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Mazda CX-3

Magazine 2015 No. 148 Año 10

Mazda va por cierre histórico

Mazda MX-5

Toyota Hilux 2016 fuerte, aguantadora y elegante

Hino dará sorpresas en Expo Transporte

(Entrevista Exclusiva)

Outlander: la joya

de Mitsu se renueva

LANZAMIENTO

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Autos autónomos, a la vuelta

de la esquina Julio Brito A. juliobrito@visionautomotriz.com.mx

Beijing, Shenzhen, Sangáhi, Hong Kong.-China, enviado El año pasado Carlos Ghosn, presidente de Nissan-Renault, hizo un primer viaje en un auto autónomo en Estados Unidos.

No le entendía bien; sin embargo, gracias al desarrollo de las telecomunicaciones y en especial a la próxima generación 5G de internet de banda ancha, en los laboratorios de Huawei nos mostraron no solo el sueño, sino la realidad y forma, cómo en menos de 10 años veremos circular vehículos sin conductor, seguros y confiables al cien por ciento, más que la propia mano del hombre.

Hay una carrera tecnológica por incorporar la generación móvil 5G, que va más allá de la transmisión de voz, dato y video de manera inalámbrica. Para llegar al vehículo autónomo se tiene que cumplir con dos requisitos indispensables. El primero es aumentar la capacidad de la banda ancha y segundo que jamás falle o se interrumpa. Estas dos condiciones las cumple a cabalidad. Con el 5G la capacidad para transmitir datos se multiplica en 150 veces a la actual 4G y el sistema de antenas se vuelve inteligente y además de relevarse una a otra en caso de falla, esta se repara automáticamente.

Cisco en Estados Unidos, Eriksson en Europa y Huawei en China está en una intensa carrera por saber quién llega primero.

La fecha crítica es el 2018, en donde veremos la instalación de las primera antenas, que ya están en exhibición en los laboratorios de Huawei, más anchas y cortas que las actuales de 4G.

Para el 2018 con la tecnología 5G empieza un proceso que terminará en 10 años

Lo interesate es que pueden convivir las diferentes generaciones de telecomunicaciones.

de. Esos mili segundos hacen la diferencia con respecto a los autos autónomos, que llevan al extremo la decisión de frenar.

Sobre esta base la manera de hacer autónomo a los vehículos es con aplicaciones -Apps-, que actualmente revolucionan al mundo como lo vemos en Netflix, Uber, Google Maps, etc. una antena envía la información de condiciones de tránsito y fiscomecánicas del automóvil, de tal suerte que la movilidad es muy segura, porque cumple con protocolos de tránsito y manejo.

Esto es solo un ejemplo del potencial de seguridad de los vehículos autónomos y como a partir del 2018 empezarán las pruebas y por desgracia, hasta el momento ninguna gran armadora automotriz está en la punta de la innovación, embebidos en hacer autos eléctricos y motores más eficientes, pero la otra cara de la luna, la incorporación de las telecomunicaciones están fuera del radar.

En una prueba en Huawei observamos la reacción del vehículo autónomo en caso de una situación de emergencia.

Digamos, un peatón atraviesa una avenida de manera imprevista, el vehículo hace un frenado extremadamente firme, más que un humano, evitando arrollar al individuo.

La seguridad radica en que el ser humano, en un momento de emergencia no presiona con firmez el freno o lo hace tar-

DIRECTORIO

JORGE KAHWAGI GASTINE

JORGE KAHWAGI MACARI

JULIO M. BRITO A

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En Estados Unidos, en el mercado de valores hay apuestas concretas al vehículo autónomo. Adam Jonas, analista de Morgan Stanley, asegura que la apuesta grande y segura es por la armadora de autos eléctricos Telsa, que se ubica en Silicon Valley. Considera un repunte de las acciones hasta de cien por ciento para los próximos 5 años, de 243 dólares la acción a hasta 465 dólares.

Más que General Motors o Toyota, Morgan Stanley considera que serán Google y Apple quienes incorporen las grandes tecnologías de telecomunicaciones a los autos y Tesla lleva la delantera.

LUCERO BRITO ALVIZO Publicidad y ventas EFRAIN GALÁN PÉREZ Director de arte

CLAUDIA RAMÍREZ ASTORGA

Rafael Torres

Administración

Diseñador gráfico

VISIÓN AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica de Hoy, Londres 38, Col. Juárez, Del Cuauhtémoc, 28 agosto 2015 no. 148.

Editor responsable: Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 042014-0114 17560300-107. Certificado de Licitud de título y contenido es: 14857. Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no. 734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F. Se imprime en Compañía LC Impresos S.A de C.V., en Calz.

Azcapotzalco - La Vila 160 Col. San Marcos

GADGETS ENTREVISTA

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Seguridad, equipamiento y desempeño, la filosofía: VW Roberto Pérez S.

roberto@visionautomotriz.com.mx

Volkswagen de México ha emprendido una agresiva estrategia comercial y de producto orientada a reforzar su presencia en nuestro país, y ampliar su participación en segmentos de mercado donde actualmente no participa. VWM se encuentra sumergida en una reestructuración total de sus operaciones, y se impuso como objetivo ofrecer los vehículos más seguros, equipados y tecnológicamente avanzados del mercado que brinden, no sólo un elevado performance, sino también el mejor rendimiento de combustible y bajas emisiones CO2.

“Nosotros no estamos obsesionados en ser la marca que más vende, pero sí en la que ofrezca en el mercado los vehículos más seguros, los de mejor tecnología, diseño, confort, desempeño, equipamiento y consumo de combustible, ésa es nuestra principal meta”, aseveró Iñaki Nieto, nuevo director de la marca Volkswagen en México.

En entrevista exclusiva para VISIÓN AUTOMOTRIZ MAGAZINE, el directivo de origen español dijo que esta estrategia estará respaldada por una estrategia de precios competitivos y una red de distribuidores más profesional y empeñada en brindar la mejor atención al cliente.

“Estamos trabajando muy de cerca con nuestros concesionarios para brindarles una mayor capacitación en todas las áreas, a fin de ofrecer a nuestros clientes una atención y servicio de primer nivel, mientras en posventa estamos mejorando nuestra respuesta para que las refacciones estén disponibles en el momento y a precios competitivos, a fin de que el vehículo esté en los talleres el menor tiempo posible”, explicó.

Asimismo, resaltó que México es un mercado estratégico el grupo Volkswagen, no sólo desde el punto de vista de producción por parte de la planta de Puebla –que es la segunda más importante del consorcio a nivel mundial–, sino también como mercado local, pues es el cuarto exportador de vehículos, el séptimo productor de automotores, mientras que a nivel de ventas es el sexto país más importante para VW en el mundo.

“México es una pieza clave en la estrategia de crecimiento del Grupo Volkswagen en Norteamérica; tenemos un compromiso claro con el

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En entrevista exclusiva para VAM, Iñaki Nieto, adelanta la lluvia de nuevos modelos: desde subcompactos hasta de lujo país, creemos en su crecimiento y su brillante futuro, y lo refrendamos con nuestras inversiones para producir aquí vehículos de calidad mundial que cumplen con las normas más estrictas en materia de seguridad y calidad”, subrayó el directivo.

“Este año vamos a conseguir en México el récord histórico en nuestras ventas que estarán por arriba de las 170 mil unidades al cierre del 2015 –incluyendo a VW Vehículos Comerciales–, volumen que nos situará como el sexto mercado más importante para el consorcio Volkswagen a nivel internacional,” destacó.

