Inversi贸n de 40 mdd de SSAM para exportaci贸n de autos
22 FEB 2013
MAGAZINE
Audi A3 2013, vuelve a marcar la pauta Peugeot 301, aguantador y buen precio VW Tiguan con sistema Start-Stop
Mazda6 2014
El Sello de la casa
En su séptima generación, más ligero con motor 6.2 L, V8 y 450 Hp transmision manual de 7 velocidades
2 Infovisión La foto de la portada fue tomada con el
nuevo iPhone 5 de 64
GB.
Las fotos de los reportajes fueron to-
mados con la nueva iPad 4 y la cámara
Canon EOS 6D de 20,2 megapíxeles.
Director General Julio Brito Alviso Editor en Jefe Roberto Pérez S. Director de Arte J. Efraín Galán Pérez Director de Fotografía Javier Campero Colaboradores Sergio Oliveira, Fernando Dávila Administración Claudia Ramírez A. Mercadotecnia Ventas y publicidad, Lucero Brito Alvizo 55384070 comentarios@ visionautomotriz.com.mx VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica Londres 38 Col. Juarez Del Cuauhtemoc de hoy, 22 de febrero de 2013, no. 125. Editor responsable Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2012-081510355600-107. Certificado de Licitud de titulo y contenido es: 14857. Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no. 734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F. Se imprime en Compañía Impresora El Universal, Allende No.176, Col. Guerrero
Stingray, el Chevrolet Corvette más potente y eficiente ≈≈T.Roberto Pérez S.
L
a séptima generación de esta leyenda americana es completamente nueva y sólo tiene dos piezas en común con el modelo anterior. Es más sofisticada y eficiente; posee una calidad nunca vista y el nuevo Corvette C7 2014 se presenta, por su renovado planeamiento mecánico que le otorga un mayor performance y rendimiento, como uno de los mejores superdeportivos en el mundo, el cual llegará a Estados Unidos el próximo verano. El Chevrolet Corvette 2014, el cual presume una imagen más desafiante, un interior más lujoso y con lo último en tecnología así como importantes modificaciones mecánicas y tecnológicas, se erige como el más potente y de menor consumo de combustible de la historia. Será fabricado en exclusiva en la planta de Bowling Green de GM, en Kentucky (la cual recibió una inversión de 131 millones de dólares para la creación de un nuevo taller para producir la carrocería de aluminio del Corvette); mientras su comercialización en Estados Unidos será en el tercer trimestre de este año El Corvette C7 viene a exhibir el tamaño del Corvette C6. En concreto, mide 4,50 metros de largo, 1,88 de ancho y sólo 1,33 de alto. Gana distancia entre ejes (de 2,69 a 2,71 metros), pero merma peso (45 kg). Para conseguirlo, el coche ha sido construido a base de materiales ligeros como la fibra de carbono y composite con los que se ha dado forma a una bella carrocería de 4,49 metros de largo; o el aluminio y el magnesio empleados para el chasis y ciertas partes de la estructura. Todo lo cual, además, ha logrado trasladar una mayor masa hacia el eje posterior, culminando con un reparto de pesos al 50% entre ambos ejes. El Corvette C7 mantiene la tracción a las ruedas traseras y la disposición delantera central (muy retrasada del motor). Estrena caja de cambios manual de 7 velocidades Tremec TR6070 (incluye función punta/tacón para reducir con el motor en el punto óptimo de revoluciiones), aunque también ofrecerá otra auto secuencial de 6 Hydra-Matic 6L8 mediante convertidor hidráulico de par. Con ambos disfruta de un dispositivo de máxima aceleración desde parado. Hablando del motor, dispone de desconexión parcial de cilindros para ahorrar gasolina cuando no se requiere toda la fuerza disponible. Se trata de un bloque 6.2 LT1 V8 de 450 Hp y 450 lb-pie de torque, que le permite acelerar de 0 a100 km/h en solo 4 segundos. Pero además de ser más enérgico,
esta mecánica es más eficiente en cuanto a consumo de combustible en comparación con el V8 LS3, al registrar 24 mpg (9.8 km/l). Esta mecánica cuenta con inyección directa, distribución variable y hasta un mecanismo acoplado a la línea de escape, que permite modular el sonido que emite. Eso sí, sigue siendo de aluminio, con sólo 2 válvulas por cilindro y árbol de levas en el bloque. Con el tiempo y con seguridad, el Corvette C7 agregará variantes de mayor potencia derivado del usado en su predecesor, pero con cambios profundos. Aunque el chasis exhibe un diseño parecido, con paralelogramo deformable y muelles de ballesta, el Corvette Stingray acopla muchas piezas de nuevo diseño en el tren de rodaje. Incorpora además unos enormes frenos de disco de hasta 338 mm de diámetro, rines de 18 pulgadas y control de estabilidad StabiliTrak. Aunque el C7 añade aquí una de sus grandes mejoras: la monta de un sistema que permite escoger entre cinco modos de conducción. Cada uno de ellos viene determinado por la respuesta de hasta 12 parámetros. Estrena un dispositivo, conocido como Driver Mode Selector, que permite elegir entre parámetros de marcha como la respuesta del acelerador o el sonido mecánico, la actuación del control de estabilidad StabiliTrack, la resistencia de la dirección (el volante es ahora más pequeño).
Llega con motor de 4 cilindros de 1.6L VTi de 115 Hp y una caja manual de 5 velocidades
4 Lanzamiento
Peugeot 301 listo para caminos rudos y generoso espacio interior ≈≈T.F.Roberto Pérez S.
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Uso rudo y bajo consumo de gasolina La firma del León Rampante entra de lleno y con fuerza en el competido segmento de los sedanes compactos con su nuevo modelo 301, que destaca no sólo por su elegante apariencia o su gran amplitud y confort interior, sino en especial por su gran robustez, facilidad de manejo, resistencia al uso rudo y bajo consumo de combustible.
Sus principales Características a).- Comportamiento en carretera adaptado a rutas deterioradas para garantizar el confort. b).- Mayor número de fijaciones con tornillos para un aumento de la robustez, c).- Juntas de doble aislamiento contra el polvo y la humedad, d).- Climatización electrónica con función AC máxima para los países cálidos, e) Refuerzo del para brisas para los países fríos.
Todas las fotos fueron tomadas con la nueva iPad 4.
