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Isuzu vuelve a la normalidad y al liderazgo: Fukui

www.visionautomotriz.com.mx

Audi TT RS 2012, desafĂ­a al Porsche Cayman

24 junio 2011

Dodge Attitude, el beso de la princesa

Inicia el SIAG, con reto de ser un gigante

Diez marcas en Expo Guadalajara y mucha diversión, del 1 al 10 de julio

2 Infovisión

Inicia el SIAG, con reto de ser un gigante

≈≈T.Julio Brito A. Mitsubishi Lancer, la compra segura 4 Audi TT RS 2012,

desafía al Porsche Cayman 6

Mazda da el gran salto; abrirá planta de producción en México 8 Dodge Attitude 2012, el beso de la princesa 9 BMW Serie 5 Gran Turismo, hay que entenderlo para quererlo 10 Aveo 2012, no desaparece, solo se transforma 11 Destaca Menchaca, de 16 años, en el LATAM 12 Desafían los Richards poderío Telcel en NASCAR 13 Isuzu vuelve a la normalidad y al liderazgo: Fukui 14 Director General Julio Brito Alviso Editor en Jefe Roberto Pérez, Director de Arte J. Efraín Galán Pérez Director de Fotografía Javier Campero Colaboradores Sergio Oliveira, Fernando Dávila Administración y Mercadotecnia Claudia Ramírez A. Ventas y publicidad 55384070 comentarios@ visionautomotriz.com.mx VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica Londres 38 Col. Juarez Del Cuauhtemoc de hoy, 24 de junio de 2011, no. 108.

Editor responsable Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2011-052710115000 -107.

Certificado de Licitud de titulo y contenido es: 14857. Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no.

734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F. Se imprime en Compañía Impresora El Universal, Allende No.176, Col. Guerrero

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on la ilusión de convertirse en la muestra más importante del país, luego del estado vegetativo en que se encuentra la exhibición en el Distrito Federal, el Salón Internacional del Automóvil de Guadalajara abrirá al público el sábado 2 de julio, con la participación de las 10 marcas consideradas como las más importantes de México.

El reto para el SIAG, como ya se conoce, no es menor, porque hay antecedentes muy importantes con el Salón Inter-

nacional de la Ciudad de México, que en su historia atravesó momentos excitantes, pero nadie puede vivir de recuerdos y hasta el momento el SIAG es la apuesta más seria y firme para iniciar una exhibición de corte mundial y masiva.

El evento se llevará a cabo en el máximo recinto en Jalisco, la EXPO Guadalajara, que es la casa de ExpoTransporte, con más de 30 mil metros cuadrados de exhibición, suficiente para darle brillo a cualquier evento y si es automotriz, con más razón.

Como los autos serán las estrellas, la mayoría de firmas participantes presentarán novedades y autos conceptos. Entre las marcas presentes están Nissan, líder en ventas, Mercedes Benz, marca de superlujo, Mazda, quien abrirá planta en México, Honda, que serán una especie de anfitrión, porque ellos operan en Jalisco, las francesas Peugeot, Renault y todas las marcas del grupo Chrysler como es Chrysler, Jeep, Dodge, Fiat, Mitsubishi y Ram. O sea, hay material para dar un primer paso firme, o quién lo duda, que lance la primera piedra.

AGENDA DE ACTIVIDADES EN SIAG Viernes 1 Medios y cena de apertura 7:30 h - Muestra de la actividad “Mujeres cambiando llantas” 08:00 – 08:45 Fiat 08:45 – 09:30 Nissan 09:30 – 10:15 Chrysler 10:15 – 11:00 Renault 11:00 – 11:45 Ford 11:45 – 12:30 Mercedes-Benz 12:30 – 13:15 Mitsubishi 13:15 – 14:00 Honda 14:00 – 15:30 Comida Mazda 15:30 – 16:15 Peugeot 17:00 – 17:45 Mastretta 18 h - Entrega del Premio Auto del SIAG 21 h - Cena/show FANTASIAG.

Sábado 2 Apertura 11 am - Inauguración oficial del SIAG, con la presencia del Gobernador del Estado y Secretario de Economía

(por confirmar), además de Eduardo Solís y Herman Morfin (hablando a nombres de los exhibidores).

12 am, apertura al público.

Lunes 4 - Día Verde 11 h – Erlon Rodrigues – Fiat Power Train Mercosur 12 h – Marco Rivera – Nissan Mexicana 13 h – Marcos Pérez – Ford 16 h – Osiel Pinal – Honda 17 h – Conferencia Navteq 18 h - Alfredo Figueroa - Renault

Martes 5 - Día del Diseño.

11 h – Giancarlo Viganego – Renault 12 h – Peter Fassbender – Fiat 13 h – Daniel Mastretta – Mastretta Cars 17 h - Entrega del Premio del Primer Concurso Nacional de Diseño de Autos

21 h – Degustación de tequila

Miércoles 6 – Día de la mujer 11 h – Arranque Actividad: Mujeres cambiando llantas, en búsqueda de un récord mundial de número y velocidad de mujeres cambiando neumáticos, con la presencia de Miss Universo, Jimena Navarrete 12 h - Alejandra Acevedo – Ford 13 h - Anne Chanussot - Renault 21 h - Fashion Night - Pasarela con colección Primavera/Verano 2012 de Benito Santos, accesorios de Alejandra Aceves y la presencia de Jimena Navarrete, usando un vestido de creación conjunta, especial para el SIAG

Jueves 7 - Día de la Industria

16 h - Rubén Reséndiz – Honda de México

Viernes 8 - Día del Distribuidor 11 h – Joao Veloso – Fiat 12 h - Conferencista ALADDA 13 h – Conferencista ALADDA

Sábado 9 Abierto al público 11 a 20 h 21 horas- Show de clausura con el Grupo Fruta Madura

Domingo 10 Abierto al público 11 a 20 h 18 horas - entrega premio mujeres cambiando llantas 20 h – Fin del evento

11 h – José Muñoz – Nissan 12 h – Eduardo Solís – AMIA 13 h – Bruno Pasquet – Renault

Nuevo Fiat 500C; un juguete que enamora

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on un precio de $299,900 pesos, Fiat de México ha iniciado la comercialización del nuevo Fiat 500 C, la versión descapotable del Cinquecento que combina la libertad al aire libre y la diversión de manejo con un estilo italiano, tecnología y seguridad.

