des équipements envisagés, cet aléa ne devrait avoir aucun effet sur le projet.

‐ 41 ‐

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‐ ‐

1.6. CONTEXTE MORPHOLOGIQUE La rive droite de la Dordogne et la rive gauche de l’Isle sont particulièrement anthropisées puisqu’en contact direct avec le quartier historique de Libourne. Pour ce qui est des autres rives, celles‐ci sont également assez fortement anthropisées mais on peut noter la présence d’un cordon rivulaire de plantes hygrophiles implantées jusqu’en limite de lit mineur.

‐

Pressions polluantes moyennes liées à des rejets urbains, industriels, d’origine portuaire ou agricole, Pressions sur le vivant faibles par la pêche et les prélèvements, activités de dragage et d’extraction de granulats, cultures marines), Pressions morphologiques faibles liées à l’artificialisation du trait de côte.

Un nouvel état des lieux a été dressé en 2013 dans le cadre du futur SDAGE 2016‐2021. Cette masse d’eau n’a toujours pas été classée pour son état chimique mais son état écologique est jugé médiocre. Mais, ce nouvel état des lieux montre que les pressions sur cette masse d’eau proviennent de l’aménagement du territoire (significative) et la modification de la masse d’eau par apport d’eau douce et d’intrusions d’eau salée (significative). De plus, certains ouvrages de protection ont une incidence mais non significative.

1.7.1.2.

Estuaire fluvial de l’Isle

L’estuaire fluvial de l’Isle est identifié en tant que masse d’eau de transition sous le code n°FRFT31. Cette masse d’eau est également comme estuaire mésotidal, très peu salé et à débit moyen.

Figure 24 : Rive droite de la Dordogne très artificialisée

Cette masse d’eau, comme pour la Dordogne, ne dispose pas d’évaluation de sa qualité. De plus, les mêmes pressions que pour la Dordogne pèsent sur cette masse d’eau, principalement avec des rejets urbains, industriels, d’origine portuaire ou agricole.

Figure 25 : Rive gauche de la Dordogne avec cordon rivulaire

Les modifications et contraintes constatées sur les berges ont tendance à appauvrir les milieux et les habitats par homogénéisation des écoulements et des substrats, et ainsi à réduire l’attractivité du cours d’eau pour la faune notamment.

Un nouvel état des lieux a été dressé en 2013 dans le cadre du futur SDAGE 2016‐2021. Cette masse d’eau n’a toujours pas été classée pour sa qualité. Mais, ce nouvel état des lieux permet d’identifier les pressions sur cette masse d’eau. Il s’agit principalement de la modification de la masse d’eau par des apports d’eau douce et d’intrusion d’eau salée (significative). Moins significativement, l’aménagement du territoire et les ouvrages de protection constituent des pressions sur cette masse d’eau.

Les berges de la Dordogne sont très anthropisées du côté du bourg de Libourne. Les rives opposées sont un peu moins anthropisées mais seul un cordon rivulaire très étroit subsiste sur celles‐ci.

1.7.2. Qualité des eaux souterraines

1.7. QUALITE DES EAUX ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Source : http://adour‐garonne.eaufrance.fr/

1.7.1. Qualité des eaux superficielles 1.7.1.1.

Estuaire fluvial de la Dordogne

L’estuaire fluvial de la Dordogne est recensé en tant que masse d’eau de transition sous le code n°FRFT32. Cette masse d’eau est classé comme estuaire mésotidal, très peu salé et à débit moyen.

Alluvions de la Dordogne codifiée au niveau européen FRFG024, Alluvions de l’Isle et de la Dronne codifiée au niveau européen FRFG025, Sables, graviers, galets et calcaires de l’éocène Nord AG codifiée au niveau européen FRFG071, Calcaires du sommet du crétacé supérieur captif nord‐aquitain codifiée au niveau européen FRFG072, Calcaires et sables du turonien coniacien captif nord‐aquitain codifiée FRFG073, Calcaires, grés et sables de l’infra‐cénomanien / cénomanien codifiée au niveau européen FRFG075,

La qualité des masses d’eau souterraine a été évaluée dans le cadre du SDAGE 2010‐2015.

La qualité des eaux de la Dordogne n’a pas été mesurée dans le cadre du SDAGE 2010‐2015. De fait, l’objectif global de bon état de la masse d’eau a été fixé pour 2015.

En 2004, des pressions sur cette masse d’eau ont été identifiées : ‐ 42 ‐

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1.7.2.1.

Alluvions de la Dordogne – FRFG024

_ Pression quantitative :

Cette masse d’eau souterraine de type alluviale a vu sa qualité décrite en 2007 dans le cadre de l’état des lieux du SDAGE 2010‐2015 et actualisée en 2013 dans le cadre du SDAGE 2016‐2021. Celle‐ci couvre une surface de 701km².

‐ ‐

Ainsi, on sait que l’état quantitatif de la masse d’eau est bon tandis que son état chimique est décrit comme mauvais. Les causes de dégradation de la qualité de l’eau sont les nitrates et les pesticides.

Avec la mise à jour de 2013, ce sont les nitrates d’origine agricole qui sont pointés du doigt comme pression significative sur la qualité de cette masse d’eau.

Pour ce qui est du SDAGE en cours, l’objectif global d’état de la masse d’eau est le bon état quantitatif à l’horizon 2027 et le bon état chimique à l’horizon 2015. Ainsi, l’objectif d’état global a été fixé à bon état pour l’horizon 2027.

Les pressions sur la masse d’eau ont été évaluées en 2004 et sont les suivantes :

1.7.2.3.

_ Pression qualitative : ‐ ‐

Sables, graviers, galets et calcaires de l’éocène Nord AG – FRFG071

Cette masse d’eau souterraine à dominante sédimentaire (non alluviale), majoritairement captive, couvre une superficie 20 063km².

Occupation agricole des sols, Pressions non agricole (assainissement autonome, pollution des sols, etc.).

L’état de la masse d’eau évalué à partir de données de 2007, confirmé en 2013, est jugé du point de vue quantitatif comme mauvais et d’un point de vue qualitatif (état chimique) comme bon.

_ Pression quantitative : ‐ ‐ ‐ ‐

Prélèvement agricole trop important, Sur les milieux aquatiques et écosystèmes terrestres.

Pour le SDAGE couvrant la période 2010‐2015, l’objectif de bon état chimique a été fixé à 2015 (puisque déjà bon) tandis que l’objectif de bon état du point de vue quantitatif a été fixé à 2021. Ce mauvais état quantitatif est à mettre en lien avec des prélèvements trop importants, surtout pour l’eau potable et dans une moindre mesure, pour les activités industrielles et agricoles. Il s’agit là des principales causes de non‐atteinte du bon état quantitatif de cette masse d’eau.

Prélèvement agricole, Prélèvement industriel, Prélèvement en eau potable, Sur les milieux aquatiques et écosystèmes terrestres (impact des échanges de la masse d’eau souterraine sur les milieux aquatiques superficiels).

1.7.2.2.

1.7.2.4.

Calcaires du sommet du crétacé supérieur captif nord‐aquitain codifiée au niveau européen – FRFG072

Alluvions de l’Isle et de la Dronne – FRFG025

Cette masse d’eau souterraine de type alluviale a vu sa qualité décrite en 2004 et mis à jour en 2013 dans le cadre de l’état des lieux du SDAGE 2010‐2015 et repris pour le SDAGE 2016‐2021. Celle‐ci couvre une surface de 439km².

Cette masse d’eau souterraine à dominante sédimentaire (non alluviale), majoritairement captive, couvre une superficie 17 510km².

Ainsi, on sait que l’état quantitatif de la masse d’eau est bon tandis que son état chimique est décrit comme mauvais. Les causes de dégradation de la qualité de l’eau sont les nitrates et les prélèvements.

L’état de la masse d’eau évalué à partir de données de 2007, confirmé en 2013, est jugé du point de vue quantitatif comme mauvais et d’un point de vue qualitatif (état chimique) comme bon. L’état quantitatif est mauvais puisque les prélèvements sont supérieurs à la recharge de la nappe.

Pour ce qui est du SDAGE en cours, l’objectif global d’état de la masse d’eau est le bon état quantitatif à l’horizon 2027 et le bon état chimique à l’horizon 2015. Ainsi, l’objectif d’état global a été fixé à bon état pour l’horizon 2027.

Pour ce qui est du SDAGE en cours, l’objectif global d’état de la masse d’eau est le bon état quantitatif à l’horizon 2021 et le bon état chimique à l’horizon 2015. Ainsi, l’objectif d’état global a été fixé à bon état pour l’horizon 2021.

Les pressions sur la masse d’eau ont été évaluées en 2004 et sont les suivantes :

_ Pression qualitative : ‐ ‐

1.7.2.5.

Occupation agricole des sols, Non agricole (assainissement autonome, pollution des sols, etc.). ‐ 43 ‐

Calcaires et sables du turonien coniacien captif nord‐aquitain codifiée – FRFG073

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Cette masse d’eau souterraine à dominante sédimentaire (non alluviale), majoritairement captive, couvre une superficie 24 097km².

1.8. MILIEU NATUREL Sources : DREAL Aquitaine / www.inpn.mnhn.fr

En 2007 (cadre du SDAGE 2010‐2015) puis en 2013 (cadre du SDAGE 2016‐2021), l’état de la masse d’eau est jugé globalement bon, avec un bon état quantitatif et un bon état qualitatif (état chimique).

1.8.1. Zonages d’inventaire Pour ce qui est du SDAGE en cours, l’objectif global d’état de la masse d’eau est le bon état global à l’horizon 2015. Cela est d’autant plus réaliste qu’il s’agit ici de maintenir le bon état observé en phase de diagnostic.

1.8.1.1.

ZNIEFF I

 Frayère de chantecaille – n°720014180

Il existe une certaine pression quantitative sur la masse d’eau avec d’importants prélèvements mais celle‐ci n’est pas jugée significative et ne peut donc normalement pas remettre en cause l’atteinte du bon état.

Il s’agit d’une ancienne ZNIEFF de type I qui a d’ailleurs été supprimée. En effet, de nouvelles approches ont permis de redéfinir les caractéristiques des frayères potentielles à Esturgeon. Cette zone ne fait donc plus partie des frayères potentielles.

1.7.2.6.

Calcaires, grés et sables de l’infra‐cénomanien / cénomanien codifiée au niveau européen – FRFG075

Cette zone de frayère à esturgeons d’Europe couvrait une surface de 3,87ha et était située au Sud du site de projet, sur la Dordogne. L’habitat qui abritait cette potentielle zone de frayère était les eaux courantes de la Dordogne.

Cette masse d’eau souterraine à dominante sédimentaire (non alluviale), majoritairement captive, couvre une superficie 22 577km².

En 2007, le diagnostic du SDAGE 2010‐2015 faisait état d’un bon état chimique mais d’un mauvais état quantitatif. Le mauvais état quantitatif peut s’expliquer par des prélèvements supérieurs à la recharge naturelle de cette nappe. Ainsi, il a été fixé une atteinte du bon état pour cette masse d’eau à l’horizon 2021.

 Frayère de la Corbière – N°720014171 Il s’agit là aussi d’une ancienne ZNIEFF de type I qui a d’ailleurs été supprimée. En effet, de nouvelles approches ont permis de redéfinir les caractéristiques des frayères potentielles à Esturgeon. Cette zone ne fait donc plus partie des frayères potentielles.

Les pressions sur cette masse d’eau du point de vue quantitatif sont liées aux prélèvements d’eau potable, mais surtout aux prélèvements agricoles.

Cependant, le diagnostic a été mis à jour en 2013 dans le cadre du futur SDAGE 2016‐2021 et fait état d’un bon état global de cette masse d’eau, tant du point de vue quantitatif que qualitatif.

Cette zone de frayère à esturgeons d’Europe couvrait une surface de 2,34ha et était située au Sud du site de projet, sur la Dordogne. L’habitat qui abritait cette potentielle zone de frayère était les eaux courantes de la Dordogne.

 Marais brizard et zone bocagère de Saillans – n°720014178 Cette ZNIEFF de type I localisée au Nord du site de projet, autrefois appelée « Zone bocagère de la basse vallée de l’Isle », couvre une surface de 658,41ha et 4 communes (Billaux, Libourne, Saillans et Saint‐Denis‐de‐Pile).

Cette ZNIEFF se démarque par son caractère très humide et inondable qui a depuis longtemps conféré son intérêt écologique majeur au marais Brizard.

Il s'agit également du secteur le moins touché par le développement des cultures de peupliers et de maïs. Il subsiste donc une importante matrice bocagère (prairies humides et réseau de haies) sur la commune de Saillans. Ce milieu accueille de nombreuses espèces végétales ou animales d'intérêt patrimonial.

Les activités humaines recensées au sein de cette ZNIEFF sont l’agriculture, l’élevage, la pêche et la chasse.

Plusieurs mesures de protection ont été prises au cœur de cette zone : ‐ 44 ‐

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‐

Plusieurs espèces protégées de faune et de flore ont été déterminantes pour le classement de cette zone :

Terrains acquis par le département grâce à la taxe départementale sur les espaces naturels sensibles (TDENS), Classement en zone ND (zone naturelle à protéger) du POS, Classement en Site inscrit selon la Loi de 1930, Classement en Zone Spéciale de Conservation (Directive Habitat).

‐ ‐ ‐

Cette zone présente des intérêts :

Groupe

Espèce (nom vernaculaire)

Amphibiens

Pélodyte ponctué

Insectes

Cuivré des marais

Mammifères

_ Patrimoniaux : écologique, faunistique, insectes, amphibiens, reptiles, oiseaux, mammifères, floristique et phanérogames. _ Fonctionnels : Fonctions de régulation hydraulique, expansion naturelle des crues, ralentissement du ruissellement, soutien naturel d’étiage, auto‐épuration des eaux, fonctions de protection du milieu physique, rôle naturel de protection contre l’érosion des sols et fonction d’habitat pour les populations animales ou végétales.

Oiseaux

Au total, on recense 15 habitats déterminants pour cette ZNIEFF, inventoriés en 2008 : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Reptiles

22.31 – Communautés amphibies pérennes septentrionales, 37.1 – Communauté à Reine des prés et communautés associées, 37.2 – Prairies humides eutrophes, 37.21 – Prairies humides atlantiques et subatlantiques, 37.24 – Prairies à Agropyre et Rumex, 37.242 – Pelouses à Agrostide stolonifère et Fétuque faux roseau, 37.7 – Lisières humides à grandes herbes, 37.713 – Ourlets à Althaea officinalis, 37.72 – Franges des bords boisés ombragés, 38.2 – Prairies de fauche de basse altitude, 44.13 – Forêts galeries de saules blancs, 44.3 – Forêts de Frênes et d’Aulnes des fleuves médio‐européens, 44.311 – Forêts de Frênes et d’Aulnes à Laîches, 44.4‐ Forêts mixtes de Chênes, d’Ormes et de Frênes des grands fleuves, 53.145 – Communautés à Jonc fleuri.

Phanérogames

LC de la liste rouge mondiale de l’IUCN

Tableau 16 : Espèces animales et végétales déterminantes pour le classement en ZNIEFF

EX EW CR EN VU NT LC DD NE

‐ 45 ‐

Loutre d’Europe Vison d’Europe Putois d’Europe Faucon hobereau Milan royal Busard des roseaux Autour des palombes Torcol fourmilier Pie‐grièche écorcheur Phragmite des joncs Bruant Proyer Cistude d’Europe Angélique à fruits variés Fritillaire pintade Bouton d’or à feuilles d’Ophioglosse

Réglementation LC des listes rouges mondiales UICN, européenne de l’UICN et des amphibiens de France métropolitaine LC des listes rouges européenne de l’UICN et des Rhopalocères de France métropolitaine.locères de France métropolitaine CR des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN CR des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN NT des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN NT des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN Peut faire l’objet de protections par arrêté préfectoral

Éteint Éteint à l’état sauvage En danger critique En danger Vulnérable Quasi menacé Préoccupation mineure Données insuffisantes Non évalué

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1.8.1.2.

‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

ZNIEFF II

 L’Isle du barrage de Laubardemont à Libourne et sa vallée bocagère Cette ZNIEFF de type II localisée au Nord du site de projet intègre notamment la ZNIEFF de type I « Maris Brizard et zone bocagère de Saillans ».

Ce tronçon de l'Isle, situé à l'aval du barrage de Laubardemont, constitue la seule portion de la rivière qui accueille encore un peuplement piscicole diversifié, comprenant notamment des poissons migrateurs qui peuvent ensuite rejoindre la Dronne mais ne peuvent pas accéder au tronçon amont de l'Isle.

Il s'agit également du tronçon aval de la vallée, secteur le plus large et fortement inondable. D'importantes zones humides ont pu s'y développer, riches en habitats et en espèces. Ce caractère inondable de la vallée limite la progression de l'urbanisation qui ne touche la ZNIEFF que sur ses bordures.

37.24 – Prairies à Agropyre et Rumex, 37.242 – Pelouses à Agrostide stolonifère et Fétuque faux roseau, 37.7 – Lisières humides à grandes herbes, 37.713 – Ourlets à Althaea officinalis, 37.72 – Franges des bords boisés ombragés, 38.2 – Prairies de fauche de basse altitude, 44.3 – Forêts de Frênes et d’Aulnes des fleuves médio‐européens, 44.311 – Forêts de Frênes et d’Aulnes à Laîches, 44.4 – Forêts mixtes de Chênes, d’Ormes et de Frênes des grands fleuves, 44.911 – Bois d’Aulnes marécageux méso‐eutrophes, 53.145 – Communautés à Jonc fleuri.

Plusieurs espèces protégées de faune et de flore ont été déterminantes pour le classement de cette zone :

En revanche, l'aménagement de l'autoroute A89 a profondément modifié la structure et le fonctionnement de la vallée, même d'importants ouvrages en viaduc ont été réalisés afin de préserver la transparence hydraulique.

Groupe

Le développement des gravières pour la construction de l'autoroute, puis des cultures intensives (peupliers, maïs) suite au remembrement, sont 2 des principales conséquences indirectes de l'aménagement autoroutier.

Oiseaux

Plusieurs mesures de protection ont été prises au cœur de cette zone : ‐

Poissons Reptiles

Terrains acquis par le département grâce à la taxe départementale sur les espaces naturels sensibles (TDENS), Classement en zone ND (zone naturelle à protéger) du POS, Classement en Site inscrit selon la Loi de 1930, Classement en Zone Spéciale de Conservation (Directive Habitat).

‐ ‐ ‐

Phanérogames

Cette zone présente des intérêts : _ Patrimoniaux : écologique, faunistique, insectes, poissons, amphibiens, reptiles, oiseaux, mammifères, floristique et phanérogames. _ Fonctionnels : Fonctions de régulation hydraulique, expansion naturelle des crues, soutien naturel d’étiage, auto‐épuration des eaux, fonctions de protection du milieu physique, rôle naturel de protection contre l’érosion des sols et fonction d’habitat pour les populations animales ou végétales.

Au total, on recense 15 habitats déterminants pour cette ZNIEFF, inventoriés en 2008 : 22.31 – Communautés amphibies pérennes septentrionales, 37.1 – Communauté à Reine des prés et communautés associées, 37.2 – Prairies humides eutrophes, 37.21 – Prairies humides atlantiques et subatlantiques, ‐ 46 ‐

Réglementation LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN NT des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN LC des listes rouges européenne et mondiale de l’UICN Peut faire l’objet de protections par arrêté préfectoral LC de la liste rouge mondiale de l’UICN

Tableau 17 : Espèces animales et végétales déterminantes pour le classement en ZNIEFF

‐ ‐ ‐ ‐

Espèce (nom vernaculaire) Torcol fourmilier Pie‐Grièche écorcheur Phragmite des joncs Bruant Proyer Brochet Cistude d’Europe Angélique à fruits variés Fritillaire pintade Bouton d’or à feuilles d’Ophioglosse

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1.8.2. Zonages réglementaires 1.8.2.1.

Présentation des sites Natura 2000 concernés

Natura 2000 vise à la protection des espèces et des habitats d'intérêt communautaire en s'appuyant sur les activités humaines comme outils de gestion et de sauvegarde du patrimoine naturel. La France a choisi d'appliquer Natura 2000 dans une démarche concertée, basée sur le principe du volontariat et de la contractualisation. Les acteurs locaux sont donc pleinement intégrés au processus, en pilotant l'élaboration du Document d'Objectifs (Docob), puis son animation. Il constitue le document de référence, sans limitation de durée de vie, qui vise à définir les objectifs de conservation des habitats et des espèces ainsi que les actions de gestion à mener, après une phase de diagnostic des enjeux écologiques et humains.

Les sites concernés par l’évaluation des incidences Natura 2000 sont les suivants : Type

NOM

Numéro

Superficie

SIC

La Dordogne Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne

FR7200660

5694ha

SIC

FR7200661

7948ha

Emprise du projet 4000m² 0

Distance

Connexion

Intercepté

Directe

350m

Indirecte (continuité hydraulique)

ZSC

Palus de Saint‐Loubès et d’Izon

FR7200682

770ha

0

5,4km

ZSC

Carrières souterraines de Villegouge

FR7200705

960ha

0

5,2km

SIC

Réseau hydrographique du Gestas

FR7200803

404ha

0

5,2km

Indirecte (continuité hydraulique) Indirecte (continuité hydraulique) Indirecte (continuité hydraulique)

Tableau 18 : Sites Natura 2000 concernés par l’évaluation des incidences du projet

Le projet visant à la construction / remplacements de pontons sur l’Isle et la Dordogne, le ponton sur la rive d’Arveyres se trouve dans l’enceinte du zonage réglementaire « La Dordogne » et en continuité hydraulique avec les 4 autres sites. Le ponton à usages mixtes se trouve en dehors du périmètre Natura 2000 de la Dordogne mais en continuité hydraulique immédiate.

‐ 47 ‐

Natura 2000

5,2 km

350 m 5,4 km

PROJET

5,2 km

N

0

800m

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1.8.2.2.

Habitats naturels présents dans les sites Natura 2000 à proximité et au sein du secteur d’études

de pâturage Cultures Zones humides

 La Dordogne – FR7200660

Étangs Ce site Natura 2000 a été proposé éligible comme site d’intérêt communautaire (SIC) en date du 30/07/2003 et classé ainsi le 07/12/2004. Ce site est réglementé par la directive « Habitats Faune Flore » de 1992. Le document d’objectif « DOCOB » a été élaboré par l’association pour la restauration et la gestion des poissons migrateurs du bassin de la Garonne et de la Dordogne : « MIGADO ». La structure porteuse pour l’élaboration de ce site Natura 2000 est l’État et le responsable technique national est le Museum National d’Histoire Naturelle (MNHN).

Cours d’eau Zones urbanisées

6430 / 3260 /

* Habitats d’intérêt communautaire prioritaire Ces habitats d’intérêt communautaire justifient la désignation de cette zone réglementée en site Natura 2000.

Ce site renferme un habitat d’intérêt communautaire prioritaire : « Forêts alluviales à Alnus Glutinosa et Fraxinus excelsior » => Code Eur : 91E0.

Ce site est composé de trois classes d’habitats dont un largement dominant : N02 : Rivières et estuaires soumis à la marée, Vasières et bancs de sable, lagunes (incluant les bassins de production de sel) qui couvrent à 4% la surface totale du site, N06 : Eaux douces intérieures (eaux stagnantes, eaux courantes) qui couvrent 95% de la surface du site, N16 : Forêts caducifoliées qui couvrent 1% de la surface totale du site.

‐ ‐

/

Tableau 19 : Liste des habitats d’intérêt communautaire recensés au sein du site Natura 2000 « La Dordogne » (source : FSD)

Ce site couvre une surface de 5694ha et s’étend à la fois sur les départements de la Dordogne et de la Gironde. Il se caractérise par une richesse écologique liée à la Dordogne qui est un important couloir de migration essentiel pour de nombreuses espèces piscicoles migratrices et d’agnathes1.

‐

/ Mégaphorbiaies hygrophiles d’ourlets planitiaires et des étages montagnards à alpin / Rivières des étages planitiaire à montagnard avec végétation du Ranunculion fluitantis et du Callitricho‐Batrachion /

Il est important de noter que l’habitat « Rivières des étages planitiaire à montagnard avec végétation de Ranunculion fluitantis et du Callitricho‐Batrachion » est directement impacté par le projet de pontons.

 Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne – FR7200661

Ces milieux représentent pour certains, des habitats d’espèces animales d’intérêt communautaire telles que le Vison d’Europe, la Loutre d’Europe, la Cistude d’Europe, Etc. L’intérêt majeur de ce site réside dans la présence de la Dordogne, cours d‘eau essentiel pour la conservation des poissons migrateurs et la qualité globale de ses eaux.

Ce site Natura 2000 a été proposé éligible comme Site d’Importance Communautaire le 8 décembre 2002 et enregistré comme tel le 29 décembre 2004. Ce site est réglementé par la Directive « Habitats » de 1992. Le document d’objectifs (DOCOB) est en cours d’élaboration par EPIDOR. Il se situe également sur deux départements ; la Dordogne et la Gironde.

Ce site Natrura 2000 est directement intercepté par le ponton projeté en rive gauche de la Dordogne, sur la commune d’Arveyres.

D’après le formulaire standard des données (FSD) de ce site Natura 2000, les habitats d’intérêt communautaire ayant justifié la désignation de ce site sont listés dans le tableau suivant :

Grands types de milieux Forêts de feuillus

_ Habitats naturels présents dans le site Natura 2000 à proximité et au sein du terrain d’étude : D’après le document d’objectifs (DOCOB) du site Natura 2000 considéré et réalisé par l’Association MIGADO, le site Natura 2000 renferme les habitats d’intérêt communautaire listés dans le tableau suivant : Grands types de milieux

Principaux habitats d’intérêt communautaire concernés

Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (Alno‐ Padion, Alnion incanae, Salicion albae)* Forêts de résineux / Landes / Prairies de fauche et/ou /

Forêts de feuillus

1

Forêts de résineux Landes Prairies de fauche et/ou de pâturage Cultures

Code Natura 2000 91E0* / / /

Zones humides Étangs Cours d’eau

Vertébrés aquatiques dépourvus de mâchoire, à respiration branchiale

‐ 49 ‐

Principaux habitats d’intérêt communautaire concernés Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (Alno‐Padion, Alnion incanae, Salicion albae)* Forêts mixtes à Quercus robur, Ulmus laevis, Ulmus minor, Fraxinus excelsior ou Fraxinus angustifolia, riveraines des grands fleuves / / Prairies maigres de fauche de basse altitude / Mégaphorbiaies hygrophiles d’ourlets planitiaires et des étages montagnards à alpin / Rivières des étages planitiaire à montagnard avec végétation du

Code Natura 2000 91E0* 91F0 / / 6510 / 6430 / 3260

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Zones urbanisées

Ranunculion fluitantis et du Callitricho‐Batrachion /

D’après le formulaire standard des données de ce site Natura 2000, les habitats d’intérêt communautaire ayant justifié la désignation de ce site sont listés dans le tableau suivant :

/

Tableau 20 : Liste des habitats d’intérêt communautaire recensés au sein du site Natura 2000 « Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne » (source : FSD)

Grands types de milieux Forêts de feuillus

* Habitats d’intérêt communautaire prioritaire Ces habitats d’intérêt communautaire justifient la désignation de cette zone réglementée en site Natura 2000.

