MEDKON PRUVA SAYI 6

Medkon Lines Shipping Magazine • Kasım / November 2016 • Sayı / Issue: 6

MEDKON, AVRUPA’YA İSPANYA’DAN GİRDİ

MEDKON HAS ENTERED INTO EUROPE THROUGH SPAIN Konteyner marketinde zarar dalgası büyüyor The loss has been increased in container market Konteyner tartımında süreç kolaylaştırıldı The process to weigh the containers is made easier Denizden doğan imparatorluk: İspanya The empire coming from the sea: SPAIN

n Sectio aise Franç

31-

50

EDİTÖRDEN

We overcame the storms…

Fırtınaları geride bıraktık...

Ülkemiz açısından zor geçen ve hatırlamak dahi istemeyeceğimiz üzücü olaylara tanık olduk 2016 yılında.

Biz denizciler, fırtınalı bir gecenin ardından sakin bir denize uyandığımıza çok tanık olduk. Bu nedenle bugün, daha umutla bakabiliyoruz yarına.

Umudumuzu kaybetmiş olsak sekiz yıldır çok kötü piyasanın olduğu denizcilik sektöründe yatırımlarımıza devam etmezdik. 2016 yılı piyasaların düzelmesini bekleyen denizciler için yine hayal kırıklığı oldu. 2009 yılında yaşanan dip piyasalara benzer bir yıl geçirildi. Bu dip noktanın, 2017’nin daha iyi bir yıl olacağını gösteriyor diyebiliriz.

Bölgenin en önemli aktörü Türkiye’nin, son dönemde komşulara yönelik yarattığı olumlu dış politika, bölge ticaretine de yeniden ivme kazandıracaktır. Özellikle Rusya ile son dönemde yapılan anlaşmalar, ciddi oranda düşen iki ülke arasındaki ticaret hacmini yeniden artıracaktır.

Türkiye’nin, İsrail ile başlayan olumlu ilişkilerin Akdeniz’e kıyısı olan diğer ülkelerle de devam edeceğini düşünüyoruz.

Tarih boyunca en önemli ticaret rotalarına ev sahipliği yapan Akdeniz ticaretinin ülkemiz açısından büyük önem taşıdığına inandığımız için yatırımlarımıza durgun dönemde dahi devam ettik. Fas, Tunus ve Cezayir’in ardından son ofis yatırımımızı İspanya’da yaparak en büyük dış ticaret ortağımız AB pazarına girmiş olduk.

Karadeniz ve Akdeniz bölgesinde acente ağımızı genişleterek ihracat ve ithalatçılarımıza hızlı ve kaliteli hizmet vermeye devam ediyoruz.

Yatırımlarımız tabi ki sadece dış ticaret taşıma odaklı değil. İstanbul limanlarına gelen konteynerleri, feeder servislerimizle ülke limanlarına, tır filomuzla Anadolu şehirlerine taşıyoruz.

MEDKON artık bir armatörlük firmasının ötesine geçerek, kapıdan kapıya hizmet veren hareketli bir ‘lojistik hub’ haline geldi.

Bizim de Türkiye gibi büyük hedeflerimiz var, bize güvenmeye devam edin...

In 2016, we witnessed some sad events that made our country go through a difficult period and that we even don’t want to remember. But we, as sailors have often witnessed before that we woke up to a calm sea after nights of gale. So we can look at the future with much more hope. Given that we lost our hopes, we wouldn’t be able to continue to make investments in the maritime sector which is becoming narrow permanently for the last 8 years.

Unfortunately, the year 2016 has once more been a disappointment for the sailors waiting for the market revival. Similar to the year 2009, it was a shallow market. It’s possible to say that this trough shows us that 2017 will be a better year.

As being the key actor in the Region, Turkey’s positive and neighboring country-oriented foreign policy in the recent period will accelerate also the region’s trade.

Especially the agreements made recently with Russia will amplify the volume of trade between the two countries which had seriously been dropped before.

We believe Turkey’s incipient positive relationship with Israel will also continue with other countries having a coast on Mediterranean.

As we believe that Mediterranean trade which has hosted the most important trade routes throughout history is of vital importance for our country, we continued to make investments even during the inactive market. We got into our major foreign trade partner’s, i.e. EU’s market by making our last office investment in Spain, after Morocco, Tunisia and Algeria.

We continue to provide rapid and quality service to our exporters and importers, by expanding our agency network in the Black Sea and the Mediterranean Region. Of course our investments are not only foreign trade transportation-oriented; we transport the containers coming into the Istanbul harbor to harbors of the country by our feeder services, and to the Anatolian cities by our trailer truck fleet.

MEDKON got beyond being only a ship-owner company and now became a mobile ‘logistical hub’ giving door-todoor service.

We raise our sights, just like Turkey does. Just keep trusting us…

Özlem Atakan November 2016 • PRUVA 3

İÇİNDEKİLER / contents

EDİTÖRDEN

Gezi • İmtiyaz Sahibi MEDKON Hat İşletmeciliği Denizcilik ve Ticaret Adına Halim Sadi Pencap • Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Özlem Atakan • Yayın Kurulu Eyüp Dırman, Seda Tahmaz Yönetim Yeri: • Adres: Küçükbakkalköy Mahallesi, Cengiz Topel Caddesi, Medkon Plaza No:9 Ataşehir / İstanbul / TURKEY •Tel: +90 216 574 63 00 • E-mail: pruva@medkonlines.com • Web: www.pruvadergi.com

10 I Mercek / Focus Ağırlık bilgisi olmayan dolu konteynerler gemiye alınmayacak The process to weigh the containers is made easier

Journey

a S pa i n y n a p İs

8 I Teknoloji / Technology Gemi adamlarının en çok kullandıkları mobil uygulamalar The application commonly used by ship’s

14 I Kılavuz / Guide Dünya ticaretinin en önemli kapısı, limanlar The most important gate of world trade, ports

Section Française 34 Nouvelle 35 Technologie 36 Concentrer 38 Guide 42 Marché 44 Interview 46 Voyage 50 Saviez Vous?

• Genel Yayın Yönetmeni Selda Yeşiltaş • Yayınlar Koordinatörü Murat Erdoğan • Editör Peri Erbul • Grafik Servisi Ercan Yavuz • Fotoğraf Editörü M. Ali Bars • Tel : +90 212 236 00 50 • Faks: +90 212 236 00 50 • Adres: Rumeli Cad. Rumeli Pasajı Yunus Apt. No: 40 Kat: 3 Nişantaşı - Şişli / İSTANBUL • E-mail: viya@viyamedya.com • Web: www.viyamedya.com • Baskı: Fabrika Basım

30 I Röportaj / Interview

PRUVA • Ağustos 2016

Konteynerle taşınan yük çeşitlendi The shipment carried through container has been diversified.

18 I Piyasa / Market Konteyner marketinde zarar dalgası büyüyor The loss has been increased in container market

7 I Haber / News Neden kilometre değil de deniz mili?

WHY do we use nautical knot, instead of kilometer?

haber BİLİYOR MUSUNUZ?

MEDKON, AVRUPA’YA İSPANYA’DAN GİRDİ Neden Kilometre değil de Deniz Mili?

MEDKON HAS ENTERED INTO EUROPE THROUGH SPAIN

B

T Medkon Lines’ın İspanya’daki ofis yatırımı, çeşitli gazete ve haber sitelerinde yer buldu.

Below the photograph The investment of Medkon Lines in Spain has been mentioned in various newspapers and magazines. (Clipping will be included).

S

on iki yılda Kuzey Afrika limanlarında kendi ofisini açarak Akdeniz’deki yayılmasını sürdüren MEDKON Lines’ın son yatırımı İspanya oldu. MEDKON’un İspanya hattı, transit süresinin kısalığından dolayı ithalatçılardan oldukça ilgi görüyordu. Yeni açılan ofis ile birlikte müşterilere daha hızlı ve kaliteli hizmet sunulması hedefleniyor.

Akdeniz’deki hızlı büyümesini sürdüren MEDKON Lines, 2015 yılında Kuzey Afrika’da düzenli servis verdiği ülkelerde kendi ofislerini açarak büyümesini sürdürmüştü. MEDKON Lines, Ocak 2016’da yılın ilk ofisini İspanya’da açarak yatırım ağını Avrupa sınırlarına taşıdı. İspanya hattı Avrupa’yı yakınlaştırdı Türkiye ve yurt dışında kendi ofislerini açarak büyümeye devam

6 PRUVA • Kasım 2016

edeceklerini söyleyen Medkon Lines Genel Müdür Yardımcısı Özlem Atakan, yeni yatırımla ilgili “Hizmet noktalarında acentelerle değil, direkt kendi şirketlerimizle servis vermenin, müşterilerimiz için önemini biliyor ve yatırımları buna göre yönlendiriyoruz.

Ocak ayında faaliyete geçen ofisimiz, şu ana kadar süreci oldukça başarılı yönetiyor” dedi. 2016 yılı Ocak ayından bu yana İspanya’nın Castellon ve Tarragona terminallerine düzenli servis verdiklerini hatırlatan Atakan, bu hatta özellikle ithalat yüklerine hizmet verdiklerini belirterek şöyle devam etti: “Haftalık bazda düzenli olarak verdiğimiz bu hattın sefer süresi 6-7 gün sürdüğü için müşterilerimize oldukça cazip geliyor. Çünkü zaman ve maliyet avantajı sağlıyor.”

Atakan, İspanya hattının, Türk ihracatçılar için de bir avantaj sağladığını belirterek, bu hat ile ihracat yüklerini de taşımaya başladıklarını kaydetti.

he last investment of Medkon Lines, which continues its expansion policy to the Mediterranean by opening its own offices at the North Africa ports in last two years, has been made in Spain. Medkon’s Spain line had drawn significant attention of importers thanks to the shortness of its transit period. By opening that office, It is aimed to offer more quality and quicker services to the customers Medkon Lines, which continues it rapid growth rate in the Mediterranean Region, has kept its growing through opening new offices in the counties, which provide regular services. Medkon Lines have expanded its investment network into the Europe by opening its first office in Spain in January 2016.

The Spain Lines convergence the Europe Özlem Atakan, The Deputy General Manager of Medkon Lines, said that they would continue its expanding policy by opening new offices in

Turkey or abroad, and quoted as saying that “we know the importance for the customers of offering the services directly through from our company instead of offering it through agency and we arrange our investment through this perception. She said that “our office, which have started its operation in January, has been conducting its activities successfully..

She reminds that they had offered services to Castellon and Tarragona terminal in Spain regularly and they had provide services specifically to the import shipments, and he quoted as saying that: “The line, which offers on a weekly basis, becomes attractive for our customer, since its navigation period lasts only 6-7 days. Because it provides the advantage of time and cost.”

Atakan stated that, the Spain line also provide opportunities for Turkish exporters and they have started to carry such export shipments through that line.

u sayıdaki köşemizde, bulmaca ve yarışma programlarında çıkan ve çoğu insanın kafasını karıştıran bir konuya ışık tutacağız. Denizdeki mesafeyi göstermek için kullanılan deniz mili ile karada yaygın kullanılan kilometre, sizce aynı uzunluğuna mı sahip?

Eğer öyle olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz.

Mil bir mesafe ölçüm birimidir.

Karada, denizcilik ve havacılıkta kullanılır.

Kara mil´i (Statute mile) ve Deniz mil´i (Nautical mile) olarak iki farklı uzunluğa ayrılırlar. Bir Kara mil´inin uzunluğu metrik hesaba göre tam: 1.609,344 metredir. Fakat bir deniz mili, 1.852 metre uzunluğa sahiptir. 1.852 metre,

uluslararası kabul edilen deniz milinin uzunluğudur. Deniz mili (sembolü NM) bir meridyenin bir dakikalık yay parçasına karşılık gelen uzunluk birimini ifade eder. Gemilerin hızı akışkanlar ile ilgilidir.

Onların seyahati (tekne hızları ve rüzgâr hızları) knot ile ölçülür.

Saatte 1 deniz miline eşit hız birimine ise knot adı verilir. Yaygın olarak havacılıkta da kullanılır. Knot sözcüğü İngilizce’de düğüm anlamına gelir. Bu sözcüğün kullanılmasının nedeni eskiden gemi hızlarının, denize sarkıtılan halatların üzerlerine belli aralıklarla atılmış düğümlerin sayılması suretiyle parakete aracıyla ölçülmesiydi.

Why do we use nautIcal knot, Instead of KIlometer?

W

ithin the column of this issue, we clear up the topic, which confuses most people, and which is frequently asked in puzzles and quiz shows. Do the nautical knot used for the sea distance and the kilometer used for land distance have the same length?

If you think so, you would possibly be wrong.

Mile is a measurement unit. It used for land, marine and aviation.

The land mile (or Statute Mile) and nautical knot (or Nautical Mile) has different length According to the metric system, a land mile is equal to 1.609,344 meters. But on the contrary, a nautical knot is equal to 1.852 meters and it is accepted by

internationally.

The symbol of nautical knot (NM) states the unit of length equals to one minute arc part of a meridian. The speed of vessel is related to effluents.

Their journey (the speed of vessel and wind speed) is calculated based on knot.

The speed unit equals to one nautical mile in one hour called as knot. It also used in common within the aviation system. Knot used for in English as node. What the reason of using such term is vessel speed had been calculated based on the counting of knots tied periodically onto the ropes, which were hung down towards the sea from vessels.

technology

teknolojİ

WindGuru

Sık sık denize açılanlar için kullanılması gereken uygulamalar arasında yer alan WindGuru, olası rüzgar değişimi hakkında bilgi veriyor. Uygulama, patlayan hava ve ters esen rüzgar sebebiyle büyük tehlikelerle karşılaşan deniz araçları için bu tehlikeye karşı özellikle tasarlandı. Rüzgar yönü, hızı, yağmur, sıcaklık ve bulutlar hakkında bilgi veren WindGuru sayesinde denizler çok daha güvenli!

