Train

Электричка как городской транспорт Москва 2012

Электричка как городской транспорт Цель проекта – привлечь население Москвы к пользованию альтернативным городским транспортом для разгрузки автомобильных дорог и метрополитена. При проектировании использован Системный Подход и отдельные техники методики Design Thinking. Проект следует считать экспресс‐концепцией, так как он разработан всего за 5 занятий командой студентов 2‐го курса кафедры Промышленный Дизайн МГТУ им. Н.Э.Баумана.

Анализ общей ситуации В последние два года транспортная система Москвы активно развивается. Вместе с тем растет парк автомобилей, множатся пробки на дорогах. Открываются новые станции метро, строятся новые линии. Тем не менее, вагоны переполнены в час пик, загрузка увеличивается. С этой позиции интеграция железнодорожного сообщения в систему городского транспорта представляется еще одной многообещающей возможностью решения проблем.

Возрождение МКЖД Решение городского правительства возобновить Московскую окружную железную дорогу кажется нам вполне перспективным. История строительства МОЖД – один из удачных примеров организации транспортного сообщения.

Историческая справка Московская окружная железная дорога была построена вокруг Москвы по проекту архитектора П.И.Рашевского в 1903—1908 годах. Дo 1917 года она развозила по Москве множество рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий. Было сооружено четыре моста через Москву-реку, построено 15 станций в едином стиле «поздней эклектики», депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др. На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление и электричество. Детальная разработка проекта вплоть до телефонной сети, светильников и мебели говорят о его грандиозности.

Проект МКЖД Градостроительно‐земельная комиссия г. Москвы утвердила границы размещения и технико‐ экономические показатели 10 транспортно‐пересадочных узлов на Малом кольце Московской железной дороги.

Анализ проекта МКЖД. Пересадочные узлы Анализ географического положения показал, что большинство станций МКЖД значительно удалено от станций метрополитена, чтобы быть обозначенными как пересадочные пункты – в непосредственной близости их меньше половины.

Анализ проекта МКЖД. Пересадочные узлы Наибольшие проблемы с пересадками на поезда пригородных направлений. Например, станции Варшавское Шоссе (пл. Нижние Котлы) и Войковская ( пл. Ленинградская) даже не могут рассматриваются как пересадочные из‐за сложностей ТПУ.

Анализ проекта МКЖД. Пересадочные узлы Универсального решения для всех проблемных пересадочных участков на метро, и, тем более, на станции пригородных сообщений, нет. В некоторых случаях рассматриваются варианты переходов с траволаторами (горизонтальными эскалаторами), в других наземное транспортное сообщение, увеличение пешеходных зон, информационные подсказки.

Анализ проекта МКЖД. Пересадочные узлы На примере пересадочного узла станции Войковская МКЖД, удаленной от метро на 600 метров и на еще больше расстояние от станции Ленинградская пригородного сообщения, можно увидеть, что не везде возможны перечисленные действия. Здесь с обеих сторон Ленинградского проспекта располагается плотная застройка. С одной стороны это жилой микрорайон, с другой – комплекс офисных зданий с торгово‐ развлекательным центром.

Анализ проекта МКЖД. Пересадочные узлы Возможный выход – перемещение одной или даже двух платформ (необходимо детальное изучение местности) по направлению друг к другу и организация пешеходного движения к метро через жилой сектор. Учитывая неорганизованное движение от платформы Ленинградская, этот вопрос остается актуальным уже долгое время.

Анализ проекта МКЖД. Пересадочные узлы Возможен и более радикальный выход. Жилая сторона – это комплекс сталинских построек. Особенность этих зданий в наличии бомбоубежищ, которые могли бы использоваться в качестве тоннеля к метро и к станции Ленинградская. Эти же бомбоубежища, которых достаточно много в пределах ТТК, могут быть приспособлены под перехватывающие парковки. Практика такого использования бомбоубежищ сегодня становится популярной.

Анализ проекта МКЖД. Станции Планируемые станции новой МКЖД Кутузово и Владыкино расположены достаточно близко от метро (50‐100 м). Но тем не менее, они требуют протяженных переходов, что не кажется нам привлекательным для использования определенными категориями пассажиров, явно неучтенными в расчетах.

Анализ проекта МКЖД. Станции Станция Лужники расположена на значительном расстоянии от метро, что делает ее еще менее приспособленной для пересадок. Здесь, правда, может оказаться решающим близость к станции крупнейшего стадиона города.

Анализ проекта МКЖД. Станции Проекты новых станций впечатляют и вызывают вопрос о будущем архитектурного ансамбля, оставшегося от старой магистрали. Большинство построек находится в плачевном состоянии, некоторые утрачены и, несмотря на очевидную культурно‐историческую ценность, продолжают уничтожаться, будучи не внесенными в архитектурное наследие. В этом контексте они остаются лишь препятствием для создания транспортной инфраструктуры и, скорее всего, будут снесены.

Анализ проекта МКЖД. Станции Примером для решения сложившейся ситуации может послужить вокзал города Харлем, который примечателен не только архитектурой Ар Нуво и тем, что здесь была открыта в 1839 г. первая в Нидерландах железнодорожная ветка, но и тем, что старый вокзал совершенно не изменился с начала прошлого века. Новое пространство создается надстроенной над всеми зданиями крышей. Аналогичный прием позволил бы МКЖД органично вписать исторический комплекс в современную транспортную сеть и архитектурный ансамбль города, обеспечить его сохранность и учесть сложные погодные условия.

Анализ проекта МКЖД. Поезд Несмотря на амбициозные презентации, судя по их содержанию, вопрос с поездом еще не решен. Конкретный проект не представлен, есть только желаемые параметры общего характера. Остаётся неясным ряд проблем. Во первых – электрификация, не нашедшая решения на протяжении предыдущих десятилетий.

Анализ проекта МКЖД. Поезд Во‐вторых, курсирующий по МКЖД грузовой состав на протяжении всего пути развивает в среднем скорость около 40 км/ч. Остается вопросом, насколько совместим старый контур с заявленными на сайте скоростями.

Анализ проекта МКЖД. Поезд Третья проблема – вопрос звуко‐ и виброизоляции. Сегодня грузовые составы передвигаются в дневное время, что избавляет жителей близлежащих домов от ночного дискомфорта. Но с появлением регулярного и загруженного пассажирского транспорта, а соответственно и скоростей, усилятся помехи. Время же грузовых перевозок планируется сдвинуть на ночь, что вызовет еще большие неудобства для жителей. Необходимо комплексное и своевременное решение этой угрозы.

Анализ проекта МКЖД. Опрос Ряд вопросов поставлен некорректно. Формулировка для 1‐го вопроса звучит подробно и заманчиво. Второй вопрос не поставлен как альтернатива или дополнение к 1‐му – например, «Использовать пригородное сообщения для организации городской электрички…» с описанием аналогичных изменений. Естественно, ответы на них отличаются в разы.