[Puerto Vallarta]
l nuevo Peugeot 301 (que compite directamente con el Nissan Versa, Chevrolet Aveo, VW Clásico y Ford Fiesta, entre otros) está destinado a mercados donde las condiciones de rodaje son difíciles y donde el espacio a bordo es una calidad muy apreciada. Por ello, estos dos elementos son los que han guiado a los diseñadores a lo largo del proyecto con el fin de que el 301 se convierta en la referencia del segmento tanto en habitabilidad como en durabilidad. En nuestro país, este sedán de tres volúmenes está disponible en versiones 301 Active con un precio de 184,900 mil pesos y 301 Allure con un precio de 204,900 mil pesos. Su potencia corre a cargo de un motor de 4 cilindros de 1.6L VTi de 115 Hp y 110 lbs pie de torque, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Los diseñadores de Peugeot que dibujaron el 301 se inspiraron en el concept car SR1, modelo emblemático de la nueva identidad de la Marca Peugeot. Sus líneas son puras, esenciales pero, asimismo, refinadas. La modernidad y la sencillez de su estilo evocan la elegancia, igual que un bello objeto de diseño. A bordo del Peugeot 301 predomina la sensación de espacio. Su habitabilidad para los pasajeros delanteros y traseros es la referencia de su segmento de mercado. El 301 dispone de modernos equipamientos de confort (climatizador electrónico, radio MP3 con manos libres Bluetooth y conexión USB, apertura del maletero a distancia, ayuda al estacionamiento trasera) que garantizan un excelente nivel de vida a bordo. Peugeot ha conseguido una sólida reputación, unánimemente reconocida, por el diseño de sus trenes rodantes. El 301 es consecuente con la reputación de la Marca y propone un comportamiento dinámico del más alto nivel. El eje delantero es un Pseudo McPherson mientras que en el trasero encontramos una barra de torsión. Se trata de las suspensiones que equipan a los últimos modelos de Peugeot (208, 308, 3008, etc.). Perfectamente conocidas por los ingenieros, estas suspensiones se han adaptado y puesto a punto para asegurar un excelente compromiso entre confort y comportamiento independientemente del estado de la carretera. Para ello se han realizado puruebas a lo largo de decenas de miles de kilómetros en todos los continentes para definir de la mejor manera posible todos los reglajes. Así, el 301 filtra a la perfección todas las irregularidades de la carretera. El control del balanceo de la carrocería y el confort a bordo están al mejor nivel, incluso cuando el coche rueda sobre superficies muy degradadas y llenas de baches. Lógicamente, en las carreteras en buen estado, el comportamiento dinámico es también excelente. Asociada a estas suspensiones de alto rendimiento, la dirección de asistencia eléctrica procura sensaciones de conducción precisas independientemente de la velocidad del coche. El nivel de esfuerzo para las maniobras de aparcamiento y a baja velocidad se ha reducido al mínimo para garantizar una buena manejabilidad en el estado urbano; cuenta también con una concepción robusta orientada a la longevidad y a la calidad de uso. La concepción del 301 se pensó
Rachid Marzuk, director general de Peugeot de México para afrontar permanentemente condiciones de uso más exigentes a causa de carreteras en mal estado o de un clima caluroso, frío o húmedo. Las numerosas pruebas de rodaje efectuadas en todo el mundo permitieron a los ingenieros elegir los componentes más apropiados para construir un coche robusto que responda lo mejor posible a las expectativas de los clientes en estas difíciles condiciones. Las suspensiones, por ejemplo, se han adaptado para malas carreteras en todas las versiones y para los destinos más exigentes, el 301 puede equipar incluso una plancha inferior de protección del motor. Los guardabarros, moldeados en un material que asegura un buen comportamiento en frío, están fijados mediante 14 tornillos. Gracias a sus generosas dimensiones, aseguran un recubrimiento máximo y una protección eficaz del compartimiento del motor ante las proyecciones de gravilla.
Economía de combustible y bajas emisiones de CO2, su bandera
Se equipó la VW Tiguan con nuevo sistema “Start-Stop” ≈≈T.F.Roberto Pérez S.
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[Taxco, Gro.]
olkswagen de México enriquece su portafolio de productos con el lanzamiento del nuevo VW Tiguan TSI con motor 1.4 litros Turbo de 160 Hp, el primer modelo de la marca que incorpora el sistema Start–Stop que contribuye a la economía de combustible y emite bajas emisiones de CO2 al ambiente, solamente 121gr/km en carretera. Este SUV compacto Premium esta disponible ya en toda la red de distribuidores VW en 2 versiones: Tiguan (con un precio $364,880) y Sport & Style 1.4L ($342,900 pesos), amabas dotadas con el nuevo propulsor de 1.4 L TSI Turbo de 160 Hp y 240 Nm de torque, asociado a una transmisión DSG de 6 velocidades. Volkswagen, a través de su filosofía Think Blue., ha desarrollado tecnologías ambientales de vanguardia bajo el concepto BlueMotion Te c h n o l o g y , como el sistema Start–Stop,
que entra en acción cuando el conductor hace alto total y presiona el pedal del freno, en este momento el motor se apaga momentáneamente apareciendo la leyenda Start–Stop en el panel de instrumentos. Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el motor se enciende automáticamente y el auto inicia su marcha. Éste puede activarse o desactivarse manualmente, de acuerdo a los hábitos del conductor. El nuevo Tiguan estrena un motor cuatro cilindros de 1.4 litros TSI, el cual entrega una potencia de 160 Hp y un torque de 240Nm. Incorpora la excelente transmisión DSG de 6 velocidades, porta una dirección electromecánica con endurecimiento progresivo a la velocidad, frenos de disco en las cuatro ruedas; suspensión delantera McPherson y trasera 4-link independiente. En cuanto a seguridad, Tiguan 1.4L incorpora de serie sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema antideslizamiento de tracción (ASR), sistema de bloqueo electrónico del diferencial (EDS), sistema de control de estabilidad electrónico (ESC) y freno electromecánico de estacionamiento (EPB), que se acciona con un solo toque. Para los pasajeros, la seguridad está respaldada por el sistema de corte de alimentación de combustible en caso de impacto, alarma acústica y óptica con inmovilizador electrónico, así como seis bolsas de aire; cinturones de seguridad delanteros y traseros de tres puntos y anclajes en asientos traseros para asientos infantiles con sistema “ISOFIX”.
5 Lanzamiento Versión de lujo con techo corredizo El exterior de la Tiguan 1.4L de Volkswagen refleja la esencia deportiva de su diseño, destaca por su parrilla central con acabado en cromo, defensas, manijas y cubiertas de espejos exteriores al color de la carrocería, limpiaparabrisas con regulador de velocidad y limpiador trasero. La versión Sport & Style 1.4 agrega de serie techo corredizo panorámico, barras portaequipaje en el toldo y rines de 17 pulgadas.
Con sus 650 Hp, el V8 más poderoso construido, puede sobrevivir y alimentar los sueños citadinos
6
Prueba La ficha Técnica Marca: Ford Modelos: Shelby GT 500 Coupe* Precio: $858,400* • Motor 5.8L V8 supercargado, 650HP •Llantas delanteras P265/40R19 y traseras P285/35R20 • Sólo disponible en transmisión manual de 6 velocidades • Sistema de escape de 4 puntas • Parabrisas acústico ligero • Interior completamente deportivo, incluyendo asientos deportivos • Frenos delanteros BREMBO • Dirección eléctrica asistida con selección de esfuerzo • Franjas decorativas laterales •Emblema en cajuela y tapón de gasolina • Spoiler trasero único para Shelby • Panel de instrumentos de 6 medidores Modificaciones en la carrocería para que el carro oponga menos resistencia y cuente con mayor carga aerodinámica Peso: 1,746 kilogramos Capacidad de combustible: 60 litros * Para el caso de México existe la version convertible, o descapoteble. Que tiene exactamente lo mismo que la version de techo rigido, salvo el capote que se expande con mecanismo automatic y tiene un precio de 939,300 pesos
Todas las fotos fueron tomadas
con la nueva iPad
4.
Shelby GT 500 Coupé, un Rey en la ciudad ≈≈T.Julio Brito A.
◊F.—Roberto Pérez S.