Señaló que con el objetivo de consolidar su presencia y crecimiento en México, la firma germana ha puesto en marcha una ambiciosa ofensiva de introducción de nuevos modelos que le permitirán fortalecer su presencia en los segmentos que actualmente participa, así como incursionar en nuevos nichos en los que actualmente la marca VW no esta presente.

Como parte de esta ofensiva se ha relanzado los SUVs Touareg y Tiguan. En el caso de Tiguan se han bajado sus precios y ahora la versión de entrada tiene un precio de 334,900 pesos.

“En el segmento de los SUVs compactos está el 80% del volumen de ventas dentro de esta categoría, y con la decisión de reposicionar su precio estamos convencidos de que nos dará un gran empuje en ventas, sobre todo ahora que llegue la nueva generación del Tiguan producida en la planta de Puebla”, indicó el directivo.

Asimismo, VW acaba de introducir al mercado el renovado Vento, con importantes modificaciones estéticas y de equipamiento,

con el objetivo de afianzar su liderazgo en el mercado de los sedanes compactos. El pequeño VW Up, Gol Track, Polo GTI, Crossfox, el nuevo Passat y Golf R serán la punta de lanza de la marca alemana para reforzar su liderazgo en México.

Dotado de un motor de 4 cilindros TSI turbo de 300 Hp, el Volkswagen Golf R es uno de los hachbacks deportivos compactos más poderoso y excitante en su categoría, capaz de medirse de tú a tú con modelos de mayor precio y abolengo sin problema alguno.

Explicó que el segmento que más esta creciendo en México es el de los compactos, por lo que en octubre lanzarán el nuevo VW Gol Track, un pequeño SUV que permitirá a la firma ampliar su presencia en este nicho.

“Cerraremos el año con el lanzamiento del nuevo Passat en noviembre, el cual también ha sido objeto de importantes mejorías en todos los aspectos. El segundo pilar en el que vamos a trabajar es el de acceder a nuevos segmentos, y para ello introduciremos en diciembre de este año nuestro modelo Up, un pequeño y atractivo hatchback de 5 puertas que será importado de Brasil que nos permitirá participar en el segmento de los subcompactos”, indicó el ejecutivo.

Llegada de nuevos Modelos y versiones Volkswagen lanzará los modelos Up, Gol Track, Polo GTI, Crossfox y Golf R; serán la punta de lanza de VW para reforzar su liderazgo en México Polo GTI, pieza clave para reforzar la presencia de Volkswagen en el segmento de los hatchbacks deportivos subcompactos.

Este año se sumará al portafolio de productos de Volkswagen de México el VW Polo GTI con motor de 4 cilindros de 1.8 TSI de 192 Hp que será importado de España. De igual manera, en el primer trimestre del 2016 llegarán también el renovado VW Crossfox, así como el poderoso Golf R, que gracias a su motor de 4 cilindros de 2.0 litros TSI con inyección directa y turboalimentación de 300 Hp, lo erigen como el Golf más potente de todos los tiempos.

LANZAMIENTO

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Estrenará Chevrolet el Spark, Malibu y S10 al cierre del año Fotos: Cortesía de General Motors LAS VEGAS, Nevada.- General Motors celebró su tradicional reunión de distribuidores en la ciudad que nunca duerme y resultó el marco idóneo para el lanzamiento de cuatro nuevos modelos, dos de ellos clave, como el Chevrolet Spark, uno de los su compactos más vendidos en México, y el Malibú, que a solo dos años de su anterior lanzamiento vuelve a lanzar una versión con motores turnos.

Les presentamos a cada uno de los modelos que se lanzarán en el cierre del año.

Cuantro nuevos modelos; se incluye la GMC Terrain en dos versiones con motor 3.6L V6 de 301 Hp cómodo y fácil.

Malibu nueva generación con opción de dos motores turbos

arriba la GMC Terrain con nuevo rostro en dos versiones

Chevrolet lanzará para el fin de año la versión más reciente de su emblemático sedán Malibu GMC confirmó que en octubre lanzará 2016, que se distingue la SUV Terrain 2016, con una apariencia por incincorporación tecdelantera nueva y más contemporánea nología como el sistema en dos versiones: SLT de 481,500 pesos y la de entretenimiento My Link Denalí de 518 mil pesos. Llega con un motor con pantalla full de 8 pulgadas, hevrolet park 3.6L V6, que se acopla a una transmisión automála interfaz Phone Projection con tica de 6 velocidades FWD de control electrónico con Apple CarPlay y Android Auto, que overdriver, para generar una potencia de 301 caballos de conecta vía USB a los teléfonos inteligenfuerza y 271 libras-pie de torque, además cuenta con un sistes permitiendo proyectar la pantalla del teléfonos en la del tema de control electrónico de estabilidad StabilitiTrak y susauto. Tiene la tecnología Teen Driver, que promueve hábitos pensión con entonación ajustada adaptable para un manejo de conducción segura, de tal manera que se puede monitorear estadísticas de manejo como velocidad, alertas de peligro, regulación de volumen. Llega con opción de dos motores. El primero un Ecotec 2.0L turbo de 4 cilindros con transmisión de 8 velocidades con modo manual de 250 caballos de fuerza y 258 libras- pie de torque. La otra opción es de un motor Ecotec 1.5 litros turbo con transmisión automática de 8 velocidades con modo manual de 160 Hp y 184 libras-pie de torque. Los precios se darán a conocer más adelante.

C

S

Spark 2016, totalmente rediseñado con alto nivel de conectividad Chevrolet anunció la nueva generación del Spark 2016 para el tercer trimestre del año, que presenta una evolución de diseño total, así como la incorporación de tecnología, seguridad y equipamiento. Llega con un motor 1.4 litros de 4 cilindros, acomodado a una transmisión de manual de 5 velocidades con potencia de 98 caballos de fuerza y 89 libras-pie de torque. Incorpora el sistema de info entretenimiento MyLink, que incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas, reproductor de CD/MP3, conexión para iPod, entrada USB, auxiliar y conectividad bluetooth, además de controles de audio y teléfono al volante. Se incorpora la tecnología Phone Projectionque podrá usar mediante Apple CarPlay y Andriod Auto vía USB.

Llega la S10, una pickup mediana para intenso trabajo Chevrolet presentó la totalmente nueva S10, una pickup de tamaño mediano basada en la arquitectura global body-onframe (carrocería y chasis). Llega equipada con un motor Ecotec de 2.5 litros y 4 cilindros, con una transmisión de 6 velocidades con 197 caballos de fuerza con 258 libras-pie de torque. Se lanzará en tres opciones Chasis, cabina regular y doble cabina, con sistema de frenos ABS, cinturones de seguridad de 3 puntos para conductor y pasajero, además de rines de 16 pulgadas.

GMC Terrain

Chevrolet Malibu 2016

Chevrolet S10 www.visionautomotriz.com.mx

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Radical transformación de la Mitsu Outlander 2016 Julio Brito A. juliobrito@visionautomotriz.com.mx Álamos, Sonora.

Bajo el principio del diseño Dynamic Shield, Mitsubishi presentó la cuarta generación de la Outlander 2016, su SUV compacta, que junto con el sedán Lancer representan más del 60 por ciento del sus ventas. Es uno de los cambios de generación más rápido de la industria. Apenas en el 2014 celebraban la tercera generación y hoy dan un giro de 180 grados con un diseño que será el molde para la renovación del resto de su portafolio.

El cambio en la Outlander 2016 no es cosa menor, más de 100 transformaciones, desde estéticas hasta mecánicas, sin olvidar la incorporación de mayor tecnología multimedia, con sistema de mapeo en la versión Limited.

