Visión Automotriz | Revista digital |192 by Visión Automotriz

No. 189 Septiembre 2020

Vision Automotriz

@visionauto

SOLIDARIOS

Miguel Barbeyto, Mazda

Claudia Márquez, Hyundai

Auto, refugio al cuidado de la salud

Aceleró pandemia las ventas digitales Recuperamos el 70% de mercado José Román, Nissan

Francisco Garza, GMM

Covid-19 cambió los paradigmas

ENTREVISTA www.visionautomotriz.com.mx

JOSÉ FRANCISCO GARZA RODRÍGUEZ, PRESIDENTE DE GENERAL MOTORS DE MÉXICO

Con Tracker y Onix, nueva generación de La recuperación será lenta, con una caída del 26% esté año, todavía muy lejos del record de 2016 POR JULIO BRITO A. ―¿Cómo cerrará el año GM ante una pandemia que no termina por ceder y un mercado que se contrae? ―El escenario de alto contagio va a durar hasta el cuarto trimestre. En abril las ventas cayeron 65% y en julio 30% respecto al año pasado. Esperamos que continúe la recuperación. Para GM esperamos una caída anual entre 20 y 22%. Desde un principio pronosticamos que la recuperación iba a ser en forma de “U” por diferentes factores que impactan, como falta de incentivos al sector automotriz para que regresen de forma regular las ventas al mercado; sin embargo, no creo que haya un deterioro masivo en el corto plazo. Como industria, la recuperación será lenta, una caída del 26% este año; para el 2021 entre el 10 y 12%, que todavia nos pone muy lejos del 1,600,000 unidades que tuvimos en el 2016.

DIRECTORIO JORGE KAHWAGI GASTINE / Presidente del Consejo de Administración y Director General JORGE KAHWAGI MACARI / Vicepresidente RAFAEL GARCÍA GARZA / Sub Director y Gerente General FRANCISCO BÁEZ RODRÍGUEZ / Director Editorial JORGE ZERÓN-MEDINA / Director de Relaciones Institucionales y Publicidad Tel: (55) 10845800 nacional@cronica.com.mx

JULIO BRITO A. / Director General JULIO ENRIQUE BRITO S. / Subdirector ROBERTO PÉREZ SOLEDAD / Director editorial MARCO PLATAS / Corrección de Estilo CLAUDIA RAMÍREZ A. / Gerente de Administración EFRAÍN GALÁN PÉREZ / Diseño HUGO LEAL BRITO / Colaborador Tel: (55) 55384070 comentarios@visionautomotriz.com.mx Vida y Placer VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica de Hoy, Londres 38, Col. Juárez, Del Cuauhtémoc, 31 de enero 2019. no. 188. Editor responsable: Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2017-090412200300107. Certificado de Licitud de título y contenido es: 14857. Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no. 734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F.

―¿Cuál va hacer la participación de mercado de GM bajo este escanario? ―Al mes de julio tenemos una participacion de mercado acumulada del 16.1%, lo cual nos da una ganancia de 8 décimas con respecto al año pasado y seguimos empujando este mercado, que está lleno de tiburones. Son cerca de 57 marcas que buscamos ganar en este mundo tan competitivo, tan apasionante. Igual estamos preparados siempre para luchar en este océano de oportunidades.

―¿Sobre qué principios opera General Motors? ―Uno de los pilares de responsabilidad social es el cuidado del medio ambiente y sabemos que tenemos que entregar trenes motrices mucho más eficientes, mucho más limpios y hemos actuado de forma responsable durante muchos años. Esto nos coloca como una de las empresas más alineadas al tema ambiental a nivel global y nues-

una modelos

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tra vision 000, que da pie a que nosotros hayamos lanzado un motor turbo muy eficiente de tres cilindors en Ramos Arizpe, Coahuila, que se monta en el nuevo Chevrolet Onix muy elogiado por nuestros clientes que perciben un muy buen desempeño. Los motores turbo eficientes son ideales para un entorno como la Ciudad de México. Este motor también viene en la nueva Tracker, que se produce en Brasil.

―¿Cuáles son los lanzamientos más importantes de los últimos meses? ―Presentamos las SUV de gran tamaño: Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe y las GMC Yukon Dhenai, Chevrolet Onix y Chevrolet Tracker. Estamos incorporando productos que aprecian nuestros clientes, alineados con las necesidades del mercado mexicano, siempre con atractivos planes de financiamiento, lo que hace una combinación poderosa.

―De los lanzamientos, ¿cuáles consideras más representativo de Chevrolet? ―La Suburban no solo es uno de los vehículos del pool del Presidente, sino también favorita de muchas instituciones gubernamentales. Es el vehiculo familiar por excelencia, con 85 años de produccion ininterrumpida de esta paltafoma, que coincide con el aniversario número 85 de General Motors de México. Las bondades de este producto son interminables.

―¿Serán dramáticos los cortes de producción en planta de manufactura? ―Gracias a que tenemos una planta productiva que envía unidades a más de 30 paises alrededor del mundo y que muchas naciones tienen un regreso económico exitoso, te puedo comentar que hoy prácticamente todos los sitios de manufactura están al 100% de su capacidad; de hecho, en nuestra planta de Silao, Guanajuato, donde se producen camionetas pick-up de las marcas Chevrolet y GMC, estamos trabajando tiempo extra con el fin de satisfacer la demanda en Estados Unidos.

