automag 28 by irine karaoglou

automag 28 23/07

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

από το autofree.gr

summe HOT

Μitsubi

shi EVO

X στην πίσ

τα

TRIUM PH KTM S TIGER MT 990

Συγκρι

τικό ΜΟΤΟ

Neutral Του Κώστα Εφήμερου

Σκάσε Ζούμε το πιο μουδιασμένο καλοκαίρι έβερ. Οι δρόμοι της Αθήνας παραμένουν αδικαιολόγητα γεμάτοι, η ζέστη χτυπάει κόκκινα και ο κόσμος χαλαρώνει σε νευρωτικά τριήμερα έχοντας στην άκρη του μυαλού τους την οικονομική κρίση, το φθινόπωρο που έρχεται και τις δυσκολίες που ακόμα δεν έχουμε αντιμετωπίσει. Κι όσο δεν υπάρχουν εναλλακτικές μένει μόνο μια αντιμετώπιση. Οι Αμερικάνοι το λένε keep going philosophy και στην Ελλάδα είναι γνωστό ως «σκάσε και κολύμπα». Τι περιμένουμε άραγε στο κοντινό μας μέλλον; Ποιο είναι πλέον το ελληνικό όνειρο; Σε όποιο κείμενο έχει τύχει να γράψω αυτές τις ημέρες πάντα κοτσάρω ένα σωρό ερωτηματικά. Ζούμε καιρούς απροσδιοριστίας. Δεν ξέρουμε ποιοι είμαστε και πού πηγαίνουμε. Δεν βλέπουμε φως στην άκρη και προχωράμε με τα χέρια προτεταμένα και τα μάτια κλειστά. Ελπίζοντας άραγε σε τι; Το automag στην 28η έκδοσή του περιλαμβάνει περισσότερες δοκιμές αυτοκινήτων και μηχανών από ποτέ. Παρουσιάζουμε όλα τα νέα της παγκόσμιας αγοράς και οδηγούμε μερικά από τα πιο γρήγορα «καθημερινά» αυτοκίνητα. Γιατί συμβαίνει αυτό; Επειδή αυξάνουμε την αναγνωσιμότητά μας και μας υπολογίζουν ή απλά επειδή αντιμετωπίζουν προβλήματα τα κλασικά μέσα;

Μας υπολογίζουν περισσότερο οι εταιρίες ή στην απελπισία τους πιάνονται από οποιοδήποτε μέσο; Όπως και να έχει το automag φέρει τις σελίδες του με καμάρι. Αρνείται να υποκύψει στην κρίση και κάθε φορά οι συντελεστές του προσπαθούν ακόμη περισσότερο. Είμαι σίγουρος ότι όσοι ξεφυλλίζετε το περιοδικό συστηματικά βλέπετε την προσπάθεια που γίνεται σε όλα τα επίπεδα. Σε αυτό το τεύχος πατάμε γκάζια και οδηγούμε το Mitsubishi Evo X, το Punto Evo, το Seat Ibiza Cupra και το Citroen DS3, αλλά και στους δύο τροχούς δεν πάμε πίσω. Στο πρώτο μας «ποδοσφαιρικό» συγκριτικό τα Triumph Tiger και KTM SMT προσπαθούν να σκοράρουν ενώ παίρνουμε τους δρόμους και με τα Ducati Hyper και Vespa Super GTS 300. Τι θα τα κάνουμε τόσα γκάζια όταν ξεμείνουμε από λεφτα; Κανείς δε γνωρίζει. Μέχρι τότε όμως «σκάμε και κολυμπάμε» και εδώ που τα λέμε… μας αρέσει το κολύμπι.

automag 28 23/07

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

από το autofree.gr

summe HOT

Μitsubis

hi EVO

X στην πίσ

τα

TRIUM PH KTM SMTIGER T 990

Συγκρι

τικό ΜΟΤΟ

Τεύχος 28ο 23 Ιουλίου 2010

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Mπιτσικώκος Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Υπεύθυνος Motorsports Κώστας Παστρίμας Σύνταξη Κώστας Παπαδόπουλος Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Ανδρέας Πολίτης

ΜΟΤΟΜΑG DUCATI HYPER MOTARD 796

index

Επιμέλεια κειμένων Αιμιλία Τσέρτου

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισης Παναγιώτης Βασιλείου Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

EDITORIAL Πρώτη σχέση ΝEA ΜΟΝΤΕΛΑ Seat Leon & Altea 1.2 TSI (6) Hyundai Elantra (8) ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Audi A1 (10)

ΔΟΚΙΜΕΣ Citroen DS3 (16) Mitsubishi Lancer Evo X (28) Seat Ibiza Coupra (46) Fiat Punto Evo (58)

70 74 86 114

MOTOMAG Ducati 848 EVO (72) ΔΟΚΙΜEΣ MOTO Ducati Hyper 796 (74) Vespa GTS 300 Super (102) ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ MOTO Triumph Tiger VS KTM SMT 990 ΑΦΙΕΡΩΜΑ FORMULA 1 Ιστορικό αφιέρωμα F1 1965

νέα μοντέλα

Seat Leon & Altea 1.2 Στις αρχές του φθινοπώρου αναμένονται στην Ελλάδα οι νέες εκδόσεις των Leon, Altea και Altea XL, με τον 1.2 TSI που αποδίδει 105 ίππους. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αντικαθιστά τον ατμοσφαιρικό 1.6, συνδυάζεται με μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο και θα είναι διαθέσιμος στις εκδόσεις εξοπλισμού Reference του Leon και Reference και Style των Altea-Altea XL. To Leon 1.2 TSI έχει τελική 187 χλμ./ώρα και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 10,9 δλ. Η μεικτή κατανάλωση περιορίζεται στα 5,7 λ./100 χλμ. Οι αντίστοιχες επιδόσεις για το Altea είναι 184 χλμ./ώρα, 11,3 δλ. (11,6 δλ. για το Altea XL) και 5,9 λ./100 χλμ. Η γκάμα των κινητήρων του Exeo και του Exeo ST εμπλουτίζεται με δύο turbo σύνολα. Ο 1.8 TSI, ισχύος 160 ίππων, παίρνει τη θέση του 1.8 με τους 150 ίππους. Η μεικτή κατανάλωση ανέρχεται σε 7,3 λ./100 χλμ. για το sedan αμάξωμα και σε 7,4 λ. για το station wagon. Ο 2.0 TSI, απόδοσης 210 ίππων - γνωστός από το Leon FR - τοποθετείται στην κορυφή της λίστας, πάνω από τον 2.0 TSI των 200 ίππων. Η τελική ανέρχεται σε 244 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση 0-100 ολοκληρώνεται σε 7,1 δλ. (239 και 7,3 για το Exeo ST). Οι υπόλοιπες αλλαγές στους κινητήρες της Seat (έστω και χωρίς ελληνικό ενδιαφέρον για τους γνωστούς λόγους) αφορούν τον εξοπλισμό του Ibiza με τον 1.2 TDI - 75 ίππων - και το λανσάρισμα του Ibiza Ecomotive, το οποίο έχοντας μεν τον ίδιο κινητήρα αλλά επιπλέον συστήματα auto stop/start και επανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα επιτυγχάνει μεικτή κατανάλωση μόλις 3,4 λ./100 χλμ. και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 89 γρ./χλμ.

Νέα ώθηση O όμιλος VW εξοπλίζει τα Leon και Altea με τον 1.2 TSI και το Exeo με τους 1.8 και 2.0 TSI

TSI

Hyun dai Elanνέα μοντέλα

Άνοιξαν οι πόρτες Αποκαλύφθηκε το εσωτερικό του νέου Elantra, το οποίο θα έρθει στην Ευρώπη το 2011 Λίγους μήνες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του Avante – γνωστού ως Elantra στην Ευρώπη – στην έκθεση του Busan, στη νότια Κορέα, η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη φωτογραφία από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί η φουτουριστική σχεδίαση του ταμπλό, αλλά και της κεντρικής κονσόλας, η οποία στενεύει στο πάνω μέρος της. Ξεχωρίζει η μεγάλη έγχρωμη οθόνη για την απεικόνιση των συστημάτων πλοήγησης και ψυχαγωγίας. Πάνω στο τετράκτινο τιμόνι έχουν τοποθετηθεί οι διακόπτες χειρισμού του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου και του υπολογιστή ταξιδίου. Ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο βρίσκονται οι ενδείξεις της θερμοκρασίας, του ρεζερβουάρ αλλά και της στιγμιαίας κατανάλωσης. Για το νέο της μοντέλο η Hyundai επέλεξε τον 1.6 GDI (Gasoline Direct Injection), απόδοσης 140 ίππων και 17 κιλών ροπής. Η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, ενώ στην Ευρώπη αναμένεται και χειροκίνητη έκδοση. Οι πωλήσεις του στην Κορέα θα αρχίσουν μέσα στον Αύγουστο, ενώ η άφιξη του στη γηραιά ήπειρο έχει προγραμματιστεί να γίνει το 2011.

νέα αγοράς

Από 18.900 ευρώ το Audi A1 Τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους μέσα στον Αύγουστο Το premium μικρό της Audi, το Α1, αρχίζει την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα μέσα στο καλοκαίρι. Η Kosmocar ανακοίνωσε τις τιμές πώλησης του γερμανικού μοντέλου, το οποίο θα διατίθεται με τον 1.2 TFSI (στην έκδοση όμως των 86 ίππων), τον 1.4 TFSI με τους 122 ίππους και τον 1.6 TDI, ισχύος 105 ίππων. Ο πρώτος κινητήρας συνδυάζεται με 5άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ ο δεύτερος είτε με χειροκίνητο 6 σχέσεων είτε με το 7τάχυτο ημιαυτόματο S tronic. Βασική έκδοση εξοπλισμού η Attraction, η οποία περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ράδιο-CD και τις ηλεκτρικές ευκολίες. Η Ambition προσθέτει δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, σπορ ανάρτηση και καθίσματα, ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης. Οι παραγγελίες έχουν αρχίσει, με τα πρώτα αυτοκίνητα να παραδίδονται τον Αύγουστο.

Έκδοση

Τιμή (ευρώ)

1.2 TFSI Attraction

18.900

1.2 TFSI Ambition

20.550

1.4 TFSI Attraction

21.950

1.4 TFSI Ambition

23.600

1.4 TFSI S tronic Attraction

23.950

1.4 TFSI S tronic Ambition

25.600

1.6 TDI Attraction

23.750

1.6 TDI Ambition

25.500

ρεπορτάζ

Πόλεμος στον πόλεμο της ασφάλτου Νέα μέτρα της ΕΕ για τον περιορισμό των θυμάτων σε τροχαία κατά 50% έως το 2020

Ένα νέο πρόγραμμα για την περαιτέρω μείωση του αριθμού των νεκρών σε τροχαία δυστυχήματα, ενέκρινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το πρόγραμμα περιλαμβάνεται στην ευρωπαϊκή πολιτική για την οδική ασφάλεια την περίοδο 2011-2020 και αφορά φάσμα θεμάτων που ξεκινούν από τον καθορισμό αυστηρότερων προτύπων ασφαλείας των οχημάτων και φθάνουν μέχρι τη βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών και την ενίσχυση της επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Η ΕΕ έθεσε επτά στρατηγικούς στόχους: Βελτίωση των μέτρων ασφάλειας σε οχήματα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κατασκευή ασφαλέστερου οδικού δικτύου, κατασκευή «έξυπνων» οχημάτων, ενίσχυση των κανόνων χορήγησης αδειών και της εκπαίδευσης των οδηγών, βελτίωση της επιβολής του νόμου, στόχευση σε συγκεκριμένες κατηγορίες τραυματισμών και ανανέωση του ενδιαφέροντος σε θέματα μοτοσικλετιστών. Ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αρμόδιος για θέματα Μεταφορών, Siim Kallas, αναφέρθηκε στα όσα έχουν γίνει αλλά και σε αυτά που πρέπει ακόμη να γίνουν: «Κάθε μέρα, στους δρόμους της Ευρώπης πεθαίνουν εκατό συνάνθρωποί μας. Από το 2001 έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο και έχουμε επιτύχει να σώσουμε σχεδόν 80.000 ζωές. Όμως ο αριθμός των θανάτων και των τραυματισμών εξαιτίας ατυχημάτων στους δρόμους των χωρών μας παραμένει απαράδεκτος. Εξετάζουμε τι είδους αυτοκίνητα οδηγούν οι πολίτες, πού τα οδηγούν και πώς τα οδηγούν, και θέλουμε να μειώσουμε στο μισό τον αριθμό των θανάτων στους δρόμους μέχρι το 2020». Τα στατιστικά στοιχεία της Επιτροπής αποτελούν κόλαφο για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας. Το 2009 οι θάνατοι από τροχαία στην Ελλάδα ανά εκατ. κατοίκων ανήλθαν σε 130, τοποθετώντας μας στην κορυφή της λίστας, μαζί με τη Ρουμανία. Ενθαρρυντικό είναι πάντως ότι μειώθηκαν κατά 23% σε σχέση με το 2001 (172 ανά εκατ. κατοίκων). Οι λιγότεροι θάνατοι ανά εκατ. κατοίκων καταγράφηκαν στη Μ. Βρετανία (38), στην Ολλανδία και τη Σουηδία (από 39). Η μεγαλύτερη μείωση επιτεύχθηκε στη Λετονία (54%), στην Ισπανία (53%), την Εσθονία (50%) και την Πορτογαλία (50%). Αντιθέτως, στη Ρουμανία παρατηρήθηκε αύξηση κατά 14% (130 θάνατοι από 112). Στο σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι νεκροί σε τροχαία περιορίστηκαν το ίδιο διάστημα κατά 36%, με την εκτίμηση για το 2010 να είναι στο 40%.

δοκιμή

Του Κώστα Μπιτσικώκου, Φωτογραφίες: Automag

Το καλύτερο ever!

Αν με το C3 η Citroen τράβηξε μία κόκκινη γραμμή, με το DS3 έκανε ένα άλμα ποιότητας και οδηγικής απόλαυσης

δοκιμή

Με τη συμπλήρωση 90 ετών ζωής, η Citroen έστριψε το «πηδάλιο», αλλάζοντας ρότα. Αποφάσισε να βάλει και πάλι στο… παιχνίδι το DS. Δύο γράμματα που συμβολίζουν μία ιστορική περίοδο για τη γαλλική μάρκα. Η νέα εποχή χρειαζόταν βέβαια ένα μοντέλο για να σηματοδοτήσει την απαρχή της. Με το πρωτότυπο DS Inside πήραμε μία πρώτη γεύση από όσα θα ακο-

λουθούσαν. Σε αυτό άλλωστε βασίστηκε το DS3, το πρώτο μέλος της πολυτελούς γκάμας της εταιρείας. Μπορεί οι καιροί να μην φαντάζουν ιδανικοί για το λανσάρισμα αυτοκινήτων με αυξημένο κόστος αγοράς, στον όμιλο PSA εκτιμούν όμως ότι η στροφή σε ποιοτικότερα προϊόντα θα τους επιτρέψει να ανταγωνιστούν premium

μάρκες. Έτσι, το DS3 τίθεται αντιμέτωπο με μοντέλα όπως το ΜΙΝΙ Cooper και η Alfa Romeo MiTo, διεκδικώντας ένα σεβαστό μερίδιο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Με άγριες διαθέσεις Σε προηγούμενο τεύχος του Automag διαβάσατε τη δοκιμή του νέου C3,

ενός σουπερμίνι που δεν έχει καμία σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Με την πανοραμική γυάλινη οροφή Zenith μάλιστα, σου εξασφαλίζει απολαυστικές βόλτες μέσα και έξω από την πόλη. Το DS3 έχει κάποια κοινά στοιχεία μαζί του, σε περιορισμένο πάντως βαθμό, ώστε να αντιλαμβάνεσαι τις διαφορές στο χαρακτήρα τους. Προσπερνώντας τα κοινά φώτα, η σχεδίαση του εμπρός μέρους είναι πιο επιθετική στο DS3, όπως αρμόζει σε ένα σπορ 3θυρο. Η μάσκα, οι 17άρες ζάντες, η διχρωμία του αμαξώματος και τα εντυπωσιακά κάθετα φώτα ημέρας LED, συνθέτουν μία εικόνα που δύσκολα θα αφήσει κάποιον αδιάφορο. Όταν το δεις να γεμίζει τους καθρέπτες σου, μάλλον θα κάνεις στην άκρη για να το αφήσεις να περάσει. Και επ’ ευκαιρία, να παρατηρήσεις και το φουσκωμένο πίσω μέρος του. Η σχεδιαστική ομοιότητα με το C3 είναι πιο ορατή όταν ανοίξεις την πόρτα και έχεις την πρώτη επαφή με την καμπίνα των επιβατών. Όμως και εδώ δεν λείπουν οι αναβαθμίσεις. Άλλωστε, όταν έχεις αγοράσει το DS3 θέλεις και δικαιούσαι κάτι περισσότερο, ακόμη και αν το μέτρο σύγκρισης είναι το ποιοτικό εσωτερικό της «συμβατικής» έκδοσης του γαλλικού σουπερμίνι. Η διχρωμία στο ταμπλό, οι… πινελιές από αλουμίνιο, ο πίνακας οργάνων με το δείκτη της θερμοκρασίας μέσα στο ταχύμετρο, ο επιλογέας και τα τύπου μπάκετ καθίσματα, έρχονται να ικανοποιήσουν τον ιδιοκτήτη. Αν και οι χώροι δεν είναι το ζητούμενο στην παρούσα περίπτωση, δύο επιβάτες θα βολευτούν στα πίσω καθίσματα, ενώ τα 285 λίτρα του χώρου αποσκευών βρίσκονται περίπου στο μέσο όρο της κατηγορίας. Γαλλο-γερμανικό σύμφωνο Στους τομείς της σχεδίασης και της ποιότητας το DS3 πλησιάζει άρα το «άριστα». Το ζητούμενο είναι ο σπορ προσανατολισμός να επιβεβαιωθεί και από τα οδηγικά του χαρακτηριστικά. Η βασική προϋπόθεση επιτυχίας σε κάθε «καυτό» hatch είναι ο κινητήρας. Μία σωστή επιλογή μπορεί να εκτοξεύσει τις πωλήσεις, μία λανθασμένη να «ακυρώσει» την προσπάθεια. Ευτυχώς, στην περίπτωσή μας, κάτω από το καπό του DS3 έχει τοποθετηθεί ο 1.6 ΤΗΡ, αποτέλεσμα της συνεργασίας δύο ομίλων, του PSA Peugeot-Citroen και της BMW. Η έκδοση του 4κύλινδρου turbo με τους 156 ίππους και τα 24,5 χλγμ. ρο-

δοκιμή

πής, φαντάζει ιδανική. Αφενός γιατί η ισχύς αρκεί και με το παραπάνω για ένα αυτοκίνητο 1.240 κιλών, αφετέρου είναι ελαστικός (η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από χαμηλά, από τις 1.400 σ.α.λ.). Ψηλά όμως, πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., ο κινητήρας «ξεφουσκώνει», τη στιγμή που αναζητάς κάτι περισσότερο. Ο ήχος που βγαίνει από την εξάτμιση με τη διπλή απόληξη σε αποζημιώνει κάθε φορά που βυθίζεις το πόδι σου στο δεξί πεντάλ. Πραγματικά κρίμα που η βενζίνη έχει φθάσει στο 1,5 ευρώ το λίτρο και μετά από λίγο θα πρέπει να ρίξεις ρυθμούς. Θετικός είναι και ο απολογισμός της συνεργασίας του κινητήρα με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ο επιλογέας έχει βελτιωμένη αίσθηση, αν και στις γρήγορες αλλαγές έχει μία τάση να «δυσανασχετεί». Αναμφισβήτητα πάντως μειώνει την απόσταση από τα κορυφαία κιβώτια της κατηγορίας, «διαγράφοντας» ένα ακόμη αρνητικό της προηγούμενης εποχής της Citroen. Ένα πιο άμεσο τιμόνι θα ήταν ευπρόσδεκτο, με δεδομένο βέβαια το χαρακτήρα του μοντέλου. Η πιο σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης και οι τροχοί 17 ιντσών που πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 205/45, ανεβάζουν τα περιθώρια πρόσφυσης, χωρίς να λείπουν όμως οι αναπηδήσεις όταν το DS3 κληθεί να περάσει πάνω από σημεία με λακκούβες και λοιπές εγκάρσιες ανωμαλίες. Όταν όμως βρεις… ευρωπαϊκού επιπέδου άσφαλτο, θα απολαύσεις τη συνύπαρξη μαζί του. Καταπίνει γρήγορα και ακούραστα τα χιλιόμετρα, φρενάροντας με ασφάλεια και όντας προβλέψιμο παρά τα «πταίσματα» που αναφέρθηκαν πιο πάνω. Όσοι λατρεύουν να «παίζουν» σε διαδρομές με μπόλικες στροφές, θα εκτιμήσουν δεόντως τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP. Σου κλείνει το… μάτι Στόχος των Γάλλων δεν ήταν να βγάλουν στην αγορά ένα φθηνότερο αυτοκίνητο από αυτά που θα ανταγωνιστεί. Ή τουλάχιστον, δεν ήταν αυτός ο μοναδικός στόχος. Με το DS3 η Citroen κάλυψε μία μεγάλη απόσταση, κεφαλαιοποιώντας την μακρόχρονη εμπειρία της και το σερί επιτυχιών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Με τιμή λίγο πάνω από το φράγμα των 20.000 ευρώ, το DS3 1.6 THP δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «μοναδική ευκαιρία». Η σχεδίαση, η οδηγική του συμπεριφορά, ο κινητήρας του, η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και ο πραγματικά πλήρης εξοπλισμός (ESP, 6 αερόσακοι, cruise control, αυτόματος κλιματισμός, ηχοσύστημα με MP3, θύρα USB και Bluetooth και λοιπά… καλούδια) σε υποχρεώνουν όμως να το κατατάξεις ως μία από τις πρώτες επιλογές σου.

δοκιμή

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Citroen DS3 1.6 THP Κυβισμός: Μέγιστη ισχύς: Μέγιστη ροπή:

1.598 cc 156 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. 24,5 χλγμ. (1.400-4.000 σ.α.λ.)

Επιδόσεις Επιτάχυνση (0-100): Τελική ταχύτητα: Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): Εκπομπές CO2:

7,3 δλ. 214 χλμ./ώρα 6,7 λ./100 χλμ. 155 γρ./χλμ.

Διαστάσεις Ολικό μήκος: Ολικό πλάτος: Ολικό ύψος: Μεταξόνιο:

3,948 μέτρα 1,715 μέτρα 1,458 μέτρα 2,464 μέτρα

Τιμή έκδοσης δοκιμής:

20.495 ευρώ

δοκιμή

Κείμενο δοκιμής: Κώστας Εφήμερος - Στην πίστα: Αλέξανδρος Αδάμ

ΓΚΡΡΡΡΡΡ Είναι υποχρεωτικό να έχεις σουβλερά δόντια για να είσαι άγριος; Όχι πια!

δοκιμή

Το να είσαι έμπειρος δημοσιογράφος δεν είναι πάντα ό,τι καλύτερο για τη δοκιμή ενός αυτοκινήτου. Ναι, είναι αλήθεια. Ένας άνθρωπος όπως ο Κώστας Μπιτσικώκος που έχει περάσει από τα μεγαλύτερα περιοδικά του χώρου έχει οδηγήσει πάνω-κάτω ό,τι κυκλοφορεί (και μερικές φορές και ό,τι δεν κυκλοφορεί) στην ελληνική αγορά. Αν είσαι λίγο petrolhead δε μπορείς παρά να τον ζηλεύεις και να εύχεσαι να πάθει κάτι μόνιμο. Μερικές φορές όμως η ζωή τα φέρνει έτσι και όντως ο αγαπητός μας συνεργάτης έπαθε κάτι μόνιμο. Παντρεύτηκε την Αθηνά και πλέον στο γραφείο τον φωνάζουμε Κώστα Τσαπράζη. Θα μου πείτε τι μας νοιάζει εμάς… αλλά δεν είναι έτσι. Μπορεί εσάς να μη σας επηρεάζει καθόλου, εγώ όμως έμεινα με το Evo X στα χέρια και όπως είπαμε παραπάνω εγώ δεν είμαι έμπειρος δημοσιογράφος άρα έχω περισσότερη προσμονή και μεγαλύτερο ενθουσιασμό όταν γυρίζω το κλειδί. Το Lancer EVO είναι γνωστό ότι αποτελεί ένα από τα καλύτερα «γρήγορα» αυτοκίνητα των τελευταίων ετών. Έχει αναλωθεί πολλές φορές σε δημοσιογραφικές κόντρες με το Subaru Impreza και θεωρείται το πιο ready to race όπλο που κυκλοφορεί στην αγορά. Η δέκατη έκδοση, όπως είχα ενημερωθεί, ήρθε για να καλύψει ένα μεγαλύτερο εύρος απαιτήσεων, δηλαδή με απλά λόγια ήρθε για να κινείται ανετότερα ως κανονικό αυτοκίνητο προσπαθώντας να διατηρήσει και τον χαρακτήρα… ρεβόλβερ στη ρύθμιση super sport. Τις προηγούμενες 9 φορές που η Mitsubishis έβγαλε στο δρόμο ένα Lancer Evo είχε στο μυαλό της για δρόμο την πίστα του Nurburgring. Ωστόσο αυτή τη φορά τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετικά. Προσωπικά πιστεύω ότι το Evo X είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ. Τα αγωνιστικά του χαρακτηριστικά στυλιστικά είναι εκεί χωρίς να φωνά-

δοκιμή

ζουν «ΔΕΙΤΕ ΜΕ» και αυτό για έναν άνθρωπο που θα προτιμούσε να μην είχε ανακαλυφθεί ο ηλεκτρισμός προκειμένου να μη βλέπει μπλε led κάτω από τα αυτοκίνητα είναι σημαντικό. Οι αεραγωγοί είναι εκεί αλλά δεν φοβάσαι ότι θα ρουφήξουν το άλογο του μπροστινού. Ο συνολικός σχεδιασμός σε πείθει ότι τίποτα δεν βρίσκεται πάνω στο αμάξωμα τυχαία. Ότι η πίσω αεροτομή βρίσκεται εκεί για να σε κρατήσει στο έδαφος και όχι για να σιδερώσεις ένα πουκάμισο. Ότι η ο αεροδυναμικός διαχύτης παράγει κάθετη δύναμη και όχι όνειρα. Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος υπετροφοδοτούμενος Mivec κινητήρας του σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο διπλής σύμπλεξης που φορούσε το μοντέλο της δοκιμής εκσφενδονίζει το Evo από 0-100 σε μόλις 6.3 δευτερόλεπτα. Στην ρύθμιση S-sport το κιβώτιο κρατάει ψηλά τις στροφές στα κατεβάσματα και σου επιτρέπει να κινηθείς πραγματικά σβέλτα. Φυσικά για να το απολαύσουμε με ασφάλεια το δοκιμάσαμε σε πίστα. Το συγκεκριμένο κομμάτι θα το διαβάσετε παρακάτω. Προς το παρών πάμε να δούμε πως μπορείς να το απολαύσεις στον δρόμο. Το Evo Χ καταρχάς πίνει γιατί διψάει. Δεν μπορείς να το κινήσεις σε καμία περίπτωση οικονομικά ότι και να κάνεις και για αυτό το λόγο δεν ψεύδεται αφού η πιο απλή ρύθμιση που μπορείς να του κάνεις ονομάζεται normal. Ούτε city ούτε economy. Χωρίς ψέματα. Άλλωστε ακόμα και αν χωρίς καθόλου γκάζι μπορεί να κινηθεί με μια μικρή κατανάλωση θα πρέπει να βρεθεί και ο άνθρωπος που πετάει τις τάπες στο βαρέλι του ουίσκι. Το EVO σε καλεί να χαϊδέψεις τα paddle και χωμένος στο εκπληκτικό Recaro μπάκετ κάθισμα να απολαύσεις την κάθε στιγμή. Το κιβώτιο SST με το διπλό συμπλέκτη λειτουργεί πάρα πολύ γρήγορα και το μόνο που νιώθεις κατά τις αλλαγές είναι ένα μικρό πατινάρισμα που επιτρέπει την ομαλή μετάβαση. Στο κατέβασμα δεν νοιώθεις κανένα κλώτσιμα, κανένα δράμα. Η φράση «κανένα δράμα» τώρα που το σκέφτομαι είναι αυτή που εκφράζει καλύτερα αυτό το αυτοκίνητο. Είναι ταχύτατο, άγριο, απόλυτο αλλά όχι στην οδηγική του συμπεριφορά. Τα τετρακίνητα δεν τα βάζεις με γκάζι στη στροφή. Δεν χρειάζεται να προετοιμάζεις την αντίδρασή σου μετά την υποστροφή αφού αυτή δεν έρχεται ποτέ. Χωρίς υπερβολές θα πρέπει να κάνεις απίστευτη κουταμάρα για να αναγκάσεις το Evo να αντιδράσει απρόβλεπτα. Όπως ανέφερα πριν χρησιμοποίησα το Evo για να πάω στο τραπέζι του Μπιτσικώκου (βαριέμαι τις εκκλησίες). Φανταζόμουν ότι θα είμαι ο ταχύτερος όλων και κανόνιζα να πιω

δοκιμή

ένα τσίπουρο στο λιμάνι πριν οι υπόλοιπο αρχίζουν να ψάχνουν για παρκάρισμα στο Βόλο. Δυστυχώς ξέχασα ότι με άγρια διάθεση και ρεζερβουάρ 55 λίτρων δεν γίνεται παρά να σταματήσεις 531 φορές για ανεφοδιασμό. Και δεν ξέρω αν το έχετε πάρει πρέφα αλλά ένα λίτρο βενζίνης αυτή τη στιγμή στοιχίζει περισσότερο από μια Amstel.

Πως μου φάνηκε λοιπόν συνολικά το Mitsubishi Lancer Evo X; Τέλειο! Όπως ακριβώς το περίμενα. Πιο γρήγορο από τον άνεμο. Πολύ ασφαλές με δυνατότητα να καλύπτει 10 φορές τις οδηγικές μου αδυναμίες. Πιο άνετο απ’ ότι είχα φανταστεί. Πραγματικά όμορφο και πραγματικά ποιοτικό. Το Lancer Evo X δεν είναι ένα απλό αυτοκίνητο. Έχει ηλεκτρονικά και

τεχνολογία που σου επιτρέπουν να αλλάζεις σχεδόν κάθε του πτυχή και να το φέρνεις στα μέτρα σου. Το είχα στα χέρια μου για λίγες ημέρες και κάθε φορά που έμπαινα μέσα έψαχνα μια νέα ρύθμιση. Νομίζω ότι δεν βρήκα ακόμα αυτή που μου ταιριάζει απόλυτα και για αυτό σκέφτομαι να ζητήσω από την Mitsubishi να μου το δώσει για λίγους μήνες ακόμη.

δοκιμή

Στο φυσικό του περιβάλλον Βάλαμε το Lancer Evolution στην πίστα και αντιληφθήκαμε το αυτονόητο Πίστα και EVO είναι δύο συνυφασμένες λέξεις, η μία συμπληρώνει την άλλη. Έτσι λοιπόν και εμείς είπαμε να δούμε αυτή την «πολεμική μηχανή» στο φυσικό της περιβάλλον. Το Mitsubishi Lancer Evolution διαθέτει όλα όσα θα χρειαζόταν ένα αυτοκίνητο για αγωνιστική οδήγηση, καθώς η ιαπωνική εταιρεία έχει περάσει όλη της την τεχνογνωσία αλλά και φι-

λοσοφία γύρω από τους αγώνες σε αυτό. Έτσι λοιπόν το αγωνιστικό DNA του αυτοκινήτου μπορείς να το αντιληφτείς μόνο στο σωστό περιβάλλον. «Κουμπώνοντας» στο bucket κάθισμα του και κοιτάζοντας το μικρό τριάκτινο τιμονάκι του, βλέπεις κατευθείαν μπροστά σου αγωνιστικές σκηνές να εκτυλίσσονται με το θηρίο εν δράσει. Φορώντας λοιπόν

τη ζώνη και βάζοντας το κράνος είσαι έτοιμος να ζήσεις την εμπειρία ενός αυτοκινήτου – θρύλου εν δράσει. Ρυθμίζεις το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στο S-Sport, βάζεις χειροκίνητες αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, ακουμπάς το δεξί pad πίσω από το τιμόνι και πατάς το γκάζι τέρμα βγαίνοντας στην πίστα έτοιμος για την πρώτη εντύπωση. Αυτό που αντι-

λαμβάνεσαι κατευθείαν είναι η αστείρευτη δύναμη αυτού του αυτοκινήτου. Δεν προλαβαίνεις να συνειδητοποιήσεις ότι έχεις ξεκινήσει και πρέπει να βάλεις 2η σχέση με το άγγιγμα του pad και το γκάζι κολλημένο στο πάτωμα. Αυτή η ασταμάτητη μέγιστη ροπή χωρίς διακοπή σε κάνει να αντιληφθείς πως εδώ δεν παίζουμε, έχουμε ένα όπλο έτοιμο να πυ-

ροβολήσει. Αν η επιτάχυνση του είναι τόσο εντυπωσιακή, το φρενάρισμα είναι ακόμα περισσότερο, με το που ακουμπάς το πόδι στο φρένα και το πιέζεις λίγο νιώθεις ότι έχεις ένα τοίχο μπροστά σου ο οποίος σε σταματά ακαριαία. Στρίβοντας λοιπόν στην πρώτη στροφή και ανεβαίνοντας λίγο στο κερμπ, βλέπεις ότι το Lancer

Evolution δεν κομπιάζει και δεν «νιώθει», σε προκαλεί λοιπόν να μπεις όσο το δυνατόν πιο νωρίς στο γκάζι και τότε αρχίζει το παιχνίδι. Έχοντας τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα δεν σκέφτεσαι ότι οδηγείς αυτοκίνητο αλλά τρένο, το οποίο αναπτύσσει ταχύτητα με ιλιγγιώδεις ρυθμούς. Ο ρυθμός που ανεβάζει χιλιόμετρα είναι πραγματικά ξέφρενος και μπο-

δοκιμή

ρεί να επιτευχτεί μόνο με τα pad πίσω από το τιμόνι, καθώς με τον κοινό συμπλέκτη και την αλλαγή στο λεβιέ δεν θα αντιλαμβανόσουν αυτή τη συνεχόμενη ροπή. Όταν μετά από μερικούς γύρους αποφασίσεις να χρησιμοποιήσεις το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και την επιλογή S-Sport να παραμένει τότε αντιλαμβάνεσαι την πόσο καλή δουλειά έχει γίνει σε αυτό το αυτοκίνητο. Πολύ σωστές αλλαγές αλλά και πολύ σωστά κατεβάσματα βάζοντας σε, σε σκέψη αν πραγματικά οδηγείς εσύ ή το αυτοκίνητο τα κάνει όλα μόνο του. Όσο επιθετικός και αν γίνεις δεν θα νιώσεις ποτέ τύψεις, όσο και αν καβαλήσεις το κερμπ, όσο και αν το στραμπουλίξεις. Συνειδητοποιείς ότι το Evo θέλει να βρίσκεται στο όριο συνεχώς, αυτή είναι η φύση του. Ίσως να μην σου δίνει αυτή την αίσθηση του pure racing car όπως οι προκάτοχοί του, ίσως να είναι λίγο πιο πολιτισμένο αλλά δεν παύει να έχει όλα τα αγωνιστικά γονίδια της εταιρείας και σε προκαλεί να το οδηγήσεις στα όρια, χωρίς να σου δείχνει σημάδια κούρασης ή ανασφάλειας.