Анализ проекта МКЖД. Опрос Интересно, что в результате опроса предложение о повышении штрафов за неправильную парковку набрало больше сторонников, чем создание новых стоянок. Стереотип запретительно‐ наказательного взаимодействия с гражданами работает не только на уровне чиновников, но и на уровне самих граждан.

Результаты анализа • Введение в действие малого железнодорожного кольца не может служить решением разгрузки транспортной сети Москвы. Ее назначение крайне ограничено.

• Ряд рассматриваемых пересадочных узлов видятся неперспективными с точки зрения использования пассажирами и, в связи с этим, неоправданно затратными с точки зрения их ввода в эксплуатацию.

• МКЖД не может рассматриваться как альтернатива проекту пересадки пассажиров на пригородные электрички. Маршруты и пути следования последних по разветвленности и дальности не сравнимы с возможностями МКЖД.

ВЫВОДЫ Нам видится, что проект должен начинаться не с разметки станций, не с рекламных лозунгов будущего поезда, не с архитектуры новых сооружений, не с чисто статистических опросов, а с тщательного, подробного и объемного исследования всех связанных с этим проектом факторов: люди, расстояния, старые здания, окружающая застройка и многое, многое другое.

Пассажиры В мировой практике услуг государственного сектора и бизнеса методы и подходы дизайн-проектирования всё активнее опираются на стратегию «понимание

потребителя».

Зарубежный опыт Происходит сдвиг от формального офисного подхода с установкой на освоение бюджета и организацию услуги через инструкции к системному проектированию, ориентированному на нужды граждан, а акцент ставится на доступности и эффективности продукта.

Смена приоритетов: нужды госслужб

нужды граждан

Зарубежный опыт Человекоориентированные подходы переключают внимание разработчиков с приоритетов тех, кто предоставляет услуги, на приоритеты тех, кому они предназначены.

Смена приоритетов: приоритет чиновников

приоритет граждан

Российский опыт Преобладает приоритет административной целесообразности. Потребитель не рассматривается как цель существования сферы госуслуг и как центральный персонаж всей системы, способный влиять на стиль и организацию ее работы.

Необходимо изменить отношение: административная модель

пользовательская модель

Российский опыт Действует модель советского периода. Преобладают инструкции, предписания, правила поведения, запреты общие для всех граждан. Граждане рассматриваются как усредненная безликая толпа. Обратная связь отсутствует.

Необходимо изменить отношение:

ЗАПРЕЩЕНО!

(ПРОСИМ ВАС)

Российский опыт Пассажиры по-прежнему мешают спокойно жить ведомствам железных дорог. В организации их обслуживания чётко прочитывается отношение к ним: «Все пассажиры – зайцы».

Необходимо изменить отношение: «паровоз для машиниста»

электричка для пассажиров

Методы В начале нашего проекта были для всестороннего изучения исходной ситуации были определены ключевые факторы, влияющие на решения… СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

Потому что дизайнер ориентирован в первую очередь на пользователя.

СРЕДА

Потому что «окружение» всегда вносит свои условия, коррективы, специфику.

СРЕДСТВА

Потому что дизайнер создает объекты и сервисы для решения проблем пользователей.

Системный подход … затем найдены связи между ними и их взаимное влияние, чтобы учесть как можно больше реальных проблем и найти для них комплексное решение. ПРОЕКТ ЭЛЕКТРИЧКА

СРЕДА

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

ПАСАЖИРЫ

РЕГУЛЯРНЫ СТАРИКИ СТАРИКИ Е ПОТРЕБН ПОТРЕБН ПОТРЕБН ОСТЬ ОСТЬ ОСТЬ №1 №1

ПРОБЛЕ ПОТРЕБ НОСТЬ МА

СРЕДСТВА

ПЕРСОНАЛ

ИНВАЛИДЫ ИНВАЛИДЫ ИНВАЛИДЫ

ПОТРЕБН ПОТРЕБН ПОТРЕБН ОСТЬ ОСТЬ ОСТЬ №2 №2

УСЛОВИ ПРОБЛЕ МА Я

ИДЕИ ПО РЕШЕНИЮ

ПОТРЕБН ПОТРЕБН КОНТРОЛЁ ОСТЬ ОСТЬ Р №3 №3 ПОТРЕБН ПОТРЕБН ПОТРЕБН ОСТЬ ОСТЬ ОСТЬ №3 №3

ПРОБЛЕ МА

ИДЕИ ПО РЕШЕНИЮ

ГОРОД ГОРОД ГОРОД

АРХИТЕК ВОКЗА ВОКЗА ТУРА ЛЫ ЛЫ

ПРОБЛЕ ПОТРЕБ НОСТЬ МА

ВОКЗАЛ/ ВОКЗАЛ/ ВОКЗАЛ/ СТАНЦИЯ СТАНЦИЯ СТАНЦИЯ

МАРШРУ МАРШРУ МАРШРУ ТЫ ТЫ ТЫ

ПРОБЛЕ МА

ПЕРЕХО ПЕРЕХО ПЕРЕХО ДЫ ДЫ ДЫ

УСЛОВИ ПРОБЛЕ МА Я

ИДЕИ ПО РЕШЕНИЮ

СИСТЕМА СИСТЕМА СИСТЕМА ОБСЛУЖИВА ОБСЛУЖИВА ЭЛЕКТРИЧКА ЭЛЕКТРИЧКА ЭЛЕКТРИЧКА ОБСЛУЖИВА НИЯ НИЯ НИЯ

ВОКРУГ ВОКРУГ ВОКРУГ ВОКЗАЛА ВОКЗАЛА ВОКЗАЛА

ПАРКОВ ПАРКОВ ПАРКОВ КИ КИ КИ

САЛОН САЛОН САЛОН САЛОН

ОГРАНИЧ ПРОБЛЕ ЕНИЯ МА

ИДЕИ ПО РЕШЕНИЮ

ПРОБЛЕ ПОТРЕБ НОСТЬ МА

БИЛЕТЫ БИЛЕТЫ БИЛЕТЫ БИЛЕТЫ

ПРОБЛЕ ПРОБЛЕ МА МА

ИНФОРМАЦ ИНФОРМАЦ ИНФОРМАЦ ИЯИЯ ИЯ

ПОРТАЛ ПОРТАЛ ПОРТАЛ ПОРТАЛ

УСЛОВИ ПРОБЛЕ МА Я

ИДЕИ ПО РЕШЕНИЮ

Аспект ПОЛЬЗОВАТЕЛИ Это реальные и потенциальные пассажиры – спешащие на работу, гуляющие и отдыхающие, местные и приезжие, дети и старики, люди с ограниченными возможностями… У каждого свои проблемы, предпочтения, требования к среде и средствам.