¿P
odría un superdeportivo como el Ford Shelby GT 500 Coupé ser útil para la vida diaria de una ciudad cosmopolita, como el Distrito Federal, con más autos que un hormiguero? ¿Podría ser feliz y resignarse a vivir en una constante frustración, por no hacer lo que por vocación tiene, que es la velocidad?. ¿Deberá ser un auto de fin de semana, de la misma manera que una moto Harley Davidson?. ¿Podría sobrevivir al duro y accidentado pavimiento de la ciudad de México, con todo y sus topes o misteriosos baches?. Para aquellos que les gustan los reflectores, el Ford Shelby GT 500 es un imán. Aún sin verlo, solo escuchando el ruido del motor se sabe que es un auto diferente. Es como el baritono que llega y dice, “señores buenas noches”. El ruido de sus escapes es tan estruendoso, que termina por gustar y es parte del aviso de que alguien importante llegó. Aunque los técnicos de Ford han dicho que la idea al fabricar el Shelby GT 500 fue hacerlo de manera integral, para desplegar toda su potencia que lo lleva a una velocidad maxima de 320 kilomteros por hora sobre pista, la verdad es que los límites de una ciudad hace que sea muy de semáforo a semáforo. No hay quien pueda en un toque de acelerador. Sale disparado, con tal potencia que el eje trasero termina por rebotar, aunque recobra cordura conforme avanza. Esos son los momentos de mayor deleite urbano. Al final uno piensa, “no traigo un auto, traigo un supermotor”. En Shelby GT 500 todo gira en torno al motor 5.8 de aluminio, según Ford el V8 más potente del mundo en un modelo de producción, el GT 500 2013 desarrolla 650 caballos de fuerza, pero además muchos preguntan el por qué si ellos también tienen un V8 no tienen tantos caballos. Todo es ingeniería. El motor del GT500 genera un enorme empuje a lo largo de casi todo su rango de operación, desde
las 1,000 rpm. Más del 90 por ciento del par máximo está disponible de 2,200 a 5,800 rpm por lo que no importa cuando se aprieta el acelerador, el GT500 acaba de levantarse y correr. La combinación del nuevo supercargador TVS de 2.3 litros, dos árboles de levas generales y cuatro válvulas por cilindro asegura que este Cobra respire a pleno pulmón todo el camino a 7,000 rpm con la producción de potencia máxima a 6,500 rpm. Estas apabullantes cifras no son fruto únicamente de los centímetros cúbicos del bloque motor. El Shelby GT 500 tiene un compresor más grande y eficiente, que los otros Mustang, así como a una nueva culata y un árbol de levas rediseñado. El árbol de transmisión se ha sustituido por uno nuevo de fibra de carbono, y tanto su transmisón manual de seis velocidades fue revisada para adecuarlos al potente motor.
Preguntas y respuestas • ¿Puede ser útil para la vida diaria?. • No, porque es durísimo manejarlo, con un embrague en donde hay que meter, como futbolista, fuerte la pierna. Sí, porque es un auto de reconocido respeto por su competencia y admirado por todos. -Puede uno ser feliz o vivir en frustración? -La felicidad radica en sentirse un Rey del asfalto en verdad, no solo de diseño. No hay nada más potente. Uno entiende que todo puede resolverse con un toque de acelerador. Hasta para estacional el auto. Bufa como toro. Hay frustración, porque a “todo gran poder”, conlleva una responsabilidad y la ciudad tiene sus reglas que limita, no solo al Shelby, sino a todos los autos. Con el Shelby GT 500 no se puede jugar, a reserva de que el auto le quede de sombrero. -¿Deberá ser un auto de fin de semana?. • Se puede disfrutar todo el tiempo, tiene su costo, en cuanto a manejo pesado y siempre hay que estar muy atento, no permite falta de atención, esperarse un poco para responder el teléfono o enchinarse la pestaña. Hay que estar a las vivas. Su pleno disfrute es sobre una pista y su diversión está en las calles. -¿Puede sobrevivir al accidentado asfalto citadino?. Sí, sorprendentemente, no es tan bajo de piso de tal suerte que libra la mayoría de los topes, aunque hay que pasarlos despacito. Duele en el alma cuando se escucha el crujir de la suspension por un hoyo en el asfalto, pero soportar ese rudo trato. Por ultimo: hay que visitar las estaciones de servicio de menos dos veces a la semana. Cuesta 545 pesos a “full”.
Estrenan transmisión y dos opciones de motor de 1.4 y 1.8 litros TFSI turbo de 122 y 180 Hp
Audi A3 2013, inicia la revolución de subcompactos ≈≈T.F.Roberto Pérez S.
A
[Mérida, Yucatán]
udi creó en 1996 el segmento de los compactos Premium con el Audi A3, que gracias a su excelente desempeño, lujo y tecnología ha sido desde entonces todo un éxito comercial. Ahora, con el lanzamiento en tierras mexicanas de la tercera generación de este modelo, la firma de Ingolstadt vuelve a marcar la pauta en esta categoría en términos de construcción ligera, arquitectura interior, confort y calidad. Todo ello envuelto en una amplia oferta de sistemas de asistencia al conductor, sistemas de infoentretenimiento de última generación, así como transmisiones de nueva manufactura y motores más potentes y eficientes que le confieren un gran desempeño y bajo consumo de combustible. El nuevo Audi A3 2013 esta ya disponible en todas las agencias de la marca en carrocería de tres puertas, mientras que la versión Sportback no se ofrecerá más y en su lugar llegará en diciembre de este año el nuevo Audi A3 Sedán. En cuanto al S3, la versión más radical y potente de este modelo con sus 300 Hp, arribará al mercado el próximo mes de mayo Esta disponible en las versiones Ambiente, Attraction y S Line con motores de 1.4 y 1.8 litros TFSI Turbo de 122 y 180 Hp, respectivamente asociados a una caja manual de 6 velocidades o S tronic 7 de marchas. Su rango de precios va desde los $332,500 hasta los 442,00 pesos para competir con el BMW Serie 1, el Mercedes Clase A y el Volvo C30.
Más deportivo y moderno A primera vista el Audi A3 2013 produce una sensación extraña: parece un viejo conocido por su diseño –pues se asemeja mucho al del A1-, aunque es sólo una percepción subjetiva influenciada a su vez por las dimensiones compactas del vehículo, prácticamente idénticas a las de su antecesor: 4,24 metros de largo y 1,42 de alto, sin embargo, la anchura se incrementa en 12 milímetros, pasando a ser de 1,78 metros y algo similar sucede con la batalla, que ha crecido 23 mm para situarse en los 2,60 metros. Aunque sin duda, el dato más relevante lo aporta la tecnología de construcción ligera Audi ultra que ha contribuido a reducir el peso del nuevo A3 en nada menos que 80 kilos en comparación con su antecesor, gracias al empleo del aluminio en la construcción de su carrocería, su chasis e incluso en su renovado motor 1.4 FSI. Así, el nuevo Audi A3 1.4 TFSI de 3 puertas pesa solo 1,175 kg, un valor sensiblemente inferior que el de la competencia. Las salpicaderas delanteras y el cofre son de aluminio; la carrocería integra una elevada proporción de aceros ultrarresistentes moldeados en caliente. Al volante.- Durante la prueba de manejo que organizó Audi de México de Mérida a Campeche de ida y vuelta, pudimos probar tanto el motor de 4 cilindros TFSI de 1.4 y 1.8 litros. El 1.4 TFSI puede montar una caja manual de 6 marchas (solo para la versión Ambiente), o bien se puede elegir la nueva transmisión S tronic 7 velocidades que en colaboración con el sistema de dinámica de conducción Audi drive select ofrece una función de desacoplamiento. Todos los cambios envían la fuerza motriz a las ruedas delanteras. El tren de rodaje del nuevo Audi A3 está diseñado de un modo deportivamente muy equilibrado. El complejo tren de rodaje del nuevo A3 combina un deportivo placer de conducción con un elevado confort y una insuperable estabilidad. Como eje delantero se ha optado por una
7 Lanzamiento Los 203 km/h su velocidad máxima
construcción McPherson con brazos triangulares transversales; el eje trasero de brazos múltiples absorbe por separado las fuerzas longitudinales y transversales. El control de estabilización ESC integra un bloqueo transversal electrónico que hace más fluida y segura la maniobrabilidad en curvas rápidas. Con el sistema opcional Audi drive select (de serie en la línea Ambition), el conductor puede variar el modo de trabajo de la gestión del motor, de la servodirección y del S tronic en diferentes niveles. El sistema incorpora también en su gestión a los amortiguadores adaptativos opcionales, al adaptive cruise control o al control automático de la velocidad, al sistema adaptive light y al climatizador.