δοκιμή

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κύλινδροι: 4 Κυβισμός: 1.998 cc Ισχύς: 295/6.500 ps/rpm Ροπή: 37,3/3.500 kgm/rpm Κιβώτιο: Αυτόματο SST 6 σχέσεων ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα: 242 km/h Επιτάχυνση 0-100 km/h: 6,3 sec ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Μήκος: 4.505 mm Πλάτος: 1.810 mm Ύψος: 1.480 mm Χώρος αποσκευών: 323 lt Βάρος: 1.590 kg

ΤΙΜΕΣ Βασική έκδοση (1.6 GL 4x4): 18.440 Τιμή μοντέλου δοκιμής (1.6 GLX VVT 4x4 120Hp) : 20.800

δοκιμή

Του Κώστα Παστρίμα - Φωτογραφίες: Automag

SEAT Ibiza CUPRA 1.4 TSI

Catch me if you can

Η SEAT προκαλεί τον ανταγωνισμό με το ισχυρότερο Ibiza που βγήκε από εργοστάσιό της

δοκιμή

Το όνομα CUPRA (Cup Racing) συνοδεύει τα γρήγορα μοντέλα της SEAT τα τελευταία, ρόνια και φυσικά συνοδεύει την εκρηκτική έκδοση της 5ης γενιάς του μοντέλου. Το «απλό» SEAT Ibiza κυκλοφορεί εδώ και καιρό στους δρόμους και η πορεία του είναι γνωστή. Εδώ όμως μιλάμε για κάτι άλλο, κάτι εντελώς διαφορετικό από τα αυτοκίνητα με τα οποία μοιράζεται το ίδιο όνομα και στοιχεία κοινής εμφάνισης. Αυτό το Ibiza είναι το ισχυρότερο που έχει παρουσιαστεί ποτέ και υπόσχεται μετακινήσεις που θα μένουν αξέχαστες. Τι διαθέτει όμως το CUPRA και είναι τόσο ξεχωριστό; Ξεκινώντας από τον κινητήρα,

η «μαμά» Volkswagen το εφοδίασε με το γνωστό μας μηχανικό σύνολο των 1.400 κ.εκ. που διαθέτει άμεσο ψεκασμό, μηχανικό υπερτροφοδότη και υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας αυτός εφοδιάζει και το Golf αλλά στην περίπτωση του CUPRA η απόδοσή του ανέβηκε από τους 160 στους 180 ίππους στις 6.200 σαλ ενώ η παραγόμενη ροπή φτάνει στα 220 Nm από τις 2.000 έως τις 4.500 σαλ. Ένας κινητήρας όμως δεν φτάνει και η SEAT τον συνδύασε με το πολύ καλό DSG κιβώτιο ταχυτήτων με το διπλό συμπλέκτη και τα χειριστήρια στο τιμόνι. Επίσης, υπάρχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό. Προσθέ-

στε σε αυτά τις σκληρότερες αναρτήσεις και τα μεγαλύτερα φρένα και έχετε ένα συνολικό πακέτο που υπόσχεται πολλά. Στο δρόμο Τι σημαίνουν όμως όλα αυτά στο δρόμο; Σημαίνουν καταρχάς εκρηκτικές επιδόσεις. Τα πρώτα 100 χαω από στάση έρχονται σε 7,2 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 225 χαω. Τα νούμερα όμως δεν λένε τίποτα από μόνα τους. Αυτό που έχει σημασία είναι το τι μπορεί να κάνει κανείς με αυτά. Προτού αρχίσουμε να εξετάζουμε αυτόν τον τομέα, πρέπει

να ξεκαθαρίσουμε εξαρχής κάτι. Μπορεί το όνομα CUPRA να σημαίνει την ύπαρξη αγωνιστικών γονιδίων, ωστόσο αυτό το SEAT δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο με άδεια να κυκλοφορεί στο δρόμο. Κι αν τους πιο «σκληροπυρηνικούς» αυτό αρχίζει να σας προβληματίζει, πρέπει να δείτε το ρυθμό στον οποίο μπορεί να κινηθεί για να καταλάβετε ότι υπάρχει κι άλλος τρόπος. Ο κινητήρας είναι δυνατός παντού καθώς χαμηλά δουλεύει ο «κομπρέσορας» και ψηλά αναλαμβάνει η τουρμπίνα, κάτι που σημαίνει ότι ξεχνάτε οριστικά καταστάσεις όπως η υστέρηση στην απόκριση των κλασικών τούρμπο. Άρα, από δύναμη δεν θα ξεμείνετε. Έπειτα, οι αλλαγές ταχυτήτων από το σειριακό DSG κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορες, Είτε επιλέξετε να το χρησιμοποιήσετε εντελώς χειροκίνητα είτε το αφήνετε να κάνει μόνο του τις αλλαγές, θα τις δείτε να πραγματοποιούνται άμεσα και δεν θα χάσετε εκεί καθόλου χρόνο. Το τιμόνι είναι αρκετά σαφές και με σωστή υποβοήθηση ενώ το πολύ καλό στήσιμο της ανάρτησης, σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό βοηθούν τα μέγιστα στο να μείνει το αυτοκίνητο στην πορεία που ο οδηγός έχει, αράξει και να μην αρχίσει να παρουσιάζει τάσεις… ανεξαρτητοποίησης. Για όσους προσπαθήσουν να το παρακάνουν υπάρχει πάντα το ESP να τους επαναφέρει στην τάξη. Μπορεί να λείπει η απόλυτη σπορτίφ αίσθηση, και σε αυτό συνηγορεί η μόνιμη λειτουργία του ESP, αλλά ακόμα κι αν φορέσεις σε έναν ολυμπιονίκη δρομέα των 100 μέτρων κοστούμι και σκαρπίνια δεν πρόκειται να τον περάσεις στο τρέξιμο. Όταν το CUPRA βρεθεί στο στοιχείο του, δηλαδή σε ορεινό δρόμο με υποφερτά καλό οδόστρωμα, μπορεί να κινηθεί με τέτοιο τρόπο και να ανέβει το βουνό σε ταχύτητες που δύσκολα θα γίνουν πιστευτές. Όλα αυτά χωρίς να σηκώνει τον κόσμο στο πόδι, χωρίς να «φωνάζει» με την εμφάνισή του και χωρίς να απαιτεί μπράτσα αρσιβαρίστα για να μείνει στο δρόμο. Όταν έρθει η ώρα να φρενάρει η έλλειψη προβληματισμού συνεχίζεται. Οι μεγαλύτεροι εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι μαζί με τους απλούς δίσκους πίσω και σε συνδυασμό με το ABS κάνουν αυτό ακριβώς που πρέπει και -το κυριότερο- δεν δείχνουν σημάδια κόπωσης. Όσο για την κατανάλωση, η SEAT ανακοινώνει 6,4 lt/100 km σε συνδυασμένο κύκλο. Ίσως αυτή η τιμή μπορεί να επιτευχθεί, αλλά εμείς δεν το καταφέραμε, κυρίως γιατί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου πάντα σε παροτρύνει να «παίξεις» λίγο περισσότερο με το δεξί πόδι. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα οικονομικός, με δεδομένο ότι αποδίδει 180 ίππους και έχει να κινήσει σχεδόν 1.200 κιλά. Τιμές μέσης κατανάλωσης κοντά στα 8 lt/100 km είναι απόλυτα εφικτές και αυτό είναι σημαντικό πλεονέκτημα.

δοκιμή

Και εμφάνιση και άνεση Μιλάμε φυσικά για ένα σπορ μοντέλο, οπότε μην περιμένετε μαγικό χαλί που ισοπεδώνει όλες τις ανωμαλίες. Το CUPRA δεν συμπαθεί ιδιαίτερα τις ανωμαλίες, από τις οποίες θα συναντήσει πολλές στους ελληνικούς δρόμους, αλλά δεν προβληματίζεται κιόλας. Περνά από πάνω τους, ενημερώνει τον οδηγό ότι υπάρχουν αλλά μέχρι εκεί. Μια χαλαρή βόλτα δεν ισοδυναμεί με ροντέο - κάθε άλλο. Το γενικότερο κλίμα πολιτισμένης δύναμης συνεχίζεται και σε αυτόν τον τομέα. Σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, με οποίο ο οδηγός είναι βέβαιο ότι θα περάσει πολύ χρόνο καθώς θα ψάχνει συνεχώς αφορμή για να το οδηγήσει, παίζει σημαντικό ρόλο η εμφάνιση, τόσο η εξωτερική όσο και η εσωτερική. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει βάλει το χεράκι του ο Luc Donckerwolke (πρώην σχεδιαστής της Lamborghini) και οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Η πιο «χτυπητή» είναι ο ανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Αντίστοιχα δυναμικός είναι και ο πίσω προφυλακτήρας, που στο κάτω μέρος του σχηματίζει αεροδυναμικό διαχύτη στο κέντρο του οποίου δεσπόζει η απόληξη της εξάτμισης. Υπάρχουν κι άλλες ξεχωριστές λεπτομέρειες, όπως τα φουσκωμένα φτερά που φιλοξενούν τους τροχούς των 17 ιντσών. Στο εσωτερικό ο σπορ προσανατολισμός είναι επίσης προφανής. Κυριαρχούν φυσικά τα μπάκετ καθίσματα και τα λογότυπα CUPRA. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, υπάρχουν τα πάντα. Σημειώστε: Αυτόματος κλιματισμός (Climatronic), ESP + EBA + TPM + HHC + XDS, Warning Light Activation, Αερόσακοι οδηγού / συνοδηγού, Πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής / θώρακος, Τρεις ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα, Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, Ηλεκτρικοί & θερμαινόμενοι καθρέπτες, Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, Διπλοί εμπρόσθιοι προβολέις, Προβολείς ομίχλης εμπρός με λειτουργία «Cornering», RCD MP3 με 6 ηχεία, χειριστήρια στο τιμόνι και είσοδο Aux-In, Θύρα Bluetooth, Σκούρα φυμέ κρύσταλλα (κολώνα Β και πίσω), Διπλή απόληξη εξάτμισης, Τραπεζοειδής απόληξη εξάτμισης τοποθετημένη στο κέντρο, Ζάντες αλουμινίου 17», Ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού / συνοδηγού, Διαιρούμενο / αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, Σπορ ανάρτηση, Πεντάλ με εμφάνιση αλουμινίου, Δερμάτινο τιμόνι και λεβιές ταχυτήτων, Υπολογιστής ταξιδίου. Ένας ακόμα σύμμαχος του CUPRA είναι η τιμή του. Η αρχική του τιμή είναι 23.000 ευρώ αλλά η τελευταία προσφορά της SEAT, που εταιρεία αποκαλεί «μείωση ΦΠΑ κατά 50%» τη ρίχνει στις 21.855 ευρώ. Αν σκεφτείτε ότι το πακέτο περιλαμβάνει 180 ίππους, κιβώτιο DSG και όλα τα παραπάνω καλούδια, το δέλεαρ δεν είναι ευκαταφρόνητο. Τα μικρά «πυραυλάκια» έχουν αλλάξει με το πέρασμα των χρόνων. Πριν από μια δεκαετία θα αρκούσε ένα πανάλαφρο αμάξωμα, ένας σχετικά ισχυρός κινητήρας και μια σκληρή ανάρτηση. Πλέον τα πράγματα είναι διαφορετικά. Τα σύγχρονα μικρά σπορ αυτοκίνητα πρέπει να είναι πολύ γρήγορα, πολύ ασφαλή, πολιτισμένα όταν χρειάζεται και ελκυστικά στην εμφάνιση. Όπως το SEAT Ibiza CUPRA 1.4 TSI, δηλαδή…

δοκιμή

Τεχνικά χαρακτηριστικά

SEAT Ibiza CUPRA 1.4 TSI Κυβισμός (κ.εκ) 1390 Κύλινδροι / Διάταξη 4/Σ Ισχύς (ίπποι) / σ.α.λ. 180/6200 Ροπή (Kgm)/ σ.α.λ. 25.5/1750 Κιβώτιο Ταχυτήτων / Σχέσεις ΗΑ / 7 Θέση Κινητήρα / Κίνηση E / E Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 159 Επιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Επιτάχυνση 0-100 (χλμ./ώρα)

225 7.5

Κατανάλωση κατα ECE Αστικός Κύκλος (λίτρα/100 χλμ.) 0.0 Εκτός πόλης (λίτρα/100 χλμ.) 0.0 Μικτός Κύκλος (λίτρα/100 χλμ.) 6.7 Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 4034 Πλάτος (χλστ.) 1693

δοκιμή

Κείμενο: Κώστας Παπαδόπουλος - Φωτογραφίες: Νίκος Μήτσουρας

PUNTO EVOLUTION To Grande Punto εξελίσσεται και μάλιστα ακριβώς εκεί που έπρεπε

δοκιμή

Το Punto Evo αποτελεί την επόμενη ημέρα του Fiat Grande Punto. Είναι η απάντηση της Fiat στην βελτίωση του ανταγωνισμού και φέρει ένα σωρό βελτιώσεις σε όλους τους τομείς. Σχεδιαστικά είναι μοντέρνο και αποπνέει μια αίσθηση πολυτέλειας, χαρακτηριστικό που έχει πετύχει η Fiat με τη νέα της μάσκα που έχει στοιχεία ρετρό αισθητικής. Άλλωστε όταν μιλάμε για αισθητικά στοιχεία μιας ιταλικής φίρμας μιλάμε για το δυνατό της σημείο. Είναι πολύ εντυπωσιακό πως η Fiat έχει καταφέρει να σχεδιάσει από την αρχή 4 φορές το Fiat Punto και κάθε φορά να είναι τόσο καινούριο αλλά ταυτόχρονα να αποτελεί και τόσο πετυχημένα συνέχεια του προηγούμενου μοντέλου. Το νέο Punto Evo φοράει όμορφο νέο προφυλακτήρα που τονίζεται από το μαύρο φόντο, στοιχείο που τονίζει και τα έξτρα φωτιστικά σώματα και προβολείς ομίχλης που διαθέτει. Η μάσκα όπως είπαμε είναι ελαφρά μικρότερη από τον προκάτοχό του. Στο πίσω μέρος υπάρχει επίσης νέος προφυλακτήρας ίδιου στιλ με τον εμπρός με το μαύρο φόντο να κυριαρχεί ενώ εντελώς νέα είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα που αποκτάνε έντονο χαρακτήρα χάριν της συστοιχίας led.

δοκιμή

Στα χέρια μας πήραμε την έκδοση με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.4 λίτρων που αποδίδει 135 ίππους και όντως διαπιστώσαμε την συνολική αναβάθμισή του από την πρώτη στιγμή. Ο κινητήρας είναι πολύ ικανοποιητικός ψιλά και θα ήταν τέλειος αν δεν είχε τόσο μεγάλο σκαλοπάτι απόδοσης στις χαμηλές στροφές. Η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού χαμηλά χρειάζεται συνήθεια αλλά όταν επιτέλους το πάρεις απόφαση και προσαρμοστείς μπορείς να κινηθείς ιδιαίτερα σβέλτα. Σε αυτό βοηθάει και η ποιότητα των αναρτήσεων που προσφέρουν πολύ καλή συμπεριφορά μέσα στις στροφές με εντυπωσιακή σταθερότητα ενώ και το κιβώτιο είναι πραγματικά απολαυστικό με τις ταχύτητες να κουμπώνουν με απόλυτη σαφήνεια. Τι είναι όμως αυτό που μας έκανε να το χαρούμε τόσο πολύ; Άλλωστε το Punto ήταν πάντοτε ικανοποιητικό όσον αφορά την κύλιση και την οδηγική συμπεριφορά. Σε αυτό που η Fiat έκανε όχι μισό αλλά ένα ολόκληρο βήμα μπροστά είναι η ποιότητα του εσωτερικού. Με σύγχρονο σχεδιασμό, πολλά μαλακά μέρη στο ταμπλό και απόλυτα ικανοποιητικά μπάκετ καθίσματα το Punto δικαιολογεί τον χαρακτηρισμό Evolution

στο έπακρο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και οι ρυθμίσεις της είναι επαρκείς. Το ταμπλό είναι όμορφο και τα όργανά του ευανάγνωστα, το ηχοσύστημα από τα καλύτερα που έχουμε ακούσει ενώ ο προσεγμένος του σχεδιασμός γίνεται αισθητός την πρώτη φορά που πάς να ακουμπήσεις κάτι. Υπάρχουν παντού έξυπνες θήκες με εύκολη πρόσβαση και ικανοποιητικό χώρο. Το Punto Evo αποτελεί σίγουρα εξέλιξη του προκατόχου του. Διατηρεί τον νεανικό χαρακτήρα του, διαθέτει χώρους και καλή εργονομία. Ο κινητήρας του είναι καλός ιδιαίτερα μετά τις 2500 στροφές και το κιβώτιο του είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

δοκιμή

Τεχνικά χαρακτηριστικά

1.4 16v 135hp MULTIAIR RACING 3π Κυβισμός: Μέγιστη ισχύς: Μέγιστη ροπή:

1.368 cc 135 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ. 21,0 χλγμ. (1.750 σ.α.λ.)

Επιδόσεις Επιτάχυνση (0-100): Τελική ταχύτητα: Κατανάλωση (μεικτός κύκλος):

8,5 δλ. 200 χλμ./ώρα 5,6 λ./100 χλμ.

Διαστάσεις Ολικό μήκος: Ολικό πλάτος: Ολικό ύψος: Μεταξόνιο:

4,065 μέτρα 1,687 μέτρα 1,490 μέτρα 2,510 μέτρα

Τιμή έκδοσης δοκιμής:

17.600 ευρώ

motomag

moto νεα

Ducati 848 EVO το 2011 Η Ducati επιτίθεται στη μεσαία κατηγορία Supersport Το 2011 η Ducati είναι διατεθειμένη να αντικαταστήσει το Supersport μοντέλο της 848 με μια αναβαθμισμένη έκδοσή του. Το όνομα αυτής θα είναι 848 EVO, όπως το Hypermotard, και θα έχει σημαντικά νέα στοιχεία. Βασική αναβάθμιση στο μοντέλο θα γίνει στον κινητήρα της Ducati. Πλέον ο δικύλινδρος L του EVO θα παράγει δύναμη 140 ίππων στις 10.500 σ.α.λ. ενώ αυξημένη θα είναι και η ροπή του. Αυτό θα επιτευχθεί με νέους εκκεντροφόρους, επανασχεδιασμένη κεφαλή, διαφορετικό χρονισμό, υψηλό-

τερη συμπίεση και μεγαλύτερα σώματα στην εισαγωγή του κινητήρα. Το βάρος της μοτοσικλέτας θα παραμείνει στα 168 κιλά. Μαζί με την αναβάθμιση στον κινητήρα η Ducati θα τοποθετήσει τις monoblock δαγκάνες της Brembo στα φρένα, ενώ καινούριο θα είναι και το πιρούνι της μοτοσικλέτας. Το 848 EVO θα παραχθεί στα παραδοσιακά χρώματα, ενώ θα υπάρχει και η έκδοση Dark Stealth η οποία θα είναι μαύρο με βαμμένο μαύρο πλαίσιο και μαύρες ζάντες. Υπομονή…

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του. Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα. Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή. Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL.

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

δοκιμή

Του Γιάννη Πετρόχειλου

Ducati Hypermotard 796

Μικρό στο μάτι

Η Ducati δημιούργησε ένα πιο «ανθρώπινο» Hypermotard

Η Ducati στα τέλη του 2009 αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή ενός Hypermotard μικρότερου σε κυβισμό, φτηνότερο και όχι τόσο extreme όπως το 1100. Το εγχείρημα δεν ήταν δύσκολο στην πραγματικότητα καθώς αν εξαιρέσει κανείς τον κινητήρα και τις αναρτήσεις η μοτοσικλέτα σε γενικές γραμμές παραμένει ίδια και εξωτερικά δύσκολα θα καταλάβει κάποιος τη διαφορά. Στην πραγματικότητα όμως πρόκειται για μια εντελώς διαφορετική μοτοσικλέτα η οποία απευθύνεται σε εντελώς διαφορετικό κοινό. Η αλήθεια είναι ότι η σύγκριση με το μεγάλο 1100 Hypermotard είναι αναπόφευκτη, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση το 769 θα αδικηθεί. Το 1100 εμφανίστηκε στην αγορά το 2005 στην Έκθεση μοτοσικλέτας του Μιλάνο και κατάφερε άμεσα να κερδίσει το βραβείο του καλύτερου σχεδίου της Έκθεσης. Υπεύθυνος για την σχεδίαση του Hypermotard ήταν ο διάσημος Pierre Terblanche. Η απήχηση του μοντέλου έκανε τους ανθρώπους του εργοστασίου να βγάλουν στην παραγωγή το ιδιαίτερο Hyper και το 2007 έκανε την πρώτη του εμφάνιση. Ο διεθνής Τύπος έμεινε με ανοιχτό το στόμα παρακολουθώντας εκείνη τη χρονιά τον Ruben Xaus να πλαγιολισθαίνει το Hypermotard 1100 διαλύοντας την ξύστρα της φόρμας του στην άσφαλτο έχοντας μάλιστα το ένα χέρι στον αέρα χαιρετώντας τη φωτογραφική κάμερα. Η συγκεκριμένη φωτογραφία ακόμα και σήμερα εντυπωσιάζει τον κόσμο και ίσως για χάρη του Ισπανού αναβάτη να έχουν πουληθεί μερικά Hyper παραπάνω. Η σύντομη ιστορία του Hypermotard 1100 λοιπόν ήταν γεμάτη με συγκινήσεις τις οποίες προσέφερε στους αναβάτες του, οι οποίοι όμως έπρεπε να ξοδέψουν αρκετά χρήματα για να αποκτήσουν το διαμάντι της Μπολόνια. Έτσι, η Ducati αποφάσισε να επεκτείνει την γκάμα του Hypermotard προς τα κάτω και να παρουσιάσει στο τέλος του 2009 το μικρό αδερφάκι του Hyper, το 796.

δοκιμή

Με καρδιά 803cc Εξωτερικά, το μεγάλο Hyper σε σχέση με το 796 δεν έχει καμία απολύτως διαφορά, εκτός ίσως από το αυτοκόλλητο που γράφει «Hypermotard 796». Το μοντέλο της δοκιμής που μας παραχώρησε η Hellinmoto είχε χρώμα άσπρο και παρότι προσωπικά είμαι της φιλοσοφίας – Ducati=κόκκινο – ομολογώ ότι δεν απογοητεύτηκα. Το μέγεθος του Hyper 796 είναι εξωφρενικά μικρό και το καταλαβαίνεις άμεσα όταν ανέβεις στη σέλα του. Το ψηφιακό πολυόργανο προέρχεται από το Streetfighter και λειτουργεί άψογα, ενώ το τιμόνι είναι ακριβώς στη θέση που πρέπει. Οι χούφτες με τα ενσωματωμένα φλας στην εξωτερική τους

πλευρά εντυπωσιάζουν, όπως και οι καθρέπτες οι οποίοι ανοίγουν στο πλάι – παρότι είναι εντελώς άχρηστοι στη λειτουργία τους. Ιδιαίτερα μέσα στην πόλη απλά δεν τολμάς να τους ανοίξεις διότι κάθε 5 μέτρα βρίσκεις πάνω σε καθρέπτες αυτοκινήτων. Δεν λέω, ο σχεδιασμός είναι αξεπέραστος, όμως χρειάζεται και η λειτουργικότητα. Ο κινητήρας ο οποίος έχει τοποθετηθεί στο Hypermotard 796 έχει κυβισμό 803cc, είναι φυσικά δικύλινδρος σε σχήμα L με δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων. Η απόδοση του μηχανικού συνόλου της Ducati φτάνει τους 81 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή αγγίζει τα 7.5 Nm. Ο τρόπος από-

δοσης του δικύλινδρου είναι κλασικός Ducati με τέλεια καμπύλη απόδοσης, χωρίς ενοχλητικές «γούβες». Το χαρακτηριστικό του όμως είναι ότι η δύναμη βρίσκεται αρκετά ψηλά στην κλίμακα του στροφομέτρου με αποτέλεσμα αν θέλει κάποιος να κινηθεί σβέλτα πρέπει να «στροφάρει» τον κινητήρα πάνω από τις 6.000 σ.α.λ. Χαμηλά η ροπή αναλαμβάνει τα δύσκολα και χωρίς κανένα πρόβλημα ξεκολλάει τη μοτοσικλέτα σε συνθήκες κίνησης, όμως σε ορεινό στροφιλίκι θα χρειαστεί ο αναβάτης να κατεβάσει μία ταχύτητα για να έχει ικανοποιητικά αποτελέσματα. Το πραγματικά σημαντικό όμως στοιχείο του κινητήρα είναι ότι η δύναμη είναι απόλυτα εκμεταλλεύσιμη καθώς κάθε ίππος φτάνει στον πίσω τροχό χωρίς πανικό και δυσκολίες.

Στο πλαίσιο η Ducati διατηρεί το παραδοσιακό χωροδικτύωμα, αλλά στην περίπτωση του 796 έχει αλλάξει ελαφρά η ισορροπία της μοτοσικλέτας. Η Ducati ισχυρίζεται πως το μικρό Hyper έχει κατανομή βάρους 50-50 και στην πραγματικότητα έτσι είναι τα πράγματα διότι η μοτοσικλέτα είναι εξαιρετικά ισορροπημένη. Στις αναρτήσεις έχει γίνει οικονομία καθώς μπροστά έχει επιλεγεί ένα ανάποδο πιρούνι 43mm της Marzocchi χωρίς ρυθμίσεις, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ της Sachs με ρύθμιση της επαναφοράς και την προφόρτισης, το οποίο συνεργάζεται καλά με το άψογο μονόμπρατσο ψαλίδι. Η διαφορά με το μεγάλο 1100 είναι μεγάλη σε αυτόν τον τομέα. Στα φρένα η Ducati έχει επιλέξει το σύνολο της Brembo με διπλούς δίσκους εμπρός και

τετραπίστονες δαγκάνες ακτινικής στήριξης. Η δύναμή τους είναι πέρα από κάθε κριτική, όμως η συνεργασία τους με το συγκεκριμένο πιρούνι αφήνει ερωτηματικά. Κακά τα ψέματα το μικρό Hyper θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην πόλη και στα ορεινά στροφιλίκια. Στην πόλη το Hypermotard είναι ευχάριστο, εύκολο και άνετο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, η σέλα άνετη και η εργονομία (αν εξαιρέσεις τους καθρέπτες) είναι σε καλό επίπεδο. Ο κινητήρας κοντά στις 2.000 σ.α.λ. έχει μερικά σκορτσαρίσματα, όμως δεν ενοχλούν, ενώ ο ψεκασμός λειτουργεί καλά και βοηθάει στο να περνά ομαλά η δύναμη στον πίσω τροχό στους καλογυαλισμένους δρόμους της πόλης. Όπως και να το κάνουμε, όταν βρίσκεσαι στη σέλα ενός Hypermotard η σκέψη σου πηγαίνει πολλές φορές σε σούζες, πλαγιολισθήσεις, endo κλπ. Το μικρό Hyper δεν θα πει όχι σε «παρανομίες», όμως δεν θα πει και πρόθυμα ναι, όπως ο μεγαλύτερος αδερφός του. Θα σηκώσει με άνεση σούζα με πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο, όμως παραπάνω θα δυσκολευτεί, κυρίως λόγω γραναζώματος. Στα βίαια κατεβάσματα ταχυτήτων το σκληρό κιβώτιο (με πουπουλένιο συμπλέκτη) δεν θα δυσαρεστηθεί και ο μονόδρομος συμπλέκτης APTC της Ducati θα λειτουργήσει θετικά, όμως μην περιμένετε κάτι εντυπωσιακό διότι τα όρια εδώ τα βάζει η αίσθηση που σου δίνει η μοτοσικλέτα. Το εμπρός μέρος έχει την τάση να «γκρινιάζει» όταν του βάλεις δύσκολα και δεν δίνει την κατάλληλη πληροφόρηση στον αναβάτη προκειμένου να κάνει με άνεση ότι θελήσει με τη μοτοσικλέτα. Τα φρένα δεν συνεργάζονται τέλεια με το πιρούνι σε καταστάσεις πίεσης, άρα κάπου εκεί πρέπει να μπουν τα όρια του μικρού Hyper. Σε αυτόν τον τομέα πάντως το 796 σε σχέση με το 1100 είναι απλά η μέρα με τη νύχτα. Εκεί που το μικρό Hyper θα πάρει το αίμα του πίσω είναι στο στροφιλίκι. Όταν βγεις σε σφικτό (ή ανοιχτό) κομμάτι το Ducati ξεδιπλώνει τις αρετές του εκπληκτικού του πλαισίου και της άψογης ισορροπίας. Και εδώ ο κινητήρας είναι μεγάλος σύμμαχος με τον τρόπο απόδοσής του, καθώς είναι ομαλό το πέρασμα της δύναμης στην άσφαλτο και αυτό βοηθάει στο διατηρήσεις ήρεμο τον εαυτό σου και την κατάσταση της μοτοσικλέτας. Οι αναρτήσεις σε αυτήν την περίπτωση συνεργάζονται καλά με τη μοτοσικλέτα και παρέχουν πληροφόρηση στον αναβάτη, ικανή να τον ωθήσουν να κινηθεί σβέλτα και πάνω από όλα να διατηρήσει σταθερά γρήγορη ροή στην οδήγησή του.

δοκιμή

Όπως όλα τα Ducati, έτσι και το Hyper είναι βράχος στην καρδιά της στροφής, προκαλεί τον αναβάτη να δώσει περισσότερη φόρα στην είσοδο της στροφής, ενώ τα φρένα είναι όσο δυνατά χρειάζεται για να βγάλουν από τη δύσκολη θέση τον αναβάτη. Αν το παρακάνεις όμως το μαλακά ρυθμισμένο πιρούνι θα δυσανασχετήσει και θα στο δείξει. Το μικρό Hyper δεν αγαπά την επιθετική οδήγηση (σε αντίθεση με το 1100). Θέλει ηρεμία για να βγάλει τον καλύτερό του εαυτό και αν ο αναβάτης το καταλάβει αυτό τότε μπορεί με άνεση να σταθεί δίπλα σε μεγαλύτερες μοτοσικλέτες σε δρόμο με στροφές. Το Hypermotard 796 δεν κατασκευάστηκε για να κοντράρει το 1100 και καλά έκανε εδώ που τα λέμε. Είναι πιο φιλικό στον αναβάτη, πιο γήινο για τον καθημερινό οδηγό και φυσικά πιο προσιτό από οικονομικής πλευράς. Για κάποιον ο οποίος θέλει να μπει στον κόσμο της Scuderia είναι μια εξαιρετική επιλογή, διότι διαθέτει όλα τα καλά οδηγικά στοιχεία της Ducati με έναν ισχυρό και πολιτισμένο κινητήρα. Σε αυτά πρέπει να προστεθεί ο άνετος και ισορροπημένος χαρακτήρας των αναρτήσεων, κάτι που βοηθάει σημαντικά στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ αν το θελήσει κάποιος θα κάνει και τις… ταρζανιές του. Μην ξεχνάμε φυσικά την καλαισθησία της Ducati στο σχεδιασμό των μοτοσικλετών της και το Hyper δεν αποτελεί εξαίρεση. Welcome to the Ducati World.

δοκιμή

Του Γιάννη Πετρόχειλου

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

Παιχνίδι για γερά νεύρα Ένα ματς με ισάξιους αντιπάλους, το KTM SMT990 και το Triumph Tiger

Η σύγκριση δύο μοντέλων της ίδιας κατηγορίας είναι πάντα ιδιαίτερη υπόθεση. Ποιο μοντέλο είναι καλύτερο από τα δύο; Ποιο υπερτερεί σε συγκεκριμένα σημεία και ποιο τελικά προσφέρει καλύτερα αυτά που υπόσχεται; Ποιο είναι το δυνατό σημείο του ενός και ποιο του άλλου; Όλα αυτά τα ερωτήματα δεν είναι δύσκολο να απαντηθούν στις περισσότερες των περιπτώσεων, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση τα πράγματα είναι σφικτά. Το KTM SMT990 και το Triumph Tiger 1050 μας έβαλαν δύσκολο έργο στο μεταξύ τους ματς, καθώς πρόκειται για δύο εξαιρετικές μοτοσικλέτες με έντονη προσωπικότητα. Πάμε σιγά-σιγά να ξετυλίξουμε το κουβάρι του συγκριτικού. Ιστορία Το KTM SMT990 μπορεί να χαρακτηριστεί και ως νήπιο μπροστά στην ιστορία του Tiger. Η πρώτη προσπάθεια της KTM να μετατρέψει σε πιο τουριστικό το SM της έγινε το 2007. Τότε η αυστριακή εταιρία έβγαλε στην αγορά ένα τουριστικό κιτ για το SM και ονόμασε την ολοκληρωμένη έκδοση της μοτοσικλέτας Voyager. Η ΚΤΜ αποφάσισε το 2008 να μετατρέψει το απολαυστικό SM990 σε ένα πιο τουριστικό μοντέλο, το οποίο ονόμασε SMT. Ο χαρακτήρας της μοτοσικλέτας δεν άλλαξε πολύ σε σχέση με το απλό SM, όμως τονίστηκε έντονα ο τουριστικός χαρακτήρας του καθώς απέκτησε μάσκα στο εμπρός μέρος, πιο άνετη σέλα και όλα εκείνα τα αξεσουάρ τα οποία θα βοηθήσουν τον αναβάτη να γράψει πολλά χιλιόμετρα. Η ιστορία του Tiger είναι σαφώς μεγαλύτερη. Η Triumph χρησιμοποίησε το όνομα Tiger σε μοντέλο της πρώτη φορά το 1937, στο περίφημο T100. Τη δεκαετία του ’40 και του ’50 το Tiger πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στο πεδίο μάχης, καθώς βοήθησε σημαντικά το βρετανικό στρατό στο β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1946, όμως κέρδισε και το Manx Grand Prix η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα σε μια εποχή που η Norton μεσουρανούσε. Η ιστορία του Tiger T100 και μετέπειτα Τ110 ήταν εξαιρετική και έφτασε μέχρι τη δεκαετία του ’70. Το 1993, η Triumph αποφάσισε να αλλάξει τη φιλοσοφία του Tiger και να το μετατρέψει σε ένα πιο all-around μοντέλο. Την ίδια χρονιά βγήκε στην παραγωγή το T400 με κινητήρα 885cc, το 1999 ακολούθησε το Τ709 ή 955i και ψεκασμό, ενώ από το 2007 και μέχρι τις μέρες μας παρακολουθούμε στους δρόμους το Tiger 1050. Όπως όλοι καταλάβαμε, η Triumph άνοιξε το σκορ. Αγγλία-Αυστρία=1-0 Κινητήρας Από την ιστορία ας περάσουμε σε πιο σύγχρονα και χειροπιαστά πράγματα. Στο θέμα του κινητήρα η Triumph έχει επιλέξει το μηχανικό σύνολο των 1050cc, τρικύλινδρο σε σειρά, υδρόψυκτο, γνωστό μας από τα Sprint ST και το Speed Triple. Η απόδοση του κινητήρα είναι 113 ίπποι στις 9.400 σ.α.λ. ενώ η ροπή του φτάνει τα 10 Nm στις 6.250 σ.α.λ. Για τον κινητήρα του Tiger μόνο καλά λόγια μπορεί να πει κάποιος. Είναι μακράν το δυνατό σημείο της μοτοσικλέτας καθώς είναι σε όλα του τέλειος. Η δύναμη που φτάνει στον πίσω τροχό είναι γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα και γεμάτη. Σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού

δοκιμή

η μοτοσικλέτα επιταχύνει πρόθυμα, η βελόνα του στροφομέτρου ανεβαίνει γρήγορα και ο ψηφιακός χιλιομετρητής δεν προλαβαίνει να αλλάξει τα νούμερα στο πάνελ. Ισχυρό σημείο του κινητήρα επίσης είναι η ηλεκτρική λειτουργία του. Είναι ομαλός, ο ψεκασμός λειτουργεί άψογα, δεν ακούγεται κανένας ενοχλητικός θόρυβος – με λίγα λόγια είναι βουτηρένιος. Δεν θα πει όχι σε ό,τι κι αν του ζητήσεις. Είτε είσαι στριμωγμένος στην κίνηση της πόλης, είτε έχεις βγει σε ορεινό στροφιλίκι, είτε είσαι στην Εθνική Οδό και ταξιδεύεις θα ανταποκριθεί πολύ καλά. Ιδανικός κινητήρας για τον χαρακτήρα του Tiger. Αφήσαμε για το τέλος τον ήχο. Το τρικύλινδρο «γουργούρισμα» είναι μοναδικό και κάθε φορά που βάζεις σε λειτουργία τον κινητήρα φτιάχνει η διάθεσή σου. Στη μεριά της Αυστρίας έχουμε ένα εντελώς διαφορετικό μηχανικό σύνολο. Χάνουμε έναν κύλινδρο και κατεβαίνουμε στους δύο, ενώ η διάταξη γίνεται V με περιεχόμενη γωνία 77ο. Ο γνωστός δικύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας της KTM έχει χωρητικότητα 999cc και αποδίδει 115 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. Η ροπή του φτάνει τα 9.1 Nm. Εδώ, σε σχέση με το Triumph, έχουμε να κάνουμε με έναν διαφορετικό κόσμο – τον κόσμο της παράνοιας. Ο κινητήρας του SMT είναι υπόδειγμα εξωφρενισμού, κυρίως στον τρόπο με τον οποίο αποδίδει. Το στροφόμετρο σε κάθε περιστροφή του δεξιού grip χάνει τον έλεγχο αφού η άνοδος των στροφών είναι καταιγιστική. Η δύναμη περνάει ακαριαία στον πίσω τροχό και υπάρχουν δύο πράγματα που μπορεί να συμβούν. Αν ο δρόμος γλιστράει θα ντριφτάρεις, αν ο δρόμος έχει πρόσφυση θα κάνεις σούζα – δεν υπάρχει κάτι άλλο στο μενού. Όλα αυτά μπορεί να ακούγονται υπερβολικά (και μάλλον είναι) όμως η αίσθηση που σου δίνει ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι εκρηκτική. Ο ήχος του παραμένει στα πλαίσια του δικύλινδρου, βαρύς και μπάσος, και η ροπή στις μεσαίες είναι χορταστική. Οι κραδασμοί είναι περισσότεροι σε σχέση με το «ηλεκτρικό» Tiger, όμως δεν ενοχλούν, ακόμα και σε κατάσταση ταξιδιού. Ο

κινητήρας του SMT έχει φτιαχτεί με γνώμονα την οδηγική απόλαυση, έτσι η απόδοσή του σε συνθήκες ασφυκτικής κίνησης δεν είναι η ιδανική. Ζεσταίνεται αρκετά, το βεντιλατέρ λειτουργεί υπερωρίες και ο δικύλινδρος φωνάζει για ανοιχτό δρόμο. Μόλις βγει κάπου πιο έξω όμως πραγματικά ανταμείβει. Είναι ισχυρός, περνάει πολύ καλά τη δύναμη στον πίσω τροχό και μπορεί να κινήσει τη μοτοσικλέτα σε ρυθμούς πίστας. Στο ταξίδι δεν θα έχει κανένα απολύτως πρόβλημα να διατηρεί υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, όμως είναι λίγο πιο «πεινασμένος» σε σχέση με τον «Άγγλο». Το θέμα του κινητήρα είναι πολύ δύσκολο για τις δύο μοτοσικλέτες. Το KTM σκοράρει από τα αποδυτήρια λόγω fun χαρακτήρα και απόδοσης, όμως το Triumph επανέρχεται και ισοφαρίζει στο τέλος του ημιχρόνου με την άνεση και οδηγησιμότητα του. Αγγλία-Αυστρία=2-1 (ένα γκολ ο καθένας). Αναρτήσεις-πλαίσιο-φρένα Εδώ τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα σε σχέση με τον κινητήρα. Η KTM μας έχει συνηθίσει σε κορυφαία σύνολα σε αναρτήσεις και πλαίσια και το αποδεικνύει και στην περίπτωση του SMT990. Μπροστά, η αυστριακή εταιρία έχει επιλέξει ένα ανεστραμμένο πιρούνι της WP 48mm, το οποίο έχει όλες τις ρυθμίσεις. Πίσω έχουμε ένα μονό αμορτισέρ πάλι της WP με διαδρομή 180mm και φυσικά όλες τις ρυθμίσεις. Η ποιότητα των αναρτήσεων του KTM είναι φανερή ακόμα και όταν τις κοιτάζεις – πριν καν ανέβεις στη μοτοσικλέτα. Σημαντικό στις συγκεκριμένες αναρτήσεις είναι το γεγονός ότι σε κάθε αλλαγή των ρυθμίσεων που θα κάνει ο αναβάτης εκείνες θα «ακούσουν». Έτσι, η μοτοσικλέτα μπορεί με την κατάλληλη ρύθμιση να έρθει στα μέτρα κάθε αναβάτη. Το πλαίσιο του SMT προέρχεται απευθείας από το SM990, το οποίο είναι χωροδικτύωμα χρωμίου -μολυβδαινίου. Σε κάθε περίπτωση το KTM μόλις αρχίσει να κινείται ξεχειλίζει από ποιότητα. Η γενικότερη ρύθμιση των αναρτήσεων είναι προς το μαλακό και αυτό βοηθάει πολύ στην απορρόφηση των ανω-

δοκιμή

μαλιών της ασφάλτου. Η κίνηση μέσα στην πόλη γίνεται με ασφάλεια και χωρίς δράματα. Το KTM είναι παιχνιδιάρικο με τον τρόπο που είναι στημένο και μπορεί με χαρακτηριστική άνεση να προσφέρει άπειρες ώρες διασκέδασης στον αναβάτη του. Στις υψηλές ταχύτητες το πλαίσιο κρατάει σταθερή τη μοτοσικλέτα και όταν έρχονται οι στροφές το σύνολο συνεργάζεται εξαιρετικά. Το SMT είναι μία μοτοσικλέτα η οποία με τον εξοπλισμό που έχει μπορεί να μπει σε πίστα άνετα και να γράφει χρόνους που θα ζήλευαν πολλοί. Προσοχή όμως! Στα χέρια του έμπειρου αναβάτη ο Αυστριακός θα κάνει θαύματα, όμως ο πιο άπειρος αναβά-

της θα ζοριστεί με την ακαμψία του πλαισίου καθώς το KTM είναι πιο αιχμηρό σε σχέση με το Tiger. Στα φρένα η KTM έχει τοποθετήσει τις ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες της Brembo εμπρός, οι οποίες ρίχνουν άγκυρες σε κάθε πίεση της μανέτας. Και εδώ το σύνολο ανταποκρίνεται άψογα, δεν κουράζονται ποτέ και σε κατάσταση πανικού η ισορροπία της δύναμης με την προοδευτικότητα θα βγάλουν τον αναβάτη από τη δύσκολη θέση. Προς Αγγλία μεριά τα πράγματα είναι εξίσου καλά. Το Tiger έχει ακολουθήσει το

δρόμο του μεγάλου Speed Triple στο πλαίσιο και καλά έκανε εδώ που τα λέμε, αφού πρόκειται για μια εξαιρετική επιλογή. Πρόκειται για ένα ισορροπημένο σωληνωτό πλαίσιο το οποίο προσφέρει υψηλή ακαμψία με την ανάλογη δόση άνεσης. Στις αναρτήσεις η Triumph έχει επιλέξει για μπροστά ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Showa διαμέτρου 43mm, ενώ για πίσω ένα μονό αμορτισέρ πάλι της Showa. Η ρύθμισή τους είναι μαλακή και αυτό, παρά το γεγονός ότι προσφέρει άνεση όπως στο KTM, σε συνδυασμό με το πιο μαλακό πλαίσιο δημιουργεί προβλήματα ταλαντώσεων. Μέσα στην πόλη το σύνολο αναρτήσεων

λειτουργεί υποδειγματικά καθώς προσφέρει άνεση και ασφάλεια. Σε χαλαρές συνθήκες βόλτας δεν έχει κανένα πρόβλημα όμως το μπροστινό ενοχλεί καθώς βυθίζεται υπερβολικά και χαλάει η ισορροπία της μοτοσικλέτας, ενώ το πίσω αμορτισέρ είναι επίσης μαλακό στη λειτουργία του. Όλα αυτά μπορούν να ξεπεραστούν με μερικά κλικ στις αναρτήσεις, όμως στην περίπτωση του Tiger οι αλλαγές είναι περιορισμένες καθώς οι αναρτήσεις έχουν μόλις 3 ή 4 κλικ. Στα φρένα η Triumph έχει επιλέξει τις ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες της Nissin σε δύο δίσκους των 320mm. Η δύναμη είναι έντονη στο σύστημα και με την ισορροπημένη προοδευτικότητά του κάνουν το φρενάρισμα ασφαλές και αποδοτικό. Αυτό που χαλάει την εικόνα είναι το μαλακό μπροστινό, το οποίο βυθίζεται πολύ σε δυνατό φρενάρισμα και προκαλεί αλλαγή της ισορροπίας στη μοτοσικλέτα. Αυτό μεταφράζεται σε μέτρια αίσθηση στη διάρκεια του φρεναρίσματος. Στον τομέα αναρτήσεων-πλαισίου-φρένων το KTM βάζει εντυπωσιακό γκολ με απευθείας χτύπημα φάουλ. Αγγλία-Αυστρία=2-2 Στο δρόμο Αυτό που ενδιαφέρει περισσότερο είναι φυσικά το πώς συμπεριφέρονται οι δύο μοτοσικλέτες σε πραγματικές συνθήκες κίνησης στο δρόμο. Ξεκινάς με το Tiger από το σπίτι σου να κατέβεις στο κέντρο που είναι η δουλειά σου. Κανένα πρόβλημα. Η κίνηση στην πόλη με τον «Άγγλο» γίνεται με ασφάλεια και σύνεση. Ο όγκος της μοτοσικλέτας σε αφήνει να ελιχθείς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη, ενώ το σύνολο κινητήρα – αναρτήσεις – φρένα συμπεριφέρονται άψογα. Η μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων προσφέρει καλή πρόσφυση στη γλιστερή άσφαλτο, ενώ και οι ανωμαλίες της ασφάλτου ξεπερνιούνται χωρίς να παθαίνεις λουμπάγκο. Τα φρένα είναι δυνατά, ίσως λίγο περισσότερο από ό,τι αρμόζει στην πόλη, όμως θα σε βγάλουν από τη δύσκολη θέση. Αυτό που λείπει από το Triumph είναι το fun και η αίσθηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Φεύγοντας από τη δουλειά επιλέγεις να κάνεις ένα γρήγορο ταξιδάκι εκτός Αττικής. Στον αυτοκινητόδρομο το Tiger παίρνει το αίμα του πίσω καθώς είναι σταθερό, έχει καλή ποιότητα κύλισης και η ρύθμιση των αναρτήσεων ιδανική. Ο κινητήρας και το μακρύ γρανάζωμα της τελικής σχέσης προσφέρουν υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες χωρίς μεγάλο τίμημα στην κατανάλωση, αφού ο κινητήρας δουλεύει ξεκούραστα. Η κάλυψη από τον αέρα είναι άριστη και μόνο στα πόδια αντιμετωπίζει μικρές ενοχλήσεις. Ταξιδεύεις πάντως άνετα με 180 Km/h.