―A unos meses de cumplirse el primer año de relevar a Ernesto Hernández en la presidencia de General Motors de México, ¿cuál es tu opinión? ―Hemos pasado por temas complejos desde que me tocó relevar a mi gran amigo Ernesto Hernández y ¿sabes de lo que me he dado cuenta?, que uno como líder, más allá de ser la persona que resuelve, es importantísimo contar con gente profesional, con experiencia. Me he sentido protegido y respaldado por mi equipo de trabajo. Hemos hecho y tomado decisiones importantes, que han cambiado el rumbo de esta organización y, en retrospectiva, considero que no hubiera hecho nada diferente de lo que hice desde el momento que empezamos a tomar decisiones.

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MIGUEL BARBEYTO, PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE MAZDA DE MÉXICO

Las marcas deben ir en busca del cliente “Vamos a proteger el 4.6% de nuestra participación de mercado; el objetivo de este año es sobrevivir” POR JULIO BRITO A. ―¿Cómo está gestionando Mazda de México la pandemia de Covid-19?, ¿cómo hacer los cambios sobre la marcha? ―Lo primero y más importante que hicimos fue cuidar la integridad y la salud de nuestros empleados, esto es lo mas importante; eso no está en tela de juicio. Antes de que el gobierno dijera que todo mundo se tenía que ir a casa, nosotros tomamos la decisión de hacer home office y poder trabajar remotamente. Sobre la marcha ajustamos la producción, cancelamos pedidos y las plantas cerraron; también la de Salamanca, considerada en tamaño la primera más grande fuera de Ja-

pón. En abril y mayo no enviamos unidades a los distribuidores, había suficiente inventario en piso, con unas ventas que se iban a colapsar en los siguientes meses. En abril teníamos 8.5 meses de venta en los inventarios en la red de concesionarios, era demasiado y veíamos un panorama muy negro, muy nublado. Ante el cierre total de actividades, tuvimos que irnos de lleno a todo el tema digital, que ya veníamos trabajando desde hace 18 meses cuando lanzamos la nueva generación del Mazda 3, y lo que restó fue simplemente acelerar muchas herramientas digitales.

―¿Qué son las cosas que van a perdurar, que llegaron para quedarse? ―No voy a hablar como profesionista, sino como ser humano. La pandemia nos enseñó que no tenemos nada seguro, y que hay que apreciar la libertad, porque cuando nos dijeron: “guárdense en casa”, porque no hay opción, el quitarnos ese privilegio de la libertad nos hace valorarla más. Otro punto importante fue sacarnos de nuestra zona de confort, de nuestra rutina segura. Entender que debemos aprovechar el tiempo, pasa muy rápido.

―La industria automotriz y Mazda, ¿están preparadas para otro frenón, para volver al tema del “quédate en casa”? ―La respuesta: no. Ninguna industria está preparada para otro freno, de por sí la economía va en caída libre, otro paro sería el tiro de gracia. Recomiendo no ser imprudente. Hay mucha gente que no cree o que no está viendo realmente el riesgo, la magnitud de la pandemia. Ojalá esto se pueda controlar de la mejor manera y pronto, porque todavía no está controlado desde mi punto de vista. En Mazda desarrollamos un protocolo de sanidad para los distribuidores, cuántos vehículos tienen que haber en cada concesionaria, si tienen que traer guantes o no, quién debe usar caretas. La idea no es solo proteger a nuestros empleados, sino también a nuestros clientes.

―¿Cuál ha sido el desempeño de Mazda en el mercado interno? ―Estamos ganando participación de mercado, en los primeros 6 meses del año. El objetivo que nos trazamos es cuidar, proteger nuestro pedazo de pastel, que ya teníamos el año pasado, que fue de 4.6%, cuando menos.

―El cambio más importante es que ahora hay que ir a buscar a los clientes y no al revés, como sucedía antes, que el cliente buscaba a la marca… ―Sí, por supuesto. Lo primero que hace el cliente es entrar al mundo digital, visitar redes sociales, blogs, comentarios de los medios especializados, sitios de internet de cada marca. Cuando un cliente hoy día llega a la distribuidora, es por qué sabe que va a comprar el auto.

―¿Hay una tendencia a que el cliente sabe si existe o no el auto que quiere? ―En Mazda los clientes pueden ver desde nuestra web suite el inventario en tiempo real de cada distribuidor, versión, color. Lo pueden apartar con su tarjeta de crédito. Estamos dando muchas opciones, no nada más en la parte de ventas, sino en servicio. Lanzamos hace un par de semanas el servicio digital, donde el cliente agenda su cita de servicio desde su computadora, celular o tableta, puede pagar desde ahí y tiene dos opciones: una, ir al distribuidor como normalmente lo hace, dejar su vehículo y en 45 minutos tiene su vehículo listo. La otra opción: si no quiere salir de casa, lo paga todo y el distribuidor va a casa, recoge el vehículo con todas las medidas de sanidad, lo lleva al distribuidor, hace el servicio y se lo regresa a casa del cliente sin costo alguno.

