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Vision Automotriz

26 FEB 2015 No. 154 Año 11

Nissan Sentra 2017, con el ADN de Altima y Maxima

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Toyota RAV4 2016, fuerte y sólida Motores turbos, demonios de eficiencia

Inicia la ExpoForo, la movilidad

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Biarticulados no son la única opción: Navistar Apostamos al gas natural: Mercedes Benz Los híbridos, la opción al futuro: Volvo

∑ ∑ LANZAMIENTO

Toyota RAV4 2016 logró un rediseño profundo y exitoso

Mantiene la potencia del motor 2.5, cuatro cilindros y 176 HP. Transmisión automática de seis suaves cambios. Amplió line-up de cinco versiones.

JULIO BRITO A.

juliobrito@visionautomotriz.com.mx

A

Fotos: Cortesía de Toyota de México

mitad del camino de la cuarta generación de Toyota RAV4 logró uno de los rediseños más exitosos de los últimos años. De una primer versión en 2013 muy conservadora, se soltó el pelo y ahora luce, para el Modelo 2016, cambios profundos en la parte delantera, con un diseño más agresivo, fuerte y sólido; pero quizás lo interesante es la búsqueda de un amplio segmento de potenciales compradores al ofrecer cinco versiones, que van desde los 339,900 pesos hasta los 478,100 pesos, un rango de 139,200 pesos. Prácticamente está abrazando al 90 por ciento del segmento de cross over compactadas y como se dice por ahí, tienen ganas de vender.

vuelven más afilados con faldones que muestran su estilo deportivo, y el rediseño en defensa delantera y trasera permite una mejor aerodinámica y apariencia. Los faros LED añaden un toque premium (desde versión SE). La cajuela, en color, se extiende hasta la defensa, dando una apariencia más juvenil.

Los nuevos diseños en rines de 17” están disponibles para versiones LE, XLE, y XLE Plus, y de 18” para SE y Limited. La antena estilo aleta en todas las versiones amplifica el rediseño de la nueva RAV4. Además, se suman nuevos colores en carrocería −azul tormenta y grosella metálico− a la paleta de opciones ya existentes: rojo, blanco, blanco aperlado, plata, gris y negro.

En el habitáculo a partir de la versión XLE, se incorpora la pantalla táctil de info-entretenimiento de 6”, permite una fácil lectura del tablero central. También cuenta con quemacocos, aire acondicionado automático, cámara de reversa y sistema de tracción AWD en las cuatro ruedas. Desde la nueva versión XLE Plus, la pantalla aumenta de tamaño a 7” y se agrega Smartkey para entrada y encendido sin necesidad de llave, así como sistema de navegación y vestiduras de piel.

Para ganar versatilidad en su estilo, la versión SE es más atlética, con rines más grandes y diseño único, paleta de cambios al volante y un interior con materiales suaves al tacto y vestiduras de piel que contrastan con los bordados de color. También incorpora una pantalla de multi-información de 4.2”. La versión Limited se ubica en la parte más alta de la gama con sistema automático de encendido de luces, espejo retrovisor electrocromático y apertura remota de garage. Entre otras adiciones, destacan espejos laterales con punto ciego, consola central inferior iluminada LED, un enchufe de 12 V para el área posterior y porta lentes en la parte superior.

Al inicio de su generación en 1994 Toyota RAV4 se les conoció como SUV -Sport Utility Vehícule- hoy evolucionaron a lo que se conoce como cross over, que tiene como principal característica un manejo más suave y es construida bajo el modelo de monocasco. Las primeras eran saltonas e incómodas, especialmente para quienes viajaban en la segunda o tercera fila. Hoy la nueva Toyota RAV4 muestra los grandes avances tecnológicos de los últimos 22 años. Suspensión sólida, fácil de manejar, sin importar su tamaño y sobre todo práctica.

La Toyota RAV4 2016 está en un segmento en donde el “chimuelo masca tuercas”. La competencia es despiadada, la oferta es abundante, pero también es el segmento que no ha dejando de crecer desde 1994. La lista es larga Ford Escape, Chevrolet Equinox, Mazda CX-5, Honda CR-V, Hyundai Tucson, KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander y Volkswagen Tiguan, solo por citar algunos.

Debido a esta competencia Toyota coloca una versión, que pueda competir, ya sea por precio, como el caso de KIA Sportage como por lujo y desempeño, como es el caso de la VW Tiguán.

En el line-up se compone de las versiones LE de $339,900 pesos; XLE de $386,900 pesos; XLE Plus de $420,900; SE de $464,200 y Limited de $478,100.

LOS CAMBIOS.- La nueva línea de RAV4 2016 da una impresión fresca que muestra una actitud dinámica y atrevida, con una fascia frontal más agresiva que cobra vida con faros LED y luces diurnas (desde versión SE). Los paneles laterales se

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JULIO M. BRITO A

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VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica de Hoy, Londres 38, Col. Juárez, Del Cuauhtémoc, 26 febrero 2015 no. 154.

Editor responsable: Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 042014-0114 17560300-107. Certificado de Licitud de título y contenido es: 14857. Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no. 734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F. Se imprime en Compañía LC Impresos S.A de C.V., en Calz.

Azcapotzalco - La Vila 160 Col. San Marcos

∑ ∑ LANZAMIENTO

En la jungla de los sedanes compactos, el Nissan Sentra 2017 es el rey En el rediseño inyectan el ADN de Altima y Maxima. Lo transforman en un sedán confortable, seguro y equipado con lo último en conectividad.