δοκιμή

Κάποια στιγμή θα τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος και θα βγεις στο πανέμορφο ορεινό στροφιλίκι. Εδώ αλλάζουν τα πράγματα για το Triumph. Τα γονίδια από το πολύ καλό Speed Triple είναι εμφανέστατα στο πλαίσιο. Η μοτοσικλέτα πρόθυμα γέρνει στη στροφή, είναι βράχος κατά τη διάρκεια της μέγιστης κλίσης και διαγράφει την τροχιά του χωρίς κουνήματα. Οι αναρτήσεις εδώ χρειάζονται πιο σκληρή ρύθμιση καθώς δεν συνεργάζονται καλά με το πλαίσιο, όμως ο κινητήρας ανταμείβει με τη φιλικότητά του στο άνοιγμα του γκαζιού. Ο ψεκασμός είναι άψογος στο κλείσιμο-άνοιγμα του γκαζιού και δεν ταράζει τη μοτοσικλέτα στη στροφή. Γενικά το Tiger έχει περισσότερο street χαρακτήρα και θα οδηγηθεί σβέλτα με γραμμές και ομαλό στυλ οδήγησης. Ωστόσο, τα όριά του είναι περιορισμένα για τον έμπειρο αναβάτη, κυρίως λόγω της αίσθησης που σου δίνουν οι αναρτήσεις. Πάμε στην Αυστρία τώρα. Ξυπνάς το πρωί και αμέσως το πρώτο πράγμα που σου έρχεται στο μυαλό είναι «τι ωραία, θα πάω στη δουλειά μου με το SMT». Το KTM έχει την ικανότητα να εξιτάρει τις αισθήσεις του αναβάτη μέσα στην πόλη. Το πιο… motard στήσιμο, ο διαολεμένος κινητήρας και το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις σε βάζει στην πρίζα και δεν σε αφήνει ήσυχο ούτε λεπτό. Το καλό με το SMT είναι ότι ακόμα και αν δεν έχεις όρεξη για… αλητείες με την τσίμπλα στο μάτι, μπορείς χαλαρά να οδηγήσεις το KTM μέχρι τη δουλειά σου. Σε αντίθεση με το Tiger, η πληροφόρηση από τις αναρτήσεις είναι καλύτερη για την κατάσταση του οδοστρώματος, όμως αυτό μπορεί να γυρίσει

και μπούμερανγκ, καθώς ο πιο άπειρος θα τρομάξει πιο εύκολα με το KTM σε σχέση με το Tiger. Όπως και στην περίπτωση του Tiger, ο κάτοχος του KTM θα βγει στον αυτοκινητόδρομο με την ίδια αποφασιστικότητα. Τα προβλήματα όμως στην αυστριακή πλευρά είναι μεγαλύτερα. Φυσικά, η ποιότητα κύλισης του SMT είναι κορυφαία, η άνεση είναι σε υψηλό επίπεδο, όμως κάπου εκεί σταματούν τα θετικά. Η ζελατίνα του SMT προστατεύει μεν το κεφάλι και τον κορμό του αναβάτη, όμως οι ώμοι είναι εκτεθειμένοι. Τα πόδια είναι καλύτερα προστατευμένα σε σχέση με το Tiger, αλλά ο θόρυβος του κινητήρα και οι κραδασμοί περιορίζουν τις ορέξεις του ταξιδιώτη. Ο κινητήρας είναι ισχυρός και θα κινήσει με υψηλές ταχύτητες τη μοτοσικλέτα, όμως αφενώς είναι πεινασμένος και αφετέρου σου δίνει την αίσθηση ότι ζορίζεται περισσότερο να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα ταξιδιού. Εδώ τη ταχύτητα ταξιδιού περιορίζεται στα 160 Km/h. Το ΚΤΜ παίρνει το αίμα του πίσω στο ορεινό στροφιλίκι. Η πιο supermotard αίσθηση της μοτοσικλέτας βοηθάει πολύ στο να κινηθείς σβέλτα και διασκεδαστικά με το SMT. Η ελαφριά αίσθηση κάνει τις αλλαγές κατεύθυνσης παιχνίδι, ενώ το πακέτο αναρτήσεων-πλαισίου-φρένων συμπεριφέρεται τέλεια. Επιταχύνεις δυνατά στην έξοδο της στροφής, πλησιάζεις στην επόμενη στροφή, ψάχνεις να βρεις το σημείο φρεναρίσματος και δεν το βρίσκεις – το περνάς κατά πολύ αλλά… κανένα πρόβλημα. Σφίγγεις τη μανέτα του εμπρός φρένου, πέφτουν οι άγκυρες, κα-

τεβάζεις δύο και αφήνεις τον πίσω τροχό να κλείσει την τροχιά σου πλασάροντας τη μοτοσικλέτα στην είσοδο της στροφής. Στην καρδιά της στροφής οι κλίσεις είναι μεγάλες και το όριο εδώ μπαίνει όταν αρχίσεις να ξύνεις ότι υπάρχει στη μοτοσικλέτα. Στην έξοδο απλά ανοίγεις το γκάζι και απολαμβάνεις το ελάφρωμα του εμπρός τροχού και τη ροπή του κινητήρα. Αν τώρα θελήσεις να μην είσαι τόσο επιθετικός, απλά γέρνεις τη μοτοσικλέτα με ασφάλεια σε κάθε στροφή και εκείνη ακούει πιστά. Και σε αυτήν την περίπτωση το KTM είναι πιο άκαμπτο από το Tiger με αποτέλεσμα η άφθονη πληροφόρηση από τις αναρτήσεις να κόβει τα φτερά στους πιο άπειρους αναβάτες. Και εδώ η κόντρα είναι σκληρή, όμως ο ψηλός Αυστριακός επιθετικός σκοράρει με κεφαλιά-ψαράκι. Αγγλία-Αυστρία=2-3 Εργονομία-Ομορφιά Το θέμα της ομορφιάς μίας μοτοσικλέτας είναι υποκειμενικό. Η εργονομία όμως, ιδιαίτερα για μοτοσικλέτες οι οποίες προορίζονται για όλες τις χρήσεις είναι σημαντική. Το KTM έχει πολλά και καλά καλούδια πάνω του. Το συγκεκριμένο που είχαμε στη διάθεσή μας μάλιστα είχε σχεδόν όλα τα αξεσουάρ της KTM. Κάγκελα, ψηλή ζελατίνα, βαλίτσες, μανιτάρια στους τροχούς, χούφτες είναι μερικά από τα εξαρτήματα τα οποία μπορεί να τοποθετήσει πάνω στο SMT κάποιος και φυσικά ο κατάλογος δεν σταματάει εκεί. Η θέση οδήγησης του αναβάτη είναι πιο επιθετική σε σχέση με το Tiger. Το SMT

είναι ξεκούραστο και η σέλα του άνετη, ενώ για τον συνεπιβάτη τα πράγματα είναι εξίσου, αν όχι ακόμα καλύτερα. Σωστά τοποθετημένες λαβές για στήριξη και τα πόδια σε σωστή γωνία. Οι διακόπτες είναι απλοί και προέρχονται από την υπόλοιπη γκάμα της KTM, ενώ το ψηφιακό όργανο έχει πολλές ενδείξεις και όμορφο σχεδιασμό. Λείπει όμως η μπάρα μέτρησης του καυσίμου. Ο συμπλέκτης είναι πουπουλένιος και δεν παθαίνεις τενοντίτιδα μέσα στην πόλη, ενώ το κιβώτιο, παρότι θορυβώδες, είναι ακριβές. Σου δίνει την αίσθηση ότι αντέχει ακόμα και αν κατεβάσεις από 6η σε 1η. Στο Triumph η κατάσταση είναι το άριστη. Το μαύρο Tiger που είχαμε στη διάθεσή μας δεν είχε τα αντίστοιχα αξεσουάρ τα οποία είχε το KTM, όμως η αγγλική εταιρία έχει φροντίσει για τον αναβάτη. Η αλήθεια είναι όμως ότι ο κατάλογος των αξεσουάρ της KTM είναι μεγαλύτερος. Το 1050 έχει πιο άνετη σέλα σε σχέση με το KTM και η θέση οδήγησης είναι πιο φιλική. Το τιμόνι, όσο κι αν σας φανεί παράξενο, είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το SMT και οι διακόπτες στη σωστή θέση. Το πολυόργανο της Triumph μπορεί να μην είναι τόσο σύγχρονο οπτικά σε σχέση με του ΚΤΜ, έχει περισσότερες πληροφορίες. Σημαντικό είναι πως έχει μετρητή καυσίμου, κάτι που λείπει από τον Αυστριακό, ενώ είναι και ευανάγνωστο σε σχέση με τον Αυστριακό. Το Triumph έχει σκληρό συμπλέκτη, χωρίς να είναι υπερβολικός, το κιβώτιο κάνει θόρυβο και είναι σκληρό, όμως έχει και αυτό μεγάλη ακρίβεια. Δεν αισθάνεσαι όμως ότι μπορείς να το ζορίσεις αρκετά. Η εργονομία είναι εξαιρετική και στις δύο μοτοσικλέτες. Η ομορφιά είναι υποκειμενική όπως είπαμε. Ο Βρετανός επιθετικός με σουτ εκτός περιοχής πετυχαίνει γκολ, όμως με τη σέντρα ο Αυστριακός κερδίζει πέναλτι και ευστοχεί. Αγγλία-Αυστρία=3-4 (ένα

γκολ ο καθένας). Value for Money Στην κατηγορία Value for Money έχουμε έναν ξεκάθαρο νικητή. Η Triumph έχει κρατήσει την τιμή του Tiger 1050 σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή καθώς στοιχίζει 11.790€. Η έκδοση με το ABS ανεβαίνει στα 12.590 €, ενώ η έκδοση ABS SE (με βαλίτσες) φτάνει στις 13.190 €. Το Tiger είναι προσιτό με την τιμή που έχει και αξίζει κάθε ευρώ το οποίο θα ξοδέψει ο αγοραστής. Από την άλλη το KTM SMT990 είναι σαφώς πιο ακριβό καθώς φτάνει τα 14.300 € η τιμή του. Εδώ ταιριάζει το «ό,τι πληρώνεις παίρνει» όμως η διαφορά των δύο μοτοσικλετών δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να δικαιολογεί τα σχεδόν 2.500 € διαφοράς. Όπως και να έχει όμως το KTM αξίζει τα λεφτά του καθώς πρόκειται για μοτοσικλέτα με έντονη προσωπικότητα και ουσιαστικά η διαφορά στην τιμή διαμορφώνεται με τα πιο ποιοτικά περιφερειακά της μοτοσικλέτας. Με 11.790 € ο Βρετανός βάζει γκολ με ψαλιδάκι από το ύψος του πέναλτι και ξεσηκώνει τα πλήθη. Το ματς στα ίσια και πάλι. Αγγλία-Αυστρία=4-4. Οδηγηθήκαμε στα πέναλτι Οι δύο μοτοσικλέτες του συγκριτικού, το Triumph Tiger 1050 και το KTM SMT990, έχουν ένα σημαντικό κοινό στοιχείο. Είναι κατάλληλες για την Ελλάδα και μπορούν να κάνουν καλά πολλά πράγματα. Ο Άγγλος είναι πιο ήρεμος, πιο ταξιδιάρης και πιο πολιτισμένος, σχεδόν ηλεκτρικός. Ο Αυστριακός από την άλλη είναι πιο κανίβαλος, του αρέσουν οι περιπέτειες και δεν θα πει όχι και σε βαριεστημένες βόλτες στην παραλιακή. Το ματς οδηγήθηκε λοιπόν στα πέναλτι και εκεί το KTM επικράτησε καθώς είχε καλύτερο τερματοφύλακα. Έπιασε το τελευταίο πέναλτι λόγω χαρακτήρα, fun factor και καθημερινότητας, αλλά πάνω από όλα λόγω του υψηλότερου επιπέδου αίσθησης που σου δίνει όταν βρίσκεσαι στη σέλα του. Τελικό σκορ Αγγλία-Αυστρία=4-5.

Triumph Tiger 1050

Κινητήρας: Δικύλινδρος,Τετράχρονος,V 75° Κυβικά: 999 κ.εκ. Ισχύς: 115 HP / 9000 rpm Ροπή: 9,89 kgfm / 7000 rpm Μετάδοση: 6 Ταχυτήτων Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin EFI Ø 48 mm Πλαίσιο: Χρωμιομολυβδαίνιο Χωροδικτύωμα Εμπρός Ανάρτηση: WP USD Ø 48 mm Πίσω Ανάρτηση: WP mono shock Φρένα Εμπρός: 2 x Brembo Τετραπίστονες Ακτινικές Δαγκάνες / 2 Πλευστοί Δίσκοι Ø 305 mm Φρένα Πίσω: Brembo Διπίστονη Πλευστή Δαγκάνα / Πλευστός Δίσκος Ø 240 mm Ρεζερβουάρ: 19 lt. / 3,7 lt. Ρεζερβα(Περίπου)

Κινητήρας: Τρικύλινδρος υδρόψυκτος εν σειρά με δύο εκκεντροφόρους Κυβισμός: 1050cc Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων Μεγ. Ιπποδύναμη115PS / 9400RPM Μεγ. Ροπή: 100Nm / 6250RPM Κιβώτιο: 6 ταχυτήτων Πλαίσιο: Αλουμινίου περιφερειακό Ψαλίδι: Διπλό από κράμα αλουμινίου Εμπρός ανάρτηση: Ανεστραμμένο πιρούνι 43mm με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, συμπίεση και επαναφορά Πίσω ανάρτηση: μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς Εμπρός φρένα: Δύο δίσκοι 320mm με δύο 4πίστονες δαγκάνες Πίσω φρένα: Μονός δίσκος 255mm με μία 2πίστονες δαγκάνα Βάρος (κενή): 198kg

Βάρος (Χωρίς Καύσιμα): 196 kg (Περίπου)

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 20 litres

KTM SMT 990

δοκιμή

Του Γιάννη Πετρόχειλου

Όντως, ξέρεις από Vespa

Η στρουμπουλή Vespa παραμένει αξεπέραστη έπειτα από 64 χρόνια ζωής

δοκιμή

Κατά τη γνώμη μου δύο είναι οι μοτοσικλέτες – σύμβολα παγκοσμίως και όλων των εποχών. Η Vespa και το Honda C-50. Και τα δύο οχήματα αγαπήθηκαν από εκατομμύρια αναβάτες ανά τον κόσμο και μέχρι τις ημέρες μας παραμένουν παραδοσιακές δυνάμεις στο χώρο της μοτοσικλέτας. Αυτή τη φορά θα ασχοληθούμε με την Ιταλίδα καλλονή με τις όμορφες καμπύλες, την οποία είχαμε στη διάθεσή μας για μία εβδομάδα και μας πήρε τα μυαλά. Η Vespa δεν είναι ένα απλό όχημα μεταφοράς από το ένα σημείο στο άλλο. Είναι τρόπος ζωής, κάτι που δεν καταλάβαινα όταν μου το έλεγαν οι φίλοι μου οι οποίοι είχαν πάθος με τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα. Έπρεπε όμως να σκαρφαλώσω στην αφράτη σέλα του Piaggio για να διαπιστώσω τι έχει κάνει αυτή η Ιταλίδα στον ανδρικό πληθυσμό. 64 χρόνια πριν Βασικό συστατικό της Vespa είναι η ιστορία της. Γι’ αυτό είναι απαραίτητο να κάνουμε ένα γρήγορο πέρασμα στο παρελθόν να δούμε πως δημιουργήθηκε η περίφημη μοτοσικλέτα. Πριν πάμε λοιπόν να δούμε τι έχει κάνει η Piaggio μετά από 60 χρόνια στη Vespa, ας γυρίσουμε το χρόνο πίσω. Στις 23 Απριλίου του 1946 το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Φλωρεντίας αποφάσισε, σε συνεργασία με την Piaggio SpA να βγάλουν στην παραγωγή μία ορθολογική μοτοσικλέτα με απλά μηχανικά μέρη και πλαίσιο το οποίο θα συνδυάζει κάλυψη στον αναβάτη, προκειμένου να εξυπηρετήσει το ευρύ κοινό μετά τη δύσκολη περίοδο του πολέμου. Υπεύθυνος για τον σχεδιασμό της Vespa ήταν ένας σχεδιαστής ελικοπτέρων… ο Corradino D’Ascanio. Ο D’Ascanio είχε λογική προσέγγιση και δεν θα μπορούσε να κάνει διαφορετικά, διότι δεν ήξερε ούτε να οδηγεί μοτοσικλέτα. Αυτό λοιπόν το οποίο σκέφτηκε αρχικά ήταν να κατασκευάσει μία μοτοσικλέτα την οποία θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμα και εκείνος, ο οποίος ήταν εντελώς άσχετος με το αντικείμενο. Η συ-

δοκιμή

νταγή της επιτυχίας ήταν απλή λοιπόν και με αυτόν τον τρόπο γεννήθηκε το θρυλικό μοντέλο της Piaggio. Η πρώτη Vespa διέθετε δίχρονο κινητήρα 98cc, τροχούς 8 ιντσών και το εμπρός κομμάτι της μάσκας ήταν απλά ένα μεταλλικό flat κομμάτι. Η μετάδοση γινόταν άμεσα στον πίσω τροχό και διέθετε 3 ταχύτητες με το περίπλοκο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων με ράβδους. Ο ήχος του κινητήρα αρχικά έκανε τους ανθρώπους της Piaggio να ονομάσουν το μοντέλο wasp, όμως τελικά επικράτησε το Vespa. Το 1946 παράχθηκαν μόλις 13 μοντέλα, αλλά από εκεί και έπειτα η ιστορία άρχισε να παίρνει ανοδική πορεία. Οι πωλήσεις ανέβηκαν ραγδαία το 1947 με 2.500 μοτοσικλέτες, ενώ μέσα σε 3 χρόνια οι πωλήσεις είχαν φτάσει τις 50.000. Η Vespa άρχισε να γίνεται σύμβολο τη δεκαετία του ’50 και η Piaggio προχώρησε στην παραγωγή μοντέλων με κινητήρα 125cc, 150cc, 160cc, 180cc και 200cc. Η Vespa έφτασε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ’90 έχοντας πουλήσει 15 εκατομμύρια μοτοσικλέτες, κάτι που την έκανε το πιο δημοφιλές scooter σε όλο τον κόσμο. Κάπου εκεί ξεκίνησε και η τετράχρονη εποχή της Vespa με έναν κινητήρα 150cc. Το 2003 τα πράγματα ήταν άσχημα για την Piaggio καθώς τα χρέη της είχαν εκτοξευτεί στα ύψη. Η οικογένεια Agnelli, η οποία είχε στα χέρια της τη διοίκηση, αποφάσισε να την περάσει στα χέρια του Roberto Colaninno ο οποίος άλλαξε πολλά πράγματα στο εργοστάσιο. Επένδυσε πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ και άλλαξε όλη τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου. Από εκεί και έπειτα η Piaggio ανασκουμπώθηκε, έγινε η πρώτη σε πωλήσεις εταιρία στην Ευρώπη και δεύτερη στον κόσμο, ενώ τα scooter και οι μοτοσικλέτες της απέκτησαν μια απαράμιλλη ποιότητα. Ο Colaninno όμως δεν έμεινε εκεί. Έφερε στον όμιλο και άλλες εταιρίες, όπως την Aprilia με στόχο την κορυφή του κόσμου. 64 χρόνια μετά Tα τελευταία χρόνια η Vespa έχει ακολουθήσει το δρόμο της εξέλιξης και έχει γίνει πλέον πιο συμβατική. Έφυγαν οι ταχύτητες στο χέρι, ο κινητήρας μεγάλωσε στα 250cc και έγινε τετράχρονος, ενώ το μοντέλο ονομάστηκε GTS. Το 2009 όμως η Piaggio αποφάσισε να ανεβάσει τον πήχη και να βγάλει στην παραγωγή τη μεγαλύτερη σε κυβισμό Vespa που βγήκε ποτέ – την GTS 300ie. Η GTS 300ie το 2010 απέκτησε μια καινούρια έκδοση, την Super, η οποία διαθέτει τον μεγαλύτερο κινητήρα των 278cc. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ο γνωστός τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Quasar με 4 βαλβίδες, ο οποίος όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι υπερκυβισμένος στα 278cc. Όπως είναι αναμενόμενο η ροπή και η δύναμη έχουν αυξηθεί. Η ροπή έχει φτάσει τα 22,3 Nm σε σχέση με τα 20,1 Nm τα οποία είχε ο προηγούμενος κινητήρας, ενώ οι 22 ίπποι του κινητήρα είναι ζωηροί και πρόθυμοι να επιταχύνουν το scooter δυνατά μέχρι τα πρώτα 100 Km/h. Δυνατό σημείο του κινητήρα είναι η αμεσότητά του, καθώς σε κάθε

περιστροφή του δεξιού καρπού η Vespa ανταποκρίνεται με ζωντάνια. Ενδιαφέρον, ιδιαίτερα στην εποχή μας, είναι το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι και αρκετά οικονομικός. Τα 9 λίτρα που χωράει το ρεζερβουάρ μπορούν να δώσουν αυτονομία της τάξης των 200+ χιλιομέτρων, μεγάλο ατού για ένα όχημα πόλης και καθημερινής μετακίνησης. Από κινητήρα λοιπόν καθαρίσαμε. Τι γίνεται όμως στη συμπεριφορά. Σε αυτόν τον τομέα πρέπει να υποκλιθούμε στην Piaggio για την υπέροχη δουλειά. Η Vespa GTS 300 Super διατήρησε με το πέρασμα του χρόνου το monocoque πλαίσιο, μία απλή ατσάλινη κατασκευή η οποία φημίζεται για την ακαμψία της. Στην περίπτωση του 300 λειτουργεί εξίσου καλά, μόνο που πλέον συνεργάζεται πολύ καλύτερα με τις αναρτήσεις και τους τροχούς των 12 ιντσών. Η Vespa στρίβει γρήγορα, αλλάζει κατεύθυνση για πλάκα και είναι βράχος μέσα στη στροφή. Αυτό οφείλεται κατά πολύ στο μακρύ μεταξόνιο και για τα δεδομένα των scooter η συμπεριφορά της GTS είναι άψογη και προσφέρει ασφάλεια, ευελιξία και ποιότητα κύλισης αντάξια του ονόματος της Piaggio. Στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω, τα αμορτισέρ δίνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και η συμπεριφορά τους θα κάνουν τον αναβάτη να χαμογελά μέσα από το κράνος του. Το πακέτο των αναρτήσεων-πλαίσιο είναι τόσο καλά συνεργαζόμενο που δίνει την αίσθηση στον αναβάτη ότι οδηγεί μοτοσικλέτα με μεγαλύτερους τροχούς. Τα φρένα επίσης κάνουν καλά τη δουλειά τους δίνοντας καλή αίσθηση στον αναβάτη με μεγάλη προοδευτικότητα. Οι δίσκοι εμπρός και πίσω έχουν διάμετρο 220mm με 2πίστονες δαγκάνες. Platinum σε όλα Άφησα την εξωτερική εμφάνιση για το τέλος, διότι νομίζω ότι είναι το πιο δυνατό χαρακτηριστικό της. Η Platinum έκδοση της GTS Super την οποία είχαμε στη διάθεσή μας απλά τα… σπάει. Από όπου κι αν κοιτάξει κανείς τη Vespa θα διαπιστώσει άμεσα ότι πρόκειται για μια πολύ ποιοτική κατασκευή. Ο χρωματισμός είναι άψογος, τα φαρδιά… καπούλια της GTS έχουν έντονα στοιχεία του παρελθόντος (παρότι δεν υπάρχει πλέον η ρεζέρβα στη μία μεριά της Vespa), ενώ το κόκκινο εμπρός ελατήριο του αμορτισέρ δίνει το κάτι παραπάνω στην εμφάνιση. Οι ζάντα εμπρός επίσης κάνει… μπαμ, το φανάρι εμπρός είναι καλαίσθητο και η σέλα με τη λευκή ρίγα περιφερειακά της ταιριάζει απόλυτα. Θα μείνω λίγο στη σέλα διότι είναι άνετη τόσο για ένα όσο και για δύο άτομα. Ο οδηγός κάθεται άνετα και στη σωστό ύψος σε σχέ-

δοκιμή

ση με το τιμόνι, ενώ υπάρχει ιδανικός χώρος και τον συνεπιβάτη. Το αφθώδες υλικό της σέλας είναι πλούσιο και κανείς δεν θα παραπονεθεί για πόνους στα μαλακά του μόρια όση ώρα και αν βρίσκεται πάνω της. Κάτω τώρα από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος, ενώ στην ποδιά μπροστά από τα γόνατα υπάρχει το κλασικό ντουλαπάκι, στο οποίο χωράνε αρκετά πράγματα. Πάνω στο ντουλαπάκι υπάρχει το logo Super Sport τονίζοντας τη φήμη της συγκεκριμένης Vespa. Παρά το βαρύ της όνομα και τους τόνους ιστορίας που κουβαλάει το όνομα Vespa, η Piaggio κατάφερε να περάσει ομαλά στην καινούρια εποχή μια τόσο παραδοσιακή μοτοσικλέτα. Η GTS 300 Super έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου scooter, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η αίσθηση αλλάζει. Όσο και αν φαίνεται περίεργο, αισθάνεσαι διαφορετικά όταν ανεβαίνεις στη σέλα της Vespa και αρχίζεις να κινείσαι στην πόλη. Παίρνεις κι εσύ τα θετικά vibe τα οποία εκλύονται από τη μοτοσικλέτα και απολαμβάνεις κάθε χιλιόμετρα μαζί της. Η Vespa είναι μοναδική και είμαι σίγουρος ότι και μετά από 60 χρόνια θα μπορεί να ξεχωρίζει, όπως ξεχωρίζει σήμερα.

Μοντέλο: Vespa GTS 300 Super Κινητήρας: Μονοκύλινδρος υδρόψυκτος, με 4 βαλβίδες και 1ΕΕΚ, τύπου Quasar Κυβισμός 278 κ.εκ Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός Ισχύς: 22 ίπποι@7.500 σ.α.λ. Ροπή: 20,1 Nm@5.000 σ.α.λ. Πλαίσιο: Ατσάλινα πρεσαριστά φύλλα Αναρτήσεις: εμπρός – μονό αμορτισέρ με σύστημα βραχιόνων, πίσω – δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης Φρένα: εμπρός – δίσκος 220mm, πίσω – δίσκος 220mm

Επιμέλεια: Στάθης Πετρόπουλος, Κώστας Παστρίμας Συνεργάζονται: Στράτος Φιλαλήθης, Κώστας Παπαδόπουλος, Πάνος Σεϊτανίδης, Σταυρούλα Σκλαβούνου

ιστορία

formula 1 TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1965

Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1

16ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1965 Ο Jim Clark στις καλύτερες στιγμές του Μόλις πέντε εβδομάδες μετά την λήξη του δραματικού Πρωταθλήματος του 1964, την Πρωτοχρονιά του 1965, οι πιλότοι και οι ομάδες είχαν συγκεντρωθεί στη Νότια Αφρική για να ξεκινήσει το νέο Πρωτάθλημα. Όπως είναι φυσικό δεν υπήρχαν πολλές αλλαγές στα μονοθέσια λόγω έλλειψης χρόνου, αλλά και σταθερών κανονισμών, και έτσι όλοι περίμεναν τις Ferrari, Lotus και BRM να μονομαχήσουν για τους δύο τίτλους. Η πρώτη διέψευσε αυτές τις εικασίες καθώς μετά τον τίτλο του John Surtees την προηγούμενη χρονιά δεν φάνηκε ιδιαίτερα ανταγωνιστική σε κανένα Grand Prix, τελείωσε την χρονιά χωρίς νίκες και παρέδωσε τα σκήπτρα του Πρωταθλητή στην Lotus του Jim Clark. Ο Σκωτσέζος έκανε ένα εκπληκτικό πρωτάθλημα, κέρδισε στους έξι απο τους επτά πρώτους αγώνες επιτυγχάνοντας το απόλυτο καθώς συγκέντρωσε τους περισσότερους δυνατούς βαθμούς και διπλασίασε τους Παγκόσμιους τίτλους του τέσσερις αγώνες πριν το τέλος της χρονιάς. Το αντίπαλο δέος της Lotus δεν ήταν άλλο από την, επίσης, Βρετανική ομάδα της BRM για την οποία θα οδηγούσαν ο Πρωταθλητής του 1962 Graham Hill και ένας φέρελπις νεαρός πιλότος ονόματι Jackie Stewart. Στην πρώτη του χρονιά στην Formula 1, ο 26χρονος, τότε, Σκωτσέζος εντυπωσίασε με την ανταγωνιστικότητα του καθώς δυσκόλεψε πολύ πιο έμπειρους οδηγούς και τελικά επιβραβεύτηκε με την πρώτη του νίκη στο Grand Prix της Ιταλίας. Το 1965 άρχισε να κάνει αισθητή την παρουσία της και η ομάδα της Honda η οποία είχε καταφέρει να αποσπάσει την υπογραφή του Richie Ginther. Οι RA272 εξελίχθηκαν καθ’ όλη την διάρκεια της χρονιάς και οι Ιάπωνες επιβραβεύτηκαν για την δουλειά τους με τη νίκη στον αγώνα του Μεξικού, όπου και έπεσε η αυλαία του Πρωταθλήματος.

Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοί To 1965 ήταν η τελευταία χρονιά που ίσχυσαν οι κανονισμοί για κινητήρες 1,5 λίτρου καθώς από το 1966 η επιτρεπόμενη χωρητικότητα θα αύξανε στα 3 λίτρα. Έτσι, οι περισσότεροι κατασκευαστές αποφάσισαν απλά να εξελίξουν τα ίδια υπάρχοντα μονοθέσια ώστε να κατασκευάσουν καινούργια για την επόμενη χρονιά όπου θα άλλαζαν οι κανονισμοί. Το σύστημα βαθμολόγησης των οδηγών επιβράβευε τους έξι πρώτους με το σύστημα 9, 6, 4, 3, 2, 1 ενώ στην βαθμολογία των κατασκευαστών μετρούσε για κάθε αγώνα μόνο το καλύτερο αποτέλεσμα κάθε κατασκευαστή καθώς αρκετές φορές οι ομάδες συμμετείχαν σε έναν αγώνα με παραπάνω από δύο οδηγούς. Το γεγονός της χρονιάς Αδιαμφισβήτητα, η υπεροχή του Jim Clark σε όλη την διάρκεια του Πρωταθλήματος ήταν το γεγονός που χαρακτήρισε το 1965 αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε πως αυτή ήταν η χρονιά που έκανε το ντεμπούτο του στην Formula 1 ο τρομερός νέος με το όνομα John Young Stewart ή αλλιώς Jackie Stewart. Μετά από μία εξαιρετικά επιτυχημένη καριέρα στην Formula 3 με την ομάδα του Ken Tyrell, αφού αρνήθηκε πρόταση της Cooper για να μεταπηδήσει κατευθείαν στην Formula 1, δοκίμασε μία Lotus 33 και εντυπωσίασε τους Colin Chapman και Jim Clark. Προτίμησε να συνεχίσει για μία ακόμα χρονιά σε μικρότερη κατηγορία, οδηγώντας μία Lotus στην Formula 2 αλλά το 1965 έκανε το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο του στην Formula 1 για λογαριασμό της BRM δίπλα στον πολύπειρο Graham Hill. Το αποτέλεσμα; Άκρως πετυχημένο καθώς το τέλος του Πρωταθλήματος τον βρήκε να έχει μία νίκη, τρείς δεύτερες θέσεις, μία τρίτη ενώ εγκατέλειψε στους τρεις

από τους δέκα αγώνες και τερμάτισε στην 3η θέση της βαθμολογίας πίσω από τον Πρωταθλητή Clark και τον ομόσταυλο του Hill. Σίγουρα, ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα για έναν άνθρωπο που θα έγραφε την δικιά του ιστορία στο άθλημα τα επόμενα χρόνια, τόσο εντός όσο και εκτός πιστών, καθώς θα έπαιζε πρωταγωνιστικό ρόλο σε θέματα σχετικά με την ασφάλεια των αγώνων. Ο άνθρωπος της χρονιάς Δεν ήταν η πρώτη φορά που ο Jim Clark στεφόταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ούτε που το έκανε με εντυπωσιακό τρόπο. Η διαφορά ήταν πως σε αυτή την χρονιά ο Σκωτσέζος έβαλε τις βάσεις για να μείνει στο πάνθεον των πραγματικά μεγάλων οδηγών καθώς κατάφερε να κερδίσει, εκτός του τίτλου της Formula 1, και τα φημισμένα 500 μίλια της Ιντιάναπολης. Μάλιστα, μέχρι σήμερα ο Clark είναι ο μοναδικός πιλότος που κατάφερε κάτι τέτοιο την ίδια χρονιά ενώ ήταν και ο πρώτος που κατάφερε να κερδίσει τον Αμερικάνικο αγώνα οδηγώντας μονοθέσιο με τον κινητήρα στη μέση. Εκτός από τα παραπάνω, κατέκτησε και τον τίτλο της Tasman Series, μίας σειράς αγώνων με παλαιότερα μονοθέσια που διεξαγόταν στην Αυστραλία, κάτι που επαναλήφθηκε και τα επόμενα δύο χρόνια. Όπως εύκολα καταλαβαίνουμε, αν και αυτή ήταν η δεύτερη φορά που ο Clark κατακτούσε τον τίτλο, διέφερε από την πρώτη καθώς με αυτόν τον τρόπο ο Σκωτσέζος επιβεβαίωνε το εκπληκτικό ταλέντο και την ταχύτητα του και ευτύχησε να τα μεταφράσει σε νίκες και τίτλους. Δυστυχώς, η αλλαγή των κανονισμών για το 1966 δεν ωφέλησε τις Lotus οι οποίες παρουσιάστηκαν λιγότερο ανταγωνιστικές και, παρά την 3η θέση στο Πρωτάθλημα του 1967, ο Clark δεν κατάφερε να κατακτήσει ή και να διεκδικήσει κάποιον τίτλο πριν χάσει την ζωή του στις 7 Απριλίου του 1968.