Partiendo de la base del carismático 500, la firma italiana ha desarrollado un derivado descapotable con techo de lona, que destila belleza y simpatía por los cuatro costados. A ello se suma que el sistema de capota de tela retráctil es extremadamente fácil y rápido, pues cuenta con varias posiciones con función “one touch”, lo que nos permite circular más tiempo descapotados que con otros cabrios.

Entre otras cosas porque los usuarios del 500C pueden escoger cualquiera de las dos posiciones con las que cuenta el dispositivo: una primera similar a un techo eléctrico, en la que la capota se recoge hasta casi el último montante, y otra segun-

da posición, que retrasa algo más la capota y la tercera luz de freno para situarlas por encima de la tapa del maletero. Estas maniobras se pueden realizar en un tiempo máximo de 16 segundos y, lo que es más importante, avanzando hasta 60 kilómetros de velocidad máxima.

Deportivo, recia personalidad y dos opciones de motores de 152 y 168 HP

4 manejo

Mitsubishi Lancer, la compra segura

≈≈T.Roberto Pérez S.

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Mejora generación tras generación El desarrollo de sus vehículos de competición ha ido incorporándose una generación tras otra a las versiones de calle dando por resultado un automóvil veloz, de aspecto deportivo y elegante que se distingue por la calidad de sus materiales, acabados y completo equipamiento de serie. El Mitsubishi Lancer se ha convertido en una de las mejores opciones de compra en el segmento.

esde hace más de 30 años, el Mitsubishi Lancer ha sido uno de los sedanes más galardonados a nivel internacional. Su reputación esta basada en su exitosa trayectoria en las competencias de rallies alrededor del mundo.

El Lancer está disponible en una completa y variada gama de opciones para satisfacer los gustos y necesidades de cada comprador, que van desde la versión DE, ES, ES CVT (con transmisión continuamente variable con Sportronic); y la más deportiva representada por el Lancer GTS Sun & Sound.

Tanto el Lancer DE, 2007,600 pesos, ES 232,900 pesos, CVT 244,900 y GTS CVT Sun &Sound 289,900 pesos emplean un motor de aluminio de 4 cilindros en línea MIVEC de 2.0L que genera 152 Hp a 6,000 rpm y un torque de 146 lb-pie a 4,250 rpm, el cual esta asociado a una caja manual de 5 velocidades o CVT. Por su parte, el Lancer GTS monta un 4 cilindros de 2.4L de 168 Hp a 6,000 rpm y un par motor de 167 lb-pie a 4,100 rpm, cuya fuerza es administrada por una transmisión CVT con Sportronic.

Precisamente, el Mitsubishi Lancer GTS Sun & Sound es el protagonista de nuestra pruebade manejo . En función a su espíritu rallista, el chasis de la novena generación ha destacado por ser muy rígido gracias al uso intensivo de acero de alta resistencia. Y es que su casco está construido con lo que en la compañía denominan RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) que no es más que el resultado de una investigación profunda de las áreas que pueden proteger más a los ocupantes y al mismo tiempo mantener el desempeño propio de un auto

deportivo que, por lógica, se ubica muy por arriba de lo que es común en su segmento.

En el Lancer actual, la suspensión delantera es independiente tipo McPherson, mientras que la trasera es tipo “enlace múltiple”, pero en la versión GTS la puesta a punto es deportiva, lo que quiere decir que es más firme debido a la utilización de amortiguadores y resortes con mayor resistencia a la compresión y las barras estabilizadoras son diferentes al resto de la gama. Por su parte, la dirección es hidráulica también con puesta a punto deportiva.

Los frenos de discos en las cuatro ruedas que utiliza el GTS son más grandes que aquellos que acompañan a las versiones con motor de 2.0 litros, de hecho son los mismo que utiliza su hermana, más pesada, Outlander.

El puesto de conducción conserva ese toque sencillo que Mitsubishi ha impreso en todos sus vehículos, no hay exceso de decoración, pero es realmente fácil de asimilar y ubicar cada uno de los elementos.

En el GTS lo que más llama la atención en la parte delantera es la barra de color contrastante que divide la parte superior de la inferior de éste. Fiel a su tradición rallista, los asientos delanteros son envolventes y son justo lo que se necesita para su desempeño.

Si usted gusta de tener un auto de buen desempeño, pero sin hacer enfadar a los conservacionistas, entonces lo que tiene que hacer es colocar la palanca de velocidades de la transmisión continuamente variable en automático y listo. La programación de la transmisión ofrecerá siempre el mejor desarrollo de velocidades favorecido por la entrega de torque a bajas revoluciones.

Así, desde las 1,500 rpm ya se hace sentir una buena porción del torque total y el auto puede avanzar a más de 70 kilómetros por hora.

Una garantía entre sedanes Pese al incremento de competidores en este segmento -léase VW Jetta, el Suzuki SX4, Honda Civic y Mazda3, entre otros-, este compacto japonés se ha sabido ganar a pulso un lugar en el gusto del consumidor mexicano, gracias a sus irrefutables atributos estéticos, de equipamiento y mecánicos que lo convierten en uno de los mejores sedanes deportivos compactos más equilibrados en el mercado.

Garantía de 5 años , defensa a defensa y gratis servicio de 12 mil , 24 mil y 36 mil kilometros

Materiales ligeros, potente motor - 340 hp-, diseño y tecnología de punta

6 manejo Impactante, poderoso, excitante Estos calificativos se quedan cortos para definir con exactitud al más radical y enérgico integrante de la gama TT: el soberbio Audi TT RS, un auténtico purasangre al que el constructor teutón le ha dado un concentrado vitamínico y grandes dosis de esteroides para convertirlo en una auténtica bomba que seduce por su rabiosa respuesta y prestaciones de infarto que elevan la adrenalina al máximo en cada aceleración.

Un verdadero deportivo siempre debe ser ligero, y el TT RS también destaca en esta disciplina, sólo pesa 1,450 kg lo que da una relación peso-potencia de sólo 4,3 kg/Hp, lo que dice mucho del potencial dinámico de esta bestia.

Audi TT RS 2012, un desafío para Porsche Cayman ≈≈T.F.Roberto Pérez S.

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asta una simple mirada para comprobar el potencial del nuevo Audi TT RS. Los diseñadores e ingenieros de la división quattro GmbH (encargada de crear los modelos más deportivos y potentes de Audi) han practicado sutiles pero muy acertadas modificaciones en su carrocería e interiores que han repercutido no sólo en que su apariencia gane en poderío y belleza, sino también en desempeño y prestaciones.

