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28 SEPTIEMBRE 2018 No. 178

Vision Automotriz

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“Somos pioneros

y líderes

en chatos:

ISUZU

AUDI

Hirokazu Maruyama,

Debutan las SUV: 1. Mercedes-Benz GLE 2. BMW X5 3. Cadillac XT4 4. Acura RDX 5. Seat Terraco

directo

AUDI e-tron, desafía a Tesla x

ENTREVISTA

Texto: Julio Brito A. Fotos: Roberto Pérez S.

Escuchar y dar respuestas, el éxito de

Hyundai

Desde 2014 mantiene crecimiento constante en ventas; somos innovadores en producto, servicio y atención: Castillo Lasso David Castillo Lasso, director de Mercadotecnia y Relaciones Públicas de Hyundai, nos habla de las claves del éxito en un mercado que retrocede.

∑∑ ¿Cuál ha sido el desempeño de Hyundai en 2018?

—Hemos crecido desde que arrancamos en el mercado mexicano en 2014; se dice fácil, pero llevamos más de 4 años y seguimos creciendo. Entiendo que la industria está afectada por todo lo que pasa a nivel mundial, pero nosotros como Hyundai Motors de México seguimos al alza y eso habla muy bien de la marca, de la aceptación y del compromiso con los clientes.

∑∑ ¿Pero su crecimiento no ha sido explosivo?

—Desde que arrancamos nos planteamos metas de corto, mediano y largo plazo, y siempre buscamos un crecimiento mesurado, como lo reflejan nuestras concesiona-

DIRECTORIO JORGE KAHWAGI GASTINE / Presidente del Consejo de Administración y Director General

rias; son agencias muy limpias, muy puras y de primera clase. Desde el inicio rompimos todos los récords automotrices en los primeros meses y años de operaciones.

JORGE KAHWAGI MACARI / Vicepresidente RAFAEL GARCÍA GARZA / Sub Director y Gerente General

∑∑ ¿Hyundai llegó en el momento justo?

FRANCISCO BÁEZ RODRÍGUEZ / Director Editorial JORGE ZERÓN-MEDINA / Director de Relaciones Institucionales y Publicidad Tel: (55) 10845800 nacional@cronica.com.mx

JULIO BRITO A. / Director General JULIO ENRIQUE BRITO S. / Subdirector ROBERTO PÉREZ SOLEDAD / Director editorial MARCO PLATAS / Corrección de Estilo LUCERO BRITO ALVIZO / Gerente de Marketing y Publicidad EDGAR TENA / Marketing Digital CLAUDIA RAMÍREZ A. / Gerente de Administración EFRAÍN GALÁN PÉREZ / Diseño Tel: (55) 55384070 comentarios@visionautomotriz.com.mx Taller del Universal VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica de Hoy, Londres 38, Col. Juárez, Del Cuauhtémoc, 28 Septiembre 2018 no. 178. Editor responsable: Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2017-090412200300107. Certificado de Licitud de título y contenido es: 14857.

Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no. 734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F.

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Llevamos 28 mil unidades vendidas en el año; pensamos cerrar en 53 mil

—Llegamos con un gran portafolio de producto, una gran tecnología. Como bien sabes, producimos nuestro propio acero de alta resistencia. Mucha gente no entiende a qué nos referimos con acero de alta resistencia, pero es tecnología que tiene menos peso, pero tiene mayor resistencia, eso nos dice muchísimo de la tecnología que tenemos, lo que permite vehículos más ligeros, mayor performance y, al mismo tiempo, mucho más seguros.

Nuestros clientes lo percibieron desde un principio, además de garantía de cinco años defensa-defensa, protección de llantas. Eso nos ha dado una solidez y aceptación muy fuerte.

∑∑ ¿Cómo les ha ido con esta protección de llantas en época lluvia?

—Estamos en un país que necesita esta protección de llantas y somos únicos en ofrecerlo, porque escuchamos a los clientes. Con tanto bache en la ciudad las llantas son las que sufren y llegan a reventarse. Antes era un costo directo a los propietarios de un Hyundai, hoy forma parte de nuestras garantías y las reponemos.

∑∑ ¿Otra innovación?

—Lanzamos Hyundai Life, donde nos comunicamos con los usuarios entrando al sitio web y un experto recibe las preguntas para responderlas en tiempo real. Eso es un gran logro de la marca y es la única automotriz que lo tiene dentro del mercado.

Hoy en día nuestra plataforma tiene más de 140 mil usuarios y visitas a través de nuestro sitio mensualmente; tenemos miles de preguntas que estamos contestando constantemente.

∑∑ En cuanto a red de distribuidores, ¿ya se cubre todo el país?

—Estamos ya con 60 distribuidores; buscamos cerrar este año con 65 y seguimos creciendo, y estoy seguro que vamos a ver varias sorpresas en cuanto al planteamiento para el 2019 de crecimiento de distribuidores.