Roberto Pérez S.

robertoperez@visionautomotriz.com.mx

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EWPORT BEACH, CALIFORNIA, EU.-De cara a defender su posición en el competido segmento de los sedanes compactos (donde militan el Volkswagen Nuevo Jetta, Mazda3, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Honda Civic, Chevrolet Cruze, Kia Forte, Ford Focus y SEAT Toledo, entre otros), Nissan Mexicana iniciará este mes de marzo la venta de su nuevo Sentra 2017, el cual experimenta un profundo rediseño que fortalece sus principales atributos a través de una imagen más moderna, un habitáculo acogedor, equipado y de mayor calidad un interior; lo último en conectividad, así como un revisado tren motriz y la adición de un mejorado paquete de tecnologías y sistemas electrónicos de ayuda a la conducción que le confieren un manejo cómodo y seguro.

No se trata de una generación totalmente nueva –se encuentra justo a la mitad del ciclo de vida del modelo–, pero tras nuestra prueba de manejo en California, Estados Unidos, podemos afirmar que tiene mejoras significativas, que se ven respaldados por materiales de mayor calidad, tecnología e infoentretenimento que en conjunto lo dotan de argumentos convincentes para seguir siendo uno de los consentidos en el gusto del consumidor.

Los precios oficiales no fueron dados a conocer, no obstante rondarán entre los 235 mil hasta 320 mil pesos.

LOS DETALLES.- Al abordar el vehículo lo primero que se percibe es una sensación de mayor calidad y cuidado a los detalles. Los plásticos y ensamble se han mejorado sustancialmente dando una sensación de mayor refinamiento y confort, mientras que el diseño se ha renovado, es más atractivo y ergonómico, 4 pasajeros adultos viajan a sus anchas.

El renovado interior cuenta con un nuevo volante inspirado en el Nissan 370Z a partir del grado Advance; un nuevo diseño del tablero central y una consola y palanca de velocidades de nueva manufactura.

El panel de instrumentos ofrece una nueva pantalla táctil LCD TFT que controla el sistema de infoentretenimiento con Nissan Connect, es de mayor resolución que las pantallas previas de LCD. Las versiones Exclusive y Advance incluyen una pantalla de 5 pulgadas con Advanced Drive -Assist Display (ADAD) localizado entre el tacómetro y el velocímetro (a partir de la versión Advance), que entrega información relativa al

Fabricado en las plantas A1 y A2 en Aguascalientes, México, el Nissan Sentra será comercializado como modelo 2017 en cinco versiones: Sense 6MT / Xtronic, Advance 6MT / Xtronic y Exclusive Xtronic, todas dotada con motor de 4 cilindros de 1.8 litros de 129 Hp y 128 lb-pie de torque, asociado a una caja manual de 6 velocidades, o bien a la nueva transmisión Xtronic con Control Lógico D-Step para una sensación de cambio más directa y mayor percepción de aceleración lineal.

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Mejora la sensación de aceleración La transmisión Xtronic ofrece un amplio radio de velocidades de 7.3:1 a través de poleas más pequeñas, resultando en una eficiencia en alta velocidad y gran aceleración. La sensación de aceleración Xtronic ha mejorado con el programa de cambio D-mode, el cual simula los cambios de velocidad dando una sensación de aceleración más natural sin mantener constantemente altas revoluciones. Para la versión 2017, el Control Lógico DStep ha sido incorporado para mejorar el manejo con una sensación de cambios más estable, natural y definida.

∑ ∑ LANZAMIENTO consumo, navegador, audio, etc.

El diseño interior de alta calidad incluye un panel de instrumentos y descansa brazos suaves al tacto, así como asientos forrados en piel en la versión Exclusive, que también incluye características como Control de Temperatura de Zona Dual y Sistema de Audio Premium Bose® con ocho bocinas, acceso sin llave con Nissan Intelligent Key junto con el sistema de botón de encendido en panel de instrumentos.

En materia de seguridad tenemos que las versiones base ofrecen bolsas de aire frontales, ABS, ESP, EBD y Asistencia de Frenado (BA), mientras que la versión Exclusive ofrece 6 bolsas de aire, cámara de reversa, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.

Algunas tecnologías avanzadas de Nissan Safety Shield se encuentran disponibles por primera vez en el modelo 2017 de Sentra - Alerta de Punto Ciego (BSW) como en el Nissan Altima 2017 y Alerta de Tráfico Transversal Trasero (RCTA) integrada también en el Nissan Maxima 2016.

muchos kilómetros de diversión por litro. Esos son sus objetivos, y los cumple cabalmente.

Esto no quiere decir que el Nissan Sentra 2017 sea un auto aburrido de conducir o torpe de reacciones, por el contrario, si se le exige, la mecánica responde bien y acorde a su potencia, pero se disparan los consumos de combustible, mientras que su maniobrabilidad está muy bien lograda, pues muestra una estupenda estabilidad en todo tipo de trazados y sigue fielmente nuestras órdenes de por donde queremos ir.

Bajo el cofre se encuentra un motor de bajo consumo de combustible DOHC de 4 cilindros y 1.8 litros que ofrece tiempos más largos que los tradicionales motores de su clase, resultando en mayor eficiencia y una velocidad de combustión mejorada. El propulsor está equipado con un sistema doble

de Control Continuo de Tiempo Variable, el cual modula el tiempo de apertura, tanto de entrada como de salida (similar al utilizado en el vehículo insignia, Nissan Maxima).

La fricción interna del motor ha sido reducida (en comparación con el diseño anterior), mejorando la eficiencia. Adicionalmente, los resortes de los pistones tienen un diseño similar al de una colmena con un diámetro menor en la parte superior – reduciendo el peso de inercia – mejorando la eficiencia del tren de válvulas y suavizando la operación del motor.

Esta mecánica eroga 129 Hp a 6,000 rpm y un torque de 128 libras pie a 3,600 rpm, el cual puede estar asociado a una caja manual de 6 velocidades, o bien a una avanzada transmisión Xtronic con Control Lógico D-Step.