El Audi TT RS ha sido concebido con un solo fin: acercar al usuario al mundo de la competición poniendo a su alcance un auténtico auto de carreras por las sensaciones de manejo. Los ingenieros de Audi han puesto toda la carne en el asador para crear al Audi TT RS, que se ha visto beneficiado de la experiencia y tecnología que ha acuñado en 24 horas de Le Mans.

El corazón de este bólido en un cinco cilindros de 2.480 cc de desplazamiento (2.5 litros) se deriva del que emplea en VW Jetta en Estados Unidos, pero al que Audi ha sometido a una profunda transformación tecnológica para merecer el apellido RS. Este motor es muy compacto y pesa poco, lo que permite colocarlo transversalmente en el cofre del TT RS y no carga tanto su tren delantero como un V6, pues pesa sólo 183 kg. Internamente, la aplicación de tecnología es imponente. De entrada, el Audi TT RS dispone de inyección directa de gasolina FSI, asociada a un turbocompresor e intercooler, lo que permite multiplicar su rendimiento que llega a los 340 Hp, o lo que es lo mismo, 137,1 Hp por litro. La mecánica esta asociada a una transmisión S-Tronic de sie-

te cambios, que se distingue por su suavidad de marcha y que se encarga de exprimir al máximo toda la caballería del motor.

Para gestionar semejante potencial, en Audi no han dudado en instalar su sistema quattro de tracción total, que incluye un diferencial central de discos múltiples, que se encarga de transmitir hacia el tren trasero el par cuando el delantero ya no puede. De esta manera, el Audi TT RS se comporta, normalmente, como un tracción delantera –fácil de conducir– y sólo cuando las ruedas frontales inician un deslizamiento, el sistema traslada el par –en caso necesario, hasta un 100 por 100- a las ruedas traseras. Esta función sólo necesita unos milisegundos para ser realizada, por lo que el conductor no tiene conciencia del trabajo del sistema de transmisión.

Basta con pisar a fondo el acelerador para que se transforme en un verdadero misil que devora rectas y curvas en un tiempo y espacio inaudito: De 0 a 100 km/h es escasos 4.6 segundos, mientras que la velocidad máxima esta limitada a 250 km/h, pero a petición del propietario, Audi puede aumentarla hasta los 280 km/h El TT RS cuenta de serie con un tren de rodaje que rebaja la carrocería 10 milímetros; los muelles y amortiguadores presentan un rígido ajuste. Además, también de serie, este modelo monta el sistema de amortiguación variable Audi magnetic ride, con el que el conductor puede modificar la línea básica característica de los amortiguadores a través de la tecla deportiva, eligiendo entre dos campos característicos. La combinación de la tracción quattro, una dirección exacta y una suspensión firme, que ofrece control -incluso con el acelerador a fondo a mitad de cada viraje.

El control de estabilidad (ESP) tiene dos niveles de desconexión. En el primero denominado deportivo, en el segundo nivel, queda completamente desconectado.

Los frenos de disco autoventilados son de 370 mm en el eje delantero y 310 mm en el trasero, con pinzas delanteras de cuatro pistones fabricadas de aluminio, pintadas en negro y con la inscripción RS que le hace detenerse en distancias muy buenas y soportar bien la fatiga.

El precio del Audi TT RS está por definirse y bien lo podríamos comparar con el Porsche Cayman.

Invertirá 500 mdd para ensamblar 140 mil autos anuales; de principio el Mazda2 y Mazda3

8 Infovisión

Mazda da el gran salto; abrirá planta de producción en México ≈≈T.F.Julio Brito A.

Felipe Calderón y Takashi Yamanouchi

Un paso por delante Durante muchos años se manejó la idea de que las marcas japonesas pensaban mucho las cosas para dar un paso, pero cuando se decidía no había vuelta atrás. Bajo tal principio se espero que Toyota fuera más allá que hacer caja para pick-ups o Honda solo ensamblara de manera simbólica los Accord; cuando sin pensarlo mucho Mazda toma la decisión de producir en México, lo que la coloca atrás de Nissan y toma una distancia que parece abismal entre las otras marcas japonesas, que no tienen para cuando.

Mazda2 sobre suelo mexicano No obstante que el tsunami y sus consecuencias en Japón hicieron que se retrasara la llegada del Mazda2, un auto subcompacto a México, pues ya está en plena acción el engranaje para lanzarlo el próximo mes de agosto, lo que le permitirá un mayor crecimiento, luego de que pudieron colocar al Mazda3 y la CX7 entre los autos más vendidos en su segmento, según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz.

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uando se pensaba que Honda o Toyota iban a dar el gran salto, resulta que Mazda, con solo cinco años en el mercado mexicano anunció el establecimiento de una planta de ensamble de 140 mil unidades anuales en Salamanca, Guanajuato, con una inversión de 500 millones de dólares.

Leopoldo Orellana Funes, director general de Mazda de México precisó que la planta comenzará a operar en 2013. “Será el centro de manufactura de vehículos compactos para Centro y Sudamérica en donde se incluirá la fabricación de vehículos y ensamble de motores. En la planta se producirán los modelos Mazda2 -conocido como Mazda Demio en Japón- y Mazda3 -conocido como Mazda Axela en Japón-.

Mazda Motor Corporation anunció la firma de acuerdos formales y ha comenzado la preparación para establecer la planta de producción así como una compañía de venta de vehículos en Brasil en alianza con Sumitomo Corporation. A través de la alianza estratégica entre ambas empresas, Mazda y Sumitomo tienen el objetivo de combinar sus fuerzas individuales para realzar el negocio de ambas compañías en el rápido crecimiento de los mercados de Centro y Sudamérica.

Takashi Yamanouchi, Presidente del Consejo, Presidente y Director General comentó: “Desde que Mazda entró al mercado mexicano en octubre de 2005, nuestros resultados de ventas han mejorado constantemente, y en el 2010 tuvimos un nuevo récord de ventas y participación de mercado. Partiendo de este

Compañía de Producción Nombre de la compañía: Mazda Motor Manufacturing de Mexico S.A. de C.V. Oficina central: Salamanca, Guanajuato Mexico Inversión: $500 millones de dólares Porcentajes de Inversión: 70% Mazda, 30% Sumitomo Giro: Manufactura y venta de vehículos y partes Mazda No. empleados (máxima capacidad): aproximadamente 3,000 Compañía de Ventas Nombre de la compañía: Mazda Motor do Brasil Limitada Oficina central: Sao Paulo, Brasil Porcentajes de Inversión: 70% Mazda, 30% Sumitomo Giro: Importación y venta de vehículos y partes Mazda éxito, y tomando en cuenta la experiencia y conocimiento de Sumitomo Corporation en mercados emergentes, continuaremos consolidando y fortaleciendo nuestro negocio en México, Centro y Sudamérica incluyendo el mercado brasileño el cual ha tenido un rápido crecimiento. Estas iniciativas son parte de los planes de Mazda para alcanzar sus objetivos de mediano y largo plazo para los mercados emergentes.”