ιστορία

formula 1 1965 RACE BY RACE 1. Grand Prix Ν. Αφρικής East London (1 Ιανουαρίου)

όμως ήξερε καλά πως έπρεπε να κάνει ακόμα έναν γύρο, δεν προβληματίστηκε και ολοκλήρωσε τον αγώνα του επιτυχώς.

Ανάμεσα στους εορτασμούς για την αυγή του σωτήριου έτους 1965 δόθηκε και η εκκίνηση του πρώτου αγώνα της χρονιάς στην «παραλιακή» πίστα East London, η οποία βρισκόταν πολύ κοντά στο νοτιότερο σημείο της Αφρικής, το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Αυτός θα ήταν ο τελευταίος αγώνας στην συγκεκριμένη πίστα καθώς το μήκος της ήταν λίγο μικρότερο από τέσσερα χιλιόμετρα και θεωρήθηκε μικρό για τα δεδομένα της Formula 1.

2. Grand Prix Monaco Monaco (30 Μαΐου)

Εικοσιοκτώ πιλότοι δοκίμασαν να προκριθούν στον αγώνα της Κυριακής και από αυτούς οι είκοσι κατάφεραν να ξεπεράσουν τις διαδικασίες των δύο κατατακτήριων περιόδων, με όλα τα μεγάλα ονόματα να δίνουν το παρών. Ο Jim Clark έδειξε από νωρίς τις διαθέσεις του να ξεκινήσει καλά, κερδίζοντας την Pole Position με διαφορά, σχεδόν, ενός δευτερολέπτου από τους Surtees και Brabham οι οποίοι του έκαναν «παρέα» στην πρώτη σειρά της εκκίνησης. Ο Σκωτσέζος οδήγησε τον αγώνα, και για τους 85 γύρους του, πετυχαίνοντας την πρώτη νίκη της χρονιάς, ενώ η μόνη σοβαρή πίεση ήρθε από τον ομόσταυλο του Mike Spence ο οποίος τον ακολούθησε στο πρώτο μισό του αγώνα πριν ένα τετ-α-κε τον απομακρύνει από την μάχη της κορυφής και τον φέρει σε θέση πίεσης από τον τρίτο Surtees. Η ατυχία του όμως δεν σταμάτησε εκεί καθώς είκοσι γύρους πριν το τέλος, οι Surtees και Hill κατάφεραν να τον περάσουν όταν υπέπεσε και σε δεύτερο λάθος και ισάριθμό τετ-α-κε. Ο κριτής που είχε στα χέρια του την καρώ σημαία αποφάσισε να δώσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στον αγώνα όταν την κυμάτισε στο προτελευταίο, αντί στο τελευταίο, πέρασμα του Clark. Ο Σκωτσέζος

Αν την σύγχρονη εποχή θεωρείται μακρά μία περίοδος τριών εβδομάδων μεταξύ δύο Grand Prix, τότε τι θα έπρεπε να πουν οι θεατές οι οποίοι έπρεπε να περιμένουν πέντε ολόκληρους μήνες για τον δεύτερο αγώνα της σεζόν. Τουλάχιστον, του αποζημίωσε με το παραπάνω, παρά το γεγονός ότι οι Clark και Gurney έλαμψαν δια της απουσίας τους καθώς το ίδιο Σαββατοκύριακο στις Η.Π.Α. διοργανωνόταν τα 500 μίλια της Ιντιανάπολης και οι δύο πιλότοι είχαν επιλέξει να συμμετέχουν σε αυτόν τον αγώνα, με τον Clark τελικά να κερδίζει! Μάλιστα, αυτή τους η απόφαση έφερε σε αντιδικία τους οργανωτές και την επίσημη ομάδα της Lotus, η οποία επέλεξε να αποσυρθεί από τον αγώνα ως ένδειξη διαμαρτυρίας. Αυτό άφησε ελεύθερο το πεδίο στους οδηγούς της BRM και της Ferrari να διεκδικήσουν τη νίκη. Όπερ και εγένετο, καθώς ο μοναδικός που κατάφερε να «σπάσει» την πρωτοκαθεδρία των δύο ομάδων ήταν ο Jack Brabham ο οποίος θα ξεκινούσε από την πρώτη σειρά της εκκίνησης, δίπλα στον Graham Hill. Ο Βρετανός, όμως, μαζί με τον συμπατριώτη και ομόσταυλο του Jackie Stewart έκαναν καλύτερη εκκίνηση, ενώ και οι Ferrari των Bandini και Surtees τους ακολούθησαν αφήνοντας τον Αυστραλό στην 5η θέση. Ο αγώνας κυλούσε ομαλά στους πρώτους 25 γύρους, με τους πέντε προαναφερθέντες οδηγούς να έχουν αποσπαστεί από τους υπόλοιπους και να κάνουν τον δικό τους αγώνα. Όμως, όταν ο Hill προσπάθησε να ντουμπλάρει τον αργότερο Anderson, αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τον δρόμο

http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.formula1.com/photos/597x478/manual/honda1964.jpg&imgrefurl=http://www.form Pc2frw2AwgIB3Sle9vVf2g&um=1&itbs=1&tbnid=XK5zI_zJUKeC4M:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dhonda%2B196 bs%3Disch:1&ei=tPYTTMDPFMa64QaDncT3Cw

ιστορία

formula 1 1965 RACE BY RACE διαφυγής καθώς ο δεύτερος αντιμετώπιζε μηχανικά προβλήματα που τον ανάγκαζαν να κινείται πολύ αργά. Έτσι, το προβάδισμα πέρασε στον Stewart ο οποίος, όμως, δεν κατάφερε να το χαρεί παραπάνω από τέσσερις γύρους καθώς ένα τετ-α-κε στην Sainte Devote τον έριξε στην τέταρτη θέση. Όλη αυτή την ώρα, ο Brabham είχε καταφέρει να περάσει τις δύο Ferrari και έτσι βρέθηκε να οδηγεί τον αγώνα. Ούτε αυτός, όμως, θα το χαιρόταν πολύ καθώς ο κινητήρας του είχε διαφορετική άποψη και έτσι, όταν ο Climax BT11 παρέδωσε το πνεύμα του, η Ferrari του Bandini ανέλαβε τα ηνία του αγώνα. Ήταν η ώρα να μιλήσει το οδηγικό ταλέντο του Graham Hill, ο οποίος είχε αρχίσει νωρίτερα την επίθεση του. Προσπέρασε τους Stewart, Surtees και, στον 65ο γύρο, τον Bandini για να πάρει το προβάδισμα και να το κρατήσει μέχρι τέλους, εξασφαλίζοντας την τρίτη συνεχόμενη νίκη του στο Monaco, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του Stirling Moss και σφραγίζοντας την ιδιαίτερη σχέση που είχε με την ιστορική πίστα. Αξίζει να σημειωθεί πως 21 γύρους πριν το τέλος του αγώνα, ο Paul Hawkins έχασε τον έλεγχο της Lotus του και κατέληξε στο λιμάνι, αλλά ευτυχώς κατάφερε να βγει από το μονοθέσιο του χωρίς κάποιο πρόβλημα τραυματισμού. 3. Grand Prix Βελγίου Spa-Franchorchamps (13 Ιουνίου) Μετά την απόσυρση της ομάδας της Lotus από το Monaco, αναταραχή επικράτησε και στο Βέλγιο καθώς οι οργανωτές ανακοίνωσαν πως θα έδιναν τα χρήματα των βραβείων μόνο στις έξι «μεγάλες» ομάδες. Τελικά, και μετά την άρνηση των ιδιωτών

να συμμετέχουν στις δοκιμές, βρέθηκε η χρυσή τομή και άνοιξε ο δρόμος σε όλες τις συμμετοχές. Ο Graham Hill, συνεχίζοντας να είναι σε καλή φόρμα, πήρε την Pole Position με διαφορά μεγαλύτερη των δύο δευτερολέπτων από τον Jim Clark. Όμως, στον αγώνα τα πράγματα ήταν τελείως διαφορετικά. Το αποτέλεσμα στην ιστορική πίστα του Spa, μήκους 14 χιλιομέτρων, θα κρινόταν σε 32 γύρους, λόγω απόστασης, και σε όλους πρώτη πέρασε την γραμμή του τερματισμού η Lotus-Climax του Jim Clark. Σε αυτό βοήθησε και η βροχή η οποία δυσκόλεψε πολύ τον Hill, ο οποίος, παρά την καλή του εκκίνηση, δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα της Pole Position και μέχρι το τέλος του αγώνα έπεσε στην 5η θέση. Στους προηγούμενους γύρους οι Stewart, McLaren, Brabham και Surtees είχαν καταφέρει να τον προσπεράσουν, με τον τελευταίο να εγκαταλείπει λόγω κινητήρα. Αυτή ήταν η δεύτερη νίκη του Clark στο Πρωτάθλημα, κάτι που τον ανέβασε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας, με διαφορά τριών βαθμών από τον δεύτερο Graham Hill. 4. Grand Prix Γαλλίας Clermont-Ferrand (27 Ιουνίου) H πίστα Louis Rosier αποφασίστηκε πως θα ήταν ο αντικαταστάτης της Reims στη φιλοξενία του αγώνα της Γαλλίας για το 1965. Παρ’ όλο που ο Denny Hulme ήταν ταχύτερος στις δοκιμές της Παρασκευής, αντικαθιστώντας τον Jack Brabham, ο Jim Clark ήταν ο πιλότος που θα εκκινούσε από την Pole Position την Κυριακή. Ο

mula1.com/teams_and_drivers/teams/35/&usg=__UJaQo_pnomv5NaPUxpd1E-j5NIs=&h=396&w=597&sz=49&hl=en&start=7&sig2= 64%2Bf1%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DkXY%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26t Σκωτσέζος επανέλαβε για μία ακόμα φορά το σενάριο που είχαμε δει σε Ν. Αφρική και Βέλγιο, οδηγώντας τον αγώνα από αρχής μέχρι τέλους, μεγάλωσε ακόμα περισσότερο την διαφορά από τους διώκτες του στην βαθμολογία και άρχισε να θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για τον δεύτερο τίτλο του. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Jackie Stewart ο οποίος, όμως, ποτέ δεν κατάφερε να πλησιάσει αρκετά τον Clark ώστε να προσπαθήσει το κάτι παραπάνω. Πίσω τους, νικητής στη μάχη της τρίτης θέσης ήταν ο John Surtees, με τον Hulme να ολοκληρώνει τον δεύτερο αγώνα της καριέρας του στην τέταρτη θέση.

Ginther ο οποίος κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη σειρά της εκκίνσης, ανάμεσα στα «μεγαθήρια» της Lotus και της BRM, αποδεικνύοντας πως το πρόγραμμα των Ιαπώνων άρχισε να αποφέρει καρπούς. Ο αγώνας, βέβαια, ήταν διαφορετική υπόθεση και το τέλος του βρήκε τον Αμερικανό στην 6η θέση, κερδίζοντας μόλις έναν βαθμό αλλά αφήνοντας πολλές υποσχέσεις για το υπόλοιπο του Πρωταθλήματος.

5. Grand Prix Μ. Βρετανίας Silverstone (10 Ιουλίου)

Ο τίτλος των οδηγών ήταν ακόμα ανοικτός αλλά το καταφανέστατο πλεονέκτημα βρισκόταν στην πλευρά του Jim Clark ο οποίος είχε κερδίσει πέντε φορές, με τις τέσσερεις συνεχόμενες, δημιουργώντας μία διαφορά 19 βαθμών από τον δεύτερο Graham Hill. Ο Hill ήταν ο μόνος πιλότος που θα μπορούσε, θεωρητικά, να απειλείσει τον Clark αλλά για να γίνει αυτό θα έπρεπε η BRM να κερδίσει όλους τους υπόλοιπους αγώνες καθώς η Lotus θα εγκατέλειπε συνεχώς. Αντίθετα, αν ο Clark κατάφερνε να κερδίσει έναν από τους υπόλοιπους τέσσερεις αγώνες θα στεφόταν αυτόματα Πρωταθλητής.

Αυτό ήταν ο αγώνας που περίμεναν πως και πως οι Βρετανοί καθώς η λογική πρόσταζε πως τον πρώτο λόγο σε νίκες θα είχαν οι συμπατριώτες τους Clark, Stewart και Hill ενώ οι Lotus και BRM έδειχναν σαφώς ανώτερες από τις Ferrari. Η δικαίωση τους ήρθε κατ’ αρχήν στα δοκιμαστικά καθώς στους επτά πρώτους πιλότους οι πέντε ήταν συμπατριώτες τους, με τον Jim Clark στην Pole Position και τον Graham Hill δεύτερο. Το αποκορύφωμα όμως της εθνικής υπερηφάνειας ήρθε την Κυριακή. Ο Richie Ginther κατάφερε να «παγώσει» τους θεατές όταν έκανε την καλύτερη εκκίνηση και κατάφερε να περάσει τον Clark αλλά ο Σκωτσέζος απάντησε γρήγορα και έκανε το προσπέρασμα για να φέρει την Lotus του ξανά στην πρώτη θέση, αρχίζοντας να ξεμακραίνει από τους υπόλοιπους. Εν τω μεταξύ η Honda του Ginther είχε πέσει στην τέταρτη θέση όταν οι Hill και Surtees κατάφεραν να την προσπεράσουν με την σειρά τους. Προς το τέλος του αγώνα, ο κινητήρας του Clark έχασε την απόδοση του, θέτοντας σε κίνδυνο την διαφαινόμενη εντός έδρας επιτυχία του. Τελικά κατάφερε να τερματίσει 3 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Hill αλλά το εκπληκτικό ήταν πως πίσω του κατατάχθηκαν άλλοι τέσσερις Βρετανοί πιλότοι, ολοκληρώνοντας ένα εκπληκτικό 1-2-34-5 μπροστά στους παραληρούντες θεατές! 6. Grand Prix Ολλανδίας Zandvoort (18 Ιουλίου) Μπορεί αυτή την φορά ο Jim Clark να μην οδήγησε τον αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος του αλλά τα δύο προσπεράσματα στους Ginther και Hill στους 5 πρώτους γύρους τον έφεραν στην γνώριμη πρώτη θέση, όπου άρχισε να απομακρύνεται αφήνοντας τους υπόλοιπους να μονομαχήσουν, μία ακόμα φορά, για την δεύτερη. Τελικά αυτή κατέληξε στον Jackie Stewart ο οποίος ξεκίνησε 6ος και κάνοντας μία επίθεση διαρκείας κατάφερε να προσπεράσει τους Gurney και Hill, αλλά ήταν πια αργά για να διεκδικήσει την πρωτιά μιας και η Lotus του Clark βρισκόταν ήδη αρκετά μακριά. Μεγάλη εντύπωση έκανε η επίδοση της Honda RA272 του Richie

7. Grand Prix Γερμανίας Nurburgring (1 Αυγούστου)

Ο Σκωτσέζος εμφανίστηκε αποφασισμένος να τελειώσει την υπόθεση τίτλος στο Nurburgring, και τα κατάφερε με τον πλέον εμφατικό τρόπο: 3,4 δευτερόλεπτα διαφορά στις κατατακτήριες από τον δεύτερο Jackie Stewart και νίκη με επαναλαμβανόμενους ταχύτερους γύρους με την τελική διαφορά από τον Graham Hill να είναι μεγαλύτερη των 15 δευτερολέπτων. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ο Stewart προσπάθησε να πιέσει αλλά τελικά εγκατέλειψε λόγω σπασμένης ανάρτησης μετά από έξοδο στην στροφή Wipperman. Αυτό ανέβασε τον ομόσταυλο του στην BRM, Graham Hill δεύτερο και την Brabham-Climax του Gurney στην τρίτη θέση, όπου και παρέμειναν μέχρι το τέλος του αγώνα. Μεγάλη μάχη έγινε για την τέταρτη θέση η οποία τελικά κατέληξε στον Jochen Rindt (Cooper-Climax) μετά τις διαδοχικές εγκαταλείψεις των Hulme, McLaren και Spence. Οι έξι νίκες του Clark σήμαιναν πως και η Lotus μπορούσε να πανηγυρίσει για την κατάκτηση του δεύτερου Πρωταθλήματος κατασκευαστών της ιστορίας της, καθώς καμία άλλη ομάδα δεν θα μπορούσε να φτάσει την επίδοση της. 8. Grand Prix Ιταλίας Monza (12 Σεπτεμβρίου) Με τα Πρωταθλήματα να έχουν κριθεί από τις αρχές Αυγούστου, η Formula 1 έκανε ένα διάλειμμα ενός μηνός περίπου μέχρι τον αγώνα της Ιταλίας. Η άνθρωποι της Honda είχαν αποφασίσει να απέχουν από το Grand Prix Γερμανίας ώστε να εξελίξουν όσο το δυνατόν καλύτερα τις Honda RA272 για την απαιτητική πίστα της

ιστορία

formula 1 1965 RACE BY RACE Monza, ενώ οι περισσότερες ομάδες κατέβασαν από τρία μονοθέσια. Ο Jim Clark βρισκόταν στην Pole Position αλλά αυτό λίγη σημασία είχε, καθώς στη Monza των ατέλειωτων ευθειών, ο νικητής κρινόταν στις μάχες του slipstreaming. Με την εκκίνηση ξεχώρισαν οι Clark, Hill και Stewart οι οποίοι άρχισαν το γνωστό παιχνίδι του προσπεράσματος γύρο με γύρο ενώ σύντομα στη μάχη της πρωτοπορίας μπήκε και ο John Surtees, o οποίος έτρεχε χωρίς συμπλέκτη μετά από πρόβλημα στην εκκίνηση. Κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει τον τελικό νικητή καθώς η πρωτοπορία άλλαζε χέρια από γύρο σε γύρο αλλά η κατάσταση ξεκαθάρισε λίγο όταν ο Clark εγκατέλειψε στον 63ο γύρο λόγω προβληματικής αντλίας βενζίνης.

Από εκείνο το σημείο του αγώνα και μετά ο Graham Hill δεν ανησύχησε για την πρώτη θέση καθώς και ο Stewart είχε εγκαταλείψει λόγω ανάρτησης, παρά το λάθος στον 38ο γύρο που συρρίκνωσε την διαφορά που είχε φτιάξει από τον δεύτερο Gurney. Το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στις πιο πίσω θέσεις και συγκεκριμένα στη μάχη για την δεύτερη θέση η οποία τελικά κατέληξε στον Jack Brabham μετά από αρκετές εναλλαγές και προσπεράσματα με τον ομόσταυλο του Dan Gurney.

Ο Hill φαινόταν έτοιμος να κατακτήσει την δεύτερη προσωπική του νίκη για εκείνη την χρονιά άλλα ένα λάθος του στον προτελευταίο γύρο στην Parabolica χάρισε στον Jackie Stewart την πρώτη νίκη της καριέρας του, στην 8η συμμετοχή του σε Grand Prix της Formula 1, σε έναν αγώνα όπου η πρωτοπορία άλλαξε 43 φορές σε 76 γύρους!

Η αυλαία ήταν έτοιμη να πέσει και για το 1965, και αυτό θα συνέβαινε στην πίστα της Πόλης του Μεξικού, με όλους τους πρωταγωνιστές παρώντες και έτοιμους να παλέψουν για την τελευταία νίκη της σεζόν. Ο Jim Clark, παρά την πρόωρη στέψη του, είχε το κίνητρο να πάρει την Pole Position ώστε να κλείσει αυτή την επιτυχημένη χρονιά με μία ακόμα νίκη, έστω και αν αυτή δεν είχε καμία σημασία πέρα από το γόητρο. Πριν τα δοκιμαστικά, ο ιδιώτης Tim Parnell είχε απολύσει τον Innes Ireland γιατί ο Σκωτσέζος κατάφερε να χαθεί και να μην φτάσει στην πίστα εγκαίρως.

9. Grand Prix Η.Π.Α. Watkins Glen (3 Οκτωβρίου) Η γνωστή μάχη Clark-Hill συνεχίστηκε και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, αλλά αυτή την φορά ο πιλότης της BRM φάνηκε να έχει το πάνω χέρι έναντι του αντιπάλου του καθώς βρέθηκε στην Pole Position. Δεν χάρηκε, όμως, πολύ την πρωτιά του γιατί στον δεύτερο γύρο είδε την Lotus του Clark να τον προσπερνάει αλλά μετά από πέντε γύρους η σειρά της εκκίνησης αποκαταστάθηκε. Ο καιρός έπαιζε τα δικά του παιχνίδια, με τα σύννεφα να έχουν κάνει την εμφάνιση τους πάνω από την πίστα και οι στάλες της βροχής έκαναν δυσκολότερο το έργο των οδηγών. Υπό αυτές τις συνθήκες, στον 11ο γύρο ο Clark ξαναπέρασε μπροστά αλλά αμέσως μετά ο κινητήρας της Climax παρέδωσε πνεύμα, βγάζοντας τον Σκωτσέζο εκτός αγώνα και διεκδίκησης της νίκης.

10. Grand Prix Μεξικού Mexico City (24 Οκτωβρίου)

Στον αγώνα, η εκκίνηση του Richie Ginther ήταν καταπληκτική και έφερε την Honda του στην πρώτη θέση μπροστά από τον Stewart ο οποίος με την σειρά του ξεκίνησε κι αυτός πολύ δυνατά από την 8η θέση. Γρήγορα όμως, έπεσε πίσω από την Lotus του Spence ενώ η έτερη Lotus του Jim Clark εγκατέλειπε στον 9ο γύρο με πρόβλημα στον κινητήρα. Ο μοναδικός πιλότος που κατάφερε να απειλήσει τον Ginther ήταν ο Gurney αλλά η Honda ήταν πολύ δυνατή στην συγκεκριμμένη πίστα και κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη νίκη της ιστορίας της στην Formula 1.

οδηγός αγοράς

αυτοκινήτου Όλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

500 1.4 Turbo

18.400 1368 135 21.0 205 7.9

5.4

18.400 1368 155 23.4 208 8.2

0.0

Grande Punto 1.4 Turbo

Alfa Romeo Mi.To 1.3 JTD Distinctive 90hp

18.900 1248 90

20.4 178 11.8 3.9

1.3 JTD Progression 90hp

17.600 1248 90

20.4 178 11.8 3.9

1.4 Distinctive 95hp

17.200 1368 95

12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 95hp

15.900 1368 95

12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 105hp

17.900 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Distinctive 120hp

18.300 1368 120 21.0 198 8.8

5.0

1.4T Distinctive 135hp

19.100 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

1.4T Distinctive 155hp

19.800 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

1.4T Progression 105hp

16.600 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Progression 120hp

17.000 1368 120 21.0 198 8.8

5.0

1.4T Progression 135hp

17.800 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

1.4T Progression 155hp

18.500 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

1.6 JTD Distinctive

21.600 1598 120 32.6 198 9.9

4.1

147 5d 1.6 Ti

16.900 1598 120 14.9 195 10.6 6.4

159 Berlina 1.8 Distinctive

24.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1.8 Ti

27.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1750 TBi Distinctive

29.500 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 1750 TBi Premium

30.600 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 2.0 JTD Premium

34.500 1956 170 36.7 218 8.8

4.4

Berlina 2.2 JTS Sport Premium

25.000 2198 185 23.4 224 8.7

7.1

Berlina 2.4 JTD Q-Tronic

40.500 2387 210 40.8 225 8.3

5.8

Berlina 2.4 JTD Q4

41.500 2387 210 40.8 227 8.3

5.8

Berlina 3.2 Q4 Q-Tronic Premium

46.500 3195 260 32.8 244 7.2

8.5

Sportwagon 1.8 Distinctive

26.500 1796 140 17.8 206 10.4 6.1

Sportwagon 1750 TBi Distinctive

31.100 1742 200 32.7 233 7.9

6.2

Sportwagon 1750 TBi Premium

32.200 1742 200 32.7 233 7.9

6.2

Sportwagon 2.0 JTD Premium

36.100 1956 170 36.7 216 9.0

4.5

Sportwagon 2.4 JTD Q-Tronic

42.100 2387 210 40.8 223 8.5

5.9

Sportwagon 2.4 JTD Q4

41.500 2387 210 40.8 225 8.5

5.9

Sportwagon 3.2 Q4 Q-Tronic Premium

48.100 3195 260 32.8 242 7.3

8.6

GT 1.8 Collezione

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Distinctive

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Progression Veloce

23.131 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.9 JTD Distinctive

35.900 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Progression

33.500 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Q2

34.500 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Veloce 2

35.900 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

2.0 Distinctive

35.400 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Progression

32.800 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Selespeed Distinctive

36.900 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Selespeed Veloce 2

36.900 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Veloce 2

35.400 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

Brera 1750 TBi

34.900 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

2.0 JTD

40.000 1956 170 36.7 218 8.8

4.4

2.2 JTS

40.500 2198 185 23.4 224 8.6

7.2

2.2 Selespeed

42.500 2198 185 23.4 224 8.6

7.1

2.4 JTD

45.000 2387 210 40.8 231 7.9

5.4

2.4 JTD Q-Tronic

47.000 2387 210 40.8 225 8.3

5.8

3.2 JTS

46.500 3195 260 32.8 250 7.0

7.9

3.2 JTS Q4

50.500 3195 260 32.8 244 6.8

8.3

3.2 Q4 Q-Tronic

52.500 3195 260 32.8 244 7.0

8.5

1750 TBi

37.400 1742 200 32.7 235 7.8

6.1

2.0 JTD

43.000 1956 170 36.7 218 9.0

4.4

2.2 JTS

44.000 2198 185 23.4 222 8.8

7.3

2.2 JTS Selespeed

46.000 2198 185 23.4 222 8.8

7.3

2.4 JTD

48.500 2387 210 40.8 228 8.4

5.4

2.4 JTD Q-Tronic

50.500 2387 210 40.8 225 8.5

5.8

Spider

3.2 JTS

50.000 3195 260 32.8 240 7.0

8.4

3.2 JTS Q4

54.000 3195 260 32.8 244 7.0

8.4

3.2 Q4 Q-Tronic

56.000 3195 260 32.8 240 7.2

8.6

Audi A3

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

A4 Cabriolet

4.4

1.8T

3d 2.0 TDi Attraction

29.900 1968 140 32.6 207 9.4

4.2

1.8T Multitronic

47.900 1781 163 23.0 219 9.3

6.7

3d 2.0 TDI Attraction S tronic

32.500 1968 140 32.6 207 8.9

4.4

2.0 TFSI

50.000 1981 200 28.8 233 8.2

6.3

3d 2.0 TFSI S tronic

37.100 1984 200 28.5 238 6.8

5.7

2.0 TFSI Multitronic

52.800 1984 200 28.8 233 8.1

6.6

3d 2.0 TFSI Ambiente

34.300 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI multitronic

64.900 3123 255 33.9 250 7.2

7.2

3d 2.0 TFSI Ambition

34.400 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI quattro

65.200 3123 255 33.9 250 6.8

8.0

3d 2.0 TFSI Attraction

32.200 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI quattro tiptronic

68.000 3123 255 33.9 250 7.4

8.2

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

38.900 1984 200 28.5 236 6.6

6.2

Α5

Cabriolet 1.6 Ambition

27.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI

43.500 1798 160 25.5 218 9.9

5.9

Cabriolet 1.6 Attraction

25.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic

46.200 1798 160 25.5 210 9.5

6.4

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition

33.500 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp

50.900 1984 211 35.7 241 7.5

5.4

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic

35.900 1798 160 25.5 220 8.0

5.8

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp

48.800 1984 180 32.6 219 8.9

6.0

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction

31.500 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp

53.500 1984 211 35.7 233 7.9

6.0

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic

33.900 1798 160 25.5 220 8.0

5.8

6.6

38.700 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

57.500 1984 211 35.7 238 7.3

Cabriolet 1.9 TDI Ambition Cabriolet 1.9 TDI Attraction

37.200 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic

69.400 2967 240 50.9 247 6.4

5.8

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition

39.700 1984 200 28.8 231 7.4

6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic

42.600 1984 200 28.8 231 7.3

6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction

38.300 1984 200 28.5 231 7.4

6.1

Sportback 1.4 TFSI Ambiente

25.500 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambiente S tronic

27.800 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.4 TFSI Ambition

25.600 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic

27.900 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.4 TFSI Attraction

23.700 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Attraction S tronic

26.000 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.6 Ambiente

23.900 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambiente S tronic

26.200 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Ambition

24.000 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambition S tronic

26.300 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Attraction

22.100 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Attraction S tronic

24.400 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.8 TFSi Ambiente

29.300 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambiente quattro

31.100 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambiente S tronic

31.900 1798 160 15.5 222 7.7

5.3

Sportback 1.8 TFSi Ambition

29.400 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro

31.200 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic Sportback 1.8 TFSi Attraction

32.000 1798 160 25.5 222 7.7 27.300 1798 160 25.5 222 7.8

5.3 5.4

Sportback 1.8 TFSI Attraction quattro

29.100 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Attraction S tronic

29.900 1798 160 25.5 222 7.7

5.3

Sportback 1.9 TDI Ambiente

30.600 1896 105 25.5 187 11.7 5.0

Sportback 1.9 TDI Ambition

30.700 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 1.9 TDI Attraction

28.500 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 2.0 TDI Ambiente Sportback 2.0 TDI Ambiente S tronic

33.000 1968 140 32.6 207 9.6 35.600 1968 140 32.6 207 9.1

4.2 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition

33.100 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic

35.700 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Sportback 2.0 TDI Attraction

30.900 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Sportback 2.0 TDI Attraction S tronic

33.500 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Sportback 2.0 TFSI Ambiente

35.300 1984 200 28.5 238 7.1

5.6

Sportback 2.0 TFSI Ambition

35.400 1984 200 28.5 238 7.1

Sportback 2.0 TFSI Attraction

33.200 1984 200 28.5 238 7.1

5.6 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

39.800 1984 200 28.5 236 6.7

6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic

38.000 1984 200 28.5 238 6.9

5.7

S3 3d 2.0 TFSI quattro

43.900 1984 265 35.7 250 5.7

6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

46.600 1984 265 35.7 250 5.5

6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro

44.900 1984 265 35.7 250 5.8

6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

47.500 1984 265 35.7 250 5.6

6.8

Avant 1.8 TFSI 120hp

30.500 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp

36.500 1798 160 25.5 218 8.9

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp

33.600 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp

39.600 1798 160 25.5 210 8.9

5.8

5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp

39.000 1798 160 25.5 219 8.9

6.2

Avant 2.0 TDI 143hp

39.900 1968 143 32.6 208 9.7

4.5

Avant 2.0 TDI 170hp

42.900 1968 170 35.7 222 8.6

4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp

43.000 1968 143 32.6 200 9.7

5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp

38.400 1984 180 32.6 228 8.1

5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp

39.300 1984 211 35.7 242 7.1

5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp

41.500 1984 180 32.6 218 8.6

5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp

42.400 1984 211 35.7 232 7.4

5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp

43.000 1984 211 35.7 238 6.7

6.2

46.100 1984 211 35.7

0.0

54.100 2698 190 40.8 230 8.2

5.2

3d 1.4 TFSI Ambition

24.800 1390 125 20.4 203 9.6

4.9

Avant 2.7 TDI Multitronic

57.400 2698 190 40.8 220 7.9

5.8

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic

27.100 1390 125 20.4 203 9.3

4.8

Avant 3.0 TDI quattro

60.400 2967 240 50.9 250 6.3

5.8

4.9

Avant 3.2 FSI Multitronic

59.700 3197 265 35.7 250 6.6

6.7

3d 1.4 TFSI Attraction S tronic

25.200 1390 125 20.4 203 9.3

4.8

Avant 3.2 FSI quattro

60.300 3197 265 33.6 250 6.4

6.8

3d 1.4 TFSI Αmbiente

24.700 1390 125 20.4 203 9.6

4.9

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic

63.000 3197 265 33.6 250 6.6

6.9

3d 1.6 Ambiente

23.100 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI 120hp

28.600 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

3d 1.6 Ambiente S tronic

25.400 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 1.8 TFSI 160hp

34.600 1798 160 25.5 225 8.6

5.5

3d 1.6 Ambition

23.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI Multitronic

37.700 1798 160 25.5 218 8.6

5.7

3d 1.6 Ambition S tronic

25.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp

31.700 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

3d 1.6 Attraction

21.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI quattro

37.100 1798 160 25.5 225 8.6

6.1

3d 1.6 Attraction S tronic

23.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 2.0 TDI

37.900 1968 143 32.6 215 9.4

4.3

3d 1.8 TFSi Ambiente

28.400 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TDI 170hp

40.900 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

3d 1.8 TFSI Ambiente quattro

30.200 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TDI Multitronic

41.000 1968 143 32.6 210 9.4

4.7

3d 1.8 TFSi Ambiente S tronic

31.000 1798 160 25.5 222 7.8

5.3

Sedan 2.0 TFSI

36.400 1984 180 32.6 236 7.9

5.2

3d 1.8 TFSi Ambition

28.500 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TFSI 211hp

37.300 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

3d 1.8 TFSI Ambition quattro

30.300 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic

40.400 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic

31.100 1798 160 25.5 222 7.5

5.3

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

39.500 1984 180 32.6 226 8.2

5.7

3d 1.8 TFSi Attraction

26.400 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp

41.000 1984 211 35.7 246 6.6

5.9

3d 1.8 TFSI Attraction quattro

28.200 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

44.100 1984 211 35.7

0.0

3d 1.8 TFSi Attraction S tronic

29.000 1798 160 25.5 222 7.5

5.3

Sedan 2.7 TDI

52.000 2698 190 40.8 239 7.9

4.8

3d 1.9 TDi Ambiente

26.200 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 2.7 TDI Multitronic

55.300 2698 190 40.8 226 7.7

5.5

29.800 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 3.0 TDI quattro

58.300 2967 240 50.9 250 6.1

3d 1.9 TDi Attraction

27.500 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 3.2 FSI Multitronic

57.600 3197 265 33.6 250 6.5

6.4

3d 2.0 TDi Ambiente

32.100 1968 140 20.4 207 9.4

Sedan 3.2 FSI quattro

58.200 3197 265 33.6 250 6.2

6.6

5.3

60.900 3197 265 33.6 250 6.4

6.7

45.200 1781 163 23.0 226 9.4

6.7

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic

65.700 3197 265 33.6 246 6.9

6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic

68.700 3197 265 33.6 250 6.9

7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI

38.500 1798 170 25.5 228 8.4

0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic

41.200 1798 170 25.5 218 8.6

5.7

A5 Coupe 2.0 TDI

46.000 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro

49.700 1968 170 35.7 228 8.2

4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp

41.400 1984 180 32.6 236 7.8

5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp

46.300 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp

44.300 1984 180 32.6 226 8.1

5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp

49.400 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp

50.200 1984 211 35.7 246 6.5

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 53.100 1984 211 35.7 A5 Coupe 2.7 TDI

5.9

0.0

6.3

53.200 2698 190 40.8 239 7.9

4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic

55.900 2698 190 40.8 232 7.6

A5 Coupe 3.0 TDI quattro

62.500 2967 240 50.9 250 5.9

5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic

65.200 2967 240 50.9 250 6.1

5.9

5.5

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic

61.500 3197 265 33.6 250 6.6

6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro

62.000 3197 265 33.6 250 6.1

6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic

64.500 3197 265 33.6 250 6.4

6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic

79.900 2995 333 44.8 250 5.6

S5 Coupe 4.2 FSI quattro

73.800 4163 354 44.8 250 5.1

8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic

76.100 4163 354 44.8 250 5.4

7.9

7.3

A6 Avant 2.0 TFSI Multitronic

51.000 1984 170 28.5 220 8.8

6.2

Avant 2.0 ΤFSI

47.850 1984 170 28.5 224 8.5

5.9

Avant 2.8 FSI

52.200 2773 190 28.5 232 8.5

6.2

Avant 2.8 FSI 220hp

62.300 2773 220 28.5 235 7.6

6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic

55.550 2773 190 28.5 227 8.6

6.5

Avant 2.8 FSI quattro

55.550 2773 190 28.5 232 8.7

6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic

72.950 2995 290 42.9 250 6.1

7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic

90.200 4163 350 44.8 250 6.1

7.5

Sedan 2.0 TFSI

44.750 1984 170 28.5 228 8.2

5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

47.900 1984 170 28.5 224 8.5

6.1

Sedan 2.8 FSI

49.000 2773 190 28.5 238 8.2

6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp

59.100 2773 220 28.5 240 7.3

6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic

52.300 2773 190 28.5 233 8.3

6.3

Sedan 2.8 FSI quattro

52.300 2773 190 28.5 237 8.4

6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic

69.700 2995 290 42.8 250 5.9

7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic

87.000 4163 350 44.8 250 5.9

7.5

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic

115.950 5204 435 55.5 250 5.3

9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic

112.700 5204 435 55.5 250 5.2

9.1

RS6 Avant 5.0 V10 FSI quattro tiptronic

Avant 2.7 TDI

2 of 31

Ισχύς (ίπποι)

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic

4.2

34.800 1968 140 32.6 207 8.9

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

4.2

Κυβισμός (κ.εκ.)