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД

ПОЛЬЗОВА ТЕЛИ

СРЕДА

СРЕДСТВА

Аспект СРЕДА Среда в контексте электрички – это сам город, вокзалы, станции, все, что находится вокруг вокзала, от чего во многом зависят пассажиры и способы их обслуживания.

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

СРЕДА

СРЕДСТВА

Аспект СРЕДСТВА Это те меры и объекты, с помощью которых осуществляется перевозка пассажиров и обеспечивается их качественное обслуживание в каждом пункте на пути следования.

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

СРЕДА

СРЕДСТВА

Исследование пользователей В исследованиях использованы результаты анкетирования (количественные параметры), а также данные интервью и фотометрии (параметры качества).

Анкетирование Пользуетесь ли вы электричкой? Опрос проводился нашей командой — 260 опрошенных разной социальной обеспеченности, разного пола, разного возраста, разного рода занятий.

%

Анкетирование Сколько раз в месяц вы пользуетесь электричкой? от 1 до 5 от 5 до 10 от 10 до 20 от 20 до 30 Не пользуюсь

Анкетирование Какой альтернативный вариант заменяет вам электричку? автомобиль велосипед маршрутка метро автобус

Анкетирование Что вас не устраивает в электричке? Много народу Частые отмены Противно – не убрано Жарко/холодно Побили Ограбили Все находятся рядом

Анкетирование Оценка пассажирами привлекательности электрички ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

возможность планировать время поездки

отсутствие туалетов

невысокая цена на билеты

отсутствие кондиционеров

отсутствие пробок

скорость передвижения большие перерывы постоянные отмены поездов ассоциируется прежде всего с дачниками давка

Анкетирование «Народная» сегментация Это не просто шутка. Перечисленный в схеме контингент пассажиров показывает статус электрички и отношение к ней пользователей. Сегодня в мировой практике наиболее строгие и адекватные эксперты – сами пассажиры, а не административные экспертные комиссии, к приходу которых (мы все об этом знаем) наводится желаемый порядок.

ВЫВОДЫ Результат анкетирования показался нам малоутешительным. Мы продолжили исследования, чтобы глубже вникнуть в ситуацию, увидев ее собственными глазами, и чтобы узнать, что думают и чувствуют пассажиры.

Наблюдения (фотометрия) Люди, постоянно чем‐либо пользующиеся, легко привыкают ко всевозможным неудобствам. Это не означает, что человек обязан приспосабливаться к условиям. Условия должны создаваться для человека. Задача дизайнера – увидеть проблемы, понять их и решить. Наблюдение проводились нашей проектной командой на отдельных станциях пригородного сообщения, расположенных в черте города.

Белорусское направление

Платформа Сетунь до ближайшего метро 3.3 км Треть дверей не работает

Турникеты работают все

Платформа Сетунь

Нет навесов

Периодически выползают крысы, люди, собаки Около станции все аккуратно и можно понять куда идти

Платформа Рабочий поселок до ближайшего метро 2 км Нет навесов на всей платформе

Непонятно куда идти, где платформа на Усово

Платформа Кунцево до метро 0,8 км Непонятно, где метро, как переходить на платформы Нет навесов, переход в неудобном месте

Эта платформа НЕчистая

Эта платформа чистая

Платформа Фили до метро 0,25 км

Нет навесов, лавочки далеко Метро находится здесь Указатель к метро здесь

Вызов помощи рядом с охраной, откуда станция не просматривается

Платформа Тестовская от платформы до метро 0,6 км Непонятно, куда идти

Платформа Беговая от платформы до метро 0,05 км Торговые ряды есть… Метро рядом

… а уборщиков снега нет

Белорусский вокзал до метро по карте 0,15 км в действительности 0,5 Освещена только площадь рядом с вокзалом

Белорусский вокзал

Есть электронное табло с расписанием и изменениями

Крытые перроны только На платформах Дальнего следования

Белорусский вокзал

Путь от вокзала до метро и обратно нигде не обозначен

Где метро?

Белорусский вокзал

Где метро?

МЕТРО!

Аспект Пользователи Плохие ассоциации • Ощущение электрички как небезопасного места • Полное отвращение к поездке

он тут дома

не скучно

Аспект Пользователи Плохие ассоциации Ст. Электрозаводская. проход для торговцев

Ст. Выхино. овощи как часть толпы

Аспект Среда Непривлекательность Ст. Выхино. Люди «высокого» статуса воспринимают электричку как транспорт для «неблагополучных».

разруха

грязь

Аспект Среда Непривлекательность Казанский вокзал.

постоянная стройка

Ст. Электрозаводская.

битая дверь

Аспект Среда Непривлекательность

сосульки‐ убийцы

Аспект Среда Непривлекательность где я?

темно

в каком городе?

в каком столетии?

куда идти?

Аспект Средства Проблемы вагонов снежная дверь

тёмный вагон

тёмный тамбур

дверь без стекла не закрывается

Аспект Средства Проблемы вагонов

Цена билета не зависит от количества неработающих ламп

Аспект Средства Проблемы вагонов

Новые «мягкие» скамейки все в соли и грязи…

…уже с заплаткой из кажзама.

Аспект Средства Проблемы информации Курский вокзал.

Аспект Средства Проблемы информации Ст. Выхино и Казанский вокзал.

пока разбирались, электричка уехала

только отправление ближайших поездов

Аспект Средства Проблемы информации Ст. Выхино и Электрозаводская. Рукописные изменения в расписании созданы для «знатоков», обычному человеку приходится тратить немало времени, чтобы разобраться.

бумажные (!) расписания

Аспект Средства Проблемы информации Ст. Выхино Связь с другими видами транспорта.

в какую сторону ехать?

без посторонней помощи не обойтись

Аспект Средства Проблемы информации Ст. Выхино.

два направления, несколько платформ…

…на какую идти?

Аспект Средства Проблемы информации Ст. м. Комсомольская, выход к Казанскому вокзалу.

Путь длинный. Куда идти?

Спасает политика «идти за толпой»

Аспект Средства Проблемы информации

Про что схема? Ничего непонятно.

Аспект Средства Проблемы информации Маршрут для ооочень глазастых.

Реклама – главное!

Аспект Средства Проблемы билетов Ст. Выхино.

очередь в кассы…

…а здесь пусто!

Аспект Средства Проблемы билетов Казанский вокзал.

очередь в кассы…

…а здесь пусто!

Аспект Средства Проблемы билетов у них бесплатный проезд…

…а они стоят в общей очереди за билетом!

это надо РЖД для отчетности, пассажирам это НЕ надо.

Аспект Средства Проблемы билетов Ст. Выхино и Электрозаводская. Кассы «на выход».

одна касса на выход – очередь в час пик

Аспект Средства Проблемы доступности

Здесь 3 двери на выход не работают примерно год

Здесь всего 2 двери и давка

Аспект Средства Проблемы доступности Там не «зайцы»!

Просто переход очень далеко и неудобен.

