Een krachtige stem in het stikstofdebat

De aanpak van het stikstofprobleem dompelde de Vlaamse overheid in 2022 in grote crisis. Maar de discussie zorgde ook in haven en industrie voor grote zenuwachtigheid. Want hoewel die sectoren slechts verantwoordelijk zijn voor tien procent van de totale stikstofneerslag in de natuurgebieden, vormde het uitblijven van een juridisch bindend stikstofakkoord een ernstige bedreiging voor hun verdere expansie. Via een-op-eengesprekken met beleidsmakers, gerichte opiniestukken in de media en een expertendossier in ons magazine Ondernemers hebben we continu druk uitgeoefend op het beleid om tot een rationeel vergunningskader te komen. Onze lijn was dat een juridisch sluitend PAS voor iedere betrokken sector duidelijkheid moet scheppen naar de toekomst.

ONZE ANDERE INDUSTRIEDOSSIERS:

• IN2STEM 2e jaargang 10 scholen gecertificeerd

• PortXpert industrie (havencentrum) gelanceerd

• Hernieuwing samenwerking essenscia

• Standpunt restgronden aan Port of Antwerp-Bruges

• Modal split opgemaakt 2020-2021

• Vertegenwoordiging in ‘Taskforce oponthoud’

• Nota (sub)concessies

Stikstofneerslag in Vlaanderen:

34,5% landbouw

3,4% industrie

6,9% transport

51,4% buitenlandse emissies

KETENAANSPRAKELIJKHEID voor subcontractoren

Naar aanleiding van de Borealiscase waarbij onderaannemers de sociale wetgeving niet respecteerden, maakte Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland een nota over ketenaansprakelijkheid over aan minister Brouns, de Vlaamse minister-president en de viceminister-president. We spraken ons formeel uit tegen fraude en misbruik bij de tewerkstelling van arbeidskrachten, maar stelden ook dat een opdrachtgever niet verantwoordelijk gesteld kan worden voor misbruik door malafide onderaannemers of taken van een inspectie moet uitvoeren. Dankzij ons lobbywerk behoudt de hoofdaannemer de mogelijkheid om de aansprakelijkheid contractueel uit te sluiten.

EEN EVENWICHTIG natuurbeheerplan De Zouten

Een plan om het gebied De Zouten in te kleuren als gebied met de hoogste natuurkwaliteit, dreigde een zware hypotheek te leggen op de industriële expansie in het Antwerpse havengebied. Omdat het GRUP die smalle strook oorspronkelijk omschrijft als ‘gebied voor zeehaven en watergebonden bedrijven’ maakte onze Kamer formeel bezwaar bij Agentschap Natuur en Bos. Port of Antwerp-Bruges toonde zich alvast bereid om de gevraagde onderdelen in het natuurbeheerplan te herzien.

IN HET BELANG van onze haven

‘In de periode 2020-2025 dienen een aantal douane IT-projecten te worden uitgerold. Alfaport Voka heeft hierbij het voortouw genomen om een aantal projecten te coördineren die de komende jaren een belangrijke impact zullen hebben op de douaneprocedures bij het binnenbrengen van goederen in de EU.’

Walstroom Voor

CONTAINERSCHEPEN uiterlijk in 2028

In de haven van Antwerpen is walstroom een van de potentiële oplossingen om de luchtkwaliteit te verbeteren en zal dit bijdragen tot een CO2- armere scheepvaart. Onder de Europese Fit for 55 wetgeving is een walstroomverplichting opgenomen tegen 2030. Om voorbereid te zijn op deze uitdaging en gelijk speelveld te creëren, ondertekenden Port of Antwerp-Bruges en de havens van Bremen, Hamburg, HAROPA en Rotterdam in 2021 een memorandum van overeenstemming om walstroom te voorzien voor de grootste containerschepen tegen 2028. Verder stelt Port of Antwerp-Bruges in zijn strategisch plan 2022-2025 dat er tegen eind 2025 twee containerterminals een walstroominfrastructuur hebben. Alfaport Voka heeft de knelpunten en aanbevelingen opgelijst en verspreid onder de verschillende stakeholders. Een goede samenwerking tussen alle stakeholders met duidelijke verdeling van verantwoordelijkheden is hierbij essentieel waarbij ook Port of Antwerp-Bruges en de Vlaamse overheid hun leidende en financiële verantwoordelijkheid moeten nemen.

2030 gaat Europese verplichting walstroom in