Los cambios obedecen a una razón muy sencilla: se encontró que la tercera generación, de líneas suaves, no encontró eco entre el sector masculino, que pedía un diseño más agresivo, musculoso, varonil dentro de lo que debe ser una SUV familiar.

Mitsubishi decidió incorporar en la Outlander líneas de diseño exterior que serán el ADN de la marca y le llamó Dynamic Shield, en donde el frente se cierra con dos líneas laterales, que terminan sobre la parrilla delantera, que

Diseño Dynamic Shield con motor Mivec de 4 cilindros, 2.4L DOHC, 165 Hp y transmisión automática CVT conjuga una cambinación con la parrilla negra. La hace ver poderosa y competir en un segmento donde “el más chimuelo masca tuercas”, como la Mazda CX-5, Escape de Ford, Toyota Rav 4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, que está a punto de renovarse. Al año, este segmento de las SUV compactas vende cerca de 200 mil unidades y representa el 18 por ciento del mercado nacional.

Los cambios de generación no por fuerza se reflejan en los precios finales. Llega en tres versiones Outlander 2016, empiezan con la versión ES 354,300 pesos, SE de 376,400, SE Plus 393,400 y Limited 430,400.

Respecto a la generación anterior los precios solo aumentaron 6 por ciento, con todo y deslizamiento del peso ante el dólar, que superó el 9 por ciento.

La prueba de manejo la hicimos en la versión Limited, que cuenta con asientos de piel, quemacocos, navegador, paletas para cambio de velocidades manual atrás del volante, sistema de sonido Premium Rockford Fosgate con distribución de nueve bocinas y un twitter en la parte trasera.

El motor es Mivec de última generación de cuatro cilindros 2.4L DOHC, que eroga 165 caballos de fuerza con tracción delantera y una transmisión CVT, que por cierto en lo personal no me gusta mucho, porque en algunos otras marcas y modelos su calibración permite un buen desempeño hasta los 100 kilómetros por hora, después hace un gran ruido y entrega la potencia a cuenta gotas.

En el caso de la Outlander, la calibración de la transmisión automática de la

LOS DIEZ PUNTOS A FAVOR 1.- Primer vehículo con el diseño Dynamic Shields 2.- Fila de3 asientos desde las versiones intermedias.

3.- Rines de 18 pulgadas 4.- Mejora de materiales en el habitáculo 5.- Sistema de Navegacion las versiones SE Plus y Limited 6.- Siete Airbag en todas las versiones.

7.- Apertura automática de puerta trasera 8.- Fácil acceso a la tercera fila de asientos 9.- Pantalla de 9 pulgadas sensible al tacto en versión Limited 10.- Incremento de precios del 6% respecto a la versión anterior.

CVT es diferente y da espacio entre un cambio y otro que le permite ofrecer una entrega de potencia constante, que además, en la versión de Limited tiene el cambio de velocidades manual con dos paletas atrás del volante.

La transmisión CVT es ruidosa y representa un reto de ingeniería insonorizar la cabina, cosa que se logró con éxito en esta cuarta generación de la Outlander 2016. Permite escuchar con claridad una platica al interior del habitáculo, llamadas telefónicas o el sistema de sonido.

A pesar de no tener la opción de tracción en las cuatro ruedas se equipó con nueve sistemas de seguridad, que van desde las tradicional frenado ABS, hasta EBD, que es distribución de frenado, TCL control de tracción hasta el BAS, frenado de emergencia, y por si fuera poco siete bolsas de aire, que abarca hasta los asientos traseros a manera de cortina.

Por cierto, tiene 4.695 metros de defensa a defensa, 2.670 metros entre ejes, altura de 1.680 metros y un frente de 1.810 metros. Las llantas que en la generación anterior eran de 16 pulgadas, en la actual es 18 pulgadas para todas las versiones.

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Mitsu con 13 meses de repunte; llevamos 44%: Antonio Vives Julio Brito A. juliobrito@visionautomotriz.com.mx El ÁLAMO, Sonora.- Mitsubishi es una de las marcas que disfruta de manera intensa el repunte del mercado mexicano.

“Llevamos trece meses de crecimiento ininterrumpido de doble dígito. Acumulamos un incremento en ventas del 44 por ciento”, comentó Antonio Vives, responsable de la marca dentro del grupo FCA y quien hizo la presentación oficial ante la prensa del lanzamiento de la Outlander, bajo el lema Inspiración.

Mitsubishi debutó en el mercado mexicano en el 2013 y su mejor año, en ventas fue en 2007, cuando llegaron a las 17,666 unidades. Eran tiempos de bonanza y su estrella Lancer llegó a tener lista de clientes hasta de tres meses de espera. Sin embargo, sufrieron parte de la crisis que se inició en 2008 y toco fondo en 2012.

“Fueron tiempos difíciles, pero hoy tenemos una recuperación importante y vamos por encima del crecimiento prome-

Renovaron la Montero, L200 y lanzaron el hachtback subcompacto Mirage de 3 cilindros dio de la industria. Parte del éxito se debe a la renovación del portafolio de producto, cuatro modelos de siete”, comentó Antonio Vives.

Todo se inició el año pasado cuando hubo cambios en la Montero Sport, una SUV grande y empezaron 2015 con el lanzamiento de Mirage, un hatchback subcompacto que tiene como principal característica portar un motor de tres cilindros, uno de los vehículos de menor consumo de combustible en México, que no es ni híbrido ni eléctrico.

La nueva Outlander 2016 se ubica en un segemento muy competido y el reto es posicionarla por varios frente. Bajo el lema Inspiración” se intenta ser aspiracional, familiar “y sobre todo atraer la atención del segemento de hombres”, finalizó Vives.

Hace un par de semanas se renovó la pickup L200, muy llamativa porque la división ente la caja y el habitáculo es curvo, que le da un diseño dinámico y desde hace mucho tiempo es de las pocas camionetas medianas que tienen la opción de dos motores, uno a diésel y el otro de gasolina.

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Mazda va por un cierre histórico; CX-3 la apuesta en SUV pequeñas Roberto Pérez S.

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LOS ÁNGELES, California, EU.- A través del nuevo crossover CX-3 2016, el 3 de diciembre Mazda Motor de México irrumpirá por primera vez en su historia en el segmento de los Sport Utility Vehicles pequeños, uno de los de mayor crecimiento en ventas a nivel mundial, redefiniendo el concepto de SUV compacto con una fuerte y seductora personalidad, fruto de la evolución de su lenguaje de diseño Kodo-Soul of Motion -Alma del Movimiento- y la nueva tecnología SKYACTIV, así como un compuestísimo equipamiento y sistemas de infoentretenimiento de serie, pero en especial, de ese feeling deportivo, el ADN de la casa.

El Mazda CX-3 2016 será el tercer pilar en importancia en cuanto a ventas, detrás del CX-5 y el Mazda3. Será importado de la planta de Ujina en Hiroshima, Japón, y estará disponible en las agencias mexicanas de la marca a partir del 3 de diciembre.

Vale la pena destacar que a diferencia de sus rivales -léase Chevrolet Trax, Renault Duster, Honda HR-V, Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Ford EcoSport y Fiat 500X, entre otros-, las cuales desde su versión de entrada sólo están disponibles con caja manual, el CX-3 se ofrecerá en sus tres versiones con transmisión automática SKYACTIV-Driver de 6 velocidades con modo manual y botón con modo Sport. Sus precios oficiales no fueron dados a conocer, sin embargo, se estima que rondarán entre los 280 hasta los 320 mil pesos para el modelo i Grand Turing.