Аспект Средства Проблемы доступности

от платформы до ступеньки не меньше 0,5 м!

Аспект Средства Проблемы доступности Поездка на электричке часто воспринимается как отдельный «этап жизни», целое событие, к которому нужно хорошенько подготовиться. Миллион проходов, ступеней, двери, отдельные турникеты, покупка билета – а не проще ли добраться другим способом?... Пожилые люди, пассажиры с детьми, с багажом, инвалиды и другие категории испытывают наибольшие трудности.

Результаты наблюдений Когда мы собрали фотографии и окинули их взглядом все разом, то воскликнули вслед за поэтом: «Какое, милые, у нас тысячелетье на дворе?» Вот, что более всего впечатлило: • Халатное отношение к пассажирам.

• Игнорирование интересов инвалидов, детей, пожилых людей.

• Любовь к турникетам (с каждой стороны по 4 охранника) и нелюбовь к пассажирам.

• Сервис представлен киосками (выгодно), а не туалетами, чистотой, освещением, вниманием, вежливостью (невыгодно).

• Информационный вакуум.

• Необходимость стоять в очереди за билетом при бесплатном проезде (это надо для отчетности, пассажирам это НЕ надо) и масса подобных ситуаций.

• В РЖД, видимо, думают, что дизайн – это цвет электричек и заборов.

Результаты наблюдений – наш выбор Счастливого пути!

Спасибо, мы лучше на автомобиле!

А мы на метро!

Интервью После проведенных анкетирования и наблюдений у нас появилась потребность задать пассажирам несколько конкретных вопросов и обсудить с ними наиболее «больные» точки. Мы также надеялись узнать их непосредственную эмоциональную реакцию на пользование электричкой, чтобы их ответы не были безотчетными и стандартными, как это часто бывает при анкетных опросах.

Контингент опрошенных

количество

%

11

27,5

6

15

12

30

Автомобилист

7

10

Живет в Москве, удобно на электричке

1

2,5

Живет в пригороде, пользуется другим транспортом

3

7,5

40

100

Живет в Москве, не пользуется электричкой Живет в пригороде, пользуется электричкой Живет в Москве, иногда пользуется электричкой

Истории пользователей

• познакомился с девушкой

• драка фанатов

• заснул в электричке и далеко уехал

Истории пользователей

• встреча с возмущающимися бабульками

• не хватило места (много народу)

• сел телефон, не знал, куда еду и где выходить

Истории пользователей

• катался на электричке дольше, чем отдыхал

• нет пандуса

• когда я еду в электричке, я либо смотрю в окно, либо читаю

Истории пользователей

• меня обокрали!!!

• я опоздал, но машинист открыл мне двери! – решил, что меня зажало

• только негативные эмоции

Истории пользователей

• цыганка прокляла

• "приколы" со стоп‐краном

• мужики сняли окно и зашли в вагон

Истории пользователей

• ехал, прицепившись к электричке

• невозможно доехать на электричке от Москвы до Питера за сутки ((

• смерть в вагоне

Истории пользователей

• убегал от контролеров

• дал контролеру по башке

• алкаши

Истории пользователей

• я был сильно удивлен, когда ехал в будни в электричке, и там было пусто!!!

• отвратительный запах табака

Предложения москвичей, не пользующихся электричками создать возможность оплаты проезда в поезде

сделать проезд в электричке дешевле

обеспечить чистоту и отсутствие неприятных запахов

убрать неблагоприятный контингент

создать комфортный и приятный интерьер

сделать в поезде буфет

Предложения жителей пригорода, пользующихся электричками пускать электрички чаще в час пик

убрать обеденные и ночные перерывы в расписании

ввести проездные для льготников

снизить стоимость проезда

повысить качество путей

убрать торгашей и попрошаек

Предложения москвичей, иногда пользующихся электричками снизить стоимость проезда

обеспечить чистоту и отсутствие неприятных запахов

создать комфортный и приятный интерьер

улучшить систему вентиляции и кондиционирования

убрать неблагоприятный контингент

не пускать людей в нетрезвом виде

Предложения автомобилистов улучшить систему вентиляции и кондиционирования

убрать неблагоприятный контингент

Обеспечить чистоту и отсутствие неприятных запахов

создать комфортный и приятный интерьер

обеспечить доступность станций для автомобилистов

сделать так, чтобы электричка не мешала проезду автомобилей

Результаты интервью Составленная нами карта предложений пассажиров красноречиво говорит об их единодушии. Эмоциональные высказывания респондентов подтвердили наши собственные наблюдения, высветив ключевые проблемы: некомфортность, недоступность для ряда категорий, нерегулярность движения, отсутствие информации и инфраструктуры. Основные препятствия для пользования электричкой: • неблагоприятный контингент, торговцы, попрошайки и связанные с этим небезопасные ситуации • отсутствие элементарных удобств, чистоты и порядка • существенные перерывы в расписании, частые отмены поездов • проблемы с приобретением билетов

ВЫВОДЫ Электричка на сегодняшний день не привлекает пассажиров как вид городского транспорта. Неблагоприятный контингент, озлобленность людей, отсутствие порядка, элементарных удобств, развитого сервиса – результат отношения РЖД к пользователям. Наведение порядка невыгодно. Железная дорога существует для сотрудников. А для пассажиров – повелительное обращение, безразличие к их нуждам. В крупнейшем мегаполисе мира люди живут, как на краю мироздания.

Маршрут пользователя Следующим шагом мы пытались составить типологию потенциальных пользователей, чтобы изучить возможный маршрут каждой группы пассажиров, выяснить их нужды и понять мотивацию к пересадке на городскую электричку. Но из‐за ограниченности времени на проект мы выбрали только одного пользователя. Наш собирательный персонаж – автомобилист, которого сложнее, чем других, привлечь к пересадке на общественный транспорт.

«Экстремальный» пользователь Игорь, 30 лет. Живет в Москве в спальном районе. На работу добирается на своем автомобиле, тратя по 2‐3 часа на дорогу в один конец. Готов сменить автомобиль на комфортный, быстрый и экономичный городской транспорт, который позволит вовремя добраться на работу.

Виртуальный маршрут от пункта А к пункту Б Путь экстремального пользователя от парковки (А) до прибытия к месту назначения и выхода в город (Б) был принят за ключевой как максимальный маршрут, который удовлетворит большинство других пассажиров.

Виртуальный маршрут от пункта А к пункту Б А проезд к парковке

парковка

путь к станции

покупка билета

выход в город

поездка

посадка в вагон

ожидание на платформе

Б

Анализ маршрута По всем пунктам маршрута были проведен анализ факторов, влияющих на основные аспекты проекта: • Пользователь • Среда • Средства

парковка Что есть?

• минимум за

неоправданные деньги Что необходимо?

• для пересадки автомобилистов на городские виды транспорта решающее значение имеют перехватывающие парковки возле станций ж/д и метро.