El 1.4 TFSI desarrolla 122 Hp entre las 5,000 - 6,000 rpm y un par motor de 200 Nm disponible a partir de 1,400 - 4,000 rpm. Con esta mecánica el A3 se mueve muy bien, con unos consumos muy bajos de combustible, aunque se echa de menos algo más de potencia, en especial al rebasar en espacios reducidos. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 203 km/h.
Sobresaliente desempeño con motor 1.8 TFSI El 1.8 TFSI desarrolla 180 Hp 5,100-6,200 rpm y genera entre 1.250 y 5,000 rpm un par motor de 250 Nm. Combina la inyección directa con una inyección adicional en el colector de admisión, varía la alzada de las válvulas en función de las necesidades mediante el sistema Audi valvelift system y se sirve de una gestión térmica especialmente sofisticada para calentar rápidamente el motor tras un arranque en frío.
Hay que agregar el
pie Todas las fotos fueron tomadas con el nuevo
iPhone 5.
Llega a en marzo en tres versiones co automática; competirá contra For
8
Mazda6 2014, ingresa a generación KODO y Sk
≈≈T.F.Julio Brito
C
Tiene carisma, algo difícil se conseguir Edmund, portal web Con unos pocos vehículos bien establecidos que dominan el segmento sedán de tamaño mediano, y numerosos competidores agradables tratando de desbancar, es difícil para cualquier auto destacar. Pero el Mazda 6 tiene algo que mayoría de los competidores no tienen: carisma. Mientras que casi cualquier coche de este segmento conseguirá el trabajo hecho, el Mazda 6 se las arregla para involucrar al conductor en el proceso.
Todas las fotos fueron tomadas con el nuevo iPhone 5.
[Austin Texas]
arismático, guapo, atlético, robusto, musculoso, con carácter fueron solo algunos de los adjetivos que arrancó el nuevo Mazda6, sexta generación durante su presentación a la prensa especializada. Cualquiera de ellos refleja el acertado diseño de los ingenieros de Mazda, quienes conservaron el ADN de la marca en un vehículo que se hizo prácticamente de cero. Para nosotros, dentro del cambio radical del Mazda6 se conservó el zoom-zoom. “Si bien no es el auto más veloz, si es el más divertido”. El atlético Mazda6 es un sedán mediano que competirá al tú por tú en un segmento donde el “chimuelo masca tuercas”. En esa pandilla está el elegante y sobrio Volkswagen Passat, el metrosexual Ford Fusión –que le encantan los gadgets-, el desparpajado Honda Accord y el sereno Chevrolet Malibú. Mazda vive una renovación profunda, con base en dos principios. El primero es el diseño KODO o alma en movimiento y el segundo la tecnología SKYACTIV, que tiene como objetivo actualizar los valores que buscan los clientes, como economía de combustible y para lograrlo no sólo es fabricar motores más eficientes, sino reducir el peso con materiales más ligeros y un diseño con menos resistencia al viento, así como mayor seguridad a los ocupantes, en caso de accidente. Es por eso que resulta difícil explicar lo que es esta nueva tecnología porque abarca todo los aspectos. Pocos autos logran despertar la pasión por su diseño exterior a golpe de vista. Muchas veces los mercadólogos tienen
que hacer un esfuerzo por poner acentos en tal o cual detalle, pero desde el primer vistazo el Mazda6 generó entusiasmo. Su aire deportivo, sus generosas salpicaderas semicirculares le dan el musculo de un atleta o las extremidades delanteras de un felino a punto de despegar. El frente tiene el ADN de Mazda. Ya venía desde la generación anterior, pero ahora sus tomas de aire son más descaradas y los faros muestran la figura de los ojos de tigre. Por los costados dos líneas encontradas rompen con la monotonía. La primera se interna sobre la parte trasera, de donde sale otra línea que tira hacia abajo, a manera de los cuartos traseros de un felino. La parte trasera comparte muchas líneas con el ya legendario Mazda RX 8. Para el mundo hay diferentes versiones del Mazda6. Existe hasta una station wagon, muy dirigida al mercado europeo. En Estados Unidos se ofrecen tanto la versión manual de cinco velocidades, como la automática. Para México, solo llega la automática, pero es la pechuga de las versiones Mazda6, es donde está la diversión y la elegancia. La cabina interior es un semicírculo en la parte delantera, donde se coloca en el tablero los dispositivos de mando. La posición hace que todos los controles vitales y de diversión estén a la mano de conductor, aunque es tan austero que contrasta con el Ford Fusión, que tiene más mandos e indicadores que la cabina del Boeing 787. La crítica más importante es que utilizan algunos materiales que lucen de plástico común, pero las versiones automáticas, que son las que llegan a México disminuyen mucho. Por ejemplo los asientos de piel con costuras de pelota de beisbol, que le da la sensación de subir a un auto deportivo y tiene la elegancia al frente de remates tipo madera, que hace muy confortable el habitáculo que es regularmente bitono. Algún negro con blanco marfil o café fuerte con un tono más tenue. SOBRE EL ASFALTO.- Los paradigmas cambian. Todavía a principios del presente siglo se pensó que un motor de seis cilindros siempre iba a tener un mejor desempeño que el de cuatro. Con un barril de petróleo arriba de los 100 dólares y una conciencia mayor por evitar los gases de efecto invernadero los motores de cuatro cilindros han experimentado cambios sustanciales en los últimos tres años y los ingenieros le exprimen hasta el última gota de combustible para sacar muchos caballos de fuerza, de tal suerte que los 6 cilindros parece dinosaurios, ante los potentes y ágiles cuatro cilindros. Sobre esa tendencia el Mazda6 tiene un motor de gasolina SKYACTIV® -G 2.5L, cuatro cilindros, con 184 (hp) caballos de fuerza a 5,700 rpm y 185 (lb-ft) de torque
on motor 2.5L de 184Hp y transmisión rd Fusion, Passat, Accord y Malibú
a la nueva kyactiv
9 Lanzamiento
que, junto con su transmisión automática SKYACTIV®-Drive de 6 velocidades y modo manual. le ofrece el suficiente brío y respuesta del motor de tal manera que las subiditas las toma como bajaditas. Escala de manera firme, entregando potencia desde las 2,500 revoluciones por minuto. Para tener una referencia, mientras que en el nuevo Honda Accord, uno parece flotar en el camino, en el Mazda6 se siente más compenetrado con el asfalto, un manejo más deportivo.