WindGuru The WindGuru, which is among the applications that must be used by those, who go sailing frequently, provide some informations regarding the possible wind changes. That application is designed to avoid the danger of storm and adverse wind, which could pose great risk to marine vessel. Seas are safer, thanks to the information provided by the WindGuru in terms of the wind direction and speed, rainfall, temperature and clouds.

Knot Guide

GEMİ ADAMLARININ EN ÇOK KULLANDIKLARI MOBİL UYGULAMALAR Sonsuzluğa uzanan denizin ortasında olmanın yaşattığı özgürlük hissi kimi zaman tatsız sürprizlerle sekteye uğrayabiliyor. Fazlasıyla emek, sabır ve dikkat isteyen denizcilikte artık böyle tatsız sürprizlere yer yok! Gelişen teknolojiyle birlikte üretilen mobil uygulamalar sayesinde seyriniz sekteye uğramayacak, masmavi suların tadını doyasıya çıkaracaksınız!

THE APPLICATION COMMONLY USED BY SHIP’S CREW

The feeling of freedom arising from being lonely in the middle of the sea could be interrupted by unpleasant surprises. For the marine, which requires patience, caution and effort, there is no room for this unpleasant surprises. Thanks to the application developed in parallel with the developing technology, your sailing wouldn’t be interrupted and you would enjoy the deep blue.

Navionics

Navionics için denizcilik uygulamalarının atası demek yanlış olmaz. Çünkü birden fazla fonksiyona sahip olması sebebiyle gemi adamlarının en çok tercih ettiği uygulamaların başında geliyor. Rota planlama, rota izleme, yol işaretleri, gelgit-akıntırüzgâr tahmini, GPS, uzaklık ve yön bulma gibi bilgilere ulaşmanızı sağlayan bu uygulamanın açılacağınız denize uygun versiyonunu indirerek kullanabilirsiniz. Kuzey Amerika, Güney Amerika, Asya, Afrika, Avrupa, Avustralya ve Okyanus olmak üzere farklı versiyonları bulunan Navionics ile çektiğiniz fotoğraf ve videoları paylaşmanız da mümkün. Uygulamanın bazı versiyonları ücretsizken, kıtalara özel versiyonları ücretli.

8 PRUVA • Kasım 2016

Navionics It wouldn’t be wrong if we describe the navionics as the ancestor of maritime application. This is the one of the most preferred application among seamen because it has more than one functionalities. You could use the application, which provides you the route planning, route monitoring, road sign, tide-current-wind estimations, GPS, distance and navigation through downloading the version suitable to your sailing. You could take photographs and share your videos through the Navionics, which has the different version of North America, South America, Asia, Africa, Europe, Australia and Ocean. Some versions are available for free, but on the other hand, the versions exclusive for the continents have licence fee.

“Denizci dediğin sağlam düğüm atar” derler. Çünkü sağlam bir düğüm, olası kazaları önleyebilir. Peki özel olarak düşünülen düğümleri ezberlemek kolar mı?

Tabii ki, kolay değil. Bu uygulama, birbirinden farklı düğüm çeşitlerini sunuyor. Ayrıca bu düğüm tipleri hakkında bilgi veriyor. Denizci düğümünü öğrenmek isteyenler için oldukça kullanışlı bir uygulama.

Knot Guide (a man, who holds a tablet, is used for the application visual, you could use it, - there is a knot into the tablet) It is said that “ the seaman tie a tight knot”. Because a tight knot could avoid possible accidents. But Is it possible to remember the knot designed for specific purposes? Of course, it is that easy. This application offers a wide variety of knot types to its users. In addition to this, it also provide some information regarding the knots. It is practical for those, who want to learn the sailor’s knut.

Safe Skipper

Denizler artık çok daha güvenli! Çünkü ağırlıklı olarak ilk yardım üzerine üretilen Safe Skipper uygulaması ile güverte kontrolü, motor kontrolü, sinyal kontrolü, mors alfabesi, iletişim sağlama, ilk yardım, yaralılara müdahale, acil durumda tekneyi terk etme, yangınla mücadele gibi konulara dair her şeyi öğrenme şansınız var. Tüm bunları hazırlık, iletişim, güvenlik gibi farklı kategoriler altında anlatan uygulama her konuyu fotoğraflarla destekliyor, detaylı bilgilerle kullanıcılarını bilgilendiriyor.

Safe Skipper Seas are more safer now. By using the application of Safe Skipper, which is designed based on first-aid; you could learn everything regarding to the topic of deck control, engine control, signal control, morse alphabet, establishing communication, first-aid, emergency response to the wounded, abandon the marine vehicle in case of an emergency and fire-fighting. The application provide necessary information regarding foregoing under the categories of preparation, communication, security and support the above-mentioned through photos and inform its users with detailed data.

Ship Finder Uçsuz bucaksız denizin ortasında kaza yapmaktan daha kötü bir şey varsa, o da iletişim kopukluğu sebebiyle kimseye kazayla ilgili haber verilememesidir. Ship Finder, bu durumu ortadan kaldırıyor. Ücretsiz indirilebilen bu uygulama gemi takip ve konum belirleme özellikleri sayesinde denizde meydana gelen tatsız olaylar için özel olarak üretildi.

Bu uygulama sayesinde etrafınızdaki deniz araçlarını harita üzerinde görebilirsiniz.

Ship Finder what is worse than having a crash onto the immense sea is that, you couldn’t inform anybody about that crash because of communication interruption. Ship Finder avoids such risks. The application, which could be download for free of charge, is designed specifically to avoid these unpleasant surprises thanks to the characteristics of its ability to determine and monitor the vessel exact location. Bu using this application, you could display the vessels around you on the map.

November 2016 • PRUVA 9

FOCUS

MERCEK

Konteyner tartımında süreç kolaylaştırıldı The process to weigh the containers is made easier

1 Temmuz 2016 tarihinde tüm dünyada yürürlüğe giren “Doğrulanmış Brüt Ağırlık” (VGM) uygulaması, dolu konteynerlerin gemiye yüklenmeden önce tartılması zorunluluğu getirdi. Ancak limanların, sisteme hazır olmaması, ihracatçıların sıkıntı yaşamasına neden oldu. UDH Bakanlığı yayımladığı yeni yönetmelikle süreci kolaylaştırarak ihracatçıları rahatlattı.

On 1 July 2016 ‘Verified Gross Mass(VGM)’ practice entered into force all round the world, making it compulsory to weigh non-empty containers before loading them to the ships. However, as the ports were not ready for the practice; exporters had issues.

Through the new regulation issued by ministry of transport, maritime affairs and communication; the process is made easier and exporters are relieved.

10 PRUVA • Kasım 2016

U

luslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından SOLAS konvansiyonu kapsamında dolu konteynerlerin ağırlıklarının tespitine yönelik hazırladığı Konteyner Tartımı direktifi, 1 Temmuz 2016’da tüm dünyada yürürlüğe girdi. 9 Haziran 2014 tarihinde yayımlanan ve 1 Temmuz 2016 tarihi itibariyle uygulanmaya başlanan yeni kurallar; yükletenlere, taşıma işleri organizatörlerine, gemi acentelerinin yanı sıra liman işletmelerine de birtakım yükümlülükler getirdi. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı da yayımladığı “Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti Ve Bildirimi Hakkında Yönerge” ile Türkiye’de, tarafların rollerini belirledi ve 1 Temmuz’dan itibaren, Doğrulanmış Brüt Ağırlık (VGM) bilgisi olmayan

C

ontainer Weighing Directive, prepared in order for correct assessment of laden container weights by International Maritime Organisation (IMO) within the scope of SOLAS Convention entered into force worldwide as of 1st of July 2016. This new set of rules, first adopted on 9th of June and became effective on the 1st of July, imposes new liabilities on shippers, freight forwarders, agents as well as ports.

Ministry Of Transport, Maritime Affairs And Communication has issued “Instructions on determination and reporting of the gross mass of the nonempty containers which are to be carried seaborne” and determined the liabilities of the parties and starting from July 1st; the containers which don’t have ‘Verified Gross Mass’ (VGM) data

konteynerler gemiye alınmamaya başladı.

Yeni bir uygulama olduğu için, limanlarda ihracatçı büyük sıkıntı yaşamaya başlamıştı. Bakanlık sektörün talepleri doğrultusunda 9 Eylül’de yeni bir yönerge yayımlayarak sistemi kolaylaştırdı.

Böylelikle, firmaların, artık bakanlığın mevzuatına uygun olarak kurdukları, işlettikleri ve periyodik muayenesini yaptırdıkları kantarlarında tartımlarını yaparak DBA Belgesi’ni düzenleyebilecekleri açıklandı.

Sistem basitleştirildi Yeni yönergede yapılan değişikliklerden özellikle kantarlara ilişkin hükümlerle, tartımlarda uygulanacak Yöntem-2 hakkının onaylanmış kişi statüsüne sahip firmalara da tanınması taşımacılık sektörünün tepkisini çekmişti. Yapılan değişiklikle birlikte, ihracatçılar kendi tesislerinde Bakanlığın mevzuatına uygun olarak kurdukları, işlettikleri ve periyodik muayenesini yaptırdıkları kantarlarında tartımlarını yaparak DBA Belgesi’ni düzenleyebilecekler. İlk yayımlanan yönergedeki birçok yoruma açık bölüm de netleştirildi. Yönergenin yayınlanmasının ardından sıkça gündeme gelen DBA bilgisinin ve belgesinin ilgili liman ve gemi acentelerine iletilmesi sürecinde ortaya çıkan ek maliyetlerin de yeni yönergeyle azaldığı belirtiliyor. İlk yönergedeki en önemli maddelerden biri ise Yöntem-2 ile alakalıydı. Yöntem-2 hakkının sadece gümrük mevzuatı tarafından belirlenmiş Yetkilendirilmiş Yükümlü Statüsü’ne sahip firmalara tanınmış olmasının bu yöntemin çok az firma tarafından kullanılabilmesine neden oluyordu. Bu konuda da yeni bir düzenleme yapılmış. Yetkilendirilmiş Yükümlü Statüsü’nün yer aldığı maddeye “onaylanmış kişi statüsü” de eklenmiş oldu.

Bakanlık sektörün talepleri doğrultusunda 9 Eylül’de yeni bir yönerge yayımlayarak sistemi kolaylaştırdı.

Ministry has issued a new regulation in light of the sector’s requirements on 9th September and made the system easier.

are not accepted to the ship.

As it is a new practice, exporters had been having serious problems at ports. Ministry has issued a new regulation in light of the sector’s requirements on 9th September and made the system easier. Accordingly the companies are allowed to issue VGM documents by making weighing operations on their weighers which are controlled and authorized by ministry through regular checks.

System is simplified In the revised regulation, through its relevant articles; only approved entities being allowed to perform Method-2 for weighing purposes, had gotten reactions from transportation sector. Accordingly the exporters are allowed to issue VGM documents by making weighing operations on their weighers which they establish within their facilities and which are controlled and authorized by ministry through regular checks.

Many open ended sections on the previously published regulation have been clarified.

It is stated that new regulation reduced the additional expenses which are caused by the proceedings of submitting the VGM information to port and ship agencies. One of the most important articles on previous regulation was relating Method-2. Only certain entities which are authorized within customs legislation being allowed to perform Method-2 for weighing purposes, caused very few companies to be able to benefit from this right.

There has been a regulation about this. The article which involved authorized entity status has been added ‘approved entity status’.

November 2016 • PRUVA 11

FOCUS

MERCEK

New regulation does not require calibration of the weigher which weighs the containers.

Yeni düzenlemeler ile tartımda kullanılan kantarlarda kalibrasyon şartı aranmayacak.

Kantarlarda kalibrasyon şartı aranmayacak Yayımlanan ilk yönerge gereği, konteyner tartımı için kullanılacak kantarların Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın “Tartı Aletleri Muayene Yönetmeliği”nde belirtilen yasal gereklilikleri sağlaması ve bu doğrultuda bakanlık tarafından verilmiş bir muayene kartına sahip olmasının yanında son altı aya ait kalibrasyonunun da yapılmış olması gerekiyordu. Yeni yönergede, bu maddenin de değiştirildiği görülüyor. Yeni düzenlemeler ile tartımda kullanılan kantarlarda kalibrasyon şartı aranmayacak. Ancak konteyner tartımı yapılan kantarların Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından iki yılda bir yapılan periyodik muayenesi yerine her yıl muayene edilmesi şartı getirildi.

Calibration Of The Weighers Is Not Required Anymore As stipulated by previously issued regulation, the containers to be used for weighing the containers were required to bear a calibration certificate received within the last 6 months as well as complying with the legal requirements stipulated under Ministry Of Science, Industry And Technology’s “Examination Regulations For Weighers” and corresponding weigher authorization card given by the ministry. This article as well has been changed in revised regulation. New regulation does not require calibration of the weigher which weighs the containers. However the weigher which weighs the containers are subject to periodical annual controls

by Ministry Of Science, Industry And Technology, instead of the previously required biennial checks.

Taşıyanın sorumlulukları Yönergenin 16. maddesine göre; taşıyan, azami izin verilen brüt ağırlığını aşmış şekilde yüklenen dolu konteynerler ile doğrulanmış brüt ağırlık bilgisi bulunmayan dolu konteynerleri gemisine kabul edemez.

Liabilities of carrier According to 16. article of the directives; carrier cannot accept into its ship the non-empty containers with a weight exceeding the verified gross mass or those without verified gross mass information.