AL VOLANTE.- Iniciamos nuestro recorrido por las calles y autopistas de California, donde el Sentra nos transmite un gran confort y seguridad. No esperen la aceleración o desempeño de un deportivo, ni la agilidad de reacciones o diversión de un purasangre, no es su vocación. El Nissan Sentra ha sido diseñado buscando otros objetivos: Ser fiable, espacioso, confortable, bien equipado, con lo último en conectividad; seguro, que se disfrute en compañía de la familia y que rinda

Se rediseñÓ el Sistema de suspensión La percepción de la dirección y la respuesta también ha mejorada a través del uso del Electric Power Steering (EPS) en conjunto con la rediseñada suspensión y un nuevo diseño en los neumáticos. Los frenos de disco en las ruedas traseras y delanteras están disponibles a partir del grado Advance, junto con el mejorado sensor de velocidad EPS.

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∑ ∑ REPORTAJE

Motores turbocargados más pequeños, pero potentes, eficientes y divertidos Nace una nueva generación de propulsores, que recoge la tecnología que Chrysler impuso en los 90s, pero ahora con el espíritu ambiental.

Eduardo Jiménez

eduardojimenez@visionautomotriz.com.mx

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i hablamos de motores turbocargados, lo primero que se nos vendrá a la mente es potencia, velocidad; no estamos tan equivocados. Nuestro registro histórico nos puede remontar a la década de los 90’s, cuando Chrysler a través del famoso Spirit R/T presumía de cifras de aceleración y potencia impresionantes, gracias a la sobreaspiración en sus motores. Si hablamos de gama mayor recordamos al Porsche 911 turbo.

Hoy en día, después de poco más de una década los motores turbo cargados representan la tecnología de punta, pero surgen interrogantes como ¿se trata del mismo objetivo que en las décadas pasadas?, ¿Tendrán algo que ver con el fenómeno del downsizing? las respuestas a ambas cuestiones, es sí, todo es en pro economía y satisfacción; aunque al mismo tiempo, también permiten mejorar el desempeño para hacer a los autos más emocionantes de manejar.

Los beneficios de los motores turbo cargados es que son pequeños, pero más potentes y eficientes en el consumo de combustible, algo a lo que poco a poco involucra a las firmas automotrices más importantes del mundo. El downsizing es también una normativa para todo fabricante, pues los bajos índices de polución exigen que la industria desarrolle un cambio en la forma en que fabrican sus motorizaciones, de ahí también ha tomado origen el desarrollo de otras tecnologías.

Tomando esto como base, los turbocompresores han llegado para quedarse y funcionan bajo un principio muy distinto al de la década de los noventa y ochenta, cuando la única intención era proporcionar más potencia y aceleración a los autos, sin pensar en las consecuencias de consumo energéticas subsecuentes. Hoy en día, las cilindradas o dimensiones de los motores son cada vez más reducidas, en consecuencia, la potencia no puede ser igual, pero para ello los turbocompresores se encargarán de solventar este déficit.

CAMBIOS FUNCIONALES.Para que un turbocompresor cumpla con los estándares, tenemos que entender que su geometría y dimensiones ya no son las mismas de hace veinte años. Esto quiere decir han modificado su constitución y sus dimensiones. Un turbo es mucho más compacto, pero logra igualar e incluso mejorar la entrega de potencia de un auto con propulsión atmosférica -es decir, sin sobreaspiración por turbo- gracias a las nuevas tecnologías en su desarrollo. Logran una entrega de potencia mucho más rápida que en el caso de un motor convencional, pues aprovecha de forma eficiente los gases de escape para su operación y al necesitar de aire frío para evitar el sobrecalentamiento, los intercoolers ayudan a mejorar la eficiencia del motor, recordemos que, a menor temperatura de operación, mayor eficiencia.

Hoy en día, la oferta se compone de un amplio abanico de opciones a elegir con este tipo de motorizaciones, por lo cual hemos preparado un listado de los principales autos que ya adoptan este tipo de motorizaciones disponibles en nuestro mercado:

BMW 120iA El modelo de acceso a la Serie 1 de BMW entiende las necesidades de nuestro planeta y nuestro pie derecho, por ello aprovecha un motor sobreaspirado de cuatro cilindros con 1,598 cc de cilindrada, para entregar 177 HP de potencia y un rendimiento combinado de hasta 16.41 km/litro

También nos ayudan a reducir los consumos del motor, pues compensan la pérdida de potencia a causa de una motorización con cilindrada reducida y a diferencia de las antiguas mecánicas, son de baja carga durante el ralentí.

Ford Focus 2016

Volkswagen Polo TSI El hatchback alemán integra en su gama el motor TSI, que al igual que su primo de origen español, aprovecha las virtudes de un turbocargador y la inyección directa de combustible. Su desplazamiento es de 1.2 litros, potencia de 105 HP y un rendiemiento combinado de 18.9 km/litro.

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El compacto de Ford puede equipar uno de los motores más potentes y eficientes de la historia, hablamos del propulsor Ecoboost, que aprovecha diversas tecnologías como son el turbocompresor y la inyección directa de combustible. Todo, para exprimir a un motor 2.0 litros hasta 250 HP de potencia con un consumo combinado de apenas 18.41 km/litro. Además se incorpora a otros modelos como la SUV Ford Escape y las gigantes Explorer y Expedition de seis cilindros.

∑ ∑ REPORTAJE GLOSARIO Motor Atmosférico .– Se refiere a aquellos motores que son aspirados naturalmente, sin turbocargadores.

Motor Sobreaspirado .– Se refiere a aquel que goza de turbocompresores para su operación.

Ralentí. – Cuando un motor opera a bajas revoluciones.

Downsizing.- Proceso de reorganización o reestructuración de las organizaciones que supone la mejora de los sistemas de trabajo, para mantener niveles de competitividad.