Аспект Среда Парковки возле станций метро В Москве около станций метро открываются перехватывающие парковки – 25 парковок на 11 тысяч мест. Парковки строятся «в зоне пешеходной доступности» около 16 периферийных станций метро. Кроме того, 12 тысяч дополнительных машиномест планируется оборудовать в парковочных «карманах», также расположенных вблизи станций метрополитена. Это положительный сдвиг.

Аспект Среда Парковки на вокзалах В Москве 9 действующих железнодорожных вокзалов. Наиболее загруженные вокзалы — Курский и Казанский. Наименее — Рижский и Савёловский. Со всех вокзалов есть пересадки на станции метрополитена. С большинства вокзалов есть пересадки на платформы железнодорожных станций других направлений.

Белорусский вокзал Вокзал является «западными воротами Москвы», кроме того, через вокзал идут электропоезда на Савёловское и Курское направление и аэроэкспрессы в аэропорт Шереметьево. Пассажиропоток – 1,5 тыс. чел./час.

На Белорусском вокзале есть действующая парковка на 180 мест. Парковка бесплатная, но только на словах. При выезде с парковки служащие требуют с водителей 100 р за час парковки. Никто по изменению такого порядка ничего не предпринимает, т.к. загруженность парковки и «парковочных мест» около вокзала и на улицах рядом с вокзалом очень высокая.

Киевский вокзал От Киевского вокзала идут поезда на Брянск и в крупные города Украины, Молдавии, в страны Южной и Юго‐Восточной Европы, а также электрички этих направлений, аэроэкспрессы в аэропорт Внуково. Медпункт вокзала оснащен инвалидными колясками, большая часть платформ оборудованапандусами. Услугами вокзала пользуются свыше 70 тыс. пассажиров в день.

На территории Киевского вокзала действует платная парковка на 300 мест за 30 р. в час. Помимо этого, в торговом центре «Европейский», расположенном непосредственно у вокзала, есть своя обширная парковка, но цены там совсем не демократичные – 200 р. в час. Поэтому в торговом центре много свободных мест, а вот загруженность привокзальной стоянки очень высокая!

Курский вокзал С вокзала идут скорые и пассажирские поезда, а также пригородные электропоезда в двух основных направлениях: Курском и Горьковском. В здании вокзала есть лифты, людям с ограниченными возможностями созданы условия для свободного передвижения, туалеты оснащены специальными турникетами.

На территории Курского вокзала действуют две парковки на 200 мест. Кроме того, есть парковка в торговом центре «Атриум». Цены – от 100 до 300 р. в час.

Ленинградский вокзал Самый старый вокзал Москвы. Отсюда отправляются поезда в северном и северо‐западном направлении, есть международное направление. Курсирует высокоскоростной поезд Сапсан. Пассажиропоток Ленинградского вокзала – более 500 человек/час.

На территории вокзала официально действуют 2 парковки на 180 мест. Стоимость от 50 до 100 р. в час. По отзывам в Интернете, одна из парковок бесплатная, но как и на других вокзалах, находятся люди, которые берут за неё деньги.

Ярославский вокзал С Ярославского вокзала отправляются поезда в северном направлении в районы Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока. Пассажиропоток около 8 тыс. человек/час. На входе и выходе есть пандусы, в зале ожидания № 2 есть специализированные места для инвалидов.

Перед входом в вокзал действует парковка: 15 мин. бесплатно, далее 100 руб. в час. Еще одна парковка справа от вокзала (с восточной стороны): 5 мин. бесплатно, 1 час 100 руб., сутки 1200 руб.

Казанский вокзал С вокзала отправляются поезда дальнего следования южного, восточного, юго‐восточного направлений России, Казахстана и Средней Азии, а также пригородные электропоезда в направлениях Мурома и Рязани. Есть пересадка на железнодорожную платформу Каланчёвская. Существует ряд сервисов для людей с ограниченными возможностями.

На территории Казанского вокзала работают 2 платные парковки. С о стороны центрального входа в вокзал и непосредственно за вокзалом. Стоимость парковочного места первый час 50 руб., последующие 100 руб., за сутки 1200 руб. Цены варьируются в зависимости от настроения персонала. Парковочных мест не хватает, автомобилистам приходится парковаться на ближайших улицах и во дворах.

Павелеций вокзал Поезда южного и юго‐восточного направления, электропоезда на Каширу и аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово. В здании вокзала есть стандартный набор сервисов для людей с ограниченными возможностями.

Непосредственно на площади Павелецкого вокзала стоянки сейчас нет по причине ремонтных и строительных работ. Можно оставить машину на 2‐3 часа по обеим сторонам Валовой улицы, а также поставить в карман около вестибюля метро Павелецкая‐ кольцевая.

Рижский вокзал С Рижского вокзала отправляются поезда дальнего следования в Прибалтику и на северо‐ запад России. Также от вокзала следуют пригородные электропоезда, которые отправляются из тупика, расположенного на удалении от собственно вокзала. В здании вокзала есть стандартный набор сервисов для людей с ограниченными возможностями.

Рижский вокзал пожалуй единственный, на территории которого действует бесплатная парковка, но количество мест на ней минимальное – 50.

Савёловский вокзал Савёловский вокзал предлагает только пригородное сообщение с городами Московской области северного направления, есть экспресс в Шереметьево. Ряд поездов с Белорусского направления и обратно идёт с остановкой на Савёловском вокзале. Для людей с физическими ограничениями есть инвалидные коляски, лифт, пандус на одном из входов.

На территории вокзала действует платная парковка.

Результаты анализа • Существующих парковочных площадей возле вокзалов недостаточно, они с трудом справляются с встречающими‐провожающими поезда дальнего следования.

• Тарифы завышены, жулики пользуются тем, что люди торопятся и не вдаются в подробности работы парковки.

• Учитывая загрузку столичных вокзалов и дефицит свободного пространства на прилегающих к ним территориях, а также существенные потоки пассажиров с вокзалов в метро, организация здесь пересадки с автомобиля на электричку нецелесообразна.

• Пересадки и парковки логичнее организовать на периферийных станциях пригородного сообщения в границах города (вопрос требует изучения).

Аспект Средства

Виды парковок • наземные (открытые, крытые) • многоуровневые (наземные, подземные и наземно‐подземные) • механизированные парковки.

Наземные • Самые простые, они часто огораживаются или ограничиваются только разметкой на асфальте.

• Широко распространены во всех городах Недостатки: • Неправильно припаркованная машина мешает остальным и уменьшает отведенные для газонов территории.

• Автомобиль на открытом воздухе незащищен от погодных условий и мошенников.

Подземные • Более современны и удобны.

• Располагаются в основном под бизнес центрами, большими торговыми центрами и под современными и оснащенными домами.