―¿Cómo va a ser el cierre del año para Mazda? ―Al cierre del año vemos una caída del 35% en el mercado interno, abajo de las 900 mil unidades, y lo que queremos es proteger nuestro 4.6% de participación de mercado. Lo importante es nivelar inventarios, vender el producto por el producto, no por el precio,

5 que nuestros distribuidores ganen, aunque sea poco, en este año, pero que ganen dinero y nosotros por supuesto que también, porque es un negocio.

―¿Traes un nivel muy alto de inventario? ―Ya no tenemos y se refleja en los resultados de julio, donde vendimos 2,524 unidades. De hecho, nos quedamos sin inventario, la verdad es que los resultados de abril, mayo y junio fueron extraordinarios para Mazda, nos acabamos el inventario, entonces tú sabes que de aquí a que reponemos no es tan rápido. Preferimos en Mazda no tener que vender o tener poco que vender a mucho, a tener mucho y no tener clientes que nos compren, porque eso genera un costo financiero tremendo.

―¿La planta de Salamanca hará recorte de producción y empleo? ―Sabemos que la demanda de los mercados no va a ser lo mismo del año pasado. Nuestro principal cliente es Estados Unidos y el mercado americano está contrayéndose, entonces la producción no es regular. El mercado doméstico también está. No es que existan cortes, sino que no nos estamos adecuando a la demanda de los mercados.

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CLAUDIA MARQUEZ, DIRECTORA GENERAL DE HYUNDAI DE MÉXICO

La recuperación será pausada El Covid-19 cambió los prioridades de las nuevas generaciones. Hoy el tema de salud es clave y el consumidor considera al transporte público como de alto riesgo POR JULIO BRITO A. ―¿Cómo enfrenta Hyundai de México la pandemia de Covid-19? ―A pesar de que México fue uno de los últimos países en enfrentar la pandemia, la verdad es que no estábamos preparados psicológicamente ni económicamente. Lo primero es que debíamos tener la certeza de que todo miembro de nuestro equipo estaba seguro, eso era muy importante, la parte humana. A mediados de marzo, cada uno de nosotros estamos trabajando en nuestras casas. El segundo punto eran los distribuidores, porque finalmente son ellos quienes dan

la cara a nuestros clientes. El cierre de las concesionarias en abril y mayo agravaron la situación y teníamos que buscar la manera de apoyarles, en especial en terreno financiero, y en tercer lugar la atención a nuestros clientes. No es que los quiera dejar en tercer lugar, simplemente fue el orden de lo que teníamos que tomar decisiones. La situación parecía sencilla: si ya cerramos, entonces vamos a casa, pero no fue el caso de la industria automotriz. Se tuvo que dar un empujón adicional y Hyundai fue una de las marcas que dio ese paso hacia ventas digitales.

―¿Cuáles son las enseñanzas y qué debemos rescatar de esta experiencia? ―Tenemos que apoyar todo este cambio, que nos ha forzado la situación, hemos tenido una enseñanza muy rápida en un proceso sumamente acelerado. Quién iba a imaginar que en una industria como la nuestra pudieras trabajar desde casa, siendo una industria tan demandante, tan tradicional, con procesos claros y definidos; de repente, puedo trabajar desde casa y ser más productivo en varios aspectos que estar trabajando desde la oficina. La situación nos ha forzado. Hay cosas que antes no veías, que hoy ves, por ejemplo, la importancia de la salud. Como que estamos inmersos en una dinámica de vida siempre tan fuerte, tan acelerado, tan alineado a objetivos y luchar por alcanzarlos; ganar participación del mercado, rentabilidad, estas cosas de negocios ―que mira que tengo muchos años haciéndola―, que se te olvida lo importante y lo primordial, que es la salud, tener tiempo de calidad con la familia, con los amigos, el balancear tu forma de vida.

―¿Cuáles son los cambios que generó la pandemia en el consumidor mexicano? ―El tema de la salud. Hoy se toma más en serio, con más responsabilidad. La pandemia ha creado grandes problemas económicos y el consumidor busca y procura ahorrar más. Si antes tenía la intensión de compra de una unidad de un segmento más alto, pues a lo mejor ahora dice: “no me voy tan alto, me voy a un segmento medio”. Hoy el consumidor se está replanteando la compra de un auto. El consumidor se plantea lo frágil del transporte público, en la parte de la sanitización. Hoy la gente se siente más segura en su propia unidad. La generación millennial, tan apegada antes a las aplicaciones de transporte hoy tiene otra perspectiva.

―¿Cómo ves el cierre del año?

Es factible una caída del 30% de ventas de autos al cierre del año con respecto a 2019 y la recuperación será pausada. Sobre esa realidad, Hyundai sintonizará su oferta y demanda para evitar descuentos que si bien favorecen al consumidor a corto plazo, a mediano destruyen el valor… del vehículo

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―Vamos a tener un repunte pausado, con una industria de aproximadamente 921 mil unidades, que es 30% menos que el año anterior, no veo una recuperada muy importante en el 2021. En el caso de México, no es algo que se vaya a recuperar rápido. Tenemos que adaptarnos a la nueva demanda-demanda, que tiene que ser un balance correcto y no tengamos necesidad de hacer grandes descuentos, que en el corto plazo pueden ser positivos, pero a mediano plazo destruyen el valor de la inversión.