DEPORTIVO Y ELEGANTE Develado en el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles, el primer Crossover compacto de Mazda requirió de 22 meses de desarrollo, en el que estuvieron involucrados los centros de diseño e ingeniería que posee la marca en Estados Unidos y Japón. A pesar de su denominación, no está relacionado con el Mazda3, sino que derivada del Mazda2, con el que comparte plataforma, aunque convenientemente adaptada a sus pretensiones. Por ejemplo, la suspensión y la dirección cuentan con una puesta a punto específica, más apropiada para un SUV. Sin embargo, se mantiene esa dinámica de manejo tan típicamente Mazda, que ofrece a las manos del conductor una agradable sensación cuando va a los mandos.

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Entra a la competencia de las SUV pequeñas con motor 4 cilindros SKYACTIV-G de inyección directa de 148 Hp Vamos a un segmento de rápido crecimiento: Barbeyto Los SUVs compactos han tenido una gran aceptación y demanda a nivel internacional, y México no ha sido la excepción. El año pasado se comercializaron 59,307 unidades, lo que representó el 5.2% de participación total del mercado automotriz, y actualmente muestra un incremento de año contra año de +15.1%, de ahí nuestro interés por ampliar nuestra presencia en este lucrativo mercado”, señaló Miguel Barbeyto, Senior Director de Mazda Motor de México en entrevista exclusiva para VISIÓN AUTOMOTRIZ. Mazda ha querido también imprimir aún más personalidad a este modelo perfilando una defensa delantera bastante agresiva, con un encapsulamiento especial para la iluminación antiniebla, con una línea de plástico negro que se prolonga de las defensas, a las salpicaderas y le dan una apariencia muy deportiva.

LUJO Y CALIDAD INTERIOR Pero si el Mazda CX-3 sorprende por su dinámico y atractivo estilo exterior, el habitáculo no se queda atrás y el interior transmite la sensación de mandos de un vehículo Premium, por calidad de sus materiales y acabados. Su vistoso diseño ergonómico, pensado para que todo este a la vista y mano del conductor para operarlos fácilmente, así como su correcto espacio y gran equipamiento, que se encargarán de que 4 pasajeros adultos viajen a sus anchas. Durante nuestra toma de contacto, pudimos manejar la versión i Grand Turing, la cual cuanta con rines de aluminio de 18”, tapicería en cuero, volante con controles de audio, mientras que el tablero esta dominado por una pantalla a color de 7” touchscreen.

En materia de equipamiento, el CX-3 está muy por arriba de sus competidores, pues incorpora el sistema de Audio HD/AM/FM/CD/AUX, quemacocos, faros de niebla LED, aire

acondicionado automático, control de velocidad crucero (Cruise Control), pantalla de visualización frontal (HUD), hasta bolsas de aire frontales y laterales tipo cortina, entre otros elementos.

ÁGIL Y DIVERTIDO AL VOLANTE Mazda de México nos invitó a conducir el nuevo Mazda CX-3 2016 por distintas autopistas californianas y pasos de montaña repletos de curvas de distintos radios en las zonas de Malibu y Santa Monica, y nos dejó una sonrisa de lado a lado por su dinámico comportamiento, gran confort de marcha y su divertido manejo.

Bajo el cofre se encuentra un motor de 4 cilindros SKYACTIVG de inyección directa que eroga 148 Hp y 141 lb-pie de torque, el cual destaca por su gran empuje desde bajas revoluciones para deleitarnos de un manejo muy deportivo, así como por su bajos consumos de combustible y emisiones CO2.

La potencia es administrada por un cambio automático SKYACTIV-Driver de 6 velocidades con modo manual y botón con modo Sport, cuyo funcionamiento (por sus cortos recorridos, suavidad y funcionamiento), me ha encantado y saca todo el provecho del motor para que disfrutemos de una conducción muy ágil y placentera, tanto en ciudad como en carretera.

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Mazda MX-5: retorna el roadster más vendido

Incorpora el diseño Kodo y el sistema SKAYACTIV con motor 2.0 L y 155 HP

LOS ÁNGELES, California.-En el umbral del 25 aniversario del nacimiento del roadster MX-5, Mazda Motor presenta la cuarta generación de su icónico biplaza -poseedor del Récord Mundial Guinness como el deportivo de dos plazas más vendido de todos los tiempos con 937,834 unidades-, la cual ha sido rediseñada en su totalidad. Es más pequeña, ligera y eficiente, e incorpora una imagen más poderosa y lo último en tecnología, seguridad e infoentretenimiento que se ven respaldados por un avanzado tren motriz y las tecnologías SKYACTIV, dando como resultado un auto muy divertido de conducir por su ágil comportamiento y prestaciones.

Miguel Barbeyto, senior director de Mazda Motor de México, acompañado de Elizabeth Lara, gerente de mercadotecnia y relaciones públicas de la firma japonesa en nuestro país, informaron que la nueva estirpe de este roadster arribará a las concesionarias mexicanas de la marca a finales de septiembre en una sola versión denominada i sport, con un precio de 343,000 pesos.

delo al que sustituye. Se acortó en 105 mm su longitud, la distancia entre ejes se ha reducido 15 mm, mientras que la altura y ancho se ha reducido en 20 mm, cifras que se traducen en un manejo más ágil y una mayor habitabilidad interior.

El Mazda MX-5 2016, conocido también como Miata, será importado de la planta de Hiroshima, Ujina 1, Japón, y en nuestro país se ofrecerá con un motor de 4 cilindros de inyección directa SKYACTIV-G de 2.0 litros de 155 Hp a 6,000 rpm y un torque de 148 lb/pie a 4,600 rpm, el cual estará asociado a un cambio manual SKYACTIV-MT de seis velocidades, de altísima precisión, optimizado para el formato clásico de motor en posición longitudinal atrasada y tracción trasera que le otorga un manejo muy excitante y divertido.

El nuevo MX-5 presume más que nunca de un diseño más agresivo y seductor, gracias a sus afiladas formas que se fusionan con elementos de gran contraste inspiradas en el nuevo lenguaje de diseño KodoSoul of Motion -alma en movimiento-), que le confieren un carácter más poderoso y deportivo.

El techo de lona emplea elementos de aluminio, y sigue siendo tan fácil de utilizar como era antes: Sueltas un gancho y con una sola mano lo puedes plegar. Lo mismo, pero al revés sirve para cubrir tu cabeza.

En general, el auto es más ancho y más bajo que el mo-

Destaca la combinación de la tecnología SKYACTIV más avanzada y la Estrategia del gramo de Mazda, que han permitido rebajar el peso del vehículo en más de 100 kg con respecto al modelo de tercera generación. El motor en posición delantera central y tracción trasera ha permitido un reparto perfecto del peso al 50% entre ejes.

Asimismo, el propulsor está situado más cerca del centro del vehículo. El cofre, la tapa de la cajuela, las salpicaderas delanteras y los refuerzos de las defensas delantera y trasera están fabricadas en aluminio. Asimismo, se ha aligerado el peso de la capota de lona de accionamiento manual. Todas estas medidas se combinan para conseguir un menor momento de inercia y un centro de gravedad más bajo.

más seguro de la historia. Todo se gestiona desde el completo sistema i-Activesense, con control de ángulos muertos, alerta de tráfico trasero, sistema de alerta de cambio de carril, control de luces de largo alcance o iluminación adaptativa.

Pero tampoco se han olvidado de dotarlo de la máxima conectividad de smartphones o de una perfecta ergonomía interior, creando un interfaz ejemplar hombre-máquina que ayuda al conductor a manejar todo el potencial del vehículo de forma sencilla.

Pero la nueva tecnología aplicada Skyactiv no afecta sólo a motores y transmisiones, sino a la concepción misma del vehículo. La carrocería, por ejemplo, se ha desarrollado bajo el concepto SkyactivBody, siendo extremadamente ligera y resistente, así como el Skyactiv-Chasis presenta una agilidad desconocida hasta la fecha.