Por su parte, el Presidente Felipe Calderón señaló que “esta nueva inversión refleja que México avanza en el camino correcto, porque con estos importantes recursos, Mazda entra a la fabricación de automóviles”. El presidente recordó que durante su adLeopoldo ministración, que comenzó en diciembre Orellana Funes, director general de 2006 y terminará a finales de 2012, de Mazda de se han captado inversiones por más de México 10.000 millones de dólares para el sector automotriz.

Calderón resaltó que el año pasado la producción y la exportación de vehículos en México creció 50 por ciento y se registró un máximo histórico al producir 2,3 millones de unidades, de las cuales “casi dos millones se colocaron en los mercados internacionales”.

México es el noveno fabricante de vehículos a nivel global y la sexta potencia exportadora en el mundo, señaló.

Polo Orellana recordó que Mazda comenzó sus operaciones en México en 2005 y, desde entonces, ha tenido un crecimiento destacable con ventas de 25.000 vehículos en 2010 y más de 100 mil unidades en cinco años de operación para tener una participación de mercado del 3 %, que lo coloca en la octava posición de un total de 34 marcas automotrices que existen en el país.

Ingresa a un segmento superior con dos opciones de motor de 108 y 124 Hp y un diseño dinámico

Dodge Attitude 2012, el beso de la princesa ≈≈T.F.Julio Brito A.

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9 Lanzamiento

[ JALAPA- PUERTO de VERACRUZ ]

l cambio fue tan radical, que el nuevo Dodge Attitude 2012 pareciera que viviera aquel cuento en que un beso de princesa transforma un sapo en un príncipe encantado. Claro, que los cambios tiene sus costos porque ahora debe verse la cara con una competencia despiadada en el segmento de sedanes, que representan el 34 por ciento de las ventas del mercado nacional y donde se ubican los Jetta, Ford Fiesta, City de Honda, Yaris de Toyota y alguna versión del Aveo de Chevrolet.

Vaya sorpresa que dio el Dodge Attitude considerado como un buen auto, bien armado y cumplidor, a tal grado que por varios años asumió las tareas más difíciles de las grandes ciudades, que es trabajar en servicio público como taxi o patrulla, donde la bota del policía en el acelerador es más despiadada que el trato a facinerosos.

Ese mundo quedó atrás para el Attitude 2012 y en su transformación ganó en diseño, que es extraordinario, atrayente, deportivo y en color rojo se vuelve pasional. El frente es muy japonés, con rasgos del Mazda3 y la parte trasera un remate tipo cola de pato, que se observan en algunos BMW con costados que siguen trayecto de una curva de pitcher de béisbol.

La transformación es tal que le preguntamos a Javier Padilla, director de mercadotécnia de Chrysler, Dodge y Jeep si hubiera sido preferible cambiarle de nombre. “Es una marca con posicionamiento en el mercado mexicano, con una fuerte inversión, por lo que decidimos aprovechar el nombre”.

Otra de las pregunta que figuraron en la gira de prueba de manejo entre Jalapa y el Puerto de Veracruz fue el origen de Corea del Sur. “Hyundai es una marca de prestigio mundial, hace vehículos fuerte, con buenos terminados y ahora con diseño extraordinario, por lo que no tenemos vergüenza de mantener el símbolo de Hyundai, al contrario, es una garantía y comparte la filosofía de Dodge, de ofrecer autos excitantes, bien equipados a precios razonables”.

En cuanto a potencia el Dodge Attitude 2012 llega en dos motores uno de 1.4 litros de 108 caballos de potencia con transmisión manual de cinco velocidades; la otra de 1.6 litros con 124 caballos acoplado a una transmisión

Antes automática de cuatro velocidades con modo manual Autostick, lo que permite realizar cambios de velocidad de manera semiautomática.

En cuanto a precios el Attitude en la versión GLMT inicia en 159 mil 900 pesos; GLAT con transmisión manual y aire acondicionado con un precio de 170 mil 900 pesos; estas dos opciones tienen el motor de 1.4 litros.

La versión GLS ofrece ya el motor de 1.6 litros con transmisión automática y aire acondicionado a un precio de 186 mil 900 pesos.

La versión GLS MT cuenta con las dos opciones en motorización, la versión manual de 194 mil 900 pesos y la automática en 209 mil 900 pesos.

El Attitude GLS AT cuenta con rines de aluminio de 16 pulgadas, manos libres con bluetooth, controles de audio en el volante, así como algunas otras amenidades como cristales delanteros y traseros eléctricos.

Fred Díaz, Presidente Corporativo Chrysler Chrysler Group LLC anunció el nombramiento de Fred M. Díaz, de origen hispano, nacido en Texas, como nuevo presidente y director general de Chrysler de México, que incluyen toda América Latina en sustitución de Joseph ChamaSrour, que encabezó las operaciones durante siete años en territorio mexicano, se encargará de abrir el mercado de China, al unirse al equipo de Operaciones Internacionales.

Presentan el 10 by Dodge en el SIAG

Después

Motor Potencia Torque Transmisión

Attitude GL MT 1.4L DOHC CVVT 108 cf @ 6300 rpm 101 lbs-pie @ 5000 rpm Manual de 5 velocidades

Attitude GL AT 1.6L DOHC CVVT 124 cf @ 6300 rpm 115 lbs-pie @ 4200 rpm Aut. de 4 vels. Modo Manual

Attitude GLS MT 1.4L DOHC CVVT 108 cf @6300 rpm 101 lbs-pie rpm Manual de 5 velocidades

Attitude GLS AT 1.6L DOHC CVVT 124 cf @ 6300 rpm 115 lbs-pie @ 4200 rpm Aut. de 4 vels. Modo Manual

Attitude GLS Sport AT 1.6L DOHC CVVT 124 cf @ 6300 rpm 115 lbs-pie @ 4200 rpm Aut. de 4 vels. Modo Manual

Durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Guadalajara, Chrysler de México además de desplegar la gama de nuevos modelos, más de seis, lanzará el 10

by Dodge. Se trata de un subcompacto, que vendrá a ocupar el sitio que dejara la versión anterior del Attitude.