Ce site renferme un habitat d’intérêt communautaire prioritaire : « Forêts alluviales à Alnus Glutinosa et Fraxinus excelsior » => Code Eur : 91E0.

Forêts de résineux Landes Prairies de fauche et/ou de pâturage Cultures

Il est important de noter que l’habitat « Rivières des étages planitiaire à montagnard avec végétation de Ranunculion fluitantis et du Callitricho‐Batrachion » est directement impacté par le projet de pontons.

Il est constitué de milieux variés en proportions différentes : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Zones humides

Eaux douces intérieures (8%), Prairies semi‐naturelles humides, prairies mésophiles améliorées (35%), Autres terres arables (40%), Forêts caducifoliées (10%), Forêts mixtes (2%), Forêts artificielles en monoculture (5%).

Étangs Cours d’eau Zones urbanisées

Code Natura 2000

Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (Alno‐Padion, Alnion incanae, Salicion albae)* Forêts mixtes à Quercus robur, Ulmus laevis, Ulmus minor, Fraxinus excelsior ou Fraxinus angustifolia, riveraines des grands fleuves / / Prairies maigres de fauche de basse altitude / Mégaphorbiaies hygrophiles d’ourlets planitiaires et des étages montagnards à alpin / / /

91E0* 91F0 / / 6510 / 6430 / / /

Tableau 21 : Liste des habitats d’intérêt communautaire recensés au sein du site Natura 2000 « Palus de Saint‐Loubès et d’Izon » (source : FSD)

Ce site renferme un habitat d’intérêt communautaire prioritaire : « Forêts alluviales à Alnus Glutinosa et Fraxinus excelsior » => Code Eur : 91E0.

Ce site renferme un habitat d’intérêt communautaire prioritaire : « Forêts alluviales à Alnus Glutinosa et Fraxinus excelsior » => Code Eur : 91E0.

Ce site est constitué de milieux variés en proportions différentes : ‐ ‐ ‐ ‐

Ce milieu remarquable se caractérise par des boisements et prairies inondables riches ainsi que par la présence du Vison d’Europe.

Le site présente un fort intérêt pour des espèces inscrites à l’annexe II et IV de la Directive « Habitats ».

Le projet est localisé à 350m de ce site Natura 2000 en amont sur l’Isle et sur la commune de Fronsac.

Eaux douces intérieures (6%), Prairies semi‐naturelles humides, prairies mésophiles améliorées (51%), Forêts caducifoliées (40%), Autres terres (incluant les zones urbanisées et industrielles, routes, décharges, mines) (3%).

Le site présente un fort intérêt pour des espèces inscrites à l’annexe II de la Directive « Habitats » (Loutre d’Europe, Vison d’Europe et Angélique à fruits variables).

 Palus de Saint‐Loubès et d’Izon – FR7200682

 Carrières souterraines de Villegouge – FR7200705

Les palus de Saint‐Loubès et d’Izon ont été proposés en SIC le 30/04/2002 et classés en tant que tel en date du 07/12/2004. Ce SIC a par la suite été classé en Zone Spéciale de Conservation (ZSC) par Arrêté du 21/08/2006. Ce site est réglementé par la Directive « Habitats » de 1992. Le DOCOB a été élaboré par la Mairie d’Izon et a été validé par le Comité de pilotage le 20 décembre 2013. Sa superficie de 770ha couvre 4 communes de Gironde : Izon, Saint‐Loubès, Saint‐Sulpice‐et‐Cameyrac et Vayres.

Le site des « Carrières Souterraines de Villegouge » se situe dans la partie nord‐est du département de la Gironde, à 5,2km à l’Ouest de la ville de Libourne. Son périmètre concerne 5 communes : Villegouge, Saint‐ Aignan, La Rivière, Lugon‐et‐L’Île‐du‐Carney et Saint‐Germain‐La‐Rivière. Il s'étend sur 960,2 hectares.

Ce site a été proposé en tant que SIC le 31/07/2003 et validé le 07/12/2004. De plus, il a été classé en Zone Spéciale de Conservation (ZSC) le 21/08/2006.

Situés sur la rive gauche de la Dordogne.à environ 30 kilomètres au Nord‐Est de Bordeaux, le site Natura 2000 «Palus de Saint Loubès et d'Izon» est formé de deux entités qui sont composées d’ensembles bocagers, de mosaïques de prairies à hygrométrie variable, de forêts et d’eaux douces intérieures (eaux stagnantes et eaux courantes). Ce site est localisé à 5,4km du site de projet mais il existe un lien hydraulique évident entre les deux.

Le site initial comprenait la seule carrière dite de « Saute qui peut ». Il a ensuite été étendu à d'autres carrières de la zone (notamment la carrière de « Meyney »). L'ensemble des carrières, autrefois dédiées à l'extraction de pierres de taille calcaires puis comme champignonnières, forment un réseau exploité (ou tout du moins ‐ 50 ‐

Principaux habitats d’intérêt communautaire concernés

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

exploitable) par les chiroptères durant les différentes phases de leur cycle (hibernation, reproduction et transits).

Les territoires de chasse proches du gîte de mise‐bas ont également étés ajoutés au périmètre.

Grands types de milieux Forêts de feuillus

Le paysage immédiat du site est constitué essentiellement de vignes. La présence des entrées de carrières est généralement marquée par la présence d’un bosquet. Quelques zones boisées contrastent avec l'agencement rectiligne des rangs de vignes. Les plans d'eau sont peu nombreux. La plupart des prairies se trouvent au niveau des palus de la Dordogne et de l'Isle.

Forêts de résineux Landes Prairies de fauche et/ou de pâturage Cultures

D’après le formulaire standard des données (FSD) de ce site Natura 2000, il n’y a pas d’habitats d’intérêt communautaire ayant justifiés la désignation de ce site. En revanche, ce site Natura2000 se caractérise pour la présence d’une grande quantité d’espèces de chiroptères sur le site (voir partie sur la faune).

Zones humides Étangs Cours d’eau Zones urbanisées

Ce site est composé de milieux très variés mais dominé par des zones de plantations d’arbres qui correspondent aux vignes : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Principaux habitats d’intérêt communautaire concernés Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (Alno‐Padion, Alnion incanae, Salicion albae)* / / Prairies maigres de fauche de basse altitude / Mégaphorbiaies hygrophiles d’ourlets planitiaires et des étages montagnards à alpin / / /

Code Natura 2000 91E0* / / 6510 / 6430 / / /

Tableau 22 : Liste des habitats d’intérêt communautaire recensés au sein du site Natura 2000 « Réseau hydrographique du Gestas » (source : FSD)

Eaux douces intérieures (1%), Landes, broussailles, recrus, Maquis et Garrigues, Phrygana (4%), Prairies semi‐naturelles humides, prairies mésophiles améliorées (11%), Autres terres arables (8%), Forêts caducifoliées (11%), Forêts de résineux (1%), Forêts mixtes (10%), Forêt artificielle en monoculture comme les peupleraies (5%), Zones de plantations d’arbres comme les vignes (41%), Autres terres incluant les zones urbanisées et industrielles, routes, décharges (8%).

Ce site renferme un habitat d’intérêt communautaire prioritaire : « Forêts alluviales à Alnus Glutinosa et Fraxinus excelsior » => Code Eur : 91E0.

Ce site est constitué de milieux variés en proportions différentes mais il est dominé par des milieux humides et des espaces boisés : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

 Réseau hydrographique de Gestas Le site Natura 2000 « Réseau hydrographique du Gestas » se situe à l'est du département de la Gironde (33) dans l'Entre‐Deux‐Mers en rive gauche de la Dordogne, à environ 20 km à l'est de Bordeaux.

Eaux douces intérieures (3%), Marais, bas‐marais, tourbières (2%), Prairies semi‐naturelles humides, prairies mésophiles améliorées (42%), Autres terres arables (5%), Forêts caducifoliées (35%), Forêt artificielle en monoculture (5%), Zones de plantations d’arbres incluant les vignes (2%), Autres terres incluant les zones urbanisées et industrielles, les routes, les décharges et les mines (6%).

Le « Réseau hydrographique de Gestas » est un site Natura 2000 proposé le 30/04/2002 comme SIC et approuvé le 07/12/2004.

1.8.2.3.

Il s'étire sur près de 20 km du sud vers le nord en suivant le linéaire de la rivière Gestas de sa confluence avec la Dordogne à Vayres à l'aval du bourg de la Sauve Majeure (ruisseau de Vayres).

Espèces protégées

 La flore présente dans les sites Natura 2000

Il couvre un territoire de 404ha répartis sur 10 communes (de l'aval vers l'amont) : Vayres, St Germain du Puch, Beychac et Cailleau, Salleboeuf, Camarsac, Croignon, Le Pout, Cursan, Créon, La Sauve.

Aucun relevé floristique n’a été réalisé dans le cadre de la présente étude sur les sites Natura 2000. Pour autant, 1 espèce d’intérêt majeur a été inventoriée par les structures porteuses de ces sites.

D’après le formulaire standard des données de ce site Natura 2000, les habitats d’intérêt communautaire ayant justifié la désignation de ce site sont listés dans le tableau suivant :

D’après le formulaire standard des données (FSD), le site Natura 2000 renferme une espèce d’intérêt communautaire prioritaire présentée ci‐après.

_ « La Dordogne » :

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L’Angélique à fruits variables ou Angélique des estuaires (Angelica heterocarpa) est présente uniquement dans des estuaires, sur des berges à pente variable, à des niveaux généralement compris entre le niveau moyen des marées et le niveau des plus hautes mers de vives eaux. L’espèce présente une forte aptitude de colonisation des berges naturelles ou plus ou moins anthropisées (digues, remblais…), avec toujours une densité accrue sur les vases compactes des berges naturelles ou anciennement remaniées. Elle affectionne surtout les berges argilo‐ vaseuses de faible pente, conditions favorables aux dépôts d’alluvions et à l’atterrissement des graines.

Plantes : ‐ ‐

_ « Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne » :

L’Orchis à fleurs lâches est réside dans les prairies humides et c'est en France l'espèce inféodée aux prairies humides la plus commune.

La Fritillaire Pintade est indicateur de milieu humide. Elle fleurit entre mars et mai, jusqu’à 1 800 m dans les Pyrénées‐Orientales en France, mais surtout dans les prairies fertilisées par les crues hivernales.

 La faune présente dans les sites Natura 2000

Une espèce d’intérêt communautaire prioritaire est recensée au sein de ce site Natura 2000. Il s’agit de l’Angélique des Estuaires (Angelica heterocarpa).

Plusieurs espèces faunistiques d’intérêt communautaire prioritaires ou localement importantes sont présentes au sein des sites Natura 2000 listés précédemment. Elles sont inscrites à l’annexe II de la Directive Habitats – Faune – Flore. Ces dernières, représentant des enjeux de conservation de premier ordre, sont listées et détaillées par la suite.

_ « Palus de Saint‐Loubès et d’Izon » :

Une espèce d’intérêt communautaire prioritaire est recensée au sein de ce site Natura 2000. Il s’agit de l’Angélique des Estuaires (Angelica heterocarpa).

_ « La Dordogne » :

D’après le formulaire standard des données (FSD), le site Natura 2000 renferme plusieurs espèces d’intérêts communautaires listées dans le tableau présenté ci‐après.

Taxons

_ « Carrières souterraines de Villegouge » : Entomofaune Aucune espèce floristique d’intérêt communautaire n’a été relevée par l’opérateur technique de ce site Natura 2000.

Poissons

_ « Réseau hydrographique du Gestas » : Aucune espèce floristique d’intérêt communautaire n’a été relevée par l’opérateur technique de ce site Natura 2000. Cependant, deux espèces de flore importante ont été recensées dans cette zone : Mammifère Taxons Nom vernaculaire Autres espèces importantes de flore Orchis à fleurs lâches Plantes Fritillaire Pintade

Nom latin

Cordulie à corps fin Agrion de Mercure Lamproie marine Lamproie de Planer Lamproie de rivière Esturgeon européen* Grande Alose Alose feinte Saumon atlantique Chabot Bouvière Toxostome Loutre d’Europe

Nom latin Oxygastra curtisii Coenagrion mercuriale Petromyzon marinus Lampetra planeri Lampetra fluviatilis Acipenser sturio Alosa alosa Alosa fallax Salmo salar Cottus gobio Rhodeus amarus Parachondrostoma toxostoma Lutra lutra

Code Natura 2000 1041 1044 1095 1096 1099 1101 1102 1103 1106 1163 1134 1126 1355

Tableau 23 : Liste des espèces faunistiques d’intérêt communautaire dans le site Natura 2000 « La Dordogne » (Source DOCOB et FSD)

Anacamptis laxiflora Fritillaria meleagris L.

Entomofaune :

‐

‐ 52 ‐

Nom vernaculaire

La Cordulie à corps fin (Oxygastra curtisii) est inféodée à différents habitats, elle utilise les parties calmes des eaux courantes. La présence d’une ripisylve et des structures dynamiques associées (lisières forestières notamment) est un paramètre important.

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‐

L’agrion de Mercure est une libellule qui colonise les eaux courantes et limpides, bien oxygénées et à minéralisation variable ; situées dans les zones bien ensoleillées et assez souvent en milieu calcaire.

d’eau pour y faire son gîte nommé »catiche ». Cette espèce est particulièrement sensible à la disparition des habitats alluviaux (ripisylves, zones humides) ainsi qu’à la pollution chimique des milieux (ex : PCB, pesticides et métaux lourds).

Poissons : ‐

_ « Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne » :

Lamproie Marine : La Lamproie Marine (Petromizon marinus) est une espèce migratrice anadrome qui vient se reproduire au niveau des plages de galets et graviers peu profonds des fleuves au printemps.

La Lamproie de Planer : Cette espèce, contrairement à la Lamproie marine et à la Lamproie de rivière, est une espèce non parasite, vivant exclusivement en eau douce, dans les têtes de bassin et les ruisseaux. C’est un indicateur biologique de la qualité de l’eau du fait de sa sensibilité aux pollutions.

Lamproie de Rivière : Cette espèce ressemble fortement à la Lamproie marine hormis sa taille plus petite. Elle recherche davantage des plages de graviers et de sable pour se reproduire. Les fleuves et rivières soumis à marée sont des lieux de frai pour les espèces migratrices telles que la lamproie marine et la Lamproie de rivière.

L’esturgeon européen : Cette espèce amphihaline passe la majeure partie de sa vie en mer où elle vit sur le fond à des profondeurs allant de 5 à 60 mètres, le plus souvent dans la zone littorale des 20 mètres, mais se reproduit en eau douce. Cette reproduction très tardive, à partir de 10 ans et plus, fragilise encore l’espèce.

La Grande Alose : Cette espèce reste sur le plateau continental marin sur des fonds de 70 à 300 mètres où elle forme des bancs. Elle vit en alternance en eau douce où elle se reproduit et en mer où elle assure la plus grande partie de sa croissance. Une libre‐circulation entre ces deux pôles est indispensable à l’accomplissement de son cycle biologique.

L’Alose feinte : De l’éclosion à la fin de la migration d’avalaison vers la mer, l’écologie de l’Alose feinte est semblable à celle de la Grande Alose. Cependant, chez l’Alose Feinte, la dévalaison se fait plus tôt, dès le début de l’été, elle est plus courte (1‐2 mois) et le temps de séjour en estuaire est plus long (jusqu’à 3 étés). Elles vivent en mer dans la zone côtière sur des fonds de moins de 20m.

Le Saumon atlantique : Le Saumon atlantique est un poisson qui remonte les cours d’eau douce pour frayer. La remontée pour se reproduire intervient après 1 à 4 années passées en mer. La Saumon Atlantique est non seulement réputé pour ses capacité s de franchissement d’obstacles, mais également pour sa capacité à revenir frayer à l’endroit où il est né.

Le Chabot : C’est un poisson carnassier fréquentant le fond des cours d’eau rapides, avec un substrat de galets. C’est une espèce d’accompagnement de la truite.

La Bouvière : D’activité diurne, cette espèce grégaire vit en banc dans des eaux calmes sur les fonds limoneux et sableux, et fréquente les herbiers.

Le Toxostome (Chondrostoma toxostoma) vit dans les eaux courantes sur substrats de graviers et galets.

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D’après le formulaire standard des données (FSD), le site Natura 2000 renferme plusieurs espèces d’intérêts communautaires listées dans le tableau présenté ci‐après.

Taxons

Mammifères Vison d’Europe* Crustacés Ecrevisse à pattes blanches Alose feinte Bouvière Grande Alose Poissons Lamproie de Planer Lamproie de rivière Lamproie marine Toxostome Reptiles Cistude d’Europe Cordulie à corps fin Entomofaune Gomphe de Graslin

Nom latin Mustela lutreola Austropotamobius pallipes Alosa fallax Rhodeus sericeus amarus Alosa alosa Lampetra planeri Lampetra fluviatilis Petromyzon marinus Parachondrostoma toxostoma Emys orbicularis Oxygastra curtisii Gomphus graslinii

Code Natura 2000 1356 1092 1103 1134 1102 1096 1099 1095 1126 1220 1041 1046

Tableau 24 : Liste des espèces faunistiques d’intérêt communautaire dans le site Natura 2000 « Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne » (Source DOCOB et FSD)

Mammifères : Le Vison d’Europe, considérée comme une des espèces les plus vulnérables en Europe. Le Vison d’Europe est inféodé aux zones humides situées dans les lits majeurs des cours d’eau (boisements inondables, marais, prairies humides, cours d’eau forestiers et les ruisseaux traversant les zones agricoles). Cette espèce nécessite des milieux variés afin de lui fournir une diversification des proies. Les domaines vitaux de cette espèce varient de 2 à plus de 13km de cours d’eau.

Crustacés : L’écrevisse à pattes blanches est particulièrement sensible à la qualité de l’eau (présence de matières en suspension).

Mammifères :

La Loutre d’Europe est un mammifère d’eau douce qui peut occuper tous les milieux aquatiques : Dulcicoles, saumâtres et marins. Elle est principalement ichtyophage et possède plusieurs dizaines de gîtes dans son domaine vital qui s’étend sur près de 20km le long des cours d’eau. Elle utilise fréquemment les berges des cours

Reptiles :

‐ 53 ‐

Nom vernaculaire

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La Cistude d’Europe fréquente les secteurs lents des cours d’eau (bras morts, confluences en secteurs profonds) mais aussi les zones de marais où elle peut s’alimenter et pondre dans les pentes sableuses. Les zones ensoleillées sont nécessaires à son développement.

Mammifères : ‐

Entomofaune : ‐

Le Gomphe de Graslin vit préférentiellement au bord des eaux calmes et claires bien oxygénées.

_ « Palus de Saint‐Loubès et d’Izon » :

‐ D’après le formulaire standard des données (FSD), le site Natura 2000 renferme plusieurs espèces d’intérêts communautaires listées dans le tableau présenté ci‐après.

Taxons Mammifères

Nom vernaculaire Vison d’Europe* Loutre d’Europe

Nom latin Mustela lutreola Lutra lutra

Code Natura 2000 1356 1355

‐

Tableau 25 : Liste des espèces faunistiques d’intérêt communautaire dans le site Natura 2000 « Palus de St‐Loubès et d’Izon » (Source DOCOB et FSD)

‐

_ « Carrières souterraines de Villegouge » : ‐

D’après le formulaire standard des données (FSD), le site Natura 2000 renferme pas moins de 8 espèces de chiroptères, toutes d’intérêt communautaire et listées dans le tableau présenté ci‐après.

Taxons

Nom vernaculaire

Petit Rhinolophe Grand Rhinolophe Petit Murin Barbastelle d’Europe Minioptère de Schreibers Mammifères Murin à oreilles échancrées, Vespertilion à oreilles échancrées Murin de Bechstein Grand Murin

Nom latin Rhinolophus hipposideros Rhinolophus ferrumequinum Myotis blythii Barbastella barbastellus Miniopterus schreibersii Myotis emarginatus

Code Natura 2000 1303 1304 1307 1308 1310 1321

‐

‐ Myotis bechstein Myotis myotis

1323 1324

Tableau 26 : Liste des espèces faunistiques d’intérêt communautaire dans le site Natura 2000 « Carrières de Villegouge » (Source DOCOB et FSD)

‐ 54 ‐

Le Petit Rhinolophe fréquente les plaines et remonte jusque dans les vallées chaudes de moyenne montagne. Il est lié aux forêts de feuillus ou mixtes, à proximité de l’eau, et fréquente aussi les milieux urbains dotés d’espaces verts. Il chasse à proximité de son gîte, son domaine vital varie considérablement en fonction des milieux, généralement de l’ordre d’une dizaine d’hectares. Il se met en chasse en moyenne entre 15 et 30 minutes après le coucher du soleil.

Espèce sédentaire, le Grand Rhinolophe fréquente des milieux structurés mixtes et semi ouverts. Elle hiberne de fin octobre à mi‐avril, en essaim, dans des cavités à forte hygrométrie, avec une préférence pour les galeries de mines, carrières, grandes caves, parties souterraines de barrages, grottes. Pour la chasse, ses milieux de prédilection sont les pâtures entourées de haies. Elle apprécie aussi la proximité de zones d’eau, les milieux mixtes, lisières de massifs de feuillus, végétation semi‐ouverte, sous‐bois dégagés, vergers, parcs, prairies, landes, jardins.

Le Petit Murin fréquente les paysages ouverts soumis à un climat chaud : pâtures, prairies, steppes, paysages agricoles extensifs, milieux boisés, garrigues. Ses milieux de prédilection sont les steppes herbacées comme les milieux prairiaux, il évite les milieux trop fermés et les massifs forestiers. Il chasse à quelques kilomètres, voire quelques dizaines de kilomètres de son gîte, qu’il quitte en général une demi‐heure après le coucher du soleil.

La Barbastelle d’Europe fréquente les milieux forestiers assez ouverts et vole entre 1,5 et 6 mètres de hauteur. Sédentaire, elle occupe toute l’année le même domaine vital. Un individu peut chasser sur un territoire de 100 à 200ha autour de son gîte. Les gîtes d’hiver peuvent être des caves voûtées, des ruines, des souterrains, des tunnels où elle s'accroche librement à la voûte ou à plat ventre dans une anfractuosité. Très tolérante au froid, elle peut utiliser des cavités froides. En été, elle loge presque toujours contre le bois.

Le Minioptère de Schreibers est une espèce cavernicole, étroitement associé aux régions karstiques jusqu'à 1000 m. En hiver comme en été, il gîte dans des grandes grottes naturelles, des mines, parfois des caves ou des tunnels.

Le Murin à oreilles échancrées aussi appelé « Vespertilion à oreilles échancrées » fréquente les milieux forestiers ou boisés, feuillus ou mixtes, les vallées de basse altitude, mais aussi les milieux ruraux, parcs et jardins, et accessoirement les prairies et pâtures entourées de hautes haies ou les bords de rivière.

L’espèce devient active une heure après le coucher du soleil. Elle chasse dans le feuillage et prospecte les canopées ou les houppiers.

Le Murin de Benchstein est une espèce très fortement liée aux milieux boisés et montre une nette préférence pour les massifs anciens de feuillus. Elle chasse ses proies en vol, parfois par glanage, et utilise toutes les strates végétales, des hautes herbes au houppier. Le plus souvent, elle chasse près de son gîte, à quelques dizaines, voire quelques centaines de mètres. Pour l’hibernation, de fin octobre à mars, l’espèce est ubiquiste, elle colonise les sites karstiques, les mines, les carrières souterraines, les caves, les casemates, les fortifications, les aqueducs, les ponts enterrés ou encore les cavités arboricoles.

Le Grand Murin est une chauve‐souris essentiellement forestière mais fréquente aussi les milieux mixtes coupés de haies, de prairies et de bois. Pour la chasse, elle affectionne particulièrement les vieilles forêts, voire le bocage et les pâtures. Le domaine vital est en moyenne d’une centaine d’hectares pour un individu, le rayon moyen de dispersion est de 10 à 15 km.

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

_ « Réseau hydrographique du Gestas » :

Poissons : L’anguille européenne est un poisson euryhalin (supportant des grandes différences de salinité de l’eau) qui vit à faible profondeur en eau douce et dans les estuaires. On la trouve parfois dans des "lagons" comme le bassin d'Arcachon ou le bassin de Thau. Elle préfère les zones mixtes roches‐sédiments et affectionne particulièrement les fonds meubles sablo‐vaseux. On peut la trouver jusqu'à plus de 1000 mètres d'altitude.

D’après le formulaire standard des données (FSD), le site Natura 2000 renferme plusieurs espèces d’intérêts communautaires listées dans le tableau présenté ci‐après.

Taxons

Nom vernaculaire

Agrion de Mercure Cuivré des Marais Entomofaune Lucane Cerf‐Volant Grand Capricorne Lamproie de Planer Poissons Lamproie de rivière Toxostome Reptiles Cistude d’Europe Petit Rhinolophe Grand Rhinolophe Barbastelle d’Europe Minioptère de Schreibers Murin à oreilles échancrées, Mammifères Vespertilion à oreilles échancrées Murin de Bechstein Grand Murin Vison d’Europe* Autres espèces importantes de faune Poissons Anguille européenne

Nom latin Coenagrion mercuriale Lycaena dispar Lucanus cervus Cerambyx cerdo Linnaeus Lampetra planeri Lampetra fluviatilis Parachondrostoma toxostoma Emys orbicularis Rhinolophus hipposideros Rhinolophus ferrumequinum Barbastella barbastellus Miniopterus schreibersii Myotis emarginatus

Code Natura 2000 1044 1060 1083 1088 1096 1099 1126 1220 1303 1304 1308 1310 1321

L’aménagement ne devra pas venir perturber les déplacements de la faune ou venir directement détruire des habitats ou des espèces d’intérêt communautaire.

1.8.2.1.

Aucun espace protégé n’est recensé sur l’aire d’étude (réserve naturelle, Arrêté de protection de biotope et parcs naturels).

Myotis bechstein Myotis myotis Mustela lutreola

Anguilla Anguilla

1323 1324 1356

Tableau 27 : Liste des espèces faunistiques d’intérêt communautaire dans le site Natura 2000 « Réseau hydrographique du Gestas » (Source DOCOB et FSD)

Entomofaune : ‐

Le Cuivré des marais se rencontre surtout en plaine et vole dans des prairies humides extensives (Calthion, Molinion), des près à litière, des formations à hautes herbes (mégaphorbiaie, cariçaies) et les roselières plus ou moins sèches. On le trouve aussi le long des ruisseaux, des fossés humides et dans les grandes clairières des forêts humides. La hauteur de la végétation peut être variable, de 0,20 m à 1,50 m.

Pour sa reproduction, l'espèce est liée à la présence de rumex non acidiphiles.

La Lucane Cerf‐Volant se rencontre en forêt, dans les bocages et dans les parcs urbains, en juin et juillet.

Les femelles, qui restent postées dans les arbres avant d’être fécondées, provoquent de grands attroupements de mâles. Une fois fécondée, la femelle recherche une souche propice dans laquelle elle s’enfonce et pond. Ils volent essentiellement à la tombée de la nuit.