Y a pesar de las elevadas exigencias respecto al peso en la báscula, no han prescindido de los sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzados para convertirlo en el MX-5

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PRUEBA DE MANEJO

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Renault Clio RS 2015, un deportivo que enamora Roberto Pérez S.

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Renault de México tomo la acertada de decisión de incorporar a su portafolio de productos la IV generación de su emblemático modelo Clio, y no pudo escoger mejor representante que la versión RS 200 EDC (siglas que se derivan de Renault Sport, la potencia que eroga el motor, así como de la denominación de la transmisión Efficient Dual Clutch que porta); un auténtico misil de bolsillo que será la delicia de los amantes de las altas prestaciones, no sólo por su elevada respuesta y ese feeling deportivo que transmite en todo momento, sino en especial por su espectacular diseño, calidad de materiales y equipamiento, que en conjunto hacen den manejo diario una verdadera delicia.

PLACER AL VOLANTE La nueva estirpe del Renault Clio RS 200 EDC abandona el motor atmosférico de 2.0 litros de las generaciones anteriores, para dar paso a un propulsor de baja cilindrada sobrealimentada.

Este nuevo propulsor es el mismo que portan modelos como el Nissan Juke, no obstante, los ingenieros de Renault lo han puesto a punto para hacerlo más deportivo. Entre otras cosas, han instalado un nuevo turbocompresor con menos tiempo de respuesta, tiene un sistema de recuperación de la energía de frenada y se han reducido al máximo los rozamientos interiores.

Con estas modificaciones, la potencia de este motor de 4 cilindros turbo de 1.6 litros, 16 válvulas se ha elevado hasta los 200 Hp a las 6,000 rpm y un torque de 240 Nm. Desarrollado por Renault Sport Technologies, esta mecánica se beneficia de las últimas tecnologías de la marca, como los pulsadores DLC (Diamond Like Carbon) derivados de la F1 y el doble de-

Motor de 4 cilindros turbo de 1.6 litros, 16 válvulas y 200 Hp calador de árbol de levas continuo (WT).

Gracias a esto, el nuevo motor turbo entrega de forma constante 240 Nm de par máximo entre las 1,750 y las 5,000 rpm. Aquella anemia que padecía el anterior Clio RS en la zona baja del tacómetro ha desaparecido por completo. Ahora ya no estamos obligados a estirar las marchas hasta las 7,000 rpm, con llegar a 6,000 rpm, momento cuando entrega su potencia máxima de 200 Hp, es más que suficiente.

Al volante, esto se manifiesta en una gran empuje desde muy bajas revoluciones y una enorme reserva de torque, con lo que las recuperaciones son fulgurantes en todo momento. Además, el Renault Clio RS ofrece un nivel de prestaciones espectacular. Es capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km. Asimismo, desde Renault prometen que su coche también es muy eficiente.

Otra de las novedades de este modelo es la nueva caja automática de doble embrague Efficient Dual Clutch (EDC) de seis velocidades, la cual puede accionar el conductor desde las levas tras el volante. Según Renault, en el modo “Race” los cambios de marcha se producen en 150 milisegundos.

Con esta transmisión, el Clio RS es más cómodo y sencillo de con-

ducir a alta velocidad. Además, incluye la opción “Launch Control’”con la que se puede optimizar las arrancadas desde parado al más puro estilo de la Fórmula 1.

Mediante el botón RS Drive que hay en el túnel central, entre ambos asientos delanteros, podemos activar el modo Sport apretándolo una sola vez. Con él modificamos varios parámetros del vehículo para acentuar la deportividad del mismo.

Con el modo Sport sube el ralentí de 750 a 1.005 rpm, el tacto del acelerador se agudiza, se activa un avisador acústico del momento idóneo de cambio, en modo automático anticipa los cambios y acelera la velocidad de los cambios, la dirección pasa a ser más dura y el control de estabilidad permite derrapar hasta cierto punto.

Una vez colocamos la palanca del cambio en la posición “M” o manual y volvemos a presionar el botón RS Drive por segunda vez activamos el modo RACE. Con este modo la caja de cambios pasa a ser 100% manual, con lo que si estiras la marcha al máximo llegarás al corte de inyección. Otro aplauso por Getrag, por fin una caja de doble embrague que permite estirar las marchas hasta donde tú quieres sin tener miedo a que ella suba de marcha por cuenta propia.

Su chasís es noble como ninguno y lo aguanta casi todo, es súper efectivo tanto en circuito como en carretera, un juguete ideal para los verdaderos amantes de la conducción deportiva. En todo momento la trasera te avisa de lo que va a acontecer para que estés listo en caso que se requiera de contravolante.

La versión más potente de la historia Con la llegada del Clio RS 2015, el más potente de la historia, Renault da un nuevo paso en la evolución con respecto a las generaciones anteriores, y varía su concepto radicalmente: Apuesta ahora por un motor turbo, sólo está disponible con transmisión secuencial de doble embrague y en carrocería de 5 puertas. Este deportivo compacto está a la venta en nuestro país en dos versiones: Clio RS 200 EDC Privilege tela y Privilege piel, con un precio de 379,900 y 399,00 pesos, respectivamente. El protagonista de nuestra prueba es la versión con tapicería en piel, la cual nos ha dejado un grato sabor de boca.

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LANZAMIENTO

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Al escenario tercera generación del legendario Audi TT y el TTS Roberto Pérez S.

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Pese a que el año aún no termina, las distintas marcas automotrices en México han iniciado su ofensiva comercial de lanzamientos de sus modelos 2016, y aquí te las presentamos.

Cadillac prepara el CTS-V y el ATS-V, Seat el nuevo Toledo y VW Vento, ligeros cambios Cadillac ATS-V y CTS-V 2016 Cadillac introducirá a finales de este año en México su sedán mediano de alto rendimiento CTS-V y el compacto ATS-V en versiones Sedán y Coupé, los cuales destacan por su agresiva apariencia, elevado desempeño, seguridad, equipamiento y lujo.

El ATS-V 2016 estará disponible en versiones Sedán y Coupé a partir del próximo mes de octubre., a través de los distribuidores exclusivos Cadillac V-Series (dos en el DF, dos en Monterrey, 1 en Guadalajara y 1 en Puebla) con un precio de $1,400,000 pesos para la versión Sedán y $1,410,000 pesos para la versión Coupé.

Volkswagen Vento La firma alemana ha iniciado la venta de su renovado sedán compacto, que estrena un nuevo cofre, defensas y parrilla con elementos cromados, direccionales incorporados en los espejos retrovisores, rines de aluminio de 15”, así como calaveras con diseño 3D, defensa con reflectores y escape visible, que le otorgan una imagen más atractiva.

Por su parte, el CTS-V Sedán llegará a México durante el último trimestre del año, con motor V8 supercargado de 6.2 litros de 640 Hp y 630 lb-pie de torque, asociado a una nueva transmisión automática de 8 velocidades. El ATS-V, en cambio, empleará una mecánica V6 biturbo de 3.6 litros de 464 Hp y 445 lb-pie de par motor, acoplado a una caja automática de 8 velocidades con opción semi-manual y cambios controlados por medio de paletas al volante.

En cuanto a motorizaciones, está disponible con dos mecánicas de 4 cilindros. La primera es de 1.6 litros de 105 Hp y 153 Nm, mientras que la segunda es un diesel de 1.5 litros TDI de 105 Hp y 250 Nm de par motor. Ambos propulsores pueden estar asociados a una transmisión manual de 5 velocidades o Tiptronic de 6 cambios con modo Sport y Manual. En el caso del motor a diesel, a finales del segundo semestre podrá equipar una caja de cambios DSG de 7 marchas.