SEAT Toledo Entry 1.2 TSI La casa española demuestra que para un sedán no existen límites y es que a través de la versión Entry podremos disfrutar de un auto con una motorización de 1.2 litros turbocargada, que además aprovecha las bondades de la inyección directa, para declarar una potencia de 110 HP y cifras de consumo de 20.1 km/litro.

¿Magna o Premium?

Audi A1 Cool El subcompacto Premium alemán es un perfecto ejemplo de cómo utilizar este tipo de mecánicas, cuenta con un pequeño motor turbo de 1.4 litros de desplazamiento con el cual impulsa al conjunto con 125 HP de potencia. Puede rendir hasta 17.71 km/litro en consumo combinado.

Una gasolina como Premium, la cual tiene más octanos que la Magna, es ideal para vehículos turbocargados o súper cargados, mientras que la gran mayoría de vehículos tipo sedán o compactos que cuentan con un motor convencional es recomendable utilizar gasolina Magna. En los últimos años el consumo de gasolina Premium se ha duplicado al pasar del 8 al 18 por ciento de las ventas de gasolinas y se debe en parte a la aparición de motores turnos de nueva generación.

Chevrolet Cruze 2016 En el caso de elegir la versión turbocargada de este bello sedán, además de ganar un importante incremento en el nivel de equipamiento, conseguiremos un auto con 138 HP de potencia, con el cual podremos despreocupar a nuestro bolsillo, pues su rendimiento combinado es de 17.45 km/litro.

Honda Civic 2016 El declarado “auto del año” durante el pasado autoshow de Detroit ha dado un enorme paso en su historia, incorporando en su gama los motores turbocargados, entregando una potencia de hasta 174 HP con un consumo de 17.13 km/litro, gracias también a su tecnología Earth Dreams

Motores Turbo en la Fórmula Uno En 1977 estuvo listo el primer monoplaza Renault de F1 equipado con turbo y fue bautizado como RS01. .Jean Pierre Jabouille debutó a sus mandos el 14 de julio en el GP de Gran Bretaña. El coche abandonó en sus cuatro primeras carreras, en otras nueve al año siguiente, hubo otros 20 abandonos más en 1980... Los monoplazas turbo de Renault, el RE20 de 1980 tardaron dos temporadas en cosechar resultados, pero al final consiguieron 15 victorias entre 1977 y 1983. Nueve de ellas fueron para Alain Prost, Arnoux se llevó otras cuatro y Jabouille, el pionero, consiguió la primera y la cuarta... Hasta que se prohibieron.

Los pioneros del Turbocompresor La historia de la turboalimentación es casi tan antigua como la del motor de combustión interna. Ya en 1885 y 1896, Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel investigaron incrementar la potencia y reducir el consumo de combustible de sus motores mediante la precompresión del aire de combustión. En 1925, el ingeniero suizo Alfred Büchi fue el primero en lograr la turboalimentación por gases de escape, obteniendo un aumento de potencia superior al 40 %. Esto marcó el inicio de la introducción paulatina de la turboalimentación en la industria automovilística.

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∑ ∑ LANZAMIENTO REPORTAJE

Porsche 911 Carrera, rompe sus propios límites, simplemente el mejor Récord de aceleración en la versión S con un motor Boxer de 420 Hp y transmisión PDK de 7 velocidades.

Eduardo Jiménez

eduardojimenez@visionautomotriz.com.mx

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enovarse o morir, una filosofía muy acertada y sin duda, adoptada por los ingenieros de Stuttgart, que dotaron a esta nueva generación del Porsche 911 Carrera de nuevas propiedades, superiores a cualquiera de sus antecesores, para ofrecer no solo el auto deportivo de calle más eficaz y eficiente. Para su presentación, nos transportamos hasta el mismísimo Autódromo Hermanos Rodríguez, donde pudimos comprobar todas las bondades de las cuales el equipo de Porsche de México nos platicó una noche previa a este evento.

“Cuando desarrollamos el nuevo Porsche 911, nuestro objetivo es superarnos a nosotros mismos, el resultado, es un auto que solo tiene por rival a su propio antecesor”, dijo George Wills, Presidente de Comunicación de Posrsche en LATAM. Entre algunas de sus nuevas características, está su mejorado propulsor, éste Boxer de seis cilindros en línea que desde ahora, reduce su cilindrada de 3.4 a 3.0 litros exactos, lo cual no significa una pérdida en carácter, al contrario, este desarrollo da paso a un nuevo y mejorado margen de consumos que se complementa con los nuevos turbocargadores –dos para ser exacto- ubicados por cada bancada, con lo cual, el nuevo 911 consigue un incremento de potencia de 20 caballos respecto a su modelo antecesor. El resultado de estos cambios es una mejor entrega de potencia desde bajas revoluciones y por ende, mejor aceleración, que en el caso del Porsche Carrera, logra el 0 a 100 en solo 4.2 segundos, mientras que para Carrera S, en apenas 3.9 segundos, batiendo por primera vez en su historia la barrera de los cuatro segundos.

Lo anterior puede experimentarse en todo momento, durante la prueba manejo en pista, encontramos un auto muy potente, con recuperaciones óptimas en todo momento, esto también gracias a la mejorada transmisión PDK de siete relaciones y doble embrague. En carretera y calle, la operación es óptima y mantiene un comportamiento siempre brioso, sin ser excesivo.

Asimismo, en el caso de la versión S, podrá equipar el sistema de eje trasero activo, que permite tomar cada curva con mayor precisión gracias a un ajuste de +2 a -1.5 grados de rotación, esto va en función de la velocidad, lo que se complementa con el Porsche Suspension Management (PSM) para una efectiva gestión en el esquema

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de suspensiones.