Le Grand Capricorne est une espèce principalement de plaine qui peut se rencontrer en altitude en Corse et dans les Pyrénées. Ce cerambycide peut être observé dans tous types de milieux comportant des chênes relativement âgés, des milieux forestiers bien sûr, mais aussi des arbres isolés en milieu parfois très anthropisés (parcs urbains, alignements de bords de route).

‐

‐

‐ 55 ‐

Espaces protégés

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1.8.2.2.

* Habitats prioritaires

État de conservation des sites

Superficie relative : superficie du site couverte par le type d'habitat naturel par rapport à la superficie totale couverte par ce type d'habitat naturel sur le territoire national (en %). Site remarquable pour cet habitat = 15 à 100%; Site très important pour cet habitat =2 à 15%; Site important pour cet habitat =inférieur à 2%

Les données suivantes sont extraites pour l’essentiel des FSD ainsi que du DOCOB validé lorsqu’il existe. La vulnérabilité des sites Natura 2000 est essentiellement liée à la qualité des eaux.

Population relative : taille et densité de la population de l'espèce présente sur le site par rapport aux populations présentes sur le territoire national (en %). Site remarquable pour cette espèce =15 à 100%; Site très important pour cette espèce = 2 à 15%; Site important pour cette espèce = inférieur à 2%; Espèce présente mais non significative=0%.

 La Dordogne – FR7200660 L’état de conservation des habitats et des espèces de ce site Natura 2000 « Vallées de la Dordogne » est présenté dans les tableaux suivants : Superficie (ha) (% Habitat Représenta de couverture) tivité 4030 ‐ Landes sèches Significativ 5% européennes e 5120 ‐ Formations montagnardes Non‐ 1% à Cytisus purgans significative 6430 ‐ Mégaphorbiaies hygrophiles d'ourlets planitiaires 5% Bonne et des étages montagnard à alpin 8220 ‐ Pentes rocheuses siliceuses avec végétation 1% Bonne chasmophytique 8230 ‐ Roches siliceuses avec végétation pionnière du Sedo‐ Significativ 5% e Scleranthion ou du Sedo albi‐ Veronicion dillenii 9120 ‐ Hêtraies acidophiles atlantiques à sous‐bois à Ilex et 15% Bonne parfois à Taxus (Quercion robori‐ petraeae ou Ilici‐Fagenion) 9180 ‐ Forêts de pentes, éboulis 15% Bonne ou ravins du Tilio‐Acerion * 9190 ‐ Vieilles chênaies Significativ acidophiles des plaines 5% e sablonneuses à Quercus robur 91E0 ‐ Forêts alluviales à Alnus Significativ glutinosa et Fraxinus excelsior 5% e (Alno‐Padion, Alnion incanae, Salicion albae) *

Évaluation du site Superficie Conservati relative on

Évaluation globale Significativ e

2%≥p≥0

Bonne

2%≥p≥0

Bonne

Significativ e

2%≥p≥0

Excellente

Bonne

2%≥p≥0

Excellente

Bonne

2%≥p≥0

Bonne

Bonne

2%≥p≥0

Bonne

Bonne

2%≥p≥0

Bonne

Significativ e

2%≥p≥0

Moyenne

Significativ e

Tableau 28 : Etat de conservation des habitats d’intérêt communautaires du site Natura 2000 « Vallée de la Dordogne » (Source : FSD)

L’état de conservation des habitats naturels sur ce site Natura 2000 est Bon à excellent pour l’ensemble des habitats listés dans le tableau précédent hormis pour l’habitat prioritaire »Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior codifié 91E0 (moyen). ‐ 57 ‐

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* Habitats prioritaires Superficie relative : superficie du site couverte par le type d'habitat naturel par rapport à la superficie totale couverte par ce type d'habitat naturel sur le territoire national (en %). Site remarquable pour cet habitat = 15 à 100%; Site très important pour cet habitat =2 à 15%; Site important pour cet habitat =inférieur à 2%

Population relative : taille et densité de la population de l'espèce présente sur le site par rapport aux populations présentes sur le territoire national (en %). Site remarquable pour cette espèce =15 à 100%; Site très important pour cette espèce = 2 à 15%; Site important pour cette espèce = inférieur à 2%; Espèce présente mais non significative=0%.

 Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne – FR7200661 L’état de conservation des habitats et des espèces de ce site Natura 2000 « Vallées de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne » est présenté dans les tableaux suivants :

L’état de conservation des habitats naturels sur ce site Natura 2000 est Bon pour l’ensemble des habitats listés dans le tableau précédent hormis pour l’habitat codifié 3260 (moyen).

Tableau 29 : Etat de conservation des habitats d’intérêt communautaires du site Natura 2000 « Vallées de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne » (Source : FSD)

‐ 58 ‐

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Robur, Ulmus Laevis, Ulmus Minor, Fraxinus Excelsior ou Fraxinus Angustifolia, riveraines des grands fleuves (Ulmenion Minoris)

Tableau 31 : Etat de conservation des habitats d’intérêt communautaires du site Natura 2000 « Palus de Saint‐Loubès et d’Izon» (Source : FSD)

L’état de conservation des habitats naturels sur ce site Natura 2000 est Bon pour l’ensemble des habitats listés dans le tableau précédent hormis pour l’habitat prioritaire codifié 91E0 (moyen).

Tableau 30: État de conservation des espèces d'intérêt communautaire du site Natura2000 "Vallées de l'Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne" (Source FSD)

Les espèces listées présentent majoritairement un bon état de conservation. Seules la lamproie de rivière, la lamproie marine et l’écrevisse à pattes blanches ont un état de conservation moyen.

 Palus de Saint‐Loubès et d’Izon – FR7200682 L’état de conservation des habitats et des espèces de ce site Natura 2000 « Palus de Saint‐Loubès et d’Izon » est présenté dans les tableaux suivants :

Habitat 6430 ‐ Mégaphorbiaies hygrophiles d'ourlets planitiaires et des étages montagnard à alpin 6510 – Prairies maigres de fauche de basse altitude (alopecurus pratensis, sanguisorba officinalis 91E0 – Forêts alluviales à Alnus Glutinosa et Fraxinus Excelsior (Alno Padion, Alnion Icanae, Salicion albae)* 91F0 – Forêts mixtes à Quercus

Superficie (ha) (% Représenta de couverture) tivité 10%

Excellente

Évaluation du site Superficie Conservati relative on 2%≥p≥0

Bonne

Tableau 32 : État de conservation des espèces d'intérêt communautaire du site Natura2000 "Palus de Saint‐Loubès et d’Izon" (Source FSD)

Évaluation globale

Les espèces listées présentent majoritairement un bon état de conservation. Seule la Loutre d’Europe a un état de conservation moyen.

Bonne

50%

Excellente

2%≥p≥0

Bonne

Bonne

20%

Excellente

2%≥p≥0

Moyenne

Bonne

10%

Excellente

2%≥p≥0

Bonne

Bonne

 Carrières souterraines de Villegouge – FR7200705 L’état de conservation des habitats n’est pas fourni pour ce site mais celui des espèces du site Natura 2000 « Carrière souterraine de Villegouge » est présenté dans les tableaux suivants :

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Les espèces listées présentent majoritairement un bon état de conservation.

 Réseau hydrographique de Gestas L’état de conservation des habitats et des espèces de ce site Natura 2000 « Réseau hydrographique du Gestas » est présenté dans les tableaux suivants :

Habitat 6430 ‐ Mégaphorbiaies hygrophiles d'ourlets planitiaires et des étages montagnard à alpin 6510 ‐ Prairies maigres de fauche de basse altitude (Alopecurus pratensis, Sanguisorba officinalis) 91E0 ‐ Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (Alno‐Padion, Alnion incanae, Salicion albae) *

Superficie (ha) (% Représenta de couverture) tivité

Évaluation du site Superficie Conservati relative on

Évaluation globale

1%

Significativ e

2%≥p≥0

Moyenne

Significativ e

14%

Significativ e

15%≥p≥2%

Bonne

Bonne

18%

Significativ e

100%≥p≥15 %

Bonne

Bonne

Tableau 34 : Etat de conservation des habitats d’intérêt communautaires du site Natura 2000 « Réseau hydrographique du Gestas » (Source : FSD)

L’état de conservation des habitats naturels sur ce site Natura 2000 est Bon pour l’ensemble des habitats listés dans le tableau précédent hormis pour l’habitat n°6430 – Mégaphorbiaies hygrophiles d’ourlets planitiaires et des étages Montagnard à Alpin (moyen).

Tableau 33 : État de conservation des espèces d'intérêt communautaire du site Natura2000 "Carrière souterraine de Villegouge" (Source FSD)

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1.8.3. Continuités écologiques : Trame verte et bleue

Sources : DREAL Aquitaine, Région Aquitaine / Erea Conseil, Raport de présentation du PLU de Libourne, Octobre 2013

1.8.3.1.

Continuités écologiques en Aquitaine

La notion de trames verte et bleue (TVB) est issue de l’engagement 73 du Grenelle de l’Environnement. Cette trame est constituée de « réservoirs de biodiversité » et des « corridors » qui les relient. Son objectif est en particulier d’éviter la fragmentation des habitats d’espèces.

Les lois "Grenelle 1 et 2" fixent ainsi comme objectif la constitution "d’une trame verte et bleue, outil d’aménagement du territoire qui permettra de créer des continuités territoriales".

L’élaboration de ce document associe les collectivités territoriales (régions, départements, communes), l’État, et les parties concernées (partenaires socioprofessionnels, associations de protection de la nature…) au sein d’un comité régional « trame verte et bleue », co‐présidé par le président du conseil régional et le préfet de région.

Cette trame verte et bleue régionale doit se traduire par l’adoption du Schéma Régional de Cohérence Écologique(SRCE) approuvé par le Conseil Régional et arrêté par le Préfet de Région. Le projet de SRCE a été préalablement soumis pour avis aux collectivités locales géographiquement concernées et à enquête publique.

La DREAL et le Conseil Régional d’Aquitaine ont initié dès septembre 2009 une démarche d’identification des continuités écologiques à travers une étude technique, associant une cinquantaine de structures et devant s’achever en mars 2012. Cette étude permettra d’alimenter les réflexions pour l’élaboration du SRCE. Parallèlement et conformément aux prescriptions législatives, le pré‐comité régional trame verte et bleue en Aquitaine a été installé le 23 septembre 2011.

Le Schéma Régional de Cohérence écologique (SRCE) est en cours de validation, mais le Conseil Régional d’Aquitaine fourni dès à présent des cartes régionales préfigurant les éléments de ce schéma. En effet, l’enquête publique concernant l’adoption du SRCE s’est déroulée du 27 avril au 5 juin 2015. Le SRCE devrait donc être adopté sous peu.

Les espèces listées présentent majoritairement un état de conservation moyen. Seuls le Vison d’Europe, l’Agrion de Mercure et le Cuivré des Marais présentent un bon niveau de conservation.

La commune de Libourne s’inscrit dans un secteur très urbanisé et c’est un territoire très fragmenté par les infrastructures de transport (N89, RD1089, voie ferrée Libourne‐Périgueux où seuls deux cours d’eau constituant la trame bleue traversent le territoire de manière continue. On pourra tout de même noter la présence de milieux humides au Nord et à l’Ouest du site de projet. Il s’agit des anciens palus d’Izon et Saint‐Loubès et de la vallée de l’Isle.

‐ 61 ‐

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De ces enjeux identifiés précédemment, découlent un certain nombre d’actions présentées ci‐après : 1.8.3.2.

Une urbanisation croissante à maîtriser

L’objectif 3.4 consiste à préserver les continuités écologiques en milieu urbain et périurbain. Il sera donc nécessaire de ne pas remettre en cause l’atteinte de cet objectif dans le cadre du projet de création de pontons.

En effet, les futurs pontons ne devront pas créer de ruptures de continuités, notamment dans la trame bleue.

1.8.3.3.

Un réseau d’infrastructures denses et fragmentant à maitriser

L’objectif 4.2 consiste à accompagner la prise en compte réglementaire des continuités écologiques dans la construction de nouvelles infrastructures.

Or, c’est l’objet du présent dossier de tenir compte des continuités écologiques existantes et matérialisées sur l’aire d’étude par la Dordogne et l’Isle. Il est nécessaire de ne pas créer de nouvelles infrastructures venant renforcer la fragmentation des corridors écologiques.

1.8.3.4.

Zones humides et continuités latérales des cours d’eau à préserver

L’objectif visant à préserver les zones humides et les continuités latérales des cours d’eau peut être atteint en développant, le long des cours d’eau y compris sur les secteurs urbains, les bandes végétalisées par plantation d’essences locales présentant un intérêt pour la biodiversité ou par régénération naturelle.

Figure 26 : Trame verte et bleue en région Aquitaine

Les enjeux du SRCE, susceptibles d’affecter ou d’être affectés par le projet d’implantation de pontons sur la Dordogne et sur l’Isle, sont présentés ci‐après :

1.8.3.5.

L’objectif est d’assurer la libre‐circulation des espèces aquatiques et semi‐aquatiques :

Constat Enjeu Une urbanisation croissante et une Limiter la consommation d’espaces naturels dans les secteurs de artificialisation des sols à limiter continuités écologiques est essentiel pour la préservation de la biodiversité aquitaine.

Un réseau d’infrastructures dense et La préservation ou le rétablissement de continuités écologiques fragmentant à maîtriser réduites par les infrastructures existantes ou à venir constitue un enjeu majeur en Aquitaine.

Présence de zones humides liées aux Préserver le réseau de zones humides sur le littoral, les lacs et les cours d’eau structurants basses vallées fluviales (espaces de mobilité) Préserver les continuités transversales des cours d’eau et leurs annexes hydrauliques Présence de Grands axes présentant Les continuités longitudinales des cours d’eau à préserver / restaurer des enjeux « poissons migrateurs amphihalins

‐

‐

L’objectif 6.1.2 vise à accompagner les propriétaires et les gestionnaires d’ouvrage dans l’évaluation et la remise en bon état des continuités écologiques des cours d’eau de liste 2 (classement L214‐17 CE) : favoriser l’arasement des obstacles, la gestion des vannages ou la mise en place d'équipements adaptés au franchissement, L’objectif 6.1.6 vise à améliorer et préserver la qualité de l'eau des cours d'eau.

1.8.3.6.

Continuités écologiques à l’échelle du projet

Le site de projet s’inscrit directement dans les principaux corridors écologiques des communes de Libourne, d’Arveyres et de Fronsac. La Dordogne est le corridor écologique majeur qui présente une importance majeure, bien évidemment pour les poissons migrateurs mais aussi pour les autres groupes faunistiques et même pour la flore. À un degré moindre, l’Isle assure également cette fonction.

Tableau 35 : Enjeux de maintien / restauration de la trame verte et bleue sur le secteur d’étude

‐ 62 ‐

Continuités longitudinales des cours d’eau à préserver / restaurer

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Dans le rapport de présentation du PLU de Libourne d’octobre 2013, les continuités à rétablir concernent les trois principaux corridors écologiques de la commune : la ripisylve de la Dordogne, celle de l’Isle et, à un degré moindre, celle de la Barbanne.

Les pontons en projet s’inscrivent dans un corridor écologique majeur, la Dordogne. Ce corridor est très important pour les poissons migrateurs mais également pour d’autres espèces de faune et de Flore.

La reconstitution de la ripisylve par des plantations d’essences adaptées (saule blanc, frêne commun, Aulne glutineux, voire chêne pédonculé) permettrait de reconstituer la continuité de ces formations.

Le projet de pontons ne devra pas remettre en cause les enjeux du SRCE visant à répondre aux 4 objectifs majeurs en matière de trame verte et bleue. Ces objectifs visent à limiter de l’urbanisation et de l’artificialisation des sols ; Maîtriser les réseaux d’infrastructures denses et fragmentant ; Préserver les zones humides liées aux cours d’eau structurants ; Préserver /restaurer les grands axes à poissons migrateurs amphihalins.

Notons cependant que pour la Dordogne et l’Isle, l’existence de l’urbanisme qui s’étend jusque sur les rives des deux rivières (quais) fait que la continuité de la ripisylve restera de toute façon interrompue sur certains secteurs.

Figure 27 : Continuités écologiques au droit du projet (source : Erea conseil, Rapport de présentation du PLU, Octobre 2013)

‐ 63 ‐

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Le secteur d’étude est inscrit au SDAGE du bassin Adour‐Garonne. Ce document a été approuvé le 16 novembre 2009, pour la période 2010‐2015 ainsi que le programme de mesures qui l’accompagnait.

1.9. DOCUMENTS DE PROTECTION ET DE GESTION DE LA RESSOURCE EN EAU Sources : www.gesteau.eaufrance.fr / http://www.sage‐nappes33.org / www.eau‐adour‐garonne.fr

Il est l’outil, en application de la loi sur l’eau du 03 janvier 1992, en matière d’aménagement et de gestion de l’eau à l’échelle du bassin Adour‐Garonne. Il définit les orientations et les objectifs de quantité et de qualité, et délimite les périmètres des sous bassins (de gestion) correspondants.

1.9.1. La Directive Cadre sur l’Eau (DCE)

Le SDAGE pour la période 2010‐2015 reprend les orientations du SDAGE de 1996 ainsi que son bilan pour poursuivre les efforts mais également apporter des corrections. Ainsi, 6 orientations fondamentales (objectifs) sont venues guider cette révision :

La directive 2000/60/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 octobre 2000, dite directive‐cadre, établit un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de l’eau, elle fixe quatre grands objectifs aux États membres : ‐ ‐ ‐

l’arrêt de toute détérioration de la ressource en eau ; l’atteinte du bon état qualitatif et quantitatif des eaux superficielles, souterraines et côtières pour 2015 ; la réduction massive des rejets de substances dangereuses et la suppression des rejets de substances dangereuses prioritaires ; le respect des objectifs réglementaires liés aux "zones protégées", c’est‐à‐dire soumises à une réglementation communautaire.

‐

-

créer les conditions favorables à une bonne gouvernance,

-

réduire l’impact des activités sur les milieux aquatiques,

-

gérer durablement les eaux souterraines, préserver et restaurer les fonctionnalités des milieux aquatiques et humides,

-

assurer une eau de qualité pour les activités et usages respectueux des milieux aquatiques,

-

maîtriser la gestion quantitative de l’eau dans la perspective du changement climatique,

-

privilégier une approche territoriale et placer l’eau au cœur de l’aménagement du territoire.

La loi de transposition de la directive en droit français a été promulguée le 21 avril 2004.

L’Unité Hydrographique de référence est celle de la Dordogne Atlantique. Celle‐ci présente 4 enjeux principaux : Pour les eaux souterraines, l’objectif de bon état à l’échéance 2015 intègre deux objectifs : ‐ ‐

atteindre le bon état quantitatif (équilibre entre prélèvement et rechargement de la nappe) ; atteindre le bon état chimique, relatif aux normes de qualité environnementale en vigueur.

-

Rejets viti‐vinicoles

-

Gestion des étiages (maîtrise des prélèvements agricoles)

-

Protection des vasières et zones humides associés à l’estuaire de la Gironde

À partir de ces enjeux, un programme de mesures spécifique a été pris vis‐à‐vis de cette Unité Hydrographique de référence. Aucun des enjeux de l’UHR Dordogne Atlantique n’est en relation avec le projet d’installation de pontons flottants. Ainsi, seules les mesures générales issues des orientations fondamentales qui doivent être compatibles avec le projet (en gras).

atteindre un bon état écologique, associant l’état biologique et hydro morphologique des milieux aquatiques ; atteindre le bon état chimique, relatif aux normes de qualité environnementale en vigueur.

‐

Points noirs de pollution domestique et industrielle

Pour les eaux de surface, l’objectif de bon état à l’échéance 2015 intègre deux objectifs : ‐

-

De fait, seules les mesures principales du SDAGE peuvent s’appliquer au présent projet d’implantation de pontons. Les mesures du SDAGE en rapport avec le projet sont les suivantes :

1.9.2. La SDAGE Adour‐Garonne 2010‐2015

Type de mesure

Institué par la loi sur l'eau du 3 janvier 1992, le SDAGE établit les orientations de la gestion de l'eau pour chaque grand bassin‐versant. Il reprend l'ensemble des obligations fixées par la loi et les directives européennes, et tient compte des programmes publics en cours.

Préserver, restaurer et gérer les milieux aquatiques à forts enjeux environnementaux

Conformément à l'article 3 de la Loi sur l'Eau, il a une portée juridique. Les services de l'Etat, les collectivités territoriales et leurs établissements publics doivent en tenir compte pour toutes leurs décisions concernant l'eau et les milieux aquatiques.

Assurer une eau de qualité pour les activités et usages respectueux des milieux aquatiques

N° mesure C30 C34 C35 D15

INTITULE Préserver les milieux aquatiques à forts enjeux environnementaux Pour les migrateurs amphihalins, préserver et restaurer la continuité écologique et interdire la construction de tout nouvel obstacle Préserver et restaurer les zones de reproduction des espèces amphihalines Inciter les usagers des zones de navigation de loisir et des ports de plaisance à réduire leur pollution

Tableau 36 Mesures du SDAGE Adour‐Garonne 2010‐2015 en relation avec le projet

‐ 64 ‐

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1.9.3. Les SAGEs 1.9.3.1.

SAGE de la Dordogne Atlantique

Le SAGE de la Dordogne Atlantique couvre le bassin‐versant de la Dordogne depuis sa confluence avec la Vézère jusqu’à la confluence avec la Virvée. Ce SAGE s’inscrit entre les territoires du SAGE « Dordogne Amont » et du SAGE « Estuaire de la Gironde ». Celui‐ci est actuellement en cours d’élaboration.

Figure 29 : Périmètre du SAGE « Dordogne Atlantique »

Figure 28 : Périmètre du SDAGE Adour‐Garonne et état d’avancement des SAGEs au 08/02/2011

Il existe 4 enjeux principaux sur ce territoire avec des objectifs qui leurs sont associés :

_ Restaurer la dynamique fluviale :

Le projet d’implantations de pontons à passagers et à usages mixtes (plaisance / professionnels du tourisme) ne devra pas remettre en cause les mesures visant à gérer durablement les eaux souterraines, préserver et restaurer les fonctionnalités des milieux aquatiques et humides ; et visant à assurer une eau de qualité pour les activités et usages respectueux des milieux aquatiques. Les mesures concernées sont les suivantes : Préserver les milieux aquatiques à forts enjeux environnementaux ; Pour les migrateurs amphihalins, préserver et restaurer la continuité écologique et interdire la construction de tout nouvel obstacle ; Préserver et restaurer les zones de reproduction des espèces amphihalines ; Inciter les usagers des zones de navigation de loisir et des ports de plaisance à réduire leur pollution.

‐ 65 ‐

Réduire l’impact des ouvrages hydroélectriques sur le régime hydrologique de la Dordogne, Restaurer la continuité écologique, Rétablir l’équilibre et le transit sédimentaire, Préserver l’espace de liberté des rivières et les zones humides alluviales, Mieux prendre en compte les enjeux de l’eau dans les politiques s’aménagement du territoire.

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_ Préserver la biodiversité :

1.9.3.2.

Le SAGE Isle‐Dronne est actuellement en phase d’élaboratione. Le périmètre du SAGE a été arrêté le 17 mai 2011 et la composition de la Commission Locale sur l’Eau (CLE) a été arrêtée le 1er juillet 2011. Le SAGE à proprement parler est maintenant en cours d’élaboration et devrait être soumis à enquête publique en 2014. Une fois approuvé, il sera mis en œuvre pour la période 2015‐2025.

Restaurer la continuité écologique notamment la libre circulation des poissons migrateurs, Réduire les pollutions toxiques qui perturbent la vie aquatique, Préserver et restaurer les zones humides, Mieux prendre en compte la préservation des milieux dans les politiques d’aménagement du territoire.

-

SAGE Isle‐Dronne

_ Réduire la vulnérabilité aux inondations et à l’étiage : Anticiper l’avenir en adaptant les pratiques et les usages aux phénomènes naturels, Développer la culture du risque d’inondation sur le territoire, Réduire la vulnérabilité du territoire aux inondations, Réduire l’occurrence des situations de crise en période d’étiage, notamment sur les affluents.

_ Améliorer la qualité de l’eau : Sécuriser et optimiser l’alimentation en eau potable, Améliorer la qualité des eaux pour la baignade et les loisirs aquatiques, Réduire les pollutions diffuses azotées et phytosanitaires, Poursuivre le traitement des pollutions domestiques et industrielles, Améliorer les conditions d’oxygénation au sein du bouchon vaseux.

-

Figure 30 : Périmètre arrêté du SAGE Isle – Dronne

Les rivières Isle et Dronne prennent leurs sources sur le département de la Haute‐Vienne pour rejoindre la rivière Dordogne à Libourne en Gironde. Le bassin Isle – Dronne s'étend sur 7 500 km², sur 6 Départements (Gironde, Charente‐Maritime, Charente, Dordogne, Haute‐Vienne, Corrèze) et sur 3 Régions (Limousin, Aquitaine, Poitou‐ Charentes).

Il concerne 497 communes et abrite environ 350 000 habitants. L’aire d’étude est située sur le territoire « Isle moyenne ».

Actuellement, la CLE est en cours de consultation des acteurs du territoire pour dresser un état des lieux et aboutir à un diagnostic, préalable à l’élaboration du SAGE en lui‐même.

Les principaux enjeux du territoire sont les suivants :

‐ 66 ‐

-

Réduction du risque d’inondation,

-

Amélioration de la gestion des étiages,

-

Amélioration de la qualité des eaux,

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-

Préservation du patrimoine naturel et des milieux aquatiques,

-

Valorisation touristiques des vallées de l’Isle et de la Dronne.

Le SAGE Isle‐Dronne étant en cours d’élaboration, il n’existe aujourd’hui aucun objectif qui ne vienne influencer le projet de création de pontons. De fait, les objectifs du SDAGE Adour‐Garonne s’appliquent au site de projet.

1.9.3.3.

SAGE Nappes profondes de la Gironde

Ce SAGE, adopté le 25 novembre 2003, est actuellement mis en œuvre sur l’ensemble du territoire du département de la Gironde. Une procédure de révision du SAGE « Nappes profondes de Gironde » a été engagée en octobre 2008 et a été validée par la CLE le 3 Avril 2012. Globalement, il vise à mettre en place une gestion raisonnée de la ressource en eau. Ce SAGE est actuellement mis en œuvre par le Syndicat Mixte d’Etudes pour la Gestion de la Ressource en Eau du département de la Gironde (SMEGREG).

Il existe un découpage en 5 zones géographiques de gestion pour ce SAGE ; l’aire d’étude du présent dossier est concernée par la zone « Centre » de ce SAGE. Cinq enjeux majeurs ont été déterminés pour répondre aux problématiques des nappes profondes : -

gestion quantitative et qualitative : il s’agit ici d’atteindre puis d’assurer un état des nappes souterraines permettant la coexistence normale des usages et le bon fonctionnement quantitatif et qualitatif de la ressource souterraine et des cours d’eau qu’elle alimente ;

-

gestion des prélèvements et des ouvrages ;

-

économie d’eau et maîtrise de la consommation ;

-

mise en œuvre des ressources de substitution par rapport à la situation actuelle ;

-

maintien des nappes en bon état, état caractérisé par une qualité d’eau conforme à l’état naturel.