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entrevista

Texto: Redacción de VAM Fotos: Cortesía de VW

Volkswagen

masificará producción de autos eléctricos Sobre la plataforma MED producirán 10 millones de unidades. “Empezamos con el I.D., pero vendrán 27 modelos más”: Ulbrich

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homas Ulbrich, miembro del Consejo de Administración de la marca Volkswagen, responsable de movilidad eléctrica, y Christian Senger, encargado del desarrollo de la arquitectura totalmente eléctrica, hicieron el pasado lunes 17 de septiembre el lanzamiento en Dresden de la nueva familia de autos eléctricos e inteligentes, con lo que inició la nueva campaña de comunicación de la marca: “Electric for All”, a nivel global.

∑∑ ¿Qué significa realmente “Electric for All”?

Thomas Ulbrich (TU): popularizar los EV (vehículos eléctricos, por sus siglas en inglés) y lograr que la mayor cantidad de personas se entusiasmen con ellos. El nuevo espectro comunicativo para nuestra ofensiva eléctrica encarna la esencia de la marca Volkswagen: lograr que las tecnologías innovadoras sean accesibles a una escala más amplia. Así fue en el pasado con el Beetle —Escarabajo, mejor conocido en México como Vocho—, continúa hoy con el Golf y también se aplicará al futuro con el I.D, que es es la nomenclatura de todos los nuevos motores y modelos eléctricos desarrollados por Volkswagen desde 2016.

Específicamente (I.D.) no son siglas, sino distintivo de los motores y modelos eléctricos de la Marca.

∑∑ ¿Cómo van con eso?

CS: La plataforma modular eléctrica (MEB) se diseñó específicamente para los autos eléctricos. Los modelos I.D. no son versiones de motor de combustión que se convirtieron, se crearon al 100% como vehículos eléctricos. Y siempre estarán en línea y actualizados y listos para ser mejorados. Así que usamos óptimamente las posibilidades que ofrece esta tecnología…

TU: … y al mismo tiempo generamos una enorme economía de escala. Solo en la primera etapa casi 10 millones de vehículos del grupo se basarán en el MEB. El auto eléctrico hecho para todos tiene al MEB como pilar económico y tecnológico.

∑∑ ¿Al cliente le interesa realmente el tipo de plataforma?

CS: Una plataforma eléctrica especial como el MEB ofrece grandes ventajas para el cliente. Por ejemplo, significa que podemos instalar baterías más grandes y eso permite un rendimiento mucho mayor. Además, el auto mantiene una buena estabilidad sobre el camino gracias a la batería plana sobre la plataforma. Y tiene mucho más espacio en el interior. El exterior del I.D. es

del mismo tamaño que el Golf, pero adentro tiene la misma amplitud que el Passat. Puedo imaginar que el sello “hecho en MEB” se convertirá en un signo de calidad para Volkswagen y para los EV en general.

TU: Ya estamos manejando los primeros prototipos de I.D. en estos momentos. Y debo decir que Christian Senger, su equipo y sus compañeros en desarrollo crearon un auto sensacional.

Muchos fabricantes trabajan en plataformas para vehículos eléctricos. ¿Qué es distinto con lo que hace Volkswagen?

TU: La plataforma que desarrolla Volkswagen es más uniforme e innovadora que muchas otras. Nuestra MQB ya demostró que somos profesionales en la industria automotriz en lo relativo a plataformas. Ahora transferimos esos conocimientos y estrategias a la era eléctrica. Tan solo para 2022 cuatro marcas del grupo tendrán 27 modelos MEB alrededor del mundo, abarcando desde autos compactos hasta el estilo de vida.

Christian Senger (CS): El lema “Electric for All” marca el inicio de una fase crucial para el lanzamiento del I.D.

∑∑ Los VE aún son parte de un nicho de mercado. ¿Qué falta para expandir la innovación?

TU: Básicamente hay dos tipos de EV en este momento: el primero tiene grandes alcances y conectividad digital, pero es muy costoso.

El segundo es más o menos accesible, pero no suele ser particularmente atractivo. Las personas quieren ambas cosas: un auto eléctrico genial y a un buen precio. Esto será revolucionario para los EV. Y eso es, precisamente, lo que haremos al poner el I.D. en las calles.

Como en el pasado, Volkswagen quiere ser actor principal en popularizar y producir en serie autos eléctricos de calidad y bajo costo: Christian Senger

“Se trata de una línea de producción cien por ciento dedicada a autos eléctricos y la meta es popularizarlo, como se hizo con el Escarabajo”: Thomas Ulbrich 4

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PRUEBA de manejo

Texto y Fotos: Julio Enrique Brito

Mazda CX-3 2019, con enfásis deportivo Mantiene un buen nivel de equipamiento que incluye quemacocos, aire acondicionado automático de una zona, cristales y espejos eléctricos, cámara de reversa, controles de audio al volante, control de velocidad crucero, head-up display, asientos forrados en piel y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7″ con conexión Bluetooth, opción a navegación y radio AM/FM. El motor de Mazda CX-3 2019 mantiene sus 148 hp y 144 lb-pie-torque, todo proveniente del sistema Skyactiv-G de cuatro cilindros y 2.0 litros con una una transmisión automática de seis cambios que lleva el poder al eje delantero y modelo sport, en sus tres versiones básicas.