Manejo de un sedán, espacios de una SUV, diseño alemán y una potencia de 407 HP

10 Lanzamiento Concept Serie 5, La célula madre Creado a partir del BMW Concept Serie 5 Gran Turismo, este GT combina en su silueta los trazos dinámicos y elegantes de la marca, con una línea de su techo se asemeja a la de un coupé, la cual se ve rematada por un gran portón acristalado dividido en dos piezas que le dan una imagen única y muy atractiva.

En exterior sobresale Los led de luz diurna Tanto el diseño exterior como el interior mantienen el aire de familia de la marca. El Cx fluctúa entre 0,30 y 0,32, según las versiones. En el frontal, destaca la novedad de los anillos de luz diurna, que por vez primera utilizan iluminación LED. Combinados con los opcionales faros bixenón, estos anillos pueden activarse en dos niveles de intensidad, la más baja con sólo el 10 por ciento de su brillo.

BMW Serie 5 Gran Turismo, hay que entenderlo para quererlo ≈≈T.Roberto Pérez S.

S

i algo ha caracterizado por siempre a BMW es por ser una marca innovadora y temeraria al ofrecer propuestas de diseño y vehículos tan osados que abren nuevos segmentos en el mercado de autos Premium. Prueba de ello es su nueva Serie 5 Gran Turismo, un vehículo atrevido y único con el que la firma pretende no sólo atraer nuevos clientes a la marca sino también crear un nicho de mer-

cado único.

El modelo más atrevido de la firma muniquesa combina de manera magistral el lujo y elegancia de un sedán de alta gama; la versatilidad y espacio de un vehículo familiar; así como la fortaleza y seguridad de Sport Utility, atributos que han sido sazonados con lo último en tecnología, y equipamiento digno de una suite de lujo y, sobre todo, del dinamismo y placer de conducir que distinguen a los modelos BMW. Para conocer las cualidades y defectos de esta nueva especie que ha creado BMW, hemos sometido a nuestras pruebas a la versión más equipada denominada 550iA Gran Turismo (la cual tiene un precio de US$92,800), y a continuación este es nuestro veredicto.

El Serie 5 GT, fabricado en la planta de Dingolfing, Alemania, utiliza la plataforma del Serie 7 y comparte la distancia entre ejes (3,07 m) con él. Así, es 15 cm más largo, 5 cm más ancho y 9 cm más alto que el Serie 5 Sedán. Esto se manifiesta en un interior sumamente espacioso y confortable para transportar sin apuro a 5 pasajeros adultos.

Sobresalientes en longitud (casi cinco metros), anchura (1,90 m) y altura (próxima a la de un minivan) el Serie 5 GT tiene un sello tan exclusivo y único que apenas se le encuentra competencia.

Su espacioso habitáculo brilla por su alto nivel de confort y gran lujo. Los asientos ligeramente elevados permiten acceder cómodamente al interior del coche y, además, consiguen que el conductor tenga una visibilidad óptima. Además, el habitáculo se distingue por su impresionante versatilidad.

Un vehículo de casi cinco metros de largo y con la envergadura que gasta este BMW 5 GT puede inducir a cierta torpeza dinámica, pero no resulta así. Es muy ágil en la trazada de curvas, aunque su estructura no puede dejar escapar alguna que otra carencia cuando se trata de exigirle en trayectos especialmente sinuosos.

El tren delantero como el trasero y los demás elementos mecánicos provienen de la Serie 5, y han sido puestos a punto a las necesidades específicas de este GT para dotarlo de un balance perfecto entre comodidad y dinamismo.

Rápido, preciso y eficaz en todas sus creaciones, el 550iA Gran Turismo resulta en definitiva una delicia de conducir tanto en ciudad como en carretera, donde se muestra muy noble y predecible, pero al mismo tiempo muy cómodo y deportivo.

Igualmente, la caja de velocidades automática/manual de ocho velocidades, acogida a una disposición de engranajes que permite disponer de dos marchas añadidas y mayor apertura y de unos resultados en la conducción, resulta muy gratificante por la rapidez y suavidad de las transiciones.

El manejo de la palanca está pleno de originalidades como el acceso directo a la posición de parking a través de un botón ex profeso, el recorrido cortísimo de los cambios y la más lógica distribución de los cambios manuales hacia abajo, en lugar de hacia arriba, como se estila en casi todas las transmisiones de este tipo.

La sofisticada caja forma parte del concepto de conducción eficiente y dinámica de BMW, junto a los propulsores de la gama de la serie 5 GT, cuyo buque insignia es V8 de 4.4 litros biturbo con sistema de inyección directa que genera 407 Hp entre las 5,500 - 6,400 rpm y un elevadísimo par motor de 600 Nm entre las 1,750 - 4,500 rpm.

Este motor se ha beneficiado de una sensible reducción de tamaño y peso, funciona plenamente a muy bajos regímenes, sin transmitir una mínima sensación de ahogo en perfecta sintonía con un confort de marcha que no se desdice en absoluto de todo el compendio de confort que derrocha.

Gana músculo y equipamiento, sin tomar clembuterol; San Luis Potosí, su hogar materno

Aveo 2012, no desaparece, solo se transforma ≈≈T.Julio Brito A.

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o sabemos de donde sacaron la “noticia” pero muchos medios de información aseguraban que el Aveo daría paso a un nuevo modelo, cuando la jugada de Chevrolet era exactamente contraria y muestra fue su renovación en diseño, más músculoso y atractivo. Y es que un modelo que se ubica entre las ventas de mayor volumen jamás sale del mercado, solo se transforma.

Tanto éxito tuvieron los primeros Aveos importados de Corea del Sur, que de plano General Motors hizo la planta de San Luis Potosí para producirlo en México, de tal suerte que van más de 150 mil unidades ensambladas en la joven planta para el mercado nacional y también de exportación.

“A tres años de haber iniciado su comercialización en nuestro mercado y habiendo vendido más de 150 mil vehículos, presentamos un Aveo renovado, orgullosamente potosino, que llega a reforzar nuestra gama de subcompactos Chevrolet junto a Matiz, Chevy y Spark”, comentó Mario Spangenberg, Director de Ventas de GM de México.

El Aveo, antes de su rediseño exterior estaba en cuarto lugar entre los autos más vendidos, superado por el Tsuru de Nissan, ahora deberá mejorar su desempeño. La diferencia es que mientras el Aveo tiene crecimientos del 24%, Tsuru tiene un repunte de 4.5% y es que cumple con una religiosidad de monje budistas la regla del segmento: bueno, bonito y barato.