Le projet de création de pontons ne conduit à aucune consommation d’eau potable en phase d’exploitation, ni à des rejets. Ainsi, le projet ne remet pas en cause la gestion qualitative ou quantitative de la ressource en eaux souterraines. Seule la phase travaux pourrait avoir une incidence sur la qualité de l’eau.

‐ 67 ‐

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l’aménagement du ponton sur l’Isle n’est pas encore programmé à ce jour. Les travaux seront réalisés entre janvier et mars qui est la période de plus faible migrations des poissons, excepté pour les lamproies marines et de rivière.

3. INCIDENCES DU PROJET ET MESURES COMPENSATOIRES 3.1. PHASAGE, PLANNING ET ORGANISATION DES TRAVAUX 3.1.1. Coordination des travaux

Il existe un risque de désordres et de chevauchement des interventions entre les différents prestataires du marché de travaux, même si celui‐ci apparait relativement faible étant donnée l’importance des travaux.

3.1.2.2.

Concernant le ponton sur l’Isle, la durée des travaux est estimée à 1 mois car ce second projet ne nécessite pas de démantèlement de ponton. Aujourd’hui, le planning précis de l’opération n’est pas arrêté mais les travaux devront se dérouler préférentiellement en dehors des périodes de forte migration (décembre à mars ou de juillet à Août.

Le Maitre d’ouvrage assurera la coordination des interventions sur le domaine public. A ce titre, le Port de Libourne sera chargé du bon déroulement de l’ensemble des travaux (coordination des différents prestataires externes, gestion des délais…). Il pourra être représenté par un Maître d’œuvre si nécessaire.

 Mesure de réduction :

3.1.1. Sécurité et gestion du chantier

D’une manière générale, le maître d’ouvrage s’assurera :

Le chantier est soumis aux dispositions de la loi n°93‐1418 du 31 décembre 1993 concernant la sécurité et la protection de la santé des travailleurs, du décret n°94‐1159 du 26 décembre 1994 relatif à l’intégration de la sécurité et à l’organisation de la coordination et du décret n°95‐543 du 4 mai 1995 relatif au collège inter‐ entreprises de sécurité, de santé et de conditions de travail.

‐ Que les entreprises chargées des travaux appliquent bien toutes les mesures de sécurité nécessaire au bon déroulement des interventions ; ‐ De la mise en œuvre des mesures d’évitement, de réduction, voire de compensation. Préalablement au début des opérations, les entreprises et le personnel de chantier seront informés des précautions à prendre sur le chantier et les contraintes biologiques à considérer ;

Toutes les occupations du domaine public viaire dans le cadre du projet devront faire l’objet d’une autorisation préalable d’occupation. Tous les travaux à entreprendre sur ou sous les voies du domaine public seront assujettis à une procédure de coordination destinée à réduire voire supprimer les incidences sur l’environnement et la vie locale.

Coût de la mesure : Ce coût devra être assumé par le MOA et est estimé à 500€ pour chaque ponton, soit un total de 1 000€. La mission ne concernera que les travaux sur site et sont donc exclus les travaux en atelier.

Les marchés de réalisation remis aux entreprises imposeront le respect de la réglementation en vigueur. Les travaux se dérouleront sur le domaine public ; il est à noter que la sécurité du chantier concerne aussi bien les usagers et les riverains de l’espace public que le personnel travaillant sur le chantier.

3.1.2. Planning général de l’opération 3.1.2.1.

Les impacts attendus sur la sécurité des usagers et des travailleurs sont de nature suivante :

Ponton sur la Dordogne

-

La durée des travaux pour les projets d’implantation de pontons sera sensiblement identique pour les deux projets :

Préparation des travaux (hors site) pour la construction des pontons et des pieux nécessaires, Déconstruction du ponton actuel (4 à 5 semaines), Mise en fiche des nouveaux pieux (3 semaines), Mise en place du ponton (1 semaine), Mise en service (1 à 2 semaines)

-

-

Aux interfaces du chantier, les causes d’insécurité sont multiples. Elles sont généralement dues à la confrontation entre engins de chantier, circulation générale et circulation des modes doux ; Sur le domaine public fluvial, une attention particulière sera portée à éviter une confrontation entre la barge et les bateaux de croisière / de plaisance.

Les voiries servant d’accès au chantier peuvent être rendues glissantes en raison des dépôts de matériaux.

Pour réduire ces risques, le Maître d’ouvrage s’assurera : ‐ Localisation des installations de chantier sur le site de projet ce qui permet de limiter la circulation des engins sur la voirie et donc, le risque de collision,

La durée totale des travaux pourra varier de 1,5 à 2 mois.

Le délai global d’exécution des travaux est estimé de 1,5 à 2 mois en cas de retard, hors phase préparatoire et construction des pontons qui sera effectuée en atelier (5‐6 mois). La construction du ponton côté Arveyres est programmée pour les mois de mai‐juin 2016. Le planning des travaux pour

‐ Localisation des installations de chantier en dehors de la zone inondable (a minima pour le stockages des matériaux sensibles), ‐ 68 ‐

Ponton sur l’Isle

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3.3. INCIDENCES SUR LE CLIMAT

‐ Clôture du chantier, ‐ Signalisation du chantier,

3.3.1. En phase chantier Les vents ont une influence non négligeable sur les marées mais également sur le projet. La force des vents prise en compte est celle de la région II suivant les règles NV65. Un coefficient de 1,35 est appliqué car c’est un site exposé région 1.

‐ Astreinte du coordonnateur SPS en cas de besoin.

Coût de la mesure : Le coût de cette mesure devra être assumé par les entreprises en charge des travaux et sont difficilement estimables à ce stade de l’étude.

Les pressions qu’exercent le vent et qu’il faut prendre en compte pour la région II :

-

3.1.2. Gestion des déchets de chantier Le projet sera générateur d’un certain volume de déchets (anciens pieux, anciens pontons,…) qui devront être identifiés, qualifiés et gérés. De plus, le chantier à proprement parlé engendrera un certain nombre de déchets spécifiques (entretien des véhicules, platelage, ferrailles,…).

Le vent sera donc appliqué à la surface de voilure du navire à poste pour déterminer les efforts sur les pontons et les tractions d’amarre sur les bittes d’amarrage.

Le vent, associé à la force du courant pourrait conduire à déstabiliser les Ducs d’Albe et par là‐même, les pontons.

Le traitement des déchets répondra aux attentes du Port de Libourne afin de ne pas engendrer une dégradation du milieu naturel, notamment en ce qui concerne les eaux de surfaces (Isle‐Dordogne). 

Pression dynamique de base = 51 kg/m2, soit un vent de 103 km/h, Pression dynamique extrême = 89,3 kg/m2, soit un vent de 136 km/h

On considère qu’il y a un effet de masque et que le vent ne s’applique pas sur le ponton. Les efforts du vent ne sont pas à combiner avec les efforts liés à l’accostage. Ainsi, on peut considérer que le climat n’a aucun impact sur les projets de pontons.

Mesure de réduction :

Le Port de Libourne au travers de son coordinateur SPS (sécurité et protection de la santé) devra vérifier les bordereaux de mise en décharge par l’entreprise de travaux des éléments constitutifs du ponton actuel présent sur la Dordogne (ponton VNF). La mission ne concernera que les travaux sur site et sont donc exclus les travaux en atelier.

Coût de la mesure : Coût intégré à la conception du projet.

3.3.2. En phase exploitation

Coût de la mesure : Ce coût devra être assumé par le MOA et est estimé à 500€ pour chaque ponton, soit un total de 1 000€.

Sans objet. La présence de 3 nouveaux bateaux de croisières fluviales et de quelques bateaux de plaisance ne viendra pas modifier le climat local. De plus, les calculs de dimensionnement des Ducs d’Albe ont démontré l’absence

3.2. INCIDENCES SUR LA TOPOGRAPHIE

3.2.1. En phase chantier

3.4. INCIDENCES SUR LA GEOLOGIE ET L’HYDROGEOLOGIE

Le projet n’aura aucun effet sur la microtopographie. Aucune modification ne sera apportée sur les berges et les rives des cours d’eau concernés par l’implantation des pontons (Absence de mouvements de déblais/remblais).

3.4.1. En phase chantier Un impact relativement significatif sur les sols et sous‐sols peut être attendu du fait de la réalisation du projet. En effet, la nature et la structure du sol seront modifiées au niveau de la mise en place des ducs d’Albe. Cela entrainera une perturbation de la structure du sol sur l’ensemble de la longueur des ouvrages construits. Les pieux seront enfoncés d’environ 13,5 mètres. En effet, les bases des Ducs d’Albe seront battus jusqu’à une profondeur de ‐17m NGF. Les opérations de battage pourront ainsi engendrer une pollution des nappes d’accompagnement de la Dordogne et de l’Isle par entrainement de MES. Le battage des pieux durera environ 3 semaines pour chaque chantier.

3.2.2. En phase exploitation Le projet n’entraine aucune modification de la microtopographie locale en phase d’exploitation.

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De plus, la période des travaux pourrait conduire à une déstabilisation de la berge par l'utilisation des engins de chantier terrestres. 

Ainsi, c'est une section d'écoulement de 10,1 m² qui va être occultée à la cote marée lorsque sa hauteur moyenne sera atteinte (3,5m NGF), au regard de la section totale de la Dordogne au droit du site qui est de 1800 m² environ.

Mesures d’évitement

Cette réduction de section peut être considérée comme négligeable, et l'on peut donc dire que l'aménagement réalisé n'aura aucune incidence mesurable sur les écoulements de la Dordogne.

Pour éviter toute déstabilisation / dégradation de la berge, l’entreprise interviendra depuis les cours d’eau (barge) pour planter les pieux et depuis la rive pour la création de la réception. En aucun cas la berge ne devra être impactée.

Aucune mesure n’est prévue pour contrer cet effet temporaire lié à l’implantation des Ducs d’Albe puisque les sols se stabiliseront rapidement une fois les travaux terminés et l’entrainement de MES cessera.

3.5.1.2.

La section d'écoulement de l’Isle au droit du site est estimée à environ 450m² pour la côte moyenne à +3,5m NGF.

De plus, une étude géotechnique devra venir apporter des précisions sur la nature du sol afin de s’assurer de la stabilité dans le temps des ducs d’Albe.

En considérant la section d'un duc d'Albe et la section mouillée du ponton, on peut estimer que la restriction de section est de l'ordre de 1,4m² pour le ponton et de 5,4 m² pour un duc d'Albe (les Ducs d’Albe sont tous alignés dans le courant).

Coût de la mesure : L’étude géotechnique aura un coût estimé à 35 000€ et devra être supporté par le Maître d’ouvrage.

Ainsi, c'est une section d'écoulement de 6,8 m² qui va être occultée à la cote marée lorsque sa hauteur moyenne sera atteinte (3,5m NGF), au regard de la section totale de la Dordogne au droit du site qui est de 450 m² environ.

3.4.1. En phase exploitation

Cette réduction de section peut être considérée comme négligeable, et l'on peut donc dire que l'aménagement réalisé n'aura aucune incidence mesurable sur les écoulements de l’Isle.

Les sols se seront stabilisés peu après la fin du démantèlement du ponton existant sur la Dordogne et du battage des pieux pour les deux pontons. Aucun effet permanent n’est à attendre sur les sols et les nappes d’accompagnement de la rivière. Seuls des affouillements très localisés peuvent être attendus, sans remise en cause de la stabilité d’autres ouvrages tels que le Pont de Bordeaux.

De plus, aucun prélèvement d’eau n’est prévu. 

3.5. INCIDENCES SUR L’HYDROLOGIE L'impact du projet peut se faire sentir en termes de restriction de la section d'écoulement. Le projet n’aura aucun impact significatif sur l’hydrologie locale, que ce soit en période d’étiage comme en période de crue. La surface soustraite à l’expansion des crues est non significative (voir calculs justificatifs dans le paragraphe 3.6 ci‐ après). Ainsi, aucun effet notable ne peut être relevé en termes d’hauteurs d’eau.

Coût de la mesure : Le coût de la mesure est directement intégré dans le marché des travaux et semble très difficilement estimable car cela va correspondre à des surcoûts liés à la distance à parcourir par les engins de chantier.

Les principaux résultats montrent pour que pour une hauteur d’eau moyenne à 3,5m NGF (impossibilité technique de fournir ce calcul pour une cote 5,48m NGF du fait du levé topographique limité), on a :

3.6. INCIDENCES SUR LES RISQUES

Ponton sur l’Isle

L’incidence du projet est sensiblement identique en période de chantier et en période d’exploitation.

En considérant la section d'un duc d'Albe et la section mouillée du ponton, on peut estimer que la restriction de section est de l'ordre de 1,6m² pour le ponton et de 8,5 m² pour un duc d'Albe (les Ducs d’Albe sont tous alignés dans le courant).

3.6.1.1.

Risque d’inondation

Le règlement du PPRI impose que les travaux tiennent compte du risque d’inondation. Or, le matériel de chantier et le personnel sont exposés à ce risque. ‐ 70 ‐

Mesure de réduction

Pour assurer la protection de l’environnement, des personnes et celle du matériel de chantier, les installations de chantier (y compris zones de stockage des matériaux et aire de nettoyage des engins de chantier) devront impérativement être installées en dehors de la zone inondable. Cela permettra d’éviter de réduire d’avantage la section d’écoulement de ces rivières.

3.5.1.1.

Ponton sur la Dordogne

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Les installations de chantier pourraient être emportées en cas de crue / marée exceptionnelles. Cela aurait un impact sur le milieu naturel (par d’éventuelles pollutions) et sur le matériel de chantier (endommagement, voire sa destruction).

 Sur l’Isle Le projet de ponton sur l’Isle est à un stade moins avancé de conception (esquisse) du fait de sa programmation dans le temps. En effet, celui‐ci ne devrait pas être réalisé avant 2017. Les tests de dimensionnement tenant compte des vents et de la vitesse d’écoulement des eaux n’ont pas encore été réalisés. De fait, le projet pourrait subir des modifications plus ou moins substantielles au cours de la phase de conception. Si tel est le cas, l’ensemble du dossier nécessitera une mise à jour.

D’autre part, les projets retenus sont :  Sur la Dordogne Un ponton décalé d’environ 30 mètres par rapport à la berge, et tenu par des Ducs d’Albe à cette distance de la rive. La longueur totale de la structure est de 25m, avec une largeur de 4 mètres et un tirant d’eau de 0,4 mètre.

Le ponton sera décalé d’environ 10 mètres par rapport à la berge, et tenu par des Ducs d’Albe à cette distance de la rive. La longueur totale de la structure est de 110m, avec une largeur de 3,5 mètres au maximum et un tirant d’eau de 0,4 mètre.

La structure est tenue par 2 Ducs d’Albe positionnés à l’extérieur de la plateforme, mais côté Dordogne et équipés de systèmes de défense d’accostage. De plus, il a été prévu d’implanter 3 autres Ducs d’Albe pour permettre l’amarrage des bateaux. Ceux‐ci seront de fait équipés de bollards flottants. Les bollards servent à amarrer les bateaux là où il n’y a pas de ponton.

La structure se compose comme suit :

Tous les Ducs d’Albe sont implantés sur des fonds dont la cote est à ‐3,5 mètres NGF environ. Chaque Duc d’Albe est constitué d’un cylindre de diamètre 1,22m (Ø1220). Et chaque pieu aura une longueur totale de 25 mètres afin d’être suffisamment ancrés et suffisamment hauts pour éviter tout risque de sortie des bollards flottants ou du ponton.

-

Ces deux infrastructures sont reliées entre elles par des passerelles de 25 mètres de long rejoignant un belvédère, lui‐même relié à la rive de l’Isle par une passerelle. Le belvédère est fixé à l’aide de 4 Ducs d’Albe de diamètre 400. Il est important de noté que celui‐ci se trouvera hors d’eau.

La Dordogne au droit du site est soumis au régime de marées. Les côtes de celles‐ci varient, pour des coefficients importants (111), entre 0,70m et 5,10m NGF au droit du futur ponton.

Ces cotes peuvent toutefois être plus élevées lors de la remontée de marées extrêmes générées à l'intérieur de l'estuaire par des dépressions et augmentées par l'effet du vent soufflant en tempête sur l'estuaire (cas des événements de décembre 1999 et février 2010). Ainsi, la côte maximale susceptible d’être atteinte est de 5,48m NGF au niveau du ponton.

Tous les Ducs d’Albe sont implantés sur des fonds dont la cote est à ‐3mètres NGF environ. Chaque Duc d’Albe sur les pontons est constitué d’un cylindre de diamètre 0,6m (Ø600). Et chaque pieu aura une longueur totale estimée à 25 mètres afin d’être suffisamment ancrés et suffisamment hauts pour éviter tout risque de sortie du ponton.

Les courants peuvent atteindre, dans la section d'écoulement de la Dordogne, au droit du site, des valeurs maximales de l'ordre de 2,57 m/s. De plus, la force des vents prise en compte est celle de la région II suivant les règles NV65. Un coefficient de 1,35 est appliqué car c’est un site exposé région 1.

L’Isle au droit du site est soumis au régime de marées. Les côtes de celles‐ci varient, pour des coefficients importants (111), entre 0,70m et 5,10m NGF au droit du futur ponton.

Ces cotes peuvent toutefois être plus élevées lors de la remontée de marées extrêmes générées à l'intérieur de l'estuaire par des dépressions et augmentées par l'effet du vent soufflant en tempête sur l'estuaire (cas des événements de décembre 1999 et février 2010). Ainsi, la côte maximale susceptible d’être atteinte est de 5,48m NGF au niveau du ponton.

La section d'écoulement de la Dordogne au droit du site est estimée à environ 1 800 m² pour la côte moyenne à +3,5m NGF. L'impact du projet peut se faire sentir en termes de restriction de la section d'écoulement.

En considérant la section d'un duc d'Albe et la section mouillée du ponton, on peut estimer que la restriction de section est de l'ordre de 1,6m² pour le ponton et de 8,5 m² pour un duc d'Albe (les Ducs d’Albe sont tous alignés dans le courant).

La section d'écoulement de l’Isle au droit du site est estimée à environ 450m² pour la côte moyenne à +3,5m NGF. L'impact du projet peut se faire sentir en termes de restriction de la section d'écoulement.

Ainsi, c'est une section d'écoulement de 10,1 m² qui va être occultée à la cote marée lorsque sa hauteur moyenne sera atteinte (3,5m NGF), au regard de la section totale de la Dordogne au droit du site qui est de 1800 m² environ.

En considérant la section d'un duc d'Albe et la section mouillée du ponton, on peut estimer que la restriction de section est de l'ordre de 1,4m² pour le ponton et de 5,4 m² pour un duc d'Albe (les Ducs d’Albe sont tous alignés dans le courant).

Cette réduction de section peut être considérée comme négligeable, et l'on peut donc dire que l'aménagement réalisé n'aura aucune incidence mesurable sur les écoulements de la Dordogne. ‐ 71 ‐

un ponton en acier de 25 mètres de long pour 3,5 mètres de large qui est tenu par 2 Ducs d’Albe positionnés entre la plateforme et la rive. un second ensemble de 3 pontons de plaisances de chacun 12 mètres de long et 2,5 mètres de large qui sont tenus par 2 Ducs d’Albe également positionnés entre les pontons et la rive.

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Ainsi, c'est une section d'écoulement de 6,8 m² qui va être occultée à la cote marée lorsque sa hauteur moyenne sera atteinte (3,5m NGF), au regard de la section totale de la Dordogne au droit du site qui est de 450 m² environ.

Coût de la mesure : Le risque de rupture de barrage est déjà pris en compte au niveau communal puisque la commune a prévu un dispositif d’alerte et d’évacuation des personnes menacées par ce risque.

Cette réduction de section peut être considérée comme négligeable, et l'on peut donc dire que l'aménagement réalisé n'aura aucune incidence mesurable sur les écoulements de l’Isle. 

3.7. INCIDENCES SUR LA MORPHOLOGIE Aucune incidence significative n’est à attendre en phase chantier. Ces incidences seront identiques en phase chantier et en phase exploitation.

Mesure de réduction

Pour assurer la protection de l’environnement, des personnes et celle du matériel de chantier, les installations de chantier (y compris zones de stockage des matériaux et aire de nettoyage des engins de chantier) devront impérativement être installées en dehors de la zone inondable. Cela permettra d’éviter de réduire d’avantage la section d’écoulement de ces rivières.

En effet, de légers affouillements pourront apparaître au pied des Ducs d’Albe sous l’effet du courant et des marées. Ces affouillement seront très localisés et ne viendront pas remettre en cause la stabilité d’autres ouvrages tels que le Pont de Bordeaux. De fait, aucune mesure compensatoire n’est prévue.

Coût de la mesure : Le coût de la mesure est directement intégré dans le marché des travaux et semble très difficilement estimable car cela va correspondre à des surcoûts liés à la distance à parcourir par les engins de chantier.

3.8. INCIDENCES SUR LA QUALITE DES EAUX SUPERFICIELLES 3.8.1. En phase chantier

3.6.1.2.

Risque de rupture de barrage

Tout chantier réalisé en contact avec le milieu aquatique est source d’altération temporaire de la qualité du milieu, par l’emploi de matériaux spécifiques ou par la présence d’engins de travaux publics.

Le risque de rupture de barrage pourrait avoir un impact en phase travaux, notamment en impactant le matériel et/ou le personnel de chantier ainsi que le milieu naturel (pollutions). Une rupture de barrage pourrait conduire à déstabiliser la barge en période de travaux et mettre en danger le personnel de chantier et les usagers du port. 

Un accroissement temporaire des MES (Matières en Suspension) sera observé lors du battage des ducs d’Albe.

Cet effet sera temporaire est limité à la durée de la phase « chantier ». Toutefois, les teneurs en MES sont naturellement élevées sur ce secteur du fait de l’action des marées qui soulèvent d’importantes quantités de matières. Ces matières ont tendance à s’accumuler dans l’estuaire de la Gironde et forment un important bouchon vaseux.

Mesure de réduction

Le Maître d’ouvrage devra s’assurer auprès des communes de Libourne et d’Arveyres que le système d’alerte en cas de rupture de barrage est en état de fonctionner. Des tests sont habituellement opérés à chaque premier mercredi du mois. La Mairie de Libourne dispose environ de 8 heures pour organiser l’évacuation en cas de rupture du barrage de Bort‐Les‐Orgues. Tout risque de pollution est maîtrisé puisque les installations de chantier seront implantées en dehors de la zone inondable.

Les impacts sur la qualité des eaux en période de chantier pourront également être liés aux pollutions accidentelles dues aux éventuels déversements (carburant, huile, …). Les sources sont diverses : fausse manœuvre, fuite, vidange involontaire, … Ces pollutions chimiques pourraient avoir un impact sur l’état de santé du milieu aquatique à proximité du projet. Les précautions d’usage pendant la phase chantier permettront d’éviter tout accident de ce genre par la définition d’un Plan d’Assurance Environnement adapté à la sensibilité du site.

3.6.2. En phase exploitation

De plus, aucun captage d’eau potable n’est situé à proximité immédiate, ni dans les cours d’eau, ni dans les nappes d’accompagnement ce qui empêche tout risque de contamination de la ressource en eau potable.

 Mesure de réduction Le risque de rupture de barrage est le seul risque technologique pouvant impacter les pontons en phase d’exploitation. En cas de rupture du barrage de Bort‐Les‐Orgues, les usagers du port de Libourne et si possible, leurs bateaux, devront être évacués de la zone soumise à ce risque.



En ce qui concerne le choix et l’entretien du matériel, il conviendra de privilégier :

Pour réduire ce risque, la commune de Libourne s’est dotée d’un DICRIM (Document d’Information Communal sur les RIsques Majeurs) visant à organiser l’alerte et l’évacuation des personnes menacées. Un dispositif d’alerte sonore est déjà effectif à ce jour, permettant d’alerter les populations en cas de survenance.

‐ L’utilisation d’huiles biodégradables pour les moteurs des engins, ‐ La zone de stockage des matières polluantes et des engins sera implanté hors zone de talweg et hors zone inondable dans des zones de stockage étanches, ‐ 72 ‐

Mesures d’évitement

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3.9. INCIDENCES SUR LE MILIEU NATUREL

‐ Les vidanges, nettoyages, entretien et ravitaillement des engins seront réalisés sur les plateformes étanches aménagées à cet effet (avec recueil des eaux dans un bassin temporaire). Les produits de vidange seront évacués vers des décharges agréées,

Les incidences sur les sites Natura 2000 sur ou à proximité du projet sont spécifiquement étudiées dans un autre chapitre (Cf. PARTIE 6).

‐ Le Maître d’ouvrage devra vérifier la validité des contrôles techniques des engins de chantier afin de n’employer que du matériel en bon état de fonctionnement, limitant ainsi le risque de pollution accidentelle. En cas d’absence d’éléments justifiant le bon entretien des engins, ceux‐ci seront refusés sur le chantier.

3.9.1. En phase chantier 3.9.1.1.



Les rives de la Dordogne à Arveyres et de l’Isle à Libourne sont très fortement anthropisées ; seule la berge côté Arveyres dispose d’un faciès un peu plus naturel mais sa rive demeure totalement artificialisée. Ces lieux publics ont été artificialisés et agrémentés de quelques plantations ornementales. Ils s’inscrivent comme espaces de loisirs et de promenade, fréquentés par la population (promenade, sport, événements, …). Ils ne constituent donc pas un milieu propice au développement de la faune et la flore.

Mesure de réduction : Intervention en cas de pollution accidentelle

En cas de déversement accidentel de matières polluantes, les services de secours seront alertés immédiatement. Les produits déversés seront récupérés autant que possible et évacués en décharges agréées.

L’Angélique des estuaires est présente uniquement dans des estuaires, sur des berges à pentes variables, à des niveaux généralement compris entre le niveau moyen des marées et le niveau des plus hautes mers de vives eaux. L’espèce présente une forte aptitude de colonisation de berges naturelles ou plus ou moins anthropisées (digues, remblais…), avec toujours une densité accrue sur les vases compactes des berges naturelles ou anciennement remaniées. Elle affectionne surtout les berges argilo‐vaseuses de faible pente, conditions favorables aux dépôts d’alluvions et à l’atterrissement des graines. L’Angélique des estuaires est une espèce subnitrophile, subhalophile des eaux douces à saumâtres.

Les éventuels embâcles devront être systématiquement enlevés. L’effet du battage des pieux sur le sous‐sol sera limité à la phase chantier et cesseront à la fin.

Les dispositions nécessaires seront prises par le Maître d’œuvre pour que l’entreprise chargée de la réalisation des travaux ait mis en œuvre toutes les mesures de prévention (prévisions météorologiques) et de sauvegarde nécessaires en cas de montée des eaux, notamment le repli des engins de chantier en dehors de la zone inondable.

La zone d’implantation du projet concerne un milieu totalement artificialisé qui ne permet pas d’accueillir l’Angélique des estuaires ou toute autre espèce protégée. De plus, les berges de la Dordogne (moins artificialisées) sont ici très pentues et donc peu favorables à la colonisation par l’Angélique des Estuaires.