―¿Los estudios de mercado que han hecho por el lanzamiento del Hyundai Grand i10 reflejan un crecimiento en la demanda? ―Uno de los segmentos, como el de Hyundai Grand i10, ha sido de los menos afectados y tiene toda la lógica del mundo: es un automóvil que ofrece absolutamente todo lo que un cliente puede requerir, tanto en seguridad como en innovación y tecnología, pero también es un auto compacto sumamente atractivo. Este es un tema circunstancial, que no lo planeamos, sino simplemente le tocaba cambio de generación. Me encantaría decirte que como arte de magia, pero lo trajimos, pero no, tú sabes que este tema son muchos años de planeación.

―¿La pandemia atraso su lanzamiento? ―El Hyundai Grand i10 se produce en India e íbamos a empezar producción por ahí de finales de enero, febrero, pero se tuvo que retrasar la producción porque ya teníamos problemas con proveedores chinos, obviamente porque el problema ya estaba en Asia

y, por lo tanto, no pudimos producir en tiempo, eventualmente pararon las plantas, pero eso fue después; nosotros queríamos lanzar a finales de marzo, principios de abril, y acabamos lanzando en agosto. Hemos tenido que adaptar tiempos, volúmenes, precios de transacción, porque tenemos que apoyar a los clientes, tenemos que lograr posicionarnos en un punto en donde los clientes tengan la capacidad de compra.

―¿Cómo van las ventas de Hyundai? ―Somos mayormente un importador, lo que conlleva riesgos y oportunidades. El principal es el efecto del tipo de cambio, donde de repente el peso mexicano se deprecia al 30%, obviamente tu costo se eleva. Vamos a seguir siendo competitivos y no necesariamente con descuento, sino ofrecer una alternativa importante a nuestros clientes. El resultado es que aumentamos a 4.4% la participación de mercado.

En Hyundai, Márquez es responsable de administrar todos los aspectos, incluida su estrategia de productos, ventas, marketing, relaciones con los clientes y desarrollo de distribuidores. Claudia Márquez se unió el pasado 1 de noviembre a Hyundai con más de 24 años de experiencia automotriz global reportando directamente a José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Norteamérica.

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JOSÉ ROMÁN, PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE NISSAN MEXICANA

Sentra y Versa retoman el Hace 11 años, en la crisis del 20082009, Nissan asumió el primer lugar en ventas del mercado automotriz. Hoy, ante la crisis de Covid-19, todos los pronósticos apuntan a que mantendrá la posición, a pesar de las presiones de más de 30 marcas. POR JULIO BRITO A. ―¿Cómo sortear una pandemia sin perder el liderazgo, que suma más de 11 años en el mercado mexicano? ―A nadie le dan clases de esto en la escuela de negocios; ese tipo de temas es bastante complejo y requiere decisiones gerenciales importantes. Lo primero que hicimos fue proteger a nuestros empleados, a los socios de negocios, la red de distribuidores. Cuando vimos la magnitud de la pandemia, paramos fábricas, con un costo importante durante dos meses. La red de distribuidores operó intermitentemente, dependiendo de la ciudad y color del semáforo sanitario, rojo, amarillo o verde, según la zona del país. Nos adaptamos a una situación en un entorno bastante complejo y, al final, estamos bastante bien, recuperando mucho. Como Industria automotriz, aportado mucho, varias marcas traíamos experiencia de lo que paso en China, España y toda Europa. Adoptamos las mejores prácticas que implementamos posteriormente en México. A mediados de mayo volvimos a abrir las plantas y nos ha ido bastante bien. No estamos al 100% de nuestras capacidades, pero vamos recuperando bien. En enero, febrero, el tamaño del mercado era menos de 100 mil unidades de todas las marcas de México, ahora en este mes llegamos a superar las 60 mil, entonces ya estamos a un 70% del volumen normal. Iremos subiendo poco a poco.

―La competencia es natural en mercados abiertos. Vemos que aun con pandemia Nissan conservó prácticamente su participación de mercado, arriba del 20%... ―Estamos en una época de lanzamientos importantes. Presentamos las nuevas generaciones de Maxima y Altima el año pasado. Con la nueva versión del Versa esperamos vender 10 mil unidades mensuales solo de este nuevo modelo, ¡imagínate! Hace unas semanas lanzamos la nueva generación del Sentra, que ha sido todo un hit al alcanzar la primera posición en el mercado en apenas un mes. Esta-

ORDEN.- A pesar del auge de ventas vía digital, la realidad es que van a coexistir junto con la tradicional compra en piso de venta, porque al final del día hay un gusto especial por comprar un auto nuevo de agencia. Habrá casos que, como pizzas, se enviarán a domicilio. mos muy contentos y obviamente tenemos una serie de productos que vamos a seguir presentando en los próximos meses. Estamos en el mercado casi 60 años, Cuernavaca fue la primera fábrica de Nissan fuera de Japón, entonces tenemos mucha historia en México.