“Aveo ha sabido responder a las necesidades de miles de clientes que buscan un auto familiar, práctico y funcional con un enfoque urbano. La ecuación de valor que ha convertido a Aveo en un ganador en el mercado mexicano permanece en esta nueva generación”, dijo Eduardo Gelista, Gerente de Mercadotecnia de Chevrolet.

Chevrolet Aveo 2012 recibe importantes mejoras tanto por dentro como por fuera que le proporcionan un diseño exterior atractivo, confort interior y gran maniobrabilidad. Al frente incorpora el estándar global de la cara de Chevrolet con la parrilla de doble puerto, contorno cromado, emblema al centro y un nuevo diseño de faros alargados que le dan una imagen más atractiva. Las fascias en todos los paquetes son al color de la carrocería. Los faros traseros también han sido rediseñados para darle un aspecto más moderno.

Aveo 2012 mantiene su motor 1.6 litros de cuatro cilindros, con inyección secuencial de combustible a los puertos (MFI), desarrolla una potencia de 103 hp @ 5,800 rpm y un torque de 107 lb-pie @ 3,600 rpm, transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades con dirección hidráulica. Gracias a estas características, Aveo destaca en el mercado por su sensación de manejo y por ofrecer un eficiente consumo de combustible de 16.8 km/l en rendimiento combinado, que no es cosa menor.

11 Lanzamiento Recibe complejo en SLP certificado De industria limpia

Como año modelo 2012, Aveo estará disponible ahora en cuatro versiones, que van desde el paquete A que ofrece toda la comodidad y confiabilidad que caracterizan este vehículo en una versión más accesible que cuenta con transmisión manual de 5 velocidades, rines de acero de 14” pulgadas y acabados exteriores color negro. El diseño interior garantiza a los ocupantes traslados más cómodos, ya que cuenta con amplio espacio para hombros (1.36 m), mayor altura de asiento a techo (1.00 m), asientos de cubo, cabeceras y respaldos ajustables manualmente.

Con ojos de expertos, los mercadólogos de Chevrolet escalaron las versiones y presiones para responder a la competencia. Inicia en los 129,900 pesos, basico con rines de acero, luego el apquete B de 151,700, que tiene aire acondicionado, con un sistema de sonido que incorpora entrada de auxiliar,.En el apquete G de 169,700 entra la trasmisión automática, y la version tope, de 174,700 pesos incorpora el Bluetooth, vridos eléctricos, sistema ABS, bolsas de aire para conductor y pasajero, rines de aluminio de 15 pulgadas, entre otras bellezas, además de la garantía defensa a defensa por dos años.

El Complejo San Luis Potosí de General Motors recibió recientemente la certificación de Industria Limpia, reconocimiento otorgado por parte de la PROFEPA -Procuraduría Federal de Protección al Ambiente-, por cumplir y exceder los requisitos de la legislación ambiental vigente, acorde con las materias, parámetros y características auditadas. “Haber recibido esta certificación es el resultado de un arduo trabajo en equipo”, mencionó Jeff Lamarche, Director de GM Complejo San Luis Potosí. “Estamos contribuyendo con este granito de arena y lo más gratificante es saber que los colaboradores de San Luis Potosí, comprometidos con nuestro medio ambiente, llevan estas prácticas a sus familias”. administración de energía por demanda, motores eléctricos de alta eficiencia con variadores de velocidad, así como aprovechamiento eficiente de la energía.

Obtiene su primer podio; Rudy Camarillo, el piloto a vencer

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Racing

Destaca Menchaca, de 16 años, en el LATAM

Memo Rojas retoma el camino Tres carreras pasaron para que Memo Rojas y Scott Pruett regresaran a los primeros planos dentro de la Grand Am Series, al llevarse la victoria en la Road America 250 de Wisconsin, y con ella sumar su cuarto triunfo del año. Rojas largó desde la tercera plaza, logrando implantar la vuelta más rápida de la carrera, pactada a dos horas, para después ceder su asiento a Pruett, quien lidero los últimos tres cuartos de hora de competencia. El resultado los deja como líderes con 228 puntos.

Inicia “Campeonato Autódromo Hermanos Rodríguez” Con la participación de tres categorías, dieron inicio las actividades del nuevo proyecto del automovilismo deportivo busca crear nuevas plataformas y proyectos para impulsar pilotos, equipos y patrocinadores, para de ésta forma acercar aún más el deporte motor a la fiel afición capitalina. En la primera fecha la categoría Súper Turismo entregó como ganadores a Javier Jiménez (auto 25) y Jorge Jiménez Jr. (auto 35). Después, en los TC 2000, el triunfador fue Rubén Rovelo, cerrando con la Fórmula Vee, en donde Enrique Reyna y Víctor Martínez se llevaron las victorias.

La segunda fecha de la temporada queda programada para el sábado 23 de julio.

CAMPEONATO LATAM: Pos. 1 2 3 4 5

Piloto Rudy Camarillo Martín Fuentes Diego Menchaca Gerardo Nieto Alex Popow

Puntos 160 80 66 60 54

SIGUE A LOS PILOTOS DE VISIÓN AUTOMOTRIZ: GabrielIemma #15 Víctor Alfaro #26 David Farías #18

≈≈T.Fernando Dávila Moreno

D

[Toluca, Estado de México]

espués del éxito en Toluca, el LATAM Challenge Series llega al Autódromo de los Hermanos Rodríguez para cumplir con la cuarta fecha doble del año y la primera de la categoría en el coloso de la Magdalena Mixhuca. En total serán 17 bólidos los que verán acción el próximo 2 y 3 de julio en el circuito de 4.421 kilómetros, el cual no recibía una competencia de autos tipo fórmula desde el 2008 cuando corrió la categoría BMW. Para la justa capitalina, además de Rodolfo “Rudy” Camarillo, quien marcha como líder del campeonato, destaca Diego Menchaca luego de su soberbia actuación en Toluca, donde obtuvo su primer podio dentro de la categoría en la cual se perfila como un serio aspirante para obtener su primera bandera a cuadros en los F2000. Menchaca es un joven de 16 años que se formó en el kartismo apenas en el 2006, para después de cinco años llegar a la categoría más importante de autos tipo fórmula como lo es el LATAM, en donde dio ya su primer campanazo.