Lujo, comodidad y manejo estilo zoom-zoom
Principales características de las tres versiones I Sport Rin 17” ABS, BA y EBD Control de Estabilidad Control de Tracción Interfaz Bluetooth Pantalla táctil de 5.8” Faros con función de encendido automático Sensor de lluvia Mandos de audio y control de crucero al volante 6 bolsas de aire Equipo de audio con 6 bocinas Monitor de presión de llantas Computadora de viaje
i Grand Touring suma HMI Comander Vestiduras en Piel Asiento eléctrico de 8 posiciones para conductor Aire acondicionado con control automático bi-zona Cámara de visión trasera
Quemacocos Llave inteligente
I Grand Touring Plus suma Rin de 19” Asiento eléctrico de 4 posiciones para el pasajero Memorias para asiento del conductor Faros Bi-Xenón dirigibles Monitor de punto ciego Sistema de alerta de tráfico cruzado Sistema de Navegación Equipo de Audio Bose de 11 bocinas
La dirección asistida eléctricamente responde de una manera perfectamente lineal, que permite una rápida conexión entre conductor y vehículo en curvas. Los ingenieros de Mazda dicen que pusieron su foco en la primera vuelta de la dirección rediseñando el muñón de la dirección para mejorar la rigidez sin comprometer otras características. El frenado es equilibrado con el recorrido del pedal directamente proporcional a la reducción de la velocidad del vehículo. El llamado “Top-of-pedal” tiene una respuesta crujiente, y se puede marcar en la distancia de desaceleración con precisión. El nuevo Mazda6 2014 ofrece el sistema i-ACTIVSENSE que tiene las más avanzadas tecnologías en seguridad con bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina; Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas (TPMS); Sistema de Monitoreo de Punto Ciego (BSM), Cámara de visión trasera y el sistema Rear Cross Traffic Alert (RCTA). El Mazda6 2014 estará disponible en las distribuidoras de la marca a partir del próximo mes de marzo con un rango de precios entre los $319 y los 404 mil pesos Post-venta: El costo de Mazda Extended Warranty, para Mazda6 es de 12,090.00 pesos más IVA. Los costos de mantenimiento son los mismos que aplican para toda la gama Mazda: 795.00 (IVA incluido) – 10 mil, 30 mil, 50 mil, 70 mil, 90 mil kilómetros ; 1,775.00 (IVA incluido) – 20 mil, 60 mil kilómetros y 2,295.00 (IVA incluido) – 40 mil, 80 mil, 100 mil kilómetros.
“El nuevo Mazda6 es el auto más sofisticado de su segmento que ofrecerá a sus ocupantes la mejor combinación de lujo, seguridad, comodidad y eficiencia en el desempeño, sin perder de vista la diversión del manejo que sólo Mazda ha podido integrar en el auto más emblemático de la marca”, afirmó Leopoldo Orellana, Presidente y CEO de Mazda Motor de México. “Gracias a la tecnología SKYACTIV®, con la que también cuenta este nuevo sedán, nuestros clientes podrán disfrutar del más puro estilo Zoom-Zoom que contribuirá al crecimiento sostenido de la marca en nuestro país”, concluyó.
En marzo llega el motor 2.5L, 184Hp para la CX5 Con la intención de integrar diferentes ofertas sobre la Mazda CX5, es que en el primer trimestre del año se integra una nueva opción de motor Skyactiv. Se trata con sistema de aspiración natural y cuatro cilindros, convertida a 2.5 litros y la producción de hp 184 y 185 libras-pie de torque-29 hp y 35 lb-pie más que el actual 2.0 litros. Estará disponible exclusivamente con transmisión de seis velocidades automática de Mazda.
Luego de superar pruebas como transporte de servicio, se lanzará en el III Trimestre.
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Prueba
Primera valuacion: la autonomía el punto a vencer El Nissan LEAF nos ha dejado un agradable sabor de boca tanto por su agradable manejo, buenas prestaciones y confort de marcha, además de que su confort interior, equipamiento y calidad de materiales están muy por arriba de muchos de los compactos que se ofrecen hoy en día, y lo convierten en una excelente opción para quien busca un auto ágil y divertido para rodar sin contratiempos por la ciudad y su periferia. Ciertamente aún hay obstáculos a vencer como la autonomía y la infraestructura de recarga rápida para este tipo de coches, sin embargo Nissan ha dado un gran paso con el LEAF que cambiará el concepto de movilidad en México y todo el mundo.
Todas las fotos fueron tomadas
con la nueva cá-
mara Canon EOS
6D de 20,2
megapíxeles.
Nissan LEAF: pionero en la revolución eléctrica
≈≈T.Roberto Pérez S.
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on el nuevo LEF, el auto 100% eléctrico producido en serie, Nissan será la pionera en dar el primer paso en México para el camino de los vehículos cero emisiones de uso cotidiano. Ofrece el mismo espacio, confort, e incluso un mayor equipamiento y tecnología que el de un sedán compacto, mientras que su manejo es muy cómodo y agradable; con un desempeño y prestaciones muy dinámicas, todo ello con la gran ventaja de ofrecer una marcha completamente silenciosa y libre de contaminantes que deja a un lado el motor a gasolina, para convertirse en uno de los primeros que usa Baterías Laminadas de Iones de Litio. El LEAF (cuyo nombre proviene de las silgas en inglés Leading, Environmental Friendly, Affordable, Family car) llegó a México hace 2 años a través del Programa de Taxis Cero Emisiones del DF y Aguascalientes, sin embargo Nissan mexicana ha decidido que este modelo estará a la venta al público en general en septiembre/octubre de este año. Cambio de mentalidad Nunca he manejado un auto 100% eléctrico, y todo es nuevo para mi. Lo primero que salta a mi mente son algunas dudas ¿Realmente es viable el auto eléctrico en México para uso cotidiano? ¿ Lo primero que hay que destacar es que el Nissan LEAF es un “auto normal”, es decir es un hatchback de 4 puertas de 4,45 metros de largo, 1,77 m de ancho y 1,55 m de alto y ofrece una gran comodidad interior para 5 pasajeros, mientras que su cajuela cuenta con 330 litros de capacidad de carga como el de un sedán compacto. Su manejo para nada es aburrido, al contario es muy agradable, divertido y con una excelente respuesta y desempeño que ya quisieran muchos deportivos. Nissan ha desarrollado un motor eléctrico sincróno de alta respuesta y tracción delantera, con una autonomía de más de 160 km (modo US LA4) y una velocidad máxima de 145 km/h. El motor es alimentado por una batería laminada de iones de litio con una potencia de 24 kWh / más de 90 kW que consiste en 48 módulos de 4 celdas cada uno, lo que da un total de 192 celdas. Los frenos cuentan con un sistema regenerativo de energía que permite extender la autonomía de manejo. Está situado en la parte frontal desde donde entrega la tracción a las ruedas delanteras. Sus 80 kW (109 Hp ) generan un par máximo de 206 lb-pie de manera instantánea, dando como resultado un comportamiento equivalente a un motor de gasolina V6 de 2.5 litros. Gracias a la respuesta inmediata de sus 80 kW, el LEAF ofrece sorprendentes prestaciones en aceleración con un gran confort de marcha. A la hora de recoger el auto en las oficinas de Nissan Mexicana la autonomía que marcaba en kilómetros era de 130 (el 100% de carga son 160 kilómetros). En los primeros cinco minutos de utilización dentro de la ciudad (dos o tres semáforos, un par de giros y no más de un kilómetro), la autonomía ya había descendido hasta 116. A ese ritmo todo apuntaba que no iba a poder llegar al punto de encuentro con el autor de estas fotografías, ubicado a 25 kilómetros de distancia. Tras la sesión, cuento con 100 kilómetros de autonomía para llegar hasta la estación de carga, situada en la Plaza de las Cibeles en el DF desde el que he comenzado esta prueba
Estética e interiores Estéticamente hablando la carrocería específica del coche eléctrico, que no tiene que albergar un gran motor debajo del cofre, le ha dado más libertad a los diseñadores para mejorar la resistencia al viento y rebajar el ruido aerodinámico. Así, la parte frontal empieza muy baja y va subiendo suavemente por el compacto cofre hasta llegar hasta el comienzo del techo. Desde ahí, parte la curva que le da un gran carácter hasta llegar al gran alerón trasero. La
eficaz forma aerodinámica del Nissan LEAF se completa con un piso inferior bajo, plano y sin salientes. El habitáculo es amplio y luminoso, su diseño moderno crea un atmósfera agradable que transmite sensaciones de alta tecnología, sin embargo cercana y amigable. En el centro del tablero destaca la consola central cuyo acabado en negro brillante e iluminación azul, contrastan elegantemente con los tonos claros que dominan el habitáculo. Debajo de las toberas del aire se encuentra la pantalla a color de 7” táctil, mediante la cual se visualizan y controlan diversas funcionalidades tales como: navegador, monitor de retrovisión, climatizador automático, audio, programador de recarga y sistema Carwings, entre otras. Entre las dos butacas delanteras hay un apoyabrazos que guarda un espacio de almacenamiento y un conector para dispositivos USB e iPod. Delante está el interruptor del freno de mano y el selector de marcha, cuyo diseño está inspirado en el ratón de una computadora. El volante de tres radios aloja los mandos de audio, teléfono, bluetooth, control por voz y acceso al sistema Carwings. En la mitad derecha se encuentran los botones para manejar el control automático de velocidad.