El Vento 2016 se ofrece en cuatro versiones: Startline, Trendline, Comfortline y Highline, con un rango de precios que va de los $189,900 hasta los 260,465 pesos.

VW Gol Track

SEAT Toledo El sedan compacto de la firma española, perteneciente al Grupo VW, ha sido objeto este año de ligeras modificaciones estéticas y de equipamiento para ponerlo al día y hacerlo más atractivo.

Se le han agregado detalles de equipamiento como luces direccionales en los retrovisores, faros Full LED; un nuevo diseño en el sistema de aire acondicionado, cluster de instrumentos en todas sus versiones, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 5 pulgadas y Bluetooth con streaming de audio. En el caso de la versión Advanced se incorpora una pantalla de 6.5” con el sistema Full Link con la opción de Mirror Link.

Está disponible con tres distintas motorizaciones las cuales han recibido un pequeño porcentaje de aumento en potencia. La primera es un motor de 4 cilindros atmosférico de 1.6 litros de 110 Hp.

Con una imagen más robusta y elementos que enfatizan sus líneas dinámicas y juveniles, Volkswagen introduce en nuestro mercado la edición especial Gol Track, de la que sólo se ofrecerán 1 mil 800 unidades, con transmisión manual y ASG, con un precio de $157,700 y 173,300 pesos, respectivamente.

Se trata de un subcompacto con aires de SUV que se distingue por su robusta estética, rines de 15”, alerón deportivo en tapa trasera, cubiertas tipo “Off Road” en pasos de rueda, defensa trasera deportiva con reflejantes retro en la parte inferior, todos ellos en color negro; los espejos y manijas de las puertas también en color negro. Además, integra faros bifocales con mascara obscurecida, luces traseras obscurecidas con luz de reversa integrada, parrilla deportiva con moldura cromada en labio inferior, estribos tipo “Off Road” en color negro con insertos en color plata, así́ como emblemas “Gol” y “Track” en tapa trasera.

Nuevos Audi TT y TTS Audi lanza en nuestro país la tercera generación de su emblemático deportivo, el cual ha sido renovado en su totalidad. Disponible por el momento sola en versión Coupé, este modelo se ofrece con dos motorizaciones distintas. El Audi TT emplea un 4 cilindros de 2.0L TFSI de 230 Hp y 370 Nm de par motor, transmisión S tronic de seis velocidades y sistema de tracción quattro.

Por su parte, el TTS, emplea una mecánica de 4 cilindros de 2.0 TFSI de 285 Hp y un torque de 380 Nm, transmisión S tronic de seis velocidades y tracción integral permanente quattro. www.visionautomotriz.com.mx

LANZAMIENTO

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Kenworth Mexicana se empeña en ofrecer calidad total: Fiorentini Roberto Pérez S.

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PLAYA DEL CARMEN, Q.R.- A lo largo de más de cinco décadas, Kenworth Mexicana se ha convertido en el fabricante de tractocamiones número uno, liderazgo que ha logrado gracias a la gran calidad de sus productos, confiabilidad, diseño vanguardista, y elevada tecnología; atributos que se ven respaldados por una sólida y profesional red de distribuidores, así como por la filosofía de la empresa en ofrecer calidad total en todos los sentidos, desde la manera en que diseña y produce sus vehículos hasta la atención al cliente y servicio que brindan sus concesionarios con el claro objetivo de que sus modelos excedan las necesidades específicas de sus clientes y les generen una alta productividad en sus negocios.

Así lo dio a conocer en entrevista exclusiva para Visión Automotriz Juan Leonardo Fiorentini, director de mercadotecnia y soporte a ventas de Kenworth Mexicana, quien destacó: “Tenemos una historia de liderazgo en el segmento de tractocamiones desde 1959 -año en el que nos establecimos en este mercado-, con una participación superior al 50%, mientras que en camiones pesados Clase 8 es de 33 por ciento. Estos resultados son futo de una cultura de mejora continua en todos nuestros procesos de producción, encaminada en ofrecer productos de gran calidad y robustez que satisfagan las necesidades de nuestros clientes, combinadas con nuestra visión a futuro en el uso de innovadoras tecnologías, seguridad y diseño vanguardista y funcional, a fin de incrementar las horas de operación de nuestros vehículos y, por ende, la productividad en sus negocios de nuestros clientes.

Este 25 de diciembre, Kenworth celebra 55 años de operaciones en México. PACCAR Inc. es una compañía estadounidense con antecedentes desde 1902, y ya con el nombre de Kenworth Motor Truck Company en el año de 1923, finalmente desde 1970 se conoce a la empresa como PACCAR.

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Cumplimos 55 años; “nuestra historia es de liderazgo legendario en tractocamiones” El fabricante de vehículos comerciales pesados norteamericano puso atención al mercado mexicano en la década de los 50s, y las circunstancias se dieron para incursionar en el país, concretándose el proyecto en el año de 1959, con el establecimiento de una planta e inicia la producción de unidades en Mexicali, Baja California.

Hoy por hoy, Kenworth Mexicana se ha convertido en la planta ensambladora que por definición celebra el compromiso de calidad de PACCAR México en cada uno de sus productos bajo el lema: “La Diferencia es la Excelencia”.

Esta factoría tiene una capacidad de producción diaria de 90 unidades, pero actualmente fabrica 74 unidades; 70 por ciento de la producción se destina al mercado doméstico, el 15%

Fidelidad del transportista “Uno de los puntos vitales de la fidelidad del transportista hacia la marca es que no solamente hablamos de un producto de calidad, sino que también detrás de todos nuestros camiones está una sólida infraestructura, soportada por una profesional red de distribuidores con más de 137 puntos de venta a nivel nacional, más de 800 técnicos certificados para dar servicio a nuestras unidades, así como nuestras tres empresas financieras con programas muy atractivos que se adaptan a lo que buscan nuestros clientes”, señaló el directivo.

a Estados Unidos y el resto para abastecer Centro y Sudamérica, exceptuando Mercosur.

PACCAR México es la única planta que produce las tres marcas que componen al grupo: Kenworth, Petebilt y DAF, atendiendo a los mercados de Norteamérica, México y Latinoamérica. Manufactura 15 modelos diferentes de camiones y 6 distintos niveles de emisiones, así como productos a gas, convirtiéndola en la factoría la más flexible de PACCAR. Para México se producen los modelos Kenworth T300, T660, T680, T800 y T880, en el caso del mercado estadounidense se fabrican, entre otros, 3 modelos que sólo se ensamblan en esta planta; para Kenworth el modelo K 370 y para la marca Peterbilt los modelos 320 y 220. Para Centro y Sudamérica se construyen básicamente los mismos modelos que para el mercado mexicano.

En el caso de Centro y Sudamérica, estos mercados muestran un retroceso con respecto al año pasado , y esto se debe principalmente a dos factores. En el caso de Colombia (que es uno de los países más importantes a donde exportábamos gran cantidad de unidades) se realizó a principios del año un cambio en la normatividad de emisiones de motores, homologándose a la certificación EURO.

ENTREVISTA

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Lanzará Hino en Expo Transporte un autobús de pasajeros: Suzuki T.- YADIRA BECERRIL LARA F.- JAVIER CAMPERO

Harumasa Suzuki, presidente y director general de Hino Motors Sales México, en exclusiva para VAM, nos comenta los retos de un año difícil, la preparación de nuevos modelos y concesionarias. Además de los apoyos al hombre-camión. ∑∑ ¿Cuál es su experiencia en el mercado mexicano?