Coût des mesures : Le coût de ces mesures devra être supporté par l’entreprise de travaux et ne peut être évalué à ce stade de la conception.

Remarque : la période de réalisation de cette étude ne permet pas de statuer ou non sur la présence de cette espèce sur ce secteur.

3.8.2. En phase exploitation



Le projet ne comprend aucun prélèvement d’eau, ni rejets d’eaux souillées vers le milieu naturel. Les croisiéristes continueront de gérer leurs eaux usées par eux‐mêmes en assurant leur évacuation auprès de professionnels agréés. Les plaisanciers et les bateaux de professionnels du tourisme devront gérer eux‐mêmes leurs eaux usées. Cette disposition devra être portée au règlement du port. 

Effets temporaires sur la flore et les milieux naturels

Mesure d’évitement :

L’Angélique des Estuaires n’apparait pas comme potentiellement présente au droit du site de projet.

Cependant, la berge de la Dordogne étant moins artificialisée, celle‐ci ne devra en aucun cas être impactée par les travaux pour éviter toute destruction d’espèce patrimoniale. La berge d’un cours d’eau s’entend comme la partie entre la rive et le cours d’eau lui‐même.

Mesure de réduction :

Des conteneurs à déchets ménagers seront installés à destination des plaisanciers et en‐dehors de la zone inondable.

La Dordogne abrite un peuplement piscicole extrêmement riche et varié. L'influence de la marée, bien entendu très forte, se fait encore sentir à Libourne et même au‐delà, jusqu'à Pessac‐sur‐Dordogne (à quelques 60 km à vol d’oiseau du Bec d'Ambès). Toutes les espèces de poissons blancs y sont représentées mais également les carnassiers (brochets et silures).

3.9.1.2.

‐ 73 ‐

Effets temporaires sur la faune

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La Dordogne est un axe majeur pour la migration et la reproduction d’espèces piscicoles amphialines menacées en Europe. En effet on y trouve 6 espèces de poissons migrateurs d’intérêt communautaire mentionnées dans le Formulaire Standard de Données (FSD) du site Natura 2000 « La Dordogne » : Esturgeon, Lamproie marine et de rivière, Grande alose, Alose feinte et Saumon atlantique.

temporaire). Ils pourront tout de même passer le secteur d’étude chaque jour puisque les travaux ne conduisent pas à créer d’obstacles aux continuités écologiques (absence de barrages). Les impacts sur la faune aquatique ne sont donc pas significatifs et de fait, aucune mesure n’a été prévue. L’impact des travaux sur les poissons migrateurs apparait donc comme peu significatif. De plus, la période de travaux pour le ponton sur l’Isle sera réalisée entre janvier et mars.

La zone d’étude, à l’image de la Dordogne, est un lieu de passage pour de nombreuses espèces. En revanche elle ne constitue pas une zone de reproduction pour ces différentes espèces. Les quelques zones peu modifiées au niveau des berges (replats vaseux) peuvent constituer une zone potentielle de nourrissage temporaire mais en aucun cas de site de reproduction. L’ensemble de ces espèces se reproduisent dans les chevelus des cours d’eau là où l’eau n’est pas turbide (liée à l’action des marées) et avec la présence d’un substrat fin non recouvert par de la vase comme c’est le cas sur le site de projet.

3.9.2. En phase exploitation Aucun impact du projet n’est attendu en phase exploitation car les nuisances sonores produites par les bateaux est relativement faible.

L'alose feinte se reproduit principalement sur des secteurs en amont de la zone d’étude. Les frayères principales se situent entre Vignonnet et Flaujagues. Quelques frayères secondaires ont été noté en aval sur les communes de Moulon et Branne (Source : Rapport MIGADO, 2007). La Grande alose remonte également sur la partie amont de la Dordogne jusqu’à 300 km de l’estuaire.

4. COMPATIBILITE AVEC LES DOCUMENTS DE PROTECTION ET DE GESTION DE LA RESSOURCE EN EAU 4.1. COMPATIBILITE AVEC LA DCE

Concernant les lamproies marine et de rivière, la zone d’étude est uniquement une zone de passage, ces deux espèces remontent les zones plus en amont pour leur reproduction.

La directive 2000/60/CE, adoptée le 23 octobre 2000 par le conseil et le parlement européen, a pour objet d'établir un cadre pour la protection des eaux intérieures de surface, des eaux de transition, des eaux côtières et des eaux souterraines.

Le saumon atlantique, traverse également la zone d’étude pour aller se reproduire sur la partie amont des rivières.

Elle fixe des objectifs à atteindre pour la préservation et la restauration des eaux continentales (cours d’eau et lacs), côtières et souterraines. Chaque état membre s’engage à :

Remarque : l’anguille (Anguilla anguilla), espèce faisant l’objet d’un plan de sauvegarde au niveau européen, traverse également la zone d’étude lors de ses migrations.

-

Le tableau ci‐après synthétise (en bleu) les périodes de passage potentielles au niveau de la zone d’étude, des différentes espèces de poissons migrateurs (montaison des adultes et dévalaison des juvéniles).

Espèces Janv Fév Mars Avril Mai Esturgeon d’Europe

Grande Alose/Alose feinte

Lamproies marines et de

rivière Saumon Atlantique / Truite

de mer Anguille européenne ? ?

Juin Juil

Août Sept Oct

Nov

Déc

?

?

?

La directive a été transposée en droit français le 21 avril 2004 (loi n°2004‐338). Au niveau national, la DCE renforce le principe de gestion équilibrée de la ressource en eau, confirme le rôle des acteurs de l’eau et introduit trois principes :

Tableau 37 : Périodes de montaison / dévalaison des poissons migrateurs

-

Les travaux auront lieu en avril/mai pendant la période de montaison des adultes en vue de la reproduction.

Cela est lié aux impératifs de réalisation du chantier puisque l’aménagement est nécessaire à l’arrivée de 3 nouveaux bateaux de croisière pour la saison 2016.

la participation du public (plus importante que celle prévue par la loi sur l’eau de 1992), la prise en compte des considérations socioéconomiques, les résultats environnementaux.

L’ensemble des dispositions nécessaires pour respecter les objectifs fixés dans le cadre de la DCE. Ces objectifs sont sensiblement les mêmes que ceux présentés ci‐après dans le cadre du SDAGE Adour‐Garonne et dans le cadre du SAGE Dordogne‐Atlantique. Le projet sera ainsi compatible avec les orientations générales de la DCE.

Cependant, il est important de préciser que les travaux ne se dérouleront que pendant les horaires normaux de la journée. Aucun travail de nuit n’est prévu. Les poissons migrateurs pourraient éventuellement être effarouchés lors du battage des pieux ce qui pourrait ralentir légèrement leur montaison (dérangement très

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prévenir la détérioration de la ressource en eau, atteindre un bon potentiel écologique et un bon état chimique des eaux de surface d’ici 2021, protéger, améliorer et restaurer toutes les masses d’eaux souterraines d’ici 2015, réduire les rejets de substances dangereuses et supprimer les rejets des substances les plus toxiques, respecter les objectifs spécifiques dans les zones protégées.

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4.2. COMPATIBILITE AVEC LE SDAGE ADOUR‐GARONNE

‐ Les vidanges, nettoyages, entretien et ravitaillement des engins seront réalisés sur les plateformes étanches aménagées à cet effet (avec recueil des eaux dans un bassin temporaire). Les produits de vidange seront évacués vers des décharges agréées,

Le SDAGE Adour‐Garonne vise à « assurer une eau de qualité pour les activités et usages respectueux des milieux aquatiques ». Pour rappel, les 6 grandes orientations fondamentales du projet SDAGE pour la période 2010‐2015 sont :

B. Réduire l’impact des activités sur les milieux aquatiques

‐ Le Maître d’ouvrage devra vérifier la validité des contrôles techniques des engins de chantier afin de n’employer que du matériel en bon état de fonctionnement, limitant ainsi le risque de pollution accidentelle. En cas d’absence d’éléments justifiant le bon entretien des engins, ceux‐ci seront refusés sur le chantier.

C. Gérer durablement les eaux souterraines et préserver et restaurer les fonctionnalités des milieux aquatiques et humides

A. Créer les conditions favorables à une bonne gouvernance



D. Une eau de qualité pour assurer activités et usages

Mesures de réduction

En cas de déversement accidentel de matières polluantes, les services de secours seront alertés immédiatement. Les produits déversés seront récupérés autant que possible et évacués en décharges agréées.

E. Maîtriser la gestion quantitative de l’eau dans la perspective du changement climatique F. Privilégier une approche territoriale et placer l’eau au France de l’aménagement du territoire

Les travaux pourront conduire à une altération ponctuelle de la qualité de la ressource en eau, principalement lors du démantèlement du ponton existant et lors du battage des pieux pour fixer les nouveaux pontons. Ces travaux pourront conduire à une augmentation de la turbidité de l’eau. Cet effet concerne principalement les nappes d’accompagnement des cours d’eau car les eaux de surface sont déjà très turbides (en lien avec l’action des marées).

Les mesures du SDAGE en rapport avec le projet sont les suivantes : N° mesure

De plus, il existe un risque de pollution accidentelle par le déversement de polluants (stockage des matériaux ou par les engins de chantier).

L’augmentation de la turbidité de l’eau durera 3 à 4 semaines maximum pour chaque ponton. Il s’agit donc d’un effet temporaire qui disparaitra une fois les pieux mis en place. Aucune mesure particulière ne permet de réduire cet effet. Cependant, il est important de noter qu’aucun captage d’eau potable ne se fait à proximité immédiate, ni dans les eaux de surface, ni dans les eaux souterraines. Les effets apparaissent donc comme négligeables.

La Dordogne sur le secteur du projet est classée comme axe migrateur pour les poissons amphihalins et comme axe prioritaire pour la restauration de la circulation des poissons migrateurs amphihalins.

INTITULE aquatiques

COMPATIBILITE AVEC LE PROJET

C30

Préserver les milieux environnementaux

à

forts

enjeux

L’implantation de pontons n’aura pas d’incidence sur la présence des poissons migrateurs amphihalins.

Seuls des effarouchements temporaires (avec interruption chaque jour) sont à attendre sur une durée de 3 semaines.

C34

Pour les migrateurs amphihalins, préserver et restaurer la continuité écologique et interdire la construction de tout nouvel obstacle

Les pontons ne constitueront pas des obstacles pour les migrateurs amphihalins au vu de la largeur de la Dordogne sur ce secteur.

C35

Préserver et restaurer les zones de reproduction des espèces amphihalines

L’étude d’incidence Natura 2000 a permis de mettre en évidence que la zone du projet n’est pas une zone de reproduction des espèces amphihalines

D15

Inciter les usagers des zones de navigation de loisir et des ports de plaisance à réduire leur pollution

Des bacs en plastique de collecte des déchets seront positionnés non loin du ponton à usages mixte sur l’Isle afin d’assurer la collecte des déchets des plaisanciers. Ces bacs devront être placés en dehors de la zone inondable.



Tableau 38 : Mesures du SDAGE

Mesures d’évitement

En ce qui concerne le choix et l’entretien du matériel, il conviendra de privilégier :

‐ L’utilisation d’huiles biodégradables pour les moteurs des engins,

Le projet est donc compatible avec le SDAGE Adour‐Garonne.

‐ La zone de stockage des matières polluantes et des engins sera implantée hors zone de talweg et hors zone inondable dans des zones de stockage étanches,

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4.3.2. En phase d’exploitation

4.3. SAGE DORDOGNE‐ATLANTIQUE

Pour rappel, ce SAGE est en cours d’élaboration mais des grands objectifs ont déjà été fixés.

4.3.1. En phase chantier

Enjeux

Pour rappel, ce SAGE est en cours d’élaboration mais des grands objectifs ont déjà été fixés.

Enjeux

Objectifs Restaurer la continuité écologique

Restaurer la dynamique fluviale Rétablir l’équilibre et le transit sédimentaire

Préserver la biodiversité

Restaurer la continuité écologique notamment la libre‐circulation des poissons migrateurs

Anticiper l’avenir en adaptant les pratiques et les usages liés aux phénomènes naturels Réduire la vulnérabilité aux inondations et à l’étiage

Développer la culture du risque d’inondation sur le territoire Réduire la vulnérabilité du territoire aux inondations

Améliorer la qualité de l’eau

Améliorer la qualité des eaux de baignade et les loisirs aquatiques

Objectifs Restaurer la continuité écologique

Mesures Aucune discontinuité créée. L’effarouchement temporaire de la faune piscicole est sans incidences (interruption quotidienne du chantier favorisant leur passage.

L’implantation des pontons pourra conduire à soulever très localement des sédiments sous l’action du battage des pieux. Cet effet étant très localisé et concernant de faibles surfaces, aucun impact significatif n’est à attendre.

Aucune discontinuité créée. L’effarouchement temporaire de la faune piscicole est sans incidences (interruption quotidienne du chantier favorisant leur passage. L’accès à la berge de la Dordogne qui présente un caractère moins anthropisée sera strictement interdit.

La surface occultée à l’expansion des crues du fait de l’implantation des pontons sera sans incidences significatives sur les écoulements et donc, sur les hauteurs d’eau. La surface occultée est très faible par rapport à la surface occupée par les cours d’eau au droit du projet.

Les entreprises de travaux seront informées du risque d’inondation et des mesures à mettre en œuvre pour le limiter par la consultation du présent dossier qui devra être annexé au DCE. Le projet ne conduit pas à réduire ce risque ni à l’aggraver. Il sera donc sans incidences sur le projet Les entreprises devront mettre en œuvre les mesures nécessaires préconisées dans la présente étude pour limiter le risque de pollution de l’eau.

Restaurer la dynamique fluviale

Préserver la biodiversité

Rétablir l’équilibre et le transit sédimentaire Restaurer la continuité écologique notamment la libre‐circulation des poissons migrateurs Anticiper l’avenir en adaptant les pratiques et les usages liés aux phénomènes naturels

Réduire la vulnérabilité aux inondations et à l’étiage

Développer la culture du risque d’inondation sur le territoire Réduire la vulnérabilité du territoire aux inondations

Améliorer la qualité de l’eau

Améliorer la qualité des eaux de baignade et les loisirs aquatiques

Mesures Aucune discontinuité créée. Pas d’effarouchement de la faune aquatique en phase d’exploitation (bruits des moteurs non significatif).

Aucun effet significatif. Les Ducs d’Albe en phase exploitation n’empêchent pas de manière significative le transit des sédiments Aucune discontinuité créée. L’accès à la berge de la Dordogne qui présente un caractère moins anthropisé sera strictement interdit.

La surface occultée à l’expansion des crues du fait de l’implantation des pontons sera sans incidences significatives sur les écoulements et donc, sur les hauteurs d’eau. La surface occultée est très faible par rapport à la surface occupée par les cours d’eau au droit du projet.

La Mairie de Libourne sensibilise déjà la population locale au travers de son DICRIM et la Mairie d’Arveyres au travers de son Plan Communal de Sauvegarde.

Le projet ne conduit pas à réduire ce risque ni à l’aggraver. Il sera donc sans incidences sur cet objectif La qualité des eaux de surface ne sera pas remise en cause du fait du projet et du faible trafic fluvial supplémentaire attendu.

Le projet est donc compatible avec les objectifs généraux fixés dans le SAGE en phase d’exploitation.

4.4. COMPATIBILITE AVEC LE SAGE « NAPPES PROFONDES DE LA GIRONDE »

Tableau 39 : Objectifs du SAGE Dordogne‐Amont et compatibilité avec le projet

Le SAGE « Nappes profondes de la Gironde » n’est pas concerné car le battage des pieux n’atteindra pas une de ces nappes profondes. Aucune incidence mesurable n’est à attendre sur les nappes profondes de la Gironde durant la phase chantier.

L’ensemble des dispositions à mettre en œuvre en phase chantier et visant à la protection de la ressource en eau permettent de garantir la conformité du projet avec les objectifs du SAGE Dordogne‐Atlantique. Le projet est donc compatible avec les objectifs généraux fixés dans le SAGE. Aucun effet permanent sur les objectifs de ce SAGE n’est attendu en phase d’exploitation. En effet, le faible trafic attendu du fait du projet (3 navires de croisières à l’horizon 2016 et quelques bateaux de tourisme fluvial/plaisance à compter de 2017).

4.1. COMPATIBILITE AVEC LE SAGE ISLE‐DRONNE Sans objet. Actuellement aucun objectif ni aucune mesure n’a été pris pour ce SAGE en cours d’élaboration.

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4.2. COMPATIBILITE AVEC LE SCHEMA REGIONAL DE COHERENCE ECOLOGIQUE

PARTIE 6. EVALUATION DES INCIDENCES DU PROJET SUR L’ETAT DE CONSERVATION DES HABITATS NATURELS ET DES ESPECES DES SITES NATURA 2000 CONCERNES

Aucun obstacle à la continuité écologique n'est créé du fait des projets d'implantation de pontons. Les poissons migrateurs pourront continuer à remonter la Dordogne et l'Isle Le seul effet sur les continuités écologiques à attendre provient de la phase travaux qui pourra créer des perturbations temporaires pendant 3 semaines. Les poissons pourront être effarouchés lors du battage des pieux. Cependant, ils pourront profiter de l’arrêt quotidien et le week‐end du chantier pour franchir le secteur de Libourne.

1. CADRE JURIDIQUE Le projet étudié porte sur l’implantation d’un ponton à passagers sur la Dordogne au niveau de l’Avenue du Général de Gaulle et d’un ponton à usages mixtes sur l’Isle au niveau du Quai Souchet. Cette opération s’inscrit en partie dans le site Natura 2000 « La Dordogne » n° FR7200660. Pour ce qui est du ponton à usages mixtes, il est en‐dehors du zonage mais en continuité hydraulique immédiate. Les deux projets de ponton sont en continuité hydraulique directe avec 4 autres sites :

Le projet est donc compatible avec le SRCE.

Type SIC ZSC ZSC SIC

NOM Vallée de l’Isle de Périgueux à sa confluence avec la Dordogne Palus de Saint‐Loubès et d’Izon Carrières souterraines de Villegouge Réseau hydrographique du Gestas

Numéro FR7200661 FR7200682 FR7200705 FR7200803

Tableau 40: Liste des sites Natura 2000 en lien hydraulique avec le projet

Dans le cas d’un impact potentiel sur un site Natura 2000, le projet est soumis aux textes suivants : -

Directive 92/43/CEE du Conseil du 21 mai 1992 concernant la conservation des habitats naturels ainsi que de la faune et de la flore sauvage, dite Directive « Habitats », articles L.414‐4 à L.414‐7 du Code de l’environnement articles R.414‐19 et R.414‐24 du Code de l’environnement, circulaire DNP/SDEN n°2004‐1 du 5 octobre 2004.

La directive « Habitats » prévoit de soumettre les plans et projets dont l’exécution pourrait avoir des répercussions significatives sur un site Natura 2000 à une évaluation appropriée de leurs incidences sur l’environnement.

En droit français, l’article L.414‐4 du Code de l’environnement soumet les programmes ou projets de travaux, d’ouvrages ou d’aménagement soumis à un régime d’autorisation ou d’approbation administrative, et dont la réalisation est susceptible d’affecter de façon notable un site Natura 2000, à une évaluation de leurs incidences au regard des objectifs de conservation du site.

Le champ d’application du régime d’évaluation des incidences des programmes et projets de travaux, d’ouvrages et d’aménagements est présenté sur le schéma ci‐contre. Il indique la nécessité de réaliser ou non un dossier d’évaluation des incidences au titre de Natura 2000.

Les impacts seront quantifiés sur la phase travaux ainsi que sur la phase d’exploitation. Il s’agira de réduire dès que possible les impacts du projet sur les sites Natura 2000 concernés.

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Le projet d’implantation de pontons est bien soumis à évaluation des incidences du projet sur la conservation des sites Natura 2000.

2. INCIDENCES SUR LES EAUX DE SURFACES Pour rappel, le déroulement des travaux se passera comme suit : _ Programmation et organisation des travaux pour le ponton à usages mixtes sur l’Isle : Les travaux se dérouleront comme suit : ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Préparation et travaux en atelier : novembre – début avril 2016 Enlèvement de l’ancien ponton : avril 2016 Mise en fiche : des nouveau pieux : Mai 2016 Mise en place du ponton : dernière quinzaine de mai 2016 Fin théorique des travaux première quinzaine de juin 2016.

_ Programmation et organisation des travaux pour le ponton à usages mixtes sur l’Isle : La programmation exacte pour la construction de ponton n’a pas encore été établie avec précision mais on sait que les travaux auront une durée d’un mois et seront réalisés entre janvier et mars 2017. Le déroulé sera très similaire à celui de la construction du ponton sur la Dordogne.

Les incidences potentielles sur les eaux de surface sont identiques pour tous les sites Natura 2000 puisqu’il existe a minima un lien hydraulique direct entre eux et le projet. L’ensemble des dispositions prises ici pour protéger la qualité de l’eau ont également été intégrés à l’étude d’impact sur l’environnement et au présent Dossier Loi sur l’Eau. Les incidences potentielles / avérées sont principalement issues de la phase chantier.

2.1. IMPACTS EN PHASE TRAVAUX Un accroissement temporaire des MES (Matières en Suspension) sera observé lors du battage des ducs d’Albe.

Cet effet sera temporaire est limité à une durée de 3 semaines. Toutefois, les teneurs en MES sont naturellement élevées sur ce secteur du fait de l’action des marées qui soulèvent d’importantes quantités de matières. Ces matières ont tendance à s’accumuler dans l’estuaire de la Gironde et forment un important bouchon vaseux.

Les impacts sur la qualité des eaux en période de chantier pourront également être liés aux pollutions accidentelles dues aux éventuels déversements (carburant, huile, …). Les sources sont diverses : fausse manœuvre, fuite, vidange involontaire, … Ces pollutions chimiques pourraient avoir un impact sur l’état de santé du milieu aquatique à proximité du projet. Les précautions d’usage pendant la phase chantier permettront d’éviter tout accident de ce genre par la définition d’un Plan d’Assurance Environnement adapté à la sensibilité du site.

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 Mesures d’évitement

2.2. IMPACTS EN PHASE EXPLOITATION

En ce qui concerne le choix et l’entretien du matériel, il conviendra de privilégier :

En phase exploitation, le projet ne comprend aucun prélèvement d’eau, ni rejets d’eaux souillées vers le milieu naturel. En effet, les croisiéristes seront tenus de continuer à gérer leurs eaux usées en effectuant les vidanges dans des structures agréées. D’autre part, les impacts sur la qualité de l’eau sont négligeables puisque l’augmentation du trafic fluvial et de plaisance attendue sera très faible. Il est prévu d’accueillir 3 nouveaux bateaux de croisière à l’horizon 2016 et quelques bateaux de plaisance à l’horizon 2017. Actuellement, il n’existe aucune offre de bateaux de tourisme professionnels potentiellement intéressé pour utiliser cet ouvrage. Le Port de Libourne souhaite par là‐même renforcer son attractivité pour pouvoir proposer ce type d’offre touristique.

‐ L’utilisation d’huiles biodégradables pour les moteurs des engins, ‐ La zone de stockage des matières polluantes et des engins sera implanté hors zone de talweg et hors zone inondable dans des zones de stockage étanches, ‐ Les vidanges, nettoyages, entretien et ravitaillement des engins seront réalisés sur les plateformes étanches aménagées à cet effet (avec recueil des eaux dans un bassin temporaire). Les produits de vidange seront évacués vers des décharges agréées,

Aucune incidence significative n’est à attendre sur la qualité de l’eau du fait de l’exploitation du projet du fait des faibles trafics attendus.

‐ Le Maître d’ouvrage devra vérifier la validité des contrôles techniques des engins de chantier afin de n’employer que du matériel en bon état de fonctionnement, limitant ainsi le risque de pollution accidentelle. En cas d’absence d’éléments justifiant le bon entretien des engins, ceux‐ci seront refusés sur le chantier.

3. INCIDENCES SUR L’ETAT DE CONSERVATION DES HABITATS NATURELS ET SUR LA FLORE Les incidences sont étudiées pour l’ensemble des sites puisque les habitats et la flore potentiellement.

 Mesure de réduction : Intervention en cas de pollution accidentelle

3.1.1. Sur les habitats naturels

Une procédure de surveillance et de contrôle environnemental mise en place par l’Entreprise et validée par les services de l’État en charge de la Police de l’Eau permettra de réagir en temps réel et ainsi d'éviter des erreurs irréversibles au cours des travaux. Le suivi s’appuie sur les mesures techniques à prendre pour réduire les effets temporaires et permanents du chantier.

Aucun des habitats naturels recensés dans les 5 sites Natura 2000 en contact ou en lien hydraulique avec le projet n’a été recensé au droit des sites de projet.

En effet, les rives des sites sont totalement artificialisées que ce soit pour le ponton à passagers en rive gauche de la Dordogne côté Arveyres ou pour le ponton en rive gauche de l’Isle côté Libourne. La ripisylve a totalement disparu et il ne reste que des arbres ornementaux au niveau des deux sites de projet.

L’accès aux agents de l’État souhaitant contrôler les travaux sera prévu. L’entreprise, si nécessaire, mettra à leur disposition les moyens permettant d’accéder aux zones de travaux.

En tout état de cause et au regard des habitats naturels visés dans l’état initiale d’environnement, le seul habitat communautaire potentiellement présent se compose des « forêts alluviales à Alnus Glutinosa et fraxinus excelsior (Alno‐Padion, Alnion incanae, Salicion albae) » référencé sous le Code 91‐E0. Il s’agit d’un habitat d’intérêt communautaire classé comme prioritaire sur l’ensemble des sites.

L’entreprise chargée des travaux tiendra un registre précisant les principales phases du chantier, les incidences survenues et toute information relative à un fait susceptible d’avoir une incidence sur le milieu.

Cet habitat est typique des bords de cours d’eau car il en constitue le cordon rivulaire. Or aucun Aulne glutineux ni Frêne commun n’est présent au droit des sites de projet.

Les éventuels embâcles devront être systématiquement enlevés. L’effet du battage des pieux sur le sous‐sol sera limité à la phase chantier et cesseront à la fin.

Les dispositions nécessaires seront prises par le Maître d’œuvre pour que l’entreprise chargée de la réalisation des travaux ait mis en œuvre toutes les mesures de prévention (prévisions météorologiques) et de sauvegarde nécessaires en cas de montée des eaux, notamment le repli des engins de chantier en dehors de la zone inondable.

Coût des mesures : Le coût de ces mesures devra être supporté par l’entreprise de travaux et ne peut être évalué à ce stade de la conception. ‐ 79 ‐

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Remarque : la période de réalisation de cette étude ne permet pas de statuer ou non sur la présence de cette espèce sur ce secteur. 

Mesure d’évitement :

L’Angélique des Estuaires n’apparait pas comme potentiellement présente au droit du site de projet.

Cependant, la berge de la Dordogne étant moins artificialisée, celle‐ci ne devra en aucun cas être impactée par les travaux pour éviter toute destruction d’espèce patrimoniale. La berge d’un cours d’eau s’entend comme la partie entre la rive et le cours d’eau lui‐même. De même, l’interdiction d’intervenir sur cette berge demeurera en phase exploitation.