Equipado con opción de dos motores, Pentastar V6 de 3.6 litros de 290 Hp y V8 de 5.7 litros de 360 Hp.
11 Lanzamiento Mejoran su Posición los Camiones RAM
Grand Cherokee, con transmisión automática de ocho velocidades ≈≈T.F.Roberto Pérez S.
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ateriales y acabados artesanales, mayor lujo, equipamiento, ergonomía y mejor desempeño y consumo de combustible se suman a la legendaria capacidad Jeep en este nuevo ejemplar, la Grand Cherokee 2014. Develado en el reciente Autoshow de Detroit, el nuevo Jeep Grand Cherokee presume una imagen más refinada y vanguardista, mientras que en el interior se han añadido materiales de mayor calidad y con acabado artesanal, nueva consola de hasta 8.4 pulgadas y la adopción de un cambio automático de 8 velocidades mucho más rápido y eficiente. El Jeep Grand Cherokee 2014 recibe un ligero restyling que afecta al frontal, que tendrá un nuevo diseño de parrilla sin cromar para las versiones de acceso a la gama. Además, las luces tanto traseras como delanteras han sido rediseñadas con la inclusión de tecnología LED. El portón trasero y el parachoques también han sido rediseñados.
El interior también recibe cambios y se incorporará una nueva pantalla táctil, que puede ser de 5 o 8,4 pulgadas con el sistema UConnect. El volante y la palanca de cambios son nuevos, además de un panel de instrumentos rediseñado, con una pantalla TFT a color de 7 pulgadas, que nos muestra la información del vehículo. El nuevo Jeep Grand Cherokee 2014 incluye aún más características de seguridad y protección antirrobo – más de 60, incluidas la asistencia de estacionamiento frontal, alerta de choque frontal con mitigación de choque, control adaptativo de crucero, control de velocidad Selec-Speed – así como una variedad de avanzadas y ergonómicas características tecnológicas para Norteamérica, como la radio Uconnect con pantalla táctil de 8.4 pulgadas con controles integrados del climatizador e infoentretenimiento, una pantalla multivista configurable en el tablero de 7 pulgadas, acceso a Uconnect por móvil y mensajería de texto por voz basada en la nube. Los cambios no serán solamente estéticos, y es que el Jeep Grand Cherokee 2014 monta la rápida transmisión automática ZF de ocho velocidades del Chryler 300, que sustituye a la actual de 5 velocidades por convertidor de par. El nuevo cambio automático cuenta con levas en el volante y se puede acoplar a cualquiera de los motores. Con este cambio, las prestaciones mejorarán y el consumo de combustible se verá reducido considerablemente. Además, los posibles ajustes que recibiría en el sistema de propulsión deberían afectar también positivamente en el consumo, haciéndolo más eficiente. La potencia correrá a a cargo de un motor Pentastar V6 de 3.6 litros de 290 Hp y 260 lb-pie de torque, así como de un V8 de 5.7 litros de 360 Hp y 390 lb-pie de torque, que podrán estar asociados a una caja automática de 6 velocidades, o bien a la nueva transmisión de 8 velocidades. El nuevo Jeep Grand Cherokee estará disponible también en la versión SRT, que ha sido objeto de ligeros, pero acertados cambios tanto estéticos como mecánicos para dotarlo de una personalidad más deportiva. El motor V8 HEMI de 6.4 litros con Tecnología de Ahorro de Combustible de 470 Hp y 465 lbpie (de torque se combina este año con la nueva transmisión automática de 8 velocidades, que ha sido específicamente diseñada para optimizar la calidad y escalonamiento de los cambios de velocidad para mejorar la economía de combustible, el desempeño y la facilidad de conducción.
La marca de Camiones Ram es la que más mejoró en el estudio que realiza J.D. Power y Asociados. El estudio es llamado “Vehicle Dependability Study” VDS. La marca de camiones Ram subió 20 posiciones en la lista de las distintas marcas comparado con el mismo estudio en 2012, con 30 por ciento menos problemas reportados por cada 100 vehículos. El estudio VDS mide los problemas en base a la experiencia en los 12 meses previos con el dueño original en modelos 2010, basado en las respuestas de más de 37,00 encuestas según J.D. Power y Asociados. “Cuando nosotros rediseñamos la mayoría de los productos Ram en 2009-2010, los clientes se dieron cuenta inmediatamente de los mejorados cambios en el interior y en el manejo” comentó Dough Betts, Vicepresidente de Calidad para Grupo Chrysler. Después de 3 años de servicio, los dueños están experimentando ahora los beneficios que realizamos “detrás de cámaras” incluyendo una mayor durabilidad y pruebas más estrictas de calidad.
Coberturas se harán con equipo IPhone 5 y iPad 4; mejor manejo en redes sociales, la meta
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Gadgets TIPS Cómo impedir que accedan a ciertas apps y contenidos en el iPad o iPhone A veces tenemos el descuido de dejar nuestro iPhone o iPad en la mesa o en algún lugar donde las personas pueden tener acceso al contenido del dispositivo. Además de poder ver lo que tienes en él pueden modificarlo sin nuestro permiso, pero eso se acabó con la llegada del iOS 6. Realiza el bloqueo al contenido del iPad o iPhone ingresando a Ajustes / General / Restricciones.
Firman alianza VAM yApple en información en tiempo real ≈≈T.Roberto Pérez S.