Hat operatörünün sorumlulukları Madde 17’de de, hat operatörünün dolu konteynerin doğrulanmış brüt ağırlık bilgisini, yükleten adına ilgili taraflara bildirmek üzere, yükleten ile bir yazılı sözleşme yaptığında doğrulanmış brüt ağırlık bilgisini taşıyan ile kıyı tesisi işleticisine bildirmek zorunda olduğu vurgulandı.

Liabilities of line operator Also on Article 17, it is stipulated that when line operator makes an agreement with the shipper in order to submit the VGM information to relevant authorities, the operator is obliged to submit the VGM information to the carrier and coastal establishment’s operator.

Taşıma işleri organizatörünün sorumlulukları Taşıma İşleri Organizatörleri, IMO tarafından uygulamaya konan doğrulanmış konteyner ağırlığının beyan edilmesi ve uygulamasında üzerine düşen sorumlulukları ve işlemleri gerekli özeni göstererek gerçekleştirmek durumunda. “Taşıma İşleri Organizatörünün Sorumluluklarının” belirlendiği 18. maddede, Taşıma İşleri Organizatörü, yükleten olarak kabul edildi. Böylelikle Taşıma İşleri Organizatörü, konteynerin doğrulanmış brüt ağırlığının Yöntem-1 yoluyla tespit edilerek taşıyan ile kıyı tesisi işleticisine iletilmesinden sorumlu tutuldu. Temsil ettiği üyelerin karşılaşacağı sıkıntılar karşısında taslak yönergeye görüşlerini bildiren UTİKAD, bu maddeye Yöntem-2 ibaresinin de eklenmesi gerektiğini savunuyor.

Freight forwarder liabilities Freight forwarders are required to carry out necessary operations and assume their share of responsibilities with utmost diligence during verified container weight declaration and other practices as implemented by IMO. On article 18 of the directive where “Responsibilities of Freight Forwarders” have been clarified, forwarders have been considered as shippers. This way, Freight Forwarders have been held responsible for verified gross mass determination via the first method and for delivering the results to the carrier and port authority. UTİKAD, having stated the opinions of its members on draft directive, who might be confronted with setbacks maintains that the “second method” should also be appended to this statement.

November 2016 • PRUVA 13

Guıde

DÜNYA TİCARETİNİN THE MOST IMPORTANT EN ÖNEMLİ KAPISI, GATE OF WORLD TRADE,

LİMANLAR PORTS Ülkelerin ticarete açılan kapısıdır limanlar. Gemilerin sığınağı, ekonominin direğidir. Ülkelerin dünya ticaretinde söz sahibi olmalarının sebebidir. Çin gibi… Çin’in dünya ticaretinde söz sahibi olduğunun en büyük kanıtı, dünyanın en büyük konteyner limanları listesindeki on limandan yedisine sahip olmasıdır. İşte, o liste…

Ports are the gates of the countries that open to world trade. Ports are the shelter and the main pillar of the economy. Ports enable the countries to have a corner for world trade. Like China... China is the country that have a corner for the world trade, and it was evidenced by the fact that it have seven biggest container ports out of top ten world biggest container ports list. Here the list are as follows...

ŞANGAY LİMANI 2015 yılında 36,537 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesi ile hem Çin’in hem de dünyanın en büyük konteyner limanıdır.

2010 yılında Singapur Limanı’nı geride bırakarak dünyada gemi trafiğinin en yoğun olduğu liman haline gelen Şangay Limanı, toplamda 293 bin metrekarelik bir alana sahip. Üzerinde 4,7 milyon metrekarelik tersane alanı bulunan limanda altı bine yakın kargo taşıma aracı var. Çin’in en büyük eserlerinden biri olarak nitelendirebileceğimiz bu liman, ülkenin dış ticareti için oldukça büyük bir değer.

THE SHANGHAI PORT In 2015, it is the biggest container port of China and the world, thanks to the 36,537 Million TEU container handling capacity, In 2010, it outpaced the Singapur Port and it became the world number one in terms of the vessel traffic density and in total it has 293 thousand square-meter area. It has 4,7 million-square meter shipyard area and it also has approximately six thousand shipment transport vehicle. This port is one of the biggest work of China and it has great value in terms of the foreign trade of the same.

SİNGAPUR LİMANI 30,922 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesi ile Güneydoğu Asya ve Uzak Doğu’dan gelen malları kendi üzerinden diğer ülkelere pazarlayan limandır. Singapur limanı, Türkiye dâhil (Mersin Limanı) 17 ülkede 29 limanı işletiyor. Limanın içerisinde bulunan iki ofisten birinde konteynerlerin pozisyonu takip edilirken diğer odada dev monitör ve joystick’lerle vinçler elleçleniyor. Bu sistemle tam 40 saniyede bir konteyner elleçleniyor.

The SINGAPUR PORT It has 30.922 million handling capacity and it markets the shipments coming from the South-East Asia and For East to other countries.

The Singapur Port operates 29 ports in 17 different countries. There are two main office at the port and one of them is responsible for the monitor of containers positions and the other one is responsible for the handling by using of gigantic monitors and joysticks. Within this system; a container could be handled within every forty seconds.

SHENZHEN LİMANI Güney Çin’in Guangdong eyaletinde ve Hong Kong’un tam kuzeyinde yer alan Shenzhen’in, sahip olduğu liman, 2015 yılı verilerine göre 24,205 milyon TEU konteyner elleçleyeme kapasitesine sahiptir. Dünyanın en büyük konteyner limanlarından biri olan Shenzhen Limanı, ülkeye büyük bir katma değer sağlamaktadır.

THE SHENZEN PORT Shenzhen port, which is located in Guangdong, a state of China, the north of Hong Kong, had 24,205 million container handling capacity according to the data obtained in 2015. Shenzhen Port, which is one of the biggest container port of the world, provides added value to the China.

14 PRUVA • Ağustos 2016

November 2016 • PRUVA 15

guıde NINGBO-ZHOUSHAN LİMANI 2013 yılının ilk yarısında, yükleme ve boşaltma kapasitesi açısından dünya limanları arasında ilk sırada yer alan NingboZhoushan Limanı, 2015 yılı rakamlarına göre ise 20,627 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesine sahip. Bu özellikler, Çin’de yer alan Ningbo-Zhoushan Limanı’nı dünyanın en büyük konteyner limanları arasına sokuyor.

NINGBOZHOUSHAN PORT As of the first half of 2013, the port, Ningbo-Zhoushan was at the first place in terms of cargo handling among the worldwide ports, and according to the date received from 2015, it had 20.627 Million TEU container handling capacity. So, the characteristics mentioned above puts the NingboZhoushan port among the worldwide container ports.

HONG KONG LİMANI Lojistik anlamında uluslararası ticaret ve finans merkezi olan Hong Kong Limanı, 2015 yılında yayınlanan rakamlara göre 20,073 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesi ile Çin ekonomisinde büyük bir paya sahiptir. Ayrıca Hong Kong Limanı, toplamda gemiler için 14, mavnalar içinse 8 adet rıhtım barındırmaktadır. Tıpkı mimarisindeki gökdelenler gibi konteyner taşımacılığında da zirvede Çin.

GUANGZHOU LİMANI Dünyanın en büyük konteyner limanlarına sahip ülke Çin, Guangzhou Limanı’na da ev sahipliği yapmaktadır. 2015 yılında yapılan sıralamada, 17,590 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesi ile dünyanın en büyük yedinci konteyner limanıdır.

THE GUANGZHOU PORT The China, which owns the best and biggest container ports, also hosts The Guangzhou Port. According to the rating made in 2015, it is the seventh biggest container port of the world, thanks to the 17,590 Million TEU container handling capacity.

QINGDAO LİMANI 2004 yılında 5,140 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesini, 2015 yılında 17,436 milyon TEU’ya çıkarmıştır Qingdao Limanı. Çin’in Shandong eyaletinin doğusunda yer alan Qingdao Limanı, Çin’in limanlar açısından zenginliğinin en büyük kanıtlarından biridir.

THE QINGDAO PORT The Qingdao Port had increased its TEU container handling capacity to 17.436 million in 2015 from 5.140 TEU container handling capacity in 2004. It located at eastern of Shandong of China, and it demonstrates the abundance that China has in terms of the container port number.

HONG-KONG PORT Within the framework of logistics, the Hong Kong Port, which is the center of international finance and commerce, had 20.073 million TUE container handling capacity according to the data received from 2015 and it has significant importance in China’s economy. In addition to this, the Hong Kong Port has 14 docks for vessels and 8 docks for barges. In terms of container transportation, China is at the top of the list, just like the place it have for the skyscraper building sector.

BUSAN LİMANI Pasifik Okyanusu ile Asya Kıtası’nı birbirine bağlama işlevi gören Busan Limanı, dünyanın en büyük konteyner limanları arasında yer almaktadır.

2015 verilerine göre 19,467 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesi ile dünyanın en büyük altıncı konteyner limanı unvanını kazanmıştır. Kore’nin denizcilik ihracat nakliyesinin yüzde 40’ını, konteyner nakliyesinin ise yüzde 80’ini işleyen Busan Limanı, 1906 yılındaki inşaat halinden bu yana büyük kademe atlamış, dört liman ve altı konteyner terminali ile Güney Kore’nin en büyük limanlarından biri haline gelmiştir.

16 PRUVA • Kasım 2016

DUBAİ LİMANI Arap Yarımadası’nda Birleşik Arap Emirlikleri’ni oluşturan yedi emirlikten birisi olan Dubai, sahip olduğu liman ve elverişli coğrafi koşulları sayesinde önemli bir ticaret merkezi konumundadır. Liman, 2015 yılı verilerine göre toplam 15,592 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesine sahip.

THE DUBAI PORT Dubai, one of the seven emirates that form the United Arap Emirates in Arabia Peninsula, is a significant trade center thanks to its suitable geographical conditions and the ports that it has. According to the data obtained in 2015, that port has 15,592 Million TEU container handling capacity.

THE BUSAN PORT The Busan Port, which connects the Pacific Ocean and The Asia Continent, is one of the biggest port among the world. According to the data received from 2015, it has 19,467 million TEU container handling capacity and it is the sixth biggest container port of the world. The Busan Port, which processes the 40 percent of the marine exportation shipment and 80 percent of container transportation of Korea, raises its level since its building time of 1906 and now it has four harbors and six container terminal and it becomes one of the biggest port in Korea.

TIANJIN LİMANI Çin’in kuzeyindeki Tianjin Limanı, geçtiğimiz yıl açıklanan sıralamaya göre 14,111 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesi ile dünyanın en büyük konteyner limanları sıralamasında 10. sırada yer alıyor.

The TIANJIN PORT The port, which was located in north China, has 14,111 million TEU container handling capacity according to the data prepared in previous and and it ranks tenth place among the biggest container ports lists of the world.

November 2016 • PRUVA 17

PİYASA

MARKET

Son iki yıldaki

zarar

50 milyar $

In the last two years of damage

$50 bIllIon

Dünyanın en büyük operatörlerinin iki yıldaki zararı, 50 milyar Dolar’ı buluyor.

The total loss incurred by the biggest operators is equal to 50 Billion Dollars.

KONTEYNER MARKETİNDE ZARAR DALGASI BÜYÜYOR THE LOSS HAS BEEN INCREASED IN CONTAINER MARKET

18 PRUVA • Kasım 2016

November 2016 • PRUVA 19

Son 6 yılın EN KÖTÜSÜ

EDİTÖRDEN

PİYASA

K

onteyner marketinde dünyanın en büyük oyuncularından birinin iflas etmesi, konteyner marketinde fırtınanın devam ettiğini gösteriyor. Konteyner operatörlerinin, 2016 yılının ilk yarısına dair finansal raporlar, 2009 yılındaki gibi dip seviyelere gerilediğini gösteriyor. Bu durum, konteyner marketinde, iflasların farklı şirketlerle devam edebileceğini gösteriyor.

Küresel konteyner navlun pazarı, son dokuz yıldır çok durgun geçmesine rağmen piyasaya gemi girişinin devam etmesi, pazarda gelirleri düşürdü. Dünyanın en büyük operatörleri, son dokuz yılın büyük kısmını zararla kapatmak zorunda kaldı. Zaman içinde çok sayıda küçük ve orta ölçekli şirketler el değiştirmek veya kapanmak zorunda kaldı. Dev şirketlerin batması ise Uzak Doğu orijinli bir şirket ile başladı. Bu iflasın piyasaları nasıl etkileyeceğinden ziyade, sırada hangi şirketin olduğu merak edilen soruların başında geliyor.

14 milyar Dolarlık yük denizde kaldı Dünyanın en büyük 10 konteyner şirketi sıralamasında yer alan bir şirketin Eylül başında iflas açıklaması, küresel ticarette bomba etkisi yarattı. Çünkü 90’a yakın gemide 14 milyar Dolar değerinde yük, denizde kaldı.

Güney Kaliforniya’da Long Beach, Çin’deki Şanghay, İspanya’daki Valenica dahil olmak üzere tüm dünyadaki limanların, iflas eden şirketin gemilerini kabul etmeyi reddetmesi, küresel ticarette domino etkisi yarattı. Çok sayıda üreticinin malları denizde kaldı.

Top 100’de 4 sıra geriledi Bu iflas, yük sahipleri kadar, iflas eden şirkete gemisini kiraya veren armatörleri de etkisi altına aldı. Gemi sahipleri, gemilerini geri almaya başladı. Kendine ait 37 gemisi bulunan şirketin filosundaki 51 gemi ise kiralıktı. İflas açıklaması sonrası şirketin elindeki gemi sayısı azalmaya başladı. İflas öncesi ilk 10’da yer alan şirket, Alphaliner’ın 25 Eylül’de yayımladığı Top 10 sıralamasına giremedi.