4.4

32.200 1968 140 32.6 207 9.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic

4.8

3d 1.9 TDi Ambition

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

34.700 1968 140 32.6 207 8.9

3d 2.0 TDi Ambition

27.000 1390 125 20.4 203 9.3

22.900 1390 125 20.4 203 9.6

http://www.autofree.gr/cars/ma

3d 2.0 TDI Ambiente S tronic

3d 1.4 TFSI Ambiente S tronic

3d 1.4 TFSI Attraction

1 of 31

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή Abarth

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

140.400 4991 580 66.2 250 4.6 10.3

A8 2.8 FSI Multitronic

83.800 2773 210 28.6 238 8.0

3.0 TDI quattro tiptronic

94.900 2967 233 45.9 243 7.8

3.0 TDI quattro tiptronic long

96.800 2967 233 45.9 243 7.8

6.3

6.5

3.2 FSI Multitronic

87.500 3123 260 33.6 250 7.7

7.1

3.2 FSI quattro tiptronic

91.700 3123 260 33.6 250 7.7

7.8

4.2 FSI quattro tiptronic

110.400 4163 350 45.2 250 6.1

8.2

4.2 FSI quattro tiptronic long

112.300 4163 350 45.2 250 6.3

8.2

4.2 TDI quattro tiptronic

114.700 4134 326 66.2 250 5.9

7.2

4.2 TDI quattro tiptronic long

116.600 4134 326 66.2 250 5.9

7.2

6.0 quattro tiptronic

161.200 5998 450 59.1 250 5.1 10.8

6.0 quattro tiptronic long

163.100 5998 450 59.1 250 5.2 10.9

6.5

S8 5.2 V10 FSI quattro tiptronic

130.300 5204 450 55.5 250 5.1

9.5

36.600 1798 160 25.5 226 7.2

5.3

TT Coupe 1.8 TFSI Coupe 2.0 TDI quattro

46.300 1968 170 35.7 226 7.5

4.3

Coupe 2.0 TFSi

42.900 1984 200 28.6 240 6.6

6.0

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

48.500 1984 200 28.6 238 6.2

6.1

Coupe 2.0 TFSi S tronic

45.800 1984 200 28.6 240 6.4

6.0

Coupe 3.2 quattro

55.600 3189 250 32.8 250 5.9

7.8

Coupe 3.2 quattro S tronic

58.500 3189 250 32.8 250 5.7

7.3

Roadster 1.8 TFSI

38.800 1798 160 25.5 223 7.4

5.6

Roadster 2.0 TDI quattro

48.500 1968 170 35.6 223 7.7

4.5

Roadster 2.0 TFSI

45.100 1984 200 28.8 237 6.7

6.2

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic

50.700 1984 200 28.8 235 6.4

6.3

Roadster 2.0 TFSI S tronic

48.000 1984 200 28.8 237 6.5

6.1

Roadster 3.2 quattro

59.800 3189 250 32.6 250 6.1

7.8

Roadster 3.2 quattro S tronic

62.700 3189 250 32.6 250 5.9

7.4

RS Coupe 2.5 TFSI quattro

75.300 2480 340 45.8 250 4.6

6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro

77.500 2480 340 45.8 250 4.7

7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro

54.800 1984 272 35.6 250 5.4

6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

57.700 1984 272 35.6 250 5.2

6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro

58.700 1984 272 35.6 250 5.6

6.7

61.600 1984 272 35.6 250 5.4

6.5

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic R8 Coupe 4.2 FSI quattro

144.000 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic

154.000 4163 420 43.8 301 4.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro

183.000 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

3 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

9.6

20/11/2009 6:4

Quattro 4.2 FSI tiptronic

95.500 4163 350 45.2 250 6.3

8.1

4d 330d xDrive 4d 330i

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

45.750 2996 218 27.5 250 6.7

5.5

Touring 530i xDrive

73.050 2996 272 32.6 246 6.9

6.4

49.200 2996 218 27.5 244 7.3

6.1

Σειρά 6

52.300 2993 231 51.0 250 6.7

4.9

Cabrio 630i

107.000 2996 258 30.6 250 6.9

7.3

56.050 2993 231 51.0 242 6.6

5.5

Cabrio 635d

115.300 2993 286 59.1 250 6.6

0.0

51.050 2996 272 32.6 250 6.1

5.6

Cabrio 650i

127.200 4799 367 49.9 250 5.7

9.3

161.650 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

0-100 (χλμ/ώρα)

4d 325i

Τελική (χλμ/ώρα)

6.0

Ροπή (χλγμ)

6.4

71.250 2996 272 32.6 250 6.5

Ισχύς (ίπποι)

69.500 2996 218 27.5 233 8.2

Touring 530i

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Touring 525i xDriveExclusive

4.8

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

Touring 525i xDrive Comfort

4.8

42.000 1995 170 21.4 228 8.2

Τελική (χλμ/ώρα)

4d 330d

http://www.autofree.gr/cars/m

63.600 2996 218 27.5 233 8.2

6.4

2.0 TDI

46.250 1968 170 35.7 204 9.5

5.8

4d 330i xDrive

54.350 2996 272 32.6 250 6.2

6.2

Cabrio Μ6

2.0 TDI S tronic

49.350 1968 170 35.7 200 9.9

5.8

4d 335d

63.600 2993 286 59.1 250 6.2

5.3

Coupe 630i

97.600 2996 258 30.6 250 6.5

6.7

2.0 TFSI

44.250 1984 211 35.7 222 7.2

7.3

4d 335i

59.400 2979 306 40.8 250 5.6

6.7

Coupe 635d

104.600 2993 286 59.1 250 6.3

0.0

2.0 TFSI S tronic

47.350 1984 211 35.7 222 7.6

6.8

4d 335i xDrive

62.750 2979 306 40.8 250 5.5

7.1

Coupe 650i

117.700 4799 367 49.9 250 5.4

8.6

3.0 TDI S tronic

60.600 2967 240 50.9 225 6.5

6.6

4d M3

87.300 3999 420 40.8 250 4.9

9.2

Coupe Μ6

152.350 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

3.2 FSI S tronic

57.300 3197 270 33.6 234 6.9

7.6

Σειρά 3 Touring

Σειρά 7 Sedan 730d

98.900 2993 245 55.0 245 7.2

5.9

3.0 TDI tiptronic

70.000 2967 240 50.7 210 8.5

8.3

5d 316i Dynamic

35.750 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

Sedan 740i

107.000 2979 326 45.8 250 5.9

7.6

3.0 TDI tiptronic DPF

68.000 2967 240 56.0 210 8.5

7.8

5d 316i Exclusive

36.900 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

Sedan 750i

129.800 4395 407 61.1 250 5.2

8.5

3.6 FSI tiptronic

69.000 3597 280 36.7 225 8.5

9.8

5d 318d Comfort

40.600 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Sedan Long 740Li

111.200 2979 326 45.8 250 6.0

7.7

4.2 FSI tiptronic

87.300 4163 350 44.7 244 7.4 10.0

5d 318d Dynamic

44.100 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Sedan Long 750Li

134.000 4395 407 61.1 250 5.3

8.5

4.2 TDI tiptronic

87.300 4134 340 77.4 236 6.4

8.9

5d 318d Exclusive

45.200 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

6.0 TDI V12 tiptronic

5d 316i Comfort

32.600 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

171.500 5934 500 101.9 250 5.5

9.3

5d 318i Comfort

36.500 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive23i

46.500 2497 204 25.5 242 6.6

6.2

Bentley

5d 318i Dynamic

40.000 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive30i

55.900 2996 258 31.6 250 5.3

6.2

Continental

5d 318i Exclusive

41.100 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive35i

63.900 2979 306 40.7 250 4.9

7.0

Flying Spur Flying Spur

257.600 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

5d 320d Comfort

43.500 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

Flying Spur Flying Spur Speed

291.500 5998 610 76.5 322 4.8

5d 320d Dynamic

46.300 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

xDrive 20d Comfort

48.550 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GT GT

260.100 5998 560 66.2 318 4.8 11.9

5d 320d Exclusive

47.350 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

xDrive 20d Exclusive

57.550 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GT GT Speed

296.700 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

5d 320d xDrive Comfort

46.750 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20d Sportive

54.650 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GTC GTC

285.200 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

5d 320d xDrive Dynamic

49.350 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20i Comfort

42.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

GTC GTC Speed

320.600 5998 610 76.5 322 4.8

0.0

5d 320d xDrive Exclusive

50.550 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20i Exclusive

Arnage

5d 320i Comfort

38.850 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 20i Sportive

49.000 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

R 6.75 V8

6761 457 89.2 270 5.8 14.8

5d 320i Dynamic

42.350 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 25i

55.300 2497 218 25.5 221 8.5

7.3

RL 6.75 V8

6761 457 89.2 270 6.0 14.8

5d 320i Exclusive

43.500 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 30d

59.400 2993 218 50.8 220 7.4

6.0

T 6.75 V8

6761 507 102.0 288 5.5 14.8

5d 325i

47.600 2996 218 27.5 248 6.9

5.6

xDrive 30i

59.800 2996 272 32.1 232 7.2

7.3

5d 325i xDrive

51.050 2996 218 27.5 242 7.7

6.2

xDrive 35d

66.900 2993 286 59.1 240 6.4

6.7

5d 330 xDrive

57.850 2993 231 51.0 238 6.7

5.6

5d 330d

54.500 2993 231 51.0 248 6.8

5.0

xDrive30d

69.750 2993 235 53.0 216 8.1

6.9

5d 330i

53.000 2996 272 32.6 250 6.2

5.7

xDrive30d Exclusive

79.300 2993 235 53.0 216 8.3

6.9

5d 330i xDrive

56.350 2996 272 32.6 250 6.4

6.3

xDrive30i

69.450 2996 272 32.1 225 8.1

8.2

0.0

Azure 6.75 V8

6761 457 89.2 274 5.9 13.1

6761 537 107.0 296 5.3

Brooklands 6.75 V8

0.0

BMW

51.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

5d 335i

61.000 2979 306 40.8 250 5.7

6.9

xDrive30i Exclusive

78.950 2996 272 32.1 225 8.1

8.2

23.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

5d 335i xDrive

64.350 2979 306 40.8 250 5.6

7.2

xDrive35d

77.950 2993 286 59.0 235 7.0

7.0

3d 116i Lifestyle

25.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

Σειρά 3 Coupe

xDrive48i

95.300 4799 355 48.4 240 6.5

9.2

3d 116i Sport

27.700 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

Coupe 316i

36.500 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

3d 118d Exclusive

34.750 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 316i Exclusive

39.750 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

xDrive30d

78.400 2993 235 53.0 220 8.0

7.0

3d 118d Lifestyle

31.400 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 320d

45.750 1995 177 35.7 232 7.9

4.1

xDrive35d

84.000 2993 286 59.1 236 6.9

7.1

3d 118d Sport

34.500 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 320d Exclusive

49.350 1995 177 35.7 232 7.9

4.1

xDrive35i

80.300 2979 306 40.8 240 6.7

8.6

3d 118i Exclusive

33.750 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320d xDrive

49.000 1995 177 35.7 226 6.7

4.6

xDrive50i

102.800 4394 408 61.1 250 5.4

9.5

3d 118i Lifestyle

30.350 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320d xDrive Exclusive

52.600

0.0

Cadillac

3d 118i Sport

33.500 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320i

41.100 1995 170 21.4 230 8.1

4.9

BLS

3d 120d Exclusive

38.200 1995 177 35.7 228 7.5

4.1

Coupe 320i Exclusive

44.700 1995 170 21.4 230 8.1

4.9

1.9D Business

37.860 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

4.1

Coupe 325d

52.800 2993 197 40.8 238 7.3

4.8

1.9D Elegance

41.270 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

4.1

Coupe 325i

51.750 2996 218 27.5 250 6.6

5.5

2.0 Business

37.330 1998 175 27.0 220 8.5

55.100 2996 218 27.0 246 7.2

6.1

2.0 Elegance AWD

46.860 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

61.150 2993 231 51.0 250 6.6

4.9

2.0 Εlegance

40.640 1998 175 27.0 220 8.5

5.7

65.050 2792 280 40.8 250 7.3

7.6

Σειρά 1 3d 116i Joy

3d 120d Lifestyle 3d 120d Sport

35.000 1995 177 35.7 228 7.5 37.300 1995 177 35.7 228 7.5

3d 120i Exclusive

36.650 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 325i xDrive

3d 120i Lifestyle

33.400 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 330d

0.0

5.7

3d 120i Sport

35.650 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 330d xDrive

64.500 2993 231 51.0 242 6.5

5.5

2.8 V6 Sport Luxury A/T

3d 123d

38.050 1995 204 40.8 238 6.9

4.4

Coupe 330i

59.650 2996 272 32.6 250 6.0

5.6

CTS

3d 130i

43.450 2996 265 32.1 250 6.0

6.0

Coupe 330i xDrive

62.950 2996 272 32.6 250 6.1

6.2

2.8 Elegance

51.080 2792 211 27.0 226 8.3

8.7

3d 130i M-Sport

48.400 2996 265 32.1 250 6.0

6.0

Coupe 335d

67.300 2993 286 59.1 250 6.1

5.3

2.8 Sport Luxury

55.860 2792 211 27.0 226 8.3

8.7

28.200 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe 335i

63.300 2979 306 40.8 250 5.5

6.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T

68.360 3564 311 38.1 225 6.7

8.0

24.300 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe 335i xDrive

66.550 2979 306 40.8 250 5.4

7.1

3.6 Sport Luxury

62.210 3564 311 38.1 249 6.3

7.9

5d 116i Lifestyle

26.250 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe Μ3

90.950 3999 420 40.8 250 4.8

9.2

6.2 V8 -V

99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

5d 118d Dynamic

34.850 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Σειρά 3 Cabrio

5d 118d Exclusive

35.750 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Cabrio 320d

54.250

0.0

3.6 Sport Luxury A/T

69.550 3564 258 34.8 210 9.7

5d 118d Lifestyle

32.300 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Cabrio 320d Exclusive

57.900

0.0

4.4 Supercharged A/T

101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

50.800 1995 170 21.4 228 9.1

5.2

SRX

5d 116i Exclusive 5d 116i Joy

STS 9.4

5d 118i Dynamic

33.800 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 320i

5d 118i Exclusive

34.600 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 320i Exclusive

54.450 1995 170 21.4 228 9.1

5.2

3.6 Elegance

55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

60.800 2996 218 27.5 245 7.6

5.9

3.6 Sport Luxury

67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

5d 118i Lifestyle

31.250 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 325i

5d 120d Dynamic

37.850 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 330d

69.950 2993 231 51.0 245 7.0

5.3

4.6 Sport Luxury

5d 120d Exclusive

38.800 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 330i

68.400 2996 272 32.6 250 7.1

6.0

XLR

5d 120d Lifestyle

36.100 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 335i

71.500 2979 306 40.8 250 5.8

7.1

4.4 V8 Auto

5d 120i Dynamic

36.050 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Cabrio M3

100.600 3999 420 40.8 250 5.8

9.5

Escalade

123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

5.1

Σειρά 5

5d 120i Lifestyle

34.300 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Sedan 520d Comfort

48.650 1995 177 35.6 231 8.3

4.3

Caterham

5d 123d

38.900 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

Sedan 520d Exclusive

54.250 1995 177 35.6 231 8.3

4.3

Caterham

5d 130i

44.450 2996 265 32.1 250 6.1

6.0

Sedan 520i Comfort

44.850 1995 170 21.4 224 8.7

5.4

1,6

1588 115 14.8 180 6.4

6.4

5d 130i M-Sport

49.400 2996 265 32.1 250 6.1

6.0

Sedan 520i Exclusive

50.400 1995 170 21.4 224 8.7

5.4

1.8 VVC

1796 153 17.7 203 5.1

6.7

Cabrio 118i

37.800 1995 143 19.3 210 9.3

4.7

Sedan 523i Comfort

51.100 2497 190 24.3 237 8.2

5.7

Chevrolet

58.600 2497 190 24.0 237 8.2

5.7

5d 120i Exclusive

37.000 1995 170 21.4 224 7.8

6.2 Sport Luxury

Cabrio 120d

43.100 1995 177 35.6 222 8.1

4.2

Sedan 523i Exclusive

Cabrio 120i

41.500 1995 170 21.4 220 8.4

5.2

Sedan 525d Comfort

55.650 2993 197 40.8 237 7.6

5.0

63.150 2993 197 40.8 237 7.6

5.0

Cabrio 125i

49.600 2996 218 27.5 238 6.8

6.0

Sedan 525d Exclusive

Cabrio 135i

58.600 2979 306 40.8 250 5.6

7.0

Sedan 525i Comfort

56.000 2996 218 27.5 248 7.1

5.7

Coupe 120d

37.350 1995 177 35.6 228 7.6

4.1

Sedan 525i Exclusive

63.400 2996 218 27.5 248 7.1

5.7

Coupe 123d

40.150 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

Sedan 525i xDrive Comfort

Coupe 125i

41.300 2996 218 27.5 242 6.6

5.9

Sedan 525i xDrive Exclusive

65.250 2996 218 27.5 240 7.9

6.2

7.0

Sedan 530d

67.700 2993 235 51.0 250 6.8

5.1

7.0

Sedan 530d xDrive

69.450 2993 235 51.0 242 6.6

5.5

Coupe 135i Coupe 135i M Sport

50.700 2979 306 40.7 250 5.3 54.000 2979 306 40.8 250 5.3

59.350 2996 218 27.5 240 7.9

6.2

Sedan 530i

67.750 2996 272 32.6 250 6.3

5.8

4d 316i Comfort

30.700 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

Sedan 530i xDrive

69.450 2996 272 32.6 250 6.6

6.2

4d 316i Dynamic

33.900 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

Sedan 535d

77.100 2993 286 59.1 250 6.4

5.4

4d 316i Exclusive

35.350 1597 122 16.3 206 11.6 5.9

Sedan 540i

83.500 4000 306 39.8 250 6.1

7.4

38.700 1995 143 30.6 210 9.3

Sedan 550i

97.750 4799 367 49.9 250 5.2

7.6

Σειρά 3 Sedan

4d 318d Comfort

4.1

42.200 1995 122 28.5 206 10.6 4.4

Sedan Μ5

4d 318d Exclusive

43.750 1995 143 30.6 210 9.3

4.1

Touring 520d Comfort

52.300 1995 177 35.6 224 8.5

4.5

4d 318i Comfort

34.850 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520d Exclusive

58.000 1995 177 35.6 224 8.5

4.5

4d 318i Dynamic

38.350 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520i Comfort

48.150 1995 170 21.4 220 9.0

5.6

4d 318i Exclusive

39.900 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520i Exclusive

53.700 1995 170 21.4 220 9.0

5.6

4d 320d Comfort

41.400 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

Touring 523i Comfort

54.250 2497 190 24.3 230 8.5

6.0

4d 320d Dynamic

44.900 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

Touring 523i Exclusive

61.750 2497 190 24.3 230 8.5

6.0

4.1

Touring 525d Comfort

58.800 2993 197 40.8 232 7.8

5.2

66.300 2993 197 40.8 232 7.8

5.2

4d 318d Dynamic

4d 320d Exclusive

4 of 31

4.8

40.400 1995 170 21.4 228 8.2

4d 320i Exclusive

Ροπή (χλγμ)

7.6

36.900 1995 170 21.4 228 8.2

4d 320i Dynamic

Ισχύς (ίπποι)

77.600 2995 290 42.9 250 6.3

A6 Allroad Quattro

4d 320i Comfort

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ) 4d 325i xDrive

Quattro 3.0 TFSI tiptronic

A4 Allroad quattro

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

6.8

Τελική (χλμ/ώρα)

46.400 1984 211 35.7 230 6.9

Ροπή (χλγμ)

2.0 TFSI S tronic

Ισχύς (ίπποι)

0.0

Κυβισμός (κ.εκ.)

9.6

43.300 1984 211 35.7 230 6.9

Τιμή

193.000 5204 525 54.0 316 3.9

2.0 TFSI

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

46.500 1995 177 35.6 230 7.9

124.450 4999 507 53.0 250 4.7 10.2

4d 320d xDrive Comfort

44.650 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525d Exclusive

4d 320d xDrive Dynamic

47.250 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525i Comfort

60.250 2996 218 27.5 243 7.4

5.9

4d 320d xDrive Exclusive

49.000 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525i Exclusive

67.650 2996 218 27.5 243 7.4

5.9

5 of 31

107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

Matiz 0.8 lt S Super Sound

7.370

796

7.3

10.215

796

7.3

135 21.9 4.6

0.8 lt SE Super Idol

8.920

796

7.3

142 18.2 4.2

0.8 lt SE Super Sound

8.815

796

7.3

142 18.2 4.2 135 21.9 4.6

0.8 lt SE A/T Super Idol

0.8 SE A/T Idol

142 18.2 4.2

9.365

796

7.3

0.8 SE A/T Super Sound

10.110

796

7.3

135 21.9 4.6

0.8lt S

6.950

796

7.3

142 18.2 4.2

0.8lt SE

7.985

796

7.3

142 18.2 4.2

0.8lt SE A/T

9.290

796

7.3

135 21.9 4.6

0.8lt SE Idol

8.060

796

7.3

145 18.2 4.2

1.0 lt SE Super Idol

9.455

995

9.3

156 14.1 4.7

1.0 lt SE Super Sound

9.350

995

9.3

156 14.1 4.7

1.0 SE Idol

8.685

995

9.3

156 14.1 4.7

1.0lt SE

8.580

995

9.3

156 14.1 4.7

Aveo 3d 1.2 Base

10.135 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS

11.195 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS

11.600 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS +

12.090 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + Clima

12.385 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + S/R

12.665 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS A/T

13.450 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.2 Base

11.030 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS

11.495 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

6 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009 6

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

http://www.autofree.gr/cars/m

11.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Coupe 1.6 VTR Plus

17.500 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

MCV

5d 1.4 LS A/T

13.640 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

Coupe 1.6 VTRS

18.300 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

1.5 dCi Laureate

14.550 1461 70

16.3 150 17.7 4.8

5d 1.4 LT

12.475 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Coupe 1.6 VTRS 150hp

19.700 1598 150 24.4 211 8.4

1.6 Laureate

12.750 1598 90

13.0 167 13.4 6.3

5d 1.4 LT A/T

14.025 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

Coupe 1.6 VTS

16.850 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Daihatsu

5d 1.4 LT S/R

12.950 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Hatchback 1.4 Elegance Plus

16.200 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Cuore

Hatchback 1.4 Line

14.350 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Lacetti 4d

5.3

5d 1.0 HG

10.490

998

9.6

4d 1.4 SE

11.390 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.4 S

15.600 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.0 HG AT

11.540

998

9.6

150 14.1 0.0

4d 1.4 SX

11.990 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.4 VTRS

17.500 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.0 LG

9.190

998

9.6

160 11.1 0.0

4d 1.4 SX Super Tech

13.190 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.6 Elegance Plus

17.600 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Sirion (fl)

4d 1.6 SX

12.900 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Hatchback 1.6 VTRS

18.900 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

5d 1.0 H/G

10.990

998

9.6

160 13.9 4.4

4d 1.6 SX A/T

13.390 1598 109 15.3 175 11.5 6.2

Hatchback 1.6 VTRS 150hp

20.100 1598 150 24.4 211 8.4

5d 1.3 H/G

12.450 1298 92

12.2 170 11.4 4.8

4d 1.6 SX A/T Super Tech

14.590 1598 109 15.3 187 10.7 6.2

sedan 1.6 Avantage

18.090 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

5d 1.3 H/G A/T

13.450 1298 92

12.2 165 13.0 5.2

4d 1.6 SX Super Tech

14.100 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

sedan 1.6 Confort

16.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

5d 1.3 H/G Plus

13.190 1298 87

12.2 170 11.4 4.8

S/W 1.6 SX

13.990 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

sedan 1.6 Elegance

17.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

Terios

15.190 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

sedan 1.6 Exclusive

19.390 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

(new) 1.3 LSD

S/W 1.6 SX Super Tech

5.3

160 11.1 0.0

18.700 1298 86

12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.3 LSD+

19.700 1298 86

12.2 155 15.0 6.9

5d 1.4 SE

11.285 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5seater 1.6 Limited

21.800 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

(new) 1.5 LSD SX

21.990 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 SX

12.310 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5seater 1.6 Trend Plus

20.000 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

(new) 1.5 LSD SX Plus

23.490 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 SX Super Tech

13.510 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

Xsara Picasso

(new) 1.5 LSD SX Plus A/T

24.950 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

5d 1.6 SX

13.125 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Picasso 1.6 Elegance

16.900 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

(new) 1.5 VSC Plus A/T

26.950 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

5d 1.6 SX A/T

15.700 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Copen

C4 Picasso

Lacetti 5d

14.630 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Picasso 1.6 Trend

5d 1.6 SX A/T Super Tech

15.830 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Grand C4 Picasso

5d 1.6 SX Super Tech

14.325 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

7 seater 1.6 Limited

23.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

Dodge

7 seater 1.6 Trend Plus

21.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

Caliber

Cruze

1.3 DVVT

17.590 1298 87

12.4 185 11.0 5.0

4d 1.6 Base

14.470 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

1.8L S

18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

4d 1.6 LS

15.380 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Dynamique

26.800 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

1.8L SE

19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

4d 1.6 LS A/T

16.800 1598 113 15.6 180 13.5 5.8

Sedan 1.6 HDi Dynamique +

28.850 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

1.8L SXT

22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

4d 1.6 LS Plus

15.990 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Elegance

24.400 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

2.0 SE CVT

24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

4d 1.6 LS Plus S/R

16.650 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Prestige

25.600 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

2.0 SXT CVT

26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

4d 1.8 LT

18.490 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Sedan 1.8 Base

20.700 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Avenger

Sedan 1.8 Dynamique

23.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Epica

4d 2.0 SE

29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 LS

19.685 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

Sedan 1.8 Dynamique +

25.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

4d 2.0 SXT

33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 LT

22.160 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

Sedan 1.8 Elegance

21.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Nitro

4d 2.0D LS

20.650 1993 121 28.5 187 9.7

Sedan 1.8 Prestige

22.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

2.8 CRD SE

Sedan 2.0 Dynamique

25.300 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD SE A/T

37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

5.4

Captiva

36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.0D LS 7seats

29.540 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

Sedan 2.0 Dynamique +

26.600 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD ST

37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.0D LT 5seats A/T

31.970 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

Sedan 2.0 Exclusive

30.600 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD SXT

39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.4 LS 5seats

25.500 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

Sedan 2.0 Exclusive Auto

32.200 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

2.8 CRD SXT A/T

40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.4 LS 7seats

27.900 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

Sedan 2.0 HDi Dynamique

30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

3.7 SE Auto

34.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

2.4 LT 7seats Α/Τ

30.140 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

Sedan 2.0 HDi Dynamique +

33.000 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

3.7 ST Auto

35.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

3.2 LT 7seats A/T

34.770 3200 225 30.6 204 8.8

Sedan 2.0 HDi Dynamique+ Auto

35.300 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

3.7 SXT Auto

39.900 3701 205 32.5 200 9.7

8.9

China Motors

Sedan 2.0 HDi Prestige

30.900 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

4.0 R/T Auto

45.900 3952 260 36.7 210 8.5

8.9

Benni

Sedan 2.0 HDi Prestige Auto

32.500 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Ferrari

1.3 Basic

6.700

1301 86

0.0

180 0.0

0.0

Sedan 2.0 Prestige

25.300 1997 143 20.4 210 9.7

1.3 PNA

7.700

1301 86

0.0

180 0.0

0.0

Sedan 2.0 Prestige Auto

26.900 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.2 HDi Dynamique +

38.900 2179 173 37.7 219 9.2

5.2

8.6

Lifan

6.3

4d 1.3 Basic

8.750

1293 88

13.9 175 0.0

0.0

Sedan 2.2 HDi Exclusive

42.000 2179 173 37.7 219 9.2

5.2

4d 1.3 Full

9.900

1293 88

13.9 175 0.0

0.0

Sedan 2.7 HDi Dynamique+ Auto

43.300 2720 208 44.8 224 8.9

6.5

Sedan 2.7 HDi Exclusive Auto

46.300 2720 208 44.8 224 8.9

6.5

6.2

Sedan 3.0 Dynamique+ Auto

35.700 2946 215 29.6 224 9.2

7.5

6.2

Sedan 3.0 Exclusive Auto

38.700 2946 215 29.6 224 9.2

7.5

CEO 10 3

22.900 2351 147 19.8 185 0.0 20.500 2351 147 19.8 185 0.0

Tourer 1.6 HDi Dynamique

28.000 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

2.0 Basic

16.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Tourer 1.6 HDi Prestige

26.800 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

2.0 Full

17.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Tourer 1.8 Dynamique

21.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Chrysler

Tourer 1.8 Prestige

20.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Sebring

Tourer 2.0 Dynamique

22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive

28.100 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive Auto

29.700 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.0 HDi Dynamique

32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Rein

Sedan 2.0 Limited

41.900

0.0

Sedan 2.0 Touring

36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

300 C 2.7

56.500 2736 220 26.3 205 9.9

8.2

Tourer 2.0 HDi Dynamique Auto

34.900 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

3.5

61.500 3518 276 34.7 220 8.3

8.2

Tourer 2.0 HDi Prestige

32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

5.7

84.500 5654 340 53.5 255 6.7

9.7

Tourer 2.0 HDi Prestige Auto

33.700 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 Prestige

22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Prestige Auto

24.400 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.2 HDi Dynamique

38.000 2179 173 37.7 216 9.4

5.3

Tourer 2.2 HDi Exclusive

43.200 2179 173 37.7 216 9.4

5.3

Tourer 2.7 HDi Dynamique Auto

41.100 2720 208 44.8 222 9.1

6.6

Tourer 2.7 HDi Exclusive Auto

47.500 2720 208 44.8 222 9.1

6.6

Tourer 3.0 Exclusive Auto

36.200 2946 215 29.6 222 9.4

7.6

Citroen C1 3d 1.0 Joy

9.400

998

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus

9.800

998

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style

10.750

998

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive

11.450

998

9.5

157 14.0 4.1

3d 1.0 Young/Cool

10.300

998

9.5

157 13.7 4.1

9.670

998

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 5d 1.0 Joy Plus

10.070

998

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Style

10.970

998

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 5d 1.0 Young/Cool

11.620 10.570

998 998

9.5

157 14.0 4.1

9.5

157 13.7 4.1

1.1 Trend

11.400 1124 61

9.6

158 14.4 4.8

1.1 VTR

12.200 1124 61

9.6

158 14.4 4.8

1.4 VTR

12.700 1360 75

1.6 VTS

15.800 1587 125 14.6 202 8.3

1.6 VTS Pole Position

12.0 169 12.2 4.9

14.800 1587 125 14.6 202 8.3

5.4 5.4

C3 9.8

157 15.9 5.0

C6 2.7 HDi FAP V6

60.760 2720 208 44.8 230 8.9

2.7 HDi FAP V6 Exclusive

70.760 2720 208 44.8 230 8.9

6.8 6.8

2.7 HDi FAP V6 Lignage

63.460 2720 208 44.8 230 8.9

6.8

3.0

53.760 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

3.0 Exclusive

65.760 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

3.0 Lignage

57.360 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

C-Crosser 2.2 HDi

38.200 2179 160 38.7 200 9.9

6.0

2.2 HDi Exclusive

41.700 2179 160 38.7 200 9.9

6.0

2.4

33.150 2360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 CVT

35.250 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

2.4 Exclusive

37.550 1360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 Exclusive CVT

39.750 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

1.1 Confort

11.900 1124 61

1.4 Confort

12.700 1360 75

12.0 167 12.4 4.9

1.4 Confort 90 hp

13.100 1360 90

13.6 177 11.9 5.0

1.4 Elegance

13.600 1360 75

12.0 167 12.4 4.9

1.4 Elegance 90 hp

14.000 1360 90

13.6 177 11.9 5.0

6.2 V8 Convertible

109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe

95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

C3 Pluriel

Corvette

1.4 Cool

14.570 1360 75

12.0 160 13.9 5.4

Z06

1.4 Trend

15.520 1360 75

12.0 160 13.9 5.4

6.2 ZR1

184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8

129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

C3 Picasso

F430 0

4308 490 47.4 315 4.0 13.0

5749 540 60.0 318 4.2 15.0

5999 620 61.9 330 3.7 14.7

612 Scaglietti

599 GTB Fiorano

Fiat 500 1.2 byDiesel

14.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge

12.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop

11.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2

13.100 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport

12.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel

16.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge

14.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop

13.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport

14.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel

16.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge

14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop

13.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport

14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

Panda 1.1 Active 1.2 4x4 Climbing 1.2 4x4 Trekking 1.2 Dynamic

9.490

1108 54

13.890 1242 60 12.990 1242 60 9.990

9.0

150 15.0 4.8

10.4 145 20.0 5.8 10.4 145 20.0 5.8

1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco

10.290 1242 60

10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion

11.990 1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing

15.890 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross

18.390 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic

11.990 1248 70

14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp

13.390 1368 100 13.3 185 9.5

5.3

Grande Punto 3d 1.2 8V Active

11.400 1242 65

10.4 155 14.5 5.1

3d 1.3 Mjt 75 Active

13.700 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 75 Dynamic

14.500 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 90 Dynamic

15.800 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mjt 90 Racing

15.800 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mtj 75 Racing

14.500 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.4 16V Dynamic

13.700 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 16V Racing

13.700 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 8V Active

12.100 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Dynamic

12.900 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Racing

12.900 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 Racing 120 hp

15.450 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

3d 1.4 Sport 120 hp

16.250 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

3d 1.6 Mjt Sport

19.200 1598 120 32.6 190 9.6

4.1

5d 1.2 8V Active

1.4 Attraction

17.200 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Dacia

11.800 1242 65

10.4 155 14.5 5.1

1.4 City

15.100 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Logan

5d 1.3 Mjt 75 Active

14.100 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

13.7 178 12.2 5.5

4d 1.4

7.990

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 75 Dynamic

14.900 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

9.300

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 90 Dynamic

16.200 1248 90

1.4 Exclusive

18.400 1397 95

1.4 Trendy

16.100 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

4d 1.4 Ambiance

1.6 Attraction

18.900 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

4d 1.4 Laureate

10.190 1390 75

13.0 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 90 Racing

16.200 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

1.6 Exclusive

20.200 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

4d 1.5 dCi Laureate

12.500 1461 85

20.4 167 13.0 4.2

5d 1.4 16V Dynamic

14.100 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 16V Racing

14.100 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

8.600

1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 8V Active

12.500 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

9.600

11.7 165 13.2 5.2

Sandero

C4 Coupe 1.4 Line

13.400 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4

20.4 175 11.9 3.9

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4 Ambiance

1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 8V Dynamic

13.300 1368 77

Coupe 1.4 VTRS

17.000 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4 Laureate

10.500 1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Racing 120 hp

15.850 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

Coupe 1.4 XT

13.900 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.5 dCi Laureate

12.800 1461 85

20.4 167 14.0 4.2

5d 1.4 Sport 120 hp

16.650 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

Coupe 1.4 VTR Plus

7 of 31

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή 5d 1.4 LS

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

16.200 1360 90

8 of 31

9 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009 6

4d 1.4 TJET Emotion

16.370 1368 120 21.0 195 9.2

0.0

4d 1.6 Titanium

21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend

20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.8D Trend

23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

Getz

23.390 1999 145 18.9 210 9.9

Bravo 13.0 179 12.5 5.6

http://www.autofree.gr/cars/ma

15.6 165 15.8 3.8 10.0 152 15.6 4.4 12.8 166 12.8 4.3

1248 78

12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue

10.620 1248 78

12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T

11.770 1248 78

12.0 156 14.4 5.1

9.700

5d 1.4 Active 90 hp

14.650 1368 90

5d 1.4 Dynamic 120 hp

17.250 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

4d 2.0 Ghia

6.0

3d 1.1 Base

1086 66

7.4

148 16.1 5.0

5d 1.4 Dynamic 150 hp

18.650 1368 150 21.0 212 8.5

5.8

4d 2.0 Titanium

23.590 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

3d 1.1 Edition

10.100 1086 66

7.4

148 16.1 5.0

5d 1.4 Dynamic 90 hp

15.850 1368 90

4d 2.0 Trend

22.440 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4 Effort 4AB

11.650 1399 95

9.4

169 11.2 5.5

5d 1.4 Dynamic MTA 120 hp

18.150 1368 120 21.0 197 9.6

5.4

4d 2.0D Ghia

26.390 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

i20

5d 1.4 Emotion 120 hp

18.450 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

4d 2.0D Titanium

26.590 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

3d 1.2 GL Red/Blue

12.250 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 Emotion MTA 120 hp

19.350 1368 120 21.0 197 9.6

5.4

4d 2.5T Titanium

29.590 2521 220 32.6 240 7.5

6.8

3d 1.2 L

11.470 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Sport 150 hp

19.850 1368 150 23.4 212 8.2

5.8

5d 1.6 Ambiente

18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

3d 1.4 GL Red/Blue

5d 1.4 Αctive 120 hp

16.050 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

5d 1.6 Ghia

21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.2 GL Red /Blue

12.490 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 Εmotion 150 hp

19.850 1368 150 21.0 212 8.5

5.8

5d 1.6 Titanium

21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.2 L

11.490 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.6D Dynamic 120 hp

20.450 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6 Trend

20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.4 GL Red /Blue

13.350 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.6D Dynamic MTA 120 hp

20.110 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.8D Trend

23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

5d 1.4 GLS Red /Blue

15.200 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.6D Emotion 120 hp

21.650 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 2.0 Ghia

23.390 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T

15.700 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.6D Emotion MTA 120 hp

22.550 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 2.0 Titanium

23.590 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4D GL Red /Blue

15.700 1396 90

12.400 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

22.5 171 13.6 3.8

5d 2.0 Trend

22.440 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

Accent

1.3 Mjt Active

16.600 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.0D Ghia

26.390 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 2A/B Royal A/T

14.050 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.3 Mjt Dynamic

17.400 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.0D Titanium

26.590 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 GLS 2/AB

11.950 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

Doblo

1.3 Mjt Family

17.400 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.5T Titanium

29.590 2521 220 32.6 245 7.5

6.8

4d 1.4 GLS 2A/B A/T

13.450 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Active

14.500 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Ghia

22.443 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B A/W

12.150 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.4 Dynamic

15.300 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Titanium

22.633 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T

13.650 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Family

15.300 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Trend

21.538 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B L/P

12.350 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

Wagon 2.0 Ghia

23.387 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T

1.6 Dynamic

18.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

Wagon 2.0 Titanium

26.120 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 2A/B Royal

12.550 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.6 Emotion

20.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

Wagon 2.0 Trend

25.170 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 6A/B

12.550 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.9 MJT Dynamic

23.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Wagon 2.0D Ghia

27.590 1997 140 32.6 205 9.8

5.9

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R.