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anto el nuevo iPhone 5 como el iPad 4 son, sin duda, los mejores gadgets más anhelados por los amantes de la tecnología: no solo por su diseño, tecnología y prestaciones, que los convierten en los mejores dentro de su categoría, sino también por hacer nuestro trabajo y la vida diaria más cómoda, fácil y divertida. Para conocer más a fondo estos dos dispositivos hemos realizado una alianza con Apple de México para someterlos durante un año a nuestras pruebas y convertirlos en nuestros compañeros de trabajo, viaje y diversión y darte a conocer sus pro y contras. Por nuestra especialidad de oficio, donde la rapidez para informar en tiempo real, no solo en texto sino también en fotos de gran tamaño y calidad y videos de alta definición, es necesario contar con equipos de gran calidad que nos permitan usarlos tanto en la versión impresa como digital. A partir de ahora, toda nuestra información en Twitter y Facebook será puesta al día a través del nuevo iPhone 5 y la iPad 4, al igual que gran parte de las galerías de videos de Youtube y de fotos de Flickr, para que puedan ustedes juzgar la calidad de resolución, nitidez y facilidad de uso de estos equipos. En este viaje que emprenderemos con Apple de México no sólo daremos nuestros puntos de vista de la rapidez, facilidad de uso y conexión de ambos dispositivos tanto en nuestras labores periodísticas, como en el uso de nuestra vida diaria, sino que también les daremos valiosos tips para sacar el máximo partido de todas las cualidades de estos gadgets. Los invitamos a que nos sigan tanto en la versión impresa como digital de visión automotriz para que compartamos juntos este viaje y conozca a fondo toda la tecnología y beneficios de los nuevos iPhone 5 y iPad 4.
iPhone 5
Aquí te pedirá el código de bloqueo en caso de que se tenga activado y aparecerá la siguiente ventana: En permitir se puede bloquear el acceso a aplicaciones como Safari, Cámara, Facetime, iTunes, iBookStore y Siri; e incluso a la eliminación e instalación de aplicaciones. Para delimitar el acceso a Música, Podcast, Películas, Programas de televisión y libros, está el campo Contenido permitido. Está opción es ideal para las personas ajenas a nuestros iDevices que quieran husmear algo mas que juegos o ver internet.
El Smartphone que tenemos a prueba es la versión de 64 MB, que ofrece una gran capacidad de almacenamiento que nos permite gardar sin apuro todas las imágenes de la cámara iSight de 8 MP en iPhone 5 tiene una capacidad HDR mejorada para un color y tono superiores, y una mejor reducción del desenfoque en movimiento. La cámara iSight toma fotos con detalles sorprendentes, incluso en condiciones de poca luz. Asimismo, cuenta con la nueva funcionalidad de Panorama: simplemente toca para disparar, y mueve la cámara hasta 240 grados a través de la escena. El giroscopio, el chip A6 y la app Cámara funcionan juntos para crear una toma uniforme. Además, con la resolución de hasta 28 megapixeles, todas las tomas son sorprendentes. Ahora puedes tomar fotos mientras grabas videos en HD de 1080p, simultáneamente: así, cada video que grabas también podrá transformarse en fotos sorprendente, sin embargo, un punto a mejorar es que no se cuenta con la función del zoom para acercar los objetos al realizar video A pesar de que es más grande, el iPhone 5 es más ligero y ergonómico, e incorpora una innovadora pantalla de Retina de 4” con tecnología táctil integrada que es más intuitiva y ofrece más claridad y nitidez. Siri es un estupendo aliado que te permite, por ordenes de voz realizar cualquier tarea, aún las más sencillas como enviar un mensaje, consultar una dirección, navegar por intenet, consultar datos, etc. Sin embargo, aún existen algunas cosas por resolver en cuanto a la modalidad en español, pues a veces se confunde y abre otras apps que no estamos solicitando.
La batería aunque ofrece mayor rendimiento sigue siendo, como en cualquier otro Smartphone, la asignatura pendiente a resolver, pues en nuestro caso al utilizar gran parte de sus aplicaciones se tiene que recargar hasta 2 veces al día, aunque eso sí su tiempo es más corto que en el de los modelos anteriores. En breve les estaremos informando más detalles tanto del iPhone 5 como de la nueva iPad 4, los cuales también podrán seguir en tiempo real en todas nuestras cuentas en la red. Facebook Vision Automotriz Magazine Twitter: @visionauto Youtube: visionautomotriz Flickr: visionautomotriz
Entrenaron Checo Pérez y Esteban Gutíerrez en Jerez de la Frontera
Por primera vez, desde 1968, dos mexicanos competirán en la F1 ≈≈T.Fernando Dávila Moreno
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or primera vez desde 1968 en la Fórmula Uno dos mexicanos, Esteban Gutiérrez y Sergio “Checo” Pérez, coincidieron sobre la pista, en este caso la de Jerez de la Frontera, España, sede de los primeros entrenamientos de la máxima categoría en 2013. Después de sus respectivas presentaciones tanto Esteban como “Checo” se reencontraron en F1 pero en circunstancias muy diferentes a las de 2012, donde los mexicanos eran compañeros de equipo, uno como piloto de pruebas y el otro como volante oficial respectivamente. El primero en tomar parte en los entrenamientos, que se llevaron a cabo del 5 al 8 de febrero, fue el tapatío Sergio Pérez, quien enfundado en el nomex de su nuevo equipo, McLaren, finalizó en la séptima posición general dentro del segundo día de actividades al volante del nuevo MP4-28 de la escudería británica. Al día siguiente tocó el turno para el regiomontano Esteban Gutiérrez, quien se puso por primera vez al volante del Sauber C32-Ferrari, colocándose en la octava posición entre 12 pilotos participantes en el tercer día de entrenamientos de pretemporada de la Fórmula Uno en el Circuito de Jerez de la Frontera.
13 Racing Tercer triunfo de Memo Rojas en las 24 horas de Daytona
Sin embargo sería el viernes 8 de febrero, último día de actividades en tierras españolas, la fecha en que dos pilotos aztecas estarían presentes de nueva cuenta en una pista de F1, donde el debutante Esteban Gutiérrez del Sauber F1 Team marcó un tiempo de 1:18.669 para finalizar en el cuarto sitio general, mientras que Sergio “Checo” Pérez de McLaren hizo lo propio registrando 1:18.944 como su mejor tiempo, colocándose en la séptima posición. “Fue un día especial. Tuve la oportunidad de saludar a Checo en una de las ocasiones que me pare en la pista. Es un honor representar a nuestro país”, comentó Gutiérrez, quien completó la mayor cantidad de vueltas durante los cuatro días de prácticas con 252. De cara al inicio de temporada, el cual está pactado el próximo 17 de marzo en Australia, tanto Esteban como Sergio coinciden en que la meta en este 2013 será tener un año competitivo y de aprendizaje para uno, así como de consolidación para el otro. “El objetivo para mí es ganar el campeonato, mi objetivo es muy alto. Iremos a pelear por cada carrera, sacar el mayor provecho posible, porque no vamos para ganar carreras, vamos a pelear por el campeonato”, refirió Pérez. En total 11 escuderías y 22 pilotos tomaron parte en el primer test de pretemporada de F1, mismo número que se espera participe en la siguiente cita de la máxima categoría a realizarse en el circuito de Cataluña, del 19 al 22 de febrero.
Luego de unas extenuantes 24 Horas de Daytona, las cuales incluyeron una gran cantidad de drama en la última hora de carrera, Memo Rojas Jr. se alzó con la tercera victoria para él en la carrera más importante del automovilismo de resistencia en Norteamérica, además de la más importante dentro de la Grand Am, categoría donde es actualmente tetracampeón. El mexicano hizo equipo con los estadounidenses Scott Pruett y Charlie Kimball, así como con el colombiano Juan Pablo Montoya. Personalmente Rojas Jr. se convierte en el máximo ganador de las 24 Horas de Daytona con tres, superando a Pedro Rodríguez con dos.