Photo 4 : Rive gauche de la Dordogne côté Arveyres

4. INCIDENCES SUR L’ETAT DE CONSERVATION DE LA FAUNE

Photo 5 : Rive gauche de l’Isle côté Libourne

Les sites de projet ne sont pas favorables à la présence de la faune terrestre du fait du fort degré d’artificialisation en lien avec l’urbanisation. De plus, que ce soit en phase travaux ou en phase exploitation, aucun obstacle supplémentaire par rapport à l’existant ne viendra créer de discontinuité écologique.

Le projet n’aura donc aucun impact sur l’habitat d’intérêt communautaire « forêts alluviales à Alnus Glutinosa et fraxinus excelsior (Alno‐Padion, Alnion incanae, Salicion albae) ».

Aucune incidence du projet sur l’habitat d’intérêt communautaire n’est à attendre, tant en phase travaux qu’en phase exploitation.

4.1. SUR LES ESPECES COMMUNAUTAIRES PRIORITAIRES Les espèces communautaires prioritaires recensées au sein des sites Natura 2000 sont l’Esturgeon européen et le Vison d’Europe. La présence du Vison d’Europe (comme celui de la Loutre d’Europe) parait très peu probable tout du moins en tant qu’habitat. En revanche, l’Esturgeon européen est très certainement présent sur le site, tout du moins pendant ses migrations.

3.1.2. Sur la flore La rive de la Dordogne à Arveyres et de l’Isle à Libourne sont très fortement anthropisées ; seule la berge côté Arveyres dispose d’un faciès un peu plus naturel mais sa rive demeure totalement artificialisée. Ces lieux publics ont été artificialisés et agrémentés de quelques plantations ornementales. Ils s’inscrivent comme espaces de loisirs et de promenade, fréquentés par la population (promenade, sport, événements, …). Ils ne constituent donc pas un milieu propice au développement de la faune et la flore.

L'esturgeon européen est une espèce anadrome, c'est à dire qu'il vit en mer et remonte les fleuves pour s'y reproduire. La période de migration de reproduction se situe de mai à juin en même temps que la période du chantier d’implantation du ponton sur la Dordogne à Libourne. Le ponton sur l’Isle sera quant à lui implanté en dehors de ses périodes de migration, c’est‐à‐dire entre janvier et mars.

Le détail des effets du projet sur l’Esturgeon européen sont étudiés dans la partie ci‐après dédiée à la gêne des poissons migrateurs.

L’Angélique des estuaires est présente uniquement dans des estuaires, sur des berges à pentes variables, à des niveaux généralement compris entre le niveau moyen des marées et le niveau des plus hautes mers de vives eaux. L’espèce présente une forte aptitude de colonisation de berges naturelles ou plus ou moins anthropisées (digues, remblais…), avec toujours une densité accrue sur les vases compactes des berges naturelles ou anciennement remaniées. Elle affectionne surtout les berges argilo‐vaseuses de faible pente, conditions favorables aux dépôts d’alluvions et à l’atterrissement des graines. L’Angélique des estuaires est une espèce subnitrophile, subhalophile des eaux douces à saumâtres.

La période de migration se situe de mai à juin en même temps que la période du chantier d’implantation du ponton sur la Dordogne à Libourne. Le ponton sur l’Isle sera quant à lui implanté en dehors de ses périodes de migration, c’est‐à‐dire entre janvier et mars.

La zone d’implantation du projet concerne un milieu totalement artificialisé qui n’est pas favorable à l’Angélique des estuaires ou toute autre espèce protégée. De plus, les berges de la Dordogne (moins artificialisées) sont ici très pentues et donc peu favorables à la colonisation par l’Angélique des Estuaires.

4.2. SUR LES GRANDS POISSONS MIGRATEURS De même, de nombreuses espèces de poissons migrateurs ont été recensés au sein de plusieurs sites Natura 2000, il s’agit de :

Les autres espèces floristiques recensées dans les sites d’intérêt communautaire sont typiques des prairies humides comme la Fritillaire pintade ou encore l’Orchis à fleurs lâches. Les projets s’inscrivant dans des milieux artificialisés (parcs et espaces publics), ces espèces floristiques ne pourraient se développer sur de tels secteurs.

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Lamproie marine, Lamproie de Planer,

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Lamproie de rivière, Grande Alose, Alose feinte, Le Saumon Atlantique.

Les travaux auront lieu en avril/mai pendant la période de montaison des adultes en vue de la reproduction (notamment période de l’esturgeon européen, espèce prioritaire). Cependant, il est important de préciser que les travaux ne se dérouleront que pendant les horaires normaux de la journée. Aucun travail de nuit n’est prévu.

4.2.1. Risque de destruction de frayères

Les poissons migrateurs pourraient éventuellement être effarouchés lors du battage des pieux ce qui pourrait ralentir légèrement leur montaison. Le dérangement sera très temporaire ; estimé à 4 semaines pour le ponton sur la Dordogne et, à 3 semaines pour le ponton sur l’Isle. Ils pourront tout de même passer le secteur d’étude chaque jour puisque les travaux ne conduisent pas à créer d’obstacles aux continuités écologiques (absence de barrages).

Ce risque ne peut survenir qu’en phase travaux. Aucun effet sur les frayères en phase exploitation ne peut être attendu.

Les indices de conservation de l’Esturgeon européen et du Saumon Atlantique sont qualifiés de moyen. Le Saumon Atlantique occupe une période de montaison/dévalaison d’avril à octobre tandis que l’Esturgeon européen occupe une période d’avril à décembre.

Le secteur de la confluence de l’Isle avec la Dordogne fait l’objet d’un Arrêté préfectoral portant inventaire des zones de frayères, de croissance ou d’alimentation de la faune piscicole et des crustacés dans le département de la Gironde. Ce secteur abrite potentiellement des frayères des espèces: Chabot, Esturgeon européen, Lamproie de planer, Lamproie de rivière, Lamproie marine, Truite fario, Vandoise, Saumon atlantique et Truite de mer.

Les travaux ne pourront démarrer avant Avril 2016 pour le ponton à passagers sur la Dordogne pour des raisons d’avancement dans les études (géotechniques notamment) et pour permettre :

Etant donnée la nature des travaux qui consistent à implanter des Ducs d’Albe pour le maintien des pontons, la surface de frayères potentiellement détruite a été estimée à un maximum de 15 m². Il faut préciser que le secteur de la confluence entre L’Isle et la Dordogne n’est pas favorable à la présence de frayères puisque des matières en suspension circulent en permanence sous l’action des marées ce qui recouvre le substrat de vases.

Or, toutes ces espèces de poissons ont besoin d’un fond de lit de cours d’eau propre pour se reproduire.

‐ ‐ ‐ ‐

la conception du projet, la consultation des entreprises, le choix de l’entreprise de travaux, la préparation du chantier.

La destruction de frayères parait ainsi peu probable ou reste très limité.

En revanche, concernant le ponton sur l’Isle, les travaux seront programmés entre novembre 2017 et mars 2018 dans le cas le plus défavorable en cas de retard dans la conception ou de choix de l’entreprise de travaux.

Cela permettra de réduire considérablement les impacts du projet sur les poissons migrateurs et préférentiellement sur l’Esturgeon d’Europe.

4.2.2. Gêne à la migration des poissons Les gênes à la migration des poissons sont uniquement liées à la période de travaux. La période d’exploitation n’aura aucun impact significatif sur les migrations du fait du faible trafic fluvial généré par le projet.

Les autres espèces de poissons migrateurs présentent de bons à très bons indices de conservation. Ainsi, leur ralentissement dans la montaison/dévalaison du cours d’eau n’aura pas d’incidence significative.

Le tableau ci‐après synthétise (en bleu) les périodes de passage potentielles au niveau de la zone d’étude, des différentes espèces de poissons migrateurs (montaison des adultes et dévalaison des juvéniles).

Janv Fév Mars Avril Mai Espèces Esturgeon d’Europe

Grande Alose/Alose feinte

Lamproies marines et de

rivière Saumon Atlantique / Truite

de mer Anguille européenne ? ?

Juin Juil

Août Sept Oct

Nov

Déc

?

?

?

4.3. EFFETS SUR LES CHIROPTERES De nombreuses espèces de chiroptères ont été recensées sur le Site d’Intérêt Communautaire des « Carrières souterraines de Villegouge ». L’habitat des carrières souterraines favorable à la présence de chiroptères n’a pas été recensé au droit du site de projet. La zone de nourrissage de ces chiroptères ne peut être reliée au projet de ponton de Libourne. Le projet n’aura donc aucun impact sur ce SIC et les espèces qu’il abrite.

Malgré tout, la présence de la Dordogne et de l’Isle constitue des zones de nourrissage favorables à la présence des chiroptères. Or, les travaux se dérouleront de jour donc les nuisances sonores du chantier n’auront aucun impact sur eux. De plus, que ce soit les installations de chantier ou les pontons en phase exploitation, aucune incidence ne peut être attendue sur l’état de conservation des chiroptères.

Tableau 41 : Périodes de montaison / dévalaison des poissons migrateurs

‐ 81 ‐

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

écologique (barrage) ne sera créée sur le cours d’eau. On peut donc estimer que l’impact des travaux reste limité sur la faune piscicole. Pour rappel, le saumon atlantique dont l’indice de conservation est lui aussi moyen subira les mêmes incidences que pour l’Esturgeon d’Europe. La migration de ce poisson sera impactée par le projet sur la Dordogne (effarouchement temporaire). En revanche, la période des travaux retenue sur l’Isle empêche toute incidence négative puisque les travaux se dérouleront entre janvier et mars.

5. SYNTHESE 5.1. SYNTHESE DES INCIDENCES ET MESURES POUR PRESERVER LA RESSOURCE EN EAU L’impact du chantier sur la qualité de l’eau apparait limité. Le battage des pieux servant à l’amarrage des pontons et des bateaux conduira à l’entrainement de MES pendant une durée d’environ 3 semaines pour chaque ponton.

Or, les pontons en projet sont situés à proximité immédiate de la confluence entre l’Isle et la Dordogne à Libourne, secteur sous l’influence des marées. De fait, les eaux sont très turbides sous l’action du courant ce qui permet de conclure à l’absence d’effets significatifs du fait de l’implantation des pontons.

En phase exploitation, les pontons n’auront aucun effet mesurable, que ce soit sur la qualité de l’eau, sur les habitats naturels et la flore, ou encore sur la faune aquatique.

Ainsi, les effets de la phase travaux se limitent au risque de pollution accidentelle. Ce risque ne peut être maîtrisé comme pour tout chantier. En revanche, des mesures de réduction (plan d’alerte des secours) et d’évitement (stockage des matériaux et installations de chantier en dehors de la zone inondable) ont été mises en place pour limiter ce risque en cas de survenance.

5.1. SYNTHESE DES INCIDENCES ET MESURES POUR PRESERVER LES HABITATS NATUREL ET LA FLORE L’incidence des pontons en projet sur les habitats naturels et la flore apparait comme maîtrisé. En effet, aucun habitat naturel intégré dans les zones Natura 2000 du secteur n’a été recensé sur les deux sites d’implantation de ponton. Les rives de la Dordogne et de l’Isle sont totalement artificialisées sur le secteur de Libourne/Arveyres. Seule la berge en rive gauche de la Dordogne peut potentiellement accueillir une flore sauvage plus diversifié même si celle‐ci n’est pas propice à l’accueil de l’Angélique des estuaires. Pour limiter tout risque de destruction de la flore patrimoniale, il a été décidé d’interdire toute intervention sur la berge de la Dordogne côté Arveyres.

5.2. SYNTHESE DES INCIDENCES ET MESURES POUR PRESERVER LA FAUNE La présence de frayères apparait peu probable (substrat recouvert de vases à la confluence entre l’Isle et la Dordogne sous l’influence des marées. Dans tous les cas, les surfaces potentiellement impactées sont très faibles (≤15m²).

Deux espèces prioritaires ayant un indice de conservation moyen, sont présentes sur la zone d’étude. Il s’agit du Vison d’Europe et de l’esturgeon d’Europe. Si le premier n’apparait pas comme potentiellement présent (berges totalement artificialisées), l’Esturgeon d’Europe est quant à lui présent pour sa période de migration qui dure d’Avril à Octobre. Pour le ponton sur la Dordogne, aucune mesure conservatoire n’a pu être trouvée du fait des impératifs de réalisation du chantier (délais). Les travaux se dérouleront entre avril et mai pour ce qui est des périodes gênantes (durée de 3 à 4 semaines). Pour le ponton sur l’Isle, les travaux devront impérativement se dérouler entre janvier et mars (durée de 3 semaines).

Les travaux auront le même impact sur l’ensemble de la faune piscicole migratrice recensée sur le secteur (saumon, lamproies, aloses, anguilles, etc.). Il faut rappeler que les travaux sont limités aux heures normales de la journée et hors week‐end ce qui limitera l’effarouchement de la faune aquatique. Aucune discontinuité ‐ 82 ‐

Dossier de déclaration Au titre de la réglementation sur l’eau Articles L214‐1 et suivants du Code de l’environnement

PARTIE 7.

possibilité d’évacuer le matériel suffisamment rapidement en cas de rupture de barrage. Le délai pour que la submersion soit effective étant de 8 heures, les entreprises doivent être capables de retirer leur matériel dans ce laps de temps. Les dates des mascarets sont connues en avance et l’entreprise veillera à disposer des moyens de faire face à cet évènement.

MOYENS DE SURVEILLANCE ET D’INTERVENTION

1. CONTROLE DU CHANTIER Le contrôle du chantier et la vérification de l’application des mesures prises en faveur de la ressource en eau sera assurée par le coordinateur SPS sous la responsabilité du Maître d’ouvrage. De plus, le Maître d’ouvrage effectuera un suivi du chantier permettant de vérifier la mise en œuvre effective des mesures compensatoires. Il contrôlera notamment le bon entretien des engins de chantier, le stockage des matériaux et le positionnement des installations de chantier en dehors de la zone inondable.

Dans tout autre cas, tout incident sera consigné par le contrôleur SPS dans un compte‐rendu et les services de secours seront immédiatement appelés en cas de besoin.

ANNEXES

En cas de pollution accidentelle, les services de secours devront être immédiatement prévenus par le personnel du chantier.

Annexe 1 : SEAMAR Rapport Faisabilité V2 02‐12‐2014

Annexe 2 : Rapport AVP Arveyres, août 2015

2. GESTION DE L’AMENAGEMENT

Annexe 3 : Support de présentation de l’Avant‐projet

L’entretien des pontons flottants sera assez limité du fait des matériaux mis en œuvre (pontons aciers avec platelage en bois imputrescible. Cependant, il a tout de même été prévu d’aménager des trappes de visite et d’intervention.

3. INTERVENTION EN CAS DE POLLUTION ACCIDENTELLE Les travaux présentent un risque de pollution des eaux par déversement accidentel de carburant par les engins de chantier.

En cas de pollution accidentelle (en phase travaux), le responsable du site devra : alerter les autorités compétentes (pompiers, DDTM, DDASS, sous‐préfecture,…), localiser la zone de l’accident, déterminer les caractéristiques de la pollution (origine, importance, aspect, évolution, …), bloquer le polluant sur le lieu du déversement si possible (buvards absorbants et boudins anti‐pollution), remettre le système en état de fonctionnement normal.

-

Ces dispositions devront figurer au cahier des charges du marché de travaux. Le coordinateur SPS aura la responsabilité de s’assurer que l’entreprise disposera de ses moyens et de la procédure permettant une intervention rapide des services de secours.

4. PROCEDURE EN CAS DE CRUE, MASCARET ET INCIDENTS DIVERS L’entreprise aura la charge de s’informer quotidiennement du risque de crue pouvant impacter le chantier afin d’organiser l’évacuation du matériel et des personnes. De plus, ils devront maintenir en permanence la ‐ 83 ‐

-I-

Table des Matières

Maître d’ouvrage :

VILLE DE LIBOURNE

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L'ETUDE D’AVANT PROJET SOMMAIRE

1

1.

2

2.

ETUDE DE FAISABILITE POUR LA CREATION D’UN NOUVEAU PONTON

OBJET DU RAPPORT 1.1

RAPPEL DU MARCHÉ

2

1.2

RAPPEL DES ÉLÉMENTS DE MISSION PRÉCÉDEMMENT EXÉCUTÉS

2

BUTS DU PRESENT RAPPORT

CHAPITRE 2 : RAPPEL DES CONDITIONS NATURELLES ET D’EXPLOITATION

3

1.

4

2.

3.

CONDITIONS CLIMATIQUES 1.1

CLIMATOLOGIE

4

1.2

VENTS

4

CONDITIONS FLUVIO-MARITIMES REPÈRES DE RÉFÉRENCES

4

2.2

RÉGIME DES MARÉES

4

2.3

SURCOTES ET DÉCOTES

5

2.4

EMBÂCLES

5

2.5

BATHYMÉTRIE

5

CONTRAINTES D’EXPLOITATION

Juillet 2014

NAVIRE DE PROJET

5

6

1.

PERIMETRE DE L’ETUDE

7

2.

OUVRAGE EXISTANT

8

3.

SCENARIO 1

9

4.

Société d’Etudes et d’Aménagements Maritimes 19, route de la Landotte - 33450 IZON - FRANCE S.A.S au capital de 50 000 € - RCS Libourne 380 752 477 SIRET 380 752 477 00055 - APE 7112B Tél. : +33 (0)5 57 92 42 42 - Fax : +33 (0)5 56 13 09 23 - E-mail : secretariat@seamar.fr

5

CHAPITRE 3 : ETUDE DE FAISABILITE

ETUDE DE FAISABILITE

Dossier n° :1406- 513

4

2.1

3.1

RAPPORT

2

3.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCÉNARIO 1

9

3.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCÉNARIO 1

9

3.3

AVANTAGE DU SCÉNARIO 1

9

3.4

INCONVÉNIENT DU SCÉNARIO 1

9

3.5

SERVICES CONNEXES À DÉVELOPPER -

SCÉNARIO 1

SCENARIO 2

9 10

4.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCÉNARIO 2

10

4.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCÉNARIO 2

10

4.3

AVANTAGE DU SCÉNARIO 2

10

Table des Matières

5.

6.

7.

8.

9.

4.4

INCONVÉNIENT DU SCÉNARIO 2

4.5

SERVICES CONNEXES À DÉVELOPPER -

SCÉNARIO 2

SCENARIO 3

Table des Matières

10

10. CONCLUSION DE L’ETUDE DE FAISABILITE

19

10

11. CONSIDERATIONS SUR L’AMENAGEMENT DE L’ESPACE PORTUAIRE DE LIBOURNE

19

ANNEXES

20

1.

21

11

5.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCÉNARIO 3

11

5.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCÉNARIO 3

11

5.3

AVANTAGE DU SCÉNARIO 3

11

5.4

INCONVÉNIENT DU SCÉNARIO 3

11

5.5

SERVICES CONNEXES À DÉVELOPPER -

SCÉNARIO 3

SCENARIO 4

11 12

6.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCÉNARIO 4

12

6.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCÉNARIO 4

12

6.3

AVANTAGE DU SCÉNARIO 4

13

6.4

INCONVÉNIENTS DU SCÉNARIO 4

13

6.5

SERVICES CONNEXES À DÉVELOPPER -

SCÉNARIO 4

SCENARIO 5

13 13

7.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCÉNARIO 5

13

7.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCÉNARIO 5

13

7.3

AVANTAGE DU SCÉNARIO 5

14

7.4

INCONVÉNIENT DU SCÉNARIO 5

14

7.5

SERVICES CONNEXES À DÉVELOPPER -

SCÉNARIO 5

SCENARIO 6

14 14

8.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCÉNARIO6

14

8.2

LIMITES TECHNIQUES AU SCÉNARIO 6

14

8.3

AVANTAGES DU SCÉNARIO 6

14

8.4

INCONVÉNIENTS DU SCÉNARIO 6

15

8.5

SERVICES CONNEXES À DÉVELOPPER -

SCÉNARIO 6

ESTIMATION FINANCIERE DES SCENARII REALISABLE 9.1

SCÉNARIO 4 - NOUVELLE STRUCTURE EN RIVE GAUCHE DE LA DORDOGNE

9.1.1 Composition de l’infrastructure 9.1.2 Estimation financière de l’opération de construction 9.1.3 Durée des travaux 9.2 SCÉNARIO 6 - MISE À COUPLE DE TROIS NAVIRES SUR L’OUVRAGE EXISTANT 9.2.1 Composition de l’infrastructure 9.2.2 Estimation financière de l’opération de construction 9.2.3 Durée des travaux

15 15 15 15 16 17 18 18 18 19

ANNEXES GRAPHIQUES

1

2

1.

OBJET DU RAPPORT

Le présent rapport a pour objet l’établissement de la faisabilité de la création d’un nouveau ponton d’accueil à paquebots fluviaux sur le domaine portuaire de la ville de Libourne.

1.1

RAPPEL DU MARCHE

Dans la proposition technique, faite par le cabinet d’Ingénieur-Conseil SEAMAR Engineering et approuvée par la ville de Libourne, sont stipulées les missions suivantes : ¾ Mission 1° : Etude de faisabilité pour la création d’un nouveau ponton et évaluation de nouveau site

1.2

RAPPEL DES ELEMENTS DE MISSION PRECEDEMMENT EXECUTES

Sans Objet.

2.

BUTS DU PRESENT RAPPORT

Le présent rapport a pour but de proposer au Maître d’Ouvrage une étude de faisabilité se bornant à : ¾ L’étude de 6 scénarii dans l’enceinte du domaine portuaire de Libourne : 1. Implantation du nouvel ouvrage en continuité de l’existant 2. Implantation du nouvel ouvrage en continuité de l’existant avec recul de ce dernier vers le pont de Bordeaux 3. Implantation du nouvel ouvrage en rive droite, non parallèle à la berge 4. Implantation du nouvel ouvrage en rive gauche au droit du ponton VNF

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L'ETUDE D’AVANT PROJET SOMMAIRE

5. Implantation du nouvel ouvrage sur la rive gauche de l’Isle.

6. Mise à couple de trois navires sur l’ouvrage existant ¾ La définition de l’ouvrage type et de ses variantes d’aménagement suivant le lieu d’implantation techniquement possible.

3

4

1.

CONDITIONS CLIMATIQUES

1.1

CLIMATOLOGIE ¾

TEMPERATURES

Les températures moyennes hivernales (janvier) varient de 5 à 7°C, avec un record enregistré à 16,4°C en janvier 1985. Les gelées se manifestent en moyenne une douzaine de jours par an.

Les mois les plus chauds sont juillet et août, avec des températures moyennes de 21°C et des dépassements réguliers de la barre des 30°C, à raison de 10 fois par an en moyenne. ¾

PRECIPITATIONS

Le cumul annuel des précipitations est souvent proche de 1 000 mm. Au cours de l'année, les précipitations présentent un maximum en novembre-décembre.

Les mois de juin, juillet et août sont les plus secs, avec une moyenne mensuelle voisine de 60 mm.

1.2

VENTS

D'après les statistiques de Météo-France, établies à Mérignac, les vents prédominants, tant en durée d'application qu'en vitesse, proviennent du secteur Ouest.

Ainsi, pour le secteur compris entre N240° et N300°, la fréquence de vents avec des vitesses supérieures à 2 m/s est égale à 25 %. Pour les vitesses strictement supérieures à 8 m/s, cette fréquence est de 1,7 %.

Les vents de terre soufflent en général en provenance des secteurs Nord-Est (14,6 %) et SudEst (12,8 %).

La vitesse de vent maximale enregistrée à Mérignac au cours de la tempête du 27 décembre 1999, lors de laquelle sont survenus les niveaux d'eau les plus élevés observés depuis le début du XXème siècle, aux stations marégraphiques entre Le Verdon et Bordeaux, est de 145 km/h, pour une vitesse moyenne horaire de 90 km/h.

Le site de Libourne est classé région I suivant les règles NV 65 - 2009.

2.

CONDITIONS FLUVIO-MARITIMES

2.1

REPERES DE REFERENCES

Toutes les cotes de nivellement sont exprimées en Cotes Marines (CM).

CHAPITRE 2 : RAPPEL DES CONDITIONS NATURELLES ET D’EXPLOITATION

A Libourne le zéro de l’étiage est situé à 3,12 m au-dessous du zéro NGF.

2.2

REGIME DES MAREES

Dans la zone des ouvrages à réaliser, la Dordogne est soumise à l’action de la marée, action elle-même assez fortement influencée par les conditions atmosphériques.

5

6

A certaines périodes de l’année, il arrive que le premier flot produise une intumescence assez brusque sans déferlement.

2.3

SURCOTES ET DECOTES

La surcote engendrée par les combinaisons des vents, des houles et des basses pressions peut atteindre 2,25 m. Cette surcote a été observée lors de la marée de la tempête du 27 décembre 1999 de coefficient 77. (Annuaire des marées du GPMB de 2010) et la cote maximum atteinte est de 5,24 (NGF).

2.4

EMBACLES

La Dordogne est susceptible de charrier toutes sortes d’embâcles, notamment des troncs d’arbre.

2.5

BATHYMETRIE

Le plan bathymétrique fourni par le GPMB montre que les fonds au droit du front d’accostage se situent à une cote de l’ordre de – 4,50 à -6,50 (CM).

3.

CONTRAINTES D’EXPLOITATION

3.1

NAVIRE DE PROJET

Conformément aux besoins exprimés par la ville de Libourne, le Projet consiste à créer un ponton d’accueil à paquebots fluviaux.

Le navire pris en compte a les caractéristiques suivantes : Type de navire =

paquebot fluvial

Loa =

135 m maxi

Tirant d’eau en charge =

2m

Déplacement déballasté =

1950 T

Largeur =

11.20 m

CHAPITRE 3 : ETUDE DE FAISABILITE

8 8

1.

PERIMETRE DE L’ETUDE

Le périmètre de l’étude est confondu à l’emprise du domaine portuaire de la ville de Libourne. Voir schéma ci dessous

2.

OUVRAGE EXISTANT

A ce jour, un ponton d’environ 70 ml, construit en trois modules différents, est positionné en rive droite de la Dordogne à environ 85 m en aval du pont de Pierre de Libourne.

Pour rappel, les six scénarii à étudier sont les suivants : 1. Implantation du nouvel ouvrage en continuité de l’existant.

2. Implantation du nouvel ouvrage en continuité de l’existant avec recul de ce dernier vers le pont de Bordeaux.

3. Implantation du nouvel ouvrage en rive droite, non parallèle à la berge.

4. Implantation du nouvel ouvrage en rive gauche au droit du ponton VNF. 5. Implantation du nouvel ouvrage sur la rive gauche de l’Isle.

6. Mise à couple de trois navires sur l’ouvrage existant.

Voir en annexe 1 plan de l’ouvrage existant

9

10 9

10

3.

SCENARIO 1

4.

SCENARIO 2

3.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCENARIO 1

4.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCENARIO 2

Le scénario 1 consiste en la mise en place d’un ponton de 25 ml en aval du ponton existant.