BELLO DESDE EL INTERIOR.- El habitáculo, aunque con cambios mínimos, ofrece un ambiente de sofisticación y deportividad al mismo tiempo. Los materiales predominantes, alcántara, piel y aluminio cepillado. La botonería en tablero y consola central es clara y, desde esta generación se integra un nuevo mando detrás del volante, específicamente, una perilla, desde la cual podremos elegir los cuatro modos de manejo, entre los que figuran: Norma, Sport, Sport Plus e Individual, éste último permite configurar el auto de acuerdo a nuestras necesidades más exigentes de manejo. Además, se integra el botón “Sport Response Control” listo para liberar las prestaciones del auto al máximo por 20 segundos, ideal para un rebase o bien, desestresar nuestras preocupaciones en poco tiempo. Lo mejor de este botón, es que podemos utilizarlo cuantas veces lo deseemos, sin que esto afecte lo más mínimo del auto.

Aquí también figura el Porsche Communication Management, uno de los sistemas de infoentretenimiento más intuitivos y sencillos de su operación, que estrena pantalla LCD Multitouch de 7.1 y compatibilidad con la interface Apple CarPlay.

Por fuera, los cambios son mínimos y se notan principalmente en el diseño de la parrilla trasera, ahora con barras verticales. Los faros, desde ahora integran cuatro ledes de operación diurna y las luces traseras, poseen diseño tridimensional, en palabras de George Wills, Presidente de Comunicación de Porsche en LATAM “están inspiradas en películas de ciencia ficción”, el resultado, es una imagen mucho más refinada, moderna, pero sin perder el estilo minimalista de este auto que por más de cincuenta años, ha ganado tantos seguidores como sonrisas.

FICHA TÉCNICA Motor: Desplazamiento: Potencia / Torque

Carrera:

Carrera S: Transmisión:

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Boxer, 6 cilindros en línea biturbo 3.0 litros 370 HP @ 6,500 rpm / 450 Nm @ 5,000 rpm 420 HP @ 6,500 rpm / 500 Nm @ 5,000 rpm Manual de 6 vel. / Automática, PDK de 7 vel.

LISTO A LA CONQUISTA.- El Porsche 911 Carrera y Carrera S ya están disponibles en el mercado nacional, con un precio de arranque de 1’512,000 y 1’748,000 pesos respectivamente, dejando en evidencia que, quien busque un verdadero deportivo de calle, no tendrá porque buscar exhaustivamente una opción capaz de satisfacer sus necesidades. Hay que tomar en cuenta que estos son solo dos de las 15 variantes que ofrece la gama 911, dejándonos a la espera de la llegada de los Targa, Turbo, GT3 RS, entre otros.

∑ ∑ ENTREVISTA REPORTAJE

Electromovilidad, la apuesta de Volvo para transporte limpio

Lanzará en ExpoForo el modelo P215RH Híbrido, un autobús de 13.40 metros con motor a diésel de 5.0 litros para 115 pasajeros: Suárez Velandia.

Roberto Pérez S.

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robertoperez@visionautomotriz.com.mx

Firma de convenio con la Ciudad de México

ara Volvo Buses, la electromovilidad –comprendida por autobuses híbridos, eléctrico-híbrido y eléctricos– es la única tecnología que ofrece un transporte de pasajeros limpio, eficiente, rápido y seguro, pues permite lograr tanto eficiencia energética como disminuir las emisiones contaminantes y de ruido ambiental, aseguró Jorge Suárez Velandia, gerente comercial de Electromovilidad y Transporte Urbano en Volvo Group México.

En entrevista exclusiva para Visión Automotriz, el directivo indicó que la firma sueca lleva varios años impulsando diferentes proyectos en el mundo, en los que la electricidad es la base motora de las unidades.

“En México decidimos comenzar con autobuses híbridos, ya que es una tecnología muy probada y robusta, pues a nivel mundial tenemos más de 2,000 unidades circulando. Están operando nueve autobuses híbridos en la línea 4 del Metrobús, pero la diferencia ahora es que va a tener mucho más integración de autopartes local, y eso permite que los precios sean más acordes con el mercado”, indicó.

El Volvo 7900 Híbrido cuenta con una tecnología que le permite recuperar energía del frenado, la cual se almacena en una batería de ion-litio, de modo que cuando el autobús vuelve a ponerse en marcha en lugar de utilizar el motor de combustión interna, emplea el motor eléctrico, que es impulsado por la energía que se va almacenando en la batería.

“Nuestra tecnología híbrida es probablemente la solución de línea motriz

más versátil que existe cuando se trata de combinar el beneficio medioambiental con el rendimiento, el ahorro y el tiempo de actividad. Con ello, atacamos tres puntos fundamentales: Eficiencia en el uso de la energía, bajas emisiones contaminantes y la disminución de ruido”, preciso el directivo.

Volvo Buses y el gobierno del Distrito Federal firmaron un Memorándum de Entendimiento Intercambio Tecnológico en Electromovilidad, que tiene como objetivo compartir conocimientos sobre las futuras soluciones de transporte urbano para la Ciudad de México, así como enfocarse en implementar nuevas estrategias y sistemas de transporte efectivos y sustentables. Entre las propuestas de soluciones que considera el memorándum, destaca que Volvo y el gobierno de la Ciudad de México deberán proponer un sistema de soluciones para un nuevo sistema de autobuses urbanos en la capital, siendo estos autobuses de características híbridas, como el 7900 Híbrido y el 7900 Híbrido Articulado.

Explicó que el resultado de esta tecnología es que se disminuye hasta en un 30% el uso de energía y emisiones CO2; las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno se reducen entre un 50-70 por ciento en comparación con un autobús diésel Euro V, mientras que el ruido de 80 decibeles que genera un autobús a motor a diesel baja a 65% es decir, el mismo que se produce en una conversación normal.

Una de las novedades que presentará en la Expo Foro 2016 Volvo Buses de México es el modelo P215RH Híbrido, un autobús muy grande de 13.40 metros con motor a diésel de 5.0 litros y otro eléctrico que en conjunto generan más de 300 Hp con capacidad de 115 pasajeros.