Renovada parrilla central, un diseño que tiende a los deportivo, rines de 18 pulgadas y mejor confort interior

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uando un vehículo es concebido y realizado de manera exacta, como es el caso del Mazda CX-3 2019, no necesita de cambios dramáticos ni rediseños extremos en su facelift; solo los ajustes necesarios que le permitan refrendar su posición, resaltando con toques discretos una mayor deportividad, mejorando la expresión con cambios en la parrilla central y ajustes para mayor comodidad en el interior.

El facelift —cambios de media generación— a la Mazda CX-3 2019 fue una gran noticia para quienes compraron las versiones anteriores —que se inició en 2014— y mejor para los nuevos compradores, porque refrendan los valores de marca, que son confiabilidad, desempeño, buena hechura y mucho zoom-zoom “together Drive”. La ganancia radica en esos detalles como un look más deportivo y un habitáculo de alta calidad en materiales y completo en cuanto a tecnología e infoentretenimiento.

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Los cambios que presenta Mazda CX-3 2019 en parte del exterior, al actualizarse con una parrilla frontal totalmente nueva, con una expresión audaz y el nuevo diseño en sus rines de 18” para la versión i Grand Touring, refrendan el espíritu deportivo de la marca.

La nueva Mazda CX-3 incluye el nuevo color rojo brillante, proporcionando una personalidad mucho más vivaz, acentuando el diseño Kodo que tanto caracteriza a la marca.

También se incorporó un descansabrazos acolchado y un freno de mano eléctrico con auto hold, gracias a esto se pudo obtener un mejor aprovechamiento del espacio y acomodo de los elementos, logrando así un rediseño de la consola central. De igual forma, se agregó un descansabrazos en la parte trasera para que viajar en la nueva Mazda CX-3 2019 sea igual de cómodo para los acompañantes ubicados en la parte trasera.

Para el modelo 2019, resalta la sustitución del freno de mano tradicional por uno electrónico, lo que ha ayudado a mejorar mucho el espacio en la consola central, por ello mismo hay un nuevo lugar de almacenamiento y nueva configuración para los portavasos. También los asientos se hicieron más cómodos, se mejoró el aislamiento de sonido y en el tablero la zona que antes iba decorada con un inserto de piel ahora lleva gamuza.

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TRES VERSIONES BÁSICAS BIEN ARMADAS En su portafolio encontramos tres versiones básicas, todas ellas con transmisión automática. Empieza en la Mazda CX-3 i 2WD de 326,900 pesos, le sigue Mazda CX-3 iSport 2WD de 346,900 pesos y finalmente la Mazda CX-3 i Grand Touring 2WD de 385,900 pesos. Cualquiera de ellas hará sentirnos vivos, como dijera el cantante Emmanuel.

LANZAMIENTO

Texto y Fotos: Roberto Pérez S.

Nissan Leaf 2019

solo se venderá por internet

Visión al futuro

Se ofrecerá en las plataformas digitales de los concesionarios y en Facebook: Mayra González

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issan Mexicana lanza oficialmente a nuestro mercado la segunda generación del Nissan Leaf, el vehículo eléctrico más vendido en México y el mundo, y da a conocer que este modelo será el primer vehículo cuyo proceso de compra se podrá realizar cien por ciento a través de plataformas digitales.

"La nueva generación de nuestro vehículo cien por ciento eléctrico, Nissan Leaf, representa el futuro en el presente y qué mejor que el comercio electrónico para realizar el proceso de venta en el país", señaló Mayra González, presidenta y directora general de Nissan Mexicana.

"Estamos seguros de que con la implementación de este nuevo esquema de comercialización facilitaremos la compra para los usuarios entusiastas de vivir el futuro ahora, y abriremos las puertas a las ventas de vehículos en línea, donde también estamos siendo pioneros", finalizó.

El Nissan Leaf 2019 se fabrica en 3 plantas: Smyrna, Estados Unidos —de la cual se importará a México—; Oppama en Tochigi, Japón, y Sunderland, Reino Unido; estará a la venta en nuestro país en las siguientes versiones: S ($686,600), SL ($758,800) y SL Bitono ($763,300).

El nuevo Nissan Leaf es el primer vehículo que la armadora japonesa venderá en línea a través del sitio NissanLeaf.mx, los sitios oficiales de los 230 distribuidores y una de las plataformas digitales más visitadas del mundo: Facebook.

Gracias a la nueva experiencia de venta totalmente en línea, el comprador podrá elegir y conocer a detalle las versiones, colores y precios disponibles en México, realizar una prueba de manejo virtual en 360°, elegir si quiere realizar su compra de contado o a crédito, e incluso decidir si quiere recoger su nuevo Nissan Leaf o que se lo envíen a domicilio, todo al alcance de solo un clic.

Se multiplican los EV JULIO BRITO A.

Dedicamos la portada de la edición 178 de VISIÓN AUTOMOTRIZ MAGZINE al lanzamiento del Audi e-tron, porque reafirma la tendencia de la industria hacia los autos 100% eléctricos. La principal característica es que es se produce en serie y se venderá en 2019.

Se trata de una SUV de alto desempeño, con independencia de 400 kilómetros de distancia. Ya se puede ir de México a Acapulco sin mayores problemas.