-Empezamos a vender los camiones Hino en México desde 2007 y en el 2009 iniciamos operaciones de manufactura en Silao, Guanajuato, y cada año, a partir del 2009, vendemos entre mil a mil 500 unidades, lo que es un gran logro para nosotros. ∑∑ ¿Cómo van las ventas ante la depreciación del peso ante el dólar?

-El panorama es complicado; sin embargo, la ventaja que tenemos es el yen, eso mejora la situación. La mayor parte de nuestros camiones están producidos en Japón y cotizados en yenes.

Contra dólares eso significa una ventaja para ofrecer promociones y competir en el mercado mexicano. ∑∑ ¿Cómo les fue en el primer semestre del año?

-Llevamos más de mil 200 unidades vendidas de enero a julio.

El objetivo era a principios de año vender dos mil vehículos y alcanzamos más del 50 por ciento. Seguro superaremos la meta y podríamos llegar hasta las dos mil 500 unidades al cierre de año. En el 2012 las ventas por distribuidor fue del 60 vehículos por mes y ahora entre 100 y 110. Aumentó casi el doble. ∑∑ ¿Cómo está conformada su red de distribuidores?

-Tenemos 16 concesionarios con 20 agencias y 50 puntos de servicio con talleres autorizados. En total 70 puntos de servicio con lo que cubrimos todo el país. Próximamente abriremos dos adicionales en Colima y Villahermosa, para el 2016 una más en una ciudad grande. ∑∑ ¿Quién es su principal competidor?

Superará meta de ventas al cierre del 2015; a prueba 100 unidades híbridas con Pepsico co dos años antes que nosotros y fue difícil ingresar nuestras unidades en el negocios de flotas, porque ya tenían vehículos Isuzu; sin embargo, año con año nos esforzamos para diferenciarnos de ellos, y una manera de hacerlo es a través de nuestro programa EcoDrive. ∑∑

¿En qué consiste el programa EcoDrive?

-Es la capacitación que ofrecemos a los operadores de nuestros clientes de forma gratuita para que tengan una óptima condición de manejo de nuestras unidades. El año pasado capacitamos a tres mil operadores en México, fuimos el número uno en el mundo Hino. ∑∑ ¿Qué parte de mercado del hombre-camión tienen?

-En venta de grandes flotas y ventas por distribuidor es más o menos la mitad, mil por nuestra parte y mil por parte de los dealers, ellos tienen flotas medianas y pequeñas, dentro de esto, el 40 por ciento aproximadamente corresponde a hombre-camión.

∑∑ ¿Sus motores podrán cumplir las nuevas normas ambientales?

-Estamos listos, pero no queremos subir los precios. Lo que falta es mejorar la calidad del combustible, lo que es un tema de Pemex. Por ese lado no estamos completamente seguros, pero nuestros motores están preparados. ∑∑ ¿Cuál de sus modelos chatos es el de mayor demanda en México?

-La serie 300, que es de los ligeros de hasta nueve toneladas y la serie 500 son de los vehículos más populares. El 60 por ciento de las ventas son de esos modelos, principalmente del serie 300 porque la gente lo usa para distribución urbana. ∑∑ ¿Qué novedades tendrán para Expo Transporte?

-Lanzaremos dos productos, un vehículo de serie 500 que tendrá una tracción de 6x2 y 6x4, además un bus con motor trasero para el transporte en ciudades, con 30 o 40 asientos.

Para estas unidades nosotros fabricaremos el chasís en la planta de Silao y carroceros mexicanos el resto. Viene equipado con un motor de 180 caballos de fuerza y nueve toneladas de peso bruto vehicular.

∑∑ ¿Cuál es el plan para acercarse al hombre-camión?

-Es a través de la capacitación, muchas veces los operadores no cuentan con la información suficiente para tomar una decisión de compra. Normalmente adquieren otras marcas, como las americanas, que probablemente no se ajustan a sus necesidades en un cien por ciento, entonces nosotros les enseñamos los niveles de rendimiento y hacemos comparaciones de un camión Ford contra un chato, ellos hacen pruebas y ven la diferencia, con nosotros pueden notar un ahorro considerable, esto en cuestión de transporte de mercancías en ciudad, nuestro reto es capacitar al hombre-camión. ∑∑ ¿Comercializarán este año unidades híbridas?

- Este año venderemos algunas, pero hasta el próximo año daremos a conocer más información sobre la producción y venta.

-Isuzu, marca también japonesa. Tiene más o menos el mismo rendimiento que Hino, con la ventaja de que llegaron a Méxi-

Harumasa Suzuki, una vida profesional entre Mitsui, Toyota y Hino Harumasa Suzuki estudió la licenciatura de gestión política en la Universidad de Keio, en Kanagawa, Japón. Inició su carrera profesional en el año 1996 con la empresa Mitsui en Japón, en la que permaneció hasta 2005. En ese mismo año ingreso a Toyota como gerente. En 2008 se mudó a Chile para desempeñar el cago Gerente de ventas.

En 2001 regresó a Mitsui como gerente general de la unidad de negocios de vehículos motores para la división de las Américas, donde permaneció hasta 2012. Suzuki asumió la presidencia y dirección general de Hino el primero de junio de 2012 reemplazando a Hiroshi Hara, quien estuvo en el cargo desde a llegada de la empresa en 2007.

LANZAMIENTO

Toyota Hilux 2016 combina el trabajo rudo con la elegancia Roberto Pérez S.

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Toyota de México lanzó al mercado la nueva Hilux 2016, la cual se reinventa por completo. La octava generación de esta pick up es más fuerte, atractiva y con una durabilidad inigualables, no obstante ofrece ahora el confort y avances tecnológicos de un SUV en un vehículo que nació para realizar los trabajos más duros sin problema alguno.

La Hilux 2016es importada de Tailandia y está disponible ya en el mercado nacional en versiones Chasis cabina -$251,900-, Cabina sencilla -$272,800-, Doble cabina base -$311,900- y Doble cabina SR -$326,100-. Todas incorporan un motor de 4 cilindros más potente y con mayor torque, asociado a una transmisión manual de 5 velocidades, así como un esquema de suspensiones mejorado que ofrece no sólo mayor resistencia al trabajo pesado, sino también una estabilidad y confort de marcha más elevados.

“Con esta nueva generación tendremos un crecimiento de ventas de un 7 % comparado con el 2014, será́ nuestra mejor Hilux de la historia con la mayor cantidad de avances tecnológicos vistos hasta ahora”, indicó Guillermo Díaz, director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México.

En su octava generación se incrementó la potencia a 166 Hp, con opción de tres cabinas El nuevo modelo otorga un manejo más confortable, un vigorizado desempeño y una rentabilidad superior, proporcionada por un tren motriz eficiente, fiabilidad mecánica y los más bajos requerimientos y costos de mantenimiento.

La potencia esta a cargo de una mecánica a gasolina actualizada de 4 cilindros de 2.7 litros VVT-i Dual que entrega mayor potencia 166 HP (+8 Hp) y mayor torque 180 lb-pie (+2 lbpie), además de un mejor rendimiento de combustible.

Incorpora caja manual de 5 velocidades, sistema de tracción 2WD (RWD), dirección hidráulica de piñón y cremallera sensible a la velocidad del motor, suspensión delantera independiente de doble horquilla con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la trasera es dependiente con eje rígido y muelles semielípticos.

Cuenta con frenos de disco adelante y de tambor atrás con sistema ABS, y tres bolsas de aire, frontales para conductor y pasajero, y de rodilla para conductor, lo que la hace una de las pick ups con mayor equipamiento de seguridad.

