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SÍNTESIS SESIÓN Nº1 SÍNTESIS SESIÓN Nº1

FORO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL

PREGUNTAS GUÍA

ORGANISMOS PÚBLICOS • Competir con otras provincias de la región es difícil, siempre el tema recursos es preponderante, todo se basa en la posibilidad presupuestaria. Se aclara que dentro del límite urbano Vialidad es responsable de soleras en caminos públicos, MINVU es responsable de veredas, Vialidad y Municipalidad responsable de señalización.

• Ruta D 81 desde puente Chalinga a calle Providencia con perfil urbano sin pasarela, sector colegio San Sebastián proyecto zona escuela, hospital proyecto complementario, cuesta El Boldo mejorar trazado y seguridad del sector, 2° etapa expropiación, licitación 2017, inversión obras 2018, finalizan obras 2019. Valle Chalinga, Salamanca-Zapallar por etapas. Señalética de alto impacto en ruta D 835 no prosperó, pero sí podría ser una propuesta, lugares de detención, ruta

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FORO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL 1. ¿Qué conductas y actitudes favorecerían una mayor

con mejor estándar, Limáhuida- Tahuinco ruta alternativa ¿por qué no desarrollarla como una segunda salida a Salamanca?

• Bastante inversión en el área de influencia de MLP: en esta ruta donde transitan camiones y camionetas mineras ha habido una importante inversión pública.

• Respecto de ruta D 835 hay avanzadas conversaciones en forma previa al Viva Salamanca.

• MINVU está desarrollando plan maestro de ciclovías.

• Nueva normativa de lomos de toro, para la solicitud el lugar tiene que estar iluminado, debe ir con informe de accidentabilidad de Carabineros.

• Semáforos dependen del Dpto. de Tránsito del municipio. Para semaforización se necesitan varios requisitos, municipalidad está esforzándose para lograr arreglar semáforos.

seguridad en las vías de Salamanca para los peatones y los conductores de vehículos?

2. ¿Cuáles serían los puntos de las vías y caminos de la comuna prioritarios de intervenciones viales?

SÍNTESIS SESIÓN Nº1

FORO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL CONDUCTAS DE LA COMUNIDAD

FISCALIZACIÓN

• Los problemas existentes no están ligados solo a MLP. Hay pocas campañas de seguridad vial, poco compromiso, peatones con mala conducta, escasa cultura vial, escaso control policial, carreras nocturnas.

• El problema radica en nuestra conducta y no en la del otro. La mayor parte de los accidentes son de particulares no de la minera.

• Carabineros lo sabe, los “hijos de papitos” infringen la ley, las denuncias están pero ¿qué pasa?.

• Autoridades al debe con su comunidad, falta señalética.

• Ruta D 825 desde puente fiscal a Quelén: deficiencias de la empresa constructora, desmoronamientos cubren parte de la vía, no hay berma expedita.

• La velocidad de la ruta ha aumentado, lo que genera una sensación de inseguridad.

• Ausencia de señalética en muchos puntos

• Conductas y actitudes son nuestras, a pesar de haber lomos de toro, las calles son usadas como autopistas.

• No se ha tomado en cuenta al peatón, al ciclista y tampoco al que transita a caballo. Tenemos que pensar en soluciones donde estemos todos involucrados, donde cada cual haga su aporte.

• Los ciclistas están en problemas por la escasa seguridad vial: no hay ciclovías. Se propone fomentar el ciclismo, mejorando la calidad de vida.

y proyectos que había comprometido Vialidad.

• Existen problemas serios de congestión en la salida de los alumnos.

• Preocupa la no identificación de los vehículos, se propone numerar camionetas, contar con más control de Carabineros, tener un fono denuncia de camiones y camionetas que no cumplen las normas.

INFRAESTRUCTURA USO MINERO DE LAS RUTAS • Hay que cambiar los hábitos de empresas contratistas en accidentes, se sacan logos de las camionetas para no ser identificadas. Se transita a velocidades de autopista, camiones de gran longitud sobrepasan eje central. Acá el tema más importante que hay que entender es que la ruta interior no es ruta industrial.

• Hay que regular horario de subida y bajada de camiones de MLP con carga sobredimensionada.

• MLP se cuida internamente pero en el manejo en las localidades no operan de la misma manera, falta de respeto de empresas contratistas en su conducción.

Pelambres práctica hacia adentro de la mina algo distinto de lo que hace fuera de ella.

• Camionetas bajan con polvo impregnado en sus camionetas: MLP no se ha preocupado de contar con una planta para lavado de camionetas.

• Contaminación acústica especialmente en la noche, en El Boldo, de lunes a domingo pasan 8 camiones diarios: es un tránsito excesivo. MLP pasa por Salamanca directamente zona poblada: no ha hecho ruta exclusiva para ellos.

• El ciudadano está culturizado a no tener bermas, peligro por transporte de sustancias tóxicas. MLP como empresa privada debe aportar o hacer un camino propio.

• Los recursos del Viva Salamanca no se pueden gastar en los temas pendientes históricos de la empresa, más bien deben invertirse en proyectos para la comunidad.

• Falta cultura vial pero también buenas veredas, pasos peatonales, semáforos, reestructuración de las vías, se transita por la carretera porque no hay bermas.

• El by pass es la solución a largo plazo y la solución real al problema.

• Puntos críticos: ruta Illapel-Salamanca, Colegio San Sebastián, Colegio Cumbres y Hospital Salamanca en construcción. Tambo Faro recta hasta el balneario, falta señalética, se transita a alta velocidad. Camino de Cuncumén malo, no se han hecho arreglos, se juntan los camiones de MLP y no dan la pasada, camino desde La Higuera a

Cuncumén badén malo, escuela requiere lomo de toro.

• Semáforo dos años sin arreglo Providencia con O´Higgins, puente fiscal ruta a El Tambo y El Queñe.

• ¿Hay posibilidad de gestionar lomo de toro a la entrada de Salamanca?

• Es necesario ensanchar carretera, preocupa tránsito por medio de la población en Llimpo, no hay berma, curvas muy pronunciadas, camiones cama baja toman otra pista, recta Chuchiñí peligro constante por alta velocidad y no hay restricciones.