Con la llegada del Audi e-tron, que compite con el Tesla X, empiezan a desaparecer las ventajas competitivas de Tesla, que se ha vuelto un dolor de cabeza con los disparates de su presidente Eliott Musk, sus graves problemas en sus líneas de producción y unos inversionistas cada vez más reacios a continuar financiando a un hombre brillante pero con problemas de personalidad.

El Audi e-tron cimbra a la industria porque es un paso adelante en la carrera hacia los autos eléctricos. Este año Porsche tomó la delantera con el lanzamiento del Mission E, que ahora se llama Taycan y, para el caso de México, en el primer trimestre llega el Jaguar I-Pace, igual todo eléctrico.

Todos los EV que salieron de línea de producción al mercado tienen características comunes. Que son de muy alto desempeño, con dos motores eléctricos y carga útil para recorrer 400 o más kilómetros.

Muy parecido a lo que ofreció de origen Tesla. La diferencia está en la recarga de las baterías.

Los autos eléctricos todavía no llegan a líneas de producción masiva.

Quizá la más cercana está en Volkswagen, que planea producir 10 millones de vehículos bajo el sueño de producir al menor costo y más calidad, como en el Escarabajo. Eso está a la vuelta de la esquina.

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reportaje

Texto: Julio Brito A

Audi e-tron, la SUV eléctrica y de producción en serie

Audi e-tron impulsado por dos potentes motores El Audi e-tron es el primer modelo de producción totalmente eléctrico de la marca de los cuatro aros. Por primera vez presenta al mundo, en San Francisco, su nuevo SUV deportivo de gran tamaño con propulsión eléctrica, apto para un uso diario.

Parado o en movimiento, el Audi e-tron resulta electrizante. Sus acabados, la tapa eléctrica de carga y el color gris de la nueva parrilla Singleframe son indicadores de la tecnología de alto voltaje, que ofrece una experiencia de conducción única. El SUV eléctrico está impulsado por dos potentes motores que funcionan sin emisiones y de forma completamente silenciosa. Una nueva generación quattro y la tracción eléctrica a las cuatro ruedas aseguran un excelente comportamiento dinámico.

Lo que el crossover premium de cinco asientos alcanzará de 0 a 100 km/h en 5.5 segundo y la velocidad máxima de 199.55 km/h. Todos los e-tron contarán con un par casi inmediato, lo que aumentará su sensación deportiva y tendrá un alcance de poco menos de 402 kilómetros.

Cadillac abre segmento con la XT4 Cadillac incursiona en un nuevo segmento con la llegada de XT4, una SUV compacta que ofrece un diseño expresivo, importantes tecnologías, gran desempeño y amplios espacios. En México se ofrecerá la versión Premium Luxury FWD a partir de noviembre de este año.

Cadillac AT4 porta un potente motor de 4 cilindros, presenta el primer sistema tripower de la industria y genera 237 caballos de fuerza y 258 lb-pie de torque. Está diseñado para optimizar el desempeño y la eficiencia al tener tres distintos modos de manejo y, adicionalmente, Active Fuel Management (desactivación del cilindros).

El motor también cuenta con un turbocompresor de doble desplazamiento para mejorar el torque a velocidades más bajas, así como inyección directa, gestión térmica activa y tecnología Stop/Start. Una transmisión automática de nueve velocidades está acoplada al nuevo motor, además de equipar la última generación de Electronic Precision Shift, que ofrece una secuencia de cambio intuitiva. Gracias a sus modos de manejo, Tour, Nieve y Deportivo, Cadillac XT4 permite diferentes estilos de conducción dependiendo de las condiciones del camino.

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En noviembre llega la BMW X5

ENTREVISTA

Aunque está programado su lanzamiento para noviembre, ya podemos adelantar algunos detalles del totalmente nuevo SUV BMW X5 que combina un motor de gasolina de 6 cilindros en línea, específico para este modelo, y tecnología BMW TwinPower Turbo, con lo último del BMW eDrive. El progreso constante en el área del impulso híbrido conectable ha producido una potencia del sistema ahora elevada a 290 kW / 394 hp, una mejora tangible en términos de autonomía eléctrica y una reducción significativa en el consumo de combustible y niveles de CO2 en comparación con el modelo anterior.

Mercedes Benz GLE, con 3 filas de asientos

Acura RDX 2019 y su Precision Crafted Acura RDX llega al mercado mexicano con una nueva perspectiva de la filosofía original Precision Crafted Performance y marca el debut de la próxima generación del diseño, de una forma más emocional, atlética y agresiva, para combinar con su SUV de alto rendimiento y lujo. Es el primer modelo completamente nuevo de Acura diseñado en torno a la nueva cara de Acura y su elemento distintivo, la parrilla de pentágono de diamantes de Acura, desde la cual el diseño fluye intencionalmente.