12.750 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.9 MJT Emotion

25.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Wagon 2.0D Titanium

27.790 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 GLS 6A/B Royal

13.050 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

Ford

Wagon 2.5 Titanium

32.120 2521 220 32.6 240 7.7

6.8

i30

Galaxy

Sedici

1.25 Ambiente

8.995

1242 69

13.850 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Classic

15.150 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Ghia

35.725 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

1.4 Comfort

15.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

32.730 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

1.4 Luxury

17.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2 17.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Trend

1242 69

10.4 159 13.1 4.4

2.0D Ghia

37.225 1997 140 24.2 196 10.1 5.5

1.4 Premium

1.3D Titanium

12.775 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.3 Ghia A/T

39.225 2261 160 21.2 220 9.0

6.7

1.4 Special

14.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.3D Trend

11.810 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.3 Trend A/T

36.230 2261 160 21.2 220 9.0

6.7

1.4 Style

16.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

13.235 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0 TDCi Titanium

30.225 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

1.6 A/T

15.500 1599 103 14.4 165 14.2 6.6

13.0 175 12.2 4.6

2.0 TDCi Trend

27.840 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

1.6 GL

14.700 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

27.725 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

1.6 GL ESP

15.990 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.25 Titanium 1.25 Trend

10.775 1242 69 9.810

3d 1.25 Trend 3d 1.4 Titanium

Matrix

S-Max

Fiesta

14.540 1388 96

3d 1.4 Trend

13.835 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.0 Titanium

3d 1.4D Titanium

15.540 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

2.0 Trend

25.340 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

Tucson

3d 1.4D Trend

14.835 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

2.3 Τitanium A/T

31.225 2261 160 21.2 194 11.2 7.4

2.0 2A/B

22.900 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3d 1.6 Sport

15.785 1596 120 15.5 193 9.9

4.7

2.5 Titanium

31.625 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0 2A/B S/R

23.800 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3d 1.6 Titanium

15.540 1596 120 15.5 193 9.9

4.7

2.5 Titanium S

34.625 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0 GLS Full

26.000 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3d 1.6D Titanium

16.540 1560 90

20.8 175 11.9 3.6

2.5 Trend

29.240 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0D EU4 VGT

20.8 175 11.9 3.6

Kuga 36.345 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.7 GLS

3d 1.6D Trend

15.835 1560 90

26.900 1991 112 25.0 178 11.1 5.9

Santa Fe

11.6 168 13.3 4.6

2.0D Titanium

5d 1.25 Trend

13.660 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0D Trend

33.020 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.7 GLS 7seat A/T

39.500 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

5d 1.4 Ghia

15.845 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.5 Titanium

31.525 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

2.7 GLS A/T

38.400 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

28.200 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

2.7 GLS Full A/T

40.600 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P

35.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

5d 1.25 Ambiente

12.045 1242 82

5d 1.4 Titanium

14.965 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.5 Trend

5d 1.4 Trend

14.260 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

Honda

34.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

5d 1.4D Ambiente

13.645 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

Jazz

5d 1.4D Ghia

16.845 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.2 Trend

13.990 1198 90

11.6 177 12.6 4.5

G37

5d 1.4D Titanium

15.965 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Comfort

14.990 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

3.7

54.500 3696 320 36.7 250 5.8

5d 1.4D Trend

15.260 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Elegance

15.790 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

3.7 GT

56.550 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

5d 1.6 Titanium

15.965 1596 120 15.5 193 9.9

1.4 Elegance 6AMT

16.790 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

3.7 S

59.700 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

4.7

7.8

5d 1.6D Titanium

16.965 1596 90

20.8 175 11.9 3.6

1.4 Exclusive

16.990 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

G37 Coupe

5d 1.6D Trend

16.260 1596 90

20.8 175 11.9 3.6

1.4 Exclusive 6AMT

17.990 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

3.7

60.890 3696 320 36.7 250 5.8

3.7 GT

62.840 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

65.900 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

Fusion

Insight

1.4 Core

12.911 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 Comfort

20.990 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

3.7 S

1.4 High

14.361 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 Elegance

21.990 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

EX37

1.4 Lux

15.131 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 S

19.900 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

3.7 Base

61.700 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

1.4D High

15.771 1399 68

16.3 158 16.3 4.1

Civic

3.7 GT

64.050 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

1.4D Lux

16.541 1399 68

16.3 158 16.3 4.1

3d 1.8 Type S

23.600 1798 140 17.7 205 8.9

5.2

1.6 High

15.581 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

3d 1.8 Type S Plus

24.400 1798 140 17.7 205 8.9

5.2

37 GT

74.000 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

1.6 Lux

16.351 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

3d 2.0 Type R Championship

33.150 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

37 S

78.400 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

3d 2.0 Type R Plus 6MT

31.000 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

50 S

94.500 5026 390 51.0 250 5.8

9.7

4d 1.3 Hybrid CVT

24.390 1339 95

Focus 3d 1.4 Ambiente

15.039 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Sport 115hp

18.945 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

4d 1.8 ES

22.800 1798 140 17.7 200 9.2

3d 2.5 RS

35.095 2522 305 44.8 263 5.9

7.0

4d 1.8 ΕS A/T

23.800 1798 140 17.7 200 10.7 5.1

2.0D Exclusive

39.700 1998 131 33.6 201 9.9

4.6

3d 2.5 ST

28.545 2522 225 32.6 241 6.8

6.8

5d 1.4 Sport

18.390 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

2.0D Progressive

34.900 1998 131 33.6 201 9.9

4.6

4d 1.6 Ghia A/T

21.795 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.8 Special Edition

22.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

3.0 Exclusive A/T

51.000 2967 230 28.4 230 7.5

7.8

5d 1.4 Ambiente

15.344 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

5d 1.8 Sport

22.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

5d 1.4 Trend

16.145 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

5d 1.8 Sport Auto

23.990 1798 140 17.7 205 8.9

4.9

3.0 Luxury

66.900 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

23.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

3.0 Premium Luxury

72.900 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

3.0D Luxury

71.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

12.5 185 11.5 4.3 5.5

Jaguar X-Type

5d 1.6 Ambiente

16.744 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 1.8 Sport Glass Roof

5d 1.6 Ghia

20.745 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Accord

5d 1.6 Sport

19.245 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Sedan 2.0 Comfort

27.990 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D Premium Luxury

77.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 1.6 Titanium

21.450 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Sedan 2.0 Elegance

29.990 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D S Luxury

75.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 1.6 Trend

18.145 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

Sedan 2.0 Elegance Auto

31.650 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

3.0D S Portfolio

85.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 2.5 ST

28.845 2522 225 32.6 241 6.8

Sedan 2.4 Executive Auto

41.590 2354 201 23.8 227 9.6

6.8

3.0D S Premium Luxury

81.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

Wagon 1.6 Ghia

21.445 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Legend

5.0 Portfolio

97.500 5000 385 52.5 250 5.7

7.8

Wagon 1.6 Trend

18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

4d 3.7

86.000 3664 295 37.8 250 7.1

8.9

6.8

Focus CC

CR-V

5.0 Premium Luxury

93.500 5000 385 52.5 250 5.7

7.8

123.500 5000 510 63.7 250 4.9

8.7

LWB 3.0D Portfolio

127.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

LWB 3.0D Premium Luxury

116.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

LWB 3.0D Supersport

148.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

LWB 5.0 Portfolio

148.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

5.0 R

1.6 Sport

26.430 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

5d 2.0 ES

34.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

XJ (new)

1.6 Trend

25.975 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

5d 2.0 ES Plus

36.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

2.0 Titanium

31.390 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

5d 2.0 ES Plus Auto

37.650 1997 150 19.6 177 12.2 6.7

5d 2.0 Executive

45.100 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

C-Max 1.6 Ambiente

10 of 31

9.920

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

1.2 GL A/B

1086 66

0-100 (χλμ/ώρα)

21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

9.720

Τελική (χλμ/ώρα)

4d 1.6 Ghia

11.820 1120 75

11.020 1248 78

Ροπή (χλγμ)

0.0

Ισχύς (ίπποι)

15.020 1368 120 21.0 195 9.2

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4d 1.4 TJET Dynamic

1.1 GL A/B

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

1.2 GL 2A/B A/W

Τελική (χλμ/ώρα)

18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

Ροπή (χλγμ)

4d 1.6 Ambiente

Ισχύς (ίπποι)

11.7 165 14.6 5.1

Κυβισμός (κ.εκ.)

13.280 1368 77

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

1.1 CRDi GL 2A/B

4d 1.4 Dynamic

0-100 (χλμ/ώρα)

4.8

Τελική (χλμ/ώρα)

25.875 1997 136 32.6 200 9.6

Mondeo

Ροπή (χλγμ)

i10

2.0 ΤD Titanium

20.4 170 13.8 4.0

Ισχύς (ίπποι)

4.8

20.4 170 13.8 4.0

17.020 1248 90

Κυβισμός (κ.εκ.)

25.875 1997 136 32.6 200 9.6

15.650 1248 90

4d 1.3 MJT Emotion

Τιμή

2.0 ΤD Ghia

4d 1.3 MJT Dynamic

Linea

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17.995 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

Hummer

1.6 GenX II

20.070 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

LWB 5.0 Premium Luxury

138.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

1.6 Ghia

21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

3.7 Adventure

61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

LWB 5.0 Supersport

190.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

1.6 Titanium

21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

3.7 Base

53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

SWB 3.0D Luxury

105.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD GenX II

22.370 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

3.7 Luxury

64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

SWB 3.0D Portfolio

121.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD Ghia

24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

5.3 Luxury Auto

72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

SWB 3.0D Premium Luxury

111.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD Titanium

24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

SWB 3.0D Supersport

142.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

2.0 GenX II A/T

23.720 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

6.2 V8 Adventure

101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

SWB 5.0 Portfolio

142.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

2.0 Ghia

24.165 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

6.2 V8 Luxury

106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

SWB 5.0 Premium Luxury

133.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

2.0 Titanium

24.165 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

Hyundai

SWB 5.0 Supersport

182.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

11 of 31

12 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009 6:

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

139.800 4608 381 50.3 250 5.7

7.9

5.0 R Convertible

154.000 5000 510 63.7 250 4.8

8.6

1.3 Mtj Platino 90hp

19.850 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

LS 600h

5.0 R Coupe

143.000 5000 510 63.7 250 4.8

8.6

1.3 Mtj Platino Plus

21.950 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

5.0 Classic

111.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

5.0 ΧΚ8 Coupe Portfolio

133.000 5000 385 52.5 250 5.5

8.0

1.4 16V Oro

15.450 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 Executive

115.000 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

1.4 16V Oro Plus

16.300 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 Luxury

124.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0 8.0

Τελική (χλμ/ώρα)

4.6 President

Ροπή (χλγμ)

18.3 159 15.4 4.5

Ισχύς (ίπποι)

7.9

Κυβισμός (κ.εκ.)

19.150 1248 70

http://www.autofree.gr/cars

1.4 16V Platino

17.650 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 President

128.500 4969 445 53.0 250 6.3

42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

1.4 8V Argento

14.050 1368 77

11.7 163 13.5 5.2

L 5.0 Luxury

131.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

2d 2.8 CRD Sport A/Τ Ηard Top

43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

Delta

L 5.0 President

137.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

2d 2.8 CRD Sport Hard Top

42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Argento 120 hp

19.500 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

SC 430

2d 2.8 CRD Sport Soft Top

40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Argento 150 hp

21.100 1368 150 21.0 210 8.7

5.7

4.3 Luxury Auto

107.100 4293 282 42.7 250 6.4

8.6

2d 3.8 Sport A/Τ Soft Top

38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.4T Oro 120 hp

21.100 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

Lotus

2d 3.8 Sport Hard Top

38.000 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Oro 150 hp

22.700 1368 150 21.0 210 8.7

5.7

Elise

2d 3.8 Sport Soft Top

36.500 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Platino 150 hp

25.700 1368 150 21.0 210 9.8

5.7

1.8 R

23.000 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

Wrangler 2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top

61.900 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

2d 3.8 Sport Α/Τ Hard Top

39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp

1.8 S

52.250 1794 136 17.5 205 6.1

6.5

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top

39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp

24.500 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

1.8 SC

68.950 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Τ Soft Top

38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp

24.600 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

Exige

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top

38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp

26.100 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

1.8 Cup

92.250 1796 257 24.7 260 4.0

0.0

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top

36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.8 Di Turbo Oro

28.800 1742 200 32.6 230 7.4

5.9

1.8 S

71.600 1796 221 22.0 238 4.3

7.2

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Hard Top

37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

5d 1.8 Di Turbo Platino

5.9

Europa

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Soft Top

36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp

29.500 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

2.0 S

63.500 1998 203 26.8 225 5.5

7.3

Unlimited 3.8 Sport Hard Top

36.400 3778 200 32.1 180 9.8

9.2

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp

32.500 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

2.0 SE

71.400

0.0

Unlimited 3.8 Sport Soft Top

34.900 3778 201 32.1 180 9.8

9.2

Land Rover

Compass

33.300 1742 200 32.6 230 7.4

0.0

Evora 2+0

86.550 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

2.0 CRD Limited

33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

Freelander II 5d 2.2 TD4 E

34.500 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

2+2

93.850 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

2.0 Sport CRD

29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

5d 2.2 TD4 S

39.900 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

Maserati

2.4 Base

26.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

5d 3.2 i6 HSE

47.000 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

Quattroporte

2.4 Limited

32.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

5d 3.2 i6 S

39.900 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

4.2 V8

157.400 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S

169.400 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

2.4 Limited CVT

33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

Defender

2.4 Sport

28.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

110 CCPU

37.500 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

4.7 Sport GTS

2.4 Touring

31.400 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

110 SW

50.000 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

GranTurismo

130 HCPU

39.500 2401 122 36.7 132 18.8 9.0

4.2 V8

158.000 4244 405 46.9 286 5.2 10.0 175.000 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Patriot

188.900 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

2.0 Limited CRD

34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

90 Pick Up

32.500 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

4.7 V8 S

2.0 Sport CRD

30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

90 SW

46.000 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

Mazda

2.4 Base

26.900 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

Discovery 4

2.4 Limited

33.500 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

2.7 TDV6 HSE

75.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Comfort

11.190 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

2.4 Limited CVT

34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.7 TDV6 S

55.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Comfort+

12.370 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

2.4 Sport

29.500 2359 170 22.4 189 9.8

2.7 TDV6 SE+

65.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Exclusive

14.670 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

3.0 TDV6 HSE

78.900 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

7.6

Cherokee

3d 1.3 Touring

13.470 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

2.8 CRD Limited A/Τ

43.900 2777 177 46.9 188 9.7

7.8

3.0 TDV6 HSE Premium

87.000 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

3d 1.3 Touring Alloy

13.945 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

2.8 CRD Sport

39.900 2777 177 41.7 190 9.2

7.3

3.0 TDV6 SE+

68.000 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

3d 1.5 Exclusive

15.570 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

2.8 CRD Sport A/Τ

40.900 2777 177 46.9 188 9.7

78.900 5000 375 51.9 195 7.9

7.8

5.0 V8 HSE

0.0

3d 1.5 Touring Alloy SAP

15.870 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.7 Limited

42.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

5.0 V8 HSE Premium

87.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

5d 1.3 Comfort

11.540 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

3.7 Sport

37.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

5.0 V8 SE+

68.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

5d 1.3 Comfort+

12.720 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

Range Rover

Grand Cherokee

5d 1.3 Exclusive

15.020 1349 86

3.0 CRD Laredo A/T

57.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 AB

169.000 3628 272 65.2 200 9.2

9.2

5d 1.3 Touring Alloy

14.295 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T

62.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 HSE

119.000 3628 272 65.2 200 9.2

9.2

5d 1.3 Τouring

13.820 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

3.0 CRD Limited A/Τ

12.4 172 12.9 4.6

9.2

77.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 Vogue

138.000 3628 272 65.2 200 9.2

5d 1.5 Exclusive

15.920 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.0 CRD Overland

82.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 5.0 V8 SC AB

187.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

5d 1.5 Touring Alloy Sap

16.220 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.7 Laredo A/T

53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

Classic 5.0 V8 SC Vogue

160.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

3 (new)

3.7 Laredo Exec A/T

58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

Sport 3.0 TDV6 HSE+

95.000 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

Hatchback 1.6 Exclusive

19.590 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

4.7 Limited Auto

74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

Sport 3.0 TDV6 SE Base

79.900 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

Hatchback 1.6 Touring

17.390 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

5.7 Limited

87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Sport 3.6 TDV8 HSE+

108.000 3628 272 65.2 209 9.2

9.0

Hatchback 1.6 Touring Clima

18.490 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

5.7 Overland

92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Sport 5.0 V8 HSE+

106.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.0 Exclusive

25.490 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Commander

Sport 5.0 V8 SC

124.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.0 Sport

27.990 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

3.0L CRD Command View

67.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Sport 5.0 V8 SC+

138.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.3 MPS

33.890 2261 260

3.0L CRD Limited

84.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Sport 5.0 V8 SE Base

85.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sedan 1.6 Exclusive

19.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

4.7L Command View

64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

Lexus

Sedan 1.6 Touring

17.890 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

5.7 Limited Hemi

92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

IS 250

Sedan 1.6 Touring Clima

0.0

18.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Lada

Cabrio 2.5 Dynamic

59.800 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

Sedan 2.0 Exclusive

25.990 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

Aquarius

Cabrio 2.5 Executive

65.300 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

Sedan 2.0 Sport

28.490 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

110 1.6 Li

7.950

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Cabrio 2.5 Luxury

70.300 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

110 1.6 Special Edition

8.950

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Classic

39.900 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 1.8 Touring

Sedan 2.5 Dynamic

42.600 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 1.8 Touring Clima

112 1.6 Li

8.250

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Executive

45.900 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 2.0 Touring Clima

27.740 1999 147 18.7 212 10.2 5.5

112 1.6 Special Edition

9.250

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Luxury A/T

58.100 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Hatchback 2.5 Luxury

33.740 2488 170 23.0 220 8.3

6.3

Sedan 2.5 Sport A/T

53.900 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Hatchback 2.5 Sport

32.740 2488 170 23.0 220 8.3

6.3

Venus

Grand Tour

20.740 1798 120 16.8 198 11.6 5.3 24.435 1798 120 16.8 198 11.6 5.3

111 1.6 Li

8.450

1596 89

13.3 180 13.0 5.5

IS-F

Sedan 1.8 Touring

19.990 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

111 1.6 Special Edition

9.450

1596 89

13.3 180 13.0 5.5

sedan 5.0 LCR

93.000 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

Sedan 1.8 Touring Clima

23.685 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

sedan 5.0 Plus

94.500 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

Sedan 2.0 Touring Clima

26.990 1999 147 18.7 214 9.9

5.4

1.7 Escape Special Edition

13.690 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

RX 350

Sedan 2.5 Luxury

32.990 2488 170 23.0 220 8.0

6.3

1.7i Escape

12.390 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

Dynamic

67.100 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sedan 2.5 Sport

31.990 2488 170 23.0 220 8.0

6.3

1.7i Hawk

10.890 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

Dynamic Navy

71.100 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 1.8 Touring

21.090 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Executive

75.000 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 1.8 Touring Clima

24.785 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Niva

Lamborghini

Luxury Plus

87.500 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 2.0 Touring Clima

28.090 1999 147 18.7 208 10.3 5.6

LP 560-4 Coupe

246.000 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Luxury Tech

80.800 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 2.5 Luxury

34.090 2488 170 23.0 217 8.3

6.4

LP 560-4 Spyder

288.600 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

RX 450h

Sport Wagon 2.5 Sport

33.090 2488 170 23.0 217 8.3

6.4

59.500 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

Gallardo

Dynamic

Murcielago LP 640 Coupe

397.000 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

Dynamic Navy

62.700 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

1.8 Comfort

21.990 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

LP 640 Roadster

433.500 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Executive

65.800 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

1.8 Smart

24.690 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

Lancia

Luxury

69.700 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

2.0 Active

28.990 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

Ypsilon

Luxury Plus

76.000 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

2.0 Smart

27.490 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

3d 1.2 8V Argento

12.100 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

GS 300

3d 1.2 8V Oro

12.900 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

3.0 Classic

63.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

2.3 Grand Turing

41.670 2261 260 38.7 210 8.0

8.1

17.650 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3.0 Dynamic

67.700 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

2.3 Turing

36.490 2261 260 38.7 210 8.0

8.1

15.600 1248 75

74.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

MX-5

79.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

Roadster 1.8 Base

21.490 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

Roadster 1.8 High

26.990 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

3d 1.3 JTD 105hp Sport

CX-7

19.4 167 14.5 3.9

3.0 Luxury

3d 1.3 JTD 75hp Platino

17.100 1248 75

19.4 167 14.5 3.9

3.0 Luxury Plus

3d 1.3 JTD 90hp Oro

16.100 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

GS 450h

3d 1.3 JTD 90hp Platino

17.600 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

Classic

58.900 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster 1.8 Mid

24.990 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

62.200 3456 296 37.5 250 5.9

3d 1.3 JTD 75hp Oro

3d 1.3 JTD 90hp Sport

17.900 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

Dynamic

7.0

Roadster 2.0 Mid

30.490 1999 160 19.2 210 7.9

6.0

3d 1.4 16V Oro

14.300 1368 95

13.0 175 10.9 5.6

Executive

65.700 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster 2.0 Sport

33.990 1999 160 19.2 210 7.9

6.5

13.0 175 10.9 5.6

Luxury

69.700 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 1.8 High

29.990 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

73.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 1.8 Mid

27.990 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

73.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 2.0 Mid

33.490 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport

36.990 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

3d 1.4 16V Platino

15.800 1368 95

3d 1.4 16V Sport

15.350 1368 95

13.0 175 10.9 5.4

Luxury Plus

3d 1.4 8V Argento

12.800 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

Sport

3d 1.4 8V Oro

13.600 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

GS 460

3d 1.4 8V Platino

15.100 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

4.6 Luxury 4.6 Luxury Plus

16.250 1248 70

18.3 159 15.4 4.5

4.6 Sport

18.3 159 15.4 4.5

LS 460

Musa 1.3 Mtj Argento 70hp 1.3 Mtj Oro 70hp

13 of 31

116.300 4608 381 50.3 250 5.7

Τιμή

1.3 Mtj Platino 70hp

Jeep

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

8.0

0-100 (χλμ/ώρα)

122.000 5000 385 52.5 250 5.5

Τελική (χλμ/ώρα)

7.9

5.0 8 Coupe

Ροπή (χλγμ)

7.9

133.800 4608 381 50.3 250 5.7

Ισχύς (ίπποι)

124.800 4608 381 50.3 250 5.7

4.6 Luxury

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4.6 Executive

20.0 173 12.5 4.0

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

18.3 159 15.4 4.5

18.500 1248 90

Τελική (χλμ/ώρα)

17.800 1248 70

1.3 Mtj Oro Plus 90hp

Ροπή (χλγμ)

4.6 Classic

1.3 Mtj Oro Plus 70hp

8.0

Ισχύς (ίπποι)

20.0 173 12.5 4.0

8.0

144.000 5000 385 52.5 250 5.6

Κυβισμός (κ.εκ.)

17.850 1248 90

133.000 5000 385 52.7 250 5.6

5.0 8 Convertible Portfolio

Τιμή

1.3 Mtj Oro 90hp

5.0 8 Convertible

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17.150 1248 70

14 of 31

90.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

RX-8

93.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

Coupe Challenge

27.990 1308 205 21.4 227 7.2

8.2

94.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

Coupe Cosmo

34.990 1308 231 21.5 237 6.4

9.1

Coupe Sport

36.490 1308 231 21.5 237 6.4

9.1

15 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

http://www.autofree.gr/cars/m

20.800 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

Sedan S 400 Hybrid

3d A160 CDi

26.300 1991 82

18.3 170 15.0 4.3

Sedan S 450

115.900 4663 340 46.9 250 5.9

7.7

3d 1.1 Inform

11.670 1124 75

10.2 162 12.8 4.6

3d A180

25.400 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

Sedan S 450 CDI

125.700 3996 320 74.4 250 6.6

6.9

3d 1.3 Inform

12.340 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

3d A180 BlueEFFICIENCY

25.400 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

Sedan S 500

127.900 5461 388 54.0 250 5.4

7.9

3d 1.3 Intense

13.690 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

3d A180 CDi

28.300 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

Sedan S 63 AMG

182.600 6208 525 65.0 250 4.6

8.8

3d 1.3 Intense A/T

14.490 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

3d A200

32.600 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

Sedan 4Matic S 350

109.800 3498 272 35.7 250 7.3

7.8

3d 1.3 Invite

13.190 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

105.600 2987 235 55.1 245 7.8

6.2

3d A160 BlueEFFICIENCY

3d A200 CDi

33.000 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

Sedan 4Matic S 350 CDI BlueEFFICIENCY

3d 1.5T Ralliart

17.990 1468 150 21.4 210 7.4

3d A200 Turbo

34.700 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

Sedan 4Matic S 450

120.900 4663 340 46.9 250 5.9

7.9

5d 1.1 Inform

11.970 1124 75

10.2 162 13.2 4.6

Sedan 4Matic S 500

132.900 5461 388 54.0 250 5.4

8.1

5d 1.3 Inform

12.640 1332 95

12.7 178 11.1 4.8 12.7 178 11.1 4.8

A-Class 5d

5.7

5d A160

22.100 1498 95

14.3 175 12.6 5.4

S-Class Long

5d 1.3 Intense

13.990 1332 95

5d A160 BlueEFFICIENCY

22.100 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

Sedan S 350 CDI L BlueEFFICIENCY

106.900 2987 235 55.1 250 7.8

6.0

5d 1.3 Intense A/T

14.790 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

5d A160 CDi

27.800 1991 82

18.3 170 15.0 4.3

Sedan S 350 L

111.100 3498 272 35.6 250 7.3

7.4

5d 1.3 Invite

13.490 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

5d A180

26.800 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

Sedan S 400 Hybrid

6.4

Lancer

5d A180 BlueEFFICIENCY

26.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

Sedan S 450 CDI L

132.000 3996 320 74.4 250 6.6

6.9

Sportback 1.8 Intense

22.290 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

5d A180 CDi

29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

Sedan S 450 L

122.200 4663 340 46.9 250 5.9

7.8

Sportback 1.8 Invite

20.490 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

5d A200

34.200 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

Sedan S 500 L

135.100 5461 388 54.0 250 5.4

8.0

Sportsedan 1.5 Informe

16.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

5d A200 CDi

34.600 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

Sedan S 600 L

205.900 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Sportsedan 1.5 Invite

18.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

5d A200 Turbo

93.200 3498 299 39.2 250 7.2

36.200 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

Sedan S 63 AMG L

191.700 6208 525 64.2 250 4.6

Sportsedan 1.8 Intense

22.290 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

B-Class

Sedan S 65 AMG L

292.900 5980 612 101.9 250 4.4 10.2

Sportsedan 1.8 Invite

20.490 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

Sports Tourer B 180 NGT

37.100 1699 116 16.8 184 12.4 0.0

Sedan 4Matic S 350 CDI L BlueEFFICIENCY

98.288 2987 235 55.0 250 7.8

6.0

Lancer Evolution

Sports Tourer B160

26.100 1498 95

14.3 174 13.2 5.6

Sedan 4Matic S 350 L

101.982 3498 272 35.7 250 7.3

7.9

GSR

53.250 1998 295 37.3 240 5.4

8.3

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY

26.100 1498 95

14.2 174 13.2 0.0

Sedan 4Matic S 450 L

111.828 4663 340 46.9 250 5.9

7.9

GSR SST

55.450 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sports Tourer B180

29.400 1699 116 15.8 184 11.3 6.0

Sedan 4Matic S 500 L

123.064 5461 388 54.0 250 5.4

8.1

MR SST

62.950 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY

29.400 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

CL-Class

Sports Tourer B180 CDI

32.600 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Coupe CL 500

153.800 5461 388 54.1 250 5.4

2.0D Instyle

38.240 1968 140 31.6 187 10.8 5.8

Sports Tourer B200

34.300 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

Coupe CL 600

213.200 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

2.4 Instyle 7seat

36.240 2360 170 23.7 190 9.6

36.400 1991 140 30.6 200 9.6

4.6

Coupe CL 63 AMG

204.700 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

2.4 Instyle 7seat CVT

37.740 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

38.200 2034 193 28.5 225 7.6

6.4

Coupe CL 65 AMG

299.200

2.4 Intense +

31.490 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

2.4 Ιntense

29.490 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

36.900 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

Sports Tourer B200 CDI Sports Tourer B200 Turbo

Estate C180 K Τ BlueEFFICIENCY

8.8

Outlander

612

0.0

8.5

0.0

Sport Tourer R 300 CDI 4MATIC

69.700 2987 190 44.9 210 9.9

7.6

Pajero

R-Class

C-Class

7.6

Estate C200 CDI T

48.000 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Sport Tourer R 350 4MATIC

74.000 3498 272 35.7 230 8.3

9.0

5d 3.2 DI-DC

54.400 3200 160 38.8 177 12.8 7.9

Estate C200 K Τ

44.100 1796 184 25.4 228 8.8

0.0

Sport Tourer R 350 CDI 4MATIC

74.000 2987 224 52.0 222 8.7

7.6

5d 3.8 MIVEC

57.900 3828 249 33.5 200 10.8 11.2

Estate C220 CDΙ Τ BlueEFFICIENCY

45.586 2148 170 40.8 220 8.8

0.0

Sport Tourer R 500 4MATIC

95.300 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

Morgan

4.5

R-Class Long

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY

49.700 1796 204 31.7 233 7.5

0.0

Sport Tourer R 350 CDI L 4MATIC

76.300 2987 224 52.0 222 8.8

7.6

1.8 1.8

47.200 1798 125 16.5 184 8.6

Estate C250 T

48.700 2496 204 25.0 227 8.9

0.0

Sport Tourer R 350 L 4MATIC

76.300 3498 272 35.7 230 8.4

9.1

1.8 1.8 Αnniversary

55.500 1798 125 16.5 184 8.6

5.3

Estate C300 Τ

53.800 2996 231 30.6 240 7.5

0.0

Sport Tourer R 500 L 4MATIC

97.700 4966 306 46.9 245 7.0 10.1

Estate C350 CDΙ Τ

59.600 2987 224 51.9 244 7.1

0.0

SLK-Class

2.0 2.0

57.700 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

63.600 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

7.4

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY

51.900 2143 204 50.9 238 7.6

4/4 5.3

Plus 4

Estate C350 CDΙ Τ 4Μatic

66.700 2987 224 51.9 244 7.1

0.0

Roadster SLK 200 K

50.500 1796 184 25.5 236 7.6

5.7

2.0 2.0 4seater

Estate C350 Τ

65.200 3498 271 35.6 248 6.5

0.0

Roadster SLK 300

60.600 2996 231 30.6 250 6.3

6.7

Roadster

67.300 3498 305 36.7 250 5.4

6.9

3.0 3.0

76.100 2967 226 28.5 215 4.9

95.500 5439 360 52.0 250 4.9

8.8

3.0 3.0 4seater

82.300 2967 226 20.6 215 4.9

7.4

131.500 4398 325 33.0 252 5.0

8.9

4.0 V6 Deluxe

39.000 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.0 V6 Premium

46.600 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.0 V6 Premium Cabrio

51.580 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.6 V8 Deluxe GT

53.580 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

96.800 6208 457 61.1 250 4.6

9.5

Roadster SLK 350 Sportmotor

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY

34.100 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

Roadster SLK 55 AMG

Sedan C200 CDi

42.500 2148 136 27.5 215 10.4 4.9

SL-Class

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY

42.500 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Roadster SL 300

106.400 2996 231 30.6 250 7.8

7.0

8 4.4 8

Sedan C200 K

41.500 1796 184 25.5 239 8.6

6.0

Roadster SL 350

114.900 3498 316 36.7 250 6.2

7.4

Mustang

Sedan C220 CDi BlueEFFICIENCY

46.000 2148 170 40.6 229 8.5

4.9

Roadster SL 500

148.900 5461 388 54.1 250 5.4

8.3

6.7

Roadster SL 600

199.700 5513 517 84.5 250 4.5

9.5

198.200 6208 525 64.2 250 4.6

9.6

300.100 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

Estate C63 AMG T

Sedan C250

46.400 2496 204 25.0 240 8.4

Aero

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY

52.700 2148 204 51.0 250 7.0

0.0

Roadster SL 63 AMG

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY

47.500 1796 204 31.7 240 7.3

0.0

Roadster SL 65 AMG

Sedan C300

51.300 2996 231 30.6 250 7.5

6.8

SLR Maclaren

Sedan C300 4matic

57.400 2996 231 30.6 250 7.6

6.8

SLR Roadster 722S Roadster

685.000

0.0

655.000 5439 626 79.5 332 3.8

0.0

650

0.0

Sedan C350 4matic

65.800 3498 272 35.6 250 6.5

7.3

SLR Roadster Roadster

Sedan C350 CDi

57.300 2987 224 51.7 250 7.7

5.5

GLK-Class 50.200 2143 170 40.8 205 8.8

0.0

64.200 2987 224 51.9 250 7.8

5.5

220 CDI BlueEFFICIENCY

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY

64.600 3498 292 37.2 250 6.2

0.0

300

51.900 2996 231 30.6 210 7.6

0.0

Sedan C63 AMG

93.200 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

350

58.900 3498 272 35.7 230 6.7

0.0

350 CDI

59.400 2987 224 55.0 220 7.5

0.0

Sedan C350 CDi 4matic

CLC-Class CLC CLC 160 BlueEFFICIENCY

29.900 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

GL-Class

CLC CLC 180 K

32.100 1796 143 22.4 220 9.7

SUV GL 350 BlueTEC

97.000 2987 211 55.0 210 0.0

0.0

CLC CLC 200 CDI

38.900 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

94.000 2987 224 52.1 210 9.5

8.0

CLC CLC 200 K

36.500 1796 184 25.4 235 8.6

5.9

SUV GL 450

109.301 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

CLC CLC 220 CDI

42.300 2148 150 34.6 224 9.7

4.8

SUV GL 450 CDI

114.300 3996 306 72.1 230 7.6

CLC CLC 250

43.000 2496 204 24.9 240 8.4

6.7

SUV GL 500

123.400 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

CLC CLC 350

48.100 3498 272 35.6 250 6.3

7.0

G-Class

5.7

9.2

Cabriolet G 350 CDI

102.500 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 200 CDI BlueEFFICIENCY

49.300 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Cabriolet G 500

127.700 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 200 CGI BlueEFFICIENCY

47.500 1796 184 27.5 236 8.7

0.0

Long G 350 CDI

102.900 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 220 CDI BlueEFFICIENCY

52.800 2143 170 40.8 231 8.6

0.0

Long G 500

126.400 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 250 CDI BlueEFFICIENCY

60.000 2143 204 51.0 242 7.7

0.0

Long G 55 AMG

170.400 5439 500 72.1 210 5.5 13.1

4d E 250 CGI BlueEFFICIENCY

54.300 1796 204 31.6 241 7.7

0.0

Short G 350 CDI

96.000 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 350 4MATIC

72.400 3498 272 35.7 250 6.4

0.0

Short G 500

119.300 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 350 BlueTEC

70.900 2987 211 55.0 239 7.3

0.0

M-Class

4d E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY

71.400 2987 231 55.0 247 6.4

0.0

SUV ML 300 CDi

68.400 2987 190 44.8 205 9.8

7.5

4d E 350 CDI BlueEFFICIENCY

68.900 2987 231 55.0 248 6.8

0.0

SUV ML 350

71.600 3498 272 35.7 225 8.4

9.4

4d E 350 CGI BlueEFFICIENCY

69.900 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

SUV ML 350 CDI

71.900 2987 224 52.0 215 8.6

7.5

4d E 500

90.900 5461 388 54.0 250 5.2

8.0

SUV ML 450 CDI

94.100 3996 306 72.1 235 6.5

9.1

E-Class

9.7

4d E 500 4MATIC

93.400 5461 388 54.0 250 4.7

0.0

SUV ML 500

94.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

4d E 63 AMG

131.500 6208 525 64.2 250 4.5

0.0

SUV ML 63 AMG

135.800 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Coupe E 250 CDI BlueEFFICIENCY

60.900 2143 204 31.6 242 8.1

4.4

Maybach 57

Coupe E 250 CGI BlueEFFICIENCY

55.000 1796 204 31.6 248 7.6

5.8

Coupe E 350 CDI BlueEFFICIENCY

70.000 2987 231 55.0 250 6.1

5.6

Coupe E 350 CGI BlueEFFICIENCY

70.000 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

Maybach 62

Coupe E 500

91.900 5461 388 54.0 250 5.4

7.8

Estate E 200 T CDI BlueEFFICIENCY

53.400 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E 200 T CGI BlueEFFICIENCY

51.200 1796 184 27.5 225 8.7

0.0

Mini

Estate E 220 T CDI BlueEFFICIENCY

56.900 2143 170 40.7 218 8.8

0.0

Mini

Estate E 250 T CDI BlueEFFICIENCY

64.100 2143 204 50.9 232 7.8

0.0

3d 1.4 One 75hp

17.650 1397 75

14.2 175 13.2 4.4

Estate E 250 T CGI BlueEFFICIENCY

58.000 1796 204 31.6 230 8.4

0.0

3d 1.4 One 95hp

18.800 1397 95

14.3 185 10.9 4.6

Estate E 350 T CDI BlueEFFICIENCY

72.900 2987 231 55.0 240 7.2

0.0

3d 1.6 Cooper

21.850 1598 120 16.2 203 9.1

520.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 590.000 5980 612 101.9 275 5.0 11.5

610.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 695.000 5980 612 102.0 275 5.0 11.8

4.6

Estate E 350 T CGI BlueEFFICIENCY

73.900 3498 292 37.2 250 7.0

0.0

3d 1.6 Cooper S

26.350 1598 175 26.4 225 7.1

5.7

Estate E 500 T

94.900 5461 388 54.0 250 5.4

0.0

3d 1.6D

23.100 1560 110 26.5 195 9.9

3.7

0.0

3d John Cooper Works

32.600 1598 211 26.5 238 6.5

5.6

cabrio 1.6 Cooper

26.000 1598 120 16.3 198 9.8

4.7

Estate E 63 AMG

6208 525 64.2 250 4.6

CLS-Class

16 of 31

Τελική (χλμ/ώρα)

Colt

Ροπή (χλγμ)

6.3

Ισχύς (ίπποι)

Mitsubishi

88.400 3498 299 39.2 250 7.2

Κυβισμός (κ.εκ.)

14.3 175 12.6 5.4

Τιμή

5.7

3d A160

20.800 1498 95

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

34.400 1598 211 26.5 238 6.8

0-100 (χλμ/ώρα)

Clubman John Cooper Works

5.9

Τελική (χλμ/ώρα)

5.3

7.4

100.600 2987 235 55.1 250 7.8

Ροπή (χλγμ)

28.200 1598 175 24.4 224 7.6

104.800 3498 272 35.8 250 7.3

Sedan S 350 CDI BlueEFFICIENCY

Ισχύς (ίπποι)

Clubman 1.6 Cooper S

Sedan S 350

Κυβισμός (κ.εκ.)