Cet ouvrage devra permettre l’amarrage d’au moins un navire de 135ml en simultané de l’amarrage de deux navires de 135 ou 110 ml sur l’ouvrage existant. Ce nouvel ouvrage sera accompagné de bollards à terre en partie amont et de Ducs d’Able d’accostage et d’amarrage en partie aval.

Le scénario 2 consiste : ¾ Dans un premier temps, en la modification de l’ouvrage existant. Une réorganisation des pontons, consistant en l’arrachage de certains pieux existants et le battage de nouveaux pieux, permettrait le recul vers l’amont de l’ensemble ponton + navires amarrés d’environ 15 m (recul maximum permettant de garder une distance de sécurité minimum de 25m entre le pont et l’arrière du plus grand paquebot fluvial amarré).

Voir plan annexe 2 - Scénario 1

3.2

¾ Dans un second temps, en l’implantation d’un nouveau ponton de 25 ml en aval du ponton existant. Cet ouvrage devra permettre l’amarrage d’au moins un navire de 135ml en simultané de l’amarrage de deux navires de 135 ou 110 ml sur l’ouvrage existant. Ce nouvel ouvrage sera accompagné de bollards à terre en partie amont et de Ducs d’Albe d’accostage et d’amarrage en partie aval.

LIMITE TECHNIQUE AU SCENARIO 1

La configuration sortante de la berge impose un décalage de l’alignement du nouveau ponton avec l’ancien d’environ 15m vers le centre de la Dordogne, ce qui place le navire amarré à ce nouveau ponton dans l’axe du navire à couple de l’ouvrage existant.

Voir plan annexe 3 - Scénario 2

La présence de la confluence de l’Isle limite la descente vers l’aval du nouveau ponton.

L’implantation envisagée se retrouve dans la zone de turbulence de la confluence.

L’amarrage aval ne peut être assuré que par la mise en place d’un DAC muni de bollard flottant.

Le nouveau ponton, dans cette configuration ne pourrait accueillir que des navires à embarquements centraux.

L’amarrage de ce type de navire empiète de plus de 75% sur la largeur globale de l’Isle.

La navigation deviendrai dangereuse, voire impossible, sur une partie du domaine portuaire.

Cette solution n’est techniquement pas acceptable, elle ne peut être mise en œuvre

4.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCENARIO 2

La configuration sortante de la berge ne permet pas un alignement complet avec l’ouvrage amont.

La présence de la confluence de l’Isle limite la descente vers l’aval du nouveau ponton.

L’implantation envisagée se retrouve dans la zone de turbulence de la confluence.

L’amarrage aval ne peut être assuré que par la mise en place d’un DAC muni de bollard flottant.

Le nouveau ponton, dans cette configuration ne pourrait accueillir que des navires à embarquements centraux.

L’amarrage de ce type de navire empiète de plus de 60% sur la largeur globale de l’Isle.

3.3

AVANTAGE DU SCENARIO 1

La navigation deviendrait dangereuse, voire impossible, sur une partie du domaine portuaire.

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

3.4

Cette solution n’est techniquement pas acceptable, elle ne peut être mise en œuvre

INCONVENIENT DU SCENARIO 1

4.3

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

4.4 3.5

SERVICES CONNEXES A DEVELOPPER -

AVANTAGE DU SCENARIO 2

SCENARIO 1

INCONVENIENT DU SCENARIO 2

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

4.5

SERVICES CONNEXES A DEVELOPPER -

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

SCENARIO 2

11

12 11

5.

SCENARIO 3

5.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCENARIO 3

Le scénario 3 consiste en la mise en place d’un ponton de 25 ml en aval du ponton existant et non parallèle à la berge. Cet ouvrage devra permettre l’amarrage d’au moins un navire de 135ml en simultané de l’amarrage de deux navires de 135 ou 110 ml sur l’ouvrage existant.

Ce nouvel ouvrage sera accompagné de bollards à terre en partie amont et de Ducs d’Albe d’accostage et d’amarrage en partie aval.

Voir plan annexe 4 - Scénario 3

5.2

6.

SCENARIO 4

6.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCENARIO 4

Le scénario 4 consiste en la mise en place d’un ponton de 25 ml en rive gauche de la Dordogne en lieu et place du ponton de service de VNF. Cet ouvrage devra permettre l’amarrage d’au moins un navire de 135ml en simultané de l’amarrage de deux navires de 135 ou 110 ml sur l’ouvrage existant.

Ce nouvel ouvrage sera accompagné de bollards à terre et de Ducs d’Albe d’accostage et d’amarrage.

LIMITE TECHNIQUE AU SCENARIO 3

Dans la configuration du scénario 3, le ponton est placé à plus de 44 m de la berge afin que les navires, s’amarrant cap aval, puissent installer leurs coupés sur le ponton. Cette distance » implique la mise en place d’une passerelle fixe d’environ 20 m et d’une passerelle mobile de 24 à 26m. Cette implantation oblige également à implanter un DAC d’amarrage au plein milieu de la zone de navigation empêchant l’évitage correct des navires. Le fait que le ponton ne soit pas dans l’axe du courant principal, induira des difficultés d’accostage ainsi que des « efforts à l’amarrage » majorés.

Le nouveau ponton, dans cette configuration ne pourrait accueillir que des navires à embarquements centraux.

L’amarrage de ce type de navire empiète de plus de 50% sur la largeur globale de l’Isle et de 30 % sur la largeur de la Dordogne.

La navigation deviendrait dangereuse, voire impossible, sur une partie du domaine portuaire.

Cette solution n’est techniquement pas acceptable, elle ne peut être mise en œuvre

5.3

12

Voir plan annexe 5 - Scénario 4

6.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCENARIO 4

La configuration de la berge permet une bonne intégration de l’ouvrage.

Le tirant d’eau, a priori correct, devra être confirmé par une étude bathymétrique pour connaitre l’implantation exacte.

Une distance de sécurité de 35 m est maintenue par rapport au pont de pierre.

L’amarrage amont et aval devra être préférentiellement sur DAC avec bollard flottant en raison de la présence d’arbres sur les berges empêchant le passage des marins et de l’éloignement de la berge en amont.

Les turbulences générées par la proximité du pont ne seront pas supérieures à celles que rencontrent les paquebots de croisière fluviaux sur l’ouvrage existant.

Des procédures spécifiques de manœuvres devront être mises en place au sein du port pour la gestion des mascarets et pour le déplacement de la zone d’évitage.

AVANTAGE DU SCENARIO 3

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

Le nouveau ponton, dans cette configuration pourrait accueillir aussi bien des navires à embarquements centraux que ceux au tiers avant.

5.4

La largeur résiduelle entre les deux ouvrages sous occupation complète est d’environ 135m.

INCONVENIENT DU SCENARIO 3

Cette solution est techniquement acceptable, elle peut être mise en œuvre

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

5.5

SERVICES CONNEXES A DEVELOPPER -

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

SCENARIO 3

13

14 13

6.3

AVANTAGE DU SCENARIO 4

14

7.3

¾ Nouvelle vue sur la ville.

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

7.4 6.4

AVANTAGE DU SCENARIO 5

INCONVENIENTS DU SCENARIO 4

INCONVENIENT DU SCENARIO 5

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

¾ Eloignement du centre ville (environ à 650m à pieds de la place Abel Surchamp) ; ¾ Problème de circulation des bus d'excursion à proximité du ponton ;

7.5

SERVICES CONNEXES A DEVELOPPER -

¾ Enlèvement de l'ouvrage existant ;

Sans objet, solution non réalisable techniquement.

SCENARIO 5

¾ Limitation à un navire sur le poste.

6.5

SERVICES CONNEXES A DEVELOPPER -

SCENARIO 4

8.

SCENARIO 6

¾ Développement d’un service de mise à disposition de vélo ;

8.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCENARIO6

¾ Prévoir une signalétique spécifique piétonne.

Le scénario 6 consiste à la mise à couple de trois navires sur l’ouvrage existant. Cette solution sera accompagnée du changement du ponton aval pour le mettre en conformité avec les normes d’accueil de passagers.

¾ Développement d’un service de transport par navettes électriques ou petit train touristique vers le centre-ville ;

Voir plan annexe 7 - Scénario 6

7.

SCENARIO 5

7.1

DESCRIPTION DE LA SOLUTION SCENARIO 5

Le scénario 5 consiste en la mise en place d’un ponton de 25 ml en rive gauche de l’Isle, à proximité de la confluence. Cet ouvrage devra permettre l’amarrage d’au moins un navire de 110 ou 135 ml. Ce nouvel ouvrage sera accompagné de bollard à terre et de Ducs d’Able d’accostage.

Voir plan annexe 6 - Scénario 5

7.2

LIMITE TECHNIQUE AU SCENARIO 5

La zone ne présente pas une bathymétrie suffisante pour l’implantation du projet. De plus la largeur de l’Isle ne permet pas une navigation sécuritaire.

Le dragage de la zone entrainerai une déstabilisation de la berge qui devrait alors être traité par la mise en place d’un soutènement sous fluvial en palplanches.

Cette solution n’est techniquement pas acceptable, elle ne peut être mise en œuvre

8.2

LIMITES TECHNIQUES AU SCENARIO 6

Les systèmes de défenses devront être renforcés sur les pieux Ø 1400.

Le tirant d’eau, à priori correcte devra être confirmé par une étude bathymétrique pour connaitre l’implantation exacte.

Une distance de sécurité de 38 m est maintenue par rapport au pont de pierre.

Des procédures spécifiques de manœuvres devront être mises en place au sein du port pour la gestion des mascarets et pour le déplacement de la zone d’évitage.

La largeur résiduelle entre le ponton existant rive droite et ponton de service VNF rive gauche sous occupation complète est d’environ 170 m.

Cette solution est techniquement acceptable, elle peut être mise en œuvre

8.3

AVANTAGES DU SCENARIO 6 ¾ Mutualisation des offres de service faites aux compagnies de croisières ; ¾ Mutualisation de certains apparaux ; ¾ Proximité immédiate du centre-ville commercial.

15

16 15

8.4

16 9.1.2

INCONVENIENTS DU SCENARIO 6

Estimation financière de l’opération de construction

¾ Entassement des navires ; ¾ Sollicitation des ouvrages plus importante.

Estimation infrastructures fluviales* Désignation

8.5

SERVICES CONNEXES A DEVELOPPER -

SCENARIO 6

Installation et prix généraux

80 000.00 €

Passerelle, mise en sécurité et aménagement terrestre

65 000.00 €

¾ Développement de mise à disposition de vélo ;

Ponton flottant 20m x 3.80m

¾ Prévoir une signalétique spécifique piétonne.

2 Pieux de guidage

9.

ESTIMATION FINANCIERE DES SCENARII REALISABLE

L’étude des scénarii a montré que seul les scénarii 4 et 6 étaient techniquement réalisables, notre chiffrage portera donc uniquement sur ces deux scénarii

9.1

SCENARIO 4 - NOUVELLE STRUCTURE EN RIVE GAUCHE DE LA DORDOGNE

9.1.1

Composition de l’infrastructure

Montant H.T.

160 000.00 € 65 000.00 €

2 Ducs d’albe d’accostage avec système de défense

125 000.00 €

2 Ducs d’Albe d’amarrage avec bollard flottant

165 000.00 €

Equipement AEP / électricité (Réseaux sous ponton et passerelle - 1 Totem - 2 armoires électriques - 1 armoire eau) Sous Total Infrastructures fluviales H.T. Aléas 10% TOTAL Infrastructures fluviales H.T.

35 000.00 € 695 000.00 € 69 500.00 € 764 500.00 €

Estimation infrastructures terrestres connexes* Désignation Infrastructure de débarquement à terre et cheminement piéton (Zone rouge PPRI)

Montant H.T. 350 000.00 €

Local poubelle

20 000.00 €

¾ un ponton de vingt mètre de long par 3,80 m de large, étravé à chaque extrémité ;

Travaux de raccordement réseaux AEP et élec

70 000.00 €

¾ deux pieux de guidage d’un diamètre compris entre 600 et 750mm ;

Bâtiments accueil tourisme (Problème de localisation par rapport à la zone rouge PPRI) Travaux voirie plateforme de desserte bus et zone de livraison camions

45 000.00 €

Cette nouvelle infrastructure sera composée des éléments suivants :

¾ d’une passerelle aluminium de 1,40m de largeur utile et pour une longueur comprise entre 24 ou 28 mètres ; ¾ deux Ducs d’Albe d’accostage d’environ 900 mm de diamètre, munis chacun de système de défense avec jambage et bouclier ; ¾ deux Ducs d’Albe d’amarrage d’environ 900 mm munis de bollards flottants.

Sous Total Infrastructures terrestres connexes H.T. Aléas 10% TOTAL Infrastructures terrestres connexes H.T.

135 000.00 € 620 000.00 € 62 000.00 € 682 000.00 €

17

18 17

18

Estimation études Désignation

Montant H.T.

Etude environnementale

20 000.00 €

Etude géotechnique

45 500.00 €

Etude bathymétrique et topographique Maîtrise d’œuvre Contrôle technique TOTAL Etudes connexes H.T.

4 500.00 € 19 000.00 € 9 000.00 € 98 000.00 €

9.2

SCENARIO 6 - MISE A COUPLE DE TROIS NAVIRES SUR L’OUVRAGE EXISTANT

9.2.1

Composition de l’infrastructure

Ce scénario repose sur les équipements existants. Une première vérification a été réalisée au cours de l’analyse des scénarii afin de contrôler la capacité des pieux, supportant les défenses d’accostage, à supporter l’amarrage de trois navires en simultané. Ce premier contrôle indique que les pieux ont la capacité d’absorber les efforts dus à l’amarrage de trois navires de 135m en simultané.

Toutefois, les systèmes de défense devront être optimisés.

9.1.3

Durée des travaux

La durée globale du chantier se décompose comme suit :

Pour l’amarrage, deux nouveaux bollards devront être installés à terre.

Cette optimisation d’infrastructure sera composée des éléments suivants : ¾ Dépose des systèmes de défense ;

Mois 1 Mois 2 Mois 3 Mois 4 Mois 5 Mois 6 Mois 7 Mois 8 Mois 9 Mois 10 Mois 11 Mois 12 Mois 13 Mois 14

Géotechnique bathymétrie

¾ Renforcement et repose des systèmes de défense ; ¾ Mise en place de deux bollards à terre ;

Maîtrise d'œuvre Etude environnementale Travaux nautique

9.2.2

Estimation financière de l’opération de construction

Travaux terrestre

Estimation infrastructures* Désignation Installation et prix généraux

Montant H.T. 7 500.00 €

Renforcement des 2 systèmes de défenses

30 000.00 €

2 bollards à terre

50 000.00 €

TOTAL Infrastructures H.T.

87 500.00 €

*Ces estimations ne prennent pas en compte les raccordements supplémentaires aux différents réseaux.

Estimation études connexes Désignation

Montant H.T.

Maîtrise d’œuvre et dossier homologation

6 500.00 €

TOTAL Etudes connexes H.T.

6 500.00 €

19

20 19

9.2.3

20

Durée des travaux

La durée globale du chantier se décompose comme suit : Maîtrise d’œuvre conception : 1,5 semaine Consultation : 3 semaines Travaux : 6 semaines Homologation : 2 semaines Durée totale de l’opération : 12,5 semaines soit moins de 3 mois

10.

CONCLUSION DE L’ETUDE DE FAISABILITE

En conclusion, sur les six scénarii étudiés, seul deux sont envisageables techniquement.

Les deux scénarii retenus ont des portées infrastructurelles et financières très différentes, mais quelques soit le scénario choisi, le nombre de navires à postes dans l’enceinte portuaire de Libourne ne pourra excéder trois navires en simultané.

L’arrivée prochaine des nouveaux navires (mars 2015) implique une mise à disposition rapide de ce troisième poste d’amarrage.

Nous recommandons donc de retenir le scénario 6, qui a le double avantage de pouvoir se réaliser rapidement, pour un coût plus de 6 fois inférieur à l’autre scénario.

11.

CONSIDERATIONS SUR L’AMENAGEMENT DE L’ESPACE PORTUAIRE DE LIBOURNE

Au grès de l’évaluation des différents scénarii présentés dans le présent rapport, nous avons identifié que le plan d’eau ne permettait plus d’accueillir dans des conditions acceptables les navires de tourisme professionnel de moindre ampleur ainsi que les navires de plaisance.

L’évaluation des différents scénarii nous a permis d’identifier une zone où il pourrait être envisageable d’implanter des infrastructures permettant d’accueillir ces différents types de navires. La zone envisageable serait la rive gauche de l’Isle entre la confluence et le pont de Fronsac.

ANNEXES

21 21

1.

ANNEXES GRAPHIQUES

MAIRIE DE LIBOURNE

Libourne Domaine portuaire ETUDE DE FAISABILITE NOUVEAU PONTON D'ACCUEIL PAQUEBOT FLUVIAUX

Faisabilité Scénario 1 Indice

Date

Etabli par

Vérifié par

INDICE - A

Date

OSA

LJO

FILE : 1406-513

XREF : Libourne fond 2.jpg

Plan / n° 02

SEAMAR Engineering 19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

DATE : 23/07/2014

Qualité

Observations

PVU

RASTER : Scale : 1/750°

MAIRIE DE LIBOURNE

MAIRIE DE LIBOURNE

Libourne

Libourne

Domaine portuaire

Domaine portuaire

ETUDE DE FAISABILITE NOUVEAU PONTON D'ACCUEIL PAQUEBOT FLUVIAUX

ETUDE DE FAISABILITE NOUVEAU PONTON D'ACCUEIL PAQUEBOT FLUVIAUX

Faisabilité

Faisabilité

Scénario 2 Indice

Date

Etabli par

Vérifié par

INDICE - A

Date

OSA

LJO

FILE : 1406-513

XREF : Libourne fond 2.jpg

Plan / n° XX

DATE : 23/07/2014

Scénario 3

Observations

RASTER : Scale : 1/750°

Qualité

Indice

Date

Etabli par

Vérifié par

PVU

INDICE - A

Date

OSA

LJO

FILE : 1406-513

XREF : Libourne fond 2.jpg

Plan / n° 04

SEAMAR Engineering

SEAMAR Engineering

19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

DATE : 23/07/2014

Qualité

Observations

PVU

RASTER : Scale : 1/750°

MAIRIE DE LIBOURNE

MAIRIE DE LIBOURNE

Libourne

Libourne

Domaine portuaire

Domaine portuaire

ETUDE DE FAISABILITE NOUVEAU PONTON D'ACCUEIL PAQUEBOT FLUVIAUX

ETUDE DE FAISABILITE NOUVEAU PONTON D'ACCUEIL PAQUEBOT FLUVIAUX

Faisabilité

Faisabilité

Scénario 4 Indice

Date

Etabli par

Vérifié par

INDICE - A

Date

OSA

LJO

FILE : 1406-513

XREF : Libourne fond 2.jpg

Plan / n° 05

DATE : 23/07/2014

Scénario 5

Observations

RASTER : Scale : 1/750°

Qualité

Indice

Date

Etabli par

Vérifié par

PVU

INDICE - A

Date

OSA

LJO

FILE : 1406-513

XREF : Libourne fond 2.jpg

Plan / n° 06

SEAMAR Engineering

SEAMAR Engineering

19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

DATE : 23/07/2014

Qualité

Observations

PVU

RASTER : Scale : 1/750°

MAIRIE DE LIBOURNE

Libourne Domaine portuaire ETUDE DE FAISABILITE NOUVEAU PONTON D'ACCUEIL PAQUEBOT FLUVIAUX

Faisabilité Scénario 6 Indice

Date

Etabli par

Vérifié par

INDICE - A

Date

OSA

LJO

FILE : 1406-513

XREF : Libourne fond 2.jpg

Plan / n° 07

SEAMAR Engineering 19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

DATE : 23/07/2014

Qualité

Observations

PVU

RASTER : Scale : 1/750°

Maître d’Ouvrage :

-I-

Table des Matières

Affaire : Maîtrise d’Œuvre création d’un poste d’accueil paquebot fluviaux et aménagements divers - Port de Libourne

PORT DE LIBOURNE

Maîtrise d’Œuvre Création poste d’accueil paquebots fluviaux et aménagements divers Port de Libourne

Phase :

Avant Projet

Dossier :

Rapport avant Projet

&20326,7,21 '8 '266,(5 CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L'ETUDE PROJET

1

1.

2

RAPPEL DU MARCHÉ

2

1.2

RAPPEL DES ÉLÉMENTS DE MISSION PRÉCÉDEMMENT EXÉCUTÉS

2

BUTS DU PRESENT RAPPORT

2

3.

LOCALISATION DU PROJET

3

CHAPITRE 2 : RAPPEL DES CONDITIONS NATURELLES

4

1.

5

CONDITIONS CLIMATIQUES 1.1

CLIMATOLOGIE

5

1.2

VENTS

5

CONDITIONS FLUVIO-MARITIMES

5

2.1

REPÈRES DE RÉFÉRENCES

5

2.2

RÉGIME DES MARÉES

5

2.3

SURCOTES ET DÉCOTES

6

2.4

EMBÂCLES

6

2.5

BATHYMÉTRIE

6

CHAPITRE 3 : AVANT PROJET – POSTE D’ACCUEIL PAQUEBOTS FLUVIAUX 7

Phase : AVANT PROJET

Rapport Avant Projet

1.1

2.

2.

Dossier :

OBJET DU RAPPORT

Maîtrise d’Œuvre SEAMAR Engineering

1.

INTRODUCTION

8

2.

OUVRAGE EXISTANT

8

3.

SOLUTION ET CONCEPTION DU NOUVEL AMMENAGEMENT

8

3.1

SOLUTION DE BASE

8

3.2

PONTON

9

1

Table des Matières

3.3 3.4

3.5

3.6 4.

3.2.1 Ponton 3.2.2 Platelage 3.2.3 Eclairage 3.2.4 Zone de Franc bord réduit 3.2.5 Colliers de guidage LIAISON PONTON / BERGE 3.3.1 Passerelle APPROVISIONNEMENT EN ÉLECTRICITÉ/EAU 3.4.1 Bornes électriques 3.4.2 Approvisionnement en eau SYSTÈME D’AMARRAGE 3.5.1 Bollards flottants 3.5.2 Bite d’amarrage SYSTÈME D’ACCOSTAGE 3.6.1 Système de défense

HYPOTHESES DE DIMMENSIONNEMENT

12

4.1

BUT DU CHAPITRE

12

4.2

MÉTHODES DE CALCUL

12

4.3

NAVIRE PROJET

12

4.4

5.

9 9 9 9 9 10 10 11 11 11 11 11 12 12 12

VENT 4.4.1 Vent perpendiculaire - pression sur la muraille du navire 4.4.2 Vent dans l’axe du bateau 4.5 COURANT 4.5.1 Courant sur ponton 4.5.2 Courant sur navire 4.5.3 Courant sur les pieux 4.5.4 Pression totale du courant sur un pieu sens parallèle au navire 4.6 ACCOSTAGE

13 13 14 15 15 15 16 16 17

4.7

AMARRAGE SUR PONTON

19

4.8

SURCHARGES

19

ANALYSE DES COUTS DES OUVRAGES

19

PLANS

21

1.

22

LISTE DES PLANS

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L'ETUDE PROJET

2

1.

OBJET DU RAPPORT

Le présent rapport a pour objet l’établissement du projet du marché de Maîtrise d’Œuvre pour la création d’un poste d’accueil paquebots fluviaux et aménagements divers - Port de Libourne (33).

1.1

RAPPEL DU MARCHE

Dans la proposition technique, faite par le cabinet d’ingénierie SEAMAR Engineering et approuvée par le Port de Libourne, sont stipulées les missions suivantes : -

AVP

-

Projet ;

-

Dossier de consultation des entreprises ;

-

Assistance à la passation des contrats de travaux ;

-

VISA ;

-

Direction de l’exécution des travaux ;

-

Assistance aux opérations de réceptions ;

-

Dossier des ouvrages exécutés.

Numéro de marché :

1520

Date de signature :

Juillet 2015

1.2

RAPPEL DES ELEMENTS DE MISSION PRECEDEMMENT EXECUTES

Néant.

2.

BUTS DU PRESENT RAPPORT

Le présent rapport a pour but de proposer au Maître d’Ouvrage des solutions techniques chiffrées pour la reprise du ponton du port de plaisance d’Arveyres.

Le rapport présentera : -

des variantes de solutions techniques,

-

le chiffrage des travaux variantés,

-

les plans explicatifs des différentes solutions et détails.

3

3.

LOCALISATION DU PROJET

Le ponton se situe au niveau de l’avenue du Général de Gaulle (33500 Arveyres), en rive gauche de la Dordogne, juste en aval du pont de pierre de Libourne.

Plan n°1, plan de localisation.

4

5

1.

CONDITIONS CLIMATIQUES

1.1

CLIMATOLOGIE ¾

TEMPERATURES

Les températures moyennes hivernales (janvier) varient de 5 à 7°C, avec un record enregistré à 16,4°C en janvier 1985. Les gelées se manifestent en moyenne une douzaine de jours par an.

Les mois les plus chauds sont juillet et août, avec des températures moyennes de 21°C et des dépassements réguliers de la barre des 30°C, à raison de 10 fois par an en moyenne. ¾

PRECIPITATIONS

Le cumul annuel des précipitations est souvent proche de 1 000 mm. Au cours de l'année, les précipitations présentent un maxima en novembre-décembre.

Les mois de juin, juillet et août sont les plus secs, avec une moyenne mensuelle voisine de 60 mm.

1.2

VENTS

D'après les statistiques de Météo-France établies à Mérignac, les vents prédominants, tant en durée d'application qu'en vitesse, proviennent du secteur Ouest.

Ainsi, pour le secteur compris entre N240° et N300°, la fréquence de vents avec des vitesses supérieures à 2 m/s est égale à 25 %. Pour les vitesses strictement supérieures à 8 m/s, cette fréquence est de 1,7 %.

Les vents de terre soufflent en général en provenance des secteurs Nord-Est (14,6 %) et SudEst (12,8 %).

La vitesse de vent maximale enregistrée à Mérignac au cours de la tempête du 27 décembre 1999, lors de laquelle sont survenus les niveaux d'eau les plus élevés observés depuis le début du XXème siècle, aux stations marégraphiques entre Le Verdon et Bordeaux, est de 145 km/h, pour une vitesse moyenne horaire de 90 km/h.

Le site de Libourne est classé région II suivant les règles NV 65.

2.

CONDITIONS FLUVIO-MARITIMES

2.1

REPERES DE REFERENCES

Toutes les cotes de nivellement sont exprimées en Côtes Marines (CM).

A Libourne le zéro de l’étiage est situé à 3,12 m au-dessous du zéro NGF.

CHAPITRE 2 : RAPPEL DES CONDITIONS NATURELLES

2.2

REGIME DES MAREES

Dans la zone des ouvrages à réaliser, la Dordogne est soumise à l’action de la marée, action elle-même assez fortement influencée par les conditions atmosphériques.

A certaines périodes de l’année, il arrive que le premier flot produise une intumescence assez brusque sans déferlement.

6

2.3

7

SURCOTES ET DECOTES

La surcote engendrée par les combinaisons des vents, des houles et des basses pressions peut atteindre 2,25 m. Cette surcote a été observée lors de la marée de la tempête du 27 décembre 1999 de coefficient 77. (Annuaire des marées du GPMB de 2010) et la cote maximum atteinte est de 5,24m (NGF).