“Se trata de un autobús muy grande, y este tamaño lo hemos elegido porque pensamos es el que logra a nivel global el costo operativo más bajo, pues reúne las ventajas en cuanto a capaci-

dad de pasajeros de un articulado y un autobús de 12 metros, pero con la gran ventaja de que no se agrega una articulación o eje y no se eleva el costo de mantenimiento”, señaló.

El chasis de este modelo es similar al que ésta en la línea 4 del Metrobús, pero la carrocería es completamente nueva, es más aerodinámica y se ha trabajado conjuntamente con la empresa Marcopolo, para ofrecer más espacio, materiales de mayor calidad, e incorpora conexiones para cargar el celular y lo último en seguridad.

“De cara al futuro, el siguiente paso es el híbrido recargable, que básicamente es lo mismo que un híbrido normal, pero cuenta con una batería que está preparada para recibir electricidad de alta potencia, la cual se recarga en una estación especial durante los intervalos de tres a cinco minutos que se detiene en cada estación.

“Estos autobuses pueden llevar de 1 a 4 baterías, y cada una de ellas le permiten recorrer hasta 7 kilómetros en modo eléctrico, es decir, que si incorpora dos podrá circular hasta 14 kilómetros, y así sucesivamente, todo en modo eléctrico.

El beneficio con esta tecnología, es que el uso de energía disminuye 60%, mientras que el consumo de combustible baja hasta un 80%”, destacó.

Por último se estudia ofrecer aquí en un futuro los autobuses eléctricos, que cuentan con 4 baterías y motor eléctrico, con el cual el uso de energía baja en un 90% comparado con un motor a diésel, y emite cero emisiones contaminantes. Pero este último dependerá mucho de la infraestructura local.

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∑ ∑ ENTREVISTA

Sistema de biarticulados es una opción costosa para las ciudades El portafolio de autobuses urbanos de Navistar-Internacional es robusto, eficiente y durable: Carlos Pardo. se han hecho cosas interesantes, es un gran salto y mejora, pero los esfuerzos son aislados, falta un plan macro que nos permita tener muy claro cuáles son las siguientes rutas. Pasar de los planes anuales a los sexenales, de mediano y largo plazo.

JB.- ¿Cuáles son los principales puntos técnicos que determinan un transporte robusto urbano de pasajeros?

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arlos Pardo, presidente y director general de NavistarInternational, dio una entrevista a VISIÓN AUTOMOTRIZ, con motivo de la celebración de ExpoForo sobre el tema de Movilidad Urbana.

Julio Brito-¿Cuál es el concepto que tiene Navistar Internacional sobre movilidad urbana?

Carlos Pardo.- Lo primero es que tiene que ser un transporte sustentable y con eso quiero decir que sea un transporte que tenga las condiciones de trabajo y de desempeño que permitan que sea costeable; dos, que sea un transporte seguro al transportar personas, o sea, que cuente con los sistemas de seguridad y tercero tiene que ser un transporte estructurado que está bien definido dentro de las diferentes regiones y/o estados perfectamente como se van a cubrir las diferentes rutas, quiénes, las van a cubrir y cuáles van a hacer las regulaciones por las cuales se van a regir estar rutas.

JB.- ¿México cuenta con un parque vehicular de autobuses urbanos moderno y sustentable?

CP.- Hemos avanzado mucho, pero estamos necesitamos hacer más. En la cuidad de México hay cuatro corredores donde

CP.- Debe ser un camión que cuente con una estructura necesaria para cargar un cierto número de pasajeros y depende mucho de la ruta. Habrá ruta de camiones que requerirán unidades más grandes que otras. No todos los caminos son iguales. Técnicamente se necesita un camión que tenga el tipo de motor, el caballaje para poder cubrir las necesidades concretas. Por ejemplo, las rutas del Puerto de Acapulco son de muchas subidas y las de Torreón muy planas. Debemos elegir el trasporte que sean mas fáciles de operar, con transmisiones automáticas, suspensiones modernas, que permitan tener comodidad a los pasajeros, amigables con niños, adultos mayores y discapacitados. En Navistar-International y una gran mayoría de nuestros competidores existe la tecnología para ofrecerlo.

JB.- ¿El problema son los recursos?

CP.- Se necesita ofrecer crédito accesible a propietarios particulares, operarios y cooperativas para que tengan acceso a camiones modernos, con tecnología.

JB.- ¿El sistema de transporte biarticulado – Metrobús- es la solución para una ciudad como la de México?

CP.- Hay maneras más rentables para la cuidad como los autobuses que no son de oruga –biarticulados- que cuestan una tercera parte y cargan dos terceras partes de los que transportan los oruga. La relación costo-beneficio es más alto

porque son unidades que en su vida útil pueden tener otro uso y además no requieren de una construcción especial en infraestructura, porque no son tan pesados. Cuando pones todos esos elementos en los autobuses urbanos no articulados son más sustentables, dan mejores rendimientos. El sistema de transporte de biarticulados funciona, pero hay mejores maneras de hacerlo.

JB.- ¿El esquema de Metrobús no te parece el adecuado?

CP.- No es más eficiente. Está bonito, llama mucho la atención y eso también tiene un valor, pero cuando hablamos de costo-beneficio para la inversión que hace la cuidad, hay maneras más eficientes.

JB.- La idea sería regresar al tema de los camiones no articulados CP.-Estamos seguros que esa es una mejor opción en cuanto costo-benéficia. Debes considerarlo desde el día en que se adquiere la unidad hasta el día en el que se desecha. Es una opción mucho menos costosa para la cuidad, tanto el precio del vehículo, mantenimiento, como infraestructura. No requieres de inversión adicional a la que ya se hizo.

JB.- ¿Cuáles son las diferencias en términos económicos?

