100 Человек, которые изменили ход истории. № 33

«100 человек, которые изменили ход истории» Еженедельное издание Выпуск №33, 2008 РОССИЯ Издатель и учредитель: 0 0 0 «Де Агостини», Россия, 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 13/1 Генеральный директор: Николас Скилакис Финансовый директор: Наталия Василенко Менеджер по развитию бизнеса: Александр Якутов Главный редактор: Анастасия Жаркова Младший менеджер по продукту: Михаил Ткачук Менеджер по производству: Инна Завертальная

Фердинанд Порше

№33

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА» Адрес редакции: Россия, 107140, г. Москва, ул. Русаковская,

ПРОЛОГ

д. 13/1 (письма читателей по данному адресу не принимаются) Телефон бесплатной горячей линии для читателей

ЖИЗНЬ И ЭПОХА

и подписчиков: 8-800-200-02-01

Любовь к автомобилям

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль,

В семье богемского мастерового

ход истории»

МЦС, а/я 61 «Де Агостини» «100 человек, которые изменили

Становление инженера

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе

Неуемный конструктор

по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ

В годы войны и мира

№ ФС77-29474 от 31.08.2007

Творческий расцвет УКРАИНА

Создание «народного автомобиля»

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, Украина, г. Киев, ул. Лукьяновская, д.11

Наследие таланта и страсти

Генеральный директор: Екатерина Клименко

ВЫДАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ

20

Адрес для писем читателей: Украина 01033 Киев а/я ДЕ АГОСТИНИ

«Фольксваген», Порше и Гитлер

Украина 01033 КиТв а/с ДЕ АГОСТ1Н1

ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ

24

Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины №КВ 13715-2689ПР от 27.03.2008

В мире автомобилей

КАЗАХСТАН

ИТОГИ

28 Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»

«Порше» после Порше E-mail: 100people@deagostini.ru Печать: «Юнивест Маркетинг», Киев, Украина Тираж: 300 000 экз. Рекомендуемая цена: 49 руб., 8,90 грн, 250 тенге © 2003 К. К. De Agostini JAPAN © 2007 De Agostini Hellas © 2008 ООО «Де Агостини» Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

ISSN 1996-8469 Иллюстрации предоставлены: Uniphoto Press, Corbis Japan, American Photo, De Agostini Picture Library

Фердинанд Порше ( 1 8 7 5 — 1951) «Найти можно все. Вопрос лишь в том, как найти»

Пролог

Фердинанд Порше Немецкий автоконструктор стория автомобиля началась в конце XIX века благо­ даря таким инженерам, как Бенц и Даймлер. Всерьез автомашины принялись вытеснять конные экипажи только в начале XX века. Среди тех, кто стоял во главе этого процесса, был человек по имени Фердинанд Порше. Порше родился в семье владельца ремонтной мастер­ ской. Став конструктором, он подарил миру немало пре­ красных автомашин. Порше мечтал создать недорогой и качественный «народный автомобиль» и ради этого пошел на сотрудничество с Адольфом Гитлером. Ему удалось создать знаменитые марки автомобилей «Фольксваген» и «Порше», наметив пути развития послевоенной автомо­ бильной индустрии.

И

Какой была жизнь выдающегося конструктора?

ХРОНОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА 1875 [

Рождение Фердинанда Порше. Зигфрид Маркус изобретает автомобиль, работающий на газе.

1886 [

Карл Бенц создает трехколесный автомобиль.

1894 [

Проводятся первые в истории автомобильные гонки.

1898 [

Порше поступает на работу в «Королевские экипажные мануфактуры Якоба Лонера».

1900 [

Автомобиль «Лонер-Порше» представлен на Всемирной выставке в Париже.

1901

Порше женится на Алоизии Кес.

1902 [

Порше призывается в ряды австрийской армии.

1906 [

Порше переходит на работу в компанию «Австро-Даймлер».

1908 [

Начинается массовое производство автомобиля «Форд-Т».

1909 [

Рождение сына Фердинанда (Ферри).

1914 [

Начало Первой мировой войны.

1916 [

Порше становится директором-распорядителем компании «Австро-Даймлер».

1918 [

Порше принимает чехословацкое гражданство.

1926 |

Создание компании «Мерседес-Бенц».

1927 I

Порше разрабатывает автомобиль «Мерседес-Бенц С».

1931

Порше основывает собственное конструкторское бюро.

1932 I

Поездка Порше в СССР.

1933 [

Адольф Гитлер становится канцлером Германии.

1934 [

Германское правительство объявляет о своих планах создания «народного автомобиля» («Фольксвагена»).

1936 [

Порше посещает автомобильный завод Форда. Завершение разработки автомобиля «Фольксваген-3».

1938 [

Гитлер объявляет о создании автомобиля «Kdf» («Сила через радость»).

1939 I

Выпуск первого «Kdf» («Фольксвагена», или «жука»). Начало Второй мировой войны.

1944 [

Создание танка «Мышонок».

1945 [

Окончание Второй мировой войны. Арест Порше французскими властями.

1947 I

Порше получает свободу.

1948 [

Создание автомобиля «Порше-356». Генрих Нордхофф возглавляет компанию «Фольксваген».

1951

Смерть Порше в Штутгарте.

1956 [

Автомобиль «Порше-356» впервые принимает участие в автогонках в Ле-Мане.

1963 [

Создание «Порше-911».

1972 [

Фирма «Фольксваген» устанавливает рекорд по количеству произведенных автомобилей одной марки («жука»).

1998 [

Смерть Фердинанда Порше-младшего.

2003 [

Прекращается производство «жука».

I Жизнь и эпоха Любовь к автомобилям Высокий класс автомобилей компании «Порше» был доказан их победами в многочисленных гонках. Основатель компании, Фердинанд Порше, страстно увлеченный автомобилями, всю свою жизнь посвятил их созданию. Она оказалась бурной: ему приходилось доказывать свои способности как конструктора в яростной борьбе с конкурентами. Позже он вынужден был сотрудничать с фашистами.

В семье богемского мастерового

^ Порше посвятил свою ж и з н ь созданию автомобилей и занял почетное место в истории автомобилестроения.

Чемпион в мире мотоспорта

В

1982 году в мире автоспорта произошла

Венгерской империи. Большинство жителей

сенсация. На традиционных автомобиль­

этого окруженного горами городка занима­

ных гонках в Ле-Мане все три первых места вы­

лись сельским хозяйством, но отец нашего ге­

играли автомобили марки «Порше». Этот успех

роя Антон Порше владел ремонтной мастер­

был развит в следующем году, когда они за­

ской. Умелый жестянщик, он пользовался ува­

няли восемь первых мест. К 2004 году маши­

жением местных жителей и даже избирался на

ны «Порше» заняли почетное место в истории

пост помощника местного мэра.

автоспорта, выиграв к этому времени 16 го­ нок в Ле-Мане и три чемпионата «Формулы-1».

Пытливый юноша

Этими победами они обязаны предшество­

С детства Фердинанд был очень любознате­

вавшим разработкам основателя компании

лен. Его интересовало буквально все: почему во­

Фердинанда Порше, постоянно занимавшего­

да в реке не стоит на месте, почему с неба идет

ся поисками наилучших конструкций и техно­

дождь. Всегда и во всем он стремился разобрать­

логий для создания гоночных машин.

ся до самого конца, до мельчайших деталей.

Фердинанд Порше родился 3 сентября

В семье Порше появилось пятеро детей —

1875 года в маленьком городке Мафферсдорф

две девочки и три мальчика. У Фердинанда

(Вратиславице) с населением всего 5 000 че­

был один старший брат и одна старшая сестра.

ловек. Входящий ныне в состав Чехии, город

Антон Порше собирался сделать своим наслед­

располагался тогда на территории Австро-

ником старшего сына, но тот погиб в результа-

Чешский пейзаж. Примерно так же выглядели окрестности Мафферсдорфа, родного городка Порше.

▼ Изготовление электрических ламп на одном из заводов США.

лисами ПЕРВЫЕ А В Т О М О Б И Л И

те несчастного случая, когда работал подмасте­ рьем в мастерской. После этого старшим сыном и наследником отца стал Фердинанд Порше. В мастерской отца юноша начал работать с пятнадцати лет. В то время у него не было со­ м н е н и й в том, что о н пойдет по стопам р о д и ­ теля. Однако, побывав на имевшейся в их го­ родке к о в р о в о й м а с т е р с к о й , он был п о р а ­ ж е н впервые у в и д е н н о й там э л е к т р и ч е с к о й лампой. Хотя ремесленная

промышленность

в Богемии в то время процветала, э л е к т р и ­

История создания автомобиля ухо­ дит в седую древность. В XVI веке Лео­ нардо да Винчи изобрел самодвижу­ щуюся пружинную трехколесную по­ возку, но церковь относилась в то время к науке с большим подозрени­ ем и помешала ему довести эту рабо­ ту до конца. В XVII веке в Англии про­ изошла буржуазная революция, после чего там начал бурно развиваться ка­ питализм и соответственно промыш­ ленность. Это способствовало техниче­ скому прогрессу. Первый автомобиль построил фран­ цуз Никола Жозеф Куно. Он установил на повозку изобретенный Джеймсом Уаттом паровой двигатель. С его помо­ щью автомобиль Куно мог передвигать­ ся со скоростью три километра в час. За­ тем на смену паровому двигателю при­ шел двигатель внутреннего сгорания, в его современном виде разработанный бельгийцем Альфонсом Бо де Роша во второй половине XIX века. В 1875 году, в год рождения Порше, Зигфрид Маркус изобрел автомобиль с бензиновым дви­ гателем, но тот почти не мог двигаться из-за малой мощности этого двигателя.

В эти же годы были изобретены основ­ ные части конструкции автомобиля. В 1888 году Джон Данлоп изобрел рези­ новые пневматические шины, а дела­ ющие движение автомобиля плавным подшипники появились в 1910 году. В 1886 году немецкий инженер Карл Бенц получил патент на свой трехко­ лесный механический экипаж. Это со­ бытие принято считать датой рожде­ ния первого в мире «настоящего» ав­ томобиля. Годом раньше патент на двухколесный мотоцикл с бензиновым двигателем получил Готлиб Даймлер. В начале XX века созданием автомобиля занялся американский инженер Генри Форд. В 1908 году он пустил в продажу свой «Форд-T» и за двадцать лет реали­ зовал 1 500 000 машин. Это стало нача­ лом эпохи массового производства ав­ томобилей. Создатели первых автомашин отли­ чались трудолюбием, изобретательно­ стью и практичным умом. Все эти каче­ ства были свойственны и Фердинанду Порше, продолжившему заложенные пионерами автомобилестроения тра­ диции.

чества в маленьких городках и деревнях не было. Ф е р д и н а н д у о ч е н ь захотелось понять п р и р о д у этого загадочного света. Теперь, за­

Ф е р д и н а н д поступил в техническое

к о н ч и в работу в о т ц о в с к о й мастерской, ю н о ­

у ч и л и щ е в соседнем

ша отправлялся в к о в р о в у ю м а с т е р с к у ю и

(ныне — Либерец).

Райхенберге

до бесконечности расспрашивал ее владель­

Суровый отец, Антон Порше сумел

ца Гински об электричестве и м н о г и х д р у г и х

все ж е распознать талант сына. Так у

вещах. Порше-старший был недоволен этим.

Фердинанда началась новая ж и з н ь :

Он сердито выговаривал отпрыску, что сын

с утра о н работал в мастерской от­

ж е с т я н щ и к а д о л ж е н интересоваться

только

ца, а в е ч е р о м отправлялся на заня­

тем, что имеет непосредственное о т н о ш е н и е

тия в Райхенберг, за восемь кило­

к его собственной работе. Несмотря на это,

метров от дома. Впрочем, отец в это

Ф е р д и н а н д начал т а й н о собирать на чердаке

время старался давать сыну рабо­

установку э л е к т р и ч е с к о г о света из подходя­

ту полегче, чтобы тот не подорвал

щих им деталей.