La completamente nueva RDX es impulsada por un motor con inyección directa y turbocargado de 2.0 litros y 16 válvulas con tren de válvulas DOHC VTEC® acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades Shift by Touch, con cambios secuenciales deportivos, primera en su tipo dentro del segmento. Con una potencia máxima de 261 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque, la nueva transmisión y la tecnología de nueva generación Super-Handling All-Wheel Drive® (SH-AWD™) de Acura hacen de esta la RDX más rápida y con mejor control que ha existido hasta la fecha. Los precios para el mercado mexicano son para la versión TECH de 739,900 pesos y para la versión A-SPEC de 809,900 pesos.

Hace más de 20 años, en 1997, Mercedes-Benz inauguró un nuevo segmento automotriz con el lanzamiento de Clase M, que desde 2015 cambió de nombre a GLE para identificar su pertenencia a la familia de Clase E. Por primera vez, GLE incorpora 3 filas de asientos para llevar hasta 7 pasajeros cómodamente sentados. Igualmente en el interior se pueden encontrar equipos y tecnología de punta que la colocarán por encima de sus rivales. Será GLE el primer SUV de la estrella en incorporar el nuevo sistema de infoentretenimiento: MBUX. En la parte mecánica, el primer modelo de gasolina disponible será Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC, con un motor de seis cilindros en línea con amplias medidas de electrificación basadas en la tecnología de 48 voltios. Sus datos de potencia: 270 kW (362 HP) y 500 Nm de torque, a los que se suman brevemente otros 250 Nm y 16 kW/22 HP de potencia mediante la función EQ Boost. Esto con acoplado al cambio automático 9G TRONIC.

Seat Terraco, la SUV de peso pesado El nuevo Seat Tarraco por fin dio la cara. Debe su nombre a la ciudad mediterránea de Tarragona y se sitúa a la cabeza de la familia SUV de Seat como el hermano mayor, integrando tecnología de vanguardia, una conducción ágil y dinámica, confort, practicidad y funcionalidad, con un diseño innovador y elegante, con configuración hasta para 7 pasajeros y llega en dos versiones: Style y Xcellence.

Seat Tarraco se presenta con dos motorizaciones de gasolina TSI: un cuatro cilindros y 1.5 litros con 150 HP, caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera, y un segundo de 2.0 litros de cuatro cilindros con 190 HP, asociado a una caja de cambios automática DSG de siete velocidades y sistema de tracción total 4Drive. En cuanto a los Diesel, habrá dos opciones disponibles, ambos TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros, con potencias de 150 y 190 HP.

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LANZAMIENTO

Texto: Roberto Pérez S.

HONDA

Insight 2019,

el retorno a los híbridos Diseño vanguardista con motores a gasolina y eléctrico que suman 151 Hp y consumo de 31.5 km/l

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onda de México retorna por la puerta grande al segmento de los vehículos híbridos con su nuevo modelo Insight que, a diferencia de muchos de sus competidores, apuesta por un diseño muy moderno, atractivo y vanguardista, detrás del cual se esconde un habitáculo muy espaciosos y acogedor, dotado de lo último en tecnología y seguridad, así como un innovador sistema híbrido que lo dota de un gran desempeño y unos consumos de combustible y emisiones CO2 extremadamente reducidos.

La nueva generación del Insight está ya a la venta en toda la red de concesionarios Honda en México en una sola versión, con un precio de $525,900. Este modelo compite con el Toyota Prius, Hyundai Ioniq, Chevrolet Volt, Kia Niro y Ford Fusion Hybrid, siendo este último su rival directo.

Aunque Insight 2019 es el tercer Honda en utilizar el nombre, es completamente nuevo; está posicionado como un compacto Premium entre Civic y Accord. Su

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estilo exterior es universalmente atractivo y envuelve a un refinado interior para 5 pasajeros con un espacio líder en su clase, acabados Premium y la más avanzada tecnología como Honda Sensing, pantalla táctil de alta definición de 8 pulgadas, además de Apple CarPlay y Android Auto.

de hasta 31.5 km por litro en ciudad, de acuerdo con la norma FTP 75. Refinado y con el mejor manejo de su clase gracias a la adopción de la plataforma y arquitectura de chasis de la 10ª generación de Civic, junto con varias mejoras, incluyendo resortes, amortiguadores y bujes revisados, además de una carrocería única.

La potencia corre a cargo de la última generación del innovador sistema híbrido de dos motores de Honda.

Cuenta con un motor a gasolina muy eficiente 1.5 litros de ciclo Atkinson y un potente motor eléctrico; combinados los dos motores ofrecen hasta 151 caballos de fuerza y 197 libras-pie de torque. En la mayoría de las circunstancias, Insight opera como un híbrido en serie y el motor a gasolina funciona como un motor generador para producir electricidad, ya sea para alimentar al motor de propulsión o recargar la batería de iones de litio de 60 celdas, o ambos.

Para personalizar la experiencia de manejo para máxima eficiencia o desempeño, los conductores pueden elegir entre modos ECON, Sport y EV, además del modo normal. También pueden elegir entre tres diferentes niveles de recarga eléctrica a la batería vía el frenaje regenerativo, utilizando las paletas de control montadas detrás del volante. Al presionar el botón EV en la consola central, pueden viajar en modo completamente eléctrico por aproximadamente un kilómetro y medio.