• Многоуровневость позволяет сэкономить место и вместить больше автомобилей

Механизированные • Представляют собой несколько этажей парковки, лифт и парковочные места для автомобилей, автоматизированный паркинг.

• Механизированные паркинги бывают двух видов: горизонтальные и вертикальные. Оба очень удобны и надежны • Возможны совмещенные варианты

Многоярусные смарт‐паркинги • Принцип работы напоминает колесо обозрения – пустая ячейка забирает автомобиль на стоянку.

• Система постоянно совершенствуется и позволяют вмещать все больше и больше автомобилей.

• Этот вид парковки можно рассматривать как один из перспективных и наиболее оптимальных вариантов для нашего случая.

Причины, по которым автомобилисты неохотно пересаживаются на общественный транспорт • Практически нет специальных парковок для пересадки с авто на электричку. Как показывает реальное положение вещей, стихийные стоянки в Москве всегда возникают в тех местах, где они нужнее всего, но их там нет.

• Нет удобных съездов к станциям.

• Нет единых тарифов парковки. Бесплатные парковки – большая редкость. Существенный разброс цен – от 50 до 300 руб. в час.

• Невыгодно – необходимо платить и за парковку, и за поездку в городском транспорте.

• Не всегда обозначены пути к парковке, нет сводной информации об их наличие, расположении, количестве парковочных мест, загруженности, тарифах. Это также оказывается препятствием для автомобилистов при их желании пересесть на другие виды транспорта.

ВЫВОДЫ Организация парковок – важный фактор для стимулирования пассажиров к использованию электричек как альтернативного городского транспорта. Необходимо: • расположение в непосредственной близости от пересадочных узлов • удобные съезды с автотрасс • удобные переходы на станции • выгодные стабильные тарифы, в идеале – бесплатно • информационный доступ

Примеры решений Удобные съезды с автотрасс • Отдельная или специально выделенная полоса для съезда к станциям • Наличие указателей • Удобный въезд в парковку

Примеры решений Оптимальные тарифы на длительный срок • Продуманная и дифференцированная схема оплаты парковок со стабильными тарифами • Единые карты оплаты паркинга и проезда на электричке: пассажир получает через терминал парковки карту, по которой затем проходит через турникет на перрон, оплачивая паркинг + проезд и получая скидку за пользование парковкой.

Примеры решений Дополнительные сервисы Проект Via Chicago. 2001.

• Персонифицированные отношения с клиентами парковки увеличивают лояльность.

• «Стол заказов» через специальный сайт. Когда клиент возвращается, заказанные товары уже доставлены. Работники стоянки загружают их в автомобиль при выезде.

путь к станции Что есть?

• Ничего Что необходимо?

• Комфортные переходы – хорошо освещенные, чистые, с пандусами и лифтами, с сервисами для инвалидов.

• Регулирование пассажиропотоков • Единая система навигации – узнаваемая, понятная и хорошо просматриваемая, доступная через различные девайсы.

Примеры решений Переходы Городская электричка в Берлине.

• Крытые переходы и станции.

Примеры решений Переходы Вокзал в Тель‐Авиве.

• Крытые переходы и станции

Примеры решений Переходы Ж/д переход в Куала‐Лумпур, Малайзия.

• Крытые переходы и станции

Примеры решений Переходы Городская электричка в Вене.

• Крытые переходы и станции

Примеры решений Переходы Городская электричка в Париже.

• Платформы электричек соединены переходами со станциями метро

Примеры решений Доступность Метро в Сингапуре

• Лифты на всех станциях

Примеры решений Комфортность Метро в Сингапуре.

• Бесплатные туалеты на всех станциях

Примеры решений Неравномерность потока Возможные меры: • отмена перерывов в расписании • регулярное движение электропоездов с известными интервалами • варьирование количества вагонов в составе в зависимости от времени суток вместо принятого у нас увеличения интервалов

Предложения Навигация • Хорошо считываемая

и структурированная информация.

•Дублирование понятными международными пиктограммами. Примером могут служить системы навигации в крупных аэропортах и современных супермаркетах

Предложения Навигация Единая графическая система ориентации.

Транспортная система Лондона.

Примеры решений Навигация Вокзал в Куала‐Лумпур, Малайзия.

• Единая узнаваемая система указателей

Примеры решений Навигация Вокзал в Мюнхене.

• Единая узнаваемая система указателей

Примеры решений Навигация Городская электричка в Берлине.

• Единая узнаваемая и хорошо читаемая система указателей

Примеры решений Навигация • Световые дорожки

Предложения Световые дорожки Из чего?

• Светодиодные ленты • Светящиеся «камни» • Фотолюминесцентная плёнка

Предложения Суперграфика Где?

• на всём маршруте • на станциях

Примеры решений Суперграфика Метро в Сингапуре.

• Указатели в переходах, на платформах

Примеры решений Справочные терминалы Где?

• на всём маршруте • в переходах • на станциях

On-line информация • Единый информационный портал городского транспорта Москвы – схемы всех видов транспорта, пересадки, выбор маршрутов, сервисы и т.п.

• Расписания в режиме реального времени с сообщениями обо всех изменениях • Электронные приложения для телефонов, планшетных ПК и компьютеров

Примеры решений On-line информация Проект Via Chicago. 2001.

• Динамические цифровые системы • Информация транзита, получаемая через Интернет, терминал или мобильный телефон с доступом к персонифицированной информации о своих поездках в реальном времени.

•

Примеры решений On-line информация • Навигация по городу с транспортными схемами, станциями, остановками • Мобильное приложение позволяет получать доступ к информации в любом пункте маршрута

Примеры решений On-line информация Проект Via Chicago. 2001.

• «Инструктор поездки» позволяет понять реальные затраты времени и денег и выбрать свой способ поездки.

покупка билета Что есть сейчас: • автоматы или кассы • очереди Предложения: • создание системы единых билетов на все виды транспорта • возможность купить билеты в вагоне • стимулирующие факторы для тех, кто пересаживается на альтернативный транспорт • системы поощрения (купил 10 билетов, получил пол литра бензина в подарок)

Транспортная карта Включить билет на электричку в черте города в единую карточку проезда.

Примеры решений Транспортная карта • Единый проездной билет на все виды городского транспорта Парижа – метро, автобусы, трамваи, городские электрички.

• Реклама на билетах.

Примеры решений Кассы Билетный автомат в Куала‐ Лумпур.

• Понятный «новичку» без инструкции и без перевода автомат со схемой транспортных линий

Примеры решений Кассы Парижское метро.

• Автоматы должны быть разные: для купюр и монет, а также для оплаты кредитной картой.

Примеры решений Кассы Городская электричка в Берлине.

• Билетные автоматы в переходах снижают очереди и загруженность вестибюлей при выходе на платформу.

Предложения Касса в вагоне У пассажира может быть масса причин, по которым он не смог / не успел купить билет. Администрация ЖД не должна ставить его в безвыходное положение. Пассажир не должен чувствовать себя «зайцем» поневоле. Берлинский трамвай.