свои силы.

Рабочие в те годы трудились по двенадцать часов в день, и это правило р а с п р о с т р а н я ­ лось даже на детей и п о д р о с т к о в . Мать, Анна Порше, знала, чем занимается ее сын на чер­ даке, и не мешала ему, но о д н а ж д ы его за­ стал там отец. Все к о н ч и л о с ь тем, что Поршестарший слегка о б ж е г себе ногу с е р н о й к и с л о ­ той, выплеснувшейся из батареи. Этот случай н е о ж и д а н н о изменил всю д а л ь н е й ш у ю судьбу Фердинанда Порше. Мать, всегда п о д д е р ж и ­ вавшая сына, предложила отослать его на уче­ бу в Вену. Но отец согласился лишь с тем, чтобы

■^ Первый в мире трехколесный автомобиль, изобретенный Карлом Бенцем в 1886 году. Максимальная скорость автомобиля составляла 24 к м / ч .

Жизнь и эпоха

Становление инженера Отъезд в Вену Вернувшись однажды вечером домой, отец

Фердинанд и Алоизия подружились. Этому

увидел струящийся из окон необычный свет:

способствовало то, что ее отец также был бо­

сын закончил собирать самодельный электри­

гемским ремесленником. В свободные дни де­

ческий генератор и установил по всему дому

вушка приглашала Фердинанда прогуляться

электрические лампы. Городок, в котором жил

по венским улочкам.

Порше, был крошечным, и включенный им свет заметили все его жители. Через несколь­

Любовь и автомобили

ко дней Гински, владелец местной ковровой

Пожалуй, никто в то время не мог и предста­

мастерской, навестил дом Порше и посовето­

вить, каким образом знакомство с Алоизией

вал родителям послать сына учиться в Вену на

повлияет не только на личную судьбу Порше,

инженера. К этому времени Антон Порше уже

но и на дальнейшую судьбу автомобилестрое­

не сомневался в таланте своего сына и охотно

ния. Однажды во время их очередной прогул­

разрешил Фердинанду поехать в Вену.

ки по Вене девушка привела Фердинанда в по­

Благодаря рекомендации Гински 18-летний

литехнический музей. Здесь были выставлены

Порше нашел себе работу в электротехниче­

самые разные машины и механизмы. Многие

ской компании Белы Эггера в Вене. Кроме то­

из них Порше еще ни разу не видел. Он жад­

го, юноша начал как вольнослушатель посе­

но осматривал все экспонаты, а затем застыл

щал местный технологический университет.

возле одного из стендов и уже не отходил от

Хотя в свое время Порше окончил лишь на­

него до самого закрытия музея. Будущий кон­

чальную школу, он сумел освоить весь курс.

структор не мог оторвать глаз от автомобиля.

Вена в то время была шумным столичным го­ родом. Она ошеломила приехавшего из глуши

На табличке сообщалось, что тот был постро­ ен Зигфридом Маркусом в 1875 году.

юношу своими каменными домами и брусчаты­

В том же 1875 году родился сам Порше!

ми мостовыми, бесчисленными кафе, прекрас­

Он был поражен тем, что тогда же, оказыва­

ными дамами, отправлявшимися слушать опе­

ется, на свет появился экипаж, способный

ру. У Порше все еще сохранялся богемский го­

двигаться без впряженных в него лошадей.

вор, и он очень боялся, что выглядит нелепо.

С той поры юноша превратился в частого

Учиться ему было нелегко, и бывали минуты,

посетителя музея, дома занимаясь изучени­

когда Порше был готов бросить все и возвра­

ем двигателя, способного заменить собой

титься домой. Однако его всегда поддерживала

лошадь.

и успокаивала девушка, работавшая библиоте­

В это время Порше предложил своей ком­

карем у Белы Эггера. Она была немного постар­

пании целый ряд технических идей, серьезно

ше нашего героя. Звали ее Алоизия Иоанна Кес.

улучшавших производство. Вскоре его назна­

Порше часто заходил в библиотеку, чтобы

чили руководителем экспериментального от­

взять книги по физике и математике. Вскоре

дела компании.

Л

Вена, столица Австро-Венгерской империи, п о л и т и ч е с к и м и \ культурный центр всей Европы.

.Л

„*,

„А

^Л

ж Порше приблизительно в 1900 году.

Фердинанд Порше Ключевая фигура ГОТЛИБ ДАЙМЛЕР

^ Венский технологический университет находится в центре Вены, неподалеку от здания Национальной о п е р ы .

Гран-при парижской Всемирной выставки В этот период в Европе с поразительной бы­ стротой происходило развитие автомобилестро­ ения: новый вид транспорта привлекал к себе все большее внимание. Новые веяния затронули

Первый в мире автомобиль был за­ патентован 29 января 1886 года Кар­ лом Бенцем. Почти в то же время свой автомобиль создал другой инженер — Готлиб Даймлер. Даймлер родился в городке Шорндорф на юге Германии в 1834 году. Как и большинство конструкторов, Дайм­ лер с ранних лет «заболел» техникой. Все свое время он проводил за разра­ боткой автомобилей на заводе Николауса Августа Отто, прославившегося изобретением четырехтактного двига­ теля внутреннего сгорания. Свою соб­ ственную исследовательскую лабора­ торию Даймлер основал в 1882 году. Здесь он создал прототип бензиново­ го двигателя, и поныне используемо­ го в автомобилестроении. Пока он пы­

тался установить свои двигатель на че­ тырехколесном автомобиле, Бенц уже успел запатентовать свою трехколес­ ную машину. Даймлер умер в 1900 го­ ду, но основанная им в 1890 году ком­ пания «Daimler Motoren Gesselschaft» продолжала улучшать разработанный конструктором двигатель и добилась больших успехов в производстве ав­ томобилей. Управление компанией пе­ решло в руки его сына — Пауля Дайм­ лера. В 1899 году Даймлер основал австрийское отделение своей компа­ нии — «Австро-Даймлер». Сам Дайм­ лер никогда не встречался с Порше, од­ нако автомобиль «Мерседес» стал ве­ ликолепным синтезом технологий Дайм­ лера и Порше.

и фирму «Королевские экипажные мануфактуры Якоба Лонера». Ее владелец Людвиг Лонер соз­ дал в ней в 1896 году отдел, разрабатывавший

ху, когда практически все автомобили были зад-

электромобили. В те же годы Бенц и Даймлер пы­

неприводными, он создал модель с приводом

тались применить бензиновый двигатель, пока

на передние колеса, отчего сразу же возрос­

еще очень «громкий» и выбрасывавший густое

ла скорость электромобиля. Всего за два меся­

облако выхлопных газов. Автомобили с электри­

ца Порше сконструировал машину, получившую

ческими двигателями были бесшумными и «чи­

название «Лонер-Порше». В 1900 году она завое­

стыми» и потому более привлекательными для

вала Гран-при Всемирной выставки в Париже.

венских богачей и аристократов.

Конструктору было всего 25 лет.

Однажды к о м п а н и я Белы Эггера получила

Порше сам привел э к с п о н и р о в а в ш и й с я на

заказ на ремонт э л е к т р о м о б и л я . Так Порше

Всемирной выставке автомобиль из Вены в

впервые столкнулся с автомашиной и, занима­

Париж. Средняя скорость п р и этом состав­

ясь ее р е м о н т о м , твердо решил, что будет сам

ляла 14,5 к м / ч . В то время казалось н е в е р о ­

создавать нечто п о д о б н о е . П о з н а к о м и в ш и с ь с

ятным, что автомобиль способен

двигаться

Порше и узнав о его увлеченности автомоби­

так быстро и без п о л о м о к преодолеть столь

лями, Л о н е р в 1898 году пригласил 23-летнего

о г р о м н ы й путь. После Всемирной

инженера перейти в его фирму.

Порше одержал впечатляющую победу на гор­

выставки

конструк­

ных кольцевых гонках в Земмеринге. Там ему

тора и начал всерьез изучать устройство авто­

удалось развить скорость в 40 к м / ч . Порше по­

мобиля. К тому времени американская компа­

казал время, почти на одну десятую превыша­

ния «Electric Car» уже успела произвести пятьсот

ющее р е к о р д п р е д ы д у щ е г о победителя.

Порше получил место младшего

электромобилей, но их конструкция имела це­ лый ряд серьезных недостатков. Методом проб и ошибок Порше принялся устранять их. В эпо-

Ч Изобретенный Зигфридом Маркусом в 1875 году автомобиль считается самым ранним из дошедших до нас машин с бензиновым двигателем (модель).

-^ Готлиб Даймлер (1834—1900). Даймлер прославился тем, что сделал автомобиль п р и г о д н ы м для практического использования.

▼ Глориетта — о т к р ы т ы й к о л о н н ы й павильон — перед Шенбруннским дворцом Габсбургов. Глориетта была возведена в 1775 году по приказу Марии Терезии в честь победы в войне с Пруссией.

I

Жизнь и эпоха

Неуемный конструктор Женитьба на Алоизии Кес С той п о р ы , как одна из его м а ш и н была

п а р и ж с к о й Всемирной выставки, 27-лет­

представлена на Всемирной выставке, а затем

ний Порше построил автомобиль, п р и в о ­

участвовала в кольцевых гонках в Земмеринге,

д и м ы й в д в и ж е н и е с п о м о щ ь ю выраба­

Порше с головой ушел в к о н с т р у и р о в а н и е ав­

тывавшего э л е к т р о э н е р г и ю

бензинового

томобилей. Каждый день он к о р п е л над чер­

генератора. В наши д н и такие автомоби­

тежами и пропах м а ш и н н ы м маслом, рабо­

ли п р и н я т о называть «гибридными». Свою

тая с двигателями. Рядом с ним всегда была

новую машину к о н с т р у к т о р назвал «Лонер-

ж е н щ и н а , поддерживавшая его. Д о л г о е вре­

Порше микст».

мя Ф е р д и н а н д Порше робел п р и виде ее, но

В том ж е году Порше выступил на этом ав­

в один п р е к р а с н ы й день о н преодолел свою

томобиле в Эксельбергском ралли и выиграл

стеснительность и сделал А л о и з и и Кес пред­

с о р е в н о в а н и я для м а ш и н в весовой катего­

л о ж е н и е . Свадьбу сыграли в 1901 году. Свой

р и и 1000 к и л о г р а м м о в . Той ж е о с е н ь ю Порше

медовый месяц м о л о д о ж е н ы провели в горах

получил повестку о п р и з ы в е в ряды а в с т р и й ­

на юге А в с т р и и , куда отправились на э л е к т р о ­

ской а р м и и .

мобиле, с о з д а н н о м Порше.

■*■ Порше в период военной СЛ Ж

У °Ы-

Ее к о н с т р у к т о р встретил с радостью: ему предлагалось стать водителем самого э р ц ­

Гибридная модель Автомобиль

герцога Франца Ф е р д и н а н д а , наследника ав­

« Л о н е р - П о р ш е » сделал

Фер­

стрийского

престола!

Порше

переполняла

динанда Порше знаменитым. Хвалебные от­

гордость при мысли о т о м , что д о таких высот

зывы на его автомашину поступали со все­

сумел подняться о н , м о л о д о й человек из за­

го мира, но к о н с т р у к т о р не был вполне удо­

бытого Богом г о р о д к а .

влетворен с в о и м д е т и щ е м . Э л е к т р о м о б и л ь п о - п р е ж н е м у имел целый ряд серьезных не­ достатков. Чтобы увеличить м о щ н о с т ь двига­ теля, требовалась установка больших тяже­ лых батарей, а когда эти батареи разряжались, их зарядка занимала о ч е н ь м н о г о в р е м е н и . Порше решил эту проблему с п о м о щ ь ю м а ш и ­ ны, воплощавшей в себе все л у ч ш и е качества электромобиля и автомобиля с б е н з и н о в ы м двигателем. В 1902 году, через два года после

«Лонер-Порше»

1921

«Саша»

1927-1928 1932 1933 1936

«Мерседес-Бенц С»

«Лонер-Порше», модель 1901 года.