La octava generación de Hilux ofrece niveles de confort nunca antes vistos en un vehículo de trabajo. Supera las necesidades que los consumidores buscan en pick ups ligeras y las más alta calidad y durabilidad, pensada para brindar un ade-

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cuado servicio en condiciones rudas de trabajo y extremas de clima y caminos. A lo anterior se suma su superioridad en espacio interior y facilidad de acceso que se logra con el chasis más avanzado en su tipo.

Este vehículo está diseñado para dar mayor confort en viajes diarios y también en uso recreativo, sin perder sus beneficios como vehículo de trabajo, lo que otorga a los consumidores la versatilidad de un pickup de lujo.

La nueva suspensión renovada da mayor suavidad y comodidad en el manejo, así́ como mayor estabilidad a altas velocidades. Con un incremento en la carrera de los amortiguadores se logra mejorar su desempeño en terreno irregular.

“Sabemos que nuestros clientes de Hilux buscan superar los estándares actuales, no solo en términos de resistencia, sino sobre todo en el nivel de confort. Es por eso que el punto primordial en esta octava generación es ofrecer una cabina más cómoda y calidad en el manejo superiores a los estándares del mercado”, dijo Luis Cano, gerente Nacional de Planeación de Producto y Precio de Toyota Motor Sales de México.

Para las versiones D-Cab se agregan rines de 17”, estribos laterales, llave con control remoto con función de cierre de seguros, volante con ajuste de profundidad, dos anclas inferiores (ISO-FIX) y dos superiores (LATCH) para sillas de niño y cinturón de seguridad de tres puntos en asiento central trasero.

TRACTOS Y PESADOS

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Técnicos de Isuzu-México, al World Technical Competition Yadira Becerril Isuzu Motors de México celebró su sexto Concurso Nacional de Técnicos, en el cual los 12 mejores a nivel nacional demostraron sus habilidades y conocimientos en la reparación de unidades, en donde los tres primeros lugares viajarán a Japón en noviembre próximo para representar a México en el décimo Grand Prix Isuzu World Technical Competition.

Al respecto, Jun Narahashi, presidente de Isuzu Motors de México, expresó: “Estoy seguro de que los ganadores que nos representarán en Japón, desempeñarán una labor extraordinaria y sé que una vez más pondrán el nombre de México y de Isuzu Motors de México en lo más alto”.

Los tres primeros lugares viajarán a Japón en noviembre para el Grand Prix “Entre las condiciones que se requieren para que los interesados puedan participar es necesario que cumplan con los ocho autoentrenamientos, que están disponibles a través de la plataforma de entrenamiento, en el sitio realizan un examen, de haber más de un participante se realiza un examen final y se queda el mejor, esa es la forma en como se seleccionan a los 12 mejores del país”, detalló el subdirector de posventa.

Para la aplicación de las pruebas, los concursantes se dividieron en tres grupos, y cada uno debía realizar tres pruebas prácticas que consistieron en la evaluación de sus habilidades para la inspección de pre-entrega, diagnosticar fallas dentro de la unidad y el uso adecuado de los equipos de diagnóstico, en este primer reto, los concursantes tuvieron una hora para desempeñar lo mejor posible su trabajo en un tiempo razonable y dejar el camión en buenas condiciones.

Además del trabajo en los vehículos, los competidores tuvieron un una prueba escrita sobre los conocimientos de la marca, para la cual no hubo límite de tiempo.

El objetivo principal de esta competencia es capacitar a todos los técnicos en temas de motores, diferenciales, conocimiento del producto, mediciones, entre otras cosas, cursos que la marca ofrece de forma constante. Miguel Mejía, subdirector de posventa de la marca, señaló que las capacitaciones para sus técnicos a nivel nacional se realizan de forma recurrente a lo largo del año, sin embargo, ellos están consientes de que es su deber prepararse para mejorar en su trabajo y que en consecuencia brindarán a los clientes un servicio más rápido y eficiente.

Al finalizar la competencia, Narahashi dio a conocer a los cinco primeros lugares, el quinto lugar fue para Bogar Bojorges Ibáñez de Isuzu central, en el cuarto puesto quedó Miguel Torres Virrey de Isuzu Toluca, mientras que él tercer puesto fue para Armando Ávila López de Isuzu Oaxaca, el será uno de los que viaje a Japón, sin embargo, no participará dentro del Grand Prix; el segundo lugar fue para Marcos Bedolla López de Isuzu Central y el primer lugar, coronado como el mejor técnico de la marca en México, fue para Marco Antonio Hernández Durán.

Ortega Martínez, nuevo director general de Volvo Trucks México Yadira Becerril “La meta es crecer arriba del 10 por ciento en los próximos años. El compromiso para los próximos 18 meses es la comercialización de 24 mil unidades, con lo que esperamos retomar el crecimiento en un año, en donde pondremos especial énfasis en desarrollar el potencial de nuestras marcas. Queremos llegar al,hombre-camión”, señaló el directivo Marco Antonio Ortega Martínez, nuevos director general de Volvo Truck y Mack Volvo presentó a Marco Antonio Ortega Martínez, quien recientemente se integró como director general de Volvo Trucks México, puesto que despeñaba anteriormente Matthew Walsh.

Ortega Martínez cuenta con una trayectoria de 20 años en la industria del transporte, anteriormente desempeñó diversos cargos en Kenworth Mexicana, siendo el más reciente como director Kenworth metropolitano.

Durante la rueda de prensa, el nuevo director de Volvo Truck y Mack trazó algunas metas a corto plazo, donde destaca un participación de mercado de ocho por ciento este año y del 2016 a 2018 del 15 por ciento.“Sumando el desempeño de Volvo y Mack Trucks, en el segmento de la clase 8 principalmente”.

El objetivo es duplicar la participación de mercado en dos años Para alcanzar la meta propuso redoblar esfuerzos: “Tenemos una gama de productos innovadores”, indicó Ortega Martínez, quien al referirse a Mack indicó que “Contamos marcas a de nivel mundial, quizá no tiene presencia en el mercado mexicano, pero no dudaremos que próximamente se puedan estar incorporando a nuestro portafolio de productos”, detalló, Ortega Martínez.

Para ampliar su mercado, la empresa destacó tres puntos, el primero, reforzar el área de refacciones y operación técnica, segundo, ampliar el área comercial y tercero, la presencia financiera, con ello se espera llegar a más clientes y mantener la lealtad.

Otra de las vertientes donde la marca espera crecer es en los puntos de servicio. Actualmente cuenta con una red de 63 centros de atención a clientes y se proyecta que en los próximos tres años lleguen a 80, a este crecimiento se sumará la incorporación del servicio de asistencia en el camino, el cual tiene sede en Estados Unidos, que cuenta con personal de habla hispana para apoyar el mercado latinoamericano, a través de este servicio los clientes Volvo y Mack con una llamada podrán recibir apoyo las 24 horas cualquier día de la semana.

Finalmente, Marco Ortega destacó que en los próximos años la presencia de la marca crecerá no solamente en el mercado de grandes flotas, sino que también se acercarán las pequeñas y medianas, incluyendo al hombre-camión.

Respecto al tipo de cambio que se vive en los últimos días en México, el directivo señaló que tanto transportistas como empresas no pueden dejar de comprar unidades, por lo que la división Volvo Financial Services desarrollará diversos programas, “queremos que los clientes no nada más vean un buen vehículo, sino que en la que en la misma mesa puedan llegar a negociar un producto financiero para que puedan adquirir sus unidades y una forma de pago accesible con el rendimiento esperado”. www.visionautomotriz.com.mx