Gracias a esto, Insight ofrece un desempeño con una fuerte aceleración, además de un consumo estimado

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Como el motor eléctrico impulsa directamente las ruedas motrices, la tecnología de dos motores de Insight trabaja sin una transmisión automática convencional.

Cuando las circunstancias lo demandan, un embrague

LANZAMIENTO VENTAJAS DE TENER UN AUTO HÍBRIDO • Exención del pago de tenencia vehicular sin importar el precio.

• Exención del pago del Impuesto Sobre Autos Nuevos (ISAN).

• Exención de la verificación vehicular por 8 años en la Ciudad de México y estados aledaños que conforman la Megalópolis.

• Exención permanente del programa “Hoy No Circula” de la Ciudad de México.

• 20% de descuento en autopistas urbanas tramitando un Tag especial; se espera que esto se extienda en un futuro a autopistas de cuota y vías de cuota de otras ciudades del país.

• Para los eléctricos e híbridos conectables existen estaciones de recarga gratuitas en varios puntos de la ciudad y centros comerciales.

de bloqueo conecta directamente el motor a gasolina con el eléctrico, brindando la más eficiente operación para manejo en carretera.

marcha y el manejo, sino que maximiza el espacio para el asiento trasero de pasajeros, carga y los electrónicos del sistema híbrido.

Las paletas detrás del volante funcionan para el control regenerativo de energía; tiene tres niveles de desempeño que hace la función de frenaje con motor y resulta conveniente en pendientes de descenso o tráfico pesado, además de que aprovecha esa energía para recargar la batería. El sistema se beneficia de la energía cinética de la desaceleración y la transforma en energía eléctrica a través del sistema de frenos regenerativos.

Su capacidad de curveo se incrementó con la Asistencia de Manejo Ágil (AHA) de serie, que aplica fuerza de freno a la rueda interior en una curva para mejorar la respuesta y agilidad general de curveo. El volante deportivo, forrado en piel, se conecta con una dirección de piñón dual y cremallera con relación variable y asistencia eléctrica (EPS). La relación variable mejora la maniobrabilidad en espacios reducidos y brinda estabilidad a velocidades de autopista.

La suspensión independiente cuenta con resortes, amortiguadores y bujes actualizados. La suspensión frontal utiliza unos brazos inferiores en “L” que son únicos, para optimizar las fuerzas laterales y longitudinales, y mejorar la precisión del manejo junto con una sensación de la dirección lineal y natural. En la parte trasera se cuenta con una suspensión de 5 brazos, montada en un subensamble rígido; no solo mejora la

Insight cuenta con las máximas calificaciones de seguridad de NCAP, las 5 estrellas de calificación general del vehículo de la NHTSA y designación Top Safety Pick + del IIHS.

Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, los delanteros son ventilados, e incluyen todas las asistencias electrónicas como ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia de estabilidad del vehículo (VSA) con control de tracción, asistente de arranque en pendientes (HSA) y retención de freno automático (Brakehold assist).

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LANZAMIENTO

Texto: Roberto Pérez S.

Miniván

KIA

Llega con motor V6 3.3L, 266 HP y transmisión automática de 6 velocidades; compite con Grand Caravan, Sienna y Odissey

Sedona V 2019,

ALLE DE BRAVO, Estado de México.- KIA Motors de México enriquece su portafolio de productos con el lanzamiento de su nuevo modelo Sedona, una miniván de gran tamaño que se distingue por su versatilidad, lujo y seguridad interior, con lo que compite directamente con la Dodge Grand Caravan, Toyota Sienna y Honda Odissey

tecnología y lujo

Dotada de los mayores avances en tecnología y seguridad —premiada con cinco estrellas por la prestigiada Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés—, KIA Sedona se convierte en la mejor opción para quien busca viajar de manera segura y confortable en un vehículo familiar de tres filas que cubre todas las necesidades.

KIA Sedona emplea un motor V6 de 3.3L MPI de 266 Hp y 234 lb-pie de torque, ligado a una transmisión automática de 6 velocidades que brinda un rendimiento de combustible de 9.43 km/l en ciudad, 14.75 km/l en carretera y 11.26 km/l combinado.

El manejo es placentero y práctico gracias a las tecnologías implementadas por KIA, como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), que aplica la fuerza de frenado de manera automática a cada una de las ruedas para ajustar el torque y evitar el sub o sobreviraje.

También cuenta con Asistente de Arranque en Pendientes (HAC), que cuando detecta una inclinación los frenos se activan de manera automática para evitar deslizamientos peligrosos, sobre todo cuando existe mayor peso en el vehículo. Gracias al HAC, este modelo no se irá en pendientes cuando se quite el pie del freno.

La miniván cuenta con 6 bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales y 2 tipo cortina) en todas sus versiones, asistente de frenado de emergencia (BAS), cámara de reversa con guías dinámicas, cierre de seguros automáticos sensible a la velocidad, cinturones de seguridad de tres, frenos ABS, frenos de disco en las cuatro ruedas, sensores de estacionamiento trasero y sistema de anclaje para sillas de bebé ISOFIX. KIA Sedona cuenta con aire acondicionado automático de tres zonas, calefacción en los asientos de la primera fila, volante calefactable y freno de mano electrónico.