La habilidad que mostró Diego Menchaca al mando del auto 13 fue clave para conservar el segundo puesto de la arrancada en Toluca, desde donde rebasó a Gabriel Iemma -auto 15- y en uno de los giros llegó a ocupar la primera posición; sin embargo, un problema con el eje delantero de su monoplaza, le obligó a perder el sitio de honor al ser rebasado por Rudy Camarillo -auto 60- y Christofer Ramírez, joven piloto, quien en su monoplaza 55 se llevó su segundo podio del año en la categoría, al finalizar en segundo lugar, con un manejo inteligente, pues al igual que el puntero, fue escalando lugares hasta ubicarse en los primeros sitios.

Toluca fue la mejor carrera de la temporada, demostrando que el LATAM Challenge Series es una de las categorías semillero de jóvenes pilotos con talento, tanto nacionales como extranjeros.

Salió en último lugar y terminó en tercero; solo le faltó tiempo

Rovelo puso la diversión en la Supercopa SEAT ≈≈T.Fernando Dávila Moreno

S

[PAchuca, Hidalgo]

in muchas credenciales en nuestro país, Nelson Canache -auto 16- dio la sorpresa al ganar una de las dos carreras dentro de la segunda fecha de la Supercopa SEAT, celebradas en Pachuca y con ello confirmar el dominio de los venezolanos en la naciente categoría.

Uno de los aspectos para destacar aparte del buen momento de los sudamericanos, es el desempeño que mostró Rubén Rovelo, piloto mexicano que participa en la categoría NASCAR de nuestro país y que en Pachuca incursionó dentro de la Supercopa SEAT, al tomar por primera vez el volante del auto número 12, con el cual finalizó de forma extraordinaria en el tercer sitio tras arrancar desde el fondo de la parrilla en la primera competencia disputada en el autódromo Moisés Solana. Solo le faltó un poco de tiempo para aspirar a cosas mayores.

En lo que va del año se han corrido cuatro pruebas, de las cuales dos han sido ganadas por Alex Popow -auto 17- de Venezuela y líder del campeonato, seguido de sus compatriotas Giancarlo “Gato” Serenelli -auto 45- y Nelson Canache -auto 16-. Por parte de los mexicanos César Tiberio Jiménez -auto 44- y Ricardo Pérez de Lara -auto 2- han sacado la casta con un segundo lugar respectivamente en Monterrey y Pachuca.

La siguiente parada del serial se llevará cabo éste 2 y 3 de julio en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez en conjunto con las categorías Porsche GT3, la Fórmula LATAM, las Pick Ups y las impresionantes motos 610cc.

CARACTERÍSTICAS DEL Supercopa: Motor: 4 cilindros en línea turboalimentado Caja de cambios: 6 velocidades DSG con mando de cambio al volante Frenos delanteros: Discos autoventilados de 360 mm y pinzas de 6 pistones Frenos traseros: Discos autoventilados de 256 mm y pinzas de 1 pistón

Homero, el piloto; Horacio, el preparador con el único Stock Car del equipo

Desafían los Richards poderío TELCEL en NASCAR ≈≈T.Fernando Dávila Moreno

C

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Racing Primera victoria de Esteban Gutiérrez en la GP2

[Puebla]

omienza a tambalearse el dominio que la escudería TELMEX mantuvo durante largos años dentro de la NASCAR, ante la intensa competencia y alto nivel técnico y de organización que muestran varios equipos, prueba de ello es el segundo triunfo consecutivo, ahora en Puebla, de Homero Richards de la escudería H&H High Speed, equipo que participa con un solo piloto y Stock Car. A pesar del resultado, Germán Quiroga #2, volante del equipo TELCEL y de escudería TELMEX logró conservar el liderato del campeonato tras finalizar segundo lugar en la sexta fecha, y entre los cinco o diez primeros en los anteriores compromisos de la NASCAR. Su consistencia es su ventaja, aunque no ha ganado carreras.

En total son 87 puntos de ventaja que tiene Quiroga por delante de su más cercano perseguidor, el capitalino Jorge Goeters de Canel’s, lo anterior pone presión al líder, quien deberá buscar su primer triunfo de la temporada si quiere lograr el objetivo de convertirse en el primer tricampeón de la categoría Stock de nuestro país.

El caso del equipo H&H High Speed es singular, porque Horacio Richards es el jefe del equipo y responsable de la puesta a punto del Toyota 20, que conduce su hermano Homero y responsable en gran parte del par de triunfos consecutivos, primero en Querétaro y posteriormente en Puebla.

Para calibrar las victorias del equipo, los Richards han tenido que luchar con un solo piloto y auto con el poderío de Telmex -Telcel, compuesto por Antonio Pérez #1, Rubén

SIGUE A LOS PILOTOS DE VISIÓN AUTOMOTRIZ

CAMPEONATO NASCAR México: Pos. Piloto 1 Germán Quiroga 2 Jorge Goeters 3 Rúben Rovelo 4 Rafael Martínez 5 Homero Richards 6 Carlos Peralta 7 José Luis Ramírez 8 Abraham Calderón 9 Elliot VanRankin 10 Alejandro Capin

Equipo Puntos TELCEL 950 CANEL’S 863 TELMEX 853 CANEL’S 853 NEXTEL 848 INTRATEJA 810 PRESTOFLAM 795 THE HOME DEPOT 782 VONHAUCKE 772 QUAKER STATE 764

Mike Sánchez #52

Luis Felipe Montaño #16

Pepe Montaño #36

Rafael Vallina #0

Rovelo #5, Germán Quiroga #2 y Daniel Suárez #3 los cuales han sido por años quienes marquen el ritmo en la NASCAR, que no es cosa menor en el momento de la competencia.

Otro equipo que se destaca por su combatividad es el Team GP, el cual conforman Jorge Goeters y Rafael Martínez, quienes a bordo de sus MAZDAS 31 y 18 respectivamente completan el segundo y cuarto lugar de la general. Otro de los equipos que viene avanzando posiciones es el SCRacing Team, cuyos pilotos Abraham Calderón #05 y Patrick Goeters #03 actualmente ocupan el octavo y décimo octavo puesto dentro del campeonato y que de la mano del menor de los Goeters lograron su primer triunfo en la apertura de la temporada en Monterrey, Nuevo León. El HO Speed Racing es otra de las escuderías que ya ganaron en el presente año, al llevarse la tercera fecha de la categoría en Aguascalientes gracias a Rogelio López #48.