Хронология ЭВОЛЮЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ПОРШЕ

Свою первую машину марки «Лонер-Порше» конструктор показал публике в 1900 году на парижской Всемирной выставке. Этот электро­ мобиль с революционным по тем временам передним приводом за­ воевал там главный приз. Новый автомобиль «Микст» высоко оценил австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд. После этого Порше перешел в «Австро-Даймлер», дочернее отде­ ление компании «Даймлер». Он работал здесь над созданием авиаци­ онных двигателей, полагая, что подобный мотор можно использовать и на автомобиле. Порше приложил руку к созданию знаменитого се­ мейства автомобилей «Мерседес», выпускавшегося компанией «Дайм­ лер». С 1927 года компания приступила к производству больших спор­ тивных автомобилей серии «Мерседес-Бенц С». Их появление на ав­ тогонках по всему миру ознаменовало начало лучшего периода в карьере Порше как конструктора автомобилей.

штъ

1900 1902 1909

«Лонер-Порше микст» «Майя»

«Фольксавто» «NSU-32» «Фольксваген-3» (прототип) «Фольксваген-30» (прототип)

1938 1940

Трактор, тип 110

1942

Самоходно-артиллерийская установка «Фердинанд»

1944

Танк<

«Кюбельваген», тип 82 (вездехо, «Швиммваген», тип 166 (автомобиль-амфибия)

В 1931 году он открыл собственное конструкторское бюро. С 1933 года Порше занимался разработкой модели «народного авто­ мобиля» («Фольксвагена»), но начавшаяся Вторая мировая война за­ ставила его отложить этот проект и направить свои силы на создание боевых машин. Однако Порше выполнял не только правительствен­ ные задания. В 1938 году, держа в уме нужды фермеров, он сконструи­ ровал новый трактор, ставший третьим по значимости изобретением Порше после гоночных и массовых автомобилей. После войны Порше был истощен и физически, и морально. Он пе­ редал свое дело в руки сына, унаследовавшего отцовский талант. За­ навес в полувековой истории эволюции автомобилей Порше опустил­ ся одновременно с триумфальным успехом «Фольксвагена». Техноло­ гические новации и конструкционные идеи, предложенные Порше, продолжают жить и развиваться в наши дни.

Фердинанд Порше

Переход в фирму « Австро-Даймлер» В XIX веке в Европе бурно развивался капи­ тализм. Этот процесс происходил и на других континентах. Англия, Франция, Россия, США захватывали колонии и вели явные и неяв­ ные войны за обладание новыми землями. Впрочем, Порше был очень далек от политики и интересовался лишь автомобилями. Очень успешным для него стал 1905 год, когда он по­ лучил премию Петтинга. Этим высшим знаком ОТЛИЧИЯ

Награждались

лучшие

аВСТрИЙСКИе

инженеры. Окрыленный Порше с удвоенной энергией продолжил свою работу.

ж

у чаС тники первых в

мире автомобильных гонок, прошедших 22 июля 1894 года. Эту 129-километровую гонку выиграл француз Арман П е ж а

шуюся на немецком заводе «Даймлер», в честь своей младшей дочери Мерседес, а модель, создававшуюся в Австрии, — в честь стар­ шей дочери Майи. Позже марка «Мерседес»

Однако его талант, умение и знания начали раздражать кое-кого из руководителей ком­

прославилась на весь мир, а вот автомобили

пании. Недовольство вызывали его взрывной

«Майя» ныне канули в Лету. В 1909 году, через

характер и стремление конструктора к совер­

три года лет после своего прихода на работу в

шенству: он всегда выискивал в своих авто­

компанию, Порше сконструировал новую мо­

мобилях мельчайшие недостатки и не успо­

дель «Майи» с двигателем мощностью 35 ло­

каивался, пока не исправлял их. Такой метод

шадиных сил. Эта машина оказалась удачной:

работы представлялся начальству излишне

на ней разъезжали представители правя­

затратным, грозившим разорением всей ком­

щих домов Австрии и Болгарии.

пании. Порше запретили использовать сред­

Королеве Болгарии этот ав­

ства, отпускаемые на исследования и разра­

томобиль понравился на­

ботки. После этого конструктор понял, что

столько, что она даже

сможет заниматься дальнейшими исследо­ ваниями только под крылом по-настоящему

ЧЩ

наградила Порше ме­ далью.

большой фирмы. Компанию «Австро-Даймлер» финансировал австрийский промышленник Эмиль Елинек. У него было две дочери — Майя и Мерседес. Елинек назвал модель автомобиля, выпускав-

Париж на рубеже XIX—XX веков.

► Австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд с ж е н о й . Его убийство послужило поводом к началу Первой мировой войны.

.*т~*

... й й й й й

9UMfl

Жизнь и эпоха В годы войны и мира Новые гонки Порше верил в то, что машина, способная

продолжил начатую отцом работу и

выиграть гонки, может стать основой для соз­

укрепил репутацию торговой мар­

дания высококлассного автомобиля. Завершив

ки «Порше».

работу над новой моделью «Майи», он на­ чал конструировать гоночный автомобиль с установленным на нем гибридным двигателем

Идеальный двигатель Порше начал работать над усо­

«Микст». Первые три машины Порше участво­

вершенствованием своего двигате­

вали в пробеге принца Генриха, крупнейшей

ля с тем, чтобы обеспечить побе­

в то время автомобильной гонке в Европе.

ду своим автомобилям во всех гонках. Порше

Его автомобилям не удалось выиграть пробег,

создал четырехцилиндровый двигатель, вы­

но двигатель «Микст» получил серебряную

хлопную трубу для выпуска окиси углерода

медаль. Говорят, что руководители «Австро-

и сконструировал автомобиль с обтекаемым

Даймлер» в глубине души были рады этому

корпусом, сводившим до минимума сопротив­

«провалу».

ление встречного потока воздуха. Его труды не

Сам же Порше, довольный тем, что двига­

пропали даром: в следующем пробеге прин­

тель все же выиграл один из призов, так и не

ца Генриха приняло участие почти 200 машин,

появился на приеме, устроенном в честь окон­

но все три первых места заняли автомобили

чания пробега. Вместо этого он отправился в

Порше. Всего из двенадцати разыгрываемых

свой гостиничный номер, где принялся анали­

призов его машины получили девять.

зировать причину своего поражения и проду­ мывать планы на будущее.

ж Ферри Порше в 1920 году за рулем подаренной ему машины.

В это время, параллельно с разработкой но­ вого двигателя, Порше проявлял большой ин­

В сентябре 1909 года Порше в очередной

терес к авиации. К 1910 году у Австрии не бы­

раз выиграл кольцевую гонку в Земмеринге.

ло ни одного своего самолета, но в том же году

Тогда же у него родился сын Ферри, ставший

«Даймлер» начал производить авиационные

его преемником. Фердинанд Порше-младший

двигатели. Порше принялся самостоятельно

был вторым ребенком в семье после стар­

конструировать свой собственный самолет.

шей дочери Луизы. Впоследствии он успешно

Благодаря усилиям его и некоторых других

▼ Американский конструктор Генри Форд рассматривает свой первый автомобиль.

Фердинанд Порше aCTliU-M Ж И З Н Ь и н ж е н е р о в всего за т р и года в А в с т р и и было п о с т р о е н о 102 самолета, и она оказалась ше­

ПЛЬЗЕНЬСКОЕ

ПИВО

стой по объему а в и а ц и о н н о г о парка страной в мире. Порше считал, что интерес к авиации не мешает, а, напротив, помогает ему в работе над автомобилями. Он всегда стремился создать л е г к и й , но м о щ н ы й автомобильный двигатель. Именно такими были а в и а ц и о н н ы е двигатели — лег­ к и м и и м о щ н ы м и . Порше решил, что если удастся изобрести идеальный

авиационный

двигатель, его м о ж н о будет устанавливать и на автомобилях. Свой ч е т ы р е х ц и л и н д р о в ы й д в и ­ гатель с в о з д у ш н ы м о х л а ж д е н и е м Порше за­ кончил в 1912 году. Позже этот двигатель под­

Пльзеньское пиво славится во всем мире и не нуждается в каких-либо ре­ комендациях. Большим его любителем был и Фердинанд Порше. Пльзеньское пиво появилось в 1842 году. Один уроженец Мюнхена изобрел новый вид пивных дрожжей, предложив его пивоварне чешского города Пльзень. Новые дрожжи были синтезированы из богемского хмеля и солода. До этого пиво варили на жест­ кой воде, и оно было темным. Пльзень­ ское же пиво стали варить на мягкой воде, и оно оказывалось светлым. По­ сле отмены налога на стекло началась продажа пльзеньского пива в стеклян­ ных бутылках по всей Европе. Таким образом, к необычному цвету и арома­

ту пива добавилась оригинальная упа­ ковка. Прозрачное, переливающееся золотом пльзеньское пиво сразу по­ любилось многим жителям Централь­ ной Европы. Когда Порше приехал в 1932 году в СССР, каждый вечер в честь высоко­ го гостя устраивались праздники. Пор­ ше вскоре заметил хозяевам, что ис­ пытывает отвращение к водке, и с той поры ему предлагали исключительно пльзеньское пиво. Для Порше этот на­ питок был одним из символов его родины. Вполне возможно, что именно бутылкой пльзень­ ского пива конструктор отме, тил и рождение своего долф гожданного «Фольксвагена».

вергся переделке и превратился в п р о т о т и п двигателя «Фольксвагена», самого массового автомобиля в м и р е .

вацкое гражданство. Э к о н о м и к а п р о и г р а в ш и х в о й н у стран была разрушена, и к тому ж е им

В годы войны и распада страны

п р и ш л о с ь выплачивать о г р о м н ы е к о н т р и б у ­

11 июля 1914 года э р ц г е р ц о г Ф р а н ц Ф е р ­

ции странам-победительницам. Несмотря на

динанд, е з д и в ш и й когда-то на «Порше-Лонер

это, Порше верил в п р и б л и ж е н и е эпохи массо­

микст», был застрелен в Сараево. Это у б и й ­

вого автомобиля и продолжал работать в этом

ство привело к началу Первой м и р о в о й вой­

н а п р а в л е н и и . Но к о м п а н и я «Австро-Даймлер»

ны. Порше п р и ш л о с ь включиться в работу над

хотела п р о и з в о д и т ь только большие автомо­

созданием боевых машин. Его усилия были за­

били в ы с о к о г о класса и не желала выслуши­

мечены, и в 191 б году конструктора назначили

вать п р е д л о ж е н и я

управляющим компании

«Австро-Даймлер».

к о н с т р у к т о р м н о г о раз ссорился со с в о и м на­

Он также получил от Венского технологиче­

чальством, и в итоге, п р и н и м а я во внимание

ского университета, к о т о р ы й когда-то посе­

его былые заслуги, р у к о в о д с т в о к о м п а н и и да­

щал как вольнослушатель, почетную степень

ло ему разрешение на разработку

доктора технических наук.

к о г о г о н о ч н о г о автомобиля «Саша» с двига­

Порше.

Разочарованный

■^ Популярная марка пльзеньского пива «Пилснер Урквел».

малень­

Порше участвовал в разработке тягачей для

телем о б ъ е м о м 1100 куб. см. Новая машина

п е р е в о з к и артиллерийских пушек. Позже эти

Порше сломалась в середине г о н к и 1922 го­

машины использовались по всему м и р у как

да. Компания возложила на его плечи всю

грузовые автомобили. Кроме того, о н с к о н ­

ответственность за этот случай. О т н о ш е н и я

струировал т р а к т о р , с п о с о б н ы й тащить тяже­

с начальством о к о н ч а т е л ь н о испортились, и

лые орудия. Д о этого их м о ж н о было пере­

Порше п р и п е р в о м у д о б н о м случае перешел в

возить т о л ь к о по ж е л е з н о й д о р о г е . Порше за­

головное отделение к о м п а н и и «Даймлер».