S-Class

A-Class 3d

Τιμή Mercedes-Benz

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

Coupe CLS 300

80.000 2996 231 30.6 245 7.7

7.4

cabrio 1.6 Cooper S

30.800 1598 175 26.5 222 7.6

5.7

Coupe CLS 350 CDI

84.800 2987 224 55.1 246 7.0

5.9

cabrio 1.6 John Cooper Works

37.050 1598 170 22.4 215 7.4

7.1

Coupe CLS 350 CGI

87.700 3498 292 37.5 250 6.7

7.0

Clubman 1.4 One

20.650 1397 95

Coupe CLS 500

101.800 5461 388 54.1 250 5.4

8.5

Clubman 1.6 Cooper

23.700 1598 120 16.3 201 9.8

Coupe CLS 63 AMG

143.600 6208 514 64.2 250 4.5

9.9

Clubman 1.6 Cooper D

25.300 1560 110 24.4 193 10.4 3.6

17 of 31

14.2 183 11.6 4.4 4.5

Mustang

4.6 V8 Premium GT

56.600 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

4.6 V8 Premium GT Cabrio

61.880 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

5.4 Shelby

82.880 5409 507 66.3 270 5.0

9.4

Nissan Micra 3d 1.2 Acenta

12.040 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 Motiva

11.020 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

3d 1.4 Techna

14.440 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

3d 1.5 D Acenta

15.120 1461 86

3d 1.5 D Motiva

14.120 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta

12.400 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta A/T

13.480 1240 80

11.2 145 17.9 5.7

5d 1.2 Motiva

11.380 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

5d 1.4 Acenta

12.710 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 Acenta A/T

13.790 1386 88

13.0 158 15.0 5.8

5d 1.4 Acenta Pack

14.750 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

5d 1.5 D Acenta

15.480 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.5 D Motiva

14.480 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

1.4 Acenta

14.590 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack

15.290 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva

13.390 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta

16.590 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

Note

1.6 Acenta Pack

17.290 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva

15.190 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna

18.690 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida 4d 1.6 Acenta 4d 1.6 Acenta A/T

17.590 1598 110 15.6 186 11.1 5.7 18.790 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack

18.440 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva

15.500 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva A/T

17.180 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

5d 1.6 Acenta

17.290 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva

15.200 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna

18.950 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.8 Techna

21.080 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

5d 1.8 Techna Pack

22.280 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

Qashqai 4x2 1.5D Acenta/Techna

24.150 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S

25.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S Pack

26.200 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action

22.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus

23.300 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta/Techna

21.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S

22.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S Pack

23.300 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action

19.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus

20.400 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

18 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

17.410 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.8 Enjoy

25.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

5d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed

15.830 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.8 Enjoy Auto

26.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

4x4 2.0 Acenta/Techna S Pack

30.070 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.3 CDTi Sport 6-speed

16.860 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.9 CDTi Cosmo

32.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

4x4 2.0 Action

25.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.4 C'MON

13.440 1364 90

12.7 173 12.4 4.8

CC 1.9 CDTi Enjoy

30.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

4x4 2.0 Action Plus

26.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.4 Cosmo

15.710 1364 90

12.7 173 12.4 5.9

CC 2.0Τ Cosmo

34.640 1998 200 26.7 237 8.9

4x4 2.0D Acenta S A/T

35.970 1995 150 32.6

0.0

5d 1.4 Enjoy

14.130 1364 90

12.7 173 12.4 4.8

Astra 2010

4x4 2.0D Acenta/Techna

31.920 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.4 Sport

15.160 1364 90

12.7 173 12.4 5.9

5d 1.3 CDTi Elegance

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium

34.810 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.6 Turbo GSi

20.110 1598 150 21.4 210 8.8

6.4

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium A/T

37.610 1995 150 32.6

0.0

5d 1.7 CDTi Cosmo 6-speed

20.910 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P

36.110 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.7 CDTi Sport 6-speed

20.360 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

4x4 2.0D Acenta/Techna S

33.170 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Astra 3d

4x4 2.0D Acenta/Techna S Pack

34.070 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Cosmo

19.690 1248 90

4x4 2.0D Action

29.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Elegance

17.090 1248 90

4x4 2.0D Action Plus

30.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Sport

0.0

Qashqai+2

http://www.autofree.gr/cars

7.3

18.500 1248 95

19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia

17.500 1248 95

19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo

18.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Elegance

16.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia

15.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Cosmo

19.800 1364 140 20.4 205 9.7

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Cosmo A/T

20.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

18.790 1248 90

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Elegance

17.800 1364 140 20.4 205 9.7

4.8

GTC 1.4 Cosmo

19.090 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Elegance A/T

18.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

26.540 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.4 Elegance

16.490 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Sport

19.800 1364 140 20.4 205 9.7

4.8

4X2 1.5D Acenta/Techna Pack

27.690 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.4 Sport

18.190 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Sport A/T

20.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

4X2 1.5D Action

24.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.6 Cosmo

20.590 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Cosmo

19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X2 1.6 Acenta/Techna

23.640 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6 Elegance

17.990 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Cosmo A/T

20.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X2 1.6 Acenta/Techna Pack

24.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6 Sport

19.690 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Elegance

17.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X2 1.6 Action

21.890 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6T Cosmo

22.990 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Elegance A/T

18.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X2 1.6 Action Plus

22.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6T Elegance

21.190 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Essentia

16.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X4 2.0 Acenta/Techna

30.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.6T Sport

22.090 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Essentia A/T

17.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X4 2.0 Acenta/Techna Pack

31.880 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.7 CDTi Cosmo

23.890 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6 Sport

19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P

33.740 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.7 CDTi Elegance

21.290 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6T Cosmo

21.500 1598 180 23.4 221 8.5

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT

34.820 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

GTC 1.7 CDTi Sport

22.990 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6T Cosmo A/T

22.500 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

4X4 2.0 Action

29.820 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Cosmo

21.990 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.6T Sport

21.500 1598 180 23.4 221 8.5

5.6

4X4 2.0 Action Plus

29.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Elegance

19.390 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.6T Sport A/T

22.500 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

4X4 2.0 Techna Premium

32.440 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Sport

21.090 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.7 CDTi Cosmo

23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna

34.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 1.9 CDTi Cosmo

26.990 1910 150 32.6 210 8.9

4.9

5d 1.7 CDTi Elegance

21.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna Pack

35.880 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 1.9 CDTi Sport

26.090 1910 150 32.6 210 8.9

4.9

5d 1.7 CDTi Sport

23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P

37.740 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T Cosmo

26.990 1998 200 26.7 234 7.8

7.1

5d 2.0 CDTi Cosmo

25.700 1956 160 35.7 215 9.0

4X4 2.0D Action

33.820 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T OPC

30.860 1998 240 32.6 244 6.4

7.0

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T

26.700 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

4X4 2.0D Action Plus

33.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T Sport

26.090 1998 200 26.7 234 7.8

7.1

5d 2.0 CDTi Sport

25.700 1956 160 35.7 215 9.0

4.1

4X4 2.0D Techna Premium

36.440 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

Astra 5d

5d 2.0 CDTi Sport A/T

26.700 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

4X4 2.0D Techna Premium A/T

38.550 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

5d 1.3 CDTi Cosmo

4X2 1.5D Acenta/Techna

370Z

5d 1.3 CDTi Excess

18.690 1248 90

Insignia

4.1

20.4 172 13.7 4.0

4d & 5d 1.6 Cosmo

58.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.3 CDTi Sport

18.790 1248 90

20.4 172 13.7 4.0

4d & 5d 1.6 Edition

20.950 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

Coupe 3.7 A/T

61.480 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.4 Cosmo

18.090 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6

19.750 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

Coupe 3.7 Pack

63.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.4 Essentia

15.490 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Cosmo

25.150 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W

64.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.4 Excess

17.190 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Edition

23.650 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T

67.380 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.4 Sport

18.190 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Sport

25.150 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack A/T

66.380 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.6 Cosmo

19.590 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Cosmo

23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

Black Edition

Premium Edition

17.790 1248 90

20.4 172 13.7 4.0

5.6

Coupe 3.7

22.450 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

5d 1.6 Essentia

16.990 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Edition

22.100 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

122.500 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6 Excess

18.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8

20.900 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

115.900 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6 Sport

19.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Sport

23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

118.900 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6T Cosmo

21.990 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp

28.050 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

5d 1.6T Excess

21.090 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp

28.650 1956 160 35.7 218 9.5

GT-R

Patrol

5.8

3d 3.0 TD Luxury

46.220 2953 160 38.7 160 14.8 8.8

5d 1.6T Sport

22.090 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Edition 110hp

25.550 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

3d 3.0 TD Luxury A/T

48.820 2953 160 36.1 160 15.6 9.1

5d 1.7 CDTi Cosmo

22.890 1686 100 24.5 181 12.3 4.4

4d & 5d 2.0D Edition 130hp

26.550 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

5d 3.0 TD Elegance A/T

54.950 2953 160 36.1 160 16.3 9.1

5d 1.7 CDTi Excess

21.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

4d & 5d 2.0D Edition 160hp

27.150 1956 160 35.7 218 9.5

4.8

5d 1.7 CDTi Sport

22.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

4d & 5d 2.0D 110hp

24.350 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

31.450 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

5d 1.8 Cosmo

20.990 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

4d & 5d 2.0D 130hp

25.350 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

2.0 SE CVT

32.950 1997 141 19.9 172 11.9 7.2

5d 1.8 Excess

20.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.9

4d & 5d 2.0D Sport 130hp

28.050 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

2.0 SE SR

32.250 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.8 Sport

21.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp

28.650 1956 160 35.7 218 9.5

5.8

2.0 SE SR RR

32.750 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.9 CDTi Cosmo

25.990 1910 150 32.1 208 8.9

4.9

4d & 5d 2.0T Cosmo

29.350 1998 220 35.7 242 7.6

6.7

2.0 ΧΕ

6.7

X-Trail 2.0 SE

29.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.9 CDTi Sport

26.090 1910 150 32.1 208 8.9

4.9

4d & 5d 2.0T Edition

27.850 1998 220 35.7 242 7.6

2.0D SE 173 hp

37.850 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

5d 2.0T Cosmo

25.990 1998 200 26.7 230 8.2

7.1

4d & 5d 2.0T Sport

29.350 1998 220 35.7 242 7.6

2.0D SE A/T

37.050 1995 150 32.6 181 12.5 6.7

5d 2.0T Sport

26.090 1998 200 26.7 230 8.2

7.1

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD

39.600 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

2.0D XE

33.250 1995 150 32.6 188 11.2 6.2

S/W 1.4 Cosmo

18.890 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

4d & 5d 2.8 OPC

45.990 2792 325 44.3 250 6.0

8.4

2.5 LE SR M-CVT

38.250 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

S/W 1.4 Essentia

16.290 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

4d & 5d 2.8 Sport AWD

38.850 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

2.5 LE SR RR

37.250 2488 169 23.7 194 9.8

S/W 1.4 Excess

17.990 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

Sports Tourer 1.6 Cosmo

24.000

115

0.0

S/W 1.4 Sport

18.990 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

Sports Tourer 1.6 Edition

22.600

115

0.0

S/W 1.6 Cosmo

20.390 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6

21.000

115

0.0

26.700

180

0.0

7.7

Murano 3.5 Executive

58.250 3498 234 32.0 200 8.9

9.5

S/W 1.6 Essentia

6.7

17.790 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Cosmo

2.5D LE Premium

52.880 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6 Excess

19.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Edition

25.300

180

0.0

2.5D LE Premium A/T

55.880 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.6 Sport

20.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Sport

26.700

180

0.0

2.5D SE

44.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6T Cosmo

22.790 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8 Cosmo

24.900

140

0.0

2.5D SE A/T

47.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.6T Excess

21.890 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8 Edition

23.500

140

0.0

2.5D SE Pack

45.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6T Sport

22.890 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8

21.900

140

0.0

2.5D SE Pack A/T

48.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.7 CDTi Cosmo

23.690 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Cosmo

32.600

190

0.0

2.5D XE

37.380 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.7 CDTi Excess

22.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Edition

31.200

190

0.0

Opel

S/W 1.7 CDTi Sport

23.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Sport

32.600

190

0.0

Agila

S/W 1.8 Cosmo

21.790 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Cosmo 130hp

29.600

130

0.0

Pathfinder

1.0 Enjoy 1.0 Essentia

11.560

996

9.2

160 14.7 4.4

S/W 1.8 Excess

20.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Cosmo 160hp

29.900

160

0.0

9.990

996

9.2

160 14.7 4.4

S/W 1.8 Sport

21.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Edition 110hp

27.200

110

0.0

26.790 1910 150 32.6 207 9.2

5.0

Sports Tourer 2.0D Edition 130hp

28.200

130

0.0

1.2 Enjoy

12.260 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

S/W 1.9 CDTi Cosmo

1.2 Enjoy Auto

13.360 1242 86

11.6 170 14.8 4.9

S/W 1.9 CDTi Sport

26.890 1910 150 32.6 207 9.2

5.0

Sports Tourer 2.0D Edition 160hp

28.500

160

0.0

19.3 165 13.9 4.0

S/W 2.0T Cosmo

26.790 1998 200 26.0 230 8.4

7.2

Sports Tourer 2.0D 110hp

25.600

110

0.0

S/W 2.0T Sport

26.890 1998 200 26.0 230 8.4

7.2

Sports Tourer 2.0D 130hp

26.600

130

0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 130hp

29.600

130

0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 160hp

29.900

160

0.0

30.900

220

0.0

1.3 CDTi Enjoy

14.760 1248 75

Corsa

19 of 31

Τελική (χλμ/ώρα)

5d 1.3 CDTi Cosmo 6-speed

29.170 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ροπή (χλγμ)

33.610 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna S

Ισχύς (ίπποι)

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT

Κυβισμός (κ.εκ.)

28.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

Τιμή

CC 1.8 Cosmo Auto

0.0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

11.2 168 13.9 4.7

0-100 (χλμ/ώρα)

14.760 1229 80

Τελική (χλμ/ώρα)

5d 1.2 Sport

Ροπή (χλγμ)

32.110 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ισχύς (ίπποι)

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P

Κυβισμός (κ.εκ.)

6.4

27.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

Τιμή

6.4

26.940 1598 180 23.4 228 9.2

CC 1.8 Cosmo

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

28.940 1598 180 23.4 228 9.2

CC 1.6T Enjoy

11.2 168 13.9 4.7

0-100 (χλμ/ώρα)

CC 1.6T Cosmo

11.2 168 13.9 4.7

13.730 1229 80

Τελική (χλμ/ώρα)

11.2 168 13.9 4.7

15.310 1229 80

5d 1.2 Enjoy

Ροπή (χλγμ)

13.040 1229 80

5d 1.2 Cosmo

30.810 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ισχύς (ίπποι)

5d 1.2 C'MON

27.920 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium

Κυβισμός (κ.εκ.)

31.970 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna

Τιμή 4x4 2.0 Acenta S M-CVT

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

0.0

3d 1.0 C'MON

11.340

998

9.0

150 18.2 4.6

Astra 4d

3d 1.0 Enjoy

12.030

998

9.0

150 18.2 4.6

Sedan 1.3 CDTi Elegance

18.090 1248 90

3d 1.0 Essentia

10.990

998

9.0

150 18.2 4.6

Sedan 1.6 Cosmo

20.090 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.0T Cosmo

3d 1.2 C'MON

12.640 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Cosmo Auto

20.690 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sports Tourer 2.0T Edition

29.500

220

0.0

3d 1.2 Enjoy

13.330 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Elegance

18.990 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.0T Sport

30.900

220

0.0

19.590 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sports Tourer 2.8T Cosmo AWD

40.900

260

0.0

40.400

260

0.0

20.4 172 13.7 4.1

3d 1.2 Sport

14.360 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Elegance Auto

3d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed

15.430 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

Sedan 1.6 Essentia

17.190 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.8T Sport AWD

3d 1.3 CDTi Sport 6-speed

16.460 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

Sedan 1.6 Essentia Auto

17.790 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Meriva

3d 1.4 C'MON

13.040 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.7 CDTi Cosmo

23.040 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

1.3 DTJ Enjoy

17.330 1248 75

3d 1.4 Enjoy

13.730 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.7 CDTi Elegance

21.940 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

1.3 DTJ Essentia

16.730 1248 75

17.3 157 17.8 4.3

3d 1.4 Sport

14.760 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.8 Cosmo

21.490 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

1.4 Cosmo

17.630 1364 90

12.7 168 13.8 5.3

3d 1.6 Turbo GSi

19.710 1598 150 21.4 210 8.1

6.4

Sedan 1.8 Cosmo Auto

22.490 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

1.4 Enjoy

15.730 1364 90

12.7 168 13.8 5.3

3d 1.6 Turbo OPC

22.710 1598 192 23.4 225 7.2

6.4

Sedan 1.8 Elegance

20.390 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

1.4 Essentia

15.130 1364 90

12.7 168 13.8 5.3

3d 1.7 CDTi Sport 6-speed

19.960 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

Sedan 1.8 Elegance Auto

21.390 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

1.6 Cosmo

19.130 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 C'MON

11.740

998

9.0

150 18.2 4.6

Astra Twin Top

1.6 Enjoy

17.230 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 Enjoy

12.430

998

9.0

150 18.2 4.6

CC 1.6 Cosmo

26.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

1.6 Essentia

16.630 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 Essentia

11.390

998

9.0

150 18.2 4.6

CC 1.6 Enjoy

24.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

1.6T OPC

24.130 1598 180 23.4 222 8.2

20 of 31

21 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

17.3 157 17.8 4.3

6.3

20/11/2009

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

http://www.autofree.gr/cars/ma

22.630 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

CC 1.6 Sport Pack

26.020 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.5 DCi Expression

1.7 DTR Enjoy

20.730 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

CC 1.6T Feline

31.090 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.6 Authentic

15.600 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

1.8 Cosmo

20.330 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

CC 1.6T Feline A/T

31.840 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.6 Dynamic

18.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.8 Enjoy

18.430 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

CC 1.6T Sport Pack

27.810 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.6 Expression

17.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T

28.560 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.6 Privilege

19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Zafira

5.6

19.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

1.6 Cosmo

24.660 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6

21.450 1598 120 16.3 189 11.5 5.5

Hatch 2.0 CVT Privilege

24.600 1997 143 19.8

0.0

1.6 Elegance

21.560 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6 A/T

22.600 1598 120 16.3 182 13.4 5.9

Hatch 2.0 TCe Dynamic

23.600 1998 180 30.6 225 7.8

6.1

1.6 Essentia

19.960 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6T Pack

25.160 1598 150 24.4 209 9.3

Megane CC

1.7 CDTi Cosmo

28.260 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

SW 1.6T Pack A/T

26.340 1598 140 24.4 199 10.7 6.1

1.7 CDTi Elegance

25.160 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

3008

1.7 CDTi Essentia

23.560 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.6 Confort Pack

19.590 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.8 Cosmo

26.060 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6 Premium

1.8 Cosmo A/T

26.660 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.6T Premium

1.8 Elegance

22.960 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6T Premium Grip Control

1.8 Elegance A/T

23.560 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.6T Premium Pack

1.8 Essentia

26.510 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

1.6 Authentic

23.500 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Dynamic

25.900 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Privilege

27.200 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

21.780 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

2.0T Dynamic

32.300 1998 165 27.9 220 8.7

23.900 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Laguna

24.410 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 1.6 Authentic

19.000 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

25.990 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 1.6 Dynamic

23.900 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

5.6

Berline 1.6 Expression

22.400 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

6.1

21.360 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6T Premium Pack Grip Control

1.8 Essentia A/T

21.960 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

407

Berline 2.0 Dynamic

27.600 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

1.9 CDTI Cosmo

31.260 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

4d 1.8 SR Sport

21.840 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

Berline 2.0 Expression

25.500 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

1.9 CDTI Cosmo A/T

32.360 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

4d 1.8 ST Executive

24.150 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

Berline 2.0T Dynamic A/T

31.200 1998 170 27.5 220 9.2

6.6

1.9 CDTi Elegance

28.160 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

4d 2.0 ST Executive

27.000 1997 141 20.4 213 9.1

6.4

Coupe 2.0 Dynamic A/T

37.000 1998 170 27.5 220 9.2

6.5

33.200 2231 163 22.6 222 9.0

6.8

Coupe 2.0 GT

39.500 1998 205 30.6 232 7.8

6.5

40.800 2230 163 22.6 228 9.2

6.9

1.9 CDTi Elegance A/T

29.260 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

4d 2.2 SV Sport

2.0T Cosmo

31.960 1998 200 26.7 225 9.0

7.3

407 Coupe

2.0T OPC

35.220 1998 240 32.6 231 7.8

7.4

2.2 Sport Pack

Tigra TwinTop

Scenic

807 34.650 1997 138 19.8 185 12.2 7.3

Grand 1.4 TCE Dynamic

21.800 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege

25.000 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic

26.800 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic

27.300 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

20.009 1248 70

17.3 167 15.5 3.9

2.0 ST

1.4 Enjoy

17.707 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

4007

1.4 Linea Rossa

19.755 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

2.4 Premium

33.250 2360 170 23.6 190 9.2

1.4 Sport

18.854 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

2.4 Premium A/T

35.450 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Koleos 2.0D Dynamic+

7.6

1.8 Linea Rossa

21.361 1796 125 16.8 204 9.4

5.8

2.4 Premium Pack

37.550 2360 170 23.6 190 9.2

1.8 Sport

20.460 1796 125 16.8 204 9.4

5.8

2.4 Premium Pack Auto

39.750 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Roadster 2.0 Turbo

37.560 1998 264 36.0 229 5.7

6.9

7.6

24.300 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression

1.3 CDTi Sport

37.900 1995 175 36.7 189 9.9

6.8

2.0D Dynamic+ Auto

37.900 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

Porsche

2.0D Privilege

40.600 1975 175 36.7 189 9.9

Cayman

2.0D Privilege Auto

40.600 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

6.8

2.9

69.000 2893 265 30.6 265 5.8

6.9

2.5 Dynamic

29.300 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Cosmo

37.620 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

3.4 S

87.000 3436 320 37.7 277 5.2

7.2

2.5 Dynamic+

33.700 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Cosmo A/T

39.620 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

Boxster

2.5 Privilege

36.300 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Energy

34.920 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.9

2.0D Energy A/T

36.920 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

3.4 S

2.4 Cosmo

33.620 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

911

2.4 Energy

31.120 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

Carrera

3.2 Cosmo A/T

40.720 3195 227 30.2 203 8.8

Carrera 4

125.800 3614 345 39.7 284 5.0

Antara

8.9

6.9

Kangoo

82.000 3436 310 36.7 274 5.3

7.2

PC 1.5 dCI Expression

20.900 1461 70

PC 1.6 Authentic

18.900 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

117.100 3614 345 39.7 289 4.9

7.4

PC 1.6 Expression

19.900 1598 95

7.4

Saab

70.000 2893 256 29.6 263 5.9

18.9 147 19.6 4.9

15.0 170 10.7 7.3

Peugeot

Carrera 4 Cabrio

140.300 3614 345 39.7 284 5.2

7.6

9-3

107

Carrera 4S

140.300 3800 385 42.8 297 4.7

7.7

Convertible 2.0 TS Aero

51.200 1998 210 30.6 225 8.0

7.1

155 14.0 4.1

Carrera 4S Cabrio

154.900 3800 385 42.8 297 4.9

7.8

Convertible 2.0t Linear LT

43.700 1998 175 27.0 220 9.0

6.6

3d 1.0 Trendy

10.710

3d 1.0 Trendy Twotronic

11.510

998

9.5

155 14.9 4.1

Carrera Cabrio

131.700 3614 345 39.7 289 5.1

7.5

Sport Sedan 1.8i Linear S

25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

9.800

998

9.5

155 14.0 4.1

Carrera S

131.700 3800 385 42.8 302 4.7

7.6

Sport Sedan 1.9 Linear TiD

36.050 1910 150 40.8 210 9.5

0.0

3d 1.0 Urban AC PW CL

10.310

998

9.5

155 14.0 4.1

Carrera S Cabrio

146.200 3800 385 42.8 302 4.9

7.7

Sport Sedan 1.9 TTiD

46.500 1910 180 40.8 225 8.5

4.7

5d 1.0 Trendy

10.970

998

9.5

155 14.0 4.1

GT2

285.000 3600 530 69.3 329 3.7

8.9

Sport Sedan 2.0 Aero TS

38.400 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

5d 1.0 Trendy Twotronic

11.610

998

9.5

155 14.9 4.1

Targa 4

136.900 3614 345 39.7 284 5.2

7.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD

40.900 1998 210 30.6 235 8.3

0.0

5d 1.0 Urban AC

10.060

998

9.5

155 14.0 4.1

Targa 4S

151.500 3800 385 42.8 297 4.9

7.7

Sport Sedan 2.0 Linear

31.900 1998 175 27.0 220 8.5

6.0

10.580

998

Turbo

196.000 3600 480 63.2 310 3.9

9.5

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT

Turbo Cabrio

211.000 3600 480 63.2 310 4.0

9.5

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD

36.050 1998 210 30.6 235 8.3

0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD

52.500 2792 280 40.8 250 6.2

7.6

3d 1.0 Urban AC

5d 1.0 Urban AC PW CL

998

9.5

155 14.0 4.1

3d 1.1 Urban

11.010 1124 60

9.5

155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy

11.990 1360 75

5d 1.1 Urban

11.380 1124 60

5d 1.4 Trendy

12.340 1560 75

206+

12.2 170 13.1 4.8 9.5

155 16.1 4.5

12.2 170 13.1 4.8

207

Panamera

27.800 1998 150 24.4 210 9.5

5.5

2 S

131.900 4806 400 50.9 285 5.6

8.9

9-3X

4 S

142.300 4806 400 50.9 282 5.0

8.1

2.0 TS XWD Active

38.450 1998 210 30.6 230 8.5

0.0

Turbo

185.500 4806 500 71.3 303 4.2

8.9

2.0 TS XWD Arctic

40.450 1998 210 30.6 230 8.5

0.0

39.500 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

Cayenne

9-5

3d 1.4 16V Sport

14.980 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

3.0 Diesel

81.000 2967 240 56.1 214 8.3

0.0

Sedan 2.0 Linear

3d 1.4 8V Active

13.190 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

3.6 Tiptronic

79.900 3598 290 39.2 227 8.1

9.8

Sedan 2.0 Vector Plus

46.500 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

3d 1.4 8V Presence

12.770 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

4.8 GTS

110.800 4806 405 50.9 253 6.1 10.9

Sedan 2.3 Aero

52.900 2290 260 35.6 250 6.9

6.6

3d 1.6Τ GT

19.900 1598 150 24.8 210 8.7

5.6

4.8 S

96.800 4806 385 51.0 252 6.6 10.8

Sport Combi 2.0 Linear

41.900 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

3d 1.6Τ Rallye

18.180 1598 150 24.8 210 8.7

5.6

4.8 Turbo

156.000 4806 500 71.4 275 5.1 10.5

Sport Combi 2.3 Aero

55.300 2290 260 35.6 245 7.3

6.8

3d 1.6Τ RC

22.500 1598 175 24.4 220 7.1

5.9

4.8 Turbo S

184.200

9-7Χ

5d 1.4 16V Active

14.880 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

Renault

5.3 Arc

52.500 5328 300 45.5 198 8.0

8.5

5d 1.4 8V Active

13.640 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

Twingo

Seat

5d 1.4 Sport 95hp

15.430 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

3d 1.2 Access

5d 1.6 Sport 120hp

16.890 1598 120 16.3 200 9.6

3d 1.2 Dynamic

10.900 1149 76

10.9 170 12.0 4.7

5d 1.2 Reference

12.300 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T

18.390 1598 120 16.3 195 11.4 5.5

3d 1.2 Dynamic A/T

12.400 1149 76

10.9 168 12.5 4.6

5d 1.2 Reference Pack

12.600 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

5d 1.6T GT

20.700 1598 150 24.8 210 8.7

3d 1.2 GT Turbo

12.900 1149 100 14.8 189 9.8

5d 1.4 Reference Pack

13.360 1390 85

13.4 175 12.2 5.1

CC 1.6 Sport

19.990 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

3d 1.2 Trend

5d 1.4 Reference Pack 101hp

13.760 1390 101 13.7

CC 1.6 Sport A/T

21.690 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

3d 1.6 RS

5d 1.4 Style Pack

15.050 1390 85

CC 1.6 Sport Pack

4.8

5.6

8.700

9.900

1149 60

1149 76

0.0

9.5

0.0

154 15.0 4.6

4.9

10.9 170 12.0 4.7

16.500 1598 133 16.3 201 8.7

5.7

Ibiza

0.0

5.5

13.4 175 12.2 5.1

21.750 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

Clio

5d 1.4 Style Pack 101hp

14.690 1390 101 13.7

0.0

5.5

CC 1.6 Sport Pack A/T

23.450 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

3d 1.2 Authentic

11.600 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

5d 1.4 TSI FR DSG

19.980 1390 150 22.4 211 7.8

5.3

CC 1.6T Sport Pack

22.940 1598 150 24.5 210 8.6

3d 1.2 Expression

12.700 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

5d 1.6 Reference Pack

15.190 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

SW 1.4 Sport

16.370 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

3d 1.2 TCE Dynamic

14.800 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

5d 1.6 Style Pack

16.140 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

SW 1.4 Trendy

15.100 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

3d 1.2 TCE Expression

13.700 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

5d 1.6 Style Pack 120hp

16.640 1598 120 15.8

SW 1.6 Outdoor

19.100 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

3d 1.6 GT

16.700 1598 128 15.8 197 9.3

SC 1.2 Reference

11.900 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.6 Sport

17.990 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

5d 1.2 Authentic

12.000 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.2 Reference Pack

12.200 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.6 Sport A/T

19.490 1598 120 16.3

0.0

5d 1.2 BVR Dynamic

15.700 1149 80

11.0 171 15.1 4.7

SC 1.4 Reference Pack

12.960 1390 85

13.4 177 11.8 5.1

0.0

5.8

308

5.6

5d 1.2 Dynamic

14.200 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.4 Reference Pack 101hp

13.360 1390 101 13.7

3d 1.4 Confort

13.490 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 Expression

13.100 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.4 Special Edition

15.100 1390 85

3d 1.4 Confort A/C

14.690 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 TCE Expression

14.100 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

SC 1.4 Special Edition 101hp

15.500 1390 101 13.7

0.0

5.1

5.5

13.4 177 11.8 5.1 0

0.0

5.5

3d 1.4 Confort Pack

15.690 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 ΤCE Dynamic

15.200 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

SC 1.4 Sport

13.850 1390 85

3d 1.4 Premium

17.390 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.5 dCi Dynamic

16.000 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

SC 1.4 Sport 101hp

14.250 1390 101 13.7

27.200 1998 203 21.9 225 6.9

SC 1.4 TSI Cupra DSG

22.700 1390 180 25.5 225 7.5

0.0

SC 1.4 TSI FR DSG

19.650 1390 150 22.4 212 7.7

5.3

13.4 177 11.8 5.1 0

0.0

5.5

3d 1.6 Confort Pack

17.790 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

RS 2.0 RS

3d 1.6 GT

24.850 1598 175 24.4 218 8.5

Megane

3d 1.6 Premium

19.490 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Coupe 1.4 TCE Confort

18.300 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Reference Pack

14.790 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

3d 1.6 Premium A/T

20.640 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Coupe 1.4 TCE Dynamic

19.800 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Sport Pack

15.740 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

3d 1.6T Premium

21.480 1598 150 24.4 213 8.8

Coupe 1.4 TCE Privilege

20.500 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp

16.240 1598 120 15.8

5d 1.4 Confort

14.090 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.5 DCi Expression

20.100 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Cordoba

5d 1.4 Confort A/C

22 of 31

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή 1.7 DTR Cosmo

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

15.290 1397 95

6.0

5.6

6.4

0.0

5.1

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Dynamic

19.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.2 70hp

5d 1.4 Confort Pack

16.290 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Expression

17.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.4 101hp

5d 1.4 Premium

17.990 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Privilege

19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.4 85hp

10.752 1390 85

13.4 180 11.9 5.2

5d 1.6 Confort Pack

18.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Coupe 2.0 CVT Privilege

25.100 1997 143 19.8

0.0

Leon

5d 1.6 Confort Pack A/T

19.540 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Coupe 2.0 TCe Dynamic

24.100 1998 180 30.6 230 7.8

6.1

1.4 MPI

13.850 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 GT

25.450 1598 175 24.4 218 8.5

Estate 1.4 TCE Dynamic

20.100 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

1.4 MPI Elegance

16.350 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 Premium

20.090 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Estate 1.4 TCE Expression

18.600 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

1.4 MPI Reference

15.350 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 Premium A/T

21.240 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Estate 1.4 TCE Privilege

20.800

5.3

1.4 TSi Design

17.600 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium

22.080 1598 150 24.4 213 8.8

5.6

Estate 1.6 Expression

17.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

1.4 TSI Sport

18.400 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium Pack

22.880 1598 150 24.4 213 8.8

5.6

Hatch 1.4 TCE Confort

17.800 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 TSI Sport Up

19.800 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium Pack A/T

24.030 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

Hatch 1.4 TCE Dynamic

19.300 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 TSI Style

18.800 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

CC 1.6 Sport

24.380 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.4 TCE Privilege

20.000 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.8 TSI Style

21.400 1798 160 25.3 213 8.0

5.9

6.0

23 of 31

0.0

24 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

9.873

1198 70

11.4 170 14.2 5.1

12.030 1390 101 12.8 193 11.5 5.3

20/11/2009 6:

30.500 1984 211 28.5 233 7.1

6.0

Combi 2.0 FSI Escape

25.671 1984 150 20.4

0.0

3.0 ZU Auto

46.500 3000 245 30.3 224 8.5

7.6

Combi 2.0 TDI Ambiente

23.452 1968 140 32.6 207 9.7

4.7

Forester

Toledo

http://www.autofree.gr/cars

1.6 Reference

17.700 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

Combi 2.0 TDI RS

28.851 1968 170 35.7 224 8.5

4.8

2.0D X BR

29.900

0.0

1.6 Stylance

19.150 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

Combi 2.0 TFSI RS

27.059 1984 200 28.5 238 7.5

5.9

2.0D XS 2N

34.000

0.0

1.9 TDi Stylance

24.350 1896 105 25.5 183 12.4 4.5

Limo 1.4 MPI Ambiente

16.056 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

2.0D XS VQ

32.700

0.0

2.0 Stylance Auto

26.450 1984 150 20.4 203 10.1 6.9

Limo 1.4 MPI Comfort

14.495 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

2.0X XR

26.300 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0 TDi Stylance

26.500 1968 140 32.6 201 10.0 4.7

Limo 1.4 TSI Comfort

16.821 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 1N

31.500 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

Limo 1.4 TSI Elegance

18.867 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 1N Auto

32.900 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

4d 1.6 Reference

18.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

Limo 1.4 TSI Sport

19.260 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 4Q

29.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

4d 1.6 Style

20.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

Limo 1.4 TSI Αmbiente

18.089 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 4Q Auto

31.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

4d 1.8 Reference

23.200 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

Limo 1.8 TSI Ambiente

20.757 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

2.5XT 2S

36.200 2457 230 32.6 214 7.1

4d 1.8 Style

24.250 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

Limo 1.8 TSI Elegance

21.710 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

2.5XT 2S Auto

38.900 2457 230 32.6 207 7.9

8.2

4d 2.0 Sport

30.900 1984 200 28.5 241 7.3

5.8

Limo 1.9 TDI Ambiente

21.478 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

2.5XT VQ

33.500 2457 230 32.6 214 7.1

8.2

Limo 2.0 TDI Ambiente

22.238 1968 140 32.6 208 9.6

4.7

2.5XT VQ Auto

35.300 2457 230 32.6 207 7.9

8.2

Exeo

Altea

8.2

1.4 Elegance

16.900 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 2.0 TDI RS

26.456 1968 170 35.7 226 8.3

4.6

Tribeca

1.4 MPI

14.400 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 2.0 TSI RS

24.663 1984 200 28.5 242 7.2

5.9

3.6 BD (5θέσιο)

49.400 3630 258 35.5 207 8.9

9.0

1.4 Reference

15.900 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Octavia Tour

3.6 BG (7θέσιο)

53.400 3630 258 35.5 207 8.9

9.0

1.4 TSI Design

18.150 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

Limo 1.4 Classic

11.595 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Suzuki

1.4 TSI Style

19.350 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

Limo 1.4 Exclusive

14.393 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Alto

1.8 TSI Style

21.950 1798 160 25.3 220 8.0

5.7

Limo 1.4 Tour

13.505 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

1.0 GL

2.0 TDi Style

26.650 1968 140 32.6 201 9.9

4.7

Limo 1.6 Exclusive

16.011 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

1.0 GL Auto

Limo 1.6 Tour

15.131 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

1.0 GL F

Altea XL 1.4 MPI

15.850 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 1.8T GT

19.424 1781 193 26.2 235 7.9

6.4

1.0 GLX

1.4 MPI Reference

17.350 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 1.8T Tour

18.465 1781 150 21.4 219 8.4

6.2

1.0 GLX Auto

18.758 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

9.180

996

9.2

155 14.0 3.8

10.430

996

9.2

150 17.0 4.5

8.670

996

9.2

155 14.0 3.8

9.650

996

9.2

155 14.0 3.8

10.900

996

9.2

150 17.0 4.5

1.4 TSI Design

19.600 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

Limo 1.9 TDi Tour

1.4 TSI Style

20.800 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

Superb

1.0 GL S

10.100

996

1.8 ΤSI Style

23.400 1798 160 25.3 210 8.6

6.2

1.4 TSI Ambition

21.158 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.0 GLS

10.595

996

2.0 TDI Style

28.100 1968 140 32.4 201 9.9

4.8

1.4 TSI Comfort

19.093 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.2 GLS

11.375 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

1.8T Ambition

23.042 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

1.2 GLS Auto

12.620 1242 86

11.6 170 14.9 4.9

2.0 TDI Style 4x4

37.000 1968 170 35.6 204 8.7

5.7

1.8T Ambition 4X4

26.729 1798 160 25.5 217 8.7

6.6

1.2 GLS Style

11.855 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

2.0 TSI Style DSG 4X2

32.900 1984 211 28.5 220 7.7

6.6

1.8T Comfort

21.819 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

1.2 GLS Style ESP

12.530 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

2.0 TSI Style DSG 4X4

35.000 1984 211 28.5 218 7.6

7.0

1.8T Elegance

24.889 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

Swift

1.8T Elegance 4X4

28.576 1798 160 25.5 217 8.7

6.6

Altea Freetrack

Alhambra

Splash 9.2

160 14.7 4.4

9.2

160 14.7 4.4

3d 1.3 GL

11.190 1328 92

11.8 175 11.0 5.0

1.8 20VT Style

31.028 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

2.0 CR Ambition 4X4

28.512 1968 170 35.7 219 9.0

5.3

3d 1.3 GLA

12.855 1328 92

11.8 175 11.0 5.0

1.8 20VT Style Double Clima

30.055 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

2.0 CR Elegance 4X4

30.323 1968 170 35.7 219 9.0

5.3

3d 1.6 Sport 16'