―Una gran parte del público espera una guerra de precios y este tema es importante por el liderazgo de Nissan. Tiene muchas herramientas para enfrentar a la competencia… ―No creo. Lo que ha sucedido es que algunas marcas ordenan casi productos para 3 o 4 meses, en especial si son importadoras. Lo que sucedió es que algunas tenían algo de inventario y ahora están deshaciéndose de sus excedentes. Una guerra de precios no se ha visto.

―¿La forma de vender autos está cambiando? ―En los próximos 5 años se va a transformar, aunque convivirán los dos canales. La automatización impactará los procesos normales que llevan en la compra de un vehículo, como datos personales del cliente, algunos datos del vehículo, precios, etcétera. Un cambio es que el cliente se quede una semana con el auto para que tome su decisión de compra, de lo contrario, lo regresa. Habrá mucho cambio en la manera de compra de los coches y en las demás industrias nos pasó. Ante las nuevas necesidades, reaccionamos rápido y con el Nissan March hicimos una versión de cargo. Las Pymes lo están comprando para entregas a domicilio. Los cambios no están solo en el tema de la venta de vehículos, sino en el comportamiento de los consumidores. Antes ibas al supermercado, ahora ya no necesariamente.

―¿Cuál es el nivel de ventas que pronostica Nissan al cierre del año? ―Estamos en 1,100,000 unidades anuales; de ahí iremos subiendo poco a poco, no es que vamos a recuperarnos en enero del año que viene. No volvemos a un volumen de un 1,400,000, pero el millón que tenemos ahora es un volumen muy respetable.

liderazgo ―Y como Nissan, ¿cuál será su participación? ―Vamos a estar sobre el 21% de participación de mercado, pero no es un objetivo, es una consecuencia de hacer bien las cosas y que el cliente nos prefiera, porque lanzamos un coche bueno, porque las especificaciones son competitivas, por el diseño, el gusto, la calidad. Entonces, lo que hacemos es ofrecer coches como un Versa, como un Sentra, como las nuevas sorpresas que tenemos en corto plazo.

―¿Por qué lanzar autos sedanes si la tendencia es por las SUV o cross? ―El sedán sigue siendo un modelo importantísimo en México. No sé si has visto el tema de la radio, por ejemplo, en muchos mercados dejó de ser importante; en México, la radio es importantísima, cada mercado tiene sus peculiaridades y tenemos que adaptarnos. Hay mucha competencia en las SUV, pero es el mercado fuerte, está debajo de los 450 mil pesos.

―¿Cuál ha sido la respuesta al lanzamiento de Nissan Versa y Nissan Sentra? ―Increíble, estamos en el número uno en el segmento con el 25% de participación de mercado en el segmento de entrada. Es increíble lo que está pasando en Sentra, como número uno. Este mes ―agosto― fue el primero que superamos a los competidores, entonces yo creo que el tema de incentivos y el tema de promociones sí son buenos, pero no son permanentes, no, son oportunidades que el cliente tiene que aprovechar.

―La competencia no solo es producto, sino financiamiento. Van abajo las tasas. ―Tenemos la financiera más grande del mercado, extremadamente técnica y muy precisa. Cuenta el peso específico para tener las mejores promociones, las mejores tasas, los mejores incentivos para los clientes. Le aconsejo a los clientes que lean la letra chiquita y vean al final de la línea todo sumado. A veces la promoción de una tasa al final puede significar otra cosa.

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Llegarán solo 430 Mazda 100th Aniversario Por la pandemia del coronavirus, el “quédate en casa” y usar el tapabocas, la industria automotriz continuó sus programas de lanzamientos de modelos bajo el principio de que no hay mal que dure 100 años. Aquí le presentamos de manera sintética los principales modelos, que ya están en producción y algunos a la venta al público. Recopilación JULIO BRITO A.

Para festejar su 100 aniversario en el mundo automotriz, Mazda decidió fabricar una edición emblemática producida en Japón para todo el mundo y también fue invitado a la fiesta y llegarán solo 430 unidades de colección distribuidas entre Mazda 2 Hatchback, Mazda 3 Sedán, Mazda 3 Hatchback, Mazda CX-3 y Mazda MX-5, que es el modelo sobre el que gira toda la campaña de publicidad. De hecho, se abrió el buzón para el sistema de apartado, que se puede hacer por teléfonos o directamente en las distribuidoras. Los modelos adoptan una combinación de colores de dos tonos, blanco y burdeos, símbolo del primer automóvil de pasajeros R360 Coupe de Mazda, creado en 1960. Además, se adoptan componentes exclusivos con logotipo especial del 100 Aniversario, tanto en el exterior como en el interior del conmemorativo modelo. Principales características: tapetes (con insignia especial del 100 Aniversario), reposacabezas (en relieve con el logotipo especial del 100 Aniversario), alfombra de piso (burdeos), llavero (grabado con el logotipo especial del 100 Aniversario y empaquetado en una caja de edición especial), tapacubos centrales (con el logotipo especial del 100 Aniversario), insignia especial del 100 Aniversario (en el guardabarros delantero). Color exterior: Snow Flake White Pearl Mica y el logotipo especial del centenario se superpone al símbolo actual de la marca Mazda encima del logotipo redondo de la “Industria” creado cuando se formó Toyo Kogyo.