думался о создании обладающего в ы с о к и м и летными качествами аэроплана. Первая мировая война окончилась в 1918 го­ ду п о р а ж е н и е м Германии и А в с т р о - В е н г р и и . Империя вскоре после этого развалилась, и

i Эмблема к о м п а н и и «Шкода», крупнейшей промышленной г р у п п ы Чехии.

на ее обломках в о з н и к л о н е с к о л ь к о новых го­ сударств. Родной г о р о д о к Порше вошел в со­ став Чехословакии. Порше, считавший, что не может менять свою национальность так ж е легко, как рубашку, выбрал для себя чехосло-

ж После того как Германия в 1938 году аннексировала Судетскую область Чехословакии, была установлена новая государственная граница.

Жизнь и эпоха Творческий расцвет Воля чужестранца В 1923 году 48-летний Порше перебрался

лидерство в гонке захватил «Альфа Ромео», но,

в штаб-квартиру моторостроительной компа­

великолепный гонщик, Порше на втором кру­

нии «Даймлер» в Штутгарте, где ему предложи­

ге сумел вырваться вперед и не уступил пер­

ли место ведущего инженера. Здесь к увлече­

вого места вплоть до окончания последне­

нию Порше гонками отнеслись с большим по­

го, четвертого, круга. В Германии восторжен­

ниманием, чем в «Австро-Даймлер». Германия

но восприняли известие об этой победе, и в

еще не оправилась от сокрушительного по­

адрес Порше посыпались славословия. Когда

ражения в Первой мировой войне, и в стра­

он возвратился из Италии, Штутгартский тех­

не бушевала инфляция. Возможно, именно

нологический институт присвоил ему еще од­

униженное положение Германии подтолкну­

ну почетную докторскую степень, а власти да­

ло Порше к созданию автомобилей высоко­

ровали статус полноправного жителя города.

го класса. Они должны были продемонстри­

Так талант Порше помог ему преодолеть этни­

ровать всему миру мощь германской техни­

ческий барьер.

ки. При этом Порше неожиданно столкнулся с проявлениями этнической дискриминации.

■*■ Порше (справа) наблюдает за гонками в Нюрнберге в 1930 году.

Штутгарт, где располагался головной офис компании, считался бастионом

Золотое время Порше недолго почивал на лаврах после по­

консерва­

беды в той знаменательной гонке. Именно тог­

тизма. Здесь очень не любили пришельцев.

да он познакомился с человеком, сыгравшим

Штутгартцы воротили нос от Фердинанда

огромную роль в его жизни. В 1925 году, во

Порше, чеха по паспорту. Для них не имели

время гонок в пригороде Штутгарта, 50-летне­

значения ни степень доктора технических на­ ук, ни прежние успехи конструктора. Все это раздражало и волновало нашего героя.

го Порше представили Адольфу Гитлеру, толь­ Площадь перед Новым Замком в Штутгарте.

ко начинавшему свой путь в большую полити­ ку. Порше этим не интересовался и потому со­

Однако он не унывал, полагая, что сможет

всем ничего не знал о своем новом знакомом.

добиться признания и здесь. Для этого тре­

Дружбы между Порше и Гитлером не возник­

бовалось создать автомобиль, которого еще

ло, и, когда они встретились в следующий раз

не было нигде в мире. «Визитной карточкой»

через восемь лет, Порше даже не смог вспом­

компании «Даймлер» служили автомобили

нить об их знакомстве.

«Мерседес». В 1924 году Порше установил на

Между тем, финансовое положение компа­

этой машине четырехцилиндровый двигатель

нии «Даймлер» становилось все более нена­

объемом 2000 куб. см для участия в гонках

дежным. В 1926 году произошло ее слияние

«Тарга Флорио» на Сицилии. В них принимали

с фирмой «Бенц», так что новая компания по­

участие лучшие итальянские автомоби­

лучила название «Даймлер-Бенц». Это слия­

ли, включая «Альфа Ромео» и «Фиат». Как и ожидалось,

ние предоставило Порше прекрас­ ные возможности. Вскоре он

Фердинанд Порше -I

"*4r\i

•"

»

А Адольф Розенбергер, менеджер конструкторского бюро Порше. Еврей по национальности, после прихода к власти нацистов он бежал в США.

создал в о с ь м и ц и л и н д р о в ы й двигатель объ­

ла е г о на д о л ж н о с т ь консультанта. В 1928 году

е м о м 2000 куб. см, п о з в о л и в ш и й ему выи­

53-летний Порше вновь ушел с работы.

грать на своем автомобиле п е р в ы й «Гран-

Основание собственной фирмы

при Германии». Затем Порше п е р е к л ю ч и л с я на создание больших с п о р т и в н ы х машин и, начи­

Порше перешел в компанию «Штайр», дав­

ная с 1927 года, с к о н с т р у и р о в а л «Мерседес»

но пытавшуюся заполучить его к себе. Здесь он

типов С, СС, ССК. Модель ССК н е о д н о к р а т н о

создал то, чего ему не удавалось в «Даймлер-

побеждала в гонках с 1928 по 1931 год. Одновременно Порше продолжал

Бенц», — п р е к р а с н ы й пятиместный автомо­ биль, п о л у ч и в ш и й восторженные о т к л и к и на

работу

над малолитражным автомобилем с о б ъ е м о м

Парижском автомобильном салоне 1928 года.

двигателя 1000 куб. см. Он предвидел, что

Однако фирма «Штайр» обанкротилась и бы­

в с к о р о м будущем во всем м и р е в о з н и к н е т

ла поглощена компанией «Австро-Даймлер», в

большая потребность в э к о н о м и ч н о м и недо­

свое время отказавшейся от услуг Порше. Кон­

р о г о м автомобиле. Однако в «Даймлер-Бенц»

структору вновь пришлось отложить свою меч­

на этот п р о е к т Порше не обращали н и к а к о ­

ту о массовом автомобиле д о лучших времен.

го внимания. Это б о л ь н о задевало Порше, от­

В 1931 году Порше основал

собственное

личавшегося о с т р ы м я з ы к о м и не боявше­

к о н с т р у к т о р с к о е б ю р о , п о д о б р а в талантли­

гося вступать в п р е р е к а н и я с начальством.

вых специалистов. Среди них были одарен­

Наконец, ему удалось добиться

разрешения

н ы й и н ж е н е р - р а з р а б о т ч и к Карл Рабе, з н а к о ­

на п о с т р о й к у тридцати малолитражек, но о н и

м ы й еще по работе в «Австро-Даймлер» спе­

никогда так и не выехали за заводские ворота.

циалист по менеджменту Адольф Розенбергер

Стремясь обуздать Порше, к о м п а н и я переве-

и 21-летний сын Ф е р д и н а н д . тшаввятшяшшяшшшштшштттятшятт

Библиотека мемуаров ГАРАЖ В ШТУТГАРТЕ В 1934 году Порше получил от германского пра­ вительства заказ на постройку прототипа «народно­ го автомобиля», но при конструкторском бюро Пор­ ше не было завода. Будь у Порше деньги, он мог бы основать крупную компанию для сборки своих авто­ мобилей, но правительство выделило ему средства только на разработку проекта. Работникам компании не оставалось ничего иного, как начать собирать ав­ томобиль своими силами. У Порше в Штутгарте имел­ ся дом с прилегавшей к нему большой лужайкой и гаражом. Здесь он вместе с помощниками и решил создать свой автомобиль. Правда, гараж, тесноватый

для двенадцати человек, трудно было назвать иде­ альным для работы ме­ стом.

► Прототипы «Фольксваген-3» (справа) и «Фольксваген-30» (слева), собранные в гараже Порше, стоят перед его домом в Штутгарте.

шняшшатшттшшштттм

+■ «Мерседес» мчится по трассе во время гонки «Тарга Флорио» на острове Сицилия в 1922 году. Порше победил в классе машин с объемом двигателя до 1000 куб. см на автомобиле «Саша».

I

Жизнь и эпоха Создание «народного автомобиля» Предложение из С С С Р В Штутгарте было м н о г о производителей ав­

Порше встретили радушно, п р е д л о ж и в любую

томобилей и запасных частей к ним. И м е н н о

сумму за то, чтобы о н согласился остаться в

поэтому Порше основал здесь свое конструк­

СССР. Порше, страдавший от безденежья, был

торское б ю р о , но его дела шли неважно. Он

польщен этим п р е д л о ж е н и е м . Тем не менее,

хотел продолжать работу над созданием н о ­

о н ответил о т к а з о м и вернулся в Германию.

вых автомобилей, но у него просто не было на это денег. К о н с т р у к т о р не м о г ни сам собирать свой «народный автомобиль», ни найти того,

Договор с диктатором Адольф Гитлер стал к а н ц л е р о м

Германии

кто взялся бы за его п р о и з в о д с т в о . Порше не

в 1933 году. В том ж е году Гитлер, посетив в

хватало денег даже для выплаты д о с т о й н о й

Берлине выставку м о т о р о в , пообещал, что в

зарплаты с в о и м с о т р у д н и к а м .

интересах развития г е р м а н с к о й автомобиль­

Первым значительным д о с т и ж е н и е м фир­

н о й п р о м ы ш л е н н о с т и будут с н и ж е н ы налоги

мы «Порше» стала разработка проекта сред­

на автомобили и п о с т р о е н ы с к о р о с т н ы е шос­

него по размеру автомобиля с 2-литровым

се — автобаны. Порше слушал эту речь, и его

двигателем по заказу о д н о й из

сердце у ч а щ е н н о билось в предчувствии на­

компаний.

Разработанный автомобиль автор назвал не

ступления н о в о й эпохи автомобилизма.

«Порше-1», а «Порше-7». Эта уловка сработа­

Чуть п о з ж е к о н с т р у к т о р а п р и г л а с и л и в ре­

ла, и в офис Порше один за д р у г и м потянулись

з и д е н ц и ю ф ю р е р а , где о н встретился с Гитле­

клиенты. Среди них была мотоциклетная к о м ­

р о м . Речь зашла о с о з д а н и и « н а р о д н о г о авто­

пания из Нюрнберга, п о п р о с и в ш а я Порше по­

мобиля» — и м е н н о т о г о , над чем П о р ш е д о л ­

строить для нее н е д о р о г о й , н а д е ж н ы й и ма­

го и б е з у с п е ш н о бился на п р о т я ж е н и и ряда

л е н ь к и й автомобиль — «Фольксавто». Такой

лет. П р и н и м а я р е ш е н и е о в ы п у с к е « Ф о л ь к с ­

автомобиль был создан, но у Порше остава­

вагена», Гитлер п р е с л е д о в а л с в о и п о л и т и ч е ­

лись некоторые с о м н е н и я относительно его

с к и е ц е л и , но к о н с т р у к т о р у не б ы л о д о этого

к о н с т р у к ц и и . Однако к о м п а н и я - з а к а з ч и к

дела.

не

дала ему провести ходовые испытания и, пре­ жде чем автомобиль был выпущен на р ы н о к , разорвала о т н о ш е н и я с к о н с т р у к т о р о м . Его талант признавали не т о л ь к о в странах

17 января 1934 года Порше представил свой проект

«Фольксвагена».

Одновременно

подписал д о г о в о р

с «Германской

автомобильной

ассоциацией».

Западной Европы. В 1932 году к о н с т р у к т о ­

Поставленные

ра пригласили посетить Советский Союз. Там

ж е с т к и м и : по 20 000 марок на ра-

ему условия

он

* Гитлер с большим интересом рассматривает «Кюбельваген» Порше.

▼ Танк «Мышонок», построеннь Порше.