2.4

EMBACLES

La Dordogne est susceptible de charrier toutes sortes d’embâcles, notamment des troncs d’arbre.

2.5

BATHYMETRIE

Le plan bathymétrique fourni par le Port de Libourne montre que les fonds au droit du front d’accostage sont de l’ordre de la cote – 3.5 à -6,00 (CM).

CHAPITRE 3 : AVANT PROJET – POSTE D’ACCUEIL PAQUEBOTS FLUVIAUX

8

1.

INTRODUCTION

Après analyse des attentes du Maître d’Ouvrage exprimées dans les documents de consultation et au cours de différents entretiens, la Maîtrise d’Œuvre a pris le parti de : -

proposer un projet de ponton acier avec deux variantes ;

-

remplacer la passerelle existante en modifiant son mode de fonctionnement ;

-

créer une rampe d’accès pour les personnes à mobilité réduite (PMR) ;

-

installer sur les pieux de guidage des systèmes de défenses d’accostage munis de boucliers ;

-

installer trois Ducs d’Albe d’accostage/amarrage munis de bollards flottants

-

créer deux hauteurs d’accostage sur le nouveau ponton (+0,5m sur la face arrière et +1.35 m sur la face avant par rapport au niveau d’eau)

2.

Cet ouvrage sera démantelé intégralement lors de l’opération d’installation du nouveau ponton.

3.1

3.2

PONTON

3.2.1

Ponton

Le ponton actuel sera enlevé et mis en dépôt au centre technique de la ville. En remplacement, un nouveau ponton acier de 25m x 4m sera mis en place. Il présentera un franc bord de 1,35 m.

Ce ponton acier sera réalisé en tôle acier de 6 mm et recouvert, pour ses parties extérieures, d’une peinture anticorrosion de type IM2 noire. Ce ponton sera conçu sur la base de cloisonnements étanches munis de trappes de visite et d’aération.

3.2.2

Platelage

Le ponton recevra un platelage en bois imputrescible (type bois exotique) formé de lames continues sur la largeur du ponton. Les lames, d’une largeur minimale de 140 mm, seront espacées de 2 à 3 mm. La fixation des lames se fera par vis inox dont la tête sera noyée dans les planches. La surcharge admissible sera de 350 kg/m².

OUVRAGE EXISTANT

Le ponton actuel de la rive gauche du port de Libourne est un ponton léger de service de 15m de long et 2m de large. Il est guidé par 2 pieux aciers de diamètre 400 mm. L’accès au ponton se fait à l’aide d’une passerelle aluminium et bois.

3.

9

SOLUTION ET CONCEPTION AMMENAGEMENT

DU

NOUVEL

SOLUTION DE BASE

La nouvelle installation sera mise en place une fois que l’ancien ponton, pieux et passerelles d’accès auront été enlevé.

La solution d’aménagement prévoit donc : - La mise en place de 5 pieux, dont 3 avec bollard flottants et 2 avec un système de défense d’accostage

3.2.3

Eclairage

Il n’est pas prévu de nouveau système d’éclairage sur le ponton. Celui-ci sera éclairé par le bateau lui-même, ainsi qu’a l’aide du lampadaire actuel situé sur la berge et qui sera échangé pour un plus esthétique.

3.2.4

Zone de Franc bord réduit

L’arrière du ponton accueillera une plateforme en encorbellements de 2 x 10,00 x 0,60 m, située à 0,50 m au dessus de l’eau. Cette plateforme, en caillebotis métalliques, sera maintenue par des goussets fixés au ponton. Sa surcharge admissible sera égale à celle du platelage du ponton, soit 350 kg/m².

L’accès à cette plateforme se fera depuis le ponton par le biais des deux portillons arrière. Au droit de ces portillons, seront fixés deux barreaux d’échelle permettant l’accès à la passerelle.

Le garde-corps du ponton fera fonction de main courante pour la montée et la descente.

- Un nouveau ponton équipé de 3 bites d’amarrages

Le front d’accostage de la plateforme sera équipé de plaques de glisse sur une hauteur minimale de 0,30 m. Des anneaux d’amarrage seront installés sur cette plateforme (4 anneaux).

- Une passerelle de liaison Ponton/Berge comprenant une rampe d’accès pour les PMR, et un escalier d’accès.

3.2.5

- Une zone d’attente sur les berges.

Le ponton sera maintenu sur les pieux par deux systèmes de guidage.

Colliers de guidage

Du fait de la double utilisation des pieux (guidage et accostage), les pieux seront équipés de fer H longitudinaux permettant le guidage du ponton à l’aide de mâchoire spécifique (voir schéma ci dessous).

Une attention particulière sera apportée sur la limitation de bruit concernant les systèmes de guidage.

10

11

3.4

APPROVISIONNEMENT EN ELECTRICITE/EAU

3.4.1

Bornes électriques

Pas de bornes électriques prévues sur le ponton.

3.4.2

Approvisionnement en eau

Idem bornes électriques, pas d’approvisionnement en eau prévu.

3.5

SYSTEME D’AMARRAGE

3.5.1

Bollards flottants

Il est prévu 3 Ducs d’Albe sur lesquels seront positionné des bollards flottant de diamètre 2720mm. Les bollards seront équipés en partie émergé de défense bois ou caoutchouc, et de bites d’amarrages (8 positionnée sur le pourtour) reprenant 30T. Le diamètre des pieux retenu est 1220mm. La cote haute NGF est +8m, et la cote basse NGF est -17m, soit une longueur de pieux de 25m.

Bollard flottant

3.3

LIAISON PONTON / BERGE

3.3.1

Passerelle

La liaison entre le ponton et le quai sera assuré par une passerelle mobile en acier et bois aux dimensions suivante (L × l globale/utile × hauteur globale/utile) : 35m × 2.06m/1.40m × 1.40m/1.10m.

Cette passerelle sera équipée, dans sa partie basse, d’une lisse (en tôle pleine ou tôle perforée ou tôle étirée) sur une hauteur minimum de 500 mm. Une main courante fixée à 1,00 m au dessus du platelage de la passerelle agrémentera la passerelle sur ses deux garde-corps.

Le platelage sera identique à celui du ponton et sera équipé de système antiglisse de 0,90 m de large, centré sur la passerelle afin de ne pas affecter le déplacement des fauteuils roulants.

La passerelle sera articulée au niveau de la superstructure du ponton central et sera équipé de roues au niveau du quai.

12

13

-

Déplacement du navire : 2 000 tonnes

En complément des bollards, 3 bites d’amarrage seront prévus sur le ponton. Elles auront une résistance de 25T chacune.

-

Longueur :

135 m

-

Largeur :

12 m

3.6

SYSTEME D’ACCOSTAGE

-

Tirant d’eau :

2.00 m

3.6.1

Système de défense

-

Creux :

4.00 m

-

Surface de voilure :

3.5.2

Bite d’amarrage

Les deux pieux de guidage du ponton seront équipés de système de défense permettant l’accostage des navires. Ces systèmes de défenses seront formés de jambages en 500, grade G5 de 1,00 m de long. Ces jambages seront équipés de boucliers acier d’une épaisseur minimum de 160 mm doublés par des plaques de glisse en PEHD de 40 mm d’épaisseur. La surface du bouclier devra être au minimum de 1,8 m².

4.

HYPOTHESES DE DIMMENSIONNEMENT

4.1

BUT DU CHAPITRE

La présente note a pour objet l’établissement des hypothèses à prendre en compte dans le cadre des études effectuées pour le dimensionnement des ouvrages et la rédaction des pièces constitutives du dossier d’Appel d’Offres.

Cette note traite les points suivants : -

Méthodes de calculs ;

-

Navire projets à prendre en compte ;

-

Vent ;

-

Courant ;

-

Accostage ;

-

Amarrage ;

-

Hypothèses de sol ;

-

Surcharges.

Toutes les cotes sont données en Cote Marine désignées (CM) avec la correspondance NGF.

4.2

METHODES DE CALCUL

o Franc bord : Creux diminué de tirant d’eau : 4.00 – 2.00 = 2,00 m, auquel se rajoute la hauteur du pont supérieur de 3,50 m, soit une hauteur de 2,00 + 3,50 = 5,50 m o Surface prise au vent correspond à la hauteur du maître couple dans le sens transversal et dans le sens longitudinal

-

o

Surface dans le sens transversal : 135 x 5,50 = 742.50 m2

o

Surface dans le sens longitudinal : 12.00 x 5,50 = 66.00 m2

Hauteur des bourlingues au-dessus de l’eau : o Le navire possède 3 listons situés à 0,158 m, 1,055 m et 2,52 m au dessus de la ligne de flottaison.

4.4 -

VENT Région :

Le site est situé Région II suivant les règles NV 65.

-

Effet de site :

Site exposé région 1 : coefficient 1,35.

Les pressions à prendre en compte pour la région II sont : -

Pression dynamique de base = 51 kg/m2, soit un vent de 103 km/h

-

Pression dynamique extrême = 89,3 kg/m2, soit un vent de 136 km/h

Le vent sera donc appliqué à la surface de voilure du navire à poste pour déterminer les efforts sur les pontons et les tractions d’amarre sur les bittes d’amarrage.

On considère qu’il y a un effet de masque et que le vent ne s’applique pas sur le ponton.

Les ducs d’albe mono tubulaires seront vérifiés au moyen du logiciel DAC développé par le Grand Port Maritime de Bordeaux, ou à l’aide de ALBE. 4.4.1

4.3

NAVIRE PROJET

Le navire projet pris en considération est le MS Princesse d’Aquitaine dont les caractéristiques sont les suivantes :

Vent perpendiculaire - pression sur la muraille du navire

Effet de la hauteur : De 0 à 10 mètres Q10 = 51 kg /m2

14

15

Pression de base : 135 x 5,55 = 742.50 m2

4.5

ELS : 742.5 x 51 kg = 37 867.5 kg, soit 37.9 tonnes

La vitesse du courant est prise Êgale à 5 nœuds, soit 2,57 m/s, suivant un axe Sud/Nord.

COURANT

ELU : 742.5 x 89,3 kg = 66 305 kg, soit 66,31 tonnes 4.5.1

Courant sur ponton

Effet de dimension :

Le ponton ĂŠtant maintenu par 2 pieux, on vĂŠrifie la pression du courant.

H = 4,50 m - L =135 mètres - Coefficient 0,70

La surface du maĂŽtre couple est ĂŠgale Ă : 0,50 x 4 = 2 m2

Pression totale perpendiculairement au navire : ELS : 37,9 x 1,35 x 0,70 = 35,81 tonnes

La force exercÊe par le courant sur la carène du ponton est calculÊe suivant les recommandations du CETMEF, en appliquant la pression du courant sur le maÎtre couple et en considÊrant Êgalement le frottement sur la surface totale immergÊe du navire et du ponton, diminuÊe de 2 fois le maÎtre couple.

ELU : 66.31 x 1,35 x 0,70 = 62.66 tonnes

4.5.1.1

Pression du courant sur le ponton

Le navire type de longueur 135 mètres, sollicite 2 pieux.

L’effort à prendre en compte par pieu est de : ELS : 35.81 / 2 = 17.9 tonnes par pieu dans le sens perpendiculaire au ponton.

ELU : 62.66 / 2 = 31.33 tonnes par pieu dans le sens perpendiculaire au ponton.

4.4.2

Vent dans l’axe du bateau

w * CL * U2 * AT Avec : FpL = composante de la force horizontale w = densitÊ de l’eau = 1 000 kg/m3 CL = coefficient additionnel de forme = 1 U = vitesse du courant 5 nœuds = 2,57 m/s AT = surface du maÎtre couple transversal = 2 m²

Pression de base : 12.00 x 5,50 = 66.00 m2

FpL = 0,5 x 1 000 x 1 x 2,57² x 2= 6 604 N, soit 6 604 x 0,000102 = 0,67 tonne

ELS : 66.00 x 51 kg /m2 = 3 366 kg, soit 3,37 tonnes ELU : 66.00 x 89,3 kg /m2 = 5 893 kg, soit 5,90 tonnes

4.5.1.2

Frottement latĂŠral sur le ponton

NĂŠgligeable < Ă 100kg/pieux Effet de dimension : H = 4,57 m - L = 12.00 mètres - Coefficient 0,83 Pression parallèle au navire : ELS : 3,37 x 1,35 x 0,83 = 3,77 tonnes ELU : 5,907 x 1,35 x 0,83 = 6,61 tonnes Cet effort est pris sur un seul ponton soit : ELS : 3.77 / 2 = 1,88 tonnes par pieu dans le sens longitudinal ELU : 6.61 / 2 = 3,30 tonnes par pieu dans le sens longitudinal Les efforts dus au vent ne sont pas Ă combiner avec lâ&#x20AC;&#x2122;accostage.

4.5.2

Courant sur navire

4.5.2.1

Pression du courant sur le navire

La surface du maÎtre couple transversal est Êgale à : 12.0 x 2.00 = 24.00 m²

² * AT Avec : FpL = composante de la force horizontale w = densitĂŠ de lâ&#x20AC;&#x2122;eau = 1 000 kg/m3 CL = coefficient additionnel de forme = 1 (entre 0,3 et 0,6, on retiendra 1 car le navire a une forme assez carrĂŠe) U = vitesse du courant 5 nĹ&#x201C;uds = 2,57 m/s AT = surface du maĂŽtre couple transversal = 24.00 m2

16

17

FpL = 0,5 x 1 000 x 1 x 2,57² x 24.00 = 79 258 N, soit 71 531 x 0,000102 = 8.08 tonnes

4.6

On considère que lâ&#x20AC;&#x2122;effort dâ&#x20AC;&#x2122;amarrage est repris sur un seul ponton, soit 2 pieux : soit 8.08 / 2 = 4.04 tonnes / pieu

Voir page suivante

4.5.2.2

Frottement latÊral sur le navire FFL = 0,5 * w * Cr * U² * A'L * cos ²

Avec : Cr = coefficient additionnel de forme U = vitesse du courant AL = surface immergĂŠe du navire diminuĂŠe de 2 fois le maĂŽtre couple transversal = angle du courant par rapport Ă lâ&#x20AC;&#x2122;axe longitudinal du navire ELS Cr = 0,004 (navire ancien) AL = 135 x 2.00 x 2 + 135 x 12.00 = 2160 m² FpL = 0,5 x 1 000 x 0,001 x 2,57²2 x 2160 = 7 133 N, soit 7 133 x 0,000102 = 0,72 tonnes soit 0,36 tonne / pieu 4.5.3

Courant sur les pieux

4.5.3.1

Pression du courant sur chaque pieu :

FD w * CD * V2 * S Avec : CD = coefficient additionnel de trainĂŠe = 0,9 V = vitesse du courant 5 nĹ&#x201C;uds = 2,57 m/s S = surface immergĂŠe projetĂŠe Pieu moyen 1,066 mm FD = 0,5 x 1 000 x 0,9 x 2,57 2 x 1,066 = 3 168 N, soit 0,32 t/ml Soit 0,32 x 11.25 (de -4,50 Ă +6,75) = 3,6 tonnes Cet effort est majorĂŠ de 25% pour tenir compte des embâcles soit : 3,6 x 1,25 = 4,5 tonnes.

4.5.4

Pression totale du courant sur un pieu sens parallèle au navire

La pression totale du courant sâ&#x20AC;&#x2122;exerçant sur un pieu est de : Ponton :

0,7 tonne Ă la cote +6,10 CE

Navire :

3,65 + 0,28 = 3,93 tonnes Ă la cote +6,10 CE

Pieu :

4,5 tonnes Ă la cote +2,00 CM)

ACCOSTAGE

18

19

4.7

AMARRAGE SUR PONTON

Les efforts d’amarrage sur les pontons sont issus des efforts du vent et du courant sur le navire.

Compte tenu de la longueur du navire, on considère que le navire est amarré au minimum sur 6 points d’amarrage.

Les efforts par bitte à prendre en compte sont : Sens perpendiculaire au ponton : Vent

ELS : 35.81 tonnes / 6 = 5.96tonnes

Sens parallèle au ponton : Vent

ELS : 3,77 / 6 =0,63 tonnes

Courant

ELS : (8.08 +0,72) / 6 =1,46 tonnes Soit 0,63 +1,46 = 2.09 tonnes

On retiendra un effort par bitte d’amarrage de 10 tonnes dans tous les sens à 0,15 m au dessus du pont.

4.8

SURCHARGES

Garde-corps : effort horizontal de 150 kg/ml Passerelles : 350 kg/m², soit 350 x 1,4 = 490 kg/ml Pontons : 5 personnes /m², soit 375 kg /m²

5.

ANALYSE DES COUTS DES OUVRAGES

Le détail estimatif a été établi à partir de prix unitaires couramment pratiqués dans des travaux maritimes similaires.

L’estimation financière ci-après ne tient pas compte des aménagements terrestres. Le chiffrage de ces derniers sera proposé dans le cahier architectural.

21

PORT DE LIBOURNE CREATION POSTE D'ACCUEIL DEDIES AUX PAQUEBOTS FLUVIAUX estimation financière

PRIX DESIGNATION DES OUVRAGES N°

1 -Généralités Amenée installation et repliement du matériel de chantier Etude géotechnique Etudes d'exécution TC Dossier de récollement Mise en œuvre pontons et passerelles Epreuve et essais 2 - Pontons flottants Pontons flottants Lests pontons Peinture intérieur / extérieure ponton Platelage bois Accastillage ponton Système de guidage Superstructure d'accueil 3 - Equipements ponton Garde-corps Portillons simple dans GC

UNITES

QUANTITES

Forfait

1

Forfait Forfait

1 1

Forfait Forfait

1 1

Forfait

PRIX UNITAIRES

TOTAL HT

38 000,00 € 35 000,00 €

38 000,00 € 35 000,00 €

12 000,00 € 2 500,00 €

12 000,00 € 2 500,00 €

1

12 000,00 € 10 000,00 € sous total 1

12 000,00 € 10 000,00 € 109 500,00 €

U U

1 1

145 000,00 € 5 000,00 €

145 000,00 € 5 000,00 €

U U U

1 1 1

15 000,00 € 14 000,00 €

15 000,00 € 14 000,00 €

U U

2 1

12 000,00 € 13 500,00 €

12 000,00 € 27 000,00 €

10 000,00 €

10 000,00 €

sous total 2

228 000,00 €

F

1

10 000,00 €

10 000,00 €

Echelle sécurité

U U

2 1

1 200,00 € 600,00 €

2 400,00 € 600,00 €

Bouée couronne

U

1

450,00 € sous total 3

450,00 € 13 450,00 €

4- Passerelles Aluminium Portail anti-intrusion Passerelles mobiles acier Plot de départ Génie civil

U U U F

1 1 1 1

13 000,00 € 85 000,00 € 25 000,00 € 20 000,00 € sous total 4

13 000,00 85 000,00 25 000,00 20 000,00 143 000,00

5- Ducs d'Albe Duc d'albe Bollard flottant

F F

5 3

55 000,00 € 33 000,00 € sous total 5

275 000,00 € 99 000,00 € 374 000,00 €

6- Balisage lumineux Feux balisage solaire LS650

F

1

850,00 € sous total 6

850,00 € 850,00 €

€ € € € €

868 800,00 € 173 760,00 1 042 560,00

TOTAL HT TVA 20% TOTAL TTC

Page 1

PLANS

22

1.

PORT DE LIBOURNE

LISTE DES PLANS

-

Plan _ 1 :

vue en plan de la solution

-

Plan _ 2 :

Vue en plan du ponton

-

Plan _ 3 :

Coupe type du ponton

-

Plan _ 4 :

Vue en plan système de guidage et d’accostage

-

Plan _ 5 :

Vue en plan bollard flottant

-

Plan _ 6 :

Vue en plan aménagement plot de départ variante 1

-

Plan _ 7 :

Coupe 1 aménagement plot de départ variante 1

-

Plan _ 8 :

Coupe 2 aménagement plot de départ variante 1

-

Plan _ 9 :

Coupe 3 aménagement plot de départ variante 1

-

Plan _ 10 :

Vue en plan aménagement plot de départ variante 2

-

Plan _ 11 :

Coupe 1 aménagement plot de départ variante 2

-

Plan _ 12 :

Coupe 2 aménagement plot de départ variante 2

-

Plan _ 13 :

Coupe 3 aménagement plot de départ variante 2

-

Plan _ 14 :

Simulation d’accostage paquebots au poste d’accueil

Port de Libourne Rive Gauche Avenue du Général de Gaulle - Arveyres Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

CAHIER DE DETAILS

Indice

Date

Etabli par

Vérifié par

INDICE - A

03-08-2015

LJL

PVU

FILE : 1504-585

SEAMAR Engineering 19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

PVU

RASTER :

XREF :

type document / numéro d'ordre

Qualité

Observations

DATE : 03/08/2015

Scale : variable

PORT DE LIBOURNE

Port de Libourne Rive Gauche Avenue du Général de Gaulle - Arveyres Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

type document / numéro d'ordre

SEAMAR Engineering 19, Chemin de Landotte 33 450 IZON (FRANCE) Tél. : 33 (0)5 57 92 42 42 Fax : 33 (0)5 56 13 09 23 Mail : secretariat@seamar.fr

DATE : 03/08/2015

Scale : variable

Plot de réception voir variantes d'aménagement

27000

41500

23200

Rampe d'accès 15%

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes Port de Libourne - Rive gauche

Plateforme de réception surélevée

24000

Escalier d'accès

Ponton d'accueil Vue d'ensemble

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/300

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Vue en plan

Page 1/1

Rampe d'accès 15%

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Plateforme de réception surélevée

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes Port de Libourne - Rive gauche

Escalier d'accès

Aménagement du ponton Vue d'ensemble

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/75

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Vue en plan

Page 1/1

Garde corp avec main courante bois 2 portillons d'accès arrière sur le linéaire de ponton

Plaque de glisse PEHD

1000

Bitte d'amarrage acier 25-30T

800 150

400

Front d'accostage arrière pour bateau de service

Platelage bois

4000

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes Port de Libourne - Rive gauche

Coupe type du ponton

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/16

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Coupe

Page 1/1

Echelle 1/16

Echelle 1/16

A C

16

50

2233,45

2000

71

71

N

B

2850

B'

1650

Connexion possible Passerelle pietons

2750

6483,45

1500

,7

2448,21

2000

7298,21

C'

A' MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 1

Port de Libourne - Rive gauche

Vue en plan

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/50

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Vue en plan

Page 1/1

550

2900

550

100

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

150

922

300

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 1

Port de Libourne - Rive gauche

Coupe A-A'

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/25

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Coupet

Page 1/1

550

2650

2448,21

2000

PORT DE LIBOURNE

600

900

2900

PORT DE LIBOURNE

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 1

Port de Libourne - Rive gauche

Coupe B-B'

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/25

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Coupet

Page 1/1

p

2490,79

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 1

Port de Libourne - Rive gauche

Coupe C-C'

236,22

600

511,26

3928,28

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/25

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Coupet

Page 1/1

COUPE B

COUPE A

PLACE

COUPE C

Local

Connexion possible Passerelle pietons

Portail coulissant

PASSERELLE

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 2

Port de Libourne - Rive gauche

Vue en plan

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/60

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Vue en plan

Page 1/1

PENTE 9%

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 2

Port de Libourne - Rive gauche

Coupe A-A'

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/30

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Vue en plan

Page 1/1

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 2

Port de Libourne - Rive gauche

Coupe B-B'

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/30

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Vue en plan

Page 1/1

MAÎTRE D'OUVRAGE

MAÎTRE D'OEUVRE

Port de Libourne

SEAMAR Engineering

Création d'un poste à Paquebots fluviaux et aménagements connexes

Plot de départ de la passerelle Scénario 2

Port de Libourne - Rive gauche

Coupe C-C'

03.08.15

A

DATE

IND.

Echelle 1/25

LJL OBSERVATION

Dossier N° : 1504-585

PVU

PVU

ETABL. VERIF. QUALIT Vue en plan

Page 1/1

Maîtrise d’ouvrage

Maîtrise d’œuvre

> SITUATION

Aménagement du poste d'accueil sur la rive ouest de la Dordogne.

1ere perception de la ville pour les visiteurs :

Av. Général de Gaulle

Caractère végétal de la rive Manque de lisibilité - nécessite un traitement identifiable

1 1 Vue depuis Libourne

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> IMPLANTATION

Logique d'implantation :

La passerelle devrait entretenir une relation avec le pont - Implantation parallèle au pont de pierre.

Relation avec l'existant :

L'ensemble de l'installation doit être le point de départ de la redéfinition de la berge.

Aménagement paysager à définir pour donner plus de cohérence.

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> PASSERELLE

Variation d'altimétrie : + 5,48 ngf La passerelle doit s'adapter à une amplitude de 5,48 entre les plus basses et plus hautes eaux.

+ 5,55 ngf

+ 6,85 ngf + 3,00 ngf

+ 4,50 ngf

35,00 m env.

+ 0,00 ngf

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> MORPHOLOGIE

Plateforme d'accès : La plateforme est contrainte par 3 accès initiaux : L'accès par emmarchement L'accès par rampe l'accès à la passerelle La plateforme est contrainte par 3 accès initiaux : L'accès par emmarchement L'accès par rampe l'accès à la passerelle

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> TRAITEMENT

Un élément significatif dans le site :

La plateforme doit permettre son identification tant par sa lisibilité esthétique que par ses dimensions.

Un élément à l'échelle de son usage et inscrit dans le lieu.

Conformémemt aux attentes des Architectes des Bâtiments de France; l'ensemble doit proposer une transparence certaine.

La solution en métal déployer offre une transparence idéale, couplée ponctuellement un graphisme (bois) permettant d'installer l'ensemble comme point clé du site.

L'installation d'élément bois permet de prolonger l'esprit végétal de la berge.

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> Garde corps

Présence dans le paysage et sécurité : La quête du moindre impact des gardes corps passe par l'étude des lignes. Tout élément structurel sera lisible.

La solution de panneau toute hauteur permet de limiter ces lignes

L'installation ponctuelle d'élément bois permet de densifier le corps de la plateforme tout en conservant la transparence.

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> ACCES PASSERELLE

Accès sécurisé Réflexions autour de la "porte" de la passerelle.

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> ACCES PIETON

2 hypothèses : Accès par la voirie Accès par un aménagement sur pilotis

GSPublisherEngine 416.91.97.100

> POTENTIELS

Accés par la voirie : Largeur limitée : 5m Nécessite l'aménagement d'un trottoir et Installation d'une contrainte de circulation.

Inconvénient : pente à 8% mini Accès sur pilotis : Entièrement accessible PMR Ouvrage identifiable dans le paysage Accès sur le pont facilité.

Inconvénient : Ouvrage conséquent.

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> AMENAGEMENT

1

3

2

4

Proposition d'aménagement

1 Plateforme et passerelle 2 belvédère 3 rampes PMR 4 Accès sécurisé sur le pont

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> AMENAGEMENT

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2

1

Proposition d'aménagement

1 Plateforme et passerelle 2 belvédère 3 rampes PMR 4 Accès sécurisé sur le pont

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