Mazda CX-30 Turbo 2021, directo a las pistas Mazda lanzó su segundo modelo con su ingrediente zoom-zoom, se trata del Mazda CX 30 Turbo 2021, dentro de la versión tope del segmento. De hecho, si usted desea hacerle una prueba de manejo, contacte con la distribuidora más cercana y pida la versión S Grand Touring 2021. Ya verá la manera como se intensifica la conexión entre conductor y automóvil.

Mazda tuvo claro que deseaba fascinar a sus clientes con la adrenalina de la velocidad y desempeño. Los ingenieros pusieron toda su atención en monta el motor 2.5 litros AWD de 227 caballos de fuerza y 310 lb-pie de torque adaptado a una transmisión automática SkyActive-Drive de 6 velocidades con modo manual. El resto de la versión es muy similar al lujo de la Mazda CX-30 iTouring, con quemacocos y asientos de piel. El

precio es de 546,900 pesos y, al igual que la serie 100 Aniversario, hay sistema de apartado para iniciar el 2021 con el pie derecho. Anteriormente, Mazda había iniciado el lanzamiento de sus motores turbo en una edición especial, con el Mazda3 Turbo, y ahora con el Mazda CX-30 Turbo 2021.

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Toyota Corolla 2021, en 6 versiones en su decimosegunda generación Con 12 exitosas generaciones, Toyota Corolla 2021 llega a México muy al tono de la moda; es decir, es el primer vehículo de la marca japonesa bitono. En realidad, son 6 versiones, pero la SE rojo y plata con techo negro, de la cual solo se venderán 300 unidades, es la que rompe el molde y viene a competir en el espacio con Nissan Sentra, Kia Forte y una larga lista de sedanes que, a diferencia de otros mercados, es considerada la estructura de muy alta demanda.

Toryota Corolla 2021 equipa un motor de 1.8 L Valvematic para las versiones Base MT, Base CVT y LE. Este vehículo cuenta con un adecuado balance entre respuesta y economía de combustible. Ofreciendo una potencia de 139 hp @ 6,100 rpm con un torque de 126 lb-pie @ 3,900 rpm. Por otro lado, las versiones SE y SE Bitono poseen un motor de 2 litros que brindan el

JAC Sei7 Pro, más refinado y con calidad JAC presentó la nueva SUV Sei7 Pro, producida en ciudad Sahagún, Hidalgo, en una sola versión Limited para 5 pasajeros con un motor 1.5L turbo de inyección directa y transmisión DCT, es decir, de doble embrague, características que le ayudarán a generar 165 caballos de fuerza y 185 lb-pie de torque. Dentro del segmento de las SUV medianas, presenta uno de los cinco sellos de la marca, que es la seguridad 5 estrellas. JAC Sei7 Pro equipará seis bolsas de aire, monitor de presión y temperatura de llantas, asistente de control en descenso (HDC), sensores delanteros y traseros, cámara de visión 360°, sistema de frenado de emergencia, así como alertas de punto ciego y de cruce de tráfico trasero. El JAC Sei7 Pro integra una pantalla táctil de 12.3 pulgadas y cluster digital también de 12.3, único en su segmento, sistema de audio premium de 10 bocinas Infinity, insertos de piel, asientos delanteros calefactables y ventilados, para el conductor con me-

moria de ajuste y función de masaje. Y para mejorar la ergonomía interior, incluye freno de mano electrónico con sistema Auto Hold.

toque deportivo que buscan los entusiastas de la potencia, quienes obtendrán una potencia de 169 hp @ 6,600 rpm y un torque máximo de 148 lb-pie @ 4,400-4,800 rpm. La versión Hybrid posee un generador eléctrico de imanes permanentes tipo sincrónico con voltaje máximo de 600 V, con una batería híbrida de ion litio y ofrece 121 caballos de fuerza que te harán amar a los híbridos. Los precios en pesos mexicanos son: Corolla Base MT, 341,300; Base CVT, 350,400; LE, 379,600; SE, 451,600; SE Bitono (se dará a conocer cuando salga a la venta); Hybrid, 440,600.

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Porsche Taycan eléctrico, de 0 a 100/km en 2.8 segundos México reafirma su incorporación a la alta tecnología. La prueba está en los lanzamientos de modelos de última generación, que se presentaron una vez que la pandemia permitió, en el semáforo naranja, retomar ciertas actividades. Les presentamos lo más relevante Recopilación JULIO BRITO A. Porsche Taycan ya está en México y es el primer Porsche totalmente eléctrico considerado dinámico, impetuoso, vital, capaz de cubrir fácilmente largas distancias, con una autonomía de 400 kilómetros, pero, además, en su versión de gama alta puede recorrer de 0 a 100 km/h en solo 2.8 segundos. “Desde hace varios años nos hemos venido preparando muy bien para la llegada del Taycan, y nuestros clientes puedan iniciar en breve con las configuraciones en nuestros Porsche Centres”, dijo Camilo San Martín, director general de Porsche de México.