Para el conductor, estar al volante de KIA Sedona es una experiencia única. Cuenta con clúster de supervisión con pantalla de 3.5” y de 7” en SXL. El centro de infoentretenimiento está coronado por una pantalla de 7” con conectividad Android Auto y Apple Car Play, así como cámara de reversa.

Cuatro versiones y tres filas de asientos

Para adueñarse de una taja de este mercado, la nueva KIA Sedona cuenta con tres filas de asientos, una gran amplitud, seguridad y confort interior, motor V6 3.3 L MPI, transmisión automática de 6 velocidades y cuatro versiones con los siguientes precios:

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LX 3.3L

$552,900

EX 3.3L

$592,900

EX Pack 3.3L

$672,900

SXL 3.3L

$799,900

LANZAMIENTO

Texto: Roberto Pérez S.

i U n i r h u g s r : o b m a LSUV más rápido

o El c i x é M a a lleg Dispone de un motor V8 biturbo de 650 Hp, transmisión de 8 cambios y aceleración de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos

L

amborghini lanza al mercado mexicano su espectacular modelo Urus, primer Super Sport Utility Vehicles (SSUV) del mundo, el cual amalgama el brutal diseño, las prestaciones y el desempeño de los deportivos purasangre de la firma de Sant’Agata Bolognese, con la capacidad off road, gran espacio y lujo de un SUV Premium, dando como resultado un todoterreno El Urus jugará un papel determinante en el futuro del constructor de superdeportivos italiano, que se ha fijado la meta de superar las 3,815 unidades que vendió el año pasado y, a través de este SUV Lamborghini, pretende duplicar su producción a 7,000 unidades anuales a partir del 2019. El Urus se fabrica en la planta de Sant’Agata Bolognese, Italia.

Sus proporciones extremas y la línea de silueta única hacen del Urus un verdadero Lamborghini. Además, sus proporciones son únicas, ya que se trata del SUV más bajo de la categoría.

El Lamborghini Urus, que ronda los 6 millones de pesos, compite directamente con el Maserati Levante, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, BMW X6 o Mercedes-Benz GLE Coupé, entre otros.

En el interior del Lamborghini Urus, la lujosa artesanía italiana se une a la tecnología más avanzada. El diseño aeronáutico y el concepto de instrumentos orientados al conductor con tres pantallas TFT (una para el cuadro de instrumentos, una para el infoentretenimiento y otra para las funciones de confort, incluida una función de teclado virtual con reconocimiento de la escritura) sitúan las necesidades del conductor, en primer lugar, y hacen que la conducción sea más cómoda y agradable.

MOTOR TURBOALIMENTADO.- Por primera vez en la historia de Lamborghini, la firma italiana emplea un

motor V8 biturbo sobrealimentado mediante dos turbocompresores (de origen Audi), el mismo que utilizan el Bentley Continental GT o el Audi RS 6 Avant; no obstante, los ingenieros de Lamborghini han modificado a su gusto el V8 para conseguir una potencia de 650 Hp a 6,000 rpm y un torque de 850 Nm a 4,500 rpm.

Al volante, esta entrega de poder se traduce en unas prestaciones de infarto: velocidad máxima de 306 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos, de 0 a 200 km/h en 12,8 segundos, y solo 33,7 metros para frenar por completo a 100 km/h.

Para infundir vida a un auténtico súper SUV, Lamborghini ha tenido que sacar toda la artillería, desde la dirección a las cuatro ruedas estrenada en el Aventador S —y ya habitual en Porsche— hasta las barras estabilizadoras activas —como el Bentley Bentayga—, la suspensión neumática adaptativa o los amortiguadores ajustables.

La transmisión automática de 8 velocidades con modo manual secuencial activado por levas, junto con el sistema de tracción permanente en las 4 ruedas con vectorización activa del par, permiten al conductor obtener un alto rendimiento.

El sistema de frenos está compuesto por discos de tipo carbocerámico en ambos ejes (de 440 mm en el delantero y 370 mm en el trasero) y pinzas de 10 y 6 pistones, respectivamente. Los neumáticos están fabricados de manera exclusiva por Pirelli y los rines pueden ser de entre 21 y 23 pulgadas de diámetro.

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El Origen

El nombre de Urus proviene de un tipo de ganado extinto desde el año 1600, y es el antepasado salvaje de las vacas y los toros domesticado que conocemos hoy en día. El uro, que era originario de Europa, podía alcanzar una altura de dos metros y llegar a pesar hasta 2,860 libras.

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ENTREVISTA

Somos pioneros en

Se requerirá diésel de ultra bajo azufre para cumplir con las nuevas regulaciones: Maruyama

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n entrevista exclusiva, Hirokazu Maruyama, presidente y director general de Isuzu Motors México, nos comenta que están listos para ofrecer motores bajo la norma Euro5 a partir de julio del 2019.

—¿Cuál ha sido el desempeño de Isuzu en 2017?

—Estamos satisfechos con los resultados hasta ahora. Sabíamos que iba a ser un año complicado por la renegociación del Tratado de Libre Comercio y el proceso electoral. Por eso, instrumentamos una estrategia para alcanzar objetivos muy concretos y tener buenos resultados en el primer semestre. Tradicionalmente, el cuarto trimestre es de un cierre muy fuerte.