были

Версия ОРУЖИЕ Когда мечта конструктора о маленьком «народном автомобиле» бы­ ла близка к своему осуществлению, началась Вторая мировая война. Порше в то время пытался довести «Фольксваген» до промышленного образца. Однако на проведение дорожных испытаний требовалось по­ лучить разрешение военных властей. Им очень понравился новый ав­ томобиль Порше, и они тут же решили превратить его в открытый вез­ деход — «Кюбельваген». По желанию военных конструктор установил на нем двигатель с воздушным охлаждением, способный работать как на русском морозе, так и в условиях раскаленной пустыни. За «Кюбельвагеном» последовал «Швиммваген», автомобиль-амфибия. Всего бы­ ло произведено 70 000 машин обоих типов. Порше являлся членом Германского комитета по военной техни­ ке. Он принял участие в создании танка «Тигр» и представил свой соб­ ственный проект. Из-за нехватки материалов не могла быть исполь­

ПОРШЕ зована предложенная им электромеханическая трансмиссия. Про­ ект Порше был отклонен, а создание тяжелого танка поручили фирме «Хеншель». 90 построенных Порше к тому времени образцов переде­ лали в самоходно-артиллерийскую установку «Фердинанд». Не сделав надлежащих выводов из происшедшего, конструктор предложил про­ ект нового гигантского танка «Мышонок» весом 186 тонн. Гитлеру этот танк понравился, но тот так и не смог произвести на войне ни одного выстрела: немцы сами подорвали имевшиеся образцы, чтобы они не попали в руки советских войск. Германия с треском проиграла войну, превратив половину Европы в руины. Порше в полной мере не осознавал того, что созданные им ма­ шины служат для уничтожения людей. Тем не менее, свой след он оста­ вил не только в автомобилестроении, но и в истории создания бое­ вых машин.

ностью в автомобили. Позже в том же году в сотрудничестве с ком­ панией «Даймлер-Бенц» ему

удалось

собрать

первые тридцать машин «Фольксваген-30». Работы по подготов­ ке массового производ­ ства «Фольксвагена» на­ чались в 1937 году. Для этого планировалось построить автомобиль­

-»• Музей Генри Форда в Детройте.

ный завод неподалеку от Ганновера, на се­ вере Германии. В 1938 году Порше закон­ чил «Фольксваген-38», который и предпола­ галось запустить в серийное производство. Обрадованный Гитлер присудил Порше го­ сударственную премию и звание «почетного профессора». боту над проектом ежемесячно, срок — де­

Тем временем обстановка в мире осложня­

сять месяцев. Порше, увидевший возможность

лась день ото дня. После вторжения Гитлера

реализовать, наконец, свою давнишнюю мечту,

в Польшу началась Вторая мировая война.

принял эти условия. Его автомобиль следовало

Завод по производству «Фольксвагена» был

оснастить двигателем объемом 1250 куб. см с

перепрофилирован. Порше получил приказ

расходом топлива не более 8 литров на 100 ки­

срочно заняться созданием армейского вез­

лометров. Он должен был набирать максималь­

дехода «Кюбельваген», а затем — амфибии

ную скорость 100 км/ч и располагать пятью

«Швиммваген». Он приложил руку к конструи­

посадочными местами. Порше постарался сде­

рованию и других боевых машин — например,

лать автомобиль как можно более дешевым,

сверхтяжелого танка «Мышонок» и самоходно-

чтобы он был по карману простому немцу. Кон­

артиллерийской установки «Фердинанд». Тот

структор превратил в мастерскую свой гараж в

факт, что конструктор строил боевые маши­

Штутгарте, и его команда в составе 12 человек,

ны для нацистов, сыграл свою роль в его даль­

засучив рукава, принялась за работу.

нейшей судьбе.

После того как были собраны три прототипа (двух- и четырехдверные модели, а также ка­ бриолет), в 1936 году начались дорожные ис­ пытания, в ходе которых машины прошли по 50 000 километров. ЭВОЛЮЦИЯ

«Фольксвагена»

В 1935 году, приступая к работе над «Фолькс­ вагеном», Порше принял германское граждан­ ство. Это было сделано по желанию Гитлера, знавшего о том, что Порше — гражданин Чехословакии. В 1936 году конструктор посе­ тил США. Он побывал в Детройте на заводах Форда, «Дженерал Моторс» и «Крайслер». По собственному заводу его водил лично Генри Форд, восхитивший Порше своей влюблен­

▼ Гитлер сменил название «Фольксваген» на «KdF» («Сила через радость»). До начала мировой войны он хотел наладить массовое производство «народного автомобиля».

I

Жизнь и эпоха Наследие таланта и страсти Арест Порше В 1945 году капитуляцией Германии и Японии

пания давала ему возможность сво­

завершилась Вторая мировая война. Порше об­

бодно пользоваться запасными ча­

винили в сотрудничестве с нацистами, задер­

стями и двигателями «Фол ьксвагена».

жали, а затем подвергли интенсивным допро­

Ферри использовал их для создания

сам. Все его чертежи и рабочая документация

спортивного автомобиля, известно­

были конфискованы, а завод «KdF» перешел в

го как «Порше-356».

руки англичан. В ходе следствия выяснилось,

Производство этих автомобилей

что он никогда не был членом нацистской пар­

ограничивалось пятью экземплярами

тии, и англичане сняли с него свои обвинения,

в месяц. Затем сборка таких же машин

но французы оказались более суровыми и аре­

началась и в частном гараже Порше.

стовали конструктора.

Хотя на «Порше-356» стоял малень­

Существует предположение, что француз­

кий двигатель объемом 1100 куб. см,

ский автоконструктор Пежо, принимавший

автомобиль мог развивать скорость

участие в разработке «Фольксвагена» во вре­

до 140 км/ч. Тем самым Порше вновь сумел уди­

мя нацистской оккупации Франции и опасав­

вить мир своей технологической изобретатель­

шийся обвинения в пособничестве нацистам,

ностью. За один год было собрано 410 автомо­

дал показания, ложно обвинявшие Порше в

билей «Порше-356», при этом большую часть

сотрудничестве с фашистами. Трудно сказать,

машин экспортировали в другие страны.

как все было на самом деле, но в 1946 году

1950 году Ферри удалось построить еще один

сырую камеру дижонской тюрьмы.

свой завод в Штутгарте. Тем временем по­

Тем временем отобранная у Порше компания

дорванное пребыванием в тюрьме здоровье

продолжала свою деятельность. Она открыла

Порше стремительно ухудшалось. 3 сентября

временное производство в Австрии, а Ферди­

1950 года, в день 75-летия конструктора, перед

нанд Порше-младший, с трудом пройдя про­

его домом — «Одиноким замком» — в приго­

цедуру денацификации, зарабатывал на жизнь

роде Штутгарта на автомобилях «Порше» съе­

починкой «Кюбельвагенов». Французское пра­

хались сотни его поклонников со всей Европы,

вительство предложило выпустить Порше на

с тем чтобы поздравить конструктора и поже­

свободу под залог в один миллионов фран­

лать ему здоровья. И сегодня едущие навстре­

ков, но у Ферри не было таких денег. Ему помог

чу друг другу на машинах «Порше» автомоби­

случай. Один итальянский картель попросил

листы обычно мигают фарами: эта традиция

Порше-младшего разработать на заказ новую

зародилась именно в день 75-летия Порше.

машину, и он, получив гонорар, немедленно тот смог, наконец, выйти на свободу.

Уход Тело Порше слабело, но его страсть к автомо­ билям оставалась прежней. В октябре 1950 го­

Трогательный день рождения

да он отправился на парижский автосалон, а

Порше возвратился в свое конструкторское

в следующем месяце посетил завод, произво­

бюро и стал строить новые планы вместе со

дивший автомобили «Фольксваген». Он свои-

своим сыном и любимым учеником Карлом Рабе. Он был очень рад видеть, насколько оба они выросли как конструкторы. В сентя­ бре 1948 года Порше-младший, взявший на се­ бя руководство фирмой, с согласия отца под­ писал контракт с компанией «Фольксваген», основанной после войны. Он предоставлял ей отцовские технологические разработки, а ком­

Порше играет со своим в н у к о м .

Компания «Порше» продолжала расти, и в

70-летнего конструктора поместили в тесную

внес залог за своего отца. В августе 1947 года

*

ж Д и ж о н с к а я тюрьма на юге Ф р а н ц и и , в которой отбывал заключение Порше. В апреле 1994 года здесь произошел бунт, когда 300 заключенных втиснули в камеры, рассчитанные на содержание всего 169 человек.

▼ Автобан в 1945 году. Для войны Гитлеру н у ж н ы были хорошие д о р о г и , и он объявил о плане п о с т р о й к и 14 000 километров скоростных шоссе. В 1932 году открылось движение на первом участке автобана от Бонна до Кельна. На сегодняшний день протяженность немецких автобанов составляет более 10 000 километров, а к 2012 году ее планируется увеличить еще на 2 237 километров.

Фердинанд Порше Версия ЭМБЛЕМЫ «ПОРШЕ» И «ФЕРРАРИ»

■*■ «Одинокий замок», д о м Порше, на окраине Штутгарта.

ми глазами увидел, как с конвейера один за другим сходят новенькие «жуки». Его мечта о массовом автомобиле все-таки сбылась... Это путешествие оказалось для Порше послед­ ним. 19 ноября в результате инсульта конструк­ тор разбил паралич. Прикованный с этого момен­ та к постели, он прожил еще два месяца и тихо скончался на руках у родных 30 января 1951 го­ да. Заупокойная служба состоялась 4 февраля в Штутгарте, а тело Порше было погребено возле его дома в Австрии. Порше родился в XIX веке, на заре эпохи ав­

«Порше» и «Феррари» — постоян­ ные соперники на гоночных трассах. По странному совпадению, на эмбле­ мах обеих компаний изображена чер­ ная лошадь, герб города Штутгарта, центра автомобильной промышленно­ сти Германии. Эмблему «Порше» придумал Ферри. Она состоит из двух наложенных друг на друга элементов. На большом щи­ те изображен рыцарский германский крест, а на маленьком — герб горо­ да Штутгарта. Эта эмблема появилась на автомобилях «Порше» в 1950-х го­ дах, когда компания начала продавать свои автомобили в Северную Америку. Включенный в эмблему герб Штутгарта должен был подчеркнуть тот факт, что автомобиль изготовлен в Германии. Похожая лошадь на эмблеме «Фер­ рари» обязана своим появлением одно­ му случаю из жизни основателя компа­ нии — Энцо Феррари. У него был друг, военный летчик Франческо Баракка, прозванный «королем» за умение сби­ вать самолеты противника. Герб Штут­ гарта тот снял со сбитого им самолета

в качестве военного трофея и считал его своим талисманом. Позже Баракку убили в бою, и эмблема с лошадью осталась у его родителей. Однажды они пришли на гонки и увидели, как Феррари один за другим обходит сво­ их соперников. После победного фини­ ша они подошли к нему и вручили эм­ блему сына в знак восхищения отва­ гой гонщика. Феррари, растроганный этим поступком, впоследствии поме­ стил лошадь на всех своих автомоби­ лях. Так лошадки с штутгартского гер­ ба продолжают и по сей день «вста­ вать на дыбы» на эмблемах «Порше» и «Феррари».

► Черная лошадь изображена на эмблемах «Порше» и «Феррари».

томобилизма. Благодаря своему таланту, о н совершал одно удивительное изобретение за д р у г и м — н а п р и м е р , г и б р и д н ы й автомобиль,

то своей работы и постоянно натыкался на не­

высокоэффективный а в и а ц и о н н ы й двигатель,

желание различных компаний

немало о р и г и н а л ь н ы х г о н о ч н ы х и пассажир­

его мечту о дешевом, экономичном и надеж­

ских автомашин. Он н е о д н о к р а т н о менял мес-

осуществить

ном массовом автомобиле. По иронии судь­ бы, первым влиятельным человеком, поддер­ жавшим эту идею Порше, оказался Адольф Гитлер. В конечном итоге, изобретенный им «Фольксваген», «жук», стал самым массовым в мире автомобилем, а успех «Порше-356», со­ бранного из запчастей к «Фольксвагену», по­ мог укреплению и росту компании «Порше».