20 PRUVA • Ağustos 2016

T

he bankruptcy of one of the main players that operates in container market indicates us that the storm hasn’t ended within the container market.

The financial statements of container operators show us that their figures dipped towards the 2009 figures.

This circumstance demonstrates that, more company could encounter the bankruptcy risk within the container market.

Within the global container freight market, despite the demand remain its stable condition, the vessel number that entered into the market had been increased significantly and this circumstances have plummeted the revenues. The most important player of the container market had to declare loss during the large part of the last nine years. In time, most of middle or small-sized company had to be transferred or cease their operation.

The bankruptcy of big companies begins with far-east origin company. It is wondering that who will be the next, rather than how that bankruptcy will affect the market

14 Billion Dollars remained on the sea The bankruptcy of one of the top-ten companies in the container sector in September had come to like a bombshell within the global market. Since 14 billion shipment had to be remained in approximately 90 vessels. All ports worldwide including Long Beach from South California, Sanghay from Chine, Valencia from Spain refused the vessels of that bankrupt company and this circumstance had carried out a domino effect. The shipments had to remain on the sea.

It lost four ranks in the top 100 list That bankruptcy could also effect the shipowners, whom lease vessels to that company as well. The shipowner had started to return their vessels.

The company had 37 vessels and the remaining 51 vessels had been leased from different shipowners. Having been declared its bankruptcy, the vessel number of the company had started to decrease. before the bankruptcy, the company

Yeni iflaslar gelebilir Market analistlerine göre, benzer iflaslar gelecekte dönemde de devam edebilir. Çünkü, yük hacmi artmamasına rağmen, sekiz yıldır markete gemi girişi devam etti ve piyasada çok fazla arz oluştu. Küresel konteyner ticareti 2015’de yüzde 2’nin altında büyüme gösterirken, konteyner gemi kapasitesi yüzde 8’lerde artış gösterdi. Bu nedenle dünyanın en büyük operatörleri dahil çok sayıda konteyner şirketi, son iki yılda çok ciddi zarar açıkladılar.

Araştırma şirketi Drewry’nin raporuna göre; dünyanın en büyük operatörlerinin iki yıldaki zararı, 50 milyar Dolar’ı buluyor. Rapor, bu şirketlerin 2016 zararının ise 5 milyar Dolar olacağına dikkat çekiyor.

Uzak Doğu-Amerika navlunları yüzde 40 arttı Piyasa analistlerine göre piyasanın dengeye oturması için benzer iflasların olması gerekiyor. Çünkü Uzak Doğu menşeli dev şirketin iflası sonrası, kısa sürede Uzak Doğu-Amerika navlunlarında yüzde 40’a varan oranlarda zam geldi. Yeni iflasların olması ve piyasadan gemilerin çekilmesinin, navlunlara olumlu yansıyacağı belirtiliyor. MEDKONLines Genel Müdür Yardımcısı Özlem Atakan, bu büyük iflasın, Türkiye konteyner navlun pazarını çok etkilemediğini söylüyor. Nedeni ise şirketin Türkiye pazarında çok aktif olmaması. Navlun artışının şirketin büyük pazara sahip olduğu Amerika-Uzak Doğu hattında yaşandığına dikkat çeken Atakan, MEDKON olarak Akdeniz ve Karadeniz pazarında feeder hizmeti verdikleri küresel operatörlerle iş birliklerinin devam ettiğini belirtti.

was in the top ten list but after such bankruptcy it couldn’t manage to enter into Alphaliner’s list published on 15 September

More Bankruptcy on the horizon According to the market analyst, more bankruptcy news could be observed within the market. This is because, although no significant demand increase is observed within the last 8 years, a great deal of new vessels had entered into the market and overhead supply is observed. The global container trade volume had reached a growth rate below two percent in 2015 but the vessel capacity had increased by 8 percent during the same term. So, most of container companies, even the biggest operator, declare significant loss during the last two years. According to the report prepared by Drewry, the total loss incurred by the biggest operators is equal to 50 Billion Dollars. This report indicated that, next year such loss will reach 5 billion.

Far-East and America Freight Increased by 40 percent According to the market analyst, more bankruptcy must be observed so as reach a market balance. Because, after the bankruptcy of this gigantic container company, the freight had increased by 40 percent for Far-East and America. It is indicated that, more bankruptcy and the process of removal of vessels out of the market will have positive effect on the market conditions. Özlem Atakan, Deputy Director General, indicates that, this bankruptcy didn’t affect Turkish container markets. This is because this company hadn’t had high market share.

Atakan indicates that the freight increase is observed within the Far-East and America Lines where that company had significant market shares, and she later on said that, they, as MEDKON, will continue its operation within Black Sea and Mediterranean as feeder.

2009 yılı, konteyner nakliye endüstrisinin 19 milyar Dolar kayıp ile en fazla zarar ettiği yıl olmuştu. Araştırma şirketi Alphaliner, dünyadaki en büyük 30 konteyner limanının, yılın genelinde dair konteyner trafiğindeki büyüme beklentisinin sadece yüzde 0.3 seviyesinde olduğunu söylüyor. Benzer düşük hacim yılın ilk yarısı için de geçerliydi. 2016, beklendiği gibi tamamlanırsa, 2009’dan sonra konteyner marketinde ikinci en kötü yıl olacak.

Küresel büyük operatörlerin açıkladıkları finansal raporlar, kötü tabloyu gösteriyor.

Yılın ikinci çeyreğinde Maersk’in geliri, bir önceki yılın aynı dönemine göre 658 milyon Dolar azaldı. Bunun en büyük nedeni de, navlunların daha önce görülmemiş dip seviyelerde seyretmesi. CMA CGM de yılın ilk yarısındaki zararını 172 milyon Dolar olarak açıkladı. 12 büyük konteyner operatörünün yılın ilk yarısına dair açıkladıkları bütçeler, 11 şirketin zarar ettiğini gösteriyor. 2022’de 220 milyar Dolar’ın üstünde gelir elde eden konteyner marketinin navlunları, bu şekilde seyrederse, 2016 yılı gelirleri 130 milyar Doları’n altında kalabilir.

The worst fıgures ın last 6 years.

In 2009, the total container industry had incurred 19 Billion Dollars loss and this is the highest level incurred during a year.

According to the Alphaliner, the top 30 container ports have only 0.3 percent growth rate for the container traffic for this year.

The same low-growth rate was valid for the first half of the year. If the 2016 will be concluded in parallel with the estimations, this would be the second worst year, after 2009, for the container market. The financial statements of the biggest global operators indicate that circumstances.

The Maersk’s revenue decreased by 658 Million Dollars in comparison with the same period of the previous year. The main factor of that situation was the record-low freight.

CMA CGM also declared 172 million dollar loss for the first half of the year. According to the financial reports of top 12 container operators, 11 operators had loss during that period. In 2012 the container sector was expected to achieve over 220 Billion Dollars profit and if things will go on in that way, the 2016 profits could fall below the 130 Billion Dollars threshold.

August 2016 • PRUVA 21

EDİTÖRDEN

EDİTÖRDEN

IspanyA Denizden doğan İmparatorluk

SpaIn The empire coming from the sea

22 PRUVA • Ağustos 2016

August 2016 • PRUVA 23

journey

GEZİ

Spain, once dominated the major trade routes through its strong armada, now become popular for different characteristics.

Football is one of these characteristics.

Ş

u sıralar, turistik şehirleri ve futbol takımlarıyla anılıyor olsa da İspanya’nın dünya denizcilik ve ticaret tarihinde önemli bir rolü bulunuyor. Beş kıtada toprağı olan, dünyanın ilk küresel imparatorluğu olarak kabul edilen İspanyol İmparatorluğu’nun, Osmanlı ve Türkiye ile iki ilişkileri ise 18. yüzyıla dayanır. Bugün iki ülke arasındaki ticaret hacmi 10.5 milyar Dolar civarında.

Denizci bir millet olan İspanya, geçmişte önemli ticaret rotalarına hükmeden armadaya sahipti. Kristof Kolomb’un İspanya hükümetinin desteğiyle Amerika kıtasını keşfi, İspanya’ya yeni dünyanın kapılarını açmasını ve yayılmasını sağladı. İspanyol İmparatorluğu (Imperio Español), beş kıtada toprağı olan, dünyanın ilk küresel imparatorluğu olarak kabul edilir. Bugün ise yaklaşık 505 bin kilometrekarelik alanıyla, Fransa’dan sonra Batı Avrupa’nın ikinci büyük ülkesi konumunda. Deniz ticaretinde ise oldukça küçük paya sahip. Sadece 2,3 milyon dwt tonajında bir filoya sahip ki, dünyada bu tonajın kat ve kat fazlasına sahip olan armatörler olduğunu belirtirsek, İspanya’ya dair gemi işletmeciliğindeki acı tabloyu anlatmış oluruz. İspanya limanlarında yılda 14-15 milyon konteyner elleçleniyor.

Futbol ve turizm ülkesi...

Bugün İspanya denilince akla, hiç şüphesiz futbolu ve turistik

24 PRUVA • Kasım 2016

şehirleri geliyor. En popüler iki takımı Barselona ve Real Madrid hayranlığı, artık ülke sınırlarını aşmış ve dünyanın her yerinde taraftarlara ulaşmayı başarmış. İki şehir de İspanya’nın bir parçası olsa da oldukça farklı kültüre sahipler. İspanya’nın başkenti Madrid olsa da Katalanya için başkent, Barselona’dır. Her iki ülke, sadece futbolda değil; kültür, tarih, doğa, gece hayatı ve plajlarıyla da birbirine rakiptir.

Bir dönem güçlü armadasıyla denizlerdeki önemli ticaret rotalarına hükmeden İspanya, bugün çok farklı özellikleriyle kendinden söz ettiriyor.

Bunların başında da futbol geliyor.

D

uring these days, Spain be mentioned with the touristic cities and football teams, it has an important role in terms of marine and commerce affairs in worldwide. The relationship between Turkey, The Ottoman Empire with The Spain Empire, which has territory on five continents and deemed as the first global empire of the world, dates back to 18th century. Now, the trade volume between these

countries is approximately 10.5 Billion Dollar.

The Spain, which has marine grassroots, had dominated the major trade routes through his armada. Kristof Kolomb’s discovery of America continent with the support of Spain Government could provide new commercial routes for Spains. The Spain Empire (Imperio Español), which once had territory on five continents, deemed as the first global empire of the world.

Today, Spain is the second largest country out of western european countries after France, and its square measure is approximately 505 thousand square kilometers.

But it has little share in global shipping trade. It could be understand better by giving the example that it only has 2,3 dwt -tonnage-fleet, and there are plenty of shipowners in worldwide, which have fleet much more higher that that figures. Approximately, 14-15 million containers had been handled in Spain harbor.

Football and Tourism Country...

When it comes to Spain, the most attractive characteristics is their football and touristic cities. The admiration for the most popular teams, Barcelona and Real Madrid, goes beyond borders and these team could reach all around the world. Although these two cities are the part of Spain, they have significantly different culture. Even

November 2016 • PRUVA 25

journey

GEZİ

İspanya’ya ulaşım THY ve Pegasus’un her gün İspanya’nın çok sayıda şehrine tarifeli uçuşu bulunuyor. Haftada 70’e yakın yolcu ve üç de kargo uçağı servisi var. Denizyolu yük taşımacılığında ise MEDKON Lines’ın Akdeniz’in direk hatları, Avrupa’ya ulaşımı hızlandırıyor.

42 milyonluk nüfusa sahip İspanya, yılda yaklaşık 70 milyon turist ağırlıyor. 1.4 milyar Dolar gayrisafi milli hasılaya sahip İspanya’da, turizmin ülke ekonomisi içindeki payı yüzde 15.2 seviyesinde.

Keyfin Başkenti; Madrid Biz İspanya turumuza Madrid ile başlıyoruz.

Krallık binalarının uzadığı caddelerin yanı sıra devlet binaları ve saraylar, şehrin önemli turistik parçaları. Büyük bir şehir olsa da, turistik olarak gezilebilecek yerler sınırlı olduğu için, şehri acele etmeden, bol bol fotoğraf çekerek gezmek mümkün. Güneş Meydanı denilen şehrin meydanını bulduğunuzda, artık tüm turistik alanlara rahatlıkla ulaşabilirsiniz. Romalılar döneminde yapılan bu meydan, bütün sokakların çıkış noktası olarak tasarlanmış. Batı Avrupa’nın en büyük sarayı ve Madrid’in en önemli turist noktalarından Plaza Royal, gezilmesi gereken yerlerin başında geliyor. Resim ve tablolara merakınız varsa Prado Museum sizin için doğru adres olabilir. Madrid yemek ve gece hayatı için de oldukça alternatif sunabiliyor.

Düzeninden, şıklığından ve rahatlığından olsa gerek gezerken keyif veren bir şehir Madrid. İstanbul’dan Madrid’e her gün çok sayıda tarifeli uçak bulunuyor. Dört saatlik bir yolculuk sonrası, Madrid’e ulaşmak mümkün.

Zengin şehir; Barselona Barselona, İspanya’nın en çok gezilecek yerlere sahip olan şehri olarak kabul ediliyor. Madrid’de sınırlı olan turistik alanlar, Barselona’da sınırları aşıyor. Beş gün dahi kalsanız, şehirde yeni gezilecek yerler bulabiliyorsunuz.

Barselona’ya yeni gelen biri olarak şehirle ilk tanışma anı için Gotik Mahallesi’nde bir yürüyüş en iyi tercih olabilir. Dar gotik sokaklar, tarih kokan katedral duvarları ve daha fazlasını sunuyor. Gaudi eserlerine de mutlaka bir gün ayrılması gerekiyor. Gaudi’nin tamamlayamadığı Park Guell, şehrin en popüler alanı. Plaça de Catalunya ise sokak gösterilerinin de olduğu şehrin en önemli meydanı. Şehrin sembolü olan La Sagrada Familia ise görülmesi gereken yapıların başında geliyor.