15.465 1586 125 15.2 200 9.1

6.2

1.8T Sport 6-seats

34.100 1781 150 22.0 199 10.9 7.4

2.0 TDI Comfort

25.585 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

3d 1.6 Sport 17'

15.955 1586 125 15.2 200 9.1

6.2

1.9 TDi Auto Stylance

40.550 1896 115 31.6 183 13.7 5.3

3.6 V6 Elegance 4X4

36.396 3597 260 35.7 250 6.5

4X4 1.3 GLA

15.360 1328 92

11.8 167 11.5 5.3

1.9 TDi Stylance

39.850 1896 150 31.6 181 13.7 5.3

Smart

5d 1.3 GL

11.560 1328 92

11.8 175 11.0 5.1

2.8 V6 4 Sport 7-seats

45.650 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

Fortwo

5d 1.3 GL 92 hp

12.070 1328 92

2.8 V6 4 Stylance 6-seats

44.550 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

Cabrio 45hp pure cdi

14.573

799

Cabrio 71hp pure mhd

13.790

999

Skoda 5d 1.2 Ambiente

11.602 1198 70

7.4

11.2 135 19.8 3.2 9.4

145 13.3 4.0

14.395 1328 92

11.8 175 12.5 5.2

5d 1.3 GLA

13.235 1328 92

11.8 175 11.0 5.1

15.350 1248 69

17.3 165 14.2 4.0

14.465 1328 94

12.1 155 11.7 5.9

Cabrio 84hp passion

15.812

999

12.2 145 10.9 4.1

5d 1.3 GLA DDiS

Cabrio 98hp Brabus

19.596

999

14.3 155 9.9

Ignis

11.2 135 19.8 3.2

5d 1.2 Style

12.478 1198 70

11.4 163 15.0 5.1

Coupe 45hp pure cdi

11.615

799

5d 1.2 Τrend

10.620 1198 60

11.0 155 16.5 4.8

Coupe 61hp pure mhd

10.117

999

SX-4 (fl)

9.4

145 13.3 4.0

SX-4 1.6 4x2 GL

13.5 174 12.3 5.3

Coupe 71hp pure mhd

14.029 1390 86

13.4 174 12.3 5.3

Coupe 84hp passion

12.914

999

12.2 145 10.9 4.1

SX-4 1.6 4x2 GL F

14.029 1390 86

13.4 174 12.3 5.3

Coupe 98hp Brabus

16.697

999

14.3 155 9.9

SX-4 1.6 4x2 GLX

16.020 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

5d 1.4 Sport Edition

14.729 1390 102 15.0 185 10.5 0.0

Ssangyong

SX-4 1.6 4x4 GL

16.765 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

5d 1.4 Style

13.350 1390 86

Actyon

5d 1.6 Ambiente

13.952 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

2.0D A/T Special

5d 1.6 Elegance

15.278 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport

14.987 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport Edition

15.787 1598 115 15.8 200 9.7

5d 1.6 Style

14.712 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

Reflex 1.2 Style

12.864 1198 70

Reflex 1.4 Style

13.837 1390 86

Reflex 1.6 Style

15.189 1598 105 15.6 192 10.4 5.6

13.4 174 12.3 5.3

145 16.7 4.0

5d 1.4 Sport

12.574 1390 86

999

5d 1.3 GL Special VVTi

9.1

5d 1.4 Elegance

5d 1.4 Ambiente

10.891

4.4

11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL Auto

11.4 163 15.0 5.1

Fabia

4.4

14.580 1586 120 15.9 185 10.7 5.2 13.980 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x4 GLX

18.185 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

SX-4 1.6 4Χ4 GLX VVT

18.950 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

2.0D A/T Special SR

29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

SX-4 1.9 GLX DDiS

2.0D M/T Special

27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

Jimny

2.0D M/T Special SR

27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

1.3 JLX Mode

15.900 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

2.0D M/T Standard

25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

1.3 JLX Sport Cabrio

16.260 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

11.4 164 15.1 4.9

2.3 A/T Special SR

29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

1.3 JLX Sport Metal Top

14.390 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

13.4 175 12.7 5.3

2.3 A/Τ Standard

27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

1.3 JLX VVT Sport

15.025 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

2.3 M/T Basic

23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Grand Vitara

2.3 M/T Special SR

25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

3d 1.6 JX

18.700 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

2.3 Α/Τ Special

28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

3d 1.6 JX VVT

19.415 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

3d 1.6 JXE VVT

22.295 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.9 GLXA DDiS

25.050

0.0

Roomster

21.985 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

1.4 Elegance

15.381 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

1.4 Sport

15.574 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

1.4 Style

15.381 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

Kyron

1.4 TDI Style

17.703 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

2.0D A/T Basic

31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

5d 1.9 JLXA DDiS

29.180 1870 129 30.6 170 13.2 6.2

2.3 Μ/Τ Standard

129

0.0

1.4 TDI Trend

16.752 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

2.0D A/T SR

32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

5d 2.0 JLX

22.295 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

1.4 Trend

14.413 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

2.0D M/T SR

29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

5d 2.0 JLXE

25.830 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

1.4 ΤDI Elegance

17.703 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

2.0D Μ/Τ Βasic

28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

5d 2.0 JLXE Auto

27.685 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

1.4 ΤDI Sport

17.891 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

3.2 A/T Special S/R

34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

5d 2.4 JLXE

26.990 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

1.6 Elegance

16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

Rexton

5d 2.4 JLXEL

29.840 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

1.6 Sport

16.774 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

II 2.3 5seat Μ/Τ Basic

28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

5d 2.4 JLXEL Auto

31.660 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

1.6 Style

16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

II 2.3 7seat Μ/Τ

30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

5d 3.2 JLXEL Auto

35.990 3195 233 29.6 200 9.3

1.6 Trend

15.635 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe

40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

Toyota

1.9 TDI Sport

8.3

19.780 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R

40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

Aygo

1.9 TDI Trend

18.719 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack

35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

5d 1.0

Scout 1.4

16.343 1390 85

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe

34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

5d 1.0 +

Scout 1.6

17.821 1598 105 15.6 184 10.9 5.7

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe

41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

5d 1.0 + Black

11.150

998

9.5

157 14.2 4.1

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R

42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

5d 1.0 + MMT

11.460

998

9.5

157 14.9 4.1

49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

5d 1.0 + MMT Blue

11.920

998

9.5

157 14.9 4.1

5d 1.0 + Sand

11.670

998

9.5

157 14.2 4.1

13.4 171 13.0 5.6

Yeti (new) 4X2 1.2 TSi Active

16.990 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

II 3.2 Auto Special S/R

4X2 1.2 TSi Ambition

18.490 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

Subaru

4X2 1.2 TSi Ambition DSG

20.790 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

Justy

4X2 1.2 TSi Experience

20.090 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

1.0 Sport

11.000

998

4X2 1.2 TSi Experience DSG

22.390 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

1.0 Βase

10.250

998

4X2 2.0 TDI Active 110hp

23.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

1.3 G3X

15.750 1328 94

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp

25.490 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

Impreza

4X2 2.0 TDI Experience 110hp

27.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

5d 1.5R PW

4X4 1.8 TSi Active

23.990 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

5d 1.5R SK

4X4 1.8 TSi Ambition

25.490 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

5d 1.5R SK Auto

4X4 1.8 TSi Experience

27.190 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp

25.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp

27.490 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp

28.990 1968 140 32.6 190 9.9

5.2

5d 2.5 WRX STi

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp

30.490 1968 170 35.7 201 8.4

0.0

5d 2.5 WRX STi AD

4X4 2.0 TDI Experience 110hp

29.190 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

Legacy

4X4 2.0 TDI Experience 140hp

30.490 1968 140 32.6 190 9.9

5.2

4d 2.0R FS

27.500 1994 150 19.9 202 9.8

4X4 2.0 TDI Experience 170hp

31.990 1968 170 35.7 201 8.4

0.0

4d 2.0R SS

29.200 1994 150 19.9 202 9.8

4d 2.0R SS Auto

Combi 1.4 TSI Ambiente

19.043 1390 122 20.4 202 9.8

5.3

Combi 1.4 TSI Comfort

17.789 1390 122 20.4 202 9.8

5.3

Octavia5

25 of 31

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

2.0 TSI FR DSG

0-100 (χλμ/ώρα)

6.9

Τελική (χλμ/ώρα)

36.400 2457 173 23.1 199 9.8

Ροπή (χλγμ)

2.5 SS

Ισχύς (ίπποι)

22.822 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Combi 1.9 TDI Ambiente

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

6.9

5.7

Τελική (χλμ/ώρα)

5.2

34.600 2457 173 23.1 199 9.8

28.900 1984 211 28.5 233 7.2

Ροπή (χλγμ)

34.500 1998 150 35.7 200 9.2

2.5 FS

2.0 TSI FR

Ισχύς (ίπποι)

2.0T D ZS/NS

5.6

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Outback

5.6

23.032 1798 160 25.5 222 7.9

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

5.3

22.041 1798 160 25.5 222 7.9

Combi 1.8 TSI Elegance

Τελική (χλμ/ώρα)

19.836 1390 122 20.4 202 9.8

Combi 1.8 TSI Ambiente

6.5

Ροπή (χλγμ)

Combi 1.4 TSI Elegance

4.6

30.900 1984 240 30.6 247 6.4

Ισχύς (ίπποι)

5.9

26.100 1968 140 32.6 205 9.3

2.0 TSI Cupra

Κυβισμός (κ.εκ.)

22.200 1798 160 25.3 213 8.0

2.0 TDI Style

Τιμή 1.8 ΤSI Sport Up

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

26 of 31

9.830

998

9.5

157 14.2 4.1

10.790

998

9.5

157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport/Blue

11.250

998

9.5

157 14.2 4.1

9.6

160 13.9 4.4

5d 1.0 Base

8.210

998

9.5

157 14.2 4.1

9.6

160 13.9 4.4

5d 1.0 City

10.340

998

9.5

157 14.2 4.1

1.0 Base

13.100

998

9.3

150 14.1 3.9

14.950 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

1.0 2

14.345

998

9.3

150 14.1 3.9

16.600 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

1.0 2 Multidrive

15.545

998

9.3

150 15.2 4.1

17.900 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

1.0 2 Multidrive Δ/Υ

16.280

998

9.3

150 15.2 4.1

5d 2.0R Sport 4Q-SQ

22.700 1994 150 20.0 193 9.6

6.9

1.0 2 Δ/Y

15.080

998

9.3

150 14.1 3.9

5d 2.0R WY

18.800 1994 150 20.0 193 9.6

6.9

1.0 Multidrive

14.300

998

9.3

150 15.2 4.1

0.0

1.33 3

15.830 1329 99

12.5 170 13.4 4.2

47.900 2457 300 41.5 250 5.2

8.2

1.33 3 Multidrive

16.700 1329 99

12.5 170 13.1 4.4

41.700 2457 300 41.5 250 5.2

8.2

1.33 3 Multidrive Δ/Υ

17.435 1329 99

12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Δ/Υ

16.565 1329 99

12.5 170 13.4 4.2

6.8

1.4 D-4D

14.895 1364 90

19.4 170 10.7 3.4

6.8

1.4 D-4D iq2

16.140 1364 90

19.4 170 10.7 3.4

30.700 1994 150 19.9 191 11.8 6.6

1.4 D-4D iq2 Δ/Υ

16.875 1364 90

19.4 170 10.7 3.4

5d 2.0R FS

28.500 1994 150 19.9 202 9.8

6.8

Yaris

5d 2.0R SS

30.200 1994 150 19.9 202 9.8

6.8

3d 1.0 (no A/C)

5d 2.5 WRX

12.0 155 11.7 5.9

27.400 2497 230 32.6 209 5.8

27 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

10.990

998

9.5

155 15.7 4.9

20/11/200

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

http://www.autofree.gr/cars/m

5d 2.0 Executive TRK

30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

Cabriolet 1.6 Trend & Style

3d 1.3 Dynamic

14.190 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.0 Luxury

32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

Cabriolet 1.8T

28.730 1781 150 22.4 202 9.3

6.5

3d 1.3 Luna

13.090 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.0 Luxury A/T

34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

Cabriolet 1.8Τ Τrend & Style

31.760 1781 150 22.4 202 9.3

6.5

3d 1.3 S

14.500 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.0 Luxury A/T TRK

34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

EOS

3d 1.3 S MMT

15.160 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 2.0 Luxury TRK

32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

1.4 TSi 122 hp

3d 1.3 Sol

14.160 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.2D Comfort

33.320 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

1.4 TSi 160 hp

27.450 1390 160 24.4 215 8.8

3d 1.3 Sol ΜΜΤ

14.820 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 2.2D Executive

36.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

2.0 TDI DPF

33.300 1968 140 32.8 206 10.3 5.0

3d 1.3 Terra

12.990 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.2D Luxury

38.500 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

2.0 TDI DPF DSG

35.630 1968 140 32.6 206 10.3 5.0

3d 1.8 TS

18.870 1798 133 17.6 194 9.1

Land Cruiser

2.0 TFSI

36.940 1984 200 28.8 232 7.8

6.5

5d 1.0 Base (no A/C)

11.390

998

9.5

155 15.7 4.9

3d 3.0D Adventure

48.700 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

2.0 TFSI DSG

39.290 1984 200 28.5 232 7.8

6.5

5d 1.0 Terra

12.640

998

9.5

155 15.7 4.9

3d 3.0D Luxury

55.200 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

3.6 V6 DSG

46.650 3189 260 32.6 247 7.3

6.8

5d 1.3 Dynamic

14.590 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 4.0 Adventure

52.050 3956 249 38.7 180 9.1

9.7

Scirocco

5d 1.3 Luna

13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 4.0 Luxury

58.350 3956 249 38.7 180 9.1

9.7

1.4 TSI 122hp

22.000 1390 122 20.4 200 9.7

5.3

5d 1.3 S

14.900 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 3.0D 5s Adventure

50.800 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

1.4 TSI 160hp

23.770 1390 160 24.4 218 8.0

0.0

5d 1.3 S MMT

15.560 1298 101 13.4 175 13.4 4.5

5d 3.0D 8s Executive

54.100 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

1.4 TSI DSG 160hp

25.180 1390 160 24.4 218 8.0

5.4

5d 1.3 Sol

14.560 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 3.0D 8s Luxury

63.150 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

2.0 TSI 200hp

30.980 1984 200 28.5 235 7.2

0.0

5d 1.3 Sol ΜΜΤ

15.220 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 3.0D 8s Luxury +

63.350 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

2.0 TSI DSG 200hp

33.000 1984 200 28.5 233 7.1

0.0

5d 1.3 Terra

13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 4.0 5s Adventure

54.150 3956 249 38.7 180 9.1

9.8

Jetta

5d 1.4D S

15.570 1364 90

19.4 175 10.7 4.5

5d 4.0 8s Executive

57.050 3956 249 38.7 180 9.1

9.8

1.4 TSi Comfortline 122hp

18.500 1390 122 20.4 197 9.4

5.2

5d 1.4D S MMT

16.230 1364 90

19.4 175 11.8 4.5

5d 4.0 8s Luxury

66.350 3956 249 38.7 180 9.1

9.8

1.4 TSi Highline 122hp

20.500 1390 122 20.4 197 9.4

5.2

5d 1.4D Sol

15.230 1364 90

19.4 175 10.7 4.5

5d 4.0 8s Luxury +

66.550 3956 249 38.7 180 9.1

9.8

1.4 TSI Highline 140hp

20.500 1390 140 22.4 207 9.3

5.8

5d 1.4D Sol MMT

15.890 1364 90

19.4 175 11.8 4.5

V8 4.5 D Luxury

102.700 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

1.4 TSI Highline 160hp

21.800 1390 160 24.4 220 8.5

5d 1.4D Terra/Luna

14.160 1364 90

19.4 175 10.7 4.5

V8 4.7 Luxury

101.600 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

1.4 TSi Highline DSG 122 hp

22.250 1390 122 20.4 199 9.8

5.2

5d 1.8 TS

19.270 1798 133 17.6 194 9.1

1.4 TSI Highline DSG 140hp

22.900 1390 140 22.4 205 9.3

5.6 6.4

5.8

Auris

Volkswagen

27.200 1596 102 15.1 178 12.3 6.1

25.450 1390 122 20.4 196 10.9 5.6 5.6

5.5

1.4 TSI Highline DSG 160hp

24.000 1390 160 24.4 220 8.5

1198 55

11.0 148 17.5 5.1

1.4 TSi Trenline DSG 122 hp

21.250 1390 122 20.4 199 9.8

5.2

3d 1.2 Sportline

11.170 1198 55

11.0 148 17.5 5.1

1.4 ΤSi Trendline 122hp

19.500 1390 122 20.4 197 9.4

5.2

16.350 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.2 Trendline

10.215 1198 55

11.0 148 17.5 5.1

Passat

19.250 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.4 Sportline

12.080 1390 75

12.6 167 13.0 5.6

CC 1.8 TSI

28.500 1798 160 25.5 222 8.6

6.0

19.950 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.4 Trendline

11.125 1390 75

12.6 167 13.0 5.6

CC 2.0 TDI

34.450 1968 140 32.6 213 9.8

4.8

CC 2.0 TDI Tiptronic

37.000 1968 140 32.6 210 9.8

5.1

11.4 165 14.1 4.5

CC 2.0 TSI

34.890 1984 200 28.5 237 7.6

6.1

12.350 1198 70

11.4 165 14.1 4.5

CC 2.0 TSI Tiptronic

37.440 1984 200 28.5 232 7.8

6.4

14.250 1390 85

13.4 177 12.1 4.7

CC 3.6 4Motion DSG

47.260 3597 300 35.7 250 5.6

7.3

5d 1.4 Comfortline DSG

15.700 1390 85

13.4 177 11.9 4.7

Limousine 1.4 TSi Comfortline

22.370 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

14.800 1390 85

Fox

3d 1.33 Casual

14.720 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.2 Line

3d 1.33 Unique

16.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Casual 3d 1.6 Premium 3d 1.6 Premium & 3d 1.6 Premium MMT

20.130 1598 132 16.3

0.0

Polo (new)

3d 1.6 Premium MMT &

21.230 1598 132 16.3

0.0

5d 1.2 Comfortline

13.250 1198 70

3d 1.6 Unique

18.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.2 Trendline

3d 1.6 Unique MMT

18.900 1598 132 16.3

5d 1.4 Comfortline

5d 1.33 Casual

15.500 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique

0.0

9.600

17.320 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.4 Highline

13.4 177 12.1 4.7

Limousine 1.4 TSi Comfortline DSG

24.630 1390 122

5d 1.4 Casual Extra

16.100 1398 97

5d 1.4 Highline DSG

16.250 1390 85

13.4 177 11.9 4.7

Limousine 1.4 TSi R-Line

23.090 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

5d 1.6 Premium

20.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.4 Trendline

13.350 1390 85

13.4 177 12.1 4.7

Limousine 1.4 TSi R-Line DSG

25.350 1390 122

5d 1.6 Premium &

20.720 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.4 Trendline DSG

14.800 1390 85

13.4 177 11.9 4.7

Limousine 1.4 TSi Trendline

20.670 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

5d 1.6 Premium MMT

20.900 1598 132 16.3

0.0

5d 1.6 TDI Trendline

15.600

Limousine 1.8 TSi Highline

28.500 1798 160 25.5 220 8.6

5d 1.6 Premium MMT &

22.000 1598 132 16.3

0.0

Golf

Limousine 1.8 TSi Highline DSG

31.030 1798 160 25.5 215 9.0

6.3

5d 1.6 Unique

18.790 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

13.4 172 13.9 5.1

Limousine 1.8 TSi R-Line

27.060 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

5d 1.6 Unique MMT

19.670 1598 132 16.3

0.0

3d 1.4 Trendline 80hp

15.600 1390 80

13.4 172 13.9 5.1

Limousine 1.8 TSi R-Line DSG

29.590 1798 160 25.5 215 9.0

6.3

5d 1.8 Unique

20.750 1798 147 18.4 200 9.5

5.4

3d 1.4 TSI Comfortline 122hp

19.200 1390 122 20.4 200 9.5

5.1

Limousine 2.0 FSi Highline 4Motion

31.740 1984 150 20.4 207 9.8

7.0

3d 1.4 TSI Comfortline 160hp

20.850 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Limousine 2.0 FSi R-Line 4Motion

30.250 1984 150 20.4 207 9.8

7.0

13.3 170 13.0 5.9

Corolla

3d 1.4 Comfortline 80hp

16.650 1390 80

0.0

6.0

4d 1.33 Luna

17.600 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp

21.250 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

Limousine 2.0 TDI Highline 170 hp

35.020 1968 170 35.7 223 8.7

5.0

4d 1.33 Terra

15.990 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp

22.600 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Limousine 2.0 TDI Highline DSG 170 hp

37.640 1968 170 35.7 219 8.7

5.1

4d 1.4 Luna

18.050 1398 97

13.3 170 13.0 5.7

3d 1.4 TSI Highline 122hp

20.350 1390 122 20.4 200 9.5

5.1

Limousine 2.0 TDI R-Line 140 hp

4d 1.4 Terra

16.250 1398 97

13.3 170 13.0 5.7

3d 1.4 TSI Highline 160hp

22.000 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Limousine 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp

34.650 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

4d 1.6 Luna

19.000 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp

5.0

Limousine 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp

35.280 1968 140 32.6 212 9.8

4d 1.6 Luna 6MMT

19.880 1598 132 16.3 200 12.0 5.1

3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp

23.750 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Limousine 2.0 TSi Highline

33.600 1984 200 28.5 241 7.7

6.2

4d 1.6 Sol

20.550 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

3d 1.4 TSI Trendline 122hp

18.150 1390 122 20.4 200 9.5

5.1

Limousine 2.0 TSi Highline Tiptronic

36.250 1984 200 28.5 230 7.8

6.5

4d 1.6 Terra

17.780 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp

20.200 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

Limousine 2.0 TSi R-Line

32.110 1984 200 28.5 241 7.7

6.2

3d 2.0 GTI

31.000 1984 210 28.5 240 6.9

5.8

Limousine 2.0 TSi R-Line Tiptronic

34.760 1984 200 28.5 230 7.8

6.5

Verso

22.400 1390 122 20.4 200 9.5

32.660 1968 140 32.6 215 9.8

4.9

5.2

22.860 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

3d 2.0 GTI DSG

33.250 1984 210 28.5 238 6.9

5.9

Limousine 3.2 FSI Highline 4Motion DSG

43.000 3189 250 32.6 246 6.9

7.5

5θέσια 1.6 Terra

21.260 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

3d 2.0 TDI Highline 140hp

27.750 1968 140 32.6 209 9.3

4.0

Limousine 3.6 V6 R36

53.000 3597 300 35.7 250 5.6

8.1

7θέσια 1.6 Luna

23.410 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

3d 2.0 TDI Highline DSG 140hp

29.850 1968 140 32.6 207 9.3

4.5

Passat Variant

7θέσια 1.8 Luna

25.790 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

5d 1.4 Comfortline 80hp

17.500 1390 80

13.4 172 13.9 5.1

Variant 1.4 TSi Comfortline

7θέσια 1.8 Sol

28.070 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

5d 1.4 Trendline 80hp

16.450 1390 80

13.4 172 13.9 5.1

7θέσια 1.8 Sol CVT

30.020 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

5d 1.4 TSI Comfortline 122hp

20.050 1390 122 13.4 200 9.5

5d 1.4 TSI Comfortline 160hp 5d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp

5θέσια 1.6 Luna

Avensis

23.700 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSi Comfortline DSG

25.930 1390 122

5.1

Variant 1.4 TSi R-Line

24.420 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

0.0

21.700 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Variant 1.4 TSi R-Line DSG

26.650 1390 122

22.100 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

Variant 1.4 TSi Trendline

22.000 1390 122 21.4 200 10.8 5.5 30.190 1798 160 25.5 217 8.8

0.0

4d 1.6 Classic

19.600 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC

20.300 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

5d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp

23.450 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Variant 1.8 TSI Highline

4d 1.6 Elegant

21.700 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

5d 1.4 TSI Highline 122hp

21.200 1390 122 13.4 200 9.5

5.1

Variant 1.8 TSI Highline DSG

32.720 1798 160 25.5 212 9.0

6.5

4d 1.6 Elegant & Navi

23.040 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

5d 1.4 TSI Highline 160hp

22.850 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Variant 1.8 TSI R-Line

28.540 1798 160 25.5 217 8.8

6.2

4d 1.8 Elegant

23.210 1798 147 18.3 200 9.4

5.4

5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp

23.250 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

Variant 1.8 TSI R-Line DSG

31.070 1798 160 25.5 212 9.0

6.5

4d 1.8 Elegant & Navi

24.550 1798 147 18.3 200 9.4

5.4

5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp

24.600 1390 160 24.4 220 8.0

5.2

Variant 2.0 FSi Highline 4Motion

33.520 1984 150 20.4 206 10.2 7.0 33.070 1984 150 20.4 205 10.5 6.6

6.2

25.010 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

5d 1.4 TSI Trendline 122hp

19.000 1390 122 20.4 200 9.5

5.1

Variant 2.0 FSi Highline Tiptronic

4d 1.8 Elegant CVT & Navi

26.350 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp

21.050 1390 122 20.4 200 9.5

5.0

Variant 2.0 FSi R-Line 4Motion

4d 1.8 Prestige

24.770 1798 147 18.3 200 9.4

5.4

5.8

Variant 2.0 TDI Highline 170 hp

36.780 1968 170 35.7 223 8.7

5.0

4d 1.8 Prestige & Navi

27.570 1798 147 18.3 200 9.4

5.4

39.400 1968 170 35.7 219 8.7

5.1

4d 1.8 Prestige CVT 4d 1.8 Prestige CVT & Navi

4d 1.8 Elegant CVT

5d 2.0 GTI

32.000 1984 210 28.5 240 6.9

31.800 1984 150 20.4 206 10.2 7.0

5d 2.0 GTI DSG

34.250 1984 210 28.5 238 6.9

5.9

Variant 2.0 TDI Highline DSG 170 hp

26.570 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

5d 2.0 TDI Highline 140hp

28.750 1968 140 32.6 209 9.3

4.0

Variant 2.0 TDI R-Line 140 hp

34.140 1968 140 32.6 206 10.1 4.9

29.370 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

5d 2.0 TDI Highline DSG 140hp

30.850 1968 140 32.6 207 9.3

4.5

Variant 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp

36.180 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

Avensis Wagon

Variant 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp

36.760 1968 140 32.6 203 10.1 5.3

1.4 Comfortline

18.400 1390 80

13.4 169 14.9 5.4

Variant 2.0 TSi Highline

35.390 1984 200 28.5 232 7.7

6.4

1.4 Trendline

17.150 1390 80

13.4 169 14.9 5.4

Variant 2.0 TSi Highline Tiptronic

38.040 1984 200 28.5 227 7.9

6.6

20.900 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

Variant 2.0 TSi R-Line

33.670 1984 200 28.5 232 7.7

6.4

22.550 1390 160 24.4 214 8.5

Variant 2.0 TSi R-Line Tiptronic

36.320 1984 200 28.5 227 7.9

6.6

22.850 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Variant 3.2 FSI Highline 4Motion DSG

44.900 3189 250 32.6 243 7.2

7.7

1.4 TSi Comfortline DSG 160 hp

24.250 1390 160 24.4 214 8.5

Variant 3.6 V6 R36

54.500 3597 300 35.7 250 5.8

8.1

1.4 TSi Highline

22.050 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

Phaeton

1.4 TSi Highline 160 hp

23.800 1390 160 24.4 214 8.5

5.4

4d 4.2 V8 4θέσιο

108.300 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

1.4 TSi Highline DSG

24.000 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

4d 4.2 V8 5θέσιο

95.400 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

4d 6.0 W12 4θέσιο

142.300 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Golf Plus

1.8 Elegant

24.470 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

1.8 Elegant CVT

26.270 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.8 Elegant CVT Navi

27.610 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.4 TSi Comfortline

1.8 Elegant Navi

25.810 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

1.4 TSi Comfortline 160 hp

1.8 Prestige

26.160 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

1.4 TSi Comfortline DSG

1.8 Prestige Navi

28.960 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

1.8 Prestige S/R

27.000 1798 147 18.3 200 9.7

5.5

Prius

5.4

New 1.8

26.650 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance

28.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

1.4 TSi Highline DSG 160 hp

25.500 1390 160 24.4 214 8.5

New 1.8 Advance Navi Pack

30.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

1.4 TSi Trendline

19.650 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

4d 6.0 W12 5θέσιο

133.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

New 1.8 Advance Solar Pack

29.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

1.4 TSi Trendline DSG

21.600 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

4d Long 4.2 V8 4θέσιο

111.900 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

New 1.8 Exclusive

29.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

Beetle

4d Long 4.2 V8 5θέσιο

99.400 4172 335 43.8 250 6.9

9.8

New 1.8 Exclusive Leather Safety Pack

33.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

3d 1.4

18.340 1390 75

12.8 161 14.6 5.8

4d Long 6.0 W12 4θέσιο

146.900 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

New 1.8 Exclusive Navi Pack

32.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

3d 1.4 Trend & Sun

18.800 1390 75

12.8 161 14.6 5.8

4d Long 6.0 W12 5θέσιο

138.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

New 1.8 Exclusive Solar Pack

30.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

2008 1.5 Advance

28.350 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Base

26.650 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Exclusive 2008 1.5 Gray Interior

5.4

21.830 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

Touran

3d 1.6 Auto

24.200 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

Cross 1.4 TSi

24.650 1390 140 22.4 206 8.7

6.1

3d 1.6 Trend & Sun

22.300 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

1.4 TSi Conceptline

22.200 1390 140 22.6 200 9.8

6.2

29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

3d 1.6 Trend & Sun Auto

24.670 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

1.4 TSi Conceptline DSG

24.000 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

3d 1.8T

27.610 1781 150 22.4 203 9.0

7.0

1.4 TSi Highline

25.400 1390 140 22.6 200 9.8

3d 1.8T Auto

30.110 1781 150 22.4 199 9.5

7.1

1.4 TSi Highline DSG

27.200 1390 140 22.6 197 10.2 6.2 24.000 1390 140 22.6 200 9.8

RAV4

28 of 31

Τελική (χλμ/ώρα)

155 15.7 4.9

Ροπή (χλγμ)

9.5

Ισχύς (ίπποι)

Τελική (χλμ/ώρα)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Ροπή (χλγμ)

998

Τιμή

Ισχύς (ίπποι)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Κυβισμός (κ.εκ.)

12.240

0-100 (χλμ/ώρα)

Τιμή 3d 1.0 Terra

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

3d 1.6

6.2

5d 2.0 Cityscape 4X2

21.950 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

3d 1.8T Trend & Sun Auto

30.110 1781 150 22.4 194 9.5

7.1

1.4 TSi Trendline

5d 2.0 Comfort

27.320 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

3d 1.8Τ Trend & Sun

27.610 1781 150 22.4 203 9.0

7.0

1.4 TSi Trendline DSG

25.800 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort A/T

29.360 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

Cabriolet 1.4

22.620 1390 75

12.8 161 15.6 5.9

2.0 TDi Highline

34.150 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

5d 2.0 Executive

30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

Cabriolet 1.4 PT

23.560 1390 75

12.8 161 15.6 5.9

2.0 TDi Highline DSG

36.250 1968 140 32.6 197 10.3 5.4

5d 2.0 Executive A/T

32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

Cabriolet 1.4 Trend & Style

24.380 1390 75

12.8 161 15.6 5.9

2.0 TDi Trendline

32.450 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

5d 2.0 Executive A/T TRK

32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

Cabriolet 1.6

26.340 1596 102 15.1 178 12.3 6.1

2.0 TDi Trendline DSG

34.550 1968 140 32.6 197 10.3 5.4

29 of 31

30 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

6.2

20/11/2009 6

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή Sharan 1.8T

34.800 1781 150 22.4 199 10.9 7.5

1.8T Triptronic

37.150 1781 150 22.4 195 12.1 8.4

Tiguan 1.4 TSi Escape

29.200 1390 150 24.5 192 9.6

7.0

1.4 TSi Sport

29.750 1390 150 24.5 192 9.6

7.0

1.4 TSi Trend

28.050 1390 150 24.5 192 9.6

7.0

2.0 TDI Escape

36.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Escape 170hp

38.250 1986 170 35.6 201 8.9

2.0 TDI Escape Tiptronic

38.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport

37.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport 170hp

38.800 1986 170 35.6 201 8.9

35.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend Tiptronic

37.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TSi Escape 200hp

32.350 1984 200 28.5 210 7.9

2.0 TSi Escape Tiptronic 200hp

34.350 1984 200 28.5 207 8.5

7.7

2.0 TSi Sport 200hp

32.900 1984 200 28.5 210 7.9

7.1

34.900 1984 200 28.5 207 8.5

7.7

7.1

Touareg 56.900 2461 174 40.8 188 11.5 8.3

2.5 R5 TDI Tiptronic

59.800 2461 174 40.8 183 11.6 8.6

3.0 V6 TDI

62.600 2967 240 56.0 204 8.3

8.1

3.0 V6 TDI Tiptronic

65.200 2967 240 56.0 204 8.3

8.1

3.6 V6 FSI Tiptronic

63.400 3597 280 36.8 218 8.6 10.4

4.2 V8 FSI Tiptronic

83.300 4163 350 45.0 234 7.5 10.7

5.0 R50

Το περιοδικό automag κάθε εβδομάδα «ξεφυλλίζεται» από το διάφορα μέρη του διαδικτύου. Μην ξεχνάτε ότι μπορείτε όμως να το κατεβάζετε και να το κρατάτε στο αρχείο σας. Για donwload των παλαιότερων τευχών κάντε κλίκ στα εξώφυλλα παρακάτω:

6.0

39.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend

2.5 R5 TDI

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

6.0

2.0 TDI Sport Tiptronic

2.0 TSi Sport Tiptronic 200hp

Αρχείο automag

112.700 4921 350 86.6 235 6.7

9.6

5.0 V10 TDi DPF Tiptronic

99.200 4921 313 76.2 231 7.4

9.6

6.0 W12 Τiptronic Individual

108.700 5998 450 61.0 250 5.9 11.9

στο επόμενο τεύχος

Volvo C30 3d 1.6 Kinetic 3d 1.6 Optimum

18.830 1596 100 15.3 185 11.8 5.7 17.950 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum

23.130 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Μοmentum

20.580 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.8 Kinetic

20.670 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Momentum

22.420 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Summum

25.020 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d Τ5 Momentum

32.040 2521 230 32.6 240 6.7

6.5

3d Τ5 Summum

34.590 2521 230 32.6 240 6.7

6.5

S40 1.6 Kinetic

18.820 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Momentum

20.120 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Summum

21.870 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.8 Kinetic

20.110 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Momentum

21.760 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Summum

23.510 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

2.0 Kinetic

24.040 1998 145 19.0 205 9.5

6.5

2.0 Momentum

25.190 1998 145 19.0 205 9.5

6.5

2.0 Summum

26.940 1998 145 19.0 205 9.5

6.5

T5 AWD Momentum

34.230 2521 230 32.6 230 7.1

7.2

T5 AWD Summum

35.980 2521 230 32.6 230 7.1

7.2

T5 Momentum

31.680 2521 230 32.6 240 6.8

6.5

T5 Summum

33.430 2521 230 32.6 240 6.8

6.5

V50 1.6 Kinetic

20.120 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Momentum

21.370 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Summum

23.170 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.8 Kinetic

21.330 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 1.8 Momentum

23.030 1798 125 16.8 200 11.0 5.3

V50 1.8 Summum

24.630 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 2.0 Kinetic

25.590 1998 145 19.0 205 9.5

V50 2.0 Momentum

27.240 1998 145 19.0 205 9.5

6.8

V50 2.0 Summum

28.990 1998 145 19.0 205 9.5

6.8

V50 T5 AWD Momentum

36.470 2521 230 32.6 230 7.2

7.3

V50 T5 AWD Summum

38.270 2521 230 32.6 230 7.2

7.3

V50 T5 Momentum

33.920 2521 230 32.6 240 6.9

6.6

V50 T5 Summum

35.720 2521 230 32.6 240 6.9

6.6

2.5T Kinetic

43.900 2521 231 30.6 235 7.7

6.7

2.5T Momentum

46.500 2521 231 30.6 235 7.7

6.7

2.5T Summum

48.800 2521 231 30.6 235 7.7

6.7

3.0 T6 AWD Momentum

62.850 2953 285 40.7 250 6.9

8.0

S80

automag 11

20/02

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

από το autofree.gr

4.4 V8 Momentum

75.750 4144 315 44.8 250 6.5

8.3

4.4 V8 Summum

78.050 4144 315 44.8 250 6.5

8.3

C70 2.4 Kinetic

41.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Momentum

42.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Summum

45.150 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4i Kinetic

44.950 2435 170 23.6 220 9.1

6.7

2.4i Momentum

45.950 2435 170 23.6 220 9.1

6.7

2.4i Summum

48.750 2435 170 23.6 220 9.1

6.7

2.5 T5 Momentum

52.900 2521 230 32.8 240 7.6

6.7

2.5 T5 Summum

55.700 2521 230 32.8 240 8.0

6.7

2.4 D5 Momentum

48.900 2400 205 42.8 210 8.5

0.0

3.0 T6 Momentum

56.900 2953 285 40.7 210 7.5

0.0

3.0 T6 Summum

60.200 2953 285 40.7 210 7.5

0.0

XC 60

XC 70 3.0 T6 Momentum

62.500 2953 285 40.8 210 7.6

8.5

3.0 T6 Summum

65.900 2953 285 40.8 210 7.6

8.5

XC 90 2.4 D5 Kinetic

60.000 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic

62.400 3192 238 32.6 210 9.5

8.8

3.2 Momentum

66.240 3192 238 32.6 210 9.5

8.8

3.2 R-Design

68.800 3192 238 32.6 210 9.5

8.8

3.2 Summum

70.700 3192 238 32.6 210 9.5

8.8

4.4 V8 Summum

82.060 4414 318 44.8 210 7.3

9.8

Audi A1 Δείχνει την πλάτη στον ανταγωνισμό

Δοκιμάζουμε το Chevrolet Lacetti ΔΟΚΙΜΗ: FORD FIESTA ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣ: NISSAN JUKE ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: AUDI A1, VW POLO GTI, BMW X5 PORSCHE 911 TURBO , TOYOTA RAV, PORSCHE PANAMERA

Θέλετε να επικοινωνήσετε με τους συντάκτες του automag; Στείλτε μας τα email σας στην διεύθυνση automag@autofree.gr. Περιμένουμε σχόλια, παρατηρήσεις, Αλήθεια... και ερωτήσεις.

M C

CM Y

MY CM

CY MY

CMY CY

K CMY

www.hellaspass.com Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.