Porsche inició con los centros de recarga, una infraestructura fundamental: “Hemos instalado cargadores eléctricos en nuestros 13 Porsche Centres y para fin de año seremos la única marca que contará con 9 cargadores rápidos de 175kW a disposición de nuestros clientes en nuestra red de concesionarios. También contamos con más de 20 High Voltage Experts ―al menos uno en cada uno de nuestros Porsche Centres― que están en capacidad de analizar y reparar autos híbridos y eléctricos, y contamos con el soporte para asesorar en la instalación de cargadores en las casas de nuestros clientes que se adecuen a sus requerimientos de carga”.

La versión más potente de la gama Taycan, el Turbo S, entrega una potencia de hasta 761 caballos métricos (560 kW) gracias a las funciones Overboost y Launch Control. Por su parte, el Taycan Turbo es capaz de generar hasta 680 caballos (500 kW). El Taycan Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos, mientras que el Taycan Turbo lo hace en 3.2 segundos. El Turbo S tiene una autonomía de hasta 412 kilómetros, que se elevan hasta 450 kilómetros en la versión Turbo (según el ciclo de homologación WLTP). La velocidad máxima de los dos modelos de tracción total es de 260 km/h.

GMC Yukon Denali 2021, comodidad aventurera para 7 pasajeros GMC Yukon Denali 2021, en su quinta generación, se destaca porque es realmente para 7 pasajeros cómodamente sentados, pero además con capacidad para cargar maletas, especialmente la versión XL más alargada. Es común que la tercera fila en otras SUV sea considerada como decorativa o para extraterrestres, con cuerpo grande y piernas chicas. Los diseñadores de GMC la pulieron para que el ingreso sea sencillo, al deslizarse las butacas de la segunda fila y dar acceso a los pasajeros que van rumbo a la tercera fila. A su llegada aumentó el espacio hasta 15 centímetros, lo que permite sentarse con mayor comodidad. La GMC Yukon Denali porta un motor V8 de 425 caballos de fuerza. La transmisión de 10 velocidades, producida en Silao, Guanajuato, hace imperceptibles los cambios, no hay derroche de potencia, se entrega en el momento oportuno, en rebases cortos y rápidos.

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Mercedes-Benz Clase S, innovación tecnológica a tope Mientras que el enfoque de un BMW está en la mecánica, la de un Mercedes-Benz está en la innovación tecnológica y el lanzamiento de la nueva Clase S lo corrobora, al incorporar una tecnología de gestos, donde con solo una mirada sobre el hombro izquierdo permite abrir o cerrar la cortinilla de la ventana del conductor. De ahí hacia delante se puede uno imaginar los más mínimos detalles, en un mundo donde impera no una, sino cinco pantallas, con un cluster que envidiaría cualquier cabina de avión supersónico. En el nuevo Mercedes-Benz Clase S se puede experimentar con todos los sentidos (vista, tacto, oído y olfato), al tiempo que ofrece numerosas innovaciones en las áreas de asistencia, protección e interacción al conductor. La digitalización responde con empatía a las necesidades y deseos de su conductor y pasajeros. La segunda generación de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) debuta en el nuevo Clase S. Otro hito como interfaz entre el conductor, los pasajeros y el vehículo: hay hasta cinco pantallas a bordo, algunas con tecnología Oled. Con solo tocar un botón, la nueva pantalla del controlador 3D permite por primera vez la percepción espacial de la escena con un efecto 3D real gracias al seguimiento ocular. La venta del Clase S empieza en Alemania en diciembre y se espera en México en el segundo trimestre de 2021.

Jaguar F-Type R, la referencia del alto desempeño El nuevo Jaguar F-Type R 2021 se vuelve referencia en autos de alto desempeño al generar 575 caballos de fuerza, V8 sobrealimentado de 0-100 Km/h en solo 3.5 segundos y un chasis mejorado con nuevos resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras y ejes traseros, calibración de dirección de asistencia eléctrica, rines y neumáticos nuevos, la transmisión Quickshift se recalibró meticulosamente para ofrecer cambios de marcha aún más rápidos y nítidos. La suspensión delantera y trasera de aluminio de doble horquilla y un sistema de dirección de asistencia eléctrica de última generación y los neumáticos Pirelli P Zero 265/35/ZR20 y 305/30/ZR20 especialmente desarrollados son 10 milímetros más anchos que antes y proporcionan niveles excepcionales de agarre. Estos se combinan con los nuevos rines de 20 pulgadas y 10 radios en Gloss Black con acabado Diamond-Turned en contraste exclusivos del nuevo F-Type R. La gama de motores potentes y receptivos del nuevo F-Type incluye opciones de cuatro y ocho cilindros con potencias desde 300 hasta 575 caballos de fuerza, una variedad de opciones incomparable en su segmento. Todos se combinan con transmisiones Quickshift de ocho velocidades con control manual completo mediante el selector de marchas SportShift o las paletas montadas en el volante.