—En una comparación con el resto de las marcas, ¿cuál es su posición?

—En 14 años hemos visto cómo ha cambiado la industria de camiones, de ser muy similar a la de Estados Unidos con motores convencionales a gasolina, nosotros introdujimos vehículos más pequeños, diseñados para la distribución en ciudad con motor a diésel y cabina chata, que ofrece una mejor visibilidad y seguridad. Comparados con la industria, somos líder en nuestros segmentos.

Tengo dos años como presidente y desde 2010 me involucre en el mercado mexicano; he visto que somos líderes, de la misma forma que sucede en Japón en los últimos 40 años, con el 40 por ciento de participación de mercado.

—Al principio había escepticismo sobre el desempeño de los camiones chatos. ¿Esos mitos quedaron en el pasado?

—Isuzu es la marca número uno en México porque somos pioneros en este segmento. Actualmente hay otras marcas nos solo japonesas, sino chinas o coreanas. La principal ventaja es que podemos ofrecer una gama completa de vehículos ligeros y medianos

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ENTREVISTA

éxito de los camiones chatos:

en un segmento donde nos especializamos. Algunas otras marcas ofrecen un camión chato o dos, pero nosotros solo nos dedicamos a camiones chatos; tenemos la gama más completa de ligeros y medianos.

En el pasado era frecuente el argumento sin sustento sobre seguridad por parte de algunos operadores; sin embargo, son tantos los beneficios en términos de maniobrabilidad y visibilidad que ahora prefieren los camiones chatos. Además, hemos hecho una labor de capacitar a clientes para que ellos puedan tener los beneficios en desempeño, combustible y seguridad.

La mayoría de los clientes están convencidos del buen desempeño del producto y que es muy es seguro.

—¿El diésel es un combustible amigable con el medio ambiente?

—En el pasado se pensó que era muy contaminante, pero es una vieja concepción ya superada, como lo podemos ver en Europa. No solo los camiones consumen diésel, sino también vehículos de pasajeros, y una de las razones es que es amigable con el medio ambiente.

Las tecnologías del diésel han evolucionado más rápido que las gasolinas en cuanto a protección ambiental.

—En México se emitieron nuevas normas a nivel Euro5. ¿Ustedes están preparados para el cambio?

—¿México tiene buena calidad del diésel?

—Con el actual no tenemos problema, pero para el futuro los motores necesitarán del diésel de ultrabajo azufre.

—¿Vendrán nuevos modelos?

—Con los cambios que vienen nos obligan a concentrarnos en el cambio tecnológico. Por ahora nos concentramos en motores Euro5 y tenemos el proyecto de gas natural.

—¿Crecerá su red de concesionarios?

—La política es tener un concesionario por estado y dos o más en las principales ciudades, como Guadalajara, México y Monterrey. Ahí sí tenemos más de un concesionario para atender mejor a clientes.

—¿Y la operación de la planta del Estado de México?

—A diferencia de otras marcas, que se distraen en otros mercados, la producción se concentra al cien por ciento al mercado nacional. No exportamos a otros países y, aunque no sea un volumen grande, tenemos que ofrecer una variedad en cuanto a los vehículos que se ensamblan.

Desarrollo profesional, siempre en ascenso Nacimiento: 6 de diciembre de 1960.

Egresado de la Universidad de Tokio de Lenguas Extranjeras en 1984.

1984: se incorpora al área de Ventas de Isuzu.

1984 – 1992: área de Ventas en África.

1992 – 1996: área de entas en Asía (Indonesia y Filipinas).

1996 – 2010: área de Ventas en África.

2010 – 2011: área de Ventas en Centroamérica (México).

2012: área de Ventas en Sudamérica.

2013 (abr-sep): área de Ventas en Europa, Turquía y Oceanía.

2013 (oct) - director de Ventas en Centroamérica y Medio Este.

2016: presidente y director general de Isuzu de México.

—Estamos listos para la regulación del año que entra, que va a cambiar de Euro4 a Euro5, y a partir del año siguiente a Euro6. Isuzu es una marca japonesa, pero es global con presencia en más de 100 países. Algunos con regulaciones ambientales muy avanzadas. Ya tenemos el producto listo y lo ofrecemos en otros mercados. Estamos trabajando con el equipo de Ingeniería de Japón para tener esas tecnologías e implementarlas en julio del próximo año.

—¿En qué porcentaje se elevará el costo de los camiones?

—De manera general, una tecnología nueva va de la mano con costos más elevados y en este momento estamos analizando de qué manera se va a traducir esto en el precio final. Queremos que tenga el menor impacto posible. Sabemos que conforme la tecnología se vaya haciendo más común, por economía de escala los precios de los sistemas tienden a bajar.

—¿Mantendrán los precios en pesos?

—La oferta la incorporamos en moneda nacional y nos ha ido bien. Al final no se puede decir que nos va bien por una sola cosa, pero en el conjunto de decisiones ha dado buen resultado eso de vender en pesos.

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