▼ Отец и сын Порше у созданного ими в 1948 году автомобиля «Порше-356».

I

Выдающиеся события

«Фольксваген», Порше и Гитлер Гитлер, став фюрером Германии, с целью реализовать свою концепцию «народного автомобиля», решил прибегнуть к помощи Фердинанда Порше. Автоконструктор давно мечтал о всем доступной автомашине, но никак не мог воплотить свой замысел. Он принял предложение Гитлера без оглядки на его политическую подоплеку. Так родился прославленный «Фольксваген». Нереализованная мечта

С

уществовало три типа автомобилей, кото­

го хуже, чем ожидал Порше. Клиентов инте­

рые Порше хотел создавать невзирая ни

ресовало что угодно, но только не массовый

на что: гоночные автомобили, мощные трак­

автомобиль. Правда, пару раз к нему с пред­

тора для фермеров и компактные автомобили

ложением спроектировать компактный авто­

«для всех». Гоночные автомобили и трактора

мобиль обращались крупные компании, но

Порше выпускать получалось, но с массовым

вскоре разрывали с ним контракты. Порше

«народным автомобилем» дела обстояли ху­

всегда работал над проектами долго, тщатель­

же. 1920—1930-е годы были временем боль­

но все проверяя, а это удорожало разработ­

ших, роскошных авто. Правда, в Америке поя­

ку и проведение испытаний. Сам он произво­

вился и пользовался огромным спросом мас­

дить такие автомобили не мог: для этого нуж­

совый автомобиль «Форд-Т», но европейские

ны были большие деньги и производственные

производители

мощности, которых у него не было. Наконец,

по-прежнему

придержива­

лись мнения, что дешевые «народные авто­

нашелся человек, который мог и хотел осуще­

мобили» будут плохо продаваться. Вот почему

ствить мечту Порше, — Адольф Гитлер.

руководители известных компаний только по­ жимали плечами, когда Порше предлагал им сконструировать такой автомобиль.

«Народный автомобиль» После поражения в Первой мировой вой­

Конструктор был разочарован политикой

не экономика Германии лежала в руинах,

автомобильных компаний и, сменив несколь­

страна должна была выплачивать победите­

ко мест работы, основал в 1931 году свою соб­

лям огромные репарации, и германский на­

ственную фирму. Однако дела шли намно-

род жил в постоянной нищете и напряжении.

► «Фольксваген-30». На ранней стадии проектирования у «Фольксвагена» еще не было задних стекол.

i*%4

"I

«Моя концепция народного автомобиля предполагает не машину, гтоящую рангом ниже имеющихся сегодня на рынке моделей, а полноценный пассажирский автомобиль» Гитлер очень умело сыграл на настроениях

Гитлер одобрил эти характеристики и вновь

масс. Возглавляемая им нацистская партия к

повторил на берлинском автосалоне в том

концу 1920-х годов превратилась в мощную,

же году, что «у нас, немцев, будет свой под­

хорошо организованную силу. В результате

линно народный автомобиль, который бу­

охватившей весь мир Великой депрессии эко­

дет называться "Фольксваген"» (буквально —

номика Германии оказалась на грани полного

«Народный автомобиль»). Именно тогда впер­

краха, и это лишь сыграло на руку фашистам. В

вые было произнесено слово «Фольксваген».

1933 году Гитлер стал канцлером Германии.

Программу создания «народного автомобиля»

Немцы начинали терять уверенность в се­ бе и в своем завтрашнем дне. Чтобы завоевать популярность в народе, Гитлер обещал возро­

Гитлер обещал подкрепить программой по­ стройки скоростных шоссе — автобанов. В июне 1934 года с Порше был заклю­

дить страну. 11 февраля 1933 года, выступая

чен

на берлинском Автомобильном салоне, Гитлер

«Фольксвагена». Условия договора были не­

заявил, что выпускавшиеся до сих пор доро­

легкими: из бюджета на разработку проек­

гие автомобили лишь отдаляют друг от дру­

та выделялось ежемесячно по 20 000 марок,

га богатых и бедных. Заявив, что автомобиль

срок выполнения проекта — десять месяцев,

является не роскошью, а необходимостью, он

розничная цена одного автомобиля — не вы­

официальный

договор

на

создание

пообещал обеспечить всем немцам достой­

ше одной тысячи марок. Порше горел желани­

ную жизнь, в том числе и автомобиль для каж­

ем поскорее приняться за работу и без разду­

дой семьи.

мий принял все эти условия.

Услышав эту зажигательную речь Гитлера, Порше пришел в восторг: эпоха массового ав­

На пути к «Фольксвагену»

томобиля — уже не за горами. Вскоре после

Порше все время подчеркивал, что хочет

этого Порше пригласили в резиденцию фю­

создать не машину, стоящую рангом ниже

рера. Гитлер поддержал желание конструкто­

уже имеющихся на рынке моделей, но впол­

ра создать «народный автомобиль» и предло­

не полноценный автомобиль. При разработке

жил, чтобы тот занялся его проектированием.

«Фольксвагена» он применил новейшие тех­

Порше, далекий от политики, с радостью при­

нологии — например, четырехколесный при­

нял предложение Гитлера.

17 января 1934 года Порше представил свой

вод (на передние и задние колеса), который только начинали осваивать европейские про­

проект автомобиля со следующими характе­

изводители автомобилей, и аэродинамиче­

ристиками:

скую форму кузова, вошедшую в моду только в

— салон для пяти человек;

1930-е годы. Благодаря этому «жук» приобрел

— двигатель объемом 1250 куб. см.;

свои характерные очертания.

— максимальная скорость 100 км/ч; } — расход горючего 8 л на 100 км.

Существовало два прототипа «Фольксваге­ на». Один из них, «Фольксавто», был создан самим Порше по заказу одной из фирм не­ сколькими годами ранее. Многие ее элемен­ ты, включая четырехколесный привод и об­ текаемые очертания корпуса, можно обнару­ жить в классическом «Фольксвагене».

Церемония в честь закладки завода «Фольксваген» в мае 1938 года. На ней Гитлер объявил о переименовании автомобиля в «KdF».

Более совершенный образец Порше раз­ работал для компании «NSU». На нем был установлен четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и оригинальная

независимая подвеска на каждом колесе со

► «Фольксваген-38», подготовленная к серийному производству модель «народного автомобиля».

стальными пластинчатыми амортизаторами. Все эти элементы сохранились и в серийном «Фольксвагене». Исполняя заказ Гитлера, Порше стремил­ ся к тому, чтобы сделать розничную цену ав­ томобиля даже ниже указанной в догово­ ре. Разработка автомобиля велась на край­ не ограниченные средства. В июне 1936 года Порше, наконец, смог показать Гитлеру свой «Фольксваген-3». После проведения дорожных

испытаний

компания «Даймлер-Бенц» построила трид­

Пока шел сбор взносов, был закончен послед­

цать

«Фольксва-

ний прототип — «Фольксваген-38». На цере­

ген-30». Эти образцы также прошли дорожные

монии в честь закладки нового завода в мае

испытания: их общий пробег составил около

1938 года Гитлер объявил, что «Фольксваген»

двух миллионов километров. По их итогам бы­

будет теперь называться «KdF» (от названия

ла создана окончательная модель — «Фолькс-

фашистской организации «Kraft durch Freud»,

ваген-38», известная во всем мире как «жук».

или «Сила через радость»).

экземпляров

прототипа

В 1939 году, когда мечты Порше начали вопло­

Финансирование «народного автомобиля»

щаться в жизнь, Гитлер развязал Вторую миро­ вую войну. Производство «KdF» было приоста­

Встал вопрос: где именно производить «на­

новлено, а собранные немецкими вкладчиками

родный автомобиль»? В то время необходимой

деньги пошли на иные цели. Военные предло­

производственной базой располагали толь­

жили Порше переработать «Фольксваген» для

ко две компании — «Опель» и германское от­

военных нужд. В результате на его базе поя­

деление «Форда». Однако «Опель» в 1935 го­

вились «Кюбельваген» (открытый вездеход) и

ду уже объявил о выпуске своего массового

«Швиммваген» (автомобиль-амфибия).

автомобиля — «Р4». Его представители пыта­

Таким образом, на деле германский «на­

лись «переориентировать» Гитлера на содей­

родный автомобиль» появился лишь после

ствие своему автомобилю, но фюрера это оби­

Второй мировой войны.

дело. Он отказался от мысли передать произ­ водство «Фольксвагена» какой-либо третьей стороне и решил создать собственные произ­ водственные мощности. В мае 1937 года была основана компания «Фольксваген», и через год близ Ганновера, на севере Германии, началось строительство завода, способного ежегодно выпускать от 80 до 100 тысяч автомобилей. С целью собрать средства, необходимые для его постройки, германское правительство предложило план предварительных взносов в «Фольксваген». Это означало, что каждый не­ мец, желавший приобрести автомобиль, дол­ жен был еженедельно вносить по пять марок, становясь владельцем «Фольксвагена» после того, как скопит таким способом 990 марок. В эту систему включилось 335 000 человек, и правительство собрало 280 миллионов марок.

▼ «Кюбельваген» — вездеход, созданный на базе «Фольксвагена».

Фердинанд Порше СОПЕРНИК ПОРШЕ Главный конструктор «Татры»

Приказ

гии. Факт хищения чужой интеллек­

Г

остановить производство

туальной собственности всплыл толь­

итлер известен как большой лю­ битель автомобилей. Одной из его

Внешне схожей с «Фольксвагеном»

ко после войны. «Татра» подала в суд

любимых марок была чешская «Тат­

оказалась и «Татра-97», о создании ко­

за нарушение компанией «Фольксва­

ра». Ганс Ледвинка (1878—1967), кон­

торой Ледвинка известил в 1937 го­

ген» патентного права. Разбиратель­

структор автомобилей этой марки,

ду. В марте 1938 года Гитлер аннек­

ство тянулось много лет, и, наконец,

был талантливым инженером, но не

сировал Судетскую область Чехос­

в 1961 году компанию «Фольксваген»

мог соперничать с Порше, пока тот

ловакии, и германская армия заняла

обязали выплатить «Татре» компенса­

пользовался покровительством Гит­

цию в размере трех миллионов марок.

лера. Ныне лишь немногие знают его

Говорят, что новые модели «Фольксва­

как специалиста в области автомо­

гена» не появлялись после этого дол­

бильной

промышленности. Между

гое время потому, что компании при­

тем, его творческая судьба во многом

шлось приостановить их разработ­

сходна с судьбой Порше.

ку, дабы найти деньги на выплату этой

Ледвинка родился в маленьком го­

компенсации.

родке, расположенном к северу от

Как бы то ни было, и Порше, и Лед­

Вены. Как и Порше, он с ранних лет за­ интересовался механикой и в 1897 го­

винка, вынашивая идею создания мас­ *■ Автомобиль «Татра-97». Его производство было прекращено по приказу Гитлера.

ду начал работать в компании «Нес-

сового автомобиля, были соперника­ ми в этом вопросе, и при этом они

сельсдорфер» (ныне — «Татра»). В

заводы «Татра». После этого Гитлер

оба пострадали от Адольфа Гитле­

1921 году Ледвинка сконструировал

распорядился прекратить производ­

ра: и того, и другого после войны

«Татру-11» — дешевый автомобиль,

ство «Татры-97» под тем предлогом,

обвинили в сотрудничестве с фаши­

и сегодня очень популярный среди

что этот автомобиль якобы скопиро­

стами. Впоследствии в социалистиче­

коллекционеров и любителей старин­

ван с «Фольксвагена».