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Debut de Shacman en México Bajo el liderazgo de Carlos Pardo, ofrece la oferta de valor de ser líderes de camiones chatos con motor a gas natural

Además de los motores a gas natural, también se incluirán las versiones a diésel con tecnología Euro V y VI, aplicaciones para cubrir la oferta de camiones Clase 6 a 8. “Nuestros vehículos están diseñados para asegurar el éxito de nuestros clientes, pero con un claro enfoque a satisfacer todas las necesidades de los operadores”, destacó Pardo. Shacman México comenzará a ensamblar sus camiones en Hidalgo a partir de noviem-

POR JULIO BRITO A. Desafiando las difíciles condiciones que impone la pandemia de Covid-19 y la aguda recesión, Shacman, compañía de origen chino y líder mundial en la producción de camiones de carga, lanzó oficialmente en México su gama de camiones con motores a gas natural (comprimido y licuado) que generan ahorros de combustible de hasta 40%, así como una autonomía máxima de 1,200 kilómetros. Carlos Pardo, director general de Shacman México, indicó que “entrar al mercado mexicano en esta nueva normalidad es retador, pero con una oferta de camiones a gas natural que aportan ahorros de combustible por arriba del mercado es un diferenciador que nos colocará como jugadores importantes; acercaremos a empresarios del autotransporte un estímulo tangible, porque el combustible significa para ellos hasta 35% de su operación”. El director general de Shacman señaló que “trajimos la marca a México porque consideramos muy importante generar un cambio radical en el rubro del transporte en este país, no solo a nivel financiero, sino también

a nivel ecológico. Venimos con objetivos muy agresivos de mejorar la rentabilidad del transporte en nuestro país mediante ahorros de combustible verdaderamente significativos, con opciones que ahorran más de 6 veces de lo que promete hoy el mercado, y también ahorros en el mantenimiento de los vehículos, además de disminuciones muy contundentes en emisiones y en la huella de carbono”. El portafolio que la compañía asiática introduce al país lo conforman los modelos L3000 y X3000, con motores tanto a gas natural como a diésel, a los que integra su amplia plataforma de aplicaciones, cubriendo todas las necesidades del mercado de camiones en Clase 6 a 8, aunado a la tecnología de punta que traen de línea en los sistemas de seguridad, fatiga, antivolteo, frenado a distancia, entre otros.

15 bre y estima vender 5,000 unidades en los primeros cinco años como parte de su estrategia para alcanzar el liderazgo del sector de camiones pesados a gas natural. En cuanto al servicio posventa, la compañía apuntó que su valor agregado será su garantía Uptime, única en su tipo, al contar con el 100% de las refacciones de los camiones en su almacén central, ubicado de forma estratégica para alcanzar cualquier punto del país en menos de 48 horas. “Queremos asegurarnos de que los camiones de nuestros clientes trabajen el mayor tiempo posible. Todos nuestros esfuerzos están enfocados a proporcionar la mejor experiencia posventa del país dando la certeza de que contamos con técnicos calificados y el mejor surtimiento de refacciones en el mercado. Además, contamos con el servicio de asistencia en el camino los 365 días del año, las 24 horas del día”. “Asimismo, tenemos listos 80 puntos de servicio posventa en la República Mexicana, además de la red de distribuidores que tenemos en desarrollo. Entre lo que resta de este año y el 2021 acumularemos 10 representantes de nuestra marca en zonas como Nuevo León, Chihuahua, Ciudad de México y la zona del Bajío, así como Guadalajara y el Sureste”, explicó Carlos Pardo, directivo con más de 15 años de experiencia en la industria. Finalmente, la compañía reveló que su propuesta financiera para el mercado se estructuró para contribuir a activar la economía y capitalizar a las empresas de transporte del país. Shacman México otorgará un año libre de pagos de capital y sin intereses, lo que les permitirá a sus clientes rentabilizar sus negocios.

¿QUÉ ES SHACMAN? Shacman Trucks es un fabricante chino de camiones pesados con más de 50 años en la producción de vehículos. Integrante del grupo Shaanxi Automobile Holding Group, arranca su presencia en México, aunque ya opera en 100 países de manera global. “Se trata de un proyecto integral y México será la plataforma para tener presencia en Norteamérica”, comentó Carlos Pardo García, quien es el director general de Shacman/Spartan Motors México y Norteamérica.

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Shacman cuenta con presencia de plantas de manufactura en 12 países, y el objetivo es tener una factoría en nuestro país, de acuerdo con la información compartida. Shacman comenzó su historia en la producción de vehículos militares de uso rudo. En su trayectoria ha consolidado diversas áreas de investigación y desarrollo con tres generaciones de camiones para las fuerzas armadas.

¿QUIÉN ES CARLOS PARDO? Carlos Alberto Pardo García tomó el mando de Navistar México en 2011, profundo conocedor del sector de camiones de trabajo en México. Llegó a ser vicepresidente y director general hasta agosto de 2019. Un año después toma la decisión de encabezar la llegada de la marca china de camiones pesados Shacman. Carlos Pardo, quien estudió Administración de Empresas en la Universidad Anáhuac, ingresó a Navistar México en 2006 como director de desarrollo de distribuidores, para posteriormente ser designado director nacional de ventas carga. Previamente a tales responsabilidades, fungió como director comercial de Allied Signal y director de nuevos negocios de Ford Motor Company. El 1 de diciembre de 2011 Pardo García recibió el cargo que dejó Carlos Currlin, tras ser designado este último vicepresidente de distribución en el área de dealer operations de Navistar International.

Ensamblará los modelos L3000 y X3000 en Ciudad Sahagún, Hidalgo, y extenderá una red de 80 puntos de posventas. Pretenden vender 5 mil unidades en igual número de años