CP.- El no articulado cuesta una tercer parte del articulado y no tienes que desarrollar una infraestructura especial, como piso de concreto, parabuses, etc. Se puede ser más eficiente, ahorrar dinero y modernizar el parque camionero en menos tiempo. Son contadas las rutas de camiones biarticulados en las grandes ciudades de Estados Unidos y Europa. Su mayoría de ventas autobuses grandes, robustos, pero no biarticulados. Estamos hablando de países donde el tema de la movilidades es muy importante y están muy adelantados. Una gran mayoría de personas utilizan el transporte publico, porque es eficiente. El sistema de Metrobús se copió del sistema de Brasil y de Colombia, con todas sus limitantes.

JB.- ¿Qué posición tiene Navistar-International en México?

CP.- Somos un jugador importante en la industria con una participación de mércado del 30% en servicio urbano y tenemos 50% del mercado en trasporte privado de personal y escolar. Nuestra misión es desarrollar productos que permitan tener una mejor movilidad en el país.

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∑ ∑ TRACTOS REPORTAJE

Gas natural, la apuesta de Mercedes-Benz en transporte

Los híbridos no son la solución al problema del transporte, por el alto costo de su pila: De la Garza.

Roberto Pérez S.

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robertoperez@visionautomotriz.com.mx

n Mercedes-Benz pensamos que los autobuses híbridos no son la solución para los problemas del transporte, debido a que las pilas son muy costosas y la reducción en el consumo de combustible en el ciclo de operación normal del vehículo no alcanza a pagar el precio de la pila. Nosotros apostamos por otro tipo de tecnologías, como es el gas natural, en el que la diferencia del precio contra el diésel si justifica el sobreprecio que tiene el autobús, y lo recupera el transportista en el ciclo de operación de la unidad”, aseguró Joaquín de la Garza, Gerente de Mercadotecnia y Planeación de, de la armadora alemana en México.

En entrevista exclusiva con Visión Automotriz, Joaquín de la Garza, dijo que la filosofía de Daimler es la movilidad completa, es decir, de puerta a puerta, y su propuesta para los siguientes años y que sin duda marcarán el futuro de la movilidad son los vehículos autónomos, la utilización de combustibles alternos y la seguridad absoluta en el camino.

En el caso de combustibles alternos, la firma alemana apuesta por la tecnología del gas natural, que ofrece un menor consumo de combustible y minimiza las emisiones de contaminantes, haciéndolo amigable con el medio ambiente.

La firma alemana ha introducido en nuestro país los autobuses urbanos chasis HDX CNG, con carrocería Marcopolo Torino NG; así como el Gran Viale LE CNG; reconocidos por su excelente desempeño, seguridad y rendimiento de combustible.

“Tenemos vehículos de gas en Asia, Europa y América; por ello estamos seguros que la opción que trajimos a México es la mejor para este país, ya que es EPA13, y está certificado por la DOT”, indicó.

El Torino NG incorpora motor trasero a gas natural que ofrece grandes ventajas como suspensión neumática, tanque de gas natural en la parte baja del chasis, menor desgaste y tiempo de mantenimiento. Por su parte, el Gran Viale LE CNG aporta un nuevo atractivo al transporte urbano gracias a su entrada baja que proporciona facilidad para el ascenso y descenso de pasajeros, agilizando los viajes, lo que optimiza los tiempos de operación. Equipado con motor a gas natural Cummins ISL-G minimiza las emisiones de contaminantes, haciéndolo amigable con el medio ambiente.

aunque no se ha decidido en qué línea será.

NOVEDADES.-Mercedes-Benz Autobuses prepara una sorpresa más para México, y es la introducción este año de un nuevo modelo denominado “Súper Articulado”, un autobús con una articulación, pero más grande que pasa las 30 toneladas de peso bruto vehicular, capaz de transportar a 220 pasajeros, contra los 160 que lleva un articulado normal.

De cara al futuro, indicó que Mercedes-Benz tiene en su visión la conducción autónoma, en el que los vehículos pueden trasladarse de un punto a otro sin intervención del conductor. Actualmente la firma alemana hace pruebas con vehículos autónomos entre las ciudades de Mannheim y Pforzheim, trayecto de 90 km.

“El Súper Articulado será importado de Brasil, y el principal beneficio que tendrán nuestros clientes al conservar una sola articulación (la cual requiere también mantenimiento) con un vehículo mas grande, es que podrán transportar más pasajeros con un importante ahorro de combustible y emisiones contaminantes”, detalló el directivo.

En tema de la seguridad, Mercedes-Benz ha puesto toda su atención para ofrecer unidades modernas, ecológicas, innovadoras, pero sobre todo, seguras. Agregó que los nuevos autobuses detectarán el camino para poder guiarse solos, regulando la velocidad y hasta frenando el vehículo cuando detectan que hay peligro de colisión con el vehículo u objeto que se encuentra adelante del bus, resaltó.

Contará con un motor Mercedes-Benz de seis cilindros en línea diésel de 360 Hp y transmisión automática, y la fase de pruebas iniciará este año en el Metrobús de la Ciudad de México,

Todos los camiones con tecnología Euro V Otra de las iniciativas que ha emprendido el constructor alemán para disminuir el consumo de combustible y emisiones contaminantes, es que desde a finales del año pasado toda su línea de autobuses, desde urbanos hasta foráneos, cuentan con la tecnología Euro V. “Con esta acción estamos un paso adelante en los requerimientos del mercado y de lo que nos pide la norma actualmente”.

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En la actualidad, los autobuses foráneos de la marca incorporaran Sistema Electrónico de Frenado (EBS), Programa de Estabilidad Electrónico (ESP), Recuperación de Derrapes (ASR), sistema de frenos ABS y Sistema Electrónico de Frenado, entre otros.