Retorna la WRC a Guanajuato del 7 al 10 de marzo ≈≈T.Fernando Dávila Moreno
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l inicio del World Rally Championship (WRC) comenzó y con ello la cuenta regresiva para el Rally Guanajuato México 2013, que recibirá este evento por décima vez, teniendo como sedes la ciudades de León, Guanajuato y Silao, del 7 al 10 de marzo. El Rally Guanajuato México será la primera prueba de terracería del calendario después de competir en el Rally de Montecarlo, asfalto, y el de Suecia, nieve. Entre las novedades para este año destacan la incorporación de una nueva escudería, Volkswagen Motorsport, quien con el modelo Polo R WRC comenzará su búsqueda para terminar con el dominio impuesto por Citroën en los últimos años.
Además a partir del 2013, las divisiones SWRC y PWRC ya no existirán. En cambio se han creado las denominaciones WRC2 y WRC-3. En el denominado WRC-2 se encuentran englobados los vehículos correspondientes a las divisiones R5, R4, Super 2000 y N4. Estos coches deberán participar en al menos siete eventos para ser considerados en la lucha por la corona. La división WRC-3 está conformada por vehículos de competencia con tracción en dos ruedas, con motores de hasta 1600 cc y normalmente aspirados, y que se encuentren dentro de las homologaciones R1, R2 y R3. Ellos tendrán la obligación de participar en seis eventos. En lo que respecta a los participantes en la décima edición del Rally Guanajuato México, estos son los que verán acción del 7 al 10 de marzo: Volkswagen Motorsport contará con dos autos, conducidos por el francés Sébastien Ogier y por el finlandés Jari-Matti Latvala. Citroën tendrá tres vehículos, piloteados por el español Dani Sordo, el finlandés Mikko Hirvonen y por el australiano Chris Atkinson. El equipo Qatar M-Sport enviará dos Ford Fiesta, uno manejado por el noruego Mads Østberg y otro más por el ruso Evgeny Novikov. El Qatar World Rally Team hará lo propio con dos vehículos similares conducidos por el qatarí Nasser Al-Attiyah y por el belga Thierry Neuville. La marca Mini se hará presente con el polaco Michal Kosciuszko. El listado lo cierra la escuadra Jipocar Czech National Team con el checo Martin Prokop con un Ford Fiesta WRC.
NASCAR MÉXICO EN PHOENIX el Primero de marzo Phoenix, Arizona, será la sede que reciba por primera vez una competencia de NASCAR México el próximo 1 de marzo, para de esta forma abrir las acciones de la temporada 2013 y escribir una nueva historia en el marco del décimo aniversario del campeonato mexicano. Las actividades en tierras estadounidenses iniciarán el jueves 28 de febrero con dos prácticas oficiales de 90 minutos cada una.
Destinan inversión por 600 mmd, parte para ampliar capacidad en Lázaro Cárdenas, Veracruz y Acapulco
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Tractos
“Tendrá sector automotriz los puertos que necesita para su comercio exterior” ≈≈T.Julio Brito A. Entrevista con: Francisco Kassian Díaz, director general de Stevedoring Services of American México
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Flota de autobuses International releva a viejos microbuses Con una flota de 20 nuevos autobuses de International, que sustituyen microbuses viejos, arrancó el corredor Viga-Iztapalapa- Tepito, concesionado a la empresa Grupo Empresarial Viga-IztapalapaTepito (GEVITE), el cual proviene del oriente de la ciudad y circula por el centro de la misma. El modelo que ya puede verse en dicho corredor es el 3100 International, único en su clase por su motor y economía de combustible, necesidad fundamental en un corredor. Está ensamblado sobre un chasis International y es considerado el más resistente del mercado en su categoría. “Anteriormente habíamos adquirido unidades International para el corredor del Eje 1 y 2 oriente de la Ciudad de México, y quedamos muy satisfechos con los resultados, por lo que nuestra decisión en está ocasión se basó en nuestra experiencia previa con la marca. De hecho, ya solicitamos 20 unidades más, con las que contaríamos con cuarenta en el corredor Viga –Iztapalapa -Tepito”, comentó Mario Islas, presidente de la empresa.
n puertos estamos realizando las inversiones necesarias para satisfacer las necesidades de comercio exterior de la industria automotriz, que contará con cuatro nuevas plantas para el 2016, donde el 75 por ciento serán exportadas. Es necesario ampliar la infraestructura actual. Hasta el momento, cumplimos con los requerimientos de logística y tenemos capacidad de mover más de 2 millones de unidades anuales, pero esto va a crecer”, comentó Francisco Kassian Díaz, director general de Stevedoring Services of America México. El sector automotriz ha tenido mucho éxito, asegura Kassian Díaz, a tal grado que se ha incrementado de manera importante las capacidades de producción. Hay cuatro decisiones de nuevas plantas, como es el caso de Mazda en Salamanca, Honda en Celaya, Audi en Puebla y Nissan en Aguascalientes, esta última, se calcula que para el año 2016 estará produciendo un millón de unidades anuales, de las cuales el 75 por ciento serán destinadas a la exportación y no solo Estados Unidos, sino más de 50 países en el mundo. Stevedoring Services of America México –SSAM- es l a operadora de puertos más importantes del mundo con presencia en varios puertos en México. “Para cubrir las necesidades de diferentes sectores, entre los que destaca el automotriz, tenemos en puerta varias inversiones importantes, que suman 600 millones en un programa de 3 años. Actualmente
Puerto de Veracruz calculamos que la inversión ya realizada supera los 750 millones de dólares entre infraestructura y equipamiento y por mucho vamos a superar el billón de dólares en 2016”, señala el director de SSAM Para servir a la industria automotriz se requiere de “instalaciones especiales, porque no es lo mismo manejar granos o contenedores. Vamos a tener dos terminales intermodales en el Estado de México y otra en el centro del país, que puede ser Aguascalientes o San Luis Potosí. En algún momento pensamos crecer rumbo al norte, básicamente a Nuevo León”, indica Francisco Kassian. SSAM tiene en sociedad con Transportación Marítima Mexicana en las operaciones del puerto de Acapulco, en donde se maneja casi en exclusiva la producción de la planta de Nissan en Cuernavaca y de Volkswagen en Puebla. “Acapulco surge como una necesidad de la industria automotriz en 1995, cuando inició la licitación de concesiones en puertos”. Los proyectos son ambiciosos ante el boom de la industria automotriz. “Ganamos una de las licitaciones en Lázaro Cárdenas, que si tiene ferrocarril y donde esperamos manejar hasta 1 millón 200 mil unidades, Acapulco lo queremos llevar hasta 150 mil unidades anuales. Buscamos invertir en Veracruz, porque tiene problemas de espacios. Se justifica crear una terminal especializada, que requiere una capacidad estática de cuatro mil unidades”. Finalmente el director de SSAM comentó que no todo es miel sobre hojuelas, porque hay reticencia de autoridades para permitir el desarrollo de los puertos, como es el caso del municipio de Acapulco, quien se ha obstinado en ocupar un predio que fue incluido dentro de la concesión para la terminal automotriz. “Por fuerza quieren ocupar un espacio que no les corresponde y que resulta importante para ampliar las operaciones en puerto. Ya ven, los barcos turísticos dejaron de arribar a ese puerto por la inseguridad que se tiene”.
Manejo de autos de comercio exterior Puerto Lázaro Cárdenas Veracruz Acapulco Manzanillo Altamira Datos: SCT
Unidades 1 millón 217 mil 750 mil 100 mil 30 mil 15 mil