Transportation to Spain There are plenty of scheduled flights to Spain through THY and Pegasus (airlines company in Turkey). Approximately 70 airliner flights and three cargo flights are available in a week. For marine transportation, the direct lines of Medkon Lines to Mediterranean make it easier to reach the Europe.

26 PRUVA • Kasım 2016

Tarihi şehirleri gezmeyi unutmayın İspanya, tabi ki sadece Barselona ve Madrid’den ibaret değil, Endülüs ve Sevilla, en az onlar kadar dikkat çekici bölgeler. Sevilla’nın güzelliğini ve dünya medeniyetindeki yerini anlatabilmek için “İspanya’nın başkenti Madrid’dir ama Sevilla dünyanın başkentidir” diye bir özdeyiş vardır.

Sevilla, Granada ve Kurtuba, İspanya’da 700 yıl süren İslam hâkimiyetinin izlerini ve ruhunu en belirgin taşıyan kentlerdir.

though Madrid is the capital of Spain, Barcelona is the capital of Catalonia. Not only are these two countries rival in terms of football, but also they are rival for culture, nature, night life and beaches as well.

Spain which has 42 million population, hosts approximately 70 million tourists in one year.

The total share of tourism industry in Spain economy, which has 1.4 billion dollar gross national product, is approximately 15.2 percent.

Madrid; the capital of joy We begin our Spain tour with Madrid. The avenues, which host several kingdom buildings and state buildings and palaces are the important part of the city tourism. Even though Madrid is a big city, there are limited places to go sightseeing so, it is possible to take a lot of pictures without being in a hurry. When you find the Sun Square, you could easily reach all touristic areas within that city. The Sun Square, which built during the Roman Empire, had been designed to be exit point of each avenues.

Plaza Royal, the biggest palace of Western Europe and the most important touristic area of Madrid, is the one of the places that you must see. If you are interested in pictures and tables, Prado Museum could be the right address.

Madrid could offer wide variety of alternatives when it comes to night life and food.

When you wander around Madrid, it gives you pleasure thanks to its elegant, comfort and harmony. There are lots of scheduled flights from İstanbul to Madrid. After four-hour-flight, you could reach Madrid.

A Rich City, Barcelona It is deemed that Barcelona has the most touristic place in Spain. Madrid has limited place for touristic activity, but Barcelona exceed the borders when it comes to the touristic places.

Even if you stay five days in it, you could easily find a new place to go.

It is better for newcomer of Barcelona to go to Gothic Neighborhood Tight gothic avenues and historical cathedral walls offer more than they have. It is a must to reserve one day for Gaudi’s works. Park Guell, which Gaudi couldn’t finish, is the most popular place of the city. Plaça de Catalunya is the most important square of the city, where also the street shows are displayed.

La Sagrada Famillia is another must-see building in the city.

Do not forget to visit other historical cities. İspanya doesn’t only consist of Madrid and Barcelona, Andalus and Sevilla are another

November 2016 • PRUVA 27

journey

GEZİ

tourist-attractive region in Spain.

There is a byword used for explaining the beauty and its place within world heritage; “Madrid is the capital of Spain, but Sevilla is the capital of the World”.

Sevilla, Granada and Kurtuba are the places where carry the traces and soul of 700-year Muslim Empire

Ne alıp ne satıyoruz?

İspanya’ya otomobil, vagonlar, yarış arabaları, petrol yağları ve bitümenli minerallerden elde edilen yağlar ve hazır giyim ürünlerinin ihracatı yapılırken, otomobil, steyşın vagonlar, yarış arabaları, arıtılmış bakır, işlenmemiş bakır alaşımları, kara taşıtları için aksam parçalarının da ithalatı yapılıyor.

A part of food-beverage culture In Spain, food and beverage is the part of that culture. Especially, dining out always deemed as a special activity. The food culture in Spain has the Mediterranean characteristics.

Vegetables, fish, sea products, olive oil and meat are the ingredients of almost each recipe. Catalans think that, they offer the most delicious tastes and foods in the world. Thanks to the geographical diversification, the Catalan Cuisine had been affected by different cultures and cuisines and so, it has wide variety of ingredients used for recipe. Meat, marine products, fish, chicken, fruits and different dessert could be frequently seen within the Catalan Cuisine.

Yeme-içme kültürün bir parçası İspanya’da yeme ve içme, kültürün bir parçasıdır. Özellikle dışarıda yemek yemek her daim özel bir aktivite olarak nitelendirilir. İspanya yemek kültürü daha çok Akdeniz esintileri taşır. Sebze, balık, deniz ürünleri, zeytinyağı ve et hemen her yemekte kullanılan yiyecek maddeleridir. Katalanların İspanya’nın en önemli lezzetlerini ürettikleri ve sundukları düşünülmektedir. Coğrafi çeşitliliği nedeniyle Katalan mutfağı hem farklı mutfak ve kültürlerden etkilenmiş hem de malzeme olarak kullandığı ürünler de çeşitlidir. Et, deniz ürünleri, balık, tavuk, meyve ve farklı yemişler Katalan mutfağında sıkça kullanılmaktadır.

10 billion Dollar trade volume Thanks to the scheduled flights from Turkey to Spain, Spain is one of the most visited place in Turkey. 200 thousand Turkish tourists visit Spain in a year. Trade is the another factor, just like the tourism, that interconnect these two countries.

Approximately 7 thousand Turkish people live in Spain and 90 Turkish Firms operate in that country.

Approximately 450 Spanish firms operate in Turkey. During the 20022014 period, the total investment amount coming from Spain to Turkey is approximately 5 billion dollars.

The foreign trade volume is 10.3 billion Dollar in 2015 and 4.7 billion Dollar of this figure is export volume.

For the first half of 2016, 2.5 billion dollar export and 2.7 billion import transactions have been conducted.

10 milyar Dolarlık ticaret Türkiye ile İspanya arasında her gün çok sayıda tarifeli sefer olması nedeniyle, İspanya, Türklerin, yurt dışında tercih ettiği ülkelerin başında geliyor. Yılda ortalama 200 bin Türk turist İspanya’yı ziyaret ediyor. Turizm kadar ticaret de iki ülkeyi birbirine bağlayan bir diğer unsur. İspanya’da yaklaşık 7 bin Türk vatandaşı yaşıyor ve 90’a yakın Türk firması faaliyet gösteriyor. Türkiye’de faaliyet gösteren İspanyol firma sayısı ise 450 civarında. 2002-2014 döneminde, İspanya’dan Türkiye’ye yapılan toplam yatırım miktarı yaklaşık 5 milyar Dolar’dır.

4.7 milyar Dolarlık kısmı ihracat olmak üzere iki ülke arasındaki dış ticaret hacmi, 2015 yılında, 10.3 milyar Dolar olarak gerçekleşti. 2016 yılın ilk yarısında ise 2.5 milyar Dolar ihracat karşın, 2.7 milyar Dolar ithalat söz konusu.

28 PRUVA • Kasım 2016

The thIngs we buy and sell?

While we export automobile, wagon, race cars, petroleum and the oil made from bitumen minerals and ready-made clothing, we import automobile, station wagon, race cars, refined copper, raw copper alloy, spare parts of land vehicles.

November 2016 • PRUVA 29

INTERVIEW

RÖPORTAJ

The shipment carried through container has been diversified

Konteynerle taşınan yük çeşitlendi K

onteyner navlunlarının dip seviyelere gelmesi, buğday ve kömür gibi daha önce dökme yük gemilerle taşınan yüklerin, konteynere girmesini sağladı. Fakat Amiral Gemi ve Deniz Acenteliği Genel Müdürü Murat Yalçın, piyasaya çok gemi girmesinden dolayı konteyner navlunlarının toparlanamadığını söylüyor.

Karadeniz ve Akdeniz bölgesinde konteyner taşımacılığı hizmeti veren Amiral Gemi ve Deniz Acenteliği’nin Genel Müdürü Murat Yalçın, konteyner navlun piyasasının 2017’de de düzeleceğini düşünmüyor; fakat Rusya ticaretinden umutlu. Son yıllrda çok farklı yüklerin konteynerle taşınmaya başladığının altını çizen Murat Yalçın, Türkiye’nin intermodal ulaştırma alt yapısının gelişmesi halinde çok daha fazla yükün konteynere gireceğini ve Türkiye’nin konteyner trafiğinin artacağını söylüyor.

Dokuz Eylül Üniversitesi Deniz İşletmeciliği mezunu olan Murat Yalçın, mezun olduktan sonra bazı denizcilik şirketlerinde acentelik yaptı. Daha sonra genç yaşına rağmen kendini şirketini kurmaya verdi ve 2003 yılında Amiral Gemi Acenteliği’ni kurdu. Acenteliğe zaman içinde bir gemi alarak armatörlüğü ekledi. Bugün armatörlük ve acentelik yaparak faaliyetlerini sürdüren Amiral, Rusya ve Orta Asya ülkelerine Azov Limanı üzerinden kendi konteyner gemisiyle haftalık servis veriyor. “Rusya ile sıkıntılı süreçte dahi hiçbir zaman bu servisi bırakmadık” diyor Murat Yalçın, yük trafiğindeki azalmayı ve hattını

30 PRUVA • Kasım 2016

B

ecause the freight of container hits it record low, the wheat and coal, which were once carried with bulk freighter, have begun to carry with containers. Murat Yalçın, The General Director of Amiral Gemi ve Deniz Acenteliği, said that, the freight of container couldn’t be increased since plenty of new vessels have been entered into the market.

Murat Yalçın, The General Director of Amiral Gemi ve Deniz Acenteliği, which operates within the BlackSea and Mediterranean Region, said that, he had no hope for the 2017 freight market but also felt hopeful about the trade volume with Russia. Murat Yalçın, who underscored that plenty of new materials have been carried through containers, said that Turkey could increased its container traffic and more shipment could be enter into the container market if Turkey manages to develop inter-modal transportation infrastructure.

Murat Yalçın, who was graduated from Dokuz Eylul University, Maritime Management, operates agencies of some marine companies after his graduation. But later he had decided to establish his own company despite his young age. He purchased a vessel and entered he added the shipowner capacity to his agency profession.

The Amiral, who continues its ship-ownership and agency operation, has continued its weekly service to Russia and Middle-East countries via the Azov Harbour. Murat Yalçın said that “ we didn’t cancel this weekly service even at the time of Russia crises, and he explains the decrease of

kapan firma değişimini şöyle özetliyor: “Rusya ile yaşanan siyasi kriz öncesi pazar payımız yüzde 5’ti.

Azov’a haftada iki gemi ile servis veriyorduk. Krizden sonra pazar payımız sekiz kat arttı fakat yük hacmi yarı yarıya düştü. İki gemimiz var fakat tek gemi ile talebe yetişebildiğimiz için tek gemi çalıştırıyoruz.

Bu sadece konteyner taşımaları için. Tır ve RoRo taşımaları tamamen durmuştu zaten. Yeniden canlanma başladı. Büyük firmalar yük göndermelere başladı fakat eski hacimlere gelmesi biraz daha zaman alır.”

Akdeniz limanlarına da ulaşıyor Ayrıca slot anlaşmalarla Türkiye’den Mısır ve İspanya’ya servis verdiklerini söyleyen Yalçın, Eritre diye küçük bir Afrika ülkesine de bir hattın acenteliğini yaparak servis verdiklerini belirterek şunları söylüyor: “Kendi öz mal araçlarımızla konteyner ile Türkiye ve Rusya’nın iç bölgelerine kara nakliyesi yapıyoruz. Rusya’nın iç bölgelerine ve Orta Asya’ya tır ve trenlerle servis veriyoruz.

Rusya’da kapıdan kapıya taşıma yapabilen nadir firmalardan biriyiz. Uzun yıllar o pazarda olduğumuz için çok iyi ilişkilerimiz oluştu. Rusya’daki ortağımız Rus olduğu için bir sıkıntı oluştuğunda hemen çözebiliyoruz. En büyük özelliğimiz de büyük operatörlerin niş bölgelerde yapamayacağı taşımaları biz yapıyoruz. Büyük operatörler çok düşük navlunlar verdiği için rekabet etme şansımız olmuyor. Bu nedenle daha niş bölgelerde taşıma yapıyoruz. Biz genellikle ihracat ağırlıklı bir firmayız. Türkiye’nin Rusya ihracatını taşıyoruz, İspanya hattında ise ithalat yükleri taşıyoruz. Pazara göre yük özelliğinin değiştiğini söyleyebilirim.”

Konteyner pazarında kartlar yeniden karıştırılıyor Rusya pazarı için 2017’nin çok daha iyi bir yıl olacağını söyleyen Murat Yalçın, aynı şeyi konteyner pazarı için söylemeyeceğine dikkat çekiyor. Yalçın, konteyner marketinde kartlar yeniden karıştırılıyor ve nasıl bir rekabet oluşacağını yeniden göreceğiz. Çünkü markette oyunu büyük oyuncular belirliyor” diyerek şöyle devam ediyor: “Konteyner marketinde yakın zamanda bir toparlanma beklemiyoruz. Çünkü pazara çok fazla gemi girişi oldu. Talep ise o kadar artmadı. Gelecek dönemde talebin artacağına dair beklenti de yok. Dünyanın en büyük konteyner operatörlerinin zarar açıkladığı bir pazarda ayakta kalmak oldukça zor.”