Примеры решений Касса в вагоне Гонконгский метрополитен.

Примеры решений Бонусы Проект Via Chicago. 2001.

• Персональная Единая Карточка Продвижения с начислением баллов при пересадке на общественный транспорт.

• Баллы Продвижения используют как преимущество: доступ автомобиля к объездным переулкам или бесплатная поездка на общественном транспорте.

ожидание на платформе Что есть сейчас: Ожидание на платформе в полумраке и в непогоду – один из серьезных антистимулов для поездки на электричке. Необходимо: • убрать с платформ палатки • поставить современные и удобные скамейки, урны, освещение • создать на всех платформах навесы – защиту от солнца, ветра, дождя и снега • размещать информацию об остановочных пунктах

Примеры решений Комфорт Городская электричка в Берлине.

Комфорт и безопасность – одно из условий для пересадки с автомобиля на электричку. На всех станциях есть расписание движения поездов, автоматы для продажи билетов, компостеры, карта города или части города, схема линий S‐ и U‐Bahn.

Примеры решений Комфорт Берлинское метро.

Скамейки, урны, ориентирующие знаки – элементарные удобства, которые должны быть «по умолчанию» на каждой станции. Это норма для 21 века, это норма для любого современного города.

Примеры решений Информация Парижское метро.

• На каждой станции есть схема пути с пересадками на другие линии и на другие виды городского транспорта с указанием номеров маршрутов.

Предложения Информация «Обратный отсчёт» принят практически во всех метро мира. При движении городских электричек с частыми интервалами стоит использовать эту очень информативную и удобную для пассажиров систему.

• Табло в парижском метро, показывающее реальное время до прибытия поезда.

Примеры решений Информация Берлинское метро.

• Транспортные схемы на платформе

Предложения Информация Берлинское метро.

Многие попадают на платформу в спешке, не успев изучить свой маршрут. На платформе необходима карта города с указанием места нахождения, транспортными линиями и пересадочными узлами.

Примеры решений Информация Парижский автобус.

• Схема пути, совмещенная с картой города, позволяет выбрать до какой остановки удобнее доехать. На карте возле станций отмечены ближайшие достопримечательности.

Примеры решений Информация Мюнхенское метро.

• Карта города с обозначением местонахождения станции и прилегающей территории

Примеры решений Информация Гонконгский метрополитен

• Сложные пересадочные узлы, несколько платформ и подобные ситуации должны быть обеспечены хорошо читаемой, доходчивой, однозначной информацией.

.

ВЫВОДЫ Полноценное информационное поле – один из ключевых факторов успеха проекта. Пассажир не будет чувствовать себя комфортно даже в самых роскошных, ухоженных и уютных пространствах, если он не сможет в них ориентироваться, знать когда, куда и каким способом организовать свою поездку. Это ведь его основная цель…

посадка в вагон Что есть сейчас: • ничего Что должно быть: • средства безопасности • доступность для людей с ограниченными возможностями

Примеры решений Безопасность • Разделение потоков Метро в Сингапуре.

• Разметка на платформах может не только создавать «зону отчуждения» для безопасности, но и направлять, регулировать пассажиропотоки, показывать вход слабовидящим.

Примеры решений Безопасность Гонконгский метрополитен

• Для повышения безопасности пассажиров при посадке на поезд перрон может быть оснащен стеклянной стеной или дверьми, которые будут открываться в момент прибытия электропоезда.

Примеры решений Безопасность Парижское метро.

• Стеклянные двери открываются при посадке в вагон.

Гонконгский метрополитен.

Примеры решений Безопасность Кадры из фильма Urbanized. Богота, Колумбия. Городская система автобусного сообщения Milenio.

• Автобусная остановка – стеклянный павильон с турникетами позволяет не задерживать движение.

• Стеклянные двери открываются при посадке. Система действует по всему городу. Простые низкобюджетные решения без великих строек и дорогостоящих технических средств. Создание таких остановок существенно повысило статус автобуса в городе.

Парижское метро.

поездка Что есть сейчас: • поезд середины прошлого века Что должно быть: • скорость • комфорт: безопасность, чистота, кондиционер и т.п.

• информация, Wi‐fi • условия для людей с ограниченными возможностями, с сумками, колясками и т.п.

Анализ

Электропоезд сегодня Электропоезд не менялся последние 50 лет. Попытка «косметическими» средствами придать вагонам современный вид не прибавляет поезду ни скорости, ни комфорта, не отвечает элементарным требованиям 21 века.

Электропоезд «Ласточка» К Олимпиаде в Сочи в Германии закуплены Электропоезда Siemens Desiro Rus. Запланирована поставка 38 составов. Часть из них будет обслуживать гостей Универсиады в Казани в 2013 году, а также обкатываться на подмосковных маршрутах. В масштабах города проблема пока остается нерешенной.

Электропоезд «Ласточка» У пассажиров появилась возможность увидеть, как должна выглядеть современная электричка.

• Безопасное открытие дверей.

• Автоматизированное выдвижение ступенек при низком перроне.

• Тонированные стекла.

Электропоезд «Ласточка» • Удобные индивидуальные кресла • Откидывающиеся подлокотники • Большое панорамное окно

Электропоезд «Ласточка» • Отсутствие тамбуров • Накопительная площадка с откидывающимися сиденьями • Багажная стойка

Двухэтажные вагоны Электропоезда с двухэтажными вагонами, должны разрабатываться "Трансмашхолдингом" совместно с французским холдингом Alstom и будут использоваться как межобластные экспрессы. Использование их в качестве пригородной электрички не предполагается.

Электропоезд ЭД4М 0384 С 2011 года ограниченное число таких электропоездов курсирует в основном на дальних направлениях

Электропоезд ЭД4М 0384 Пассажиры оценили ряд нововведений, но поезд не избежал и критики.

• Новая конструкция сдвижных дверей воспринята положительно, как и новые герметичные окна.

• Удобны бестамбурные переходы из вагона в вагон. Но тамбурные двери недодуманы – плохо закрываются, скрипят, «болтаются» и хлопают, когда поезд набирает скорость.

• Отмечен туалет, в котором чисто.

Электропоезд ЭД4М 0384 В Интернете много нареканий по комфорту в салоне.

• Удобство сидений многими пассажирами оценивается отрицательно.

• Весь ряд сидений у окна имеет под ногами выступ, занятый системой отопления. Ноги ставить неудобно. При этом в вагонах холодно.

• Кресла с высокими спинками создают иллюзию индивидуальных мест. Но это только иллюзия.

Электропоезд ЭД4М N500 Новый электропоезд проходил испытания с февраля 2012 г. Особенности: стеклопластиковый модуль кабины машиниста, новые окна, герметизированные сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, беззазорное сцепное устройство, экологичный туалетный комплекс. Впрочем, этот перечень дан без подробностей и на первый взгляд повторяет особенности ЭД4М 0384.