ской Чехословакии о Ледвинке, веду­

ных автомашин.

Видимо, из-за недостатка средств и

Когда Гитлер решал, кому поручить

испытывая сильное давление со сто­

разработку «народного автомобиля»,

роны Гитлера, Порше при проекти­

он, помимо Порше, переговорил еще

ровании «Фольксвагена» использовал

с целым рядом конструкторов, в том

запатентованные «Татрой» техноло­

числе и с Ледвинкой. Гитлер познако­ мился с ним на берлинском автосало­ не 1933 года. Есть версия, что Гитлер даже пока­ зал Порше наброски Ледвинки и велел сконструировать «именно такой авто­ мобиль». Порше будто бы сделал все, что ему приказали, и его «Фольксва­ ген» получился очень похожим на «Та­ тру 570V». Порше и Ледвинка были зна­ комы друг с другом и обменивались мнениями относительно конструкции двигателей и по другим вопросам. Воз­ можно, поэтому «Фольксваген» напо­ минает «Татру» не только внешне, но и многими внутренними узлами.

щем конструкторе «Татры», предпоч­ ли «забыть». ▼ Немецкий гонщик Бернд Роземейер, за рулем автомобиля «Авто-Унион», беседует с Фердинандом Порше. Снимок 1938 года.

Исторические параллели

В мире автомобилей Двадцатый век вошел в историю как столетие войн, стремительной научно-технической революции, а также как эпоха автомобилестроения. Появление автомобильной промышленности изменило весь мир, сделав более быстрым и удобным общение между людьми.

Создатель первого массового автомобиля Генри Форд (1863—1947) Первый в мире «народный автомобиль» — «Форд-Т» — появился в США. С 1908 года в мире было продано около 15 миллионов этих машин. Свой путь Генри Форд начинал в «Эдисон иллюминейтинг компани». В 1903 году в Детройте, штат Мичиган, он основал фирму «Форд Мотор». Форд был не только талантливым изобретателем, но и прекрасным организатором. Именно он первым придумал конвейерный способ сборки автомобилей. Начав работу с горсткой сотрудников, предпри­ ниматель быстро увеличил число своих работников до 200 000 чело­ век. Большинство из них были выходцами из других штатов США или иммигрантами. Форд платил им высокие зарплаты, первым ввел вось­ мичасовой рабочий день, позволяя рабочим получить образование. В то время рабочий день длился от 10 до 12 часов в сутки, так что его сотрудники имели возможность для полноценного отдыха. Помимо зарплаты бизнесмен выплачивал своим рабочим часть прибыли: эти деньги они могли тратить на свои нужды. Это заложило основы американского общества потребления и способствовало разви­ тию экономики США. Форд говорил, что в мире есть люди-первооткрыватели и люди, плывущие по течению. Вторые критикуют первых, но если бы не было первых, жизнь вторых застыла бы на месте. На Порше произвел глубокое впечатление завод Форда, увиденный им в 1936 году. Знаменитый промышленник лично по­ знакомил немецкого коллегу со всеми секретами своих технологий. Порше пригласил Форда приехать в Европу, но тот отка­ зался, поскольку там, по его мнению, уже начиналась война. Это предсказание Форда оказалось верным. Он вообще отличался способностью предчувствовать многие вещи. Впрочем, даже он не смог предвидеть, что вскоре славу его «Форда-Т» затмит «Фольксваген».

Фердинанд Порше ТАБЛИЦА ЛИЧНЫХ

СВЯЗЕЙ Адольф Гитлер (1889—1945)

Людвиг Лонер Владелец фабрики по изготовлению конных экипажей в Вене, открывший в 1896 году отдел по производству электромобилей. Порше, работая у Лонера, разработал свою первую автомашину.

Гински Владелец ковровой мастерской в городе Мафферсдорф. Он одним из первых распознал талант Порше и посоветовал его родителям послать сына учиться в Вену.

Франц Фердинанд (1863—1914)

Наставники/ предшественники

Лидер германских нацистов. Вскоре после прихода к власти в 1933 году он привлек Порше к разработке «народного автомобиля».

Знакомые/ конструкторы Испытавшие влияние

Ганс Ледвинка (1878—1967) Генри Форд (1863—1947)

Иосиф Виссарионович Сталин (1879—1953)

Готлиб Даймлер (1834—1900) Германский инженер. В 1890 году он основал автомобильную компанию "Даймлер».

Иосип Броз Тито (1892—1980) ЛуисЗборовски (1895—1924)

Генрих Нордхофф (1899—1968)

Адольф Розенбергер Зигфрид Маркус (1831—1898) Германский изобретатель, в 1875 году одним из первых сконструировавший автомобиль.

*

Конструктор, первым в Европе разработавший образец массового автомобиля «Татра-11». По приказу Гитлера его лучшая модель — «Татра-97» — была снята с производства.

Энцо феррари (1898—1988)

Автогонщик, управляющий конструкторским бюро Порше. После прихода Гитлера к власти эмигрировал в США.

Бывший управляющий компании «Опель», ставший президентом «Фольксвагена» в 1948 году. Основное внимание он уделял экспорту автомобилей, благодаря чему торговая марка «Фольксваген» прославилась по всему миру.

О людях, чьи и м е н а выделены с е р ы м ф о н о м , в этом разделе р а с с к а з а н о п о д р о б н е е .

Австрийский эрцгерцог, любитель авто Франц Фердинанд (1863—1914) Однажды Порше привезли военную униформу, пригласив принять участие в показе автомоби­ лей австрийским военным чинам. Тем самым работа провинциального механика получила призна­ ние австрийской императорской семьи. Во время демонстрации Порше не мог сдержать радости, когда усадил эрцгерцога за руль и учил его управлять автомобилем. Далекий от политики, Порше всю жизнь хотел только одного — строить автомобили, и потому его мало занимала политическая ситуация, сложившаяся в то время на Балканском полуострове. В начале XX века многие народы Центральной

Европы требовали независимости.

Многонациональная Австро-Венгерская империя превратилась в пороховую бочку, так что война могла вспыхнуть в любую минуту. В это неспокойное время эрцгерцог Франц Фердинанд задумал создать триединую империю, сделав южнославянские земли одной из опор двуединой АвстроВенгрии. При этом он в 1908 году выступил инициатором присоединения к империи Боснии и Герцеговины. Это вызвало нена­ висть к нему со стороны сербских националистов, мечтавших о воссоединении всех населенных сербами земель. Франц Фердинанд, с 1889 года являвшийся наследником австрийского престола, преодолев сопротивление императора Франца Иосифа I, 11 июля 1900 года женился на чешской графине Софии Хотек. При этом он был вынужден дать обязательство, что их будущие дети не займут австрийский престол. В 1914 году Франц Фердинанд вместе с супругой отправился в Сараево, столицу Боснии, чтобы принять участие в смотре войск, несмотря на слухи о готовящемся на него покушении.

11 июля 1914 года, в день четырнадцатой годовщины их свадьбы (!), Франц Фердинанд и София на роскошном автомобиле отправились по улицам Сараево на военный парад. Неожиданно прогремели выстрелы, и августейшая чета погибла. Эта трагедия явилась прологом к началу Первой мировой войны.

Легендарный автогонщик Энцо Феррари (1898—1988) Девятилетнего сорванца Энцо Феррари привел на автомобильные гонки в 1907 го­ ду его отец. Мальчик был зачарован рокотом моторов и пролетающими мимо него автомобилями. Энцо захватили гонки, и в возрасте 16 лет он стал спортивным обозре­ вателем, а в 1919 году — гонщиком. Если Порше всю жизнь мечтал о массовом автомобиле, то Феррари всего себя посвятил гоночным машинам. Феррари, член команды «Альфа Ромео», свой первый лавровый венок получил за победу в кольцевой гонке в Савио в 1923 году. Эту гонку он выиграл и в следующем году. Феррари захотелось самому создавать гоночные машины. В то время в мире автогонок доминировала фирма «Фиат», и Феррари решил составить ей конкуренцию. Он прекратил участие в гонках, став управляющим компании «Альфа Ромео». Одного за другим он набирал инженеров и механиков из других автомобиль­ ных компаний. «Альфа Ромео» начала укреплять, а «Фиат» — сдавать свои позиции. Талант Феррари наиболее полно раскрылся после того, как в 1929 году он основал собственную фирму — «Скудерия Феррари». Сначала она была дилером «Альфа Ромео», но в 1951 году, обретя самостоятельность, принялась побеждать в гонках саму «Альфа Ромео». Сконструированные Феррари гоночные автомобили покорили сердца многих поклонников автоспорта, и звезда конструктора продолжала ярко светить до самой его смерти. Постоянными соперниками «Феррари» в гонках были немецкие команды, выступавшие на машинах «Порше». Имена Порше и Феррари долгое время одинаково громко звучали в мире больших гонок. Количество построенных Феррари автомобилей было очень незначительным. За сорок лет, начиная с 1947 года, он создал столько машин, сколько Порше выпускал всего за один год. Поэтому каждый экземпляр «Феррари» ценится знатоками на вес золота.

Лидер Югославии, в прошлом испытатель автомобилей Иосип Броз Тито (1892—1980) В 1912 году в компании «Австро-Даймлер», где работал Порше, появился новый водитель — Иосип Броз. Позже он стал изве­ стен как Тито, президент Югославии. «Тито» — подпольная кличка, которую революционер выбрал приблизительно в 1934 году. Иосип Броз родился в 1892 году в области Загорье, на севере Хорватии, в семье бедного крестьянина. В 15 лет он примк­ нул к рабочему движению. В 1910 году в Загребе, столице Хорватии, он вступил в социал-демократическую партию. До призыва в австро-венгерскую армию в 1913 году Тито скитался по Богемии, Германии и Австрии, пока не оказался в компании «Австро-Даймлер». Здесь он работал водителем, испытывая новые машины. В своей биографии Тито описывал этот период как один из самых плодотворных в его жизни и тепло отзывался о Фердинанде Порше. В 1937 году Тито возглавил Коммунистическую партию Югославии. После вторжения фашистской Германии в страну в 1941 году он возглавил партизанскую борьбу югославов против агрессоров. По за­ вершении войны Тито захватил власть в многонациональной Югославии и осуществлял строительство социализма по-своему — не так, как в СССР. Во внешней политике он не желал тесно связывать Югославию ни с социалистическим лагерем, ни с Западом. Тито, в 1974 году пожизненно избранный президентом Югославии, оставался им до своей смерти. После этого страна по­ грузилась в пучину межэтнических конфликтов и разделилась на несколько независимых государств.

Строитель социализма в СССР Иосиф Виссарионович Сталин (1879—1953) Гитлер был не единственным главой государства, желавшим поставить себе на службу талант Порше. Того же желал и Иосиф Сталин, осуществлявший стремительную индустриализацию СССР. В начале 1932 года член советской технической делегации попросил Порше о встрече. Вскоре по­ сле состоявшегося разговора Порше получил письмо, подписанное самим Сталиным. Тот предложил конструктору приехать в СССР и обещал предоставить ему все необходимое для плодотворной рабо­ ты. Порше, будучи человеком аполитичным и любопытным, решил отправиться в Советский Союз. Там Порше провезли по различным заводам, включая металлургические комбинаты, танковые заводы и даже секретные предприятия. Каждый день завершался пышным банкетом. Постепенно Порше начал догадываться, что за всем этим кроется: стремясь догнать технологически развитые западные страны, Сталин хотел заполучить Порше, чтобы использовать его талант и знания. Порше предложили работать в СССР на самых выгодных условиях. Казалось бы, это открывало перед конструктором прекрасные воз­ можности, чтобы воплотить в жизнь все свои идеи и наработки. Однако Порше не захотел жить в отрыве от семьи и друзей и отказался принять предложение Сталина. Встречался ли немецкий конструктор со Сталиным лично — пока неясно. Интуиция в данном случае не подвела Порше. Сталин во второй половине 1930-х годов развязал жестокий террор, в резуль­ тате чего многие видные деятели науки и техники погибли или оказались в лагерях. Нет никакой гарантии того, что и Порше, острый на язык, по примеру многих других советских ученых и инженеров, не попал бы в какую-нибудь закрытую «шарашку».