Mención aparte merecen TAME Racing, FCV Racing, 2B Racing, Quaker State y Ramírez Racing, escuderías que con un presupuesto modesto han logrado imprimirle emoción al campeonato NASCAR y colocarse entre los primeros diez sitios del campeonato.

La misma pista de Valencia que en 2008 vio ganar a Esteban Gutiérrez en la Fórmula BMW Europea, y que en el 2010 lo hiciera en la GP3, esta vez le da su primer triunfo dentro de la antesala a F1, para así conseguir su primer podio en lo que va de la temporada.

De esta forma “Guti” dio una muestra de su calidad al adjudicarse la carrera sprint, tras salir segundo en la arrancada después de finalizar un día antes en el séptimo sitio, en el primer compromiso de España, y desde donde presionó a Josef Kral para arrebatarle el primer lugar y con ello sumar nueve puntos para ubicarse en la décima posición del campeonato, después de un arranque en la GP2 Series un tanto inestable con el equipo Lotus ART.

Checo Pérez marca su regreso con un onceavo lugar A bordo del Sauber 17, el piloto mexicano regresó a las pistas de Fórmula Uno después de su accidente en el GP de Mónaco, para adjudicarse el puesto 11 en el GP de Europa dentro del Circuito Callejero de Valencia, en España. En la primera parte de la prueba, el tapatío perdió terreno tras ubicarse en el lugar 18 desde donde remontó bajo una estrategia de una sola parada en pits, finalizando la carrera un puesto debajo de la zona de puntos, pero recuperando confianza al mando de su monoplaza.

Plantas en Japón laboran al 100% y se reducirán desequilibrios que generó el Tsunami

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os ELF 600 bus, chasis hecho para pasaje Dentro del programa nacional de promoción de Isuzu Motors de México (IMEX) a través de su concesionaria Isuzu Hidalgo se llevó a cabo la presentación del ELF 600 Bus para midibús de 30 pasajeros el cual ofrece el mejor rendimiento de combustible, excelente maniobrabilidad alrededor apoyado también por unos potentes frenos, sin dejar a un lado el cuidado del medio ambiente.

Yoshiaki Fukui, Presidente del Consejo y Director Ejecutivo de IMEX hizo hincapié en que el chasis del ELF 600 bus no es un chasis de un camión de carga hecho pasaje, es un chasis especialmente diseñado para pasaje.

El chasis del ELF 600 bus es ensamblado en la planta de IMEX localizada en el complejo Industrial de San Martín Obispo en Cuautitlán, Izcalli en el Estado de México. IMEX ha trabajado en conjunto con cinco empresas para el desarrollo de la carrocería: AYCO, CENTAURO, NOVACAPRE, OPERBUS y BECCAR; las cuales cumplen con los más estrictos estándares de calidad.

Isuzu vuelve a la normalidad y al liderazgo: Fukui

≈≈T.Julio Brito ≈≈T.Javier Campero

“ A

pesar de que durante muchos años tuve la responsabilidad de la marca en Estados Unidos y la base era Los Angeles, California nunca había pasado al lado mexicano y hoy puede decirlo, después de tres meses de intenso trabajo, que tenemos posibilidades de mantener el liderazgo en venta de camiones chatos y aunque la estructura es sólida, tenemos mucho por caminar, en especial respecto a la atención al cliente”.

Las anteriores palabras fueron de Yoshiaki Fukui, Presidente del Consejo y director general de Isuzu Motors de México –IMEX-, en su presentación a los medios de comunicación.

El nombramiento se hizo hace varios meses, pero como buen japonés tomó el tiempo necesario para conocer la operación en México y hablar con conocimiento de hechos.

“Tenemos una extraordinaria infraestructura y una red de distribuidores muy importante. Es nuestras fortaleza, por lo que debo aportar es una mejor relación con vista al cliente, segmentar los mercados. No es lo mismo un cliente flotillero que el hombre-camión, el cual requiere de esquema de financiamiento. Por ahí debemos hace mucho”, dijo el Presidente del Consejo de IMEX. La realidad es que el desempeño de Isuzu de México ha sido extraordinario. Hizo cambiar el concepto de camión de trabajo, el cual antes se consideraba que debía ser trompudo con y de motor a gasolina. Hoy, pocos ponen en tela de juicio lo beneficios de camiones trompudos y a diesel, especialmente para repartición en las grandes ciudades, donde son extremadamente maniobrables.

Sin embargo, el crecimiento y desarrollo de Isuzu tuvo un impasse producto del Tsunami del 11 de marzo en Japón, la posterior crisis de plantas atómicas que generan la mayor parte de la electricidad y es que el 100 por ciento de productos son de origen japoneses.

“Isuzu Motors Limited reportó que a partir del mes de junio la producción de sus plantas en Fujisawa y Tochigi regresaran a los niveles que mantenían previo al mes de marzo”, señaló Yoshiaki Fukui y agregó “que a pesar de estas excelentes noticias la recuperación en los niveles de inventario de las filiales alrededor del mundo se llevará a cabo gradualmente debido a la escasez en el suministro de camiones durante los meses de marzo, abril y mayo; por su parte IMEX pronostica alcanzar los mismos niveles de venta récord que logró en el año 2010 comercializando alrededor de 4,000 unidades”.

Takeshi Wakayama, Yoshiaki Fukui y Irosho Ikeyama Las instalaciones de Isuzu Motors Limited se vieron ilesas después de la tragedia del 11 de marzo; sin embargo, varios de los proveedores importantes de componentes sufrieron daños severos, limitando su producción y por ende dificultando la producción de camiones; la compañía reanudó su producción en abril pero con muchas limitantes por cuestiones de proveeduría y suministro eléctrico. “En el transcurso del año desaparecerán los desabastos, porque la producción está regularizada”.

Con lo que respecta al área de refacciones Fukui aseguró el abasto completo debido a los altos niveles de inventario con los que se cuenta localmente en México, por lo que no existirá modificación alguna en el esquema del negocio; al hablar de los productos ensamblados en México como el ELF 600 y el ELF 600 bus se espera ensamblar alrededor de 1000 unidades durante el 2011.

El nuevo Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de IMEX, afirmó que desde su reciente llegada al país, se ha dado a la tarea de escuchar de cerca las necesidades de la red de concesionarios así como de los clientes para profesionalizar la operación de la marca.

“Mi misión es hacer de Isuzu la marca número uno en camiones en México, fortaleciendo la comunicación entre clientes y concesionarios para convertirnos en una solución más atractiva que satisfaga sus necesidades a través de nuestros productos y gran atención orientada a los clientes” finalizó Fukui.