Türkiye’de pazar yabancıların kontrolünde Arkas, Turkon, MEDKON gibi bölgede Türk armatörlerin işlettiği konteyner gemi sayılarının arttığı vurgulayan Yalçın, fakat pazarın yine

shipment traffic and firm changes are as follows: “We had five percent market share before the Russia crises We gave service to Azov with two vessels for each week. After the crises, our market share increased 8 times but our shipment volume decreased by fifty percent. We have two vessels but we operate only one of them since we could respond the current market demand. This is only for container shipment. The ro-ro and trucking rig transport have been completely stopped. The revival has been started. The big firms have started to send shipments but it will take time to achieve the previous figures.

It reaches to Mediterranean Harbors too.

Yalçın also said that his company gives service to Egypt and Spain through slot agreements and also his company gives services to Eritre, a small African country, through the line agency. “We make container shipment and ground shipment to Turkey and Russia hinterland through our own vehicles.

We give service to Russia’s hinterland and Middle East through lorries and trains. We are the company that manage to make transportation to the closed border gate. We have strong ties within that market thanks to the our market presence. If we face a problem within that territory, we could easily solve it thanks to our russian partnership operates in Russia. Our biggest characteristics is to carry out the transportation within the niş region, which big company couldn’t offer service. We have no chance to compete with the big companies because they offer very low freight. So, we offer services within the niş regions. We mostly concentrate on export transactions. We transport the Turkish export to Russia and when it comes to the Spain, we carry the import shipment to Turkey. I could say that the characteristics of shipment depends based on the market place.

The cards have been reshuffled within the container market Murat Yalçın, who said that 2017 will better for Russian market, underscores that he couldn’t make the same comments for the container market. The cards have been reshuffling within the container market and we will see the new competition structures. Because the big players decide on the market structures “We will not expect any recovery for the container market in near future”. Because plenty of new vessels have been entered into that market. But on the contrary, the demand hasn’t been increased in that way. And there is no hope for increasing. In case of a situation where the biggest container operator declares loss, it is difficult to be afloat.

Murata Yalçın: Türkiye’nin intermodal ulaştırma alt yapısının gelişmesi halinde çok daha fazla yük, konteynere girecek ve Türkiye’nin konteyner trafiği artacak.

Murata Yalçın: Turkey could increased its container traffic and more shipment could be enter into the container market if Turkey manages to develop intermodal transportation infrastructure.

November 2016 • PRUVA 31

EDİTÖRDEN

“Intermodal, Türkiye’nin konteyner trafiğini artırır” Rusya yüklerinde konteynerin avantajlı olduğunu söyleyen Murat Yalçın, bunun nedeninin de Rusya’da intermodal taşıma sisteminin çok yaygın olmasından kaynaklandığını belirterek şunları söyledi: “Fabrikada konteynere yüklenen yük, trenle limana, oradan da gemiye yüklenerek depolama maliyeti olmadan hızlı taşınabiliyor. Türkiye’de altyapı sistemlerinin gelişmiş olmaması nedeniyle konteyner taşımacılığı sınırlı kalıyor. Limanların demiryolu bağlantısı olsa ve kapıya kadar demiryoluyla taşıma imkanları olsa, konteyner taşımacılığı çok artar. Avrupa ve Akdeniz’den gelen yükler, Kızıl Denizi geçmek yerine Mersin Limanı’na gelerek oradan tırlar veya demiryoluyla İran’a taşınabilirdi. Keza Türkiye’nin intermodal altyapısı gelişmiş olsa, Avrupa’dan-Orta Doğu ülkelerine gönderilen yükler gemi ve trenlerle taşınırdı.”

Intermodal could increase Turkey container traffic Murat Yalçın indicates that the container is still more advantageous for Russia shipments and this is because the intermodal system is common in Russia, and later he continued that: The shipments be loaded into containers transport to the harbor through trains and later be loaded into vessel and such circumstances reduce the storage cost and enable a fast transportation system. The container system remains limited in Turkey because such infrastructure system hasn’t been developed well. Although harbors in Turkey have connection points for railways, if it were to be possible to carry the shipment to the gates by railways, the container transportation would be increased significantly. The shipment coming from Europe and Mediterranean, instead of passing the red sea, they could bring to Mersin Harbor and could transport to Iran through railways. Likewise, if Turkey were to have sophisticated intermodal infrastructure, the shipments coming from the Europe and Middle East would be carried through vessels and trains.

uluslararası konteyner operatörlerinin kontrolünde olduğunu söylüyor. Yakın zamanda iflas açıklayan Hanjin’in iflasının Türkiye pazarını nasıl etkileyeceğine dair sorulan bir soru üzerine değerlendirmede bulunan Yalçın, şöyle konuştu: “Hanjin, Uzak Doğu orijinli olduğu için o pazara hakim bir firma.

Güney Kore – Amerika’nın batı tarafına çok fazla taşımaları vardı.

O bölgeyi çok etkiler ki; zaten o bölgede navlunlar yüzde 40 arttı. Türkiye pazarında pazar payı çok yüksek olmadığı için bu bölgeyi etkilemedi. Benzer durum, Türkiye pazarına hakim olan MSC ve CMA CGM’in başına gelseydi, bu bölgedeki navlunları ciddi etkilerdi.”

Konteyner dökmecilerden daha cazip Mısır ile Türkiye arasında da taşıma yaptıklarını söyleyen Murat Yalçın, iki ülke arasında ticaret hacminde azalma olsa da Türkiye’nin tekstil üretiminin büyük kısmının Mısır’dan gelmeye devam etmesinden dolayı taşımaların devam ettiğini kaydetti.

Konteynerin içine giren yük çeşidi arttığı için düşük piyasalara olumlu yansıdığını ifade eden Yalçın, “Konteynerin içine giren yük çeşidinde çok büyük değişim olduğunu görüyoruz. Önceden buğday, kömür konteynerle taşınmazdı, aynı şekilde kereste de konteynere girdi. Artık Uzak Doğu navlunları o kadar düştü ki konteynerle göndermeyi tercih ediyor. Bazı hatlarda konteyner navlunları, dökmeci gemilerden daha düşük kalabiliyor” diye konuştu.

The Turkish Market under foreign control Yalçın also underscores that, the companies such as Arkas, Turkon, Medkon have increased their vessel fleets, but despite these situation, the market is under the control of foreign companies. After receiving the question of whether the bankruptcy of Hanjin would affect the Turkey market, Yalçın made evaluations regarding this situation and replied it as follows: “Hanjin is a Far-East origin company and so dominates the market” They had plenty of shipments within the South Korea - America line. This circumstances would affect the entire region and the freight has been increased by 40 percent so far. It didn’t affect the Turkish Market thanks to its minor market share. Likewise, if MSC, CMA and CGM were to declare their bankruptcy, this circumstance would affect the market significantly.

Container is much more attractive than bulk carriers.

Murat Yalçın, who said that his company conducted shipment between the Turkey and Egypt line, even though the significant trade volume decrease between these countries, the transportations are still continuing since the row material of significant portion of Turkish textile industry still come from Egypt territory. Yalçın who said that thanks to the diversification of container shipment types, it makes positive effects to the low-level markets and he later on said that “we experience a significant changing process with regard to the container shipment type. Previously, wheat and coal didn’t transport through container but even if the lumber materials are now transport through containers. The container freight has declined to such an extent that they now prefer to send shipments through containers. For some lines, the container freight is lower than bulk freight.

e s i a ç n a r F n o i t c e S

technologie

nouvelle

Les applıcatıons mobıles quı facılıtent les voyages en bateau

MEDKON est entré en Europe par l’Espagne

La sensation deliberté produite face l’infini de la mer peut parfois heurter de mauvaises surprises. Dorénavent il n’y a plus de places pour les mauvaises surprises,dans un environnement qui demande beaucoup d’effort et de patience comme sur la vie en bateau. Grâce aux technologies qui ont données naissance aux applications mobiles plus d’accros. Vous aller profiter des eaux bleues sans inquiétudes.

O

uvrant son propre burau dans l’Afrique du Nord ces deux dernières années et continuant son expansion sur la Méditerrannée le dernier investissement de MEDKON Lines se situe en Espagne. Le réseau Espagnole de Medkon répond aux besoins grâce au peu de temps que nécessite le transit.

L’objectif visé avec le nouveau bureau est de servir les clients plus vite et avec un souci de qualité.

Medkon Lines qui ontinue une expansion rapide sur la Méditerrannée continue de grandir en ouvrant des bureaux pour 2015 avec un service régulier sur l’Afrique du Nord.

En janvier 2016 Medkon Lines ouvre son premier bureau en Espagne et met un pied à terre en Europe.

Ci-dessous la photo: L’investissment du bureau an Espagne de Medkon,qui à pris place dans plusieurs journeaux et sites d’informations

Le réseau Espagnole a rapproché l’Europe Continuant à grandir en ouvrant leurs bureaux en Turquie et à l’étranger, l’assistante de direction de Medkon Lines Özlem Atakan dit à propos des nouveaux investissments “ Qu’elle est consciente de l’importance de servir les clients directement plutôt que de passer par des agences de service,et tout ses investissements vont dans ce sens. Le bureau qui vit le jour en janvier se porte très bien jusqu’à présent.” Atakan rappelle que depuis le mois de janvier de l’année 2016 un service de transport régulier est assumé pour les terminal de Castellon et Tarragoné en Espagne, soulignant que ce réseau est servi spécialement les cargaisons d’importations elle ajoute : “ Pouvant assurer un voyage d’une durée 6-7 jours sur base hebdomadaire et de manière régulière cela devient attrayant pour nos clients car cela garanti un avantage sur le temps et les coups”. Atakan précise également que le réseau Espagnole est tout aussi avantageux pour les exportations turques, Elle fait signler qu’ils ont commencés les exportations sur ce même réseau.

Navionics

Dire de Navionics que c’est le père des applications maritime ne serait pas érroné.

Parce qu’ayant plus d’une foncionnalité c’est l’application la plus convoitée des hommes en mer. Planification de direction, suivi de direction, signalisation, mesure des marrées, du courant, estimation du vent,GPS,.. Cette application qui vous pemet d’avoir les informations sur la distance et la direction peut être utilisé en téléchargeant la version adéquate avec la mer que vous allez fréquenter. Ayant des versions pour l’Amérique du Nord,l’Amérique du Sud, Asie, Afrique, Europe, Australie et les océans, il vous sera possible de prendre des photos et vidéos et les partager.

Certaines version sont gratuites mais d’autres propres au continent sont payantes.

Ship Finder WindGuru

Pratique pour ceux qui prennetn souvent le large elle prend place parmi les applications les plus usités, WindGuru vous informe sur les changements de trajectoir du vent. Conçu spécialement pour les dangers vu en mer comme les climats défavorables, vents contraires,... Grâce aux informations données par WindGuru sur Le sens du vent, la pluie, la chaleur et les nuages Vous voyagerez en toute sécurité

Safe Skipper

Désormais les mers sont sécurisées!

Car l’application est créée pour les secours, contrôle du pont, contrôle le moteur, contrôle les signaux, le morse,possibilité de contact,premiers secours, possibilité de quitter le bateau en cas d’urgence,avec la chance d’être informé sur les bons réflexes en cas d’incendie. Tout cela est classé dans différentes catégories avec photo à l’appui comme “contact”,”préparation”, “sécurité”,...elle informe ses utilisateurs avec détail.

Knot Guide

Qui dit mer, dit faire des noeuds solides. Car un bon noeud peu éviter des accidents. Mais est-ce facile de mémoriser tout les noeuds? Bien sûr que non. Cette application vous présente les différentes sortes de noeuds. De plus elle vous informe sur chaque type de noeuds.Trés serviable et pratique pour ceux et celles qui veulent apprendre sur les noeuds

S’il y a pire d’être perdu dans le beau milie de la mer c’est de ne pas pouvoir avertir les aides les plus proches.

Ship Finder met un terme à ce problème.

Téléchargeable gratuitement elle a été conçue pour pouvoir localiser le bateau. Grâce à cette application vous allez pouvoir visualiser les autres bateaux sur une carte.

concentrer

concentrer

Sımplıfıcatıon dans le processus d ela pesée du conteneur L’application “des poids bruts ajustés (VGM) qui à été accepté dans le monde à la date du 1er juillet 2016 à rendu obligatoire la pesée des conteneurs remplis avant l’embarcation dans le bateu. Seulement cela est devenu source de problème aux exportateurs car les ports ne sont pas encore préparé à ce système.

Le ministère de l’UDH à tranquilisé les exportateurs avec la publication du nouveau réglement.

36 PRUVA • Novembre 2016

S

uite à la publication de “la directive sur la détection et la communication des poids brut sur les transports de conteneurs remplis par voie maritime” du ministère de la communication et du transport maritime ont déterminés les rôles avec la Turquie; et à partir du 1er Juillet, il y a eu un refus des conteurs sur le bateau pour ceux qui ignoraient “ les poids bruts ajustés (VGM) Comme c’est une nouvelle application, l’exportatateur à commencer à avoir du mal. Suite aux demandes du ministère la publication des nouvelles directives du 9 Septembre à facilité le système. De cette façon les entreprises ont pu

avec à la nouvelle législation du ministère ajusté le document DBA grâce à l’examen périodique des balances.

Le système à été facilité Dans les changements de la nouvelle directive en particulier avec les dispositions des balances et l’application de la nouvelle méthode sur la confirmation de la reconnaissance des droits à 2 fois, des entreprises possédant ce statut n’est pas passé inaperçu dans ce secteur.

Avec ces changements les exportateurs vont pouvoir sur leur propre aménagements, mettrent à jour le document DBA grâce à la législation du

ministère. İl est précisé que les commentaires fait sur la première directive ont été clarifiés. Suite à la publication de la directive, les frais supplémentaires de transmissions aux agences des ports et bateaux ont été diminués dans la nouvelle directive. Un des articles les plus importants de la première directive était en rapport avec la seconde méthode. La méthode à la légistlation des frontière qui donnait le droit seulement aux entreprises en possession du statut d’exploitation limitait l’utilisation de cette méthode aux autres entreprises.