Гонщик-аристократ Луис Зборовски (1895—1924) Даже такой блестящий механик, как Порше, иногда допускал ошибки. Он не мог избежать гибели людей, ездивших на созданных им машинах. Одним из них стал граф Луис Зборовски, потомок польских аристократов. Граф Луис Зборовски, богатый промышленник, живший в английском графстве Кентербери, владел целым парком гоночных машин. Он сконструировал автомобиль, осна­ щенный массивным авиационным двигателем, назвав его «Читти бэнг-бэнг». На кольцевой гонке в Брукленде Зборовски установил на нем мировой рекорд скорости — 113 км/ч. В 1920-е годы Зборовски участвовал как гонщик в соревнованиях в Америке и Европе, одержав целый ряд ярких побед. После этого его пригласили в команду «Мерседес», считавшуюся гордостью компании «Даймлер». В то время Порше работал над соз­ данием гоночной машины с восьмицилиндровым двигателем объемом 2000 куб. см. Автомобиль готовился к гонке на «Гран-при Италии» в Монце, и управлять им было поручено Зборовски. Однако новый «Мерседес» получился недостаточно скоростным и плохо управляемым. Участвуя в гонке на этой машине, Зборовски разбился насмерть. Он был представителем второго поколения гонщиков в своей семье. Его отец, граф Уильям Элиот Моррис Зборовски, также погиб во время автогонок в 1903 году — и тоже на машине фирмы «Даймлер». Хотя было установлено, что причиной смерти отца стала зацепившаяся за рукоятку управления запонка, молодой Зборовски тоже надевал на гонку рубашки с запонками. Неужели действительно именно они стали причиной смерти отца и сына Зборовски?

I

Итоги

«Порше» после Порше После войны «Фольксваген» приобрел всеобщую славу, а стать хозяином «Порше» мечтали автолюбители во всех уголках мира. Фердинанд Порше создал немало прекрасных машин, но как эволюционировали его идеи в послевоенное время?

Послевоенный «Фольксваген»

П

орше посвятил свою жизнь созданию

выпущенных автомобилей достигло 10 000.

автомобилей, но его сотрудничество с

Большую часть из них забрали себе союз­

Гитлером сыграло роковую роль: после войны

ники в счет репараций, но постепенно на­

конструктору пришлось два года провести во

сыщался и внутренний германский рынок.

французской тюрьме.

Параллельно с выпуском автомобиля разви­

В 1945 году, после поражения Германии

валась сеть ремонтных мастерских и стан­

во Второй мировой войне, автомобильная

ций технического обслуживания. Эта система

промышленность в стране находилась в со­

явилась фундаментальной основой развития

стоянии коллапса: на немногих уцелевших

компании «Фольксваген».

заводах выпускалось лишь небольшое ко­

В 1947 году начался экспорт этих машин:

личество довоенных моделей. Завод «KdF»

56 «Фольксвагенов» отправилось в Голлан­

оказался разрушенным, но затем англичане

дию. В следующем году Генрих Нордхофф,

довольно быстро восстановили его. Новый

бывший генеральный управляющий завода

управляющий заводом, майор Айвен Хирст,

«Опель», ставший президентом «Фольксва­

оценив технологичность автомобиля «KdF»,

гена», активно занялся экспортной полити­

понял, что он может стать ключом к восста­

кой компании. После его прихода автомоби­

новлению германской экономики. Но чтобы

ли активно поставлялись в Бельгию, Данию,

стереть память о нацистском прошлом, ав­

Швецию, Люксембург и Швейцарию. Всего в

томобилю вернули изначальное название —

1948 году на экспорт ушло 23% выпущенных

«Фольксваген».

автомобилей.

В том же 1945 году было выпущено 1 785 ма­

С начала 1950-х годов «Фольксваген» поль­

шин, включая новый «Фольксваген-11», спро­

зовался во всем западном мире большим

ектированный уже после окончания войны.

спросом, чем автомобили других марок. Эта

Затем на заводе воз­ обновили

прерван­

ное войной производ­ ство машины «Фольксваген-38».

В

марте

1946 года с конвейера сошел 1000-й «Фолькс­ ваген», а к октябрю то­ го же года количество

i Генрих Нордхофф, второй президент к о м п а н и и «Фольксваген». Под его руководством фирма наладила ш и р о к и й экспорт своих автомобилей.

Фердинанд Порше «"Фольксваген" очень трудно сделать. Он требует больше усилий, чем новый гоночный автомобиль» машина обладала для этого всеми необхо­ димыми качествами. Люди покупали ее на­ столько активно, что даже подержанный, с годичным пробегом, автомобиль уходил по цене нового. В 1960 году журнал «Тайм» под­ метил, что «Фольксваген» напоминает очер­ таниями жука, и с этого времени его стали на­ зывать не иначе, как «жуком». Американские автомобили были вытеснены с мирового рынка малолитражек. На

протяжении

долгих

лет

компания

«Фольксваген» действовала как частная кор­ порация, но с 1960 года она фактически стала государственной, хотя и полностью незави­ симой от правительства. В феврале 1971 года с конвейера сошел 15 007 034-й «Фольксва­ ген». Тем самым был побит рекорд «Форда-Т» по количеству произведенных машин одной модели. Продолжая производить «жука», компания выпустила в продажу «Фольксва­ ген Гольф», также пользовавшийся большим успехом. В 1988 году «Фольксваген» вновь оказал­ ся в центре внимания, представив новую модель «жука», в том же году поступившую в продажу. Последнее звено в истории зна­ менитого автомобиля замкнулось открыти­ ем сборочной линии в мексиканском городе Пуэбла 30 июля 2003 года. Там был построен 21 529 464-й — последний — «жук». На этом

^ «Фольксваген» («жук»), появившийся в продаже в январе 1998 года.

► Головное предприятие компании «Порше» в районе Цуффенхаузен, Штутгарт. Здесь производится большая часть автомобилей этой марки.

ж

ж

В 1955 году с конвейера сошел миллионный «Фольксваген».

Модель «Порше-917».

закончилась 70-летняя история этого про­ славленного автомобиля. Последний выпу­ щенный «жук» помещен в автомобильный музей в немецком городе Вольфсбурге.

Порше-младший выдвинул следую­ щие предложения: — «Фольксваген»

будет

отчислять

«Порше» лицензионный сбор в разме­ ре пяти марок с каждого произведен­

Компания « П о р ш е » после войны В разгар Второй мировой войны компа­

ного автомобиля; — «Порше» получает от «Фолькс­

ния «Порше» была вынуждена переехать из

вагена» запасные части, необходимые

Штутгарта в австрийский Гмюнд. После вой­

для производства спортивных автомо­

ны, когда Фердинанд Порше оказался во

билей;

французской тюрьме, управление компани­

— «Порше» имеет право пользоваться се­

ей перешло в руки его сына. В основном

тью центров технического

фирма тогда занималась мелким бизнесом —

«Фольксвагена», а также продавать свои ав­

например, ремонтировала «Кюбельвагены».

томобили через дилеров «Фольксвагена»;

Планировалось также создать на базе запас­ ных частей к «Фольксвагену» спортивный

— «Порше»

берет

на

обслуживания

себя

продажу

«Фольксвагенов» в Австрии;

автомобиль, но их запас к 1948 году закон­

— «Фольксваген» не имеет права произво­

чился. Тогда на заводе «Фольксваген» поя­

дить автомобили, способные напрямую со­

вился идея воспользоваться наработками

перничать с машинами «Порше».

Порше для совершенствования своего ав­ томобиля.

► Впервые «Порше-911» был представлен в 1963 году. Эта модель держит рекорд по количеству выпущенных экземпляров среди спортивных автомобилей с задним расположением двигателя.

Таким образом, в обмен на свою техниче­ скую документацию компания «Порше» по-

-* Английский актер Д ж у д Лоу, известный своими работами в фильмах «Талантливый мистер Рипли» (1999) и «Холодная гора» (2003), предпочитает автомобили «Фольксваген».

лучила право использовать запасные части и двигатели, поставляемые ей «Фольксва­ геном». После этого отец и сын Порше при­ ступили к работе над моделью «Порше-356». Тем самым их фирма превратилась в незави­ симого производителя автомобилей. Имя компании впервые прозвучало в на­ звании автомобиля «Порше-356». Сначала из-за недостатка средств удалось собрать всего пятьсот таких автомобилей. Цена авто­ мобиля составила 9950 марок — не так мно­ го, если принять во внимание его высочай­ шее качество. На выставке, проведенной на заводе «Фольксваген» весной 1950 года, ав­ томашина «Порше» привлекла внимание ди­ леров. Это позволило фирме подписать но­ вые контракты на поставку ее продукции.

500-й «Порше-356» был выпущен 21 марта,

в ней было вопросом жизни или смерти для

1000-й — в августе того же года, а в марте

компании, поскольку жестокое поражение

1954 года появился уже 5000-й автомобиль.

могло нанести сильный удар по ее престижу.

До 70% машин компания отправляла на экс­

Все прошло благополучно: фирма даже по­

порт, по большей части в США.

бедила в категории машин с объемом дви­

Осенью 1963 года во Франкфурте был про­

гателя до 1100 куб. см. Компания «Порше»

веден автосалон. На нем зрители увидели

и дальше продолжала принимать участие

«Порше-911». Постепенно автомобиль до­

в этих гонках, одержав победу в 1970 году.

бился признания, а в дальнейшем имел бес­

Триумф ожидал ее в 1982 году, когда машины

прецедентный успех. Всего до окончания

этой марки заняли все три первых места.

производства в 1974 году было выпущено 118 976 таких машин.

В 1967 году на 24-часовой гонке в Дейтоне компания «Порше» одержала еще одну нео­

Нордхофф умер в 1968 году. После это­

жиданную победу. В дальнейшем двигатели

го связи между «Порше» и «Фольксвагеном»

и гоночные машины «Порше» использова­

быстро ослабели, и в 1972 году все рабо­

лись в гонках спортивных автомобилей — в

тавшие на «Фольксвагене» механики ушли в

частности, «Формулы-1».

компанию «Порше». С этого времени она со­

Передовые технологии Порше нашли при­

средоточила усилия на мощности и скоро­

менение не только при производстве авто­

сти, занявшись созданием спортивных авто­

мобилей или фантастически мощных дви­

мобилей высокого класса.

гателей. Например, показанный еще на па­ рижской

Король автоспорта

Всемирной выставке

1900 года

«Лонер-Порше» стал образцом для созда­

Машины марки «Порше» одержали при­

ния луномобиля, использованного во вре­

мерно 23 000 побед в различных гонках.

мя космической экспедиции «Аполлона-15».

Основатель компании Фердинанд

Можно также сказать, что технологии Порше

Порше

сам был заядлым гонщиком, и этот дух уна­

остаются фундаментальным

следовали его преемники.

проектирующихся с конца XX века экологи­

В июне 1956 года компания «Порше» впер­

компонентом

чески чистых автомобилей.

вые приняла участие в гонках в Ле-Мане, вы­

Имя Фердинанда Порше заняло почетное

ставив свой «Порше-356». Тогда эта гонка бы­

место в истории автомобилестроения и не

ла самой длинной в мире и неизменно при­

будет забыто, пока на Земле существуют ав­

влекала к себе большое внимание. Участие

томашины.

ж Луномобиль на поверхности спутника Земли во время одной из экспедиций в рамках программы «Аполлон». Луноход спроектировали «Боинг» и «Дженерал Моторс», взяв за образец один из ранних электромобилей Порше.