∑ ∑ PRUEBA DE MANEJO

Isuzu ELF 100, el pequeño Hércules de nuestro tiempo Carga una tonelada efectiva con la agilidad de un atleta, aun en ascensos de 35 grados. Confiable para distribución secundaria.

Texto: JULIO BRITO A.

juliobrito@visionautomotriz.com.mx

Fotos: Roberto Pérez S.

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robertoperez@visionautomotriz.com.mx

entro Dinámico Pegaso, San Mateo Otzacatipan, Estado de México.- Después de más de cinco horas de intensas pruebas al ISUZU ELF100, que incluyó ascenso y descenso fuera de camino, la famosa prueba del alce, los frenados de emergencia, curveo largo y corto, la conclusión es que se trata de un verdadero camión, que carga efectivamente una tonelada de peso, sin el mayor signo de agitación o agotamiento. Ágil con radio de giro corto, aprovechando su configuración cab over, un vehículo de carga secundaria ideal para cualquier ciudad en México de angostas y cerradas calles coloniales.

Lo que para un químico o físico su laboratorio es el instrumento más valioso de su profesión, para nosotros es el Centro Dinámico Pegaso. Es un lugar que permite llevar hasta su límite a los vehículos, porque cuenta con una infraestructura ideal, con varios módulos para diferentes pruebas. Por eso decidimos llevar a la ELF 100, que si bien no es un auto de carrera, es necesario saber de qué es capaz en un frenado de emergencia, en giros de izquierda a derecha. Que tanto puede escalar sobre ascensos mayores a 35 grados.

Para Isuzu, la ELF 100 será su camión de volumen. Esperan vender mil unidades en este año. A diferencia del 2015 hoy hay intención de renovación de vehicular

en varios sectores productivos, como lechero, abarrotero, restaurantero, etc. para ciudades y es donde se encuentra el reino de camión ELF 100, un mercado descuidado.

POTENCIA.- Al igual que en la heterofilia cuando se habla de un camión en primera línea debe hablarse de la potencia, del motor. En el caso del ELF 100 incorpora el propulsor 4JH1-TCN de 4 cilindros en línea en ofrece un torque máximo de 170 caballos de fuerza a 1,4003,200 rpm. Tiene 8 válvulas, enfriado por agua, inyección directa, sistema de combustible common-rail controlado electrónicamente con turbocargador tipo waste-gaste y válvula EGR enfriado por agua.

La entrega del torque se constató en el ascenso fuera del camino, en donde la ELF100 subió con agilidad, sin emplearse a fondo. Como un tractor, constante hasta llegar a la cima.

La cabina del ELF 100 fue diseñada bajo tres principios. El primero una estructura sólida y rígida, que da seguridad a los ocupas en caso de impacto. Segundo fue aerodinámica, que ofrece poca resistencia al viento, lo que redunda en mejor rendimiento de combustible y menor emisión de contaminantes y tercero emoción, por sus amplios espacios y ergonomia lo que permite viajes más cómodos y placenteros.

La cabina es casi cuadrada y sus faros posicionados de manera vertical, lo que redunda en un coeficiente aerodinámico, que disminuye el ruido al interior. A pesar de ser cuadrado, los flujos del aire se deslizan hacia el techo y a los costados con menor resistencia al aire. La defensa resiste impactos moderados. Las aéreas que incluye la parte baja del marco de la cabina el pilar de refuerzo frontal y lateral fueron reforzados.

Lo que llamó la antención fue lo fácil que es entrar y salir de la cabina. El ángulo de la puerta es muy amplia

Cubre un segmento que estaba en el olvido A golpe de vista se comprende que el Isuzu ELF 100 es un verdadero camión de transporte de mercancías, difícil de encontrar una competencia directa. Quizás la Nissan Cabstar, aunque son filosofías distintas. Nos comentaba Jun Narahashi, presidente y director general, que la decisión de incorporar al pequeño camión fue luego de un estudio de mercado, que tuvo como conclusión que la salida de la H100 que comercializaba Grupo Chrysler y salió del mercado dejó un vació que hasta la fecha sólo podrá ocupar la ELF 100 y que en sus mejores momentos significaron hasta 8 mil unidades anuales.

y su apertura de casi 90 grados. El escalón es profundo para asegurar el ascenso y descenso de la cabina, sin tener que agachar la cabeza.

Al interior la cabina es amplia y confortable, con buena altura del techo. El panel de instrumentos va del conductor al acompañate. El ángulo de reclinación de los asientos es amplio y la configuración cab over permite una visión telescópica, que puede ajusta la altura del volante. El panel de instrumentos permite una lectura fácil y sencilla de los indicadores básicos. El campo de visión puede identificar personas y objetos cortados distancia, los espejos laterales y es la gran ventaja sobre las camionetas trompudas a gasolina. Hay control del conductor sobre su entorno reduciendo la probabilidad de un accidente.

El chasis de la ELF 100 mantiene reputación de durabilidad. Tiene una gran resistencia y soporta cargas más pesadas por extensos periodos de tiempo y en caminos agrestes. Se aumentó agujeros de montaje.

La transmisión es manuales de cinco velocidades y la suspensión de hojas más grandes en muelles vuelve la operación suave y con menos brincos. Con caja vacía absorbe vibraciones y con carga el bastidor es fuerte y resistente.

El manejo es suave y muy predecible en sus cambios.

El frenado sólido y severo en momento de emergencia.

Es tan fácil de dirigir como un vehículo de pasajeros, con la única diferencia de un ajuste en la dirección porque las llantas van al nivel del asiento del conductor.

Su precio es de 27 mil dólares en una única versión, independiente a la caja que quiera incorporar. Tiene garantía de 3 años o 100 mil kilómetros .

Fotos tomadas con la nueva cámara Canon EOS 7D de 18MP www.visionautomotriz.com.mx

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