Un arrangement à été efectué à ce niveau , il à été ajouté à l’article “Statut de personne confirmé” au statut chargé d’exploitation

ministère devaient être étalonnés les 6 derniers mois. On peut voir que cette article à été modifié dans la nouvelle directive. Dans les nouveaux arrengements l’etolonnage ne sera plus exigé sur les balance.

En revanche Le contrôle fait aux balance à coneteneur sera fait une fois par an au lieu de deux par le ministère des sciences,industries et technologies

La condition d’étalonnage ne sera pas recherché sur les balances Suite à la publication de la première directive sur les balances utilisées ,le ministère des sciences, industries et technologie, devront assurés dans “ Les exigences légale de l’examen des balances et de ce fait les cartes d’examination données par le

Les responsabilités de l’opérateur du réseau Dans l’article 17 l’opérateur du réseau à l’obligence d’ avertir le poid brut ajusté du conteneur, il devra signer un contrat et tenir au courant du poid brut ajusté entre celui qui embarque la marchandise et celui qui accueil la marchandise sur la terre

Les responsabilités du transporteur Selon le 16ème article de la directive, le transporteur qui transporte plus que le poid brut accepté et qui ne sais pas le poid brut du conteneur autorisé ne pourra pas accepter le conteneur sur son bateau

Suite aux demandes du ministère la publication des nouvelles directives du 9 Septembre à facilité le système.

Novembre 2016 • PRUVA 37

guıde

guıde

La porte la plus ımportante du commerce mondıal,

les ports

Les ports sont les portes du commerce qui s’ouvrent aux pays.

Le foyé des bateaus, le pilier de l’économie. İls permettent aux pays d’avoir leur mot à dire dans le commerce mondial. Comme la Chine...

La preuve que la Chine aie une main mise sur le commerce international est qu’elle posséde 7 des 10 plus grands ports à conteneurs du monde.

Voici cette liste...

Le port de Shangaï Avec une capacité de manipulation de 36.537 millions TEU pour l’année 2015 C’est le port le plus grand non seulement de la Chine mais aussi du monde.

Laissant le port de Singapour en arrière en 2010, c’est le port dont le trafic est le plus intense, il posséde un espace de 293 mille mètres carré. Le port à un chantier naval de 4.7 millions de mètres carré et près de 6 mille véhicule pouvant transporter des cargos. Ce port qui est considéré comme une des plus grandes oeuvres de la Chine, c’est une très grande valeur pour le commerce extérieur du pays.

Le port de Sıngapour Avec une capacitié de conteneurs de 30.922 millions TEU, il est le port qui négocie avec les autres les marchandises qui arrivent de l’Asie du Sud-Est et d’Extrême-Orient. Le port de Singapour,gere 19 port dans 17 pays, la Turquie inclus (avec le port de Mersin) .Dans les deux bureaux qui se trouvent dans le port nous avons un bureau est effectué le suivi des positions des conteneurs et dans l’autre la manipulation des grues avec un Joystick et un moniteur géant. Ce système permet de manipluer un conteneur toute les 40 secondes.

Le port de SheNnzhen Avec un port se situant au Nord d’Hong Kong et dans la province de Guandong dans le Sud de la Chine.Selon les donnée de 2015 le port de Shenzhen a la capacité de manipuler 24.205 millions TEU de conteneurs. Le port de Shenzhen étant un des plus grand port du monde, il permet une importante plue-value au pays.

38 PRUVA • Ağustos 2016

Novembre 2016 • PRUVA 39

guıde

Le port de Qingdao Avec une capacité de de manipulation de conteneurs de 5,140 millions TEU pour l’année 2004 le port de Qingdao augmente son chiffre à 17,436 millions TEU pour l’anné 2015. Le port de Qingdao se situe en Chine dans l’Est de la province de Shandong, il est la preuve de la richesse des ports en Chine.

Le port de NingboZhoushan Le port de NingboZhoushan étant dans les premières places mondiales dans le premier semsestre de 2013 pour ce qui est du chargement et déchargement; nous observons selon les chiffres de l’année 2015 une capacité de manipulation de conteneurs de 20.627 millions TEU. Le port de Ningbo-Zhoushan situé en Chine prend place parmi les plus grands port à conteneurs du monde avec ses caractéristiques.

Le port de Dubaï Dubaï étant un des sept Emirats qui constitue la péninsule Arabe et occupe une place économique importante grâce à ses conditions géographiques et à son port. Selon les données de 2015 le port a une capacité de manipulation de conteneurs de 15,592 millions TEU

Le port de Busan Le port de Busan qui à pour rôle de lier l’Océan Pacifique et le continent Asiatique, prend place dans les plus grands port à conteneurs. Selon les données de 2015 il à gagné la sixième places des ports à conteneurs avec une capacité de manipulation de conteneurs de 19.467 millions TEU. Avec le transport d’exportation de 40 pourcent de la marine Coréenne et 80 pourcent dans le transport de conteneurs, le port de Busan à gravit des échelons depuis les travaux de 1906. Quatre pots et un terminal de six conteneurs il est devenu un des plus grand port de la Corée du Sud Le port de Hong Kong Etant une artère principale en logistique dans le monde avec son commerce et sa finance, le port de Hong Kong possede une capacité de manipulation de conteneurs de 20,073 million TEU .Selon les chiffres publiés pour l’année 2015 il à un grand rôle dans l’économie de la Chine. De plus le port de Chine abrite au total un quai pouvant accueillir 14 bateaux et 8 barges. Tout comme son architecture et ses gratte-ciels, la chine est aussi au sommet dans le transport de conteneurs.

40 PRUVA • Novembre 2016

Le port de Tianjin Selon les dernières années le port de Tianjin situé dans le Nord de la Chine à une capacité de manipulation de conteneurs de 14,111 millions TEU et occupe la dixième place mondial.

Le port de Guangzhou La Chine posséde les plus grands ports à conteneurs du monde, joue le rôle de propriétaire au port de Guangzhou. Dans le classement de 2015 il occuppe la septième place mondiale avec une capacité de manipulation de conteneurs de 17,590 millions TEU

marché

L

La vague de de perte dans le marché du conteneur grandit

42 PRUVA • Ağustos 2016

a faillite d’un des plus grands joueur du monde dans le marché du conteneur nous montre que la tempête continue dans ce secteur. Tout comme en 2009 les rapport financiers montre que le premier semestre de 2016 atteint les niveaux les plus bas. Cette situation montre que les faillites peuvent continuer dans différentes firmes du marché des conteneurs.

Malgré la stagnation du marché mondial des affrètements de conteneurs l’augmentation des rentrées de bateaux à diminué les bénéfices. Ces neuf dernières années, es plus grands opérateurs du monde ont été contraints de fermer avec des pertes. Pendant cette période un grand nombre de moyennes entreprises ont dû changer de main ou fermer. La chute des grandes entreprises a commencé avec une entreprise d’Extrême- Orient. Mis à part le fait du comment cette faillite a-t-elle influencée le marché la question qui se pose est de savoir qu’elle sera la prochaine entreprise qui mettra la clé sous la porte.

Une cargaison d’une valeur de 14 milliards de dollars est restée en mer L’annonce en septembre de la faillite d’une des 10première entreprises de coneteneurs a fait l’effet d’une bombe dans le marché mondial. Car il y a eu 14 milliards de dollars de cargaisons dans près de 90 bateaux qui ont été abandonné en mer.

Toute les bateaux des entreprises en faillite ont été refusé par les

ports de Californie du Nord (Long Beach), Shangaï en Chine,Valence en Espagne.Cela à provoqué l’effet domino dans le commerce mondial.

Un grand nombre nombre de marchandise est resté en mer.

Une chute de 4 places dans le top 100 Cette faillite à autant influencé les armateurs louant leur bateaux que les propriétaires de cargaison.

Les prorpiétaires des bateaux on commencés à récuperer leur bateaux. L’entreprise qui possédait une flotille de 37 bateaux et en louait 51. Après l’annonce de la faillite le nombre de bateaux de l’entreprise diminua. Etant dans le top 10 avant l’annonce de la faillite,Elle n’a pas pus rendtrer dans le top 10 publié dans le Alphaliner du 25 septembre.

De nouvelles faillites peuvent arriver Selon les analyseur, des faillites semblables peuvent se produire dans les périodes qui suivent. Car malgré la non-augmentation du volume de cargaison, le nombre d’entrée de bateaux sur le marché n’a cessé d’augmenter et l’offre est devenu excédentaire sur le marché. Alors que Le marché mondial du conteneur a augmenté de 2pourcent pour l’année 2015, la capacité des bateaux à conteneurs a augmenté dans les 8 pourcent. C’est pour cette raison que ces deux dernières années les plus grands opérateurs du monde y compris, ont été vicitime d’importantes pertes. Selon le rapport de l’enquête menée par l’entreprise Drewry, la perte engendrée ces deuxd dernières par les plus grands opérateurs du monde atteind les 50 milliards de dollars. Ce rapport attire l’attention sur le fait que ces entreprises vont

Ce rapport attire l’attention sur le fait que ces entreprises vont avoir des pertes de 5 milliards de dollars pour l’année 2016.

avoir des pertes de 5 milliards de dollars pour l’année 2016.

Les frets maritim de l’ExtrêmeOriant et de l’Amérique a augmenté de 40 pourcent Selon les enquêteurs du marché, pour que la marché retrouve un équilibre il faut des faillites semblabes. Car une courte période aprés la faillite des géants de l’Extrême-Orient, nous avons observé une augmentation de 40 pourcent dans les affrétements maritime De l’Ouest Américain.

Il est signalé que de nouvelles faillites et le retrait des bateaux du marché des frets maritime aura en effet positif. L’assistante de drection de Medkon Lines Özlem Atakan précise que cette grande faillite n’a pas beaucoup influencé le marché des frets maritime de Turquie. La raison est que l’entreprise n’est pas si actif que ça dans le marché Turc. Atakan attire l’attention sur l’entreprise ayant une grande part de marché sur la ligne Amérique - Exrtême-Orient et génère une augementation de frets maritime et qu’ils continuent à collaborer en tant que MEDKON avec les opérateurs du monde et un service de feeder sur le marché de la Mer Méditerrannéenne et la Mer Noire.

Le pire des 6 dernières années L’année 2009 est l’ année où il y a eu les pertes les plus importantes dans l’industrie de l’affrétement maritime avec un déficit de 19 milliards de dollars.

L’entreprise d’enquête Alphaliner fait remarquer que les 30 plus grands port à conteneurs du monde attendent une progression de seulement 0.3 pourcent.

Des volume de petite quantité était valable aussi pour le premier semestre de l’année. Si 2016 se clôture comme prévu, ça sera la deuxième pire année après 2009 dans le marché de l’affrétement maritime. Les grands opérateurs mondiaux montre un mauvais bilan dans leur rapport fiancier.

Dans le deuxième quart de l’année, les revenus de MAERSK avait diminiué de 658 millions de dollars part rapport à la période précédente. La raison de cela est le niveau le plus bas jamais connu dans le marché de l’affrétement maritime.

CMA CGM à annoncé qu’il avit une perte de 172 millions de dollars le prmier semestre de l’année. Selon le budget annoncé par les 12 grands opérateurs de conteneurs, nous pouvons voir qu’onze d’entre elles est en perte.

Si Les frets du marché du conteneur auront un revenu supérieur à 220 milliards en 2022, les revenu de 2016 pourraient être sous la barre des 130 milliards de dollars

August 2016 • PRUVA 43

interview

interview

La charge transportée par conteneur à été diversifiée

L

’arrivée au plus bas niveau des frets de cargaison, ont permis aux produits comme le blé ou le charbon qui jadis se transportait dans des bateaux de masse, d’entrer en conteneur. Seulment le directeur général de l’Amiral Gemi et l’agence des Mers Mr Murat Yalçın,dit que les frets ont du mal à s’adapter car il y a trop de bateau sur le marché.

Le directeur général de l’Amiral Gemi et L’agence des Mers Mr. Murat yalçın qui sert les conteneurs de la zone de la Mer Noire et la Méditerranée pense que le marché de fret maritime ne se portera pas mieux en 2017 mais il est plein d’espoir du commerce de la Russie. Mr. Murat Yalçın soulignant que ces dernières années différente cargaison on commencée à être affrétées suivi du développement de la base transport intermodal de la Turquie,permettront à à affréter plus de cargaisons et d’augmenter le trafic de conteneur en Turquie.

Murat Yalçın à été diplômé gestion des affaires maritimes à l’Université Dokuz Eylül, après avoir été diplomé il à travaillé dans plusieurs agences maritime. Malgré son jeune âge il fonda en 2003 sa propre entreprise l’agence Amiral Gemi. Il à développé son agence en prenant possession d’un armateur.

Actuellement l’ Amiral continue ses activités d’armateur et d’agence et sert avec son bateau à fréquence hebdomadaire la Russie et l’Asie Centrale par le port d’ Azov. Mr. Murat Yalçın dit qu’il n’ont jamais abandonné ce servis avec la Russie et ce même pendant la période de crise diplomatique.La diminution du trafic des frets maritime etla firme qui s’est accaparée son réseau est résumé comme ceci par Mr. Murat Yalçın: “notre part de marché avant la crise diplomatique avec la Russie tait de 5 pourcent “Rusya ile sıkıntılı süreçte dahi hiçbir zaman bu servisi bırakmadık” diyor Murat Yalçın, yük trafiğindeki azalmayı ve hattını kapan firma

44 PRUVA • Novembre 2016

değişimini şöyle özetliyor: “Rusya ile yaşanan siyasi kriz öncesi pazar payımız yüzde 5’ti.Nous servions deux beateaux par semaine à Azov. Aprés la crise notre part de marché s’est multiplié par huit par contre notre volume de cargaison à diminué de cinquante pourcent. Nous possédons deux bateaux mais comme nous formons nos étudiant avec un bateau, nous faisons notre commerce avec un seul bateau. Cela s’applique qu’au transport maritime.

Les camions et les transports Ro-Ro était de toutes façon plus utilisés. Nous avons connu à nouveau un essor. Les grandes entreprises ont commencés à envoyer des cragaisons seulement le retour aux anciens volumes peut prendre un certain temps.

Ils atteignent aussi la Méditerannée Par ailleurs Yalçin dit qu’avec les traités de slot les services partent de la Turquie ver l’Egypte et l’Espagne et il ajoute que l’Erythrée situé sur le continent Africain à vu s’ouvrir un réseau, il précise: “ nous transportons nos propres marchandises vers la Russie par voie terrestre. Nous avons des livraisons par camions et trains vers l’Asie-Centrale et la Russie. Nous sommes une des rares entreprises qui livre aux portes à porte au sein de la Russie. Etant sur le marché depuis de longues années nous avons développer de très bonnes relations. Notre associé de Russie étant Russe nous pouvons résoudre facilement tous nos problèmes en cas de soucis.

Notre plus grand avantage est que nous pouvons assurer des transport dans les zones niche, là où les grands opérateurs ne peuvent livrer. Nous n’avons pas la chance de concurrencer les grands opérateurs car leurs afféttement maritime est trés bas. Nous nous sommes une firme qui se penche plus sur l’exportation. Nous exportons de la Turquie vers la Russie quant au réseau espagnole nous importons. Je peux vous dir que les caractéristiques de cargaisons changent selon le marché.”

Les cartes sont à nouveau mélangées sur le marché du conteneur Murat Yalçın dit que 2017 va être une meilleur année pour le marché Russe, mais il attire l’attention sur le fait qu’il ne partage pas le même avis pour le marché du conteneur.

Yalçin dit que les cartes sont à nouveau mélangée sur le marché du

“Intermodal, Augmentera le trafic de conteneurs en Turquie ” Murat Yalçin dit que dans les cargaison Russes le conteneur est plus avantageux et la raison est que le système de transport intermodal est très répandu en Russie il dit à ce sujet : “la cargaison qui est chargé dans le conteneur à l’usine est amené au port par train puis de là il est chargé dans le bateau cela évite les frais de stockage et permet un transport rapide. Le fait qu’il ny ai pas de systematisation développé en Turquie le transport de conteneurs reste limité. Si les ports avaient un réseau férroviaire qui permettrait de transporter de transporter jusqu’à destination le transport de conteneurs serait en augmentation.

Les cargaisons venant d’Europe et de Méditerannée aurait pu arriver au port de Mersin par camion ou voie ferroviaire à la place de traverser la Mer Rouge.

Car si la base d’interomodal de Turquie était développée, Les cargaisons venant des pays d’Europe et du Moyen-Orient seraient transporté par bateau et camion.”

conteneur et qu’on va voir comment va se former la concurrence. Car sur le marché ce sont les grands joueurs qui dirigent le jeu et il ajoute “Nous n’attendons pas un redressement dans un court terme sur le marché du conteneur car il y à eu trop d’entré de bateau sur ce marché.En revanche la demande, elle n’a pas augmentée et nous n’avons aucune attente pour l’avenir. Il est vraiment difficile de tenir le coup sur un marché où les plus grands opérateurs du monde annonce des pertes.

En Turquie le marché est entre les mains des étrangers Yalçin met l’accent sur l’augmentation du nombre des bateau dirigé par les armateurs Turcs dans des zones comme Arkas, Turkon ou Medkon,seulement il dit le marché est sous le contrôle des opérateurs international. Sur la faillite depuis peu de Hanjin et sont influence sur le marché en Turquie voici l’évaluation de Yalçin: “Hanjin étant une entreprise d’extrême-Orient elle maitrise le marché. Ils ont beaucoup de transport en Corée du Sud et Les Etats-Unis de l’ouest. Cela influence beaucoup cette zone d’ailleurs les frets ont augmentés de quarante pourcent. Comme il n’ont

pas beaucoup de marge de manoeuvre en Turquie cela n’a pas influencé cette zone. De même en Turquie, Si la même situation s’était présentée aux entreprises qui maîtrise la zone comme MSC et CMA CGM cela aurait sérieusement influencé les frets maritimes de cette zone.

Le conetenru est plus attrayant que les vraquiers.

Faisant du transport entre l’Egypte et la Turquie selon Mr. Murat Yalçın,même s’il y a une diminution du commerce entre les deux pays La plus grand partie de la production de textile de Turquie venant d’Egypte il signale que les transports continuent. Les sortes de cargaison rentrant dans le conteneur étant en augmentation cela influence les petis marché Yalçin exprime ainsi :”Nous voyons que le genre de cargaison rentrant dans les conteneurs subissent un grand changemenr. Avant le blé et le charbon ne se transportaient par conteneurs de la même manière le bois rentre désormais dans les conteneurs.

Maintenant les frets maritimes ont tellement diminués qu’il est préférable d’envoyer des conteneurs. Dans certains réseaux les frets de conteneurs peuvent être en dessous des frets vraquiers.

Novembre 2016 • PRUVA 45

L

L’empire qui naquît de la mer:

’ESPAGNE Possédant une armada puissante et dominant dans le commerce maritime aujourd’hui elle fait parler d’elle avec différente caractérisqtique et en pôle position nous retouvous le football

M

ême si en ce moment elle est réputée pour le football et ses villes touristiques l’espagne à un role important dans l’histoire du commerce maritime.

Ayant des terres sur cinq continents, acceptée comme le premier empire sa collaboration avec l’empire Ottoman remonte au 18ème siècle. Aujourd’hui le commerce entre les deux pays pése environ 10.5 milliard de dollars. Possédant une population de marins, par le passé l’espagne dominait sur le commerce maritime avec une armada puissante. Avec l’aide du gouvernement, Christophe Colomb qui a découvert l’Amérique à ouvert les portes du nouveau monde et à contribué à l’expansion Espagnole (Imperio Español),Des terres sur les cinq continents, le premier empire reconnu.

Actuellement avec un espace de 505mille kilomètre, deuxième pays le plus grand de l’Europe de l’Ouest après la France. Pour ce qui est de la mer elle possède une petite part. Elle possède seulement une flotille de 2,3 millions dwt en tonnage, si on prend en compte qu’il y a des armateur qui multiplie ce tonnage, nous aurons une sombre

image de l’administration maritime Espagnole.

Entre 14 et 15 millionsde conteneurs sont gérés par an dans les ports Espagnole.

Le pays du football et du tourisme...

Aujourd’hui qui dit Espagne, dit football et villes touristiques. Avec les deux équipes les plus connues, Barcelone et le real de Madrid qui ont conquis les supporters à travers tout le monde.

Avec deux villes qui ont des identités culturelles bien distinctes. La capital de l’Espagne

étant Madrid pour la Catalogne la capital demeure Barcelone. Les deux villes ne sont pas seulement concurrentes en football mais aussi en culture, histoire, nature, la vie de nuit mais aussi les plages.

Avec une population de 42millions d’habitants, elle accueille chaque année pas moins de 70 millions de touristes.

Avec une produit national brut de

voyage

voyage

vers Madrid. Après quatre heures de vol vous atteindrez Madrid.

1.4milliard de dollars la contribution du tourisme est de 15.2 pourcent.

La capitale du bien-être: Madrid Nous commençons notre tour d’Espagne par Madrid.

Les rues où abondent les batiments royaux avec des batiments de l’Etat et les palais font parties des éléments phares du tourisme. Même si c’est une grande ville, comme les endroits touristique reste limité, le mieux est de ne pas se presser et de prendre beaucoup de photos. Quand vous êtes sur la place de la ville, appelée place du soleil il est facile d’atteindre le spoints touristiques. Cette place construites à l’époque des Romains toute les rues sont agencées et donnes sur le point de sortie. Un des points touristique les plus importants de Madrid étant la Plaza Royal qui est le palais le plus grand de l’Europe de l’Ouest vaut grandement le détour.

Si vous êtes intéressés par les peintures et tableaux le Musée Prado est la bonne adresse pour vous. Les alternatifs ne manquent pas pour ce qui est de la nourriture et la vie de nuit. Madrid est une ville qui procure du plaisr dans son organisation,son charme et sa tranquilité. Il y a chaque jours des vols avantageux d’Istanbul

48 PRUVA • Novembre 2016

Une ville riche; Barcelone Barcelone est la ville d’Espagne qui à le plus de point attrayant pour se promener. Les espace touristique limité de Madrid sont vite rendu illimité par Barcelone. Même si vous restez cinq jours cela ne vous suffira pas à vous promener de fond en comble. Pour quelqu’un qui découvre Barcelone faire une promenade dans le quartier Ghotique peux être la meilleure suggestion. Les rues Ghotique étroites, les murs de la cathédrale qui respire l’Histoire et bien plus encre. Il faut également absolument consscarer un jou aux oeuvres de Gaudi. Le parc inachevé Guell par gaudi est un des endroits le splus populaire de la ville. La plaça de Catalunya et ses spectacles de rues est aussi une des attractions les plus connues. Le symbole de la ville “La Sagrada Familia” demeure en pôle position dans la catégorie à faire.

N’oubliez pas de visiter les villes historiques Il est évident que l’Espagne ne se limte pas à Barcelone et madrid, l’Andalousie et seville valent tout autant le détour Pourexplique la beauté de Séville et sa place dans

Atteindre l’Espagne

Il y a chaque jours ches THY et Pegasus des vols avantageuyx dans différentes villes d’Espagne. İl y a envireon 70 passager par et trois avions cargo par semaine.

Quant au transport maritimen il y a les lignes directes de Medkon Lines et Akdeniz, qui accèlere la destination en Europe.

la civilisation du monde il y a cette formule “ Madrid est la capitale de L’Espagne mais Séville est la Capitale du monde”. Seville, Grenade et Cordoba porte les traces et l’esprit de la domination islmaique d’Espagne qui à duré près de 700 ans.

Manger et boire une partie importante de la culture Manger et boire est une partie de la culture Espagnole, et précisément manger à l’extérieur est une activité propre aux pays. La culture culinaire d’Espagne est inspirée de la culture Méditerannéenne. Légume, poisson,fruit de mer et l’huile d’olive sont monnaie couranteil est pensé que les catalans produisent et présentent les mets les plus savoureux d’Espagne.

En raison de la diversité géographique les cuisine Catalane est très riche, influencée par plusieurs culture et varièe en ingrédients.

Viande, fruit de mer, poisson, poulet, fruit et d’autres encore sont

couremment utilisé dans la cuisine Catalane .

Un commerce de 10 millions de Dollars Ayant des correspondances avantageuses entre la Turquie et l’Espagne, ce pays est la destination préférée des Turcs. Avec en moyenne 200.000 touristes Turcs par an. Tout autant que le tourisme le commerce lie les deux pays l’un à l’autre. Il y a environ sept mille Turc vivant en Espagne et plus moins 90 entrerpises turques en activité. Le nombre d’entreprise en activité en Turquie s’élève à environ 450. Entre 2002 et 2014 l’investissement de l’Espagne vers la Turquie s’élève à environs 5 milliards de dollars. 4.7 milliards seulement en exportation le volume de commerce entre les deux pays pour l’année 2014 s’élève à 10.3 milliards de dollars. Pour le premier semestre de 2016 nous avons 2.5 milliars d’esportation contre 2.7 milliards de dollars d’importation.

Qu’achetonsnous, que vendons-nous?

Les automobiles, wagons, voitures de courses, les huile de petrol et les minéraux, et vêtement sont exportés. Les automobiles, les stations de wagons, voitures de courses, le cuivre,cuivre travaillé, les pièces pour les voitures sont importées.

Novembre 2016 • PRUVA 49

SAVIEZ-VOUS?

D

ans ce numéro nous allons éclairer le question qui se heurte aux gens dans les mot-croisés ou les jeux de tv. Selon vous les miles utilisés pour les distances dans les mers est-elle identiques aux kilomètres utilisés sur les voies terrestres? Si vous pensez que c’est le cas, vous vous trompez. Le mile est une unité de mesure de distance. İl s’utilise sur terre, mer et air. Le mile terrestre (Statute mile) et le mile marin (Nautical mile)se divise en deux longeurs différente. La longuer d’un mile terrestre selon l’unité de mesure métrique est exactement de 1.609,344mètre. Par contre le mile marin à une longueur de 1.852 mètre, c’est la longueur en vigueur dans l’international.

Avant que les Etats-Unis reconnaisse cette valeur officialisé en 1954 le mile marin

Américain était de 1.853,248 mètres.

Alors que le Royaum-Uni avant d”accepter le mile marin datant de 1970 , la valeur était de 6,080ft soit 1,853.184 mètres. Le mile marin (symbole NM) correspond la minute par arc d’un méridien.

La vitesse des bateaux est en lien avec les fluides. Leur voyage (la vitesse de la coque et du vent) se mesure avec les noeuds. L’unité de mesure d’un mile par heure se comptre en noeud. İl est également fréquemment utilisé dans les transports aériens. Le mot Knot veut dir noeud en anglais. La raison de l’utilisation de ce terme est dû aux noeud qui étaient fait aux cordages avec un certain espacement pour enregistrer la vitesse du bateau.

Pourquoi des miles marins et pas des kilomètres?

50 PRUVA • Novembre 2016