Электропоезд ЭД4М N500 Салон новой электрички.

• Уменьшено количество мест для сидения.

• Индивидуальные кресла.

• Окна и обзор стали больше.

Тенденции Жажда скорости проникла во все сферы нашей жизни. Мы хотим перемещаться быстрее, мы хотим готовить быстрее, мы хотим думать быстрее… Так дайте нам это ощущение в форме!

«Будущее уже наступило. Техногенность в окружении природного ландшафта – это то, что предсказывали фантасты и то, что окружает нас сейчас. Так почему же ей не быть элегантной»

Тенденции Салон: • Индивидуализация пространства.

• Эргономика посадочного места и перевозки багажа.

• Современные средства развлечения и коммуникации.

• Сервисы: навигация, зарядка мобильной техники, интернет.

«Требования к интерьерному дизайну с каждым годом становятся все выше. Современный электропоезд – это лайнер, который не только нас перевозит – это место нашего времяпровождения»

Тенденции Автомобилист может оставить автомобиль на парковке или отправить его в багажное отделение, но уже существует возможность путешествовать по рельсам внутри автомобиля.

ВЫВОДЫ Кардинальные меры по обновлению парка электропоездов пока не предпринимаются. На наш взгляд, основным условием для использования электрички в качестве городского транспорта может быть только создание полноценной комфортной среды для пассажиров. В данный момент это требование невыполнимо, но перспектива у нас всё же есть.

Примеры решений Салон Городская электричка в Берлине.

Примеры решений Давка Городская электричка в Берлине.

• Специально оборудованные стоячие места и поручни увеличивают вместимость, комфорт и безопасность.

Примеры решений Давка Городская электричка в Берлине.

• Откидные сидения увеличивают вместимость в часы пик.

• В салоне предусмотрены места для велосипедов.

Примеры решений Доступность Городская электричка в Берлине.

• Места для детей

Примеры решений Доступность Метро в Сингапуре.

• Места для инвалидов занимать нельзя

Примеры решений Доступность Гонконгский метрополитен

• Смайлик – герой гонконгско го метро – просит уступать эти места инвалидам , пожилым людям и женщинам .

• Справа –

Примеры решений Информация Городская электричка в Берлине.

• В вагоне должны быть хорошо читаемые схемы доступные слабовидящим, не перекрываемые пассажирами. Один из отрицательных примеров – в московских вагонах метро нового типа место для схемы вообще не было предусмотрено. Схему на прозрачной подложке, с помощью которой пытались выйти из ситуации, прочесть невозможно.

Примеры решений Информация Гонконгский метрополитен

• В вагоне должна быть наглядная информация о продвижении поезда Существующая сейчас в московском метро схема не воспринимается однозначно, так как наклонные надписи не согласуются с горящими сегментами.

выход в город Что есть сейчас: • ничего Что должно быть: • исчерпывающая информация о прилегающей к станции территории • информация о всех возможных пересадках на другие виды транспорта с указанием их маршрутов и направлением (к центру/из центра) • информация о расположении объектов на близлежащей к станции территории

Предложения Навигация • Указатели с перспективным изображением «а ля навигатор» – информативное пространственное представление информации

Предложения Навигация • Указатели типа «дополненная реальность» – прозрачные стенды с информацией об объектах на фоне этих объектов.

Примеры решений Навигация Гонконгский метрополитен

• Информация о прилегающей к станции территории, понятная без слов, по картинкам.

Примеры решений Навигация Гонконгский метрополитен

• Подробная информация с указанием наземных видов транспорта и фотографиями зданий на выходе.

А

Б

Маршрут окончен. Что дальше? Можно многое подсмотреть в уже существующих решениях и перенести их на московские рельсы. Но ничего не получится, если мы не изменим своё сознание. Если не будем любить своих граждан, свой уникальный город, сохранять традиции. Электричка должна стать «элитным» видом транспорта, она должна привлекать, а не отвращать!

Что дальше?

Обратная связь Только поддерживая постоянную связь с теми, для кого мы проектируем, можно создать «живой», действительно актуальный, решающий проблемы и способный развиваться дальше проект. Для этого необходимо не прерывать контакты с пассажирами и персоналом ЖД.

• В проекте Via Chicago: Специальная служба организует взаимодействие социальной группы с Региональным Центром Решений. Участники получают доступ к своим личным жестким дискам через электронную систему.

Обратная связь Метро в Дубае

• Такие доски установлены на станциях для того, чтобы пассажиры поделились своими впечатлениями о поездке.

Что дальше?

Держать руку на пульсе У нас в городе уже есть немало примеров, когда кажущиеся эффективными меры устаревали, пока их воплощали. Чтобы это не происходило снова и снова, необходимы исследования нон‐стоп, прогнозирование и своевременная реакция на все изменения.

• В проекте Via Chicago: Проводятся регулярные семинары и обзорные поездки, чтобы узнать обо всех способах обойти наиболее загруженные трассы.

Наш главный ВЫВОД Напоминаем, что это лишь экспресс‐исследование в рамках учебной работы, требующее серьёзного развития………… Мы не хотим грандиозных сооружений и амбициозных планов городских служб. Мы хотим внимания к людям, заботу о них, понимание их потребностей и проблем. Мы хотим жить в 21 веке! ПРЕДЛАГАЕМ руководителям РЖД разного ранга хотя бы один раз смешаться с толпой и пройти наш маршрут в качестве обычных пассажиров…

СПАСИБО ЗА ТЕРПЕНИЕ! Команда: дарьяБолотнткова екатеринаЗахмылова ольгаМатерикина сергейПрудников лияСоколова натальяСоловьева андрейТимофеев владимирШипилов

Помощь в поиске: дмитрийСергеев дмитрийРогожин

Руководитель: маринаМихеева 2012 г.

Источники Методы: http://www.ideo.com/ www.livrodesignthinking.com.br/immersion http://vimeo.com/18672222 http://www.thisisservicedesignthinking.com/ Проекты: • Дизайн‐проект стимулирования перехода населения Чикаго к пользованию общественным транспортом. Joanna Barth, Matthew Beebe, Jeff Ettenhofer, Tim K. Murphy, Jeffrey C. Tull. Via Chicago.

System Description / Illinois Institute of Technology. Institute of Design. 2001. http://dokonline.com/dokumentalnie‐filmi/13827‐urbanizirovannyy‐urbanized‐2012.html http://mkzd.ru/ Картинки: http://dlyakota.ru/24964‐obschestvennyy‐transport‐berlina.html http://www.fresher.ru/category/metro/ http://www.transday.ru/obzor/transportofworld http://kendoskany.ru/ Фотографии участников проекта Информация: http://moscow.ru/ru/guide/trip_planning/transport/ http://rzd.ru/ http://www